Kas pirmasis pastatys branduolinį povandeninį lėktuvnešį. Rusija neturi kuo grasinti britų lėktuvnešiui. Graužikai dėdei Semui

Artimiausiu metu į Rusijos karinio jūrų laivyno balansą gali patekti lėktuvnešis su atomine elektrine. Jis papildys laivyno kovinį „parką“, kurio balanse kol kas įrašytas tik orlaivius gabenantis kreiseris „Admirolas Kuznecovas“. Specialistų teigimu, laivo prototipu gali tapti lėktuvnešis „Storm“. Kaip atrodys kovinė „naujovė“ ir ar gali konkuruoti su Amerikos laivynu, išsiaiškino „360“.

Rusijos karinio jūrų laivyno laivų statybos skyriaus vadovas Vladimiras Tryapičnikovas sakė, kad laivynas dirba prie naujos kartos lėktuvnešio projekto. Anot kontradmirolo, dabar vietinės įmonės ruošia atominę elektrinę naujam laivui.

Tryapichnikovas pažymėjo, kad Jungtinės laivų statybos korporacijos projektavimo biurų specialistai ir didžiausių laivų statyklų atstovai dirba prie projekto, kuriam prireiks daug gamybos pajėgumų. AT šią programą taip pat dalyvauja karinio jūrų laivyno tyrimų centrai. Anot kontradmirolo, vienas iš šių institutų jau kuria branduolinį variklį būsimam lėktuvnešiui. Artimiausiu metu laivyno atstovai apsispręs dėl perspektyvios jėgainės koncepcijos.

Kariškiai pabrėžė, kad laivas pasitiks visus naujausius reikalavimusšios klasės laivų statyba. „Taip, tai brangu, bet laivas turi būti modernus, atlikti atitinkamas užduotis“, – sakė jis interviu televizijos kanalui „Zvezda“.

„Audra“ vandenyne

Rusijos karinio jūrų laivyno atstovai kol kas neatskleidžia, kokio lėktuvnešio pagrindu bus kuriamas laivas su branduoliniu varikliu. 360 kalbinti kariniai ekspertai linkę manyti, kad „Storm“ projektas gali pasitarnauti kaip prototipas. Jį kuria Krylovo valstybinio tyrimų centro mokslininkai kartu su Nevskio projektavimo biuro inžinieriais.

Pagal projekto planą naujasis laivas bus 330 metrų ilgio, 40 metrų pločio ir 11 metrų gylio. Lėktuvnešio greitis sieks 30 mazgų. Laivą varys mišraus tipo jėgainė, susidedanti iš branduolinių ir dujų turbinų blokų.

Nuotraukų šaltinis: Rusijos Federacijos gynybos ministerija

Jis galės „gabenti“ iki 90 orlaivių ir sraigtasparnių, taip pat priimti tolimojo nuotolio radiolokacinius patrulinius lėktuvus. Rusijos penktosios kartos naikintuvas Su-57 galės būti pastatytas lėktuvnešyje, teigia dizaineriai.

Laivo talpa leis gabenti iki 6000 tonų kuro ir pervežti iki 4000 pareigūnų. Tuo pačiu metu Rusijos lėktuvnešis bus aprūpintas naujausiais ginklais. Taigi „Audrai“ jie planuoja sukurti perspektyvių priešlėktuvinių ginklų laivų versijas. raketų sistemos S-500. Jie skirti aptikti aerodinaminius ir balistinius taikinius iki 800 kilometrų atstumu ir iki 7000 metrų per sekundę greičiu.

Rusija turi prieigą prie dviejų vandenynų, todėl visaverčio šalies lėktuvnešių parko sukūrimo klausimas yra gana aktualus, interviu 360 pažymėjo karo ekspertas, 1-ojo laipsnio kapitonas Vasilijus Dandykinas.

Objektyviai žiūrint, be pakankamo lėktuvnešių skaičiaus Rusijos negalima laikyti didele jūrine galia. Laivynui jų reikia branduoliniams povandeniniams laivams uždengti atliekant operacijas įvairiose vandenynų vietose. Dabar šiame segmente pirmauja amerikiečiai, todėl sekti jų keliu ir kurti didelę naikintojų grupę yra neprotinga, todėl prasminga naikintoją aprūpinti branduoliniais reaktoriais.

Vasilijus Dandykinas1 laipsnio kapitonas.

Tačiau norint ją efektyviai panaudoti, Rusijos karinis jūrų laivynas turės surinkti arba perstatyti visavertę lėktuvnešių grupę. Jį turėtų sudaryti bent du raketiniai kreiseriai, trys minininkai, du branduoliniai povandeniniai laivai ir keli tiekimo laivai. Taip pat lėktuvnešių grupei reikės sukurti visą jai reikalingą infrastruktūrą, interviu 360 pažymėjo karo ekspertas Aleksejus Leonkovas.

„Pagrindinė problema statant lėktuvnešius dabar yra pilnavertės aikštelės jo statybai trūkumas. Tolimuosiuose Rytuose turime slipą – Zvezdą, bet kol kas tokio dydžio laivais jis neapkrautas. Be to, turite turėti atitinkamą vežėjo aviacijos, kuri gali pakilti iš lėktuvnešio, mokymą. Be to, net vieno lėktuvnešio statyba kainuoja milijardus dolerių. Todėl kariuomenei, kad galėtų vystytis, reikia itin tiksliai nustatyti užduotis geriausias variantas naujas lėktuvnešis“, – pabrėžė karinis ekspertas.

Šiuo metu kovines pareigas atlieka tik vienas lėktuvnešis – Admirolas Kuznecovas. Jis buvo pastatytas Juodosios jūros laivų statykloje Nikolajeve ir paleistas dar 1991 m. Praėjusių metų vasarį laivas išvyko ilgiausią kelionę savo istorijoje – prie Viduržemio jūros dalyvauti karinėje operacijoje Sirijoje. Po komandiruotės lėktuvnešis Gynybos ministerijos sprendimu buvo išsiųstas renovacijai.

Pasauliniai konkurentai

Nuotraukų šaltinis: RIA Novosti / Pavelas Kanonovas

Nors dabar rusas karinis jūrų laivynas kuria kovinį „parką“, pajėgos pagal lėktuvnešius yra nelygios su JAV. JAV kariuomenėje kovoja 11 šios klasės laivų. Paskutinis iš jų – Geraldas R. Fordas – išleistas 2017 m. Jo statyba JAV iždui kainavo 13 mlrd. Dar vienas lėktuvnešis JAV turėtų pasirodyti iki 2023 m.

Be amerikiečių, aktyviai stato ir lėktuvnešiai bei kinai. Be to, šių metų kovą Kinija paskelbė sukūrusi pirmąjį savo laivyne branduolinį karinį laivą. elektrinė. Lėktuvnešį inžinieriai žada pastatyti iki 2025 m. Dabar Kinijos karinis jūrų laivynas turi tik vieną lėktuvnešį – tiksliau, orlaivius gabenantį kreiserį „Liaoning“. Šis laivas buvo pastatytas 1998 metais iš Ukrainos nupirkto nebaigto statyti sovietų lėktuvus vežančio kreiserio Varyag pagrindu.

Didžioji Britanija taip pat nuolat modernizuoja savo laivyną. Pavyzdžiui, 2014 metais buvo pastatytas didžiausias Anglijos laivyno istorijoje lėktuvnešis „Queen Elizabeth“. Šalis savo statybai išleido apie tris milijardus svarų sterlingų. Šį šeštadienį laivas išplauks į pirmąją kelionę.

žmonės pasidalino straipsniu

Rusijoje, remiantis interneto gandais, bus pastatytas pirmasis projekto 941-bis povandeninis branduolinis lėktuvnešis...

Esmė ne ganduose – bus pastatytas povandeninis lėktuvnešis ar ne, o idėjoje, kuri galėtų gimti tik Rusijoje. Anglosaksams pati idėja pakilti ir nusileisti po vandeniu plaukiojančio lėktuvnešio denyje prieštarauja anglų kalbos logikai.

Projektas 941bis ATAVKRP buvo sukurtas vadovaujant SSRS laivyno ir KGB vyresniųjų karininkų grupei. 1991 metais jie nenorėjo sulaužyti priesaikos, duota šalis kuri nustojo egzistuoti. Jie, kaip ir daugelis mąstančių žmonių, tikėjosi, kad tai laikina beprotybė ir šalis bus atkurta.

Tačiau buvo aišku, kad oligarchija taip pat savo pozicijų neužleis ir, be to, tikrai kvies į pagalbą savo draugus iš Vakarų. Tuo remiantis reikėjo sukurti ginkluotą formaciją, kuri tinkamu metu galėtų stoti į šalies atstatymo šalininkų pusę. Būtų puiku turėti tam tikrą bendrojo tarifo rezervą kaip naikintojų divizijos dalį ir porą SSBN.

Neregėtas korupcijos ir išdavystės lygis aukščiausiuose karinio jūrų laivyno valdžios ir vadovavimo ešelonuose nepaliko vilties, kad bent vienas laivas nepaklius po peiliu ar nebus apiplėštas. Be to, visapusiška NATO kontrolė stebint pagal bendros grėsmės mažinimo programą neleido „paslėpti“ ar išmušti nė vieno kovinei parengto laivo, jau nekalbant apie ryšį.

Vienintelis sprendimas buvo sukurti kažką naujo. Pagrindinė tokių statybų problema buvo pinigai ir slaptumas. Be to, slaptumą teko pakelti į naują lygmenį – reikėjo slėpti statybvietę ne tik nuo svetimų, bet ir nuo savųjų.

Idėja apie galimybę statyti povandeninį lėktuvnešį buvo pagrįsta transporto povandeninių laivų Rubinovsky projektu, paremtu pr 941. Pagrindinis TPL klientas buvo Norilsk Nickel.

Projektui 941bis finansuoti buvo rasti nauji Rusijos klientai, kuriems patiko idėja vežti naudotus automobilius iš Japonijos į Europą. šalies dalis ištisus metus Sevmor iki.

Nedidelė Rubino dizainerių grupė užbaigė TPL projektą, naudodama projektų 621 (amfibijos transporto povandeninis kreiseris), 717 (amfibijos transporto povandeninis laivas, minų sluoksnis), 748 ir 664 plėtrą. Projektuotojai dirbo dviejose grupėse: viena manė, kad tai. kūrė povandeninį ro-ro laivą naujiems rusams, o apie tikrąją projekto paskirtį žinojo tik antrasis, labai mažas.

Pagrindas buvo imtasi TK-210 korpuso konstrukcijų, kurios tariamai buvo anksčiau išardytos. Baigęs statyti civilinę kreiserio dalį, jis persikėlė po ledu į Tolimuosius Rytus, vykdydamas „jūros bandymus“. Net įpusėjus perėjimui užsakovui buvo pranešta, kad projekte yra rimtų trūkumų ir valties negalima eksploatuoti taip, kaip buvo. Reikalingas ilgalaikis remontas. Dėl to, kad tuo metu naujųjų rusų gyvenimo trukmė buvo trumpa, pretenzijų tiesiog nebuvo kam.

Amerikiečiai tuo metu kažkaip vangiai stebėjo „Zvezdą“, o kreiseris buvo pastatytas ten ginkluotis ir įrengti skrydžio kabiną. Ten išardytas nedideliu greičiu prisidengiant spalvine medžiaga iš Krymo buvo atgabentas garo svaidymo įtaisas arba, paprasčiau tariant, katapulta.

Iki 1995 m. kreiseris buvo paruoštas. Oro sparnas buvo parinktas iš Tolimųjų Rytų eskadrilių, sushki buvo tiesiog nupirkti.

Pastatas patraukė dėmesį. Ir jokios maskavimo ir dezinformacijos priemonės negalėtų užkirsti kelio informacijos nutekėjimui. Vienintelis išsigelbėjimas dėl slaptumo buvo išvykimas į jūrą. Įgula buvo atrinkta tik iš savanorių, ir didžioji dauguma jų apie „Sovietų Sąjungos“ egzistavimą nežinojo iki pat įlipimo.

1995 m. lapkričio 18 d., 00:00 vietos laiku, sunkusis orlaiviais vežantis kreiseris povandeninis laivas “ Sovietų Sąjunga„Atsisakiau švartavimosi linijų ir pradėjau vykdyti kovines pareigas, kurių ilgis, kaip dabar aišku, yra gyvybė...

-----------------

Modelis kaip visada pagamintas pagal autentiškus brėžinius, sureguliuoti visi milimetrai, suskaičiuotos visos kniedės.

Povandeniniai lėktuvnešiai yra specialūs koviniai laivai, skirti aviacijos pajėgų perkėlimui po vandeniu į kitas Žemės rutulio dalis žvalgybos ir puolimo operacijoms atlikti. Šio tipo laivų projektavimas prasidėjo šiek tiek daugiau nei prieš šimtmetį. Šiais laikais tokių laivų statyba ar naudojimas nėra aktualus. Tačiau kas žino, kur mus nuves mūsų vaizduotė ir technologijų pažanga. Todėl neįmanoma atmesti tokio įvykių posūkio, kad jūrinės galios vėl imsis lėktuvnešio povandeninio laivo projekto.

Kūrybos istorija

Devynioliktojo amžiaus pabaiga ir XX amžiaus pradžia buvo aiškus laivyno technologijų šuolis. Antvandeninio laivyno integracija su aviacija tuo nesibaigė. Daugelis to meto galių norėjo sujungti aviaciją su povandeninių laivų flotile, todėl pasirodė pirmieji povandeniniai laivai su galimybe gabenti orlaivius. Tiesa, šie „lėktuvai“ nebuvo tokie, kokius matome šiandien. Iš pradžių tai buvo hidroplanai, vėliau tobulėjant technologijoms virto autogiro aitvarais, hidroplanais ir lėktuvais.

Pirmieji povandeninių lėktuvnešių analogai pasirodė praėjusio amžiaus pirmąjį ketvirtį imperatoriškoje Vokietijoje. Prieškariu vokiečiai ieškojo svertų tuoj prasidėsiančiame kare. Apsėstas plėsti savo imperijos sienas, Viljamas II ypatingą dėmesį skyrė jūrų pajėgoms. Didžiosios Britanijos buvimas priešo gretose gali sukelti pražūtingų rezultatų, jei nieko nebus daroma šiuo klausimu.

Pirmasis povandeninis lėktuvnešis (jei, žinoma, jį tokiu galima pavadinti) buvo įprastas Povandeninis laivas U-12, prie kurio buvo pritvirtintas kėlimo / nuleidimo kranas oro transportui ir specialūs laikikliai Friedriksrafen hidroplanui.

Taip 1915 metais pirmą kartą buvo paleistas povandeniniu laivu skraidintas hidroplanas, skirtas Britanijos pakrantės žvalgybai. Tačiau povandeninis laivas galėjo gabenti hidroplaną tik ant paviršiaus, todėl inžinieriai privertė pastatyti specialų angarą orlaiviams. Dėl to 1917-ajame povandeniniame laive U-12 buvo baigtas statyti angaras. Pirmasis į angarą pakilęs lėktuvas buvo Brandenburgo žvalgybinis FF-29 klasės hidroplanas. Tačiau dėl pralaimėjimo ir griežtų Versalio susitarimo sąlygų Vokietija šio projekto atsisakė.

Povandeniniai lėktuvnešiai tarp „I“ – „II“ Pasaulio

Po Pirmojo pasaulinio karo „povandeninių lėktuvnešių“ idėja susidomėjo nemažai šalių: Didžioji Britanija, Prancūzija, JAV, Sovietų Sąjunga, nacistinė Vokietija ir imperatoriškoji Japonija. Amerika vėl pasinėrė į Monroe doktriną, dėl kurios ji neskyrė daug pastangų šiai temai plėtoti (tema nepažengė toliau nei povandeninio laivo S-1 bandymai). Naujai susikūrusioje SSRS pirmasis „lėktuvnešio povandeninio laivo“ projektas buvo pasiūlytas tik 1935 m. S. Bazilevskio projektas apėmė povandeninius kreiserius, mūšio laivus ir lėktuvnešius, kurie galėjo gabenti nuo 1 iki 16 žvalgybos vienetų, naikintuvų ir bombonešių. Tačiau Raudonosios armijos karinio jūrų laivyno akademijos vadovybė projektą atmetė dėl to, kad jis neturėjo ekonominio, taktinio ir karinio pagrindimo.

Likusios išvardintos šalys šiuo klausimu buvo atkaklesnės, todėl pasiekė rezultatų. „Imperial Japonija“ buvo sėkminga ypač „povandeninių lėktuvnešių“ idėja.

Prancūzijos povandeninis lėktuvnešis „Surcouf“

Po baisių Pirmojo pasaulinio karo padarinių buvo nuspręsta skaičių sumažinti ir apriboti karinė įranga. Laivo plane buvo pasirašyta „Londono“ sutartis, pagal kurią buvo priimti ribojimai dėl vandentalpos, ginklų ir jų skaičiaus. Šalys pradėjo ieškoti spragų, kurios galėtų apeiti priimtą susitarimą. Dėl to, kad sutartyje daugiausia dėmesio buvo skirta antžeminei įrangai, šalys nusprendė naudoti povandeninę įrangą. Prancūzija buvo viena iš tų šalių. Prancūzija pabrėžė galingus povandeninius laivus 1927 m.

Povandeniniai kreiseriai buvo pradėti statyti tais pačiais 1927 m., Kai buvo 3 vienetai. Tačiau dėl sugriežtintų naujosios „Londo“ sutarties punktų, pagal kuriuos povandeninės artilerijos kalibras neturi viršyti 155 mm, 1929 metais buvo baigtas tik 1 povandeninis kreiseris, kurio artilerijos kalibras buvo 203 mm („Surcouf“). buvo išimtis Prancūzijai pagal susitarimą). Jis pradėtas eksploatuoti 1932 m.

„Surkuf“ tapo Prancūzijos laivyno didybe. Jis buvo didžiulis, jo tūris siekė 4300 tonų. Dėl savo artilerijos ginklo jis galėjo pataikyti į bet kokius paviršinius taikinius; 20 torpedų leido pataikyti į povandeninius taikinius; taip pat žvalgybinis hidroplanas „Besson BM410“ leido pamatyti daug daugiau nei jo galimybės. „Surkuf“ ne kartą lankėsi kitų šalių uostuose, kad parodytų Prancūzijos karinio jūrų laivyno galią.

Greitai pasidavus Prancūzijai Antrojo pasaulinio karo metu, povandeninis kreiseris kartu su kitais Prancūzijos laivyno laivais pateko į britų rankas, o vėliau buvo nukreiptas į JAV. Dėl nesibaigiančių gedimų povandeninis laivas judėjo iš vieno uosto į kitą. Viename iš tokių perėjimų į Taitį iš Bermudų uosto Surcouf dingo Karibų jūros vandenyse. Oficialiais duomenimis, povandeninis laivas nuskendo dėl jo veikimo sutrikimų, tačiau prancūzų istorikai vis dar tiria šią temą.

Britų povandeninis lėktuvnešis „M-2“

Didžiajai Britanijai pasisekė mažiau nei Lamanšo sąsiaurio kaimynei Prancūzijai. 1927 m. Karališkasis laivynas savo senąjį povandeninį laivą M-2 pavertė povandeniniu lėktuvnešiu, 305 mm artilerijos laikiklį, uždraustą Londono susitarimu, pakeisdamas 3 m skersmens ir 7 m ilgio angaru. Povandeniniam lėktuvnešiui buvo nuspręsta statyti specialius hidroplanus Parnel Peto, kurių pagrindinė užduotis buvo žvalgyti priešo teritorijas, kur kitos grupės negalėjo pasiekti. Tačiau žemi lėktuvnešio bandymų rezultatai karinio jūrų laivyno vadovybei daug vilčių nesukėlė. 1932 m. per vieną iš pratybų, kurios buvo paskutinės M-2, povandeninis laivas nuskendo Portsmuto rajone. Pagrindinė incidento prielaida – per anksti atsivėrus povandeninio laivo angaro durys. Po tokio įvykių posūkio JK atsisakė povandeninių lėktuvnešių idėjos.

Nacistinės Vokietijos povandeniniai lėktuvnešiai

Hitlerio „beprotiškoms“ idėjoms nebuvo ribų. Trečiojo dešimtmečio pabaigoje vokiečiai vėl ėmėsi lėktuvnešio povandeninio laivo projekto. Projekte buvo numatyta pastatyti dviejų skirtingų tipų tokius lėktuvnešius – „III“ ir „IX“ klases. Tačiau laikui bėgant pirmojo buvo atsisakyta. Pirmojo pasaulinio karo metais ji buvo povandeninio laivo prototipas. IX klasės povandeniniuose laivuose buvo 2,25 m skersmens angaras, 1939 metais angarui buvo suplanuotas specialus hidroplanas Arodo-231, kuriam pakilti užtruko 10 minučių. Projektui buvo skirtas biudžetas, tačiau prasidėjęs karas pakeitė nacių planus. Nukrypusi nuo šio kelio, Vokietija atsisakė statyti specialius hidroplanus ir pakeitė juos Fa-330 klasės giroskopais, kurie buvo pririšti prie povandeninio laivo. Autogyros sveria 200 kg. (kartu su pilotu), pradėtas statyti nuo 1943 m.

Pilnai paruošti aitvarą kilimui užtruko 7 minutes, taip pat apie 3 minutes užlipti ant pririšto aitvaro, kuris galėjo pakilti į 150 m aukštį ir stebėti priešo veiksmus. Iš viso užtruko 12 (10+2) minučių nusileisti ant denio ir pasiimti giropą. Po metų buvo suprojektuotas Fa-336, kuris turėjo savo variklį, dėl kurio gyvatėms buvo lengviau valdyti. Tačiau Fa-336 niekada negalėjo atlikti serijinės statybos dėl nacistinės Vokietijos pajėgų nuosmukio, o tai iš esmės baigė povandeninių lėktuvnešių istoriją Vokietijoje.

Imperial Japonijos povandeniniai lėktuvnešiai

Japonijos imperatoriškasis karinis jūrų laivynas vėliausiai atėjo į „povandeninių laivų vežėjų“ temą, tačiau jiems pasisekė. Pirmasis japonų projektas buvo pastatytas 1932 m. Tai nebuvo didelis povandeninis laivas „I-5“ tipo „J-1M“, su specialiu prie denio pritvirtintu angaru ir kėlimo/nuleidimo kranu. I-5 naudojo vokišką „Gaspar U-1“ vandens lėktuvą, kurį japonai pagal licenciją pastatė dar 1920-aisiais. Tačiau dėl to, kad I-5 turėjo nemažai trūkumų (trūko katapultos ir tramplino, problemų su kranu ir paties korpuso kokybe), J-1M tipo povandeniniai laivai nebebuvo gaminami.

J-1M buvo pakeistas J-2 tipo povandeniniu laivu I-6, pastatytu 1935 m. Povandeniniam laivui buvo sukurtas specialus E9W tipo orlaivis. Naujasis povandeninis lėktuvnešis daugeliu aspektų turėjo didelių pranašumų prieš savo pirmtaką, tačiau vis tiek netapo tuo, ko ieškojo Japonijos laivyno vadovybė. Pagrindinė nepasitenkinimo priežastis – povandeniniame laive tramplino ir katapultos nebuvimas, sumažinęs orlaivių kilimo greitį. Dėl to J-2 tipo povandeniniai lėktuvnešiai liko vienoje kopijoje.

1939 m. pradžia japonų inžinieriams buvo sėkminga. Buvo sukurtas pirmasis „J-3“ tipo povandeninis lėktuvnešis „I-7“, kuriame buvo katapulta ir tramplinas (pagrindinis „J-2“ minusas). Lėktuvnešis buvo pailgintas, todėl buvo galima pastatyti 2 lėktuvų angarą. Pagrindinis orlaivis pasirinko Yokosuka E14Y tipą. E14Y buvo daug geresnis už savo pirmtakus, o jo pagrindinis bruožas buvo tai, kad tai buvo ne tik žvalgybinis lėktuvas, bet ir bombonešis. Žinoma, jis negalėjo prilygti pagrindiniams Japonijos imperatoriškosios bombonešiams ir turėjo gana nedidelę bombų atsargą, tačiau vis tiek tai buvo pirmasis bombonešis, naudojamas povandeniniuose lėktuvnešiuose. Vėliau į vandenį buvo paleistas kitas tokio tipo povandeninis laivas „I-8“.

Po „J-3“ sekė „A-1“ tipas 3 („I-9“, „I-10“ ir „I-11“) vienetų serijoje. Paskutiniai 2 pasirodė po sėkmingos I-9 operacijos gavus nuotraukas iš Pearl Harbor.

Japonijos lėktuvnešių povandeniniai laivai buvo nuolat modernizuojami, iš viso pasirodė A-2, B-1, B-2, B-3 ir B-4 tipai, kurių skaičius viršijo 20 vnt. Nepasakyčiau, kad jų skirtumai buvo dideli, tiesiog patobulinta įranga ir ginklai; vienintelis nepakitęs liko japonų naudojamas lėktuvas – „E14Y“.

Manau, būtina pabrėžti dar vieną faktą, kad per du pasaulinius karus Amerikos žemynas buvo subombarduotas tik vieną kartą. Šį bombardavimą atliko Japonijos karinio jūrų laivyno „E14Y“ tipo lėktuvas. Lėktuvas turėjo sukelti didžiulį miško gaisrai Oregone, bet kažkas nutiko ir bombos nedavė laukto efekto. Tačiau tai tikrai sukrėtė visus Amerikos žmones.

Povandeninis lėktuvnešis „I-400“

Nepaisant to, kad tai taip pat japoniško tipo povandeniniai lėktuvnešiai, nusprendžiau tam skirti ypatingą dėmesį. Tam yra 2 paprastos priežastys:

1. „I-400“ buvo didžiausi povandeniniai laivai iki branduolinių povandeninių laivų atsiradimo.
2. Šiuolaikinės technologijos „I-400“ buvo branduolinio povandeninio laivo sukūrimo pavyzdys.

Nepavykęs Perl Harboro bombardavimas ir dideli pralaimėjimai jūrų mūšiuose sužlugdė imperatoriškosios Japonijos planą. Japonijai reikėjo naujo ginklo, kuris galėtų pakeisti karo bangą. Dėl japonų susilpnėjimo šalies antvandeninis laivynas “ kylanti saulė„Negalėjo priartėti prie Amerikos krantų. Šiai užduočiai atlikti inžinieriai pradėjo dirbti su ginklu, kuris turėtų netikėtumo ir galingos naikinimo jėgos efektą – didžiulį povandeninį laivą – lėktuvnešį, turintį galimybę gabenti bent 3 lėktuvus (nesurinktus); laive turi artileriją ir torpedas aukštas lygis nugalėti pajėgas; turėti pakankamai išteklių, kad galėtų būti po vandeniu iki 90 dienų, kad pasiektų bet kurią pasaulio vietą. Šių prašymų įkūnijimas buvo povandeninis lėktuvnešis I-400.

„I-400“ darbinis tūris buvo 6500 tonų, ilgis – 122 m, plotis – 7 m, panardinimo gylis – 100 m, autonomija – 90 dienų, didžiausias greitis-18 mazgų, įgula - 144 žmonės. Ginkluotė buvo 1 artilerijos pistoletas 140 mm, 20 torpedų ir 4 ZAU 25 mm. Povandeninio laivo korpusas priminė skaičių „8“. Toks korpusas buvo sukurtas patogiam degalų saugojimui ir provincijoms. Angaras buvo 4 metrų skersmens ir 34 metrų ilgio.

Specialiai „povandeniniam milžinui“ buvo suprojektuotas ir pagamintas Aichi M6A Seiran lėktuvas, galintis gabenti iki 2 bombų po 250 kg arba 1 bombą po 800 kg. Lėktuvo nuotolis buvo 1200-1500 km, priklausomai nuo to, ar lėktuvas turėjo plūdę, ar ne. Plūdė buvo vienintelė nuimama orlaivio dalis. be jo lėktuvas skriejo 100 km/h greičiau ir 300 km toliau. Be to, karo veiksmų metu buvo planuota orlaivį paleisti be plūdės, siekiant sutaupyti paleidimo laiko. Taigi be plūdės lėktuvai pakilo per 14,5 min., su plūde – 30 min.

Pagrindinis japonų „stebuklo“ uždavinys buvo strategiškai svarbių JAV vietų bombardavimas. Į planą buvo įtrauktas Niujorkas, Panamos kanalas ir kiti Amerikos strateginiai punktai. Išpuolio akcentas buvo operacijos netikėtumas. Povandeninių lėktuvnešių flotilė turėjo atakuoti „naujojo pasaulio“ žemyną iš Atlanto. Maršrutas buvo nutiestas per Indijos vandenyną iki pietinės Afrikos pakrantės (Gerosios Vilties kyšulio), iš kurios flotilė jau galėjo vykti į savo tikslą per Atlanto baseiną.

Operacija Hikari

Dėl 1945 m. susidariusios situacijos Japonijos imperijos vyriausybė persvarstė savo perspektyvas. Planas atakuoti Amerikos žemes bombomis ir tankais žiurkių (nešančių mirtinas ligas) buvo atšauktas. Vadovybė svarstė, kad tokie veiksmai nebeturės įtakos įvykių eigai. Todėl buvo nuspręsta paskandinti amerikiečių lėktuvnešius, esančius netoli Truko atolų. Operacija buvo pavadinta „Hikari“. Operacija buvo numatyta rugpjūčio 17 d., tačiau ir šiai užduočiai nebuvo lemta išsipildyti. Rugpjūčio 15 d. Japonija paskelbė apie pasidavimą. I-400 ir I-401 įgulai buvo įsakyta sunaikinti ginklus ir grįžti namo. Lėktuvai ir torpedos buvo įmesti į vandenį, o laivo I-400 kapitonas, pirmojo laipsnio vadas Arizumis nusišovė negalėdamas pakęsti tokios gėdos.

Trys japonų povandeniniai I-400 tipo lėktuvnešiai buvo perkelti į Pearl Harborą ir ištirti amerikiečių mokslininkų. 1946 metais šiuos milžinus norėjo ištirti ir sovietų mokslininkai, tačiau JAV nepaisė SSRS prašymo ir Havajų salose nuskandino visus povandeninius laivus, apšaudydami juos torpedomis.

Rusijos projektas „914 bis“

Žiniasklaidą apėmė žinia, kad Rusija ketina statyti branduolinį povandeninį lėktuvnešį 914 bis. Konkrečių pareiškimų šiuo klausimu nebuvo. Tačiau specialistai teigia, kad toks milžinas mūsų laikais nėra aktuali tema. visų pirma, tai bus platforma lėktuvams. Bet kuris lėktuvnešis turi būti apsaugotas kitų povandeninių laivų / paviršinių grupių. Vadinasi, povandeninių lėktuvnešių akcentas bus prarastas – staigmena. Jei povandeninis lėktuvnešis veikia vienas, jis gali lengvai nukentėti. Taip, galima pakilti lėktuvais ir vėl nerti į vandenį, bet kas tada nutiks lėktuvams? Šiuo atveju tai bus kamikadze lėktuvai, kurie buvo naudojami tik Japonijoje. Kitaip tariant, povandeniniai lėktuvnešiai šiuo metu yra nebaigtas ir labai brangus malonumas bet kuriai pasaulio šaliai.

Paslėpta konfrontacija tarp plieno gigantų – branduolinių povandeninių laivų nesiliovė pasibaigus Šaltajam karui. Priešingai, tiek Jungtinėse Valstijose, tiek jose Rusijos Federacija pradėjo labiau vertinti povandeninio laivyno galimybes. Tai ypač pasakytina apie daugiafunkcinius povandeninius laivus, kuriuose įrengtos sparnuotosios raketos. Ypatingos viltys dedamos į tokius povandeninius laivus Rusijoje – kartu su strateginiais raketiniais povandeniniais laivais daugiafunkciniai povandeniniai laivai turės atlikti pačias sunkiausias užduotis, atgrasydami bet kokią, net ir pačią rimčiausią agresiją jūroje, ir prireikus smogti atgal į paviršių ir povandeninius laivus. taikinius, taip pat sunaikinti priešo taikinius sausumoje. Grėsmės įvertinimas Kad ir kiek ekspertai diskutuotų apie orlaivių vežėjų apsaugą ir svarsto vežėjų smogiamosios grupės laivų palydėjimą, bet koks ginčas profesionalų bendruomenėje kyla dėl klausimo, kaip prireikus tokias pajėgas galima neutralizuoti. Ar tai pokštas - laivas, 70 orlaivių su raketomis ir keliolika pagalbinių laivų, įskaitant palydą su raketiniais ginklais - rimta jėga, kurios negalima pasiimti iš baimės. valtys, jau seniai pastebėjo užsienio kolegos. Supratę, kad neseniai pradėtas eksploatuoti povandeninis laivas, ginkluotas sparnuotinėmis raketomis ir unikaliomis torpedomis, didžiulį laivą gali paversti sietu, amerikiečiai pradėjo pastebimai nerimauti. Beveik 30 metų JAV karinio jūrų laivyno vadovybė nepateikė griežtų pareiškimų apie Rusijos povandeninių laivų pavojų.

Tačiau ilgalaikę tylą nutraukė Ramiojo vandenyno vadovybės vyriausiasis vadas Harry Harrisas. Harrisas sakė, kad modernizavimo ir naujų povandeninių laivų statybos programa kelia rimtą pavojų Ramiojo vandenyno regionui ir „rodo rimtumą, su kuriuo Maskva žiūri į šį regioną“. Ekspertai pažymi, kad Rusijos laivyno perginklavimo ir modernizavimo sėkmių „pripažinimas“ rodo, kad karinio jūrų laivyno vadovybė kiekvieną modernizuotą ir juo labiau naują povandeninį laivą laiko pavojingu, o trečios kartos povandeniniai laivai nublanksta tik paminėjus Rusijos ketvirtojo projekto branduoliniai povandeniniai laivai. keturi jardai

Tiesą sakant, reikia pažymėti, kad amerikiečiai nuodugniai žiūrėjo į savo povandeninio laivyno formavimą ir priežiūrą. Be Ohajo tipo strateginių raketų povandeninių laivų, buvo pastatyti ir pradėti eksploatuoti daugiafunkciai Virdžinijos tipo povandeniniai laivai. Tiesa, amerikiečiai ne veltui nusprendė statyti naujus universalius povandeninius laivus. Tam tikrame karinio jūrų laivyno konfrontacijos etape, pasvėrusi visus „už“ ir „prieš“ ir tuo pačiu įvertinusi duomenis apie sovietų projekto 971 branduolinius povandeninius laivus, JAV kariuomenė išleido techninė užduotis daugiafunkcio branduolinio povandeninio laivo kūrimui.
Bendrovės „Electric Boat“ specialistai ir dešimtys specializuotų įmonių parengė daugiafunkcio branduolinio povandeninio laivo su pažangia įranga ir ginklais projektą „Seawolf“ (angl. Seawolf, „jūros vilkas“). Viskas „Sivulf“ dizaine buvo pavaldi vienam tikslui: aptikti priešą ir nebūti aptiktam, juo labiau sunaikinti. Siekdami užtikrinti povandeninio laivo slaptumą judant, kūrėjai ėmėsi tokių nestandartinių sprendimų, kaip tradicinio sraigto atmetimas. Vietoje to buvo panaudota vandens srovė, iš pradžių sukurta britų povandeniniams laivams „Trafalgar“, o korpusas pagamintas naudojant specialią garsą sugeriančią dangą.
Hidroakustinis kompleksas, stebėjimo įranga ir bendra 50 torpedų bei raketų amunicijos apkrova „Seawulf“ turėjo paversti tikru gelmių šeimininku, tačiau karo inžinierių svajonei nebuvo lemta išsipildyti. Kaltas, kaip įprasta, buvo pinigai. Tyrimai, medžiagų tyrimai, elektronikos ir kitų sistemų kūrimas JAV kariniam departamentui kainavo lygiai milijardą dolerių. Už kiekvieną pastatytą povandeninį laivą reikėjo sumokėti dar beveik keturis su puse milijardo (tiksliai 4,3). Perskaičiavę statybos, priežiūros, remonto ir modernizavimo išlaidas, JAV kariškiai nusprendė apsiriboti tik trimis povandeniniais laivais, ir štai toks klausimas. serijinė gamyba„Seawolf“ buvo uždarytas. Virginija prieš Ashą
Kalbant apie statyboms ir priežiūrai išleistų pinigų sumą, vietoje „Seawolf“ pradėtas eksploatuoti „Virginia“ klasės povandeninis laivas pasirodė gerokai pigesnis, tačiau šiam povandeniniam laivui nepavyko tapti palyginti nebrangiu laivu. Neseniai paleistas USS Illinois JAV kariniam jūrų laivynui kainavo beveik tris milijardus dolerių (tiksliai 2,7 USD). Panašiai kaip ir ankstesnės kartos povandeniniai laivai, Virdžinijos daugiafunkcio branduolinio povandeninio laivo užduotys apėmė visas tas pačias priemones - kovą su priešo povandeniniais laivais, operacijas pakrantėje (tai reiškia objektų sunaikinimą sausumoje) ir, jei reikia, desantą. nusileidimo vienetai. Vienas iš svarbių daugiafunkcinių povandeninių laivų (ir apskritai povandeninių laivų) tyrimo aspektų yra ginkluotė. Ir kaip tik čia prasideda įdomiausia – amerikietiškos „Virginia“ ir rusiškos „Ash“, kaip pagrindinių konkurentų, galimybių palyginimas. Pirmosios „Virginia“ versijos (Block I ir Block II serijos) yra apginkluotos 12 sparnuotųjų raketų „Tomahawk“, o iš Block III versijos povandeninis laivas aprūpintas revolverio tipo paleidikliu po 6 sparnuotąsias raketas.

Nepaisant to, kad pagrindinis Virdžinijos konkurentas, Rusijos daugiafunkcis projekto 885 branduolinis povandeninis laivas Yasen dėl gerai žinomų politinių ir ekonominių priežasčių tarnybą pradėjo daug vėliau, sprendimų lygis dėl elektrinės, ginklų, antr. lentos elektronika ir valdikliai yra tokie, kad tikrai, išstudijavus kai kuriuos parametrus, žilaplaukiai generolai bus įtraukti į JAV karinio jūrų laivyno būstinę. Galbūt reikėtų pradėti nuo pagrindinio dalyko – „Yasen“ ginkluotę daugiausia sudaro sparnuotosios raketos, kurių povandeninio laivo korpuse telpa net trisdešimt dvi. Norint suprasti, tai daug ar mažai, reikėtų atsigręžti į praktinę klausimo pusę – kovinį (nors ir hipotetinį) šaudymą.
„Jei atsižvelgsime į raketų skaičių ir palyginsime šį skaičių su lėktuvnešio smogiamosios grupės laivų skaičiumi, tada skaičiavimais galima nustatyti, kad vienas Yasen SSGN su 32 priešlaivinių raketų salve gali pataikyti į AUG. trijų lėktuvnešių. Tiesa, tokia salvė dar nebuvo sukurta, kad ją būtų galima išbandyti praktiškai “, - interviu televizijos kanalui „Zvezda“ pažymi karo ekspertas Aleksejus Leonkovas. Žinoma, grupuotė visada (jei reikia) veikia AUG ir a. viena branduolinio povandeninio laivo eksploatacija keliolikai laivų mažai tikėtina, tačiau, kaip aiškina ekspertai, techninė galimybė tokį „įvykį“ įvykdyti yra. Daugelis iš tų, kurie žiūrėjo pasaulinio garso vaizdo įrašą, kaip Kaspijos flotilė pusantro tūkstančio kilometrų apšaudo raketas „Caliber“, net neįtaria, kad panašius raketinius ginklus gali panaudoti ir Rusijos povandeninis laivas. „Ash“ gali paleisti priešvandenines torpedines raketas 91RE1 „Caliber“, galinčias sunaikinti bet kokio poslinkio povandeninius laivus.
Ekspertai iš karto pastebi, kad panašius ginklus turi ir amerikietiškoji Virdžinija, kartu neįvertinus vienos svarbios aplinkybės – iš torpedų vamzdžių šaudančių Tomahawks ir priešpovandeninių kalibrų greičio charakteristikos labai skiriasi. „Pirmoji torpedos 91RE1 pakopa užtikrina jos judėjimą po vandeniu, vėliau ji išlenda iš po vandens ir dėl antrojo etapo veikimo kyla 2-2,5 M greičiu. Raketa skrenda kontroliuojama trajektorija aptikto taikinio link. Pataikyti į taikinį 40–50 km atstumu įvyksta beveik akimirksniu“, – aiškina Aleksejus Leonkovas. Bet tai dar ne viskas. Yasen paleidimo įrenginiuose gali būti sumontuotos sparnuotosios raketos X-101, kurių nuotolis yra daugiau nei penki tūkstančiai kilometrų. Atsižvelgiant į tai, kad šių raketų bandymai iš lėktuvnešių buvo sėkmingi, galime daryti išvadą, kad povandeninį laivą aprūpinti tokiais ginklais kliūčių praktiškai nėra. . Paleidėjų skaičius, taip pat raketos charakteristikos taip pat leidžia manyti, kad bet kurio, net ir gerai apsaugoto priešo sunaikinimo klausimą galima išspręsti „iš kaimyninės jūros“, nepasirodant horizonte. Be to, pasak kūrėjų, povandeninio laivo „Project 885 Yasen“ paleidimo silosų konstrukcija yra tokia, kad į juos būtų galima pakrauti bet kokias jūrų laivyne veikiančias sparnuotąsias raketas. Pereinamosios valtys arba technologijų medžiotojai Ash nugali Virdžiniją pagal kitą svarbų rodiklį: didžiausias nardymo gylis amerikiečiams yra 488 metrai, palyginti su 600 Rusijos povandeninis laivas. Ir nors Pagrindiniai bruožai Amerikietiški ir rusiški laivai, tokie kaip greitis, tikslus įgulos skaičius, pajėgos ir aptikimo priemonės bei kiti duomenys visuomenei nebus prieinami ilgą laiką (o greičiausiai ir niekada), reikia suprasti, kad Ash. ir Virdžinija nėra viršuje technikos pažanga. Reikalas tas, kad nuo to momento, kai buvo pradėta aktyvi povandeninių laivų statyba ir jų naudojimas, tuo pačiu metu prasidėjo ir povandeninių laivų aptikimo darbai bei tyrimai.. Specialistai pažymi, kad būtent dėl ​​to šiuolaikiniam „priimtinas triukšmo lygis“ povandeniniai laivai tiesiog nustojo egzistuoti – kiekvienos naujos kartos branduoliniai povandeniniai laivai, nesvarbu, ar jie būtų „strategai“ su branduolinėmis raketomis „už nugarų“, ar tokie karinio jūrų laivyno naikintuvai kaip „Ash“ turėtų būti negirdimi priešo hidroakustikai. Apie povandeninio laivo triukšmo mažinimą buvo parašyta šimtai disertacijų, o specializuoti tyrimų institutai tikriausiai jau daugiau nei metus kovoja dėl įrangos išdėstymo korpuso viduje. Proveržio sprendimas, pasak ekspertų, galėtų būti turbinų naudojimo branduoliniuose povandeniniuose laivuose atsisakymas ir jų pašalinimas kaip triukšmo šaltinis laive, pereinant prie elektros variklių. „Elektros“ grandinė, kaip aiškina ekspertai, išspręs kelias problemas vienu metu.
Pirma, bus galima sumažinti triukšmo lygį ir iš tikrųjų padaryti, kad didžiulis povandeninis laivas būtų negirdimas šiuolaikinėms sonaro stotims. Antra, bus galima „žaisti“ su erdve pačiame povandeniniame laive, o atsilaisvinusioje erdvėje patalpinti kitus mechanizmus bei įrenginius. Amerikiečiai jau aktyviai dirba šia kryptimi – visų pirma, kuriama Virdžinijos klasės povandeninių laivų „Block V“ versija su elektrine pagrindinio veleno pavara, nenaudojant turbinų ir kompresorių. Tačiau, anot ekspertų, įgyvendinant šią programą kyla tam tikrų sunkumų, kurių amerikiečių inžinieriai dar neįveikia. Tiek Ešas, tiek Virdžinija šia prasme yra naujų technologijų bandymų laboratorijos, todėl būtų visiškai teisinga pagalvoti apie atsisakymą statyti “. Ash“ ir sutelkti dėmesį į technologiškai pažangesnius branduolinius povandeninius laivus. Bet ir čia, kaip sakoma, yra ypatumas: „Vidutiniškai naujas projektas sukurti reikia mažiausiai 7–8 metų. Ir dabar turime ką nors pradėti eksploatuoti “, - interviu televizijos kanalo „Zvezda“ svetainei sakė karo ekspertas Viktoras Murakhovskis. Tada yra grynoji matematika. O tiksliau – ekonomika.
Atsižvelgiant į ekspertų nuomonę, kad projekto 885 „Ash“ švino povandeninio laivo gamybos sąnaudos yra bent du kartus. mažiau gamybos Amerikos daugiafunkciniai branduoliniai povandeniniai laivai, o visų vėlesnių projekto 885M povandeninių laivų, kurių našumas pagerėjo, gamybos sąnaudos sumažės dar trečdaliu, galime daryti išvadą, kad Rusijos karinis jūrų laivynas gaus ne tik modernius daugiafunkcinius branduolinius povandeninius laivus, bet ir išleis daug mažiau. pinigų nei amerikiečių „kolegos“ . Didžiulė pagalba šiuo atveju bus Yasen jau įdiegtų techninių sprendimų, kuriuos planuojama naudoti penktos kartos daugiafunkcinių branduolinių povandeninių laivų statybai, sąrašas. Pagal generalinis direktorius Sankt Peterburgo jūrų inžinerijos biuro „Malachitas“ Vladimiras Dorofejevas, būtent darbas prie projekto 885 „Ash“ iš esmės lėmė penktos kartos povandeninių laivų atsiradimą, kurių gamyba numatyta po 2020 m. Nepaisant to, kad Rusijos karinis jūrų laivynas turi tik vieną Project 885 povandeninį laivą, galima aiškiai pastebėti Amerikos kariuomenės nervingumą. Užduotis, kurią JAV kariškiai turės išspręsti po to, kai bus pradėta naudoti visa projekto 885 povandeninių laivų serija, bus suformuluota maždaug taip: „Apskaičiuokite, kiek laivų gali sunaikinti vienas projekto 885 povandeninis laivas, jei planuojamoje šešių serijoje (ir pagal kitais šaltiniais, aštuoni ) povandeniniai laivai gabena po 32 raketas. Sprendžiant iš dėmesio, skirto naujausiems povandeniniams laivams, lygintume projekto 885 povandeniniuose laivuose naudojamų ginklų asortimentą ir prie to pridėtume prieš kelis dešimtmečius visiškai prarastą ir atkurtą bendradarbiavimo lygį, tada Uosis yra ne tik povandeninių laivų dalis. nebranduolinis potencialaus priešo atgrasymas, bet taip pat parodo pramonės pasirengimą kurti ne tik bandomuosius laivus, bet ir statyti karo laivai, kurie iš karto po bandymų yra pasirengę atlikti pavestas užduotis.. Matyt, neatsitiktinai amerikiečių ekspertai povandeninius laivus praminė

Gynybos ministerija naująjį britų lėktuvnešį pavadino „patogiu didelio dydžio jūros taikiniu“, užsimindama apie jo neapsaugojimą nuo Rusijos smogiamųjų ginklų. Rusija iš tiesų turi raketų, specialiai sukurtų tokiems laivams sunaikinti. Tačiau Gynybos ministerija turėjo žinoti, kodėl jie visi yra bejėgiai prieš lėktuvnešius – ir amerikiečius, ir net britus.

Oficialus Gynybos ministerijos atstovas generolas majoras Igoris Konašenkovas negalėjo atsispirti Didžiosios Britanijos karinio departamento vadovo Michaelo Fallono pareiškimui, kad Rusija į naująjį lėktuvnešį Queen Elizabeth žiūrės su pavydu. Brito Konašenkovo ​​žodžiai buvo aukštinami, taip pat apkaltino jį jūrų mokslo neišmanymu.

„Su orlaivių vežėjais ir apskritai su jūrų reikalais būtina susisiekti su „jumis“

Žinoma, Fallono arogancija neabejotina, ir logiška, kad jo šaunūs pareiškimai sukėlė Rusijos gynybos ministerijos susierzinimą. Norėdamas pasigirti savo naujausias laivas britas leido sau kalbėti ne tik apie pavydą Rusijai, bet ir apie apgriuvusį lėktuvus gabenantį kreiserį Admirolas Kuznecovas.

Tikriausiai Rusijos karinis departamentas tikrai neturėjo palikti tokio įžūlumo be jokios reakcijos. Konašenkovas Fallonui logiškai užsiminė, kad išorinis grožis toli gražu nėra pagrindinė karo laivo savybė, taip pat priekaištavo, kad jis nesupranta skirtumų tarp „lėktuvo“, kuris iš esmės yra karalienė Elžbieta, ir orlaivius gabenančio kreiserio kaip „Admirolas“. Kuznecovas.

Tuo pat metu Rusijos gynybos ministerijos atstovas, įsivelęs į polemiką su britais, taip pat nuėjo per toli. Jis pareiškė, kad „Britanijos lėktuvnešis yra „patogus didelis jūros taikinys“. Ir čia Konašenkovas ne visai teisus. Būtent lėktuvnešių smogiamosios grupės ilgą laiką kelia ir tebekelia didžiausią galvos skausmą kariniams specialistams ne tik SSRS ir Rusijoje, bet ir visame pasaulyje.

Nenuvertink „karalienės Elžbietos“

„Bet kuris lėktuvnešis yra labiausiai saugoma laivų grupės dalis jūroje“, – laikraščiui VZGLYAD sakė Visos Rusijos laivyno paramos judėjimo vadovas, pirmosios eilės kapitonas Michailas Nenaševas. Lėktuvnešis gali būti tramplinu atakuojant ne tik jūros ir vandenyno taikinius, bet ir ištisas šalis, tai rimčiausia ginklo rūšis, aiškino šaltinis.

„Bet kuris lėktuvnešis turi daugybę priešlėktuvinės, priešraketinės, priešpovandeninės gynybos, elektroninės kovos, kibernetinės gynybos įrangos“, – pridūrė ekspertas.

„Stipriausias dalykas jūroje yra aviacijos ir tiesioginės jūrų jėgos vienybė“, – laikraščiui VZGLYAD sakė buvęs Rusijos karinio jūrų laivyno Juodosios jūros laivyno vadas admirolas Vladimiras Komojedovas.

Lėktuvnešius visada supa palydos laivai, kurie jam taip pat suteikia patikimą apsaugą. Pagrindinė tokio laivo smogiamoji galia yra jo oro sparnas. Dėl šios priežasties tokių laivų sunaikinimo spindulys yra labai didelis. Pavyzdžiui, šiuolaikiniams amerikietiškiems modeliams jis gali siekti iki 1,2 tūkst. km, tačiau jie taip pat nori šį skaičių padidinti iki 2–2,5 tūkst. km naudojant degalų papildymo dronus.

Britai, žinoma, nėra amerikiečiai, o karalienė Elžbieta nėra moderniausias JAV karinio jūrų laivyno lėktuvnešis Geraldas Fordas. Tačiau net ir Jungtinės Karalystės lėktuvnešio sunaikinimo spindulys yra ne mažesnis kaip 700–1000 km. O tai reiškia, kad norint išjungti tokį taikinį, reikia smogti iš didesnio atstumo, nes priartėti reiškia būti iš karto sunaikintam pačiam. Šiuo atžvilgiu Konašenkovo ​​žodžiai, kad britų laivui geriau nedemonstruoti savo „grožio“ arčiau nei keli šimtai mylių nuo „tolimo giminaičio“, atrodo, švelniai tariant, keistoki.

Rusijai trūksta tolimojo nuotolio priešlaivinių ginklų

„Bet kuris lėktuvnešis – paimkime, pavyzdžiui, 11 JAV branduolinių lėktuvnešių – jei jis išeina mūšio tvarka, jo gynybinis gylis yra 1,5 tūkst. Tegul jis (Konašenkovas – apytiksliai ŽIŪRĖTI) ištiria mūsų raketų veikimo charakteristikas ir pamatys, kad jos bus aktyviosios gynybos zonoje“, – sakė Vladimiras Komojedovas.

Iš tiesų, atsitrenkus į lėktuvnešį iš atstumo, viršijančio jo sunaikinimo spindulį, kyla rimtų sunkumų. Rusija turi didelio tikslumo raketas „Kalibr“, kurių nuotolis yra didesnis nei 2000 km, o Kh-101 – daugiau nei 4000 km, tačiau jos skirtos šaudyti į nejudančius antžeminius taikinius ir nėra tinkamos kovai su itin mobiliais AUG. Pagrindinė priešlaivinė raketa išlieka Granitas, pradėta eksploatuoti devintajame dešimtmetyje. Admirolas Kuznecovas taip pat yra ginkluotas šiomis raketomis, apie ką kalbėjo ir Igoris Konašenkovas.

Čia yra tik 12 paleidimo įrenginių raketų sistema Tikėtina, kad „granito“ neužteks visam lėktuvnešiui išjungti. Be to, šios raketos nuotolis yra kiek daugiau nei 600 km.

Kalbant apie kitus priešlaivinius ginklus, Rusija turi daugiau nei 60 viršgarsinių tolimojo nuotolio raketų nešėjų Tu-22M3, kuriuose gali būti įrengtos priešlaivinės raketos. Tačiau jei SSRS kai kurie iš jų buvo disponuojami jūrų aviacija karinio jūrų laivyno, tada iki 2011 m. jie visi buvo perkelti į oro pajėgas. Nepamirškite apie tokį įrankį kovai su orlaivių vežėjais kaip povandeniniai laivai. Rusijos Federacija disponuoja šešiais „Antey“ projekto SSGN (branduolinis povandeninis laivas su sparnuotosiomis raketomis), kurie taip pat aprūpinti granitais.

Pirmiausia raketa turi būti nukreipta į taikinį

Tačiau čia išryškėja dar vienas – ir nepaprastai svarbus – niuansas. Neužtenka tik paleisti raketą. Pirmiausia jis turi būti nukreiptas į taikinį, kuris, savo ruožtu, turi būti aptiktas. Ir tai turėtų būti padaryta prieš įeinant į lėktuvnešio sunaikinimo zoną. Kitaip tariant, kariuomenei reikia ne tik „kumščio“ (smūgio reiškia) – tai yra raketų. Taip pat reikalingos „akys“ – nukreipimo ir tikslo žymėjimo priemonės, be kurių bet kokios galios „kumštis“ yra ne kas kita, kaip brangus žaislas.

Siekiant kovoti su lėktuvnešių grupėmis SSRS, šiam tikslui septintajame dešimtmetyje buvo sukurti žvalgybiniai taikinio orlaiviai Tu-95RT su aviacijos kompleksu „Uspekh“ (dabar jau seniai nutraukti). Tačiau kovoti su AUG ir to nepakako. Šiuo atžvilgiu devintajame dešimtmetyje buvo pradėta eksploatuoti Legenda jūrų erdvės žvalgybos ir taikinių žymėjimo sistema (MCRTS) (daugiau nei 40 palydovų), kuri leido aptikti ir nukreipti smūginius ginklus į paviršinius taikinius bet kurioje pasaulio vandenyno vietoje. . Tačiau jis galutinai nustojo egzistavęs 2007 m.

Taip, pastaruoju metu Rusijoje buvo imtasi nemažai žingsnių šiai situacijai ištaisyti. Visų pirma, neseniai buvo pradėtas eksploatuoti naujas radiolokacinis patrulinis sraigtasparnis Ka-35, kurio aptikimo diapazonas gerokai padidėjo, palyginti su jo pirmtaku Ka-31.

Tačiau tolimojo sraigtasparnių problema radaro aptikimas(DRLO) yra tai, kad jų lubų aukštis yra labai ribotas, o tai sumažina matomumą ir padidina pažeidžiamumą. Be to, pernai virš Sirijos buvo pastebėtas naujas rusiškas lėktuvas Tu-214R AWACS, galintis aptikti taikinius didesniu nei 400 km atstumu. Tačiau jis skirtas dirbti ant žemės, o ne ant paviršiaus. Atitinkamai, nei Ka-35, nei Tu-214R negalima prieštarauti, pavyzdžiui, E-2D Hawkeye AWACS orlaiviams, kurie yra paremti JAV lėktuvnešiais.

Daugiau vilčių teikia informacija, kad Rusijoje kuriama naujausia ICRC Liana, kuri pakeis legendą. Informacijos apie ją kol kas labai mažai, dauguma jų yra įslaptintos. Tačiau yra žinoma, kad, palyginti su savo pirmtaku, jis padidino skiriamąją gebą, aptikimo efektyvumą, tarnavimo laiką, taip pat galimybę sugauti priešo įvairiais kanalais (taip pat ir uždarais) perduodamą informaciją. Krašto apsaugos ministerija teigia, kad „Liana“ planuojama pradėti eksploatuoti m kitais metais Tačiau kol kas paleisti tik keturi palydovai.

Neapsigaukite skrybėlių

Taigi Rusijos ginkluotosios pajėgos tiesiog neturi (arba turi tik pradinį) sistemų, galinčių nukreipti smogiamuosius ginklus į tokius taikinius kaip lėktuvnešiai. Jau nekalbant apie būtinybę atnaujinti ir padidinti pačių priešlaivinių raketų nuotolį. Atsižvelgiant į visą šį oficialaus Rusijos Federacijos Gynybos ministerijos atstovo pareiškimą apie tai, koks lengvas taikinys yra britų lėktuvnešis, jie atrodo, švelniai tariant, neįtikinami.

Ir tai yra, nors karalienę Elžbietą vargu ar galima pavadinti lėktuvnešio galios pavyzdžiu. Čia labiau panašu į mūsų seną gerą „Admirolą Kuznecovą“. Jame nėra įrengta katapulta lėktuvams paleisti ir atominė elektrinė, taip pat yra ne itin didelis oro sparnas – 40 lėktuvų (24 naikintuvai F-35B) ir sraigtasparniai. Jei kalbėtume apie šiuolaikinius branduolinių lėktuvnešių JAV, kurių oro sparnas yra mažesnis nei 70–90 vienetų, tada Rusijai praktiškai nėra su jais kovoti.

„Atlanto vandenynas, kur stovi Didžioji Britanija ir netoli nuo JAV, yra jų dominavimo zona tiek ore, tiek ant vandens, tiek po vandeniu. Deja, mes net neturime už ko griebtis. Todėl reikia kažkaip nusiraminti“, – pabrėžė Vladimiras Komojedovas.

Michailas Nenaševas, priešingai, mano, kad apskritai Rusija turi ką prieštarauti britų laivynui. Tačiau tai nereiškia, kad turite užsiimti viršutinės ribos nustatymu. „Mūsų šaliai nereikia dalyvauti konkursuose, paremtuose juokingais pareiškimais. Turime reaguoti oriai arba nekreipti dėmesio į provokacijas, Didžiosios Britanijos ministro kvailumą“, – pabrėžė pašnekovas. „Visi šie spaudos tarnybų konkursai – visa tai tik padidina įtampą, o tarp profesionalų sukelia net ne ironišką šyptelėjimą, o tik gūžtelėjimą pečiais“, – pridūrė jis.

Vladimiras Komojedovas atkreipė dėmesį, kad tokius klausimus reikėtų spręsti labai atsargiai. „Su orlaivių vežėjais ir apskritai su jūrų reikalais būtina kreiptis į jus“. Norint padaryti bet kokį pareiškimą, reikia gerai išmanyti jūrų reikalus“, – sakė jis.