Man patinka automobiliai, kurie važiuoja greitai
Ieškome naujų herojų mūsų nuolatinei rubrikai „Lyga stiprios moterys“, - svetainės redaktoriai atkreipė dėmesį į Mary Barra: 2013 m. gruodžio mėn. ji vadovavo „General Motors“ ir tapo pirmąja moterimi lydere didžiausios Amerikos automobilių korporacijos istorijoje.
Buvimas pirmąja moterimi, kuri tapo generaline direktore pramonėje, kurią tradiciškai valdo vyrai, yra istorinis pasiekimas, kuris, beje, Barrui pelnė penktąją vietą pastaruoju metu. Forbes versijos.
Žinia apie jos paskyrimą buvo sensacija, o Marijos gyvenimo kelias tapo įkvėpimu tiems, kurie siekia savo tikslo. Taigi kodėl gi nepažinus šios moters geriau?
Vienaip ar kitaip, Barra beveik visą gyvenimą buvo susijusi su „General Motors“: per daugiau nei tris darbo korporacijoje dešimtmečius ji perėjo visus etapus. karjeros laiptai, pasiekęs aukščiausią.
Marija buvo pirmoji tokio tipo mergina, kuri įstojo į technologijų koledžą, dabar žinomą kaip Kettering universitetas. Tačiau, norėdama ten studijuoti, ji turėjo gauti darbą, už kurį būtų galima mokėti už pamokas. Netrukus ji atsidūrė GM Pontiac Fiero gamykloje.
Automobilių verslas yra sudėtinga aplinka. Čia jūs sustiprėjate.
Vėliau ji tęsė studijas Stanforde, kur pateko į geriausių grupės studentų dešimtuką ir gavo MBA laipsnį. Beje, ten Marija sutiko Tony Barra - savo būsimą vyrą. Ji ir toliau dirba GM, bet gamybos planavimo vadove.
1996 m. Marija trejiems metams tapo generalinio direktoriaus Jacko Smitho ir viceprezidento Harry Pierce padėjėja. 2003 m. ji buvo išsiųsta į Detroito-Hamtramko gamyklą, kuri, vadovaujama Barro, išgydė nauju būdu.
Po šešerių metų mūsų herojė iš pramonės skyriaus perkeliama į personalo skyrių. Ir 2013 metų gruodžio mėn generalinis direktorius Korporacija Danas Akersonas paliko savo postą, nes gydytojai diagnozavo jo žmonai pažengusį vėžį, ir jis rekomendavo Barrą užimti jo vietą:
Marija yra viena gabiausių aukščiausio lygio vadovų, kuriuos kada nors sutikau. Šį postą ji gavo už savo talentą, o ne dėl lyties, politinio korektiškumo ar ko nors panašaus. Barra visą gyvenimą dirbo GM. Nenoriu būti pernelyg sentimentali, bet šiuo metu jaučiu, kad mano dukra baigia koledžą. Esu tikras, kad Barra padarys puikų darbą.
Marija sunkiu metu atsidūrė aukštose pareigose: 2009-ųjų liepą įmonė paskelbė bankrotą ir išgyveno, mainais už finansinę pagalbą pateko į JAV vyriausybės kontrolę ir buvo reorganizuota.
Be to, dėl sugedusių galinių žibintų, sugedusių saugos diržų ir kitų galimų problemų „General Motors“ turėjo atšaukti daugiau nei 13,5 mln. transporto priemonių, sumokėti 35 mln. modelis rinkoje.Kobaltas.
Tačiau Barr negali būti išbalansuotas, jos įsitikinimu: padarius klaidą reikia nedelsiant ją ištaisyti ir judėti toliau, o tai labai padeda jos darbui didinti įmonės pajamas ir automobilio saugumo lygį.
Nepaisant užimamų pareigų, Barra stengiasi gyventi įprastą gyvenimą: augina du vaikus ir sportuoja. Tiesa, jos galva absoliučiai visada užimta darbais. Nenuostabu, kad GM generalinis direktorius bando išvesti įmonę iš krizės.
Kalbant apie gamybą, viskas tvarkoje, tačiau dar reikia padirbėti, kad atkurtume įmonės reputaciją. Tai užtruks šiek tiek laiko.
Jos „valdymo“ stilius – santūrumas, dėmesys detalėms ir visiška ramybė. Iškilus problemai, ji surenka darbuotojus ir su jais tai aptaria. Niekada nekalba pirmas, pirmiausia išklauso kitus. Tik tada jis priima sprendimą.
Barra nėra tik moteris, dirbanti automobilių pramonėje, Barra yra moteris, kuri mėgsta automobilius, ypač sportinius automobilius. Dažnai galite jį pamatyti bandymų aikštelėįmonės didžiausiu greičiu išbando naujovę, kuri neseniai nuriedėjo nuo surinkimo linijos.
Būna, kad po sunkios darbo dienos įsėdi į savo automobilį ir turėtum tuo džiaugtis, o tada pasakysi: na, dabar mes važiuojame su tavimi namo.
Na, pažiūrėkime, ar Mary Barra gali kartą ir visiems laikams pakeisti automobilių pramonę!
Nuotrauka Gettyimages.ru
Detroite gimusi Mary Barra kartu su Hillary Clinton ir Angela Merkel yra įtraukta į 5 įtakingiausių moterų pasaulyje „Forbes“.
Praėjusiais metais didžiausia Amerikos automobilių gamintoja „General Motors“ (GM) paskelbė apie ketinimą apriboti savo verslą Rusijoje. Bendrovės atstovų teigimu, sprendimą padiktavo būtinybė atsikratyti reikšmingų investicijų nepalankių ilgalaikių perspektyvų rinkoje. „Opel“ automobilių ir daugumos „Chevrolet“ modelių pardavimas Rusijoje nutrūko, o Sankt Peterburgo GM gamykla, dirbusi vos septynerius metus, buvo apimta.
Pramonės analitikai pripažįsta, kad sprendimas pasitraukti iš perspektyviai atrodančio regiono buvo sunkus automobilių gamintojo vadovybei. Vis dėlto tai turėjo rimtų priežasčių: GM pardavimai Rusijoje krenta jau kelerius metus, tarptautinės sankcijos šiai šaliai ir ją paveikiančios. ekonominė krizė tolesnių patobulinimų užsienio įmonėms nežadėjo.
Atsisveikinimas su Rusijos rinka nebuvo vienintelis tvirtos valios sprendimas, kurį 54 metų Mary Barra turėjo priimti per 2,5 metų vadovavimo automobilių gamintojui. Su Barra GM visiškai atsigavo po 2009 m. bankroto ir įgyvendino vieną masiškiausių atšaukimo kampanijų pasaulinės automobilių pramonės istorijoje.
Tuo pačiu metu pagal 2015 metų rezultatus bendrovė užėmė trečią vietą pagal pasaulyje parduotų automobilių skaičių, čempionate nusileido tik japonų „Toyota“ ir vokiečių „Volkswagen“. Per praėjusius metus koncerno pelnas pasiekė rekordinį 9,7 mlrd. Šiandien GM yra viena iš dešimties didžiausių JAV kompanijų pagal Fortune ir šešiuose žemynuose joje dirba daugiau nei 200 000 darbuotojų. Ekspertai visas šias Amerikos automobilių pramonės sėkmes sieja su Mary Barra.
Mary Barra vadovauja įmonei, didesnei nei daugelis mažų šalių
Rebecca Lindland,
vyresnysis komercijos direktorius
Kelley mėlynosios knygos tyrimas
„Ji vadovauja įmonei, didesnei nei daugelis mažų šalių, o jos įtaką lemia jos kasdien priimamų sprendimų įtaka“, – aiškina Rebecca Lindland, „Kelley Blue Book“, pirmaujančio automobilių analitikos šaltinio, vyresnioji komercinių tyrimų direktorė. JAV.
Barro įtaką jau pripažino pirmaujanti pasaulio verslo spauda. 2015 metais ji pateko į geriausių Amerikos verslininkių 50-uką verslo žurnalas Fortūna. O 2016 metų birželį ji užėmė penktąją vietą galingiausių pasaulio moterų reitinge pagal „Forbes“. Mary Barra buvo vienintelė verslo atstovė šio reitingo penketuke, prisijungusi prie žinomų politikų: Vokietijos federalinės kanclerės Angelos Merkel ir kandidatės į JAV prezidentus Hillary Clinton. Be to, ji tapo pirmąja moterimi, vadovaujama patriarchalinio GM, kuriai prieš ją visada vadovavo tik vyrai.
Mergina iš Detroito
Mary Barra perėmė GM 2013 m. gruodžio 10 d., kitą dieną po to, kai Amerikos vyriausybė visiškai pasitraukė iš bendrovės kapitalo. Prieš ketverius metus vyriausybės parama atgaivino bankrutavusį Detroito automobilių gamintoją. Tuo metu jos restruktūrizavimui ir finansiniam atkūrimui buvo išleista 50 milijardų dolerių biudžeto lėšų, iš kurių 39 milijardus vėliau buvo kompensuota pardavus valstybės akcijų paketą.
Barro paskyrimas pradėjo stabilumo laikotarpį bendrovei, kuri per pastaruosius šešerius metus dirbo penkis vadovus. "Aš buvau susijaudinęs. Net nesvajojau, kad taip nutiks, – reakciją į žinią apie paaukštinimą prisimena GM vadovas. – Žinojau, kad noriu būti inžinieriumi. Ir kai aš pradėjau dirbti automobilių verslas Po 30 metų aš vis dar čia.
JOS GYVENIMO MAŠINA: Mary Barra teigia, kad nuo 10 metų ji buvo įsimylėjusi „Chevrolet Camaro“ (nuotraukoje) ir savo garaže pakeitė visas šio sportinio automobilio kartas.
Barr svajonės tapti inžinieriumi išsipildė neatsitiktinai – nuo vaikystės ją supo automobiliai. Detroito priemiestyje, kur gyveno jos šeima, visi vyrai vilkėjo mėlynas GM priklausančių Pontiac surinkėjų uniformas. Barro tėvas dirbo šioje gamykloje, o ji pati studijavo General Motors Institute (dabar Kettering University).
„Tai buvo vieta, kurioje galėjo išjungti daug žmonių, net vyrų“, – buvęs Barros kolega Troy'us Clarke'as apibūdina štampavimo parduotuvę, kurioje Barra dirbo. Tačiau mergina nepabijojo ir nusprendė siekti karjeros automobilių pramonėje.
1985 m. baigusi elektros inžinerijos studijas, ji užėmė kokybės inspektorės pareigas ir galiausiai įmonės lėšomis baigė MBA programą Stanfordo universitete. Beveik po 20 metų Barra vadovavo nepriklausoma įmonė GM yra Detroito-Hamtramko surinkimo gamykla. Tada per dvejus metus, vadovaujant Barr, gamykla padvigubino savo kokybės ir saugos rodiklius.
Oficialiai paskelbus apie GM bankrotą ir pradėjus valstybės atkūrimo programą, Barra tapo personalo direktoriumi. Jai pavyko ne tik teisingai suskirstyti žmones į pagrindines pareigas, bet ir puikiai derėjosi su 25 pagrindiniais aukščiausio lygio vadovais dėl jiems nustatytų atlyginimų limitų. Tuo pačiu metu, vietoj dešimties puslapių aprangos kodo reglamento, Barra įvedė paprastą reikalavimą išvaizda darbuotojų – „tinkamai rengtis“, kas sukrėtė ne vieną įmonės senbuvį.
Po sėkmingo GM IPO 2010 m. pabaigoje Barra buvo paaukštintas iki vyresniojo viceprezidento, atsakingo už naujų produktų vystymą, ir vėliau vadovavo pirkimų skyriui. Pasak Danielio Akersono, tuometinio bendrovės generalinio direktoriaus, jai pavyko „įvesti tvarką į chaosą“ sumažinant vadovų skaičių ir suteikiant daugiau atsakomybės vyriausiems inžinieriams. Po trejų metų Akersonas paskelbė apie išėjimą į pensiją, nes jam reikėjo rūpintis sunkiai sergančia žmona, o Barra užėmė jo vietą ir tapo pirmąja moterimi generaline direktore įmonės istorijoje.
Ankstesni 33 metai, praleisti GM, padėjo jai greitai įsikurti naujoje vietoje. „Barr istorija įmonėje prieš tampant generaliniu direktoriumi jai suteikė geras išmanymas verslo pobūdį ir organizacijos kultūrą“, – pažymi pokalbyje su HB Stephanie Brinley yra IHS Automotive, vienos didžiausių pasaulyje įmonių automobilių rinkos analizės srityje, vyresnioji analitikė. Suprasdamas, kaip GM darbuotojai bendrauja tarpusavyje, naujajam lyderiui 2014-aisiais pavyko susidoroti su didžiuliu skandalu, kuris kilo dėl sugedusių „Chevrolet Cobalt“ uždegimo spynelių.
Kelerius metus dėl šio įmonės automobilių gedimo avarijose žuvo daugiau nei 100 žmonių, dar šimtai buvo sužeisti vairuotojai ir keleiviai. Gamintojas ilgai nenorėjo pripažinti savo klaidos. Kai pagaliau specialiai sukurta vidinė komisija patvirtino įmonės kaltę, Barro, kaip GM vadovo, darbo stažas buvo vos keli mėnesiai. Nepaisant to, ji ryžtingai stojo į kovą dėl įmonės reputacijos: vedė derybas su pareigūnais ir asmeniškai susitiko su lemtingo defekto aukomis ir artimaisiais.
Noras pripažinti savo klaidas ir judėti toliau yra pagrindinė savybė, kurią Barra nori matyti savo pavaldiniuose. Per krizę, kuri privertė GM sumokėti šimtus milijonų dolerių žalos ir atšaukti apie 30 milijonų transporto priemonių iš rinkos, ji pamatė svarbią pamoką ir galimybę kultūriniam įmonės atgimimui.
„Nenoriu pamiršti to, kas nutiko, nes aš, kaip ir jūs, nenoriu, kad tai pasikartotų“, – sakė ji kreipimesi į automobilių gamintojo darbuotojus.
Greitai važiuok
Per pastaruosius 30 metų beveik visi naujas vadovas GM bandė pakeisti biurokratinę organizacijos kultūrą, kai darbuotojai bijojo ateiti į vadovybę su blogomis naujienomis ir neprisiėmė atsakomybės už rezultatą. Tačiau įsišaknijusi praktika grįždavo kiekvieną kartą.
Barra ėmėsi naujo požiūrio: užuot kūręs žingsnis po žingsnio planas ir surinkti speciali komisija, ji tiesiog pati parodė naujas elgesio taisykles.
Taigi susitikimuose Barra skatina diskusijas, kurios leidžia išgirsti skirtingas nuomones ir į kurias atvykti geriausias sprendimas. „Gerai įsileisti į diskusiją. Tai neturėtų būti perėjimas prie asmeniškumo, smulkmeniškumo ar grubumo. Tačiau turėdami skirtingas nuomones, turime jas išsakyti“, – aiškina automobilių gamintojo vadovas.
Šiandien ekspertai šią dviejų vaikų mamą vadina viena geriausių aukščiausio lygio vadovų Amerikoje. Negana to, su atitinkamu atlyginimu: 2015 metais Barro atlygis viršijo 28 milijonus dolerių, 2014 metais – 16 milijonų dolerių.
„Ji supranta ir vertina jaudulį, veržlumą ir atsidavimą, reikalingą norint valdyti tokį nestabilų verslą kaip GM, tačiau ji pati remiasi faktais ir skaičiais priimdama bet kokius sprendimus“, – apie automobilių gamintojos generalinį direktorių sako Lindland.
Šiandien „Barra“ yra įsipareigojusi padidinti pelną ir pardavimus pagrindinės rinkos Kinija ir Šiaurės Amerika. O 2016 metų sausį ji gavo naują paskyrimą, savo rankose sujungusi visas įmonės vadovybės vadeles: vykdomosios direktorės pareigas pradėjo derinti su valdybos vadovės pareigomis.
Tuo tarpu įmonė žengia koja kojon su naujomis automobilių pramonės tendencijomis. 2016 m. pradžioje GM pristatė savo Chevrolet Bolt EV modelį. Lygiagrečiai koncernas investavo šimtus milijonų dolerių į savo automobilių nuomos paslaugą „Maven“ ir partnerystę su Amerikos automobilių nuomos bendrove „Lyft“.
Būtent pagal projektą su „Lyft“ koncernas ateinančiais metais ketina išbandyti savo pirmąją nepilotuojamą transporto priemonę Amerikos keliuose. Savaeigio elektrinio taksi projektas bus paremtas Silicio slėnio startuolio „Cruise Automation“ technologijomis, kurias GM neseniai įsigijo už 1 mlrd. USD. „Man patinka automobiliai, kurie važiuoja greitai“, – sako Barra.
Pirmoji moteris, vadovaujanti didžiausiam amerikiečiui automobilių įmonė apie tai, kaip ir kaip nedaryti automobilius
Fotobank/Getty Images nuotrauka
33 metus „General Motors“ Mary Barra žengė visus karjeros laiptų laiptelius. Būdama 18 metų, norėdama susimokėti už universitetinį išsilavinimą, ji pradėjo dirbti bendrovės gamykloje Pontiake, Mičigano valstijoje, o vėliau studijavo GM korporaciniame institute (dabar-Ketteringo universitete) ir tapo inžinieriumi. Vėliau Barra gavo MBA iš Stanfordo ir užėmė vadovaujančias pareigas GM.
Pastaraisiais metais GM vyko dramatiški įvykiai. 2009 m. liepą įmonė paskelbė bankrotą ir išgyveno, mainais už finansinę pagalbą ji pateko į JAV vyriausybės kontrolę ir buvo reorganizuota.
Atgaivintoje įmonėje Barra tapo žmogiškųjų išteklių direktore, o po sėkmingo GM IPO 2010 m. pabaigoje ji buvo paskirta naujos plėtros vykdomąja viceprezidente. Jau tada daugelis tai vertino kaip iššūkį: pirmą kartą tokį postą užėmė moteris, be to, elektros inžinierė, o ne automobilių inžinierė.
Jos paskyrimas generaline direktore 2013 m. gruodžio 10 d. (tą dieną JAV vyriausybė visiškai pasitraukė iš GM sostinės) tapo tikra sensacija – moteris pirmą kartą vadovavo vienai didžiausių automobilių kompanijų pasaulyje. Interviu „Forbes“ Barra sakė, kad jos darbui niekada netrukdė tai, kad ji yra „automobilių mergina“, o ne vaikinas, nes „čia svarbiausia yra sąžiningas rezultatas“.
„Forbes“ įtakingiausių moterų reitinge 51-erių Mary Barra užima 35 vietą. Ištekėjusi, dviejų vaikų mama. Kuo ji skiriasi nuo kitų? Žemiau pateikiami principai, kuriais vadovaujasi Barra.
- [Automobilių verslas] yra sunki aplinka. Čia jūs sustiprėjate.
- Man patinka automobiliai, kurie važiuoja greitai.
- Šiandien turime puikų ir stipriausių lengvųjų ir sunkvežimių portfelį finansinius rodiklius per visą įmonės istoriją. Man buvo suteikta privilegija vadovauti geriausiai pramonės komandai, kuri visu greičiu ugdo pagreitį.
- Norint priimti teisingus sprendimus, reikia gerai suprasti pirkėją. O pirkėjai sprendimus priima racionaliai. ... O Indijoje jie vairuoja mašiną visai kitaip nei JAV.
- Manoma, kad GM gamina puikius automobilius, sunkvežimius, krosoverius, o mano darbas yra užtikrinti, kad galėtumėte juos pagaminti.
- Ir nesakyk, kad tavo namų darbus sukramtė šuo. Pirkėjo neįdomu.
- Mano darbas – žengti koja kojon su technologijų plėtra ir suteikti klientams galimybę rinktis. Noriu, kad jie turėtų pasirinkimą. Yra ryšys tarp to, kaip klientas renkasi automobilį ir kas jam patinka. Ir jei mūsų įmonė sugebės sukurti tinkamą technologiją ekonomiškiems automobiliams gaminti ir vis dar turės platų įvairaus dydžio ir paskirties automobilių asortimentą, tai bus mūsų kelias į pergalę.
- Būna, kad po sunkios darbo dienos įsėdi į savo automobilį ir tuo turėtum džiaugtis, o tada pasakysi: na, dabar važiuojame namo.
- Šiandien turime aprūpinti automobilį tokia technologija, kad ji būtų suderinama su telefonu, kurio net nebuvo, kai pradėjome kurti automobilį.
- Automobilių kūrimas yra komandinis sportas. Aš vadovauju komandai, kuri turėtų būti nugalėtoja visame pasaulyje.
- Palyginti su tuo, kai pradėjau dirbti devintajame dešimtmetyje, dabar įmonėje daugiau moterų ir jos užima aukštesnes pareigas. Bet kalbant apie savo karjerą, aš niekada neskaičiuoju [moterų] procentų, noriu, kad būtų įvertintas mano asmeninis indėlis, mano darbas.
- [Kai buvau personalo direktorius] turėjau skatinti žmones prisiimti atsakomybę ir nesislėpti už pareigybių aprašymų.
- Jei galiu patikėti tavimi tarnybinį automobilį ir milijonus dolerių, tai kodėl negaliu tavimi pasitikėti, kai kalbama apie drabužius? ( dėl aprangos kodo panaikinimo personalo direktoriaus darbo metais)
- Mūsų sėkmės paslaptis – puikūs produktai.
Amerikietė verslininkė, grupės operacijų viceprezidentė tarptautinėse rinkose General motors. 2012 metų rugpjūtį pagal žurnalą „Forbes“ ji užėmė 41 vietą įtakingiausių pasaulio moterų sąraše.
Su „General Motors“ Barra vienaip ar kitaip buvo siejamas su beveik visą savo gyvenimą. Marija užaugo Detroito (Detroito) priemiestyje; jos tėvas 39 metus dirbo „Pontiac“ įrankių gamintoju. Pirmasis Marijos automobilis buvo gana patogus ir praktiškas „Chevy Chevette“. Mary įgijo išsilavinimą General Motors Institute - dabar žinomas kaip Kettering universitetas; pagal sutarties sąlygas įmonė merginai mokėjo už mokymus, o mainais ji po pusę metų duodavo dirbti įmonėje. Būdama 18 metų Barra įsidarbino Pontiac gamykloje; apžiūrėdama gamyklą Marija pirmą kartą pastebėjo tų pačių problemų pėdsakus, dėl kurių „General Motors“ 2009 m. bankrutuos.
Marija 1985 m. baigė elektros inžinieriaus laipsnį ir ištekėjo už konsultuojančio inžinieriaus Tony Barra. Marija išvyko dirbti į Pontiac Fiero gamyklą; gana greitai ji sugebėjo patraukti Timo Lee, kuris tuo metu vadovavo gamyklai, dėmesį. Li beveik iš karto suprato, kokia didelė ateitis laukia kryptingų ir energingų
chny mergina. Netrukus Marija laimėjo specialią įmonės stipendiją ir išvyko mokytis gudrybių verslo valdymas Stanfordo verslo mokykloje; Kai baigė studijas, Barra buvo viena iš 10% geriausių studentų.
Po Stanfordo Mary tapo gamybos planavimo vadove; ten ji sutiko kitą talentingą jauną talentą Marką Reussą. Kartu jie išleido naują – ir, kaip vėliau paaiškėjo, paskutinę – „Cadillac De Ville“ kartą.
1996 m. Mary trejus metus tapo bendrovės generalinio direktoriaus Jacko Smitho ir viceprezidento Harry Pearce padėjėja. Vadovams patarta, Barra kurį laiką studijavo firmos vidines komunikacijas; procese jai teko susidurti su vienu itin nemaloniu smūgiu.
2003 metais Marija buvo išsiųsta į Detroito-Hamtramko gamyklą; ši įmonė ilgam laikui negalėjo tinkamai automatizuoti. Vadovaujant naujajai vadovybei, gamykla pradėjo gyventi naujai – Barra sugebėjo žymiai pakelti gaminių kokybės lygį, padaryti darbo procesą saugesnį ir
pristato dvi naujas automobilių markes.
2009 m. bendrovės generalinis direktorius Fritzas Hendersonas (Fritzas Hendersonas) perkėlė Barrą iš pramonės skyriaus į žmogiškųjų išteklių skyrių; iš šalies šis sprendimas atrodė ne visai sėkmingas, tačiau įmonei ką tik buvo iškelta bankroto byla ir jai labai reikėjo naujų jėgų antplūdžio.
2011 m. sausį naujasis bendrovės pirmininkas ir generalinis direktorius Danas Akersonas paskelbė, kad Barra taps naujuoju pasaulinės produktų kūrimo grupės viceprezidentu. Šis žingsnis buvo anaiptol ne kiekvieno skoniui – daugelis tikėjo, kad būtent šioje srityje Marija neturėjo pakankamai patirties; Tačiau vėlesni įvykiai parodė, kad jos priešininkai klydo. Mary tapo viena iš pagrindinių žaidėjų naujame Akersono projekte; dabar ji penkiuose žemynuose turi daugiau nei 29 000 darbuotojų ir 15 milijardų dolerių biudžetą. Barrui vadovaujant, sena – ir pasenusi – gamybos sistema buvo pakeista nauja, efektyvesne. Pirmaisiais darbo metais Marija susidūrė su daugybe įvairių sunkumų; Tačiau su visais jais Barra susidoroja tiesiog puikiai
Pirmoji moteris automobilių pramonėje Mary Barra ne tik vadovauja stambiai pasaulinei korporacijai, bet ir savaip skatina lyčių lygybę tradiciškai „vyriškame“ versle. Pasakojame „General Motors“ generalinės direktorės sėkmės istoriją, kuri visą savo gyvenimą paskyrė karjerai vienoje įmonėje.
Mary Barra, General Motors generalinė direktorė, kalba leidinių konferencijoje Niujorkas Laikai, 2018 m. lapkričio 1 dPer savo turtingą 110 metų istoriją amerikiečių korporacija „General Motors“ patyrė daugybę krizių, susijusių su įvairiais veiksniais: europietiškų automobilių dominavimu pasaulinėje rinkoje, naftos kainomis, sugriežtinus saugą reglamentuojančius teisės aktus. aplinką. Tačiau GM visada sugebėjo susidoroti su sunkumais – daugiausia dėl kompetentingos vadovybės.
Tačiau 2009 metais bendrovė atrodė pasiruošusi pagaliau atsisveikinti su rinka, kuri dominavo kelis dešimtmečius iš eilės. Birželio 1 d. GM oficialiai paskelbė bankrotą, vieną didžiausių pasaulio istorijoje. Korporacija buvo išgelbėta dėl restruktūrizavimo ir vyriausybės pagalbos. Automobilių gamintojas greitai atsigavo – tačiau, kaip tuomet pastebėjo analitikai, investuotojai tuo ilgai abejojo.
Ir jie pasielgė teisingai: po penkerių metų „General Motors“ ištiks dar baisesnė nei finansinė – reputacijos krizė. Tačiau šį kartą tai nuspręs moteris.
Mary Barra, kuri tapo pirmąja moterimi, vadovavusia tokiam dideliam automobilių gamintojui, 2014 metų pradžioje pradėjo eiti GM generalinės direktorės pareigas ir iškart susidūrė su sunkumais – jos įmonė buvo apkaltinta aplaidumu ir šimtais žuvusiųjų kelių eismo įvykiuose. Tačiau Marija puikiai išspręs konfliktą. Daugelis didžiųjų leidinių suskubs ją pavadinti viena įtakingiausių moterų versle (Barra vis dar reguliariai patenka į tokius sąrašus), o žurnalas „Fortune“ ją taikliai pavadins „metų krizių vadybininke“. Tačiau ar tikrai verta abejoti Marijos sėkme? Vargu: juk ši moteris tiesiogine to žodžio prasme užaugo tarp GM sienų, tapdama visų įmonės peripetijų liudininke. Ir ji, kaip niekas kitas, žinojo, ko reikia jos organizacijai nauju laiku.
Meilė matematikai
„Niekada neturėjau penkerių ar dešimties metų plano tapti šios bendrovės generaline direktore“, – greitame interviu žurnalui „Time“ pasakoja Mary. – Tiesiog visada norėjau iki galo realizuotis tame vaidmenyje, kuriame šiuo metu esu. Mano nuomone, išsiskirti galima tik tuomet, kai savo darbą darai taip, lyg būtum pasiruošęs jį dirbti visą likusį gyvenimą. Dabartinei „General Motors“ vadovei tai ne tik žodžiai, nes ji iš tikrųjų dirbo po vienos įmonės sparnu... 38 metus.
General Motors gimė tolimoje 1908 m. JAV Mičigano valstijoje. Čia, praėjus 53 metams, gims ir dabartinis jos vadovas. Tačiau apie didelės korporacijos generalinės direktorės karjerą mergina net nesvajoja. Viskas, kas ją traukia šiame gyvenime: matematika, fizika ir automobiliai.
Prieš save ji mato savo mylimo tėvo pavyzdį, kuris dešimtmečius dirba štampų gamintoju General Motors (Pontiac padalinyje). Mažylė Marija daug laiko praleidžia su savo tėčiu. „Jis vis dar buvo automobilių entuziastas“, – savo vaikystės metus prisimena Barra. „Taigi aš įgijau pagrindinį supratimą apie automobilių pramonę ir tai, kas joje vyksta, tiesiog kalbėdamas su juo.
„Tiesą sakant, visi mūsų tėvai tada dirbo Pontiac“, – amerikiečių „Forbes“ pasakoja Troy'us Clarkas, kuris gyveno šalia Mary ir lankė tą pačią mokyklą (dabar jis yra didelio sunkvežimių gamintojo „Navistar“ generalinis direktorius). „Mes užaugome kaimynystėje, kur visi gyventojai dirbo vieni su kitais.
Mergina taip pat pasidavė tendencijai, tačiau tik savo noru. Mokykloje jam su broliu puikiai sekėsi matematika, todėl tėvai, nepaisydami senų stereotipų apie „mergaites į humanitarinius mokslus“, iškart ėmė šiltai palaikyti jos aistrą. „Taip patekau į karjerą, kurioje tuo metu beveik nebuvo moterų, nes tada nedaug žmonių ryžosi matematikos, gamtos mokslų, inžinerijos ir technologijų srityse“, – sako Mary. Tiesą sakant, GM generalinis direktorius vis dar aktyviai propaguoja idėją, kad mokslo ir technologijų srityje turėtų būti daugiau moterų. Taigi, pavyzdžiui, 2018 m. kovo 8 d. Marija dalyvavo rengiant Amerikos ir Kanados moterų verslumo ir lyderystės skatinimo tarybos ataskaitą (JAV prezidento Donaldo Trumpo ir Kanados ministro pirmininko Justino Trudeau iniciatyva). kuri pasakoja apie lyčių atstovavimo versle būklę.
„Kas žinojo, kad mano meilė matematikai nuves mane ten, kur esu dabar? Barra tviteryje paskelbė 2017 m. Ji tiksliai nežinojo. Tačiau būdama 18 metų gavusi pasiūlymą nemokamai studijuoti General Motors Institute (dabar vadinamas Kettering University) pagal kombinuotą programą, kuri derintų studijas ir darbą Pontiac, mergina iškart sutiko.
Dalis jos mokymo buvo nuolatinė praktika triukšmingoje gamykloje tarp didžiulių pramoninių presų. „Toks darbas atbaidytų daugelį žmonių, įskaitant vyrus“, – „Forbes“ pripažino tas pats Troy'us Clarkas, kuris tada dirbo su Marija. Tačiau pati mergina gamyboje jautėsi gana patogiai, nors, kaip Harvardo verslo mokyklos profesorė Rosabeth Moss Kanter pažymėjo viename iš savo rašinių Harvard Business Review, GM tuo metu buvo sukaulėjusi įmonė su griežta biurokratine struktūra, kurioje klestėjo seksizmas. ypač.
Tiesą sakant, Marija, užauginta kaip specialistė tokioje atmosferoje, turėjo tapti grynu šios seksistinės kultūros produktu. Bet ji to nepadarė.
Patyręs feminizmas
Santykiai su „General Motors“ Merėje kasmet stiprėjo. Čia (Institute) ji sutiko savo būsimą vyrą Tony Barr, su kuriuo iki šiol laimingai gyvena ir augina du vaikus. Ji liko GM net ir baigusi studijas. Jos darbas buvo prižiūrėti kokybės kontrolę. Tačiau jau labai greitai įmonės vadovybė atsakingame darbuotojoje įžvelgs kur kas didesnį potencialą. Neseniai elektros inžinieriaus diplomą gavusi mergina parodys, kaip išmano ... vadybininkė. Taigi, du kartus negalvodama, GM – Marijos garbei ir jos tėvų bei vyro pasididžiavimui – nusiųs ją į Stanfordo MBA kursus.
Kaip tai nutiko? Galbūt atsakymas slypi pačioje mąstysenoje, kurios Mary laikėsi per visą savo karjerą: „Dirbk savo darbą taip, lyg būtum pasiruošusi jį dirbti visą likusį gyvenimą“. Tiesą sakant, Marijai ne visada rūpėjo moterų priespaudos versle problemos. Po daugelio metų Barra viename interviu prisipažino, kad savo profesinės karjeros pradžioje jai visiškai nerūpėjo jos padėtis „vyriškoje“ kompanijoje. „Niekada nenorėjau čia dirbti vien todėl, kad esu moteris“, – sakė Mary. Norėjau šio darbo, nes nusipelniau jo. Net jei turiu mėlynus plaukus, žmonės turėtų vertinti kitus pagal tai, kaip jie atlieka savo darbą, kokius rezultatus rodo ir kaip pasiekia tikslus. Noriu, kad mane taip vertintų. Ir daug žmonių to nori“.
Nuoseklus darbas toje pačioje įmonėje ne tik atitiko Marijos profesinės sėkmės idėjas – iš dalies būtent ši patirtis išskyrė ją iš daugybės kitų stambių vadovų, kurie savo jėgas išbandė ne tik skirtingose korporacijose, bet ir skirtingose pramonės šakose. Barra iš tikrųjų nuėjo nuo nulio, taip pat įgijo praktinių įgūdžių. Be to, ji ne tik matė visas problemas, kurios karaliavo GM viduje, bet ir patyrė tai su visais. Vienas pavojingiausių – nesveikas vadovybės autoritetas ir visiškas darbuotojų motyvacijos trūkumas. Apskritai toks požiūris lėmė tai, kad įmonė net gavo bendrinį pavadinimą „GM nod“ – kai susirinkimuose darbuotojai sutiko su užduotimi... bet jos neįvykdė.
Kodėl Marija netapo panaši į tipiškus „General Motors“ vadovus? Galbūt visa esmė yra „80-ųjų kartos“ psichologijoje ir galbūt tame, kad mergina studijavo ne tik GM institute, bet ir Stanforde. Tačiau vienaip ar kitaip jos požiūris buvo aiškiai kitoks – pirmiausia todėl, kad Barra siekė užmegzti dialogą su savo pavaldiniais, o ne tik duoti nurodymus. Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje viceprezidentas darbo santykiai Mary paskyrė Gary Codger derėtis su gamyklos darbuotojais, kurie streikavo visoje šalyje vykstant diskusijai apie darbuotojų padėtį šalyje. Kaip vienas iš buvę darbuotojai duodamas interviu Forbes, Barra atsisakė tiesiog kalbėtis su pavaldiniais kasdienėmis temomis, kaip buvo anksčiau. Vietoj to, ji norėjo atvirai pasakyti, kodėl konkreti gamykla yra pelninga arba nepelninga ir kodėl darbuotojams kartais reikia dirbti savaitgaliais, kad įmonės pajamos augtų. „Tai tęsėsi tol, kol žmonės pradėjo ja tikėti“, – sako leidinio šaltinis.
Rezultatai netruko laukti. Po kelerių metų Marija bus išsiųsta kurti verslo į kitą gamyklą - Detroite-Hamtramck. Vadovaujant įmonei, Barra grįžo prie savo mėgstamos strategijos: kurti pasitikėjimo ir bendradarbiavimo kultūrą. Kai kurie darbuotojai prisiminė, kad Marija beveik visus žinojo vardu. Galiausiai moteris pasiekė produkcijos kokybės padidėjimą ir patobulintas saugos priemones – gavo apdovanojimą iš J.D. Power – tai įmonė, kuri vertina paslaugų kokybę ir klientų pasitenkinimą.
Kultūros puoselėjimas
Tuo tarpu, kol Mary Barra kėlė paveldėtą gamyklą, tvarkydamasi su produkcijos kokybe, GM nuolat kasė sau duobę, o tai vėliau privestų prie didelių aukų ir didelio masto skandalo atšaukus grupės automobilius. 2014 metais. Šį konfliktą turės išspręsti Marija, kuri iki tol eis įmonės vadovės postą.
2005 m. „General Motors“ pristatė „Chevrolet Cobalt“ – sugedusį uždegimo jungiklį, kuris vėliau sukeldavo daugybę avarijų ir šimtų mirčių. Tyrimo metu paaiškėja, kad inžinieriai, žinoma, žinojo apie trūkumą, tačiau esminių veiksmų jam pašalinti nebuvo imtasi. Negana to, kai per kongreso posėdį Mary bus paklausta, ar ji žinojo apie modelio gedimą, naujoji generalinė direktorė atsakys neigiamai – juk tuo metu ji dirbo gamykloje, kuri tada iš viso negamino „Chevrolet“ automobilių. .
Marija nesužinos apie nesėkmę net tada, kai ji taps gamybos inžinerijos viceprezidente, vėliau – žmogiškųjų išteklių viceprezidente ir pasaulinės produktų plėtros vykdomosios viceprezidentės pareigomis. Kodėl? Pati Barra pagrįstai manė, kad visa tai susiję su įmonės kultūra, kurioje darbuotojai nesiekė vadovybės skirti dabartinėms problemoms, o pati vadovybė nesiekė palaikyti produktyvaus dialogo su savo komanda.
Tačiau, vienaip ar kitaip, per šį skandalą Barra padarė vieną svarbų dalyką: iš karto pripažino GM kaltę klientams, sakydama, kad įmonė incidento nenutylės, o traktuos kaip liūdną žmonių aplaidumo pavyzdį. į tavo darbą. Marija verkė, žiūrėdama į savo tėvų, kurių vaikai mirė dėl automobilio gedimo, sielvartą, ilgai kalbėjosi su visuomene; įmonė sumokėjo maksimalią leistiną 35 mln. baudą, taip pat išmokėjo kompensacijas žuvusiųjų šeimoms (suma siekė 900 mln.). „Nuvylėme šiuos klientus, turime tai pripažinti ir padaryti išvadas“, – vienoje iš konferencijų sakė generalinis direktorius.
Išvados išties buvo padarytos: su Marijos paaukštinimu, prasidėjusiu nuo tokios baisios situacijos, įmonė pradėjo kurti visiškai naują pasitikėjimo ir savitarpio pagalbos kultūrą. Įprasti tapo reguliarūs susitikimai, kuriuose įmonės vadovė kalbėjo tik išklausiusi visus. „Spartios transformacijos srityje reikia puoselėti judrią kultūrą“, – sako Barra „Fast Company“. „Mes dar turime daug ko išmokti“.
Tas pats leidinys, išklausęs Merės nuomonę, beveik iš karto palygino jos požiūrį su pergalingu Steve'o Jobso sugrįžimu į „Apple“ 1997 m. Taip, atsistojusi prie didelės korporacijos vairo, Barra taip pat ėmėsi restruktūrizavimo, atvesdama, pavyzdžiui, GM iš Rusijos rinka ir parduoda Opel prekės ženklą. Tačiau pagrindinis jos akcentas buvo būtent žmonių komanda – įsitraukusi, atsidavusi ir kryptinga. Kaip viena iš jos kolegų kartą pasakė interviu Reuters, „ji skatina lojalumą savo pavyzdžiu ir gerumas"
Kaip išjungti skelbimus „Android“: pašalinkite iššokančiuosius skelbimus
Rusas gavo terminą ir milijoninę baudą už „piratavimą Neigiamos įstatymo pasekmės
Pagrindinių veiksnių nustatymas
Pasikeitė organizacijų ir individualių verslininkų priskyrimo prie smulkaus ir vidutinio verslo kriterijai
Pažiūrėkite, kas yra „autorinis atlyginimas“ kituose žodynuose. Teisės aktų spąstai