Trasos atstumo inžinierius. Reikalavimai nuotolinio inžinieriaus darbo vietai. Pažiūrėkite, kas yra „atstumas“ kituose žodynuose

Inžineriniai atstumai

vietiniai karo inžinerijos skyriai, kurie yra pavaldūs rajonų inžinerijos skyriams. Kiekviena I. distancija turi tam tikrą zoną ir tiesiogiai valdo visus jos viduje esančius karinius pastatus, statinius, inžinerines įstaigas ir kt., taip pat visus atliekamus darbus. Distancijos laipsniai – distancijos vadovas, jo padėjėjas ir jaunesnieji karininkai. Asistento padėtis priklauso tik nuo pirmos kategorijos atstumų.

Enciklopedinis žodynas F.A. Brockhausas ir I.A. Efronas. - Sankt Peterburgas: Brockhaus-Efron. 1890-1907 .

Pažiūrėkite, kas yra „Inžineriniai atstumai“ kituose žodynuose:

Inžineriniai atstumai- INŽINERINIAI ATSTUMAI (skyriai), vietiniai c. angl. pratybos, pakluso iki 1912 m. I. valdyti n_yam, o dabar env. valdyti n_yam pagal ketvirtį. kariuomenės pasitenkinimą ir gavo daugiausiai skyrių. Kiekvienas skyrius turi prev. rajone ir tiesiogiai atsakingas už visus... Karinė enciklopedija

T 34 pavyzdys 1940 Klasifikacija vidutinis tankas Kovos svoris, t 25,6 Klasikinis išdėstymas ... Vikipedija

Šis terminas turi ir kitų reikšmių, žr. T 34 (reikšmės) ... Vikipedija

Pz.Kpfw.I Ausf.A eksponuojamas Vokietijos tankų muziejuje ... Vikipedija

Panzerkampfwagen I Ausf.A Klasifikacija lengvas tankas Kovinis svoris, t 5.4 Valdymo skyriaus ir transmisijos priekio išdėstymo schema, m ... Wikipedia

Šis terminas turi kitas reikšmes, žr. M46 ... Vikipedija

Kadangi sutrumpintas tako atstumo ilgis yra žinomas, atsižvelgiant į tai, kad bendras sumažintas rajono ilgis turėtų būti apie 30-35 km, nustatome rajonų skaičių.

Nurodytas karoliuko ilgis

Šis ilgis yra apytikslis karoliuko ilgis.

Kadangi apylinkių Nr.6,7,8 ir 14 ilgiai neatitinka apytikslio rajono ilgio, priimamas sprendimas keisti administracinio suskirstymo grafiką. Dar 13 km trasos ir atskiras taškas Britsalovičiai, anksčiau priklausęs rajonui Nr.5, sujungiami su rajonais Nr.7.8. Likę 13 km tako, atskiras Jelizovo taškas ir rajonas Nr. į vieną rajoną. Prie okolotoko Nr. 3 pritvirtinsime okolotoką Nr.14. Tai leis mums tolygiau paskirstyti sumažintą ilgį ties linijiniais padaliniais. Ir atitinkamai administracinio suskirstymo grafiko pertvarkymas leis teisingiau valdyti visą tako atstumą. Administracinio padalijimo grafiko keitimo schema parodyta 2.3 pav.

2 . 3 Trasos distancijos personalo sudėtis

Trasos atstumo darbuotojų skaičius nustatomas priklausomai nuo darbų apimties ir galimybės užtikrinti kokybišką trasos, trasos įrenginių, konstrukcijų būklę konkrečiame ruože brigada ar darbuotojų grupė.

Atsižvelgiant į darbų apimtį ir aikštelių priežiūros sudėtingumo laipsnį, nustatomi viduriniosios grandies vadovų – sekcijų viršininkų, kelių ir tiltų meistrų, mašinų ir mechanizmų valdymo meistrų, taip pat kitų darbuotojų – skaičiui.

Priklausomai nuo trasos distancijų grupės, taip pat nustatomas vadovybės, inžinerinių ir techninių darbuotojų bei darbuotojų etatas.

Vadovybės ir inžinierių personalas parodytas 2.2 lentelėje.

2.2 lentelė - Vadovybės ir inžinerijos darbuotojai

Darbo pavadinimas
Atstumo vadovas
Trasos distancijos vadovas
Vyriausiasis mechanikas atstumus
Atstumo viršininko pavaduotojas
sekretorė mašininkė
Gamybinis ir techninis personalas planavimui ir Logistika
vyresnysis inžinierius
Darbo apsaugos inžinierius
Ekonomikos inžinierius
Tiekimo technikas

Personalo skyriuje dirba 3 žmonės. Mašinų, mechanizmų ir įrangos remonto ir priežiūros darbuotojai: vyriausiasis inžinierius mechanikas, inžinierius mechanikas, nuotolinių dirbtuvių vadovas – po vieną žmogų per atstumą. Mašinų priežiūros personalas – pagal kiekvienos vikšrinės mašinos reglamentą. Darbo ir darbo užmokesčio reguliavimo darbuotojai: Darbo organizavimo ir reguliavimo inžinierius – po vieną per atstumą. Skyrių viršininkai ir einamieji techninės priežiūros meistrai skiriami priklausomai nuo padalinių skaičiaus.

Trasų atstumų skaičiaus standartai:

- skyriaus vedėjas - 3;

– kelių meistras einamajai bėgių kelio priežiūrai – 14;

– tilto meistras – 1;

– mašinų ir mechanizmų valdymo ir remonto meistras – 1;

- meistras - 1;

– pastatų remonto ir priežiūros meistras – 1;

– meistras kapitaliniam, vidutiniam, kėlimo remontui – 1;

- medžiagų surinkimo meistras - 1.

2.4 Diagramų sudarymas organizacinė struktūra

kelio atstumas

Organizacinė diagrama parodo ryšį tarp gamybos įmonės valdymo iš viršaus į apačią. Taip pat nurodomas aiškus visų skyrių ir tarnybų tikslas bei atsakomybės už jų vadovavimą paskirstymas.

Tokia organizacinės struktūros schema leidžia greitai ir patogiai nustatyti organizacines užduotis, taip pat stebėti šių užsakymų įgyvendinimą.

Kelio atstumo organizacinės struktūros schema parodyta 2.4 pav.

2.4 pav – Kelio atstumo organizacinės struktūros diagrama

2.5 Kelių klasifikavimas pagal nauja sistema bėgių kelio valdymas

Pagrindinis klasifikavimo tikslas geležinkelio bėgiai yra pasiekti didžiausią efektyvumą naudojant brangias medžiagas viršutinei trasos konstrukcijai, naujas klojant tik aukštesnių klasių trasose, o senas – žemesnių klasių trasose.

Taip pasiekiama patikima svarbiausių ir kritinių geležinkelio linijų atkarpų būklė, padidinamas saugumas traukinių eismas, efektyviau išnaudojamas materialinis bėgių kelio antstato potencialas ir pailgėja jo elementų tarnavimo laikas.

Geležinkelio bėgiai klasifikuojami pagal 2.3 lentelę, atsižvelgiant į keleivinių ir prekinių traukinių eismo intensyvumo ir leistino greičio derinį.

2.3 lentelė – Kelio klasės

Kelio grupė	eismo intensyvumas, mln. tkm bt/km per metus
		Leistinas traukinio greitis, km/val (skaitiklis – keleivis, vardiklis – krovinys)
						40 ar mažiau pagrindiniai priėmimo ir išvykimo maršrutai	Stotis, privažiavimas ir kiti būdai
		Pagrindinės kelio klasės

Pagal eismo intensyvumą visos trasos suskirstytos į 5 grupes, žymimas didžiosiomis raidėmis nuo B iki E, o pagal leistiną greitį - į 6 kategorijas, pažymėtas skaičiais nuo 1 iki 6. Klasės, kurios yra kelių grupių ir kategorijų derinys. , žymimos skaičiais nuo 1 iki 5. Aukštesnės klasės yra 1 ir 2, kurios apima daugiau dideliu greičiu ir krovinių tankis.

Darbai trasos distancijos vadovo pavaduotojas laisvos trasos distancijos vadovo pavaduotojas Maskvoje. Laisva nuotolinio kelio vadovo pavaduotojo pareigybė nuo tiesioginis darbdavys Maskvoje darbo skelbimai nuotolinio kelio vadovo pavaduotojas Maskva, laisvos darbo vietos įdarbinimo agentūros Maskvoje ieškau darbo trasos vedėjo pavaduotojo per įdarbinimo agentūras ir iš tiesioginių darbdavių, laisvų darbo vietų trasos vedėjo pavaduotojo su darbo patirtimi ir be darbo patirties. Skelbimų apie darbą ne visą darbo dieną ir darbo Avito Maskva svetainė nuotolinio kelio vadovo pavaduotojas iš tiesioginių darbdavių.

Darbas Maskvoje

Darbas aikštelėje Avito Maskva darbas šviežios laisvos vietos nuotolinio kelio vadovo pavaduotojas. Mūsų svetainėje galite rasti gerai apmokamas darbas trasos distancijos viršininko pavaduotojas. Ieškokite distancinio kelio vadovo pavaduotojo darbo Maskvoje, peržiūrėkite laisvas darbo vietas mūsų darbo svetainėje – darbų agregatore Maskvoje.

Avito darbai Maskvoje

Darbo nuotolinio kelio vadovo pavaduotojas svetainėje Maskvoje, laisvos vietos nuotolinio kelio vadovo pavaduotojas iš tiesioginių darbdavių Maskvoje. Laisvos darbo vietos Maskvoje be darbo patirties ir puikiai apmokamos su darbo patirtimi. Laisvos moterų distancijos tako vadovės pavaduotojos pareigos.

Šventa kiekvieno geležinkelininko pareiga ekstremaliose situacijose, kai kyla grėsmė saugiam traukinių judėjimui, daryti viską, kas nuo jo priklauso

Novorosijsko bėgių kelio vyriausiasis inžinierius Sergejus Šeludko ir bendras geležinkelio darbuotojų ir restauratorių būrys neleido nuskęsti dirvožemiui ir nusėsti bėgių kelio 11-ame kilometre - Gruševaja.

Šių metų pavasaris buvo šaltas ir lietingas. Pakrantėje prasidėjo blogas oras. Padidintas lygis pavojus buvo skelbiamas dažniau nei bet kada. Visi infrastruktūros objektai veikė patobulintu režimu. Nepaliaujamos liūtys privertė nerimauti net labiausiai patyrusius žmones.

Vandens lygis kalnų upėse sparčiai augo, grėsė didžiulis potvynis, o požeminis vanduo taip pat buvo budrus.

Trasos Novorosijsko distancijos 11-ojo kilometro atkarpa - Gruševaja jau seniai buvo prižiūrima specialistų. Susirūpinimą kėlė smulkiai pasklidęs gruntas (reljefo ypatybė) ant žemės pylimo, kuriuo ėjo geležinkelio bėgiai. Dėl vėl ir vėl įtekančio vandens gausos pylimas gali būti sunaikintas, o vėliau takelis nusėda.

Iš Novorosijsko trasos distancijos darbuotojų skubiai buvo sukurta visą parą budinti brigada. Po kiekvieno riedmenų pravažiavimo geležinkelininkai atliko matavimus ir kontroliavo situaciją.

Iš pradžių buvo vilties susitvarkyti savo jėgomis.. Bet lietus smarkiai sustiprėjo, o per kitą apžiūrą buvo nuspręsta, kad taką reikia ištiesinti, dėl ko buvo išrašytas prašymas dėl avarinio „lango“.

Anot dirbtinių konstrukcijų bėgių tarnybos vadovo pavaduotojo Andrejaus Tarano, diagnostikos centro inžinerinės ir geologinės bazės specialistai iš karto išvyko į vietą. Patikrinimo ir atliktų tyrimų rezultatai patvirtino pylimą klojančio grunto struktūros pažeidimą.

– Mūsų geodezininkai georadaro pagalba greitai nustatė gruntinio vandens lygį. Po to iš karto buvo sukurti techniniai sprendimai, skirti sustiprinti pagrindą“, – pasakoja Andrijus Taranas.

Norėdami atlikti užduotį, į restauravimo darbų vietą buvo skubiai išsiųsta apie šimtas Novorosijsko, Krasnodaro, Tikhorecko ir Taganrogo trasų distancijų darbuotojų.

Sekėjai ir restauratoriai išgelbėjo geležinkelio bėgius. Sergejus Sheludko, Novorosijsko trasos distancijos vyriausiasis inžinierius, susidūrė su svarbia užduotimi. Kelias dienas iš eilės jis nesitraukė iš restauravimo darbų vietos.

Pasak trasos Novorosijsko distancijos vadovo Konstantino Petuchovo, darbai vyko labai sunkiomis, kone kritinėmis sąlygomis: nesiliovė šalti dušai su stipriu vėju. Kurso vyriausiasis inžinierius teisingai iškėlė užduotis ir jas sėkmingai sprendė, dirbdamas kartu su komanda, iš anksto apgalvodamas kiekvieną žingsnį, numatydamas galimas komplikacijas ir stengdamasis jų kiek įmanoma išvengti.

- Sergejus Sheludko yra kompetentingas specialistas, o situacija 11 kilometro ruože - Gruševaja tai dar kartą patvirtino. Labai sužavėtas savo atsidavimu bendra priežastis. Dirbo negailėdamas savęs, – pasakoja Konstantinas Petuhovas.

Pats Sergejus nemato nieko ypatingo gelbėti geležinkelio bėgius, jo manymu, kiekvieno geležinkelininko šventa pareiga ekstremaliose situacijose, kai kyla grėsmė saugiam traukinių judėjimui, daryti viską, kas nuo jo priklauso ir net už jos ribų. įprastos galimybės.

Keliautojai skubiai paprašė avarinio „lango“ pylimui ištiesinti. Ir jie ėmėsi darbo. Liūtis pliaupė nepaliaujamai, slūgso intensyvumas kelyje.

– Gana greitai buvo organizuotas savivarčių automobilių su skalda tiekimas ir jų iškrovimas. Pasitelkę 2 Krymo atkūrimo traukinio buldozerius ir trasos Tuapse atstumo ekskavatorių, pradėjome stiprinti krantinės korpusą, rengti priešpriešinius banketus“, – sako Sergejus Sheludko.

Jo skaičiavimais, molinio pylimą laikantiems priešpokyliams suformuoti prireikė apie 80 vagonų skaldos. Supilta 3200 kubinių metrų statybinės skaldos. Laikas suvaidino lemiamą vaidmenį sėkmingai sprendžiant šią problemą. Todėl darbai turėjo būti atliekami nuolat. Sergejus Šeludko asmeniniu pavyzdžiu visus drąsino ir žavėjo.

Sušlapę iki odos, geležinkelininkai ir restauratoriai dirbo toliau, nepaisydami stichijų. Ir jau po 15 valandų buvo galima pradėti eismą palei šią atšaką, o dar po 4 dienų užbaigti grunto stiprinimą 11-ojo kilometro atkarpoje - Gruševaja.

Galbūt formuojantis Sergejaus Sheludko personažui turėjo įtakos tai, kad jis nuo vaikystės ketino tapti kariškiu, kaip ir jo tėvas Jurijus. Jis svajojo baigti Rostovo karinį raketų pajėgų institutą. Tačiau, baigus mokyklą ir laikant baigiamuosius egzaminus, ši mokymo įstaiga buvo išformuota. Ir tada Sergejus nusprendė stoti į RGUPS specialybę „Geležinkelių statyba. Kelių ir takelių ekonomika.

– Kažkas panašaus yra ir kariniuose reikaluose, ir geležinkelių darbe. Įsipareigojimas, darbštumas, atsidavimas. tai vyriškų profesijų, be to, RSTU mane patraukė karinis skyrius, – sako Sergejus.

2009 metais jis sėkmingai baigė universitetą. Jam buvo įdomu viską išmokti nuo pagrindų. Taigi jis pradėjo savo darbo veikla geležinkelyje nuo bėgių montuotojo bėgių kelio Belokalitvinskaja atstumu. Tada tapo meistru, kelių meistru, ruožo viršininku. Į Novorosijsko trasos distancijos vyriausiojo inžinieriaus pareigas buvo paskirtas 2015 m.

– Ar žinote, kiek darbo įdeda paprastas bėgių montuotojas? Net ir įprastu režimu. O kaip dėl force majeure aplinkybių? Likviduojant nelaimės padarinius su manimi dirbo daug žmonių. Esu jiems visiems dėkingas, tai, kad išgelbėjome kelią – bendras rezultatas. Prisimenu Viktoro Ekholmo, Tuapse distancijos vikšrų montuotojo, kuris valdė ekskavatorių, darbą. Nė minutei nenustojo šalinti suminkštėjusio grunto sluoksnio, formavo priešpriešinius banketus, o paskui juos dengė skalda, kol pradėjome judėjimą“, – prisimena Sergejus Sheludko.

Viktoras Ekholmas taip pat giriamas gimtojoje Tuapse distancijoje. Jo tiesioginis vadovas, operatyvinės dalies Nr.1 ​​vadovas Viktoras Sahakyanas apie jį kalba kaip apie žmogų, kuriam galima saugiai patikėti sunkiausią ir atsakingiausią užduotį, o Viktoras Ekholmas ją atliks. Be to, Ekholmas meistriškai valdo beveik visų tipų įrangą ir sumaniai valdo ekskavatorių bei buldozerį.

Po 11-ojo kilometro atkūrimo darbų rezultatų Gruševaja, trasos Novorosijsko distancijos vyriausiasis inžinierius Sergejus Sheludko ir trasos Tuapse trasos montuotojas Viktoras Ekgolmas buvo apdovanoti Infrastruktūros direkcijos vadovybės padėkomis. Šiaurės Kaukazo geležinkelis.

24 atsiliepimų forumas neegzistuoja.

Apie du šimtmečius transporto srityje buvo viena paklausi profesija – geležinkelių inžinierius. Iš šio straipsnio sužinosite, kas tai yra ir ką jis veikia, kaip tapti specialistu.

Tema bus įdomi ne tik studentams vidurinė mokykla ir absolventai, bet ir tie, kurie nori daugiau sužinoti apie tokius specialistus.

Kas yra geležinkelių inžinierius?

Pirmiausia turėtumėte suprasti terminą „bendravimo keliai“. Ši frazė reiškia transportą, būdus ir kelius, kuriais juda įranga. Tačiau šiuo metu, kaip ir praėjusiais šimtmečiais, ši frazė priklauso geležinkeliui. Netgi Rusijos geležinkelių inžinierių institutai vis dažniau rengia būsimus geležinkelininkus, taip pat įvairių objektų – civilinių ir pramonės – statytojus.

Trumpai išvardinkime, kokie fakultetai / katedros yra geležinkelių universitetuose, kad toliau būtų aišku, kokiose srityse gali dirbti absolventai:

• lokomotyvai;
• vagonai;
• maitinimo šaltinis;
• būdai;
• tiltai ir tuneliai;
• pastatų ir statinių statyba;
• signalizacija, centralizavimas ir ryšys;
• pervežimų valdymo organizavimas geležinkelyje;
• saugumas technosferoje;
• ypatingas transporto technologija.

Tapti geras specialistas ir mylėti savo darbą, į pasirinkimą reikia žiūrėti rimtai, susipažinti ateities profesija. Dabar trumpai apžvelkime kiekvieną iš šių sričių.

Veiklos sritis (pramonė)

Norėdami dirbti su elektriniais lokomotyvais, dyzeliniais lokomotyvais ir metro traukiniais, taip pat kelių vienetų riedmenimis, turėtumėte pasirinkti specialybę, susijusią su lokomotyvais. Inžinierius gali būti tiek pažangių riedmenų, lokomotyvų projektuotojas / projektuotojas, tiek depo, kuriame aptarnaujama aprašyta transporto įranga, darbuotojas.

Šiek tiek kitokias, bet beveik tas pačias užduotis atlieka inžinieriai, projektuojantys ar prižiūrintys sunkvežimius, lengvųjų automobilių. Paprastai specialistui pageidautina pasirinkti konkrečią sritį: krovinių ar keleivių pervežimą.

Kartais galima pamatyti laisvas geležinkelio inžinieriaus darbo vietas elektros tiekimo srityje. Specialistas turi gerai išmanyti elektrotechniką, kompleksuoti elektros schemos, taip pat naudoti prietaisus tinklo parametrams matuoti. Be to, projektuotojas turi gerai išmanyti, kaip tiesti elektrifikuotas linijas, kad jos būtų patikimos, patvarios ir saugios.

Geležinkelio bėgių tiesimas neapsieina be inžinerinių skaičiavimų, vietos parinkimo, kraštovaizdžio tyrimo. Tą patį galima pasakyti ir apie tuos, kurie stato tiltus ir tunelius, pastatus ir statinius. Todėl visų šių trijų šakų ryšių linijų inžinieriai savo darbe turi puikiai išmanyti mechaniką, medžiagų stiprumą, gebėti spręsti sudėtingas problemas. Juk nuo jų priklauso, kiek truks tiltai, takai ar tuneliai. Nuo jų priklauso kiekvieno darbuotojo, keleivio, besinaudojančio šiomis paslaugomis kelionės metu, sveikata ir gyvybė. Be to, pastatų ir konstrukcijų tvirtumas taip pat yra kompetentingo inžinieriaus nuopelnas.

Signalizavimas, centralizavimas ir ryšys – tai sritis geležinkelyje, kuri užsiima specialios radijo ryšio dispečerinės įrangos, šviesoforų, bėgių grandinių, automatinių blokavimo įrenginių ir pan. Specialistas turi suprasti ne tik elektriką, bet ir elektroniką, radijo įrangą.

Transporto organizavimas ir vadyba daugiausia yra dispečerinis darbas, kuris visų pirma apima traukinių tvarkaraščius. Asmuo turi turėti galimybę sudaryti racionalų ir ekonomiškai pagrįstą grafiką.

Technosferos saugumas arba aplinkos saugumas egzistuoja siekiant kontroliuoti išmetamų teršalų kiekį aplinką iš geležinkelio įmonių, stočių ir vežimų. Be to, inžinierius gali dirbti sandėlyje ar gamykloje, mokydamas personalą saugos klausimais, taip pat stebėti darbo vietų būklę gamyboje.

Speciali transporto įranga - išgabenimo priemonių punktai, komunaliniai traukiniai. Ryšių inžinierius šiuo atveju turi suprasti, kokią naudą duos jo projektuojamas įrangos blokas, kokias funkcijas jis atliks.

Kaip juo tapti?

Ką turėtumėte žinoti?

Neužtenka tik gerai išmanyti fiziką ir matematiką, reikia mokėti suprasti savo darbą. Pavyzdžiui, geležinkelių inžinierius, turintis vagonų specialybę, turi suprasti, kaip veikia vagonas, žinoti, kur yra, kokie elementai yra ir kam jie skirti.

Vadovas įpareigotas sudaryti traukinių tvarkaraštį taip, kad būtų užtikrintas nenutrūkstamas darbas geležinkelių tinkle, būtų sukurta ekonominė nauda.

Taigi, stojant į universitetą, norisi pabendrauti su specialistais, pasiteirauti, koks tai darbas. Ir taip pat išsiaiškinti sau labai svarbus punktas - medicinos taryba, kurį aptarsime toliau.

Medicinos komisija

Medicininė apžiūra yra privalomas įvykis kreipiantis dėl darbo. Ne tik mašinistai, geležinkelininkai ir elektros tiekimo darbuotojai turi būti geros sveikatos, bet ir inžinieriai. Todėl jei širdis sveika, nėra problemų dėl kraujospūdžio, klausos ir rimto regėjimo nukrypimo, o judesių koordinacija neribojama, tuomet jie bus priimti į pareigas.

Geležinkelio inžinierius nuolat lankosi pavojingose ​​gyvybei ir sveikatai vietose, dažnai bendrauja su jaunesniaisiais darbuotojais, vertina jų darbą, taip pat teikia rekomendacijas darbo kokybei gerinti. Štai kodėl Medicininė apžiūra yra neatsiejama tiek kreipiantis dėl darbo, tiek planuojama (kartą per metus arba kartą per dvejus metus).

Kas gali dirbti?

Geležinkelio inžinierius – paklausi profesija, bet, deja, specialistų gali būti daugiau nei laisvų darbo vietų.

Todėl jūs turite pasirinkti susijusias pozicijas. Pavyzdžiui, būsimasis meistras ar viršininkas turi išmanyti savo darbą. Todėl norint įgyti patirties verta sutikti eiti dirbti šaltkalviu. Specialistas turės idėją apie darbą taip, kad galėtų kompetentingai vadovauti ateityje. Vyras su Aukštasis išsilavinimas pretenduoja į pareigas:

• inžinierius;
• Vyriausiasis mechanikas;
• meistras / vyresnysis meistras;
• Vyriausiasis.

Todėl specialistas visada turi galimybę įsidarbinti bet kurioje savo profilio pozicijoje.

Koks atlyginimas?

Geležinkelio inžinieriaus atlyginimas priklauso nuo kategorijos, darbo patirties, regiono, organizacijos.

Pavyzdžiui, Maskvoje pirmosios kategorijos specialistas gali gauti apie 55 tūkstančių rublių atlyginimą, o tuo pačiu metu panašus specialistas provincijos mieste, esančiame 500 kilometrų nuo sostinės - tik 20 tūkstančių rublių.

Ar gamyboje daroma žala?

Daugelis absolventų mano, kad gamyba gali būti kenksminga. Ji tikrai yra:

• elektromagnetiniai laukai;
• kenksmingų medžiagų išmetimas iš transporto įrangos;
• galimas pavojus tiek dirbtuvėse, tiek gatvėje;
• buvimas lauke tarnybos metu;
• pamaininio darbo grafikas.

Štai kodėl turėtumėte atlikti medicininę apžiūrą. Be to, specialistas yra atsakingas už saugumą objekte.

Sužinojote, kas yra geležinkelių inžinierius. Tikimės, kad straipsnis padės suprasti, kokia įdomi ir perspektyvi yra ši profesija.