VSN 02-91
---------------
MPS

SKYRIŲ STATYBOS NUOSTATAI

Geležinkelio keleivinių automobilių depai.

Projektavimo standartai

Pristatymo data 1992-07-01

KŪRĖTA Giprotranstei MPS

(Temos vadovas Frolovas S.G., atsakingas vykdytojas Korobovas V.S.)

PRISTATYMAS Giprotranstei MPS

PARENGTA tvirtinti Geležinkelių ministerijos Pagrindinio keleivių skyriaus (Prytkov A.P.)

PATVIRTINTA Geležinkelių ministerijos 1991 m. balandžio 12 d

PAKEISTAS kalbant apie lengvųjų automobilių parkas

ĮVADAS

ĮVADAS

Šios taisyklės taikomos rengiant naujos statybos, išplėtimo, rekonstrukcijos ir esamų depų techninio pertvarkymo projektus, skirtus planiniam lengvųjų automobilių depų remontui.

Normos nustato vienodus konstrukcinius ir technologinius reikalavimus Geležinkelių ministerijos geležinkelių lengvųjų automobilių planinio depo remonto depų projektams rengti ir yra skirtos projektavimo, projektavimo ir tyrimo organizacijų inžineriniams ir techniniams darbuotojams, taip pat Lietuvos Respublikos geležinkelių transporto įmonių darbuotojams. keleivių patogumai.

Standartai atitinka dabartinius reikalavimus norminiai dokumentai projektavimui ir statybai, valstybiniai standartai, sanitarinės ir priešgaisrinės saugos standartus, saugos taisykles ir aplinkosaugos įstatymus.

Normos rengiamos atsižvelgiant į mokslo ir technikos pasiekimų įgyvendinimą projektuose, pažangias technologijas, pažangią įrangą, ekonomišką žaliavų naudojimą ir energijos išteklių, gerinant gatavų gaminių kokybę ir progresyvias gamybos organizavimo formas pažangiuose lengvųjų automobilių remonto depuose.

1. BENDROSIOS NUOSTATOS

1.1. Normose pateikiami pagrindiniai reikalavimai, būtini rengiant šių tipų 1520 mm vėžės geležinkelių lengvųjų automobilių remonto automobilių parkų statybos, rekonstrukcijos ar techninio pertvarkymo projektus: minkštųjų, kupetinių, standžių nekuopinių, tarpregioniniai, bagažo, restoranų vagonai, vagonai su bufeto skyriumi, taip pat 27 m ilgio kupė.

1.2. Lengvųjų automobilių remonto automobilių parkai (toliau – autoparkai) yra skirti lengvųjų automobilių planiniam depiniam remontui, siekiant atstatyti jų eksploatacines savybes iki kito planinio remonto.

1.3. Automobilių bazė turėtų būti skirta 1000-1500 lengvųjų automobilių remonto programai per metus, o skaičiavimas turėtų būti pagrįstas standžiu nekupariniu automobiliu su diržine pavara ir kaitrinėmis lempomis. Kitų tipų automobiliams remonto programa apskaičiuojama naudojant šiuos koeficientus, kad būtų sumažintas iki standžios be skyriaus:

	standus skyrius
	standus skyrius 27 m ilgio
	minkštas
	tarpregioninis
	bagažas
	restoranas
	furšetas

Priklausomai nuo dizaino elementai vagonams sumažinimo koeficientas turėtų būti padidintas šiais dydžiais: standžiems neskylių ir skyrių vagonams su pavara-kardanine pavara - 0,05; įrengtas fluorescencinis apšvietimas - 0,05; įrengtas kombinuotas šildymas - po 0,05; įrengtas elektrinis šildymas - 0,05; kietiems skyriams su oro kondicionieriumi - 0,07; įrengtas antras generatorius - 0,1; minkštiems, su oro kondicionavimo įrenginiais - 0,5; tarpregioniniams, aprūpintiems centralizuotu maitinimo šaltiniu - 0,145; įrengtas aukštos įtampos elektrinis šildymas - 0,23; valgomiesiems automobiliams su 28 kW generatoriumi - 0,47; įrengtas 32 kW generatorius ir įjungta viryklė skystas kuras- iki 0,89.

Priklausomai nuo automobilio eksploatacijos trukmės, sumažinimo koeficientas turėtų būti padidintas šiais dydžiais: nuo 20 iki 30 metų - 20%, nuo 25 iki 30 metų - 40%, virš 30 metų - 60%.

Projektavimas turėtų būti atliekamas pagal tinkamai patvirtintas automobilių sandėlių plėtros ir išdėstymo schemas.

1.4. Vagonų remontas sandėlyje turėtų būti atliekamas tiesioginiu būdu.

1.5. Gamybos aikštelių ir automobilių parko padalinių darbo režimas turėtų būti dviejų pamainų su penkių dienų darbo savaite, darbo laikas 40 valandų.

1.6. Pagalbiniai objektai produkcijos vertės o sanitarinės patalpos (kompresorius, transformatorius, katilinė, skalbykla, cheminis valymas ir kt.) turėtų būti teikiami bendradarbiaujant su turimomis geležinkelio mazgoje ar mieste. Jei bendradarbiavimas neįmanomas, jie turi būti numatyti sandėlyje.

2. DEPO BENDRASIS PLANAS

2.1. Automobilių bazės generalinis planas turėtų būti rengiamas kaip kompleksas, apimantis depo teritorijoje esančias aikštelės patalpas: pagrindinį depo pastatą su dirbtuvėmis, kitus pastatus, statinius ir įrenginius, depą ir privažiuojamuosius geležinkelius bei kelius.

2.2. Vieta automobilių parko ir su ja susijusių paslaugų bei pagalbinių objektų statybai turi būti parinkta pagal esamą rajono planavimo projektą (schemą) ir atsižvelgiant į vietos sąlygas: reljefą, klimatą, aplinkinius pastatus. Renkantis vietą statybai reikia stengtis, kad ji būtų kuo arčiau esamų energijos, vandens ir šilumos tiekimo šaltinių ir tinklų. Tuo pačiu metu turėtų būti pasirinktos vandens paėmimo vietos, valymo įrenginių vietos, augmenijos ir perteklinio dirvožemio išdėstymo vietos.

2.3. Vagonų depo plotas, pagalbinių pastatų ir statinių dydis, geležinkelio bėgių skaičius ir ilgis nustatomi projekte, atsižvelgiant į depo specializaciją ir vietos sąlygas (bendradarbiavimas atliekant remonto darbus, šilumos ir vandens tiekimas, energijos tiekimas, oro tiekimas, skalbykla, cheminis valymas, kombinezonų ir batų taisymas ir kt.).

Architektūriniai ir planavimo reikalavimai

2.4. Vagonų depo teritorijoje bendrame plane turėtų būti numatyti šie įrenginiai:

pramoninis pastatas;

biurų pastatas;

atsarginių dalių ir medžiagų sandėlis;

ratų porų parkas;

automatinė gaisrinė vandens siurblinė su vandens rezervuaru;

gydymo įstaigos;

civilinės gynybos inžineriniai ir techniniai statiniai, pastatyti pagal projektavimo užduotį.

2.5. Aširačių parke įrengtas dvigubas bėgių bėgis ir 3,2 tonos keliamoji galia (ožinis) kranas.Parko plotas nustatomas priklausomai nuo vagonų remonto depo gamybos programos. Parke turi būti vykdoma bent penkių dienų aširačių remonto programa. Numatomas vienos ratų poros bėgių kelio ilgis, kai jis yra ant dvigubo bėgio bėgių kelio, yra 0,66 m.

Numatomas plotis, atsižvelgiant į praėjimus tarp ratų komplektų eilių - 2,4 m.

2.6. Asmeninių transporto priemonių stovėjimo aikštelė turėtų būti už tvoros arba sąlyginės įmonės sienos pagal SNiP II-89-80 3.12 punktą.

2.7. Vagonų depo įrenginių išdėstymas ir bėgių kelio plėtra parodyta 1 pav.

1 pav. Vagonų depų įrengimas ir bėgių kelio plėtra

1 - gamybinis pastatas, 2 - buitinių ir administracinių patalpų pastatas, 3 - atsarginių dalių ir medžiagų sandėlis, 4 - kuro ir tepalų sandėlis, 5 - balionų sandėlis, 6 - metalo laužo aikštelė, 7 - atliekų aikštelė konteineriai, 8 - medienos sandėlis, 9 - ratų porų parkas, 10 - anglies saugykla, 11 - gaisrinis vandens rezervuaras, 12 - automatinė gaisro gesinimo vandens tiekimo siurblinė, 13 - sporto aikštelė, 14 - poilsio zona, 15 - patikros punktas , 16 - garažas, 17 - valymo įrenginiai, 18, 19 - pakrovimo ir iškrovimo aklavietės, 20 - bėgimo takas, 21-22 - nusėdimo takai, 23 - priėmimo takai, 24 - išvykimo takai su vandens ir kuro įranga, 25 - remontas takelius

2.8. Rengiant pagrindinį automobilių parko planą, be bendrųjų projektavimo reikalavimų, reikia atsižvelgti į:

ribojasi su projektuojamo depo ir geležinkelio stoties geležinkelio bėgiais, nekertant pagrindinių bėgių ir sukuriant kampinius srautus, kai automobiliai atvyksta remontuoti ir išduodami po remonto;

tarpusavio pastatų ir konstrukcijų išdėstymas, užtikrinant automobilių remontą, kaip taisyklė, pagal pralaidumo principą;

galimybė toliau plėsti (pailginti) pastatus, ypač pramoniniais tikslais.

2.9. Pastatų, konstrukcijų ir įrenginių išdėstymas depo teritorijoje turėtų būti nustatomas atsižvelgiant į palankiausias ir saugiausias darbo ir gamybos proceso sąlygas, racionalus naudojimasžemės sklypas, užtikrinantis didžiausią kapitalo investicijų efektyvumą.

2.10. Pramoniniai pastatai nuo gyvenamųjų pastatų turi būti atskirti ne mažesne kaip 100 m sanitarine apsaugos zona Sanitarinės apsaugos zona negali būti laikoma depo rezervine zona.

2.11. Vagonų depo teritorijoje per perimetrą turi būti tvora ir apsauginis apšvietimas pagal „Įmonių, pastatų ir statinių aikštelių ir sekcijų tvorų projektavimo instrukciją“, SN 441-72 *, 1 lentelę.

2.12. Pagrindinis įėjimas į teritoriją turi būti numatytas iš pagrindinio privažiavimo pusės ir depo darbuotojų įėjimo. Automobilių saugyklose, kurių plotas didesnis nei 5 hektarai, turi būti bent du įvažiavimai.

Jei vagonų depo aikštelės šono dydis yra didesnis nei 1000 m, iš šios pusės turi būti numatyti bent du įėjimai. Atstumas tarp įėjimų neturi viršyti 1500 m.

2.13. Ugniagesių automobiliams privažiuoti prie pastatų ir konstrukcijų per visą jų ilgį turėtų būti numatyta: viena vertus - kurių pastato ar statinio plotis iki 18 m ir iš abiejų pusių - didesnis nei 18 m.

2.14. Vietos važiuojamosiose dalyse, šaligatviuose, pėsčiųjų takuose turi būti asfaltbetonio mišinių kieta danga arba plytelės. Vietos viduje esančiose važiuojamosiose dalyse, kuriose eismo intensyvumas yra mažas (priešgaisriniai įvažiavimai, privažiavimas prie gydymo įstaigos, transformatorinės) turėtų būti padengtos skaldos, žvyro, šlako dangomis.

2.15. Aikštes prie administracinio pastato, atkarpas tarp geležinkelio bėgių rekomenduojama uždengti žolinę veją pakeičiančiomis medžiagomis, tokiomis kaip akmenukai, spalvotas šlakas, keramzitas.

2.16. Suplanuoti paviršiai ir šlaitai turi būti suprojektuoti su veja.

2.17. Poilsio zonos turėtų būti įrengtos vėjo šešėlyje šalia pastatų, kurie neišskiria toksiškų pramoninių teršalų.

2.18. Remonto takų įvažiavimuose į pagrindinį pastatą turi būti bėgio galvutės žyma tame pačiame lygyje kaip ir pastato grindų žyma.

Pagrindiniai reikalavimai statinio dalies plėtrai

2.19. Vieno aukšto paslaugų pastatų erdvės planavimo ir projektavimo sprendimai, jų parametrai ir matmenų schemos nustatomos pagal GOST 23838-89 ir GOST 23837-79.

Projektuojant taip pat reikia vadovautis SNiP 2.01.04-85, SNiP 2.09.02-85 * ir VNTP-05-89 ** / MPS SSRS. Pramoninių ir pagalbinių daugiaaukščių pastatų pagrindiniai derinimo matmenys turi atitikti GOST 24336-80 (ST SEV 1404-78, SEV M08-78).
______________
* Teritorijoje Rusijos Federacija galioja SNiP 31-03-01

** Pakeistas VNTP 05-97. Čia ir toliau. - Duomenų bazės gamintojo pastaba.

2.20. Pastatų ir konstrukcijų projekte turėtų būti numatytos pastatų konstrukcijų apsaugos nuo korozijos priemonės pagal SNiP 2.03.11-85. Buitinių pastatų ir patalpų projektavimas; administraciniai pastatai ir patalpos; šildymas, vėdinimas ir oro kondicionavimas turi būti atliekami pagal SNiP 2.09.04-87.

2.21. Gamybiniai ir pagalbiniai pastatai, sandėliai turėtų būti blokuojami visais atvejais, kai toks susiejimas yra ekonomiškai pagrįstas ir leistinas pagal gamybos, statybos, sanitarinius ir higienos, priešgaisrinius ir sprogimo reikalavimus, taip pat saugos sąlygas.

Pastatai turi būti paprasčiausios plano ir fasadų formos bei suprojektuoti pagal vienodus erdvės planavimo parametrus ir konstrukcijas. Statant įvairios paskirties pastatų kompleksą vienoje vietoje, turėtų būti numatytas minimalus galimas vieningų tarpatramių ir patalpų aukščių skaičius.

2.22. Projektuojant vagonų depų pastatus reikia paimti tarpatramius 12,0; 18,0 arba 24,0 m, kai tarpas tarp kolonų yra 6 ir 12 m. Buitiniai pastatai ir patalpos bei administraciniai pastatai ir patalpos paprastai priimami pagal vieno tarpatramį (6 ir 12 m) arba dviejų tarpatramių (6 + 6) m) schemos.

2.23. Vidinės sienos ir pertvaros turi būti numatytos išryškinti tik tas dirbtuves, sekcijas, skyrius, kurie turi būti izoliuoti pagal sanitarinius, priešgaisrinius ar technologinius reikalavimus.

2.24. Parduotuvės viduje esančių gamybinių praėjimų, skirtų bekeliu transportui, plotis ir vartų (durų) angų matmenys turėtų būti paimti atsižvelgiant į dydį Transporto priemonė ir gabenamas prekes. Vidaus cecho gamybinių praėjimų aukščiai nuo grindų lygio iki išsikišusių konstrukcinių elementų, kertančių perėjimus galerijų ir platformų arba iki žemiausio krovinių, vežamų kėlimo ir transportavimo įrenginiais, kertančių perėjas, taško turi būti ne mažesni kaip 3,6 m.

2.25. Pramoniniuose depo pastatuose, atsižvelgiant į darbo vietos ypatybes, turėtų būti naudojami priešlėktuviniai žibintai.

2.26. Įrengiant patalpas, būtina vadovautis „Pramonės įmonių pramoninių pastatų interjero spalvinės apdailos projektavimo gairėmis“ CH 181-70 su vėlesniais TSRS Gosstroy (buvusio) papildymais. .

2.27. Gamybinių patalpų grindys turi būti išklotos mozaikinėmis plytelėmis ant betoninio pagrindo.

2.28. Grindys akumuliatoriaus skyriuje turi būti klojamos rūgštims atspariomis plytelėmis su 5-8 mm tarpais tarp jų, užpildytomis karšta mastika arba iš medžiagų, kurios yra atsparios agresyvioms medžiagoms ir lengvai valomos šlapiu būdu (geležinis betonas arba metlakh plytelės). Grindys turi turėti nuolydį ir kopėčias vandens nutekėjimui ir nutekėjimui.

2.29. Pramoninių patalpų sienos turi būti dengtos šviesiomis plytelėmis iki 1,8 m aukščio, likusios sienos tinkuotos ir nudažytos šviesiomis spalvomis.

2.30. Patalpų vidaus apdaila turi būti atliekama vadovaujantis SSRS Sveikatos apsaugos ministerijos 77-05-04 įsakymu N 410 statybose leidžiamų naudoti „Polimerinių medžiagų ir gaminių sąrašu“ bei papildomai pagal 2077-05-04 patvirtintą sąrašą. SSRS vyriausiojo valstybinio sanitarijos gydytojo pavaduotojo N 2182-80 20.11 .80 g.

Būdo plėtra

2.31. Depo teritorijoje turėtų būti numatyti šie geležinkelio bėgiai: pakrovimo ir iškrovimo aklavietės; pėsčiųjų takas; nutiesti kelius; priėmimo keliai; išvykimo maršrutai aprūpinti vandeniu ir kuru; remonto takai.

Depo bėgiuose būtina numatyti ne žemesnio kaip R43 tipo senųjų bėgių klojimą; pabėgių skaičius 1 km trasos - 1440 vnt; vieno sluoksnio asbesto, žvyro, žvyro-smėlio arba smėlio balastas; pagrįstais atvejais ant smėlio pagalvės leidžiama naudoti balastą iš smulkios skaldos, kurios frakcija 5-25 mm; asbestinio balasto sluoksnio storis su gelžbetoniniais pabėgiais - 30 cm, su mediniais pabėgiais - 25 cm, kitų tipų balastiniams - 25 cm, nepriklausomai nuo pabėgių medžiagos; iešmų skersinis ženklas turi būti ne statesnis kaip 1/9, simetriški - ne statesni kaip 1/6.

Visas pervažų įrengimas turi atitikti TSRS geležinkelių techninės eksploatacijos taisyklių reikalavimus, standartiniai projektai, Kelių eismo taisyklės , SNiP " Automobilių keliai“, pervažų įrengimo ir priežiūros instrukcijos.

2.32. Bendras bėgių ilgis remonto laukiantiems vagonams talpinti skaičiuojamas talpinant ne mažiau kaip dviejų dienų depo gamybos programą, o vagonams, laukiantiems išsiuntimo po remonto, - ne mažiau kaip dienos programą.

3. PAGRINDINIAI TECHNOLOGINIAI REIKALAVIMAI KELEIVINIŲ AUTOMOBILIŲ REMONTO DEPOVSKO ORGANIZAVIMUI

3.1. Projektuojant automobilių parkas, naudojamas progresyvus technologiniai procesai, diagnostikos įrankiai, integruotas gamybos mechanizavimas ir automatizavimas, depo automatizuotos valdymo sistemos, eiliniai ir agregatiniai automobilių ir jų mazgų remonto metodai, maksimalus bendradarbiavimas remontuojant automobilių mazgus ir detales (ratų komplektai su ritininiais guoliais, automatinės movos, stabdžių įranga, spyruoklinė pakaba, radijo ir telefono įranga ir kt.), taip pat centralizuotas atsarginių dalių, mazgų ir medžiagų tiekimas.

3.2. Valgomųjų ir kondicionuojamų automobilių depų remontas turėtų būti atliekamas specializuotuose depuose, kuriuose esant poreikiui būtų galima remontuoti ir kitų tipų automobilius.

3.3. Norint perkelti vagonus per remonto vietas, gamybos linijose turi būti įrengti konvejeriai.

3.4. Vagonų išorinio dažymo vietos turėtų būti išdėstytos vagonų remonto konvejerio linijų tęsinyje. Jie turi būti atskirti nuo remonto ir surinkimo pozicijų ne mažesnio kaip 6 m gylio tambūrais-vartais.

3.5. Agregatų ir dalių remonto pagalbiniai pirkimų skyriai turėtų būti įrengti arti automobilių surinkimo zonos remonto vietų.

3.6. Technologinės įrangos komplektas turėtų būti pagamintas pagal galiojančius katalogus, kuriuos sukūrė Design Bureau TsV ir kitos organizacijos, atsižvelgiant į galimybę naudoti technines diagnostikos priemones.

3.7. Technologinių įrenginių išdėstymas turi užtikrinti saugias darbo sąlygas, priešgaisrinę ir sprogimo saugą bei atitikti nustatytas normas ir taisykles.

3.8. Praėjimų, įvažų plotis ir atstumai tarp metalo pjovimo staklių turi būti ne mažesni už galiojančiose taisyklėse nurodytus matmenis. Transporto praėjimai ir pravažiavimai turėtų būti vykdomi trumpiausiais techniškai pagrįstais maršrutais.

3.9. Reikalingas technologinės įrangos kiekis apskaičiuojamas pagal darbo sąnaudas metinei remonto programai ir individualiai remonto aikštelės ir padalinius lemia atitinkamų profesijų darbuotojų skaičius. Esant pakankamai tiksliai projektavimo tikslams, pagrindinės įrangos kiekis turėtų būti nustatomas pagal mašinų ir vieneto valandų sąnaudas, nustatytas vieno automobilio remontui, pateiktus 1 lentelėje.

1 lentelė

Įrangos pavadinimas	Lengvojo metalinio automobilio mašinų ir vieneto valandų norma
	Kietas be skyrelis	Tvirtas skyrius _be K.V. su K. V	Minkštas be K.V. su K. V	Tarpregioninis	Bagažas	Restoranas be K.V su K. V	Kupė-švediškas automobilis
Tekinimo staklės		13,2 14,2	13,2 14,2			13,8 14,8
Vertikalios gręžimo mašinos		2,1 2,2	2,1 2,2			2,2 2,8
Skersiniai obliai		2,1 2,2	2,1 2,2			2,2 2,4
Frezavimo staklės		1,6 1,7	1,4 1,5			1,7 1,8
Ratų tekinimo staklės
Valcavimo staklės		0,8 0,9	1,1 1,2			0,9 1,0
Elektrodujinio suvirinimo agregatai		12,6 13,5	12,6 13,5			13,1 14,0
Kalviniai plaktukai		11,1 11,9	11,3 12,1			11,6 12,4
Staliaus mašinos		1,3 1,4	0,4 0,5			1,4 1,5
Varžtų ir veržlių pjaustytuvai		1,6 1,7	1,8 1,9			1,7 1,8

3.10. Technologinių procesų automatizavimo schemos turėtų apimti:

technologinį procesą charakterizuojančių parametrų kontrolė;

automatinis parametrų reguliavimas būdinguose procesų taškuose;

technologinių mazgų ir atskirų mazgų veiklos ataskaitoms ir analizei reikalingų parametrų registravimas;

automatinė technologinės įrangos apsauga avarinėse situacijose;

automatinis budėjimo blokų (ATS) paleidimas sugedus veikiančiiems blokams tais atvejais, kai bloko veikimo nutraukimas gali sukelti avarinę situaciją;

šviesos ir garso signalizacijos (įspėjimo ir avarinio) pagrindinių technologinių parametrų nukrypimai nuo nurodytų dydžių.

3.11. Pagrindinių technologinių procesų valdymą automobilių sandėlyje rekomenduojama vykdyti iš centrinio valdymo punkto.

Buitinė santechnika, kanalizacija, šildymas, vėdinimas ir oro kondicionavimas

3.12. Vidaus vandentiekio sistemos, priklausomai nuo pastatų paskirties, skirstomos į:

buitis ir gėrimas;

pramonės, gaisrų gesinimo.

Rengiant vandens tiekimo projektus būtina numatyti pakartotinį vandens naudojimą ir vietinių uždarų pramoninių vandens tiekimo sistemų sukūrimą.

Perdirbto vandens tiekimo sistemos skirstomos į:

cirkuliacinė vandens tiekimo sistema alyvuotoms nuotekoms iš plaunamų vagonų vežimėlių ir ratų komplektų, ašidėžių ir kt.;

aušinimo vandens perdirbimo sistema.

Vandens nuostoliams cirkuliacinėse sistemose kompensuoti, kaip taisyklė, turėtų būti naudojamas išvalytas vanduo iš gamybinės ir lietaus kanalizacijos sistemos. Trūkstamą kiekį reikia papildyti šviežiu vandeniu.

3.13. Kanalizacijos sistemos skirstomos į:

namų ūkis - nuotekų šalinimui iš sanitarinių prietaisų, įskaitant pramoninius nuotekų vagonų depas;

kombinuotas - buitiniams ir pramoniniams vandenims šalinti, atsižvelgiant į galimybę juos kartu transportuoti ir išvalyti;

vidiniai latakai – lietaus ir tirpsmo vandens šalinimui nuo pastatų stogų.

3.14. Automobilių sandėlio šildymo, vėdinimo, oro kondicionavimo sistemų projektavimas turėtų būti atliekamas pagal SNiP 2.04.05-76 „Šildymas, vėdinimas ir oro kondicionavimas“ ir pramonės dokumentų reikalavimus.

3.15. Automobilių bazės patalpų šildymas turi būti suprojektuotas vandeniu, oru, derinamas su tiekimo ventiliacija arba garais.

3.16. Vartuose į gamybinį pastatą turėtų būti įrengtos oro-terminės užuolaidos.

3.17. Krosninio šildymo projektavimas automobilių bazės pastatuose neleidžiamas.

Ryšio ir signalizacijos įrenginiai

3.18. Signalizacijos, blokavimo, blokavimo ir ryšių projektavimas automobilių sandėlyje turėtų būti atliekamas pagal PTE 1986 ir SNiP II-39-76* „1520 mm vėžės geležinkelių“ 17 ir 18 skyrių reikalavimus.
__________________
* Pakeistas SNiP 32-01-95. - Duomenų bazės gamintojo pastaba.

3.19. Automobilių bazės darbo ir technologinių procesų ūkiniam ir operatyviniam valdymui, techninių tarnybų ir administracinio bei ūkinio aparato sąveikai, saugos reikalavimų įgyvendinimui ir priešgaisrinė sauga būtina pateikti šį ryšio ir signalizacijos įrenginių komplektą:

operatyvinė komunikacija gamybos viduje;

tiesioginis telefono ryšys tarp vagonų depo operatoriaus ir manevrinio dispečerio;

dvipusio garsiakalbio operatorius;

elektrinis laikrodis;

radijo transliavimo tinklas tarnybinėse ir techninėse patalpose;

automatinė apsaugos ir priešgaisrinė signalizacija;

pramoninė televizija.

Vagonų depo gamybinėse zonose, susijusiose su vagonų judėjimu, įrengtos garso ir šviesos signalizacijos, kurios įspėja gamybos personalą apie artėjančius manevrus.

4. GAMYBOS AIKŠTELĖS IR PAGALBINIAI APDOROJIMO SKYRIAI

4.1. Lengvųjų automobilių remonto depo gamybos aikštelių ir padalinių sudėtis bei jų plotas parodytas 2 lentelėje.

2 lentelė

Gamybos vietų ir padalinių pavadinimai	Plotas, m
	Remonto programa
Automobilių surinkimo zona	pagal skaičiavimą
Filialai:
tapyba	pagal skaičiavimą
vežimėlis
ratas-volelis
pavara-kardanas
montavimas ir rinkimas
pavasaris-pavasaris
kalvis
suvirinimas
hidraulinių vibracijos slopintuvų remontas
mechaninis
šildymo, vandentiekio ir vėdinimo įrenginių remontas
filtrų remontas
tualeto remontas
katilų remontas
galvanizuotos dangos
dailidė ir tapetai
polimeriniai gaminiai
dažų paruošimas
instrumentinis
stabdžių įrangos remontas (AKP)
movos remontas (KPA)
depo technologinės įrangos remontas ir priežiūra
šaltkalvis ir raktas
elektros mašinų remontas
tie patys žemos įtampos įrenginiai
akumuliatorius
aukštos įtampos elektros įrenginių remontas
ta pati šaldymo įranga
prietaisai (KIP)
gesintuvų įkrovimas
kompresorius
elektromobilių ir elektrinių krautuvų remontas ir įkrovimas
atsarginių dalių ir medžiagų sandėlis
degių medžiagų sandėlis
medienos saugykla su džiovinimo kamera	pagal skaičiavimą
Stogo dengimo skyrius

4.2. Gamybos aikštelių ir padalinių plotų matmenys priklauso nuo gamybos programos, darbo valandų fondo, remonto būdo, technologinių operacijų trukmės ir naudojamų įrenginių bendrų matmenų.

4.3. Vagonų, taip pat jų komponentų ir dalių remonto sekcijų ir skyrių gamybos programa, atsižvelgiant į prijungtų techninės priežiūros punktų poreikius ir bendradarbiavimą kitiems depams, nustatoma projektavimo užduotimi.

4.4. Automobilio surinkimo zonos ir dažymo skyriaus ilgis ir plotis apskaičiuojamas pagal 3 lentelėje pateiktus parametrus pagal formules:

Ilgis*

Plotis
________________
* Formulė atitinka originalą. - Duomenų bazės gamintojo pastaba.

3 lentelė

Rodikliai	Depo parametrų reikšmės
		rekonstruota
1. Remonto pozicijų skaičius vienam gamybos linija vagonams be kondicionieriaus, vnt.
2. Tas pats ir vagonams su kondicionieriumi, vnt.
įskaitant dažymo skyriuje, vnt.
3. Vagonų skaičius vienoje vietoje, vnt.
4. Automobilio remonto vietos ilgis be vežimėlių išriedėjimo, m
Tas pats su vežimėlių išriedėjimu ir išriedėjimu iš vieno automobilio galo, m
Tas pats su riedėjimo ir ridenimo vežimėliais iš skirtingų galų, m
5. Atstumas nuo pastato galinės sienos išsikišusių dalių iki remonto vietos, m
6. Skersinio eismo praėjimo plotis, m
7. Tambūro gylis tarp automobilių remonto zonos ir dažymo skyriaus, m		pagal sąlygas
8. Atstumas nuo dažų skyriaus galinės sienos iki įrangos, m
9. Vagonų dažymo ar džiovinimo įrangos ilgis, m
10. Intervalas tarp įrangos ir remonto vietos, m
11. Gamybos linijų skaičius, vnt.
12. Gamybos linijos ritmas,
13. Atstumas tarp gretimų remonto takelių ašių, m
dviejų bėgių depe		ne mažiau kaip 6,0
trijų bėgių depe		ne mažiau kaip......,0**
14. Atstumas nuo išilginės sienos iki išorinio tako ašies, m		bent 4,5

________________
* Skaitiklis depui su remonto programa 1000 vagonų per metus, vardiklis - 1500 vagonų per metus.

** Originalo santuoka. - Duomenų bazės gamintojo pastaba.

4.5. Vagonų išdėstymas ir privaloma technologinė įranga vagonų surinkimo zonos ir vagonų depų dažymo skyriaus lengvųjų automobilių be oro kondicionavimo remontui 1000 vagonų per metus programai naujiems depams parodyta 2 pav.; tas pats automobiliams su oro kondicionieriumi 3 pav., tas pats automobiliams be kondicionieriaus remontui ir su kondicionieriumi 4 pav.

2 pav. Keleivinių vagonų be oro kondicionavimo remonto vagonų surinkimo zonos ir vagonų depų dažymo skyriaus vagonų išdėstymo ir privalomos technologinės įrangos schema 1000 vagonų per metus programai.

I - vagonų surinkimo skyrius, II - dažymo skyrius, III - prieškambaris-spyna, 1 - paruošiamoji padėtis, 2 - padėtis vagonams kelti, 3 - išmontavimo padėtis, 4 - remonto ir surinkimo padėtis, 5 - automobilio dažymo ir džiovinimo padėtis korpusas, 6 - kėlikliai, 7 - įrenginiai paviršiams paruošti dažymui, 8 - dažymo mašina, 9 - mašina dažytiems paviršiams džiovinti

3 pav. Keleivinių vagonų su oro kondicionavimu remonto vagonų surinkimo zonos ir vagonų depų dažymo skyriaus vagonų išdėstymo ir privalomos technologinės įrangos schema 1000 vagonų per metus programai.

I - vagonų surinkimo aikštelė, II - dažymo skyrius, III - prieškambaris-užraktas, 1 - paruošiamoji padėtis, 2 - vagono kėlimo padėtis, 3 - išmontavimo padėtis, 4 - remonto ir surinkimo padėtis, 5 - elektros bandymo padėtis. įranga, 6 - padėtis šaldymo agregatų ir oro kondicionavimo testavimui, 7 - automobilio kėbulo dažymo ir džiovinimo padėtis, 8 - domkratai, 9 - paviršių paruošimo dažymui įrenginiai, 10 - aukštos įtampos garsiakalbiai, 11 - dažymo mašina, 12 - džiovinimo mašina dažyti paviršiai

Įvyko klaida

Mokėjimas nebuvo baigtas dėl techninės klaidos, lėšų iš jūsų sąskaitos
nebuvo nurašyti. Pabandykite palaukti kelias minutes ir pakartokite mokėjimą dar kartą.

Lengvojo automobilio depo remonto organizavimas

Kurso projekto aiškinamasis raštas

Įvadas

Visuomenė ir valstybė ilgą laiką geležinkelių transportui patikėjo atlikti socialines, politines ir specifines funkcijas, kurios, nesant tinkamos valstybės finansinės paramos, užkrauna papildomą naštą transporto ūkiui.

Geležinkelių transportas sudaro sąlygas plėsti reprodukciją, prisideda prie racionalaus produkcijos paskirstymo ekonominiuose šalies regionuose. Didelė reikšmė teikiama geležinkelių transportui Žemdirbystė. Geležinkelių transportas užtikrina technikos pristatymą visoje šalyje, Statybinės medžiagos, trąšos ir žaliavos pramonei; tenkina vis didėjantį žmonių poreikį judėti, užtikrina ekonominius, politinius ir kultūrinius ryšius tarp mūsų šalies ir užsienio šalių. Transporto vaidmuo mūsų šalies gynybiniuose pajėgumuose yra neįkainojamas.

Geležinkelio riedmenų parkas . transportui būdinga įvairių tipų ir konstrukcijų vagonai, naudojami krovinių ir keleivių gabenimo procese. Vagonų eksploatavimo sąlygos siejamos su didelėmis statinėmis ir dinaminėmis apkrovomis, o kai kuriais atvejais - su aukštos ir žemos vežamo krovinio temperatūros, didelės drėgmės, agresyvios aplinkos poveikiu vagonų konstrukcijai. Esant nedideliam transportavimo atstumui, pakrovimo ir iškrovimo operacijų laiko intensyvumas žymiai padidėja, paprastai naudojant įvairias mechanizavimo priemones.

Taigi daugiafunkcinis ir intensyvus geležinkelio vagonų naudojimas. transportas reikalauja jų kokybės Priežiūra ir remontą atlieka kvalifikuoti specialistai.

Svarbią vietą geležinkelių transporte užima vagonų ekonomika. Tai pakankamai išvystyta geležinkelių transporto šaka, kurios ilgalaikis turtas sudaro penktadalį viso geležinkelių transporto ilgalaikio turto. Vagono ekonomika, kaip pirmasis apytikslis apytikslis, gali būti apibrėžtas kaip ypatingas būdas, geografiškai paskirstytas tinkle. geležinkelis visuma gamybos įmonės, kurio pagrindu buvo grindžiamas vieningas pramonės standartas techninę dokumentaciją, atsižvelgiant į konkrečias sąlygas, stebima techninė būklė, atliekama lengvųjų ir krovininių automobilių bei konteinerių priežiūra ir remontas. Vagonų ekonomikai tenka 20 % eksploatacinių sąnaudų, daugiau nei 15 % geležinkelių darbuotojų kontingento, didžioji dalis pjautinės medienos, valcavimo gaminių ir kitų medžiagų suvartojimo. Kasmet riedmenų remontui ir priežiūrai išleidžiama milijardai rublių.

Įvado pagrindu galimas ir toliau didinti vagonų ūkio operatyvinio darbo lygį rinkos ekonomikoje moksline organizacija darbo ir gamybos, gerinant darbo kokybę ir gamybinis darbas.

Svarbu ne tik išmokti tinkamai valdyti lėšas, norint gauti maksimalų pelną jų veiklos metu, bet ir kurti efektyvi technologija užtikrinti saugų vagonų eksploatavimą priimtinu lygiu. Šios užduotys turi būti sprendžiamos taip, kad kartu būtų naudinga klientui, transportui apskritai, riedmenims, įskaitant linijinių įmonių darbuotojus.

Geležinkelių remonto pramonė. transportas yra sudėtinga, nuolat besivystanti dinamiška sistema su daugybe įmonių. Gamyklų ir sandėlių produkcijos asortimentas apima kelis tūkstančius skirtingų gaminių.

Gamybos efektyvumo didinimas remonto įmonėse visų pirma priklauso nuo techninio pertvarkymo, gamybos organizavimo tobulinimo ir automobilių remonto, atsarginių dalių gamybos ir pasenusio technikos parko keitimo, kompiuterizavimo. gamybos procesai.

Geležinkelių transportas yra sudėtinga ir daugialypė ekonomika, kuriai reikalingas geras visų jo grandžių tarpusavio darbas.

Ypatingą Rusijos geležinkelių vaidmenį materialinių išteklių cirkuliacijos sferoje lemia geopolitiniai, klimato ir socialiniai veiksniai. Daugiau nei pusė transporto darbaiįjungta krovininis transportas ir apie 40% šalies keleivių srauto.

Reformos turėjo būti vykdomos trimis etapais, kurių turinys aprašytas toliau:

pirmasis (parengiamasis) -2001–2002 m.;

antrasis (verslo rūšių organizacinis ir teisinis atskyrimas) - 2003–2005 m.;

trečia (pagrindinių verslo rūšių atvėrimas konkurencijai) - 2006–2010 m.

etapas (2000–2003 m.) – federalinės geležinkelių transporto įmonės mokėtinų sąskaitų pertvarkymas mokėjimams į visų lygių biudžetus.

– Geležinkelių transporto struktūrinės reformos programai įgyvendinti reikalingų teisės aktų ir kitų reglamentų projektų rengimas.

– konkurencingo sektoriaus plėtra geležinkelių transporto srityje.

– sudaryti sąlygas paslaugų naudotojams vienodai naudotis geležinkelių transporto infrastruktūra.

– geležinkelių transporto įmonės turto inventorizacija.

– valstybinio reguliavimo ir ūkio valdymo funkcijų plėtra, UAB „Rusijos geležinkeliai“ sukūrimas.

- atskirų įmonių, nesusijusių su eismo organizavimu, pasitraukimas iš federalinio geležinkelių transporto struktūros.

– nepriklausomų struktūrinių padalinių, skirtų tam tikroms rūšims įgyvendinti, formavimas UAB „Rusijos geležinkeliai“. verslumo veikla.

– keleivių vežimo geležinkelių transporte finansinės paramos mechanizmo sukūrimas.

– federalinės tikslinės programos „Užimtumo skatinimas Rusijos Federacijoje 2002–2005 m.“ pramonės šakos paprogramės parengimas, kiek tai susiję su geležinkelių transportu.

II etapas (2003–2006 m.)

– Rusijos geležinkelių reorganizavimas atskiriant savarankiškus struktūrinius padalinius į dukterines akcines bendroves, kurios vykdo

– tam tikrų tipų verslo veikla geležinkelių transporto srityje.

– laipsniškas kryžminio subsidijavimo mažinimas. – sudaryti sąlygas didinti konkurencijos lygį krovinių ir keleivių vežimo srityje.

– perėjimas prie nemokamų kainų konkurencinguose sektoriuose. Sąlygų eksploatacinėms įmonėms įsigyti magistralinius lokomotyvus sudarymas.

– investicijų pritraukimas geležinkelių transporto plėtrai.

III etapas (2006–2010 m.)

- Visiško organizacinio infrastruktūros atskyrimo nuo transporto veiklos galimybių įvertinimas.

– vežėjų įmonių iniciatyvos perkant magistralinius lokomotyvus plėtojimas.

– daugumos (60 % ir daugiau) prekinių vagonų parko perdavimas privačiai nuosavybei.

– konkurencijos plėtra krovinių ir tolimojo keleivių vežimo srityje.

– licencijų vykdyti keleivių vežimą priemiestiniame eisme pardavimas, ribojamas galiojimo laikas.

– kelių konkuruojančių vertikaliai integruotų vertikaliai integruotų geležinkelių įmonių kūrimo galimybių įvertinimas.

1. Bendroji dalis

1.1 Projektuojamo depo paskirtis, sudėtis, charakteristikos

Viena iš pagrindinių vagonų ūkio įmonių yra vagonų depas, kuris gali būti:

a) remontas ir priežiūra;

b) krovinys, keleivis, šaldytuvas ir konteineris.

Prekinių vagonų depai, kaip taisyklė, specializuojasi kelių tipų vagonų remonte. Prekinių vagonų depai yra dideliuose plotuose ir skirstymo aikštelėse; keleivių – ne mažiau kaip 500 lengvųjų automobilių namų stotyse.

Pagal struktūrą remonto automobilių parko struktūrą sudaro 3 pagrindinės sekcijų grupės:

1. Pagrindinės sritys, kuriose atliekamos pagrindinių automobilio dalių ir mazgų remonto operacijos; vagonų surinkimo (VSU), vežimėlių, ratinių, stabdžių įrangos remonto dirbtuvės (AKP); AE remonto aikštelė (KPA). Keleivių remonto automobilių depuose taip pat pagrindiniai yra: elektros įrangos remonto skyrius; šaldymo ir oro kondicionavimo sistemų remonto dirbtuvės.

2. Pagalbinės aikštelės - aikštelės, kuriose gaminamos atsarginės dalys automobilio pagrindinių dalių ir mazgų remontui: metalo apdirbimo-mechaniniai; medienos apdirbimas; instrumentinis ir kt.

3. Aptarnavimo zonos - zonos, užtikrinančios pagrindinio ir pagalbinio darbą: katilinė, transformatorinė, kompresorinė, ūkinės patalpos ir kt.

Skyrius gali sudaryti skyriai, priklausomai nuo technologinio proceso apimties.

1.2 Depo darbo režimo nustatymas ir darbo laiko fondo nustatymas

Paprastai riedmenų įmonėms naudojami šie darbo režimai:

1. kasdieninė 8 valandų darbo diena su dviem poilsio dienomis;

2. darbas dviem pamainomis su 12 valandų darbo diena etapais, apmokėjimas švenčių dienomis pagal atitinkamas taisykles;

3. keturių pamainų darbo režimas su 12 valandų darbo diena.

Faktinį metinį vienos pamainos darbo laiko fondą galima nustatyti pagal formulę.

,

Įvadas

Rusijos Federacijos geležinkelių transporte yra dviejų pagrindinių tipų automobilių remonto įmonės: automobilių remonto gamyklos (VRZ) ir automobilių remonto depas (VChD). VRZ yra skirti automobilių remontui ir atsarginių dalių gamybai, VChD - automobilių ir atsarginių dalių remontui. Šiuo metu vagonų depe taip pat vyksta kapitalinis vagonų remontas.

Dėl geležinkelių transporto reorganizavimo VChD buvo padalintas į remontinį (VChDR) ir eksploatacinį (VChDE).

Krovininių vagonų remonto depas (VChDR) priklauso Rusijos geležinkelių krovininių vagonų remonto direktorato jurisdikcijai, o lengvųjų automobilių remonto depas (PVChD) – Keleivių aptarnavimo direktoratui (DOS).

VRZ ir VChDR skirtumai iš esmės yra susiję su skirtingais kapitalinio remonto ir depo remonto reikalavimais.

Depo remontas yra planinis ir prevencinis. Kapitalinio remonto metu jie turi būti restauruoti pagrindiniai elementai vagonas. Atsižvelgiant į tai, skiriasi ir remonto technologija. Vagonų kapitaliniam remontui tinkamas technologinė įranga, darbo sąnaudos remontui yra daug didesnės, automobilio prastovos laikas kapitalinio remonto metu yra 4 kartus didesnis nei depe.

VChD pasirinko struktūrą be dirbtuvių, t. y. pagrindinis gamybos padalinys yra vieta, kuri yra tiesiogiai atskaitinga depo vadovybei.

Trumpas remonto automobilių bazės aprašymas. Depo paskirtis, gamybinė struktūra

Automobilių bazės skirtos krovininių ir lengvųjų automobilių techninei priežiūrai savo ruožų ribose, planiniams automobilių remonto darbams atlikti, taip pat automobilių agregatų ir dalių remontui ir komplektavimui. Pagal remontuojamų automobilių tipus depai skirstomi į keleivinius, krovininius ir specialiuosius.

Planinių automobilių remonto tipų gamybai automobilių remonto depe organizuojami šie skyriai:

Vagonų depo pagrindinio pastato planas parodytas 1 pav.

Automobilių surinkimo aikštelė (VSU) 1 naudojama automobilio išmontavimo ir remonto bei surinkimo darbų gamybai, kurie atliekami atitinkamuose padaliniuose;

Vežimėlių sekcija – skirta vežimėlių apžiūrai ir remontui. Šiame ruože vyksta sugedusių vežimėlių dalių paskirstymas į kitas sekcijas: aširačiai - į ratų-ritinukų sekciją, o likusios dalys remontuojamos pačioje vežimėlių sekcijoje. Ant paskutinis etapas remontas, vežimėlių elementų parinkimas, ratų komplektų montavimas ir gatavų vežimėlių tiekimas į automobilių surinkimo zoną jų riedėjimui po automobiliais;

Ratų-ritinukų sekcija skirta vagonų ratų komplektų remontui nekeičiant elementų bei pilnos ašidėžių revizijos, ratų komplektų tekinimo gamybai. Įrengtos aširačių, guolių ir ašidėžių skalbimo mašinos, aširačių tekinimo staklės. Aikštelėje atliekamas ritininių guolių išmontavimas, defektų nustatymas ir remontas naudojant modernias diagnostikos priemones;

Remonto ir surinkimo sekcija naudojama iš automobilio išimtų metalinių detalių ir mazgų remontui. Svetainėje yra šie skyriai: elektrinis suvirinimas, kalimas, tekinimas, šaltkalvis. Įrengtos bendrojo pramoninio naudojimo staklės: tekinimas, frezavimas, gręžimas;

Automatinės movos valdymo taškas (CPA) - išmontavimas, automatinės movos elementų defektų nustatymas, automatinės movos dalių susidėvėjusių paviršių atstatymas, traukos gnybtas padengiant paviršių;

Automatinių stabdžių įrangos remonto aikštelė skirta visų automobilių stabdžių sistemos komponentų remontui ir testavimui. Norėdami tai padaryti, depas naudoja specialius stendus ir įrenginius su remonto parametrų registravimu.

1 pav. Remonto automobilių parko pagrindinio gamybinio pastato planas

1-APU; 2- Vežimėlio sekcija; 3 - Ratas-volelis; 4- KPA; 5 - Įrankių skyrius; 6 - automatinė pavarų dėžė; 7 - Remonto ir rinkimo zona; 8 - Atsarginių dalių sandėliukas.

Lengvųjų automobilių depas yra struktūrinis vienetas OJSC Rusijos geležinkeliai. Jis priklauso Regioniniam tolimojo susisiekimo keleivių direktoratui, kuris yra pavaldus Federalinei keleivių kompanijai (FPC), kuri yra dukterinė įmonė. akcinė bendrovė OJSC Rusijos geležinkeliai.

Pagal remontuojamų automobilių tipą projektuojamas automobilių parkas yra keleivių, o pagal atliekamų darbų pobūdį – remonto depas. Suprojektuotas depas skirtas atlikti automobilių depinį (kapitalinį remontą), automobilių agregatų ir detalių remontą ir surinkimą. Depe remontuojami automobiliai į jį patenka pagal sutarčių, sudarytų su Rusijos geležinkeliais ir eksploatuojančiomis įmonėmis (dėl krovinių depų), sąlygas.

Automobilių bazės gamybinę struktūrą lemia gamybinių padalinių sudėtis, jų tarpusavio išsidėstymas ir technologinio susiejimo formos. Vagonų, kuriuose yra specializuotas depas, tipas lemia gamybos aikštelių ir skyrių, reikalingų jo komponentams ir dalims remontuoti, sudėtį. Suprojektuotame depe remontuojami visi skyriai ir skyriai, kurie yra sujungti bendra technologija ir yra sujungti į pagrindinį depo pastatą.

Pagrindinis automobilių bazės struktūrinis padalinys yra gamybos aikštelė, kurią gali sudaryti keli padaliniai.

Pagal gamybos pobūdį visi depo skyriai ir skyriai skirstomi į pagrindinius, pagalbinius ir aptarnaujančius.

Pagrindinėse aikštelėse atliekamos automobilių ir jų komponentų remonto gamybos proceso operacijos. Atsižvelgiant į suprojektuoto depo specializaciją, pagrindiniai jo skyriai apims:

• - automobilių surinkimas su skyriais išorės plovimui ir valymui, automobilių paruošimas remontui, remontas ir surinkimas bei dažymas (arba be jo);
• - vežimėlis su vežimėlių parku;
• - ratuotas su aširačių parku;
• - volas su išmontavimo, remonto, surinkimo ir surinkimo skyriais;
• - remontas ir surinkimas.
• - elektros įrenginių remontas su elektros mašinų, elektros įrangos, baterijų, radijo aparatūros ir prietaisų skyriais (KIP);
• - šaldymo įrangos ir oro kondicionavimo įrenginių (VHF) remontas.

Remonto ir surinkimo skyrių sudaro šie skyriai: šaltkalvis ir surinkimas, hidraulinių vibracijos slopintuvų remontas, šaltkalvis, šaltkalvis, dailidė ir tapetai, šildymo sistemų remontas, vandentiekis ir vėdinimas, boilerių, tualeto puodų, veidrodžio remontas, polimeriniai gaminiai ir guminės detalės, metalizavimas, galvanizavimas, krumpliaračių-kardaninių pavarų remontas.

Pagalbiniai skyriai ir skyriai gamina produktus, naudojamus gamybai pagrindiniuose skyriuose. Tai: remontas ir mechaninis, depo elektros energijos įrenginių remontas, įrankių patalpa, sandėlio sandėliukas ir medienos apdirbimas (remontuojant dengtus vagonus, platformas ir lengvuosius automobilius).

Į aptarnavimo zoną įeina remonto ir priežiūros skyrius, užtikrinantis kompresorių stoties, katilinės (jei depas turi), transformatorinės, vandentiekio ir nuotekų tinklų, transporto ir sandėliavimo patalpų, švaros palaikymą ir remontą. kombinezonai, Priežiūra depo pastatai ir statiniai.

ĮVADAS

Vieningas transporto tinklas apima geležinkelių, vandens (jūrų ir upių), kelių, oro ir vamzdynų transportą. Pagrindinė transporto rūšis Rusijoje yra geležinkelis, kuris sudaro 85% visos krovinių apyvartos ir apie 40% keleivių srauto. Pirminį geležinkelių transporto vaidmenį lemia ekonominiai ir geografiniai ypatumai: dideli atstumai, pramonės įmonių išsidėstymas, gamybos samprata, vandens kelių savitumas ir kt.

Geležinkelių vaidmuo turi savo specifiką. Didelėje teritorijoje išsidėstę geležinkelio transporto įmonės, įrenginiai ir įrenginiai. Tūkstančiai geležinkelio stočių, atšakų, depų, bėgių atstumai, tiltai, ryšio ir signalizacijos įrenginiai, elektros tiekimo atstumai, kompiuterių centrai turi užtikrinti nenutrūkstamą ir koordinuotą darbą įgyvendinant krovinių ir keleivių vežimo planus. Transportavimo procesas vykdomas nuolat, dieną ir naktį, bet kuriuo metų laiku, nepriklausomai nuo oro ir klimato sąlygų. Šio darbo sėkmę lemia ne tik techninių įrenginių patikimumas, bet ir aiški, gerai koordinuota visų geležinkelių transporto specialistų veikla, todėl eismo valdymo ir gamybos drausmės centralizavimas geležinkelių transporte yra itin svarbus.

Riedmenų patikimumą ir efektyvumą be perdėto galima vadinti visos geležinkelių pramonės ekonomikos pagrindu. Vagonas yra pagrindinė grandis transportavimo proceso organizavimo grandinėje. Jo techninė būklė didžiąja dalimi lemia pramonės patikimumą ir efektyvumą, gebėjimą ne tik vykdyti svarbiausius valstybės uždavinius, susijusius su pramonės plėtra ir funkcionavimu, bet ir finansiškai paremti šaliai socialiai reikalingą keleivių kompleksą.

Pastarąjį dešimtmetį automobilių parko techninės ir ekonominės sąlygos labai pasikeitė. Tam buvo objektyvios priežastys, susijusios su šalies ūkio būkle, krovinių pervežimo paklausa ir valstybės tarifų politika. Dėl šių procesų sumažėjo vagonų parko poreikis, praktiškai buvo sustabdytas naujų vagonų pirkimas, sumažėjo jų remonto kaštai, įdiegta iš eksploatuojamo perteklinio vagonų parko išimtų komponentų ir detalių pakartotinio panaudojimo sistema. plačiai naudojamas.

Vykdant vykdomą reformą, būtent siekiant aprūpinti geležinkelių transportą tinkamais riedmenimis, užvirs konkurencinė kova tarp akcinės bendrovės „Rusijos geležinkeliai“ ir kitų savininkų. Būtina skubiai apibrėžti technines ir technologinius sprendimus prisidedant prie automobilių parko tobulinimo ir eksploatacinių charakteristikų gerinimo bei esminių automobilių projektavimo ir technologinio tobulinimo krypčių paieškos.

Pasirinktos temos aktualumą lemia tai, kad lengvųjų automobilių parke būtina diegti efektyvesnius efektyvumu ir eksploatacijos saugumu pasižyminčius automobilių remonto būdus.

Diplominio projekto tyrimo objektas – Samaros keleivinių automobilių parkas su detaliu automatinio patikrinimo taško (ACP) kūrimu.

1. TECHNINĖ DALIS

1.1 Lengvųjų automobilių depo paskirtis

Automobilių bazė skirta atlikti planinį automobilių depą ir kapitalinį remontą, automobilių agregatų ir detalių remontą ir surinkimą. Vagonų depo pagrindu organizuojamas ir užtikrinamas vagonų paruošimas gabenimui, taip pat prekinių ir keleivinių vagonų priežiūra nustatytų ruožų ribose. Vagonų sandėlyje yra gamybos aikštelės ir vagonų remonto ir (ar) priežiūros skyriai.

Vagonų depai yra specializuoti pagal vagonų tipus: krovininius, keleivinius ir šaldytuvus. Taip pat yra konteinerių remonto depas.

Lengvųjų automobilių remonto depai yra stotyse, aptarnaujančiose didelius miestus su dideliu keleivių srautu. Jų paskirtas parkas turi būti ne mažesnis kaip 400 vagonų. Nuo 2000 m lengvųjų automobilių depams priskiriamos automobilių sekcijos, skirtos visapusiškam keleivinių traukinių paruošimui kelionei. Norėdami tai padaryti, jie turi automobilių įrengimo ir plovimo taškus, konduktorių rezervus ir keleivių aptarnavimo biurus (COP).

Su didžiausiu srautu atliekami šie veiksmai:

svarbiausi labai organizuotos gamybos principai yra proporcingumas, ritmas, paralelizmas, tiesioginis srautas;

visapusiškas gamybos procesų mechanizavimas ir automatizavimas, taip pat platus pažangių technologijų naudojimas;

pagalbinių sekcijų ir skyrių išdėstymas išilgai automobilio surinkimo zonos priešingose ​​vietose, kur išimamos arba dedamos dalys ant automobilio, kas sumažina jų transportavimo iš automobilio ar į automobilį laiką;

darbų specializacija atliekant nedidelį skaičių gamybos operacijų, kas leidžia pagreitinti vagonų remonto gamybos ciklą.

Tuo pačiu metu taisymo eilėje metodas reikalauja remontuojamų automobilių darbo apimties pastovumo ir jų tipų homogeniškumo kiekvienoje gamybos linijoje. Metodo pritaikymas tapo įmanomas dėl vagonų depų specializacijos vieno ar dviejų tipų vagonų remontui, todėl būtent šį būdą pasirenkame ne tik vagonų, bet ir komponentų bei detalių remontui.

1.2 Automobilių surinkimo zonos eilinės gamybos pagrindinių parametrų nustatymas

Automobilių remonto ant upelio gamybos procesas organizuojamas vadovaujantis pagrindiniais gamybos organizavimo principais: proporcingumas, tiesioginis srautas, tęstinumas ir ritmas. Todėl būtina pagrįsti automobilių remonto gamybos proceso parametrus sraute, kurie apima automobilių išleidimo iš remonto ritmą, darbų apimtį, pozicijų ir gamybos linijų skaičių, ciklą. gamybos linija.

1.2.1 Vagono išleidimo iš remonto ritmo nustatymas

Vagono išleidimo iš remonto ritmas parodo, kiek vagonų tam tikrą laiką (valanda, pamaina, diena) yra neremontuoti, ir nustatomas pagal (1.1) formulę.

kur - metinė automobilių remonto programa depe 750 vag. (nurodoma pagal sąlygą);

Faktinis automobilių surinkimo skyriaus įrangos veikimo laiko fondas apskaičiuojamas pagal formulę (1.4)

Metinis slaptojo darbuotojo darbo laiko fondas nustatomas pagal formulę:

Phyav \u003d (Dk - dout - dpr) tcm - dprev; (1.2)

kur Dk yra skaičius kalendorinių dienų, metai (365 dienos);

dout - poilsio dienų skaičius, metai (116 dienų);

dpr – kiekis valstybines šventes, metai (10 dienų);

dprep – kiekis prieššventinėmis dienomis, metai (9 dienos);

tcm - pamainos trukmė, valandos (8 valandos)

Fyav \u003d (365 - 116 - 10) * 8 - 9 \u003d 1903 val.

Į sąrašą įtraukto darbuotojo metinis darbo laiko fondas sumažinamas darbuotojų nebuvimo darbe dėl svarbių priežasčių laiku ir nustatomas pagal formulę:

Fsp \u003d Phyav (100 – E) / 100 (1,3)

čia E – bendras koeficientas, atsižvelgiant į visus planuojamus nuostolius, t.y. atostogų trukmė, ligos, viešųjų pareigų atlikimas, (8 proc.)

Fsp \u003d 1903 * (100 - 8) / 100 \u003d 1750,76 valandos.

Faktinis (efektyvus) įrangos veikimo laiko fondas nustatomas pagal formulę:

Phyav*msm*ŋr (1,4)

čia mcm yra įrangos pamainų skaičius (2);

ŋr yra koeficientas, kuris atsižvelgia į įrangos remonto laiką (0,95 val.).

1903*2*0,95 = 3615,7 valandos

Faktinį (efektyvų) įrenginių veikimo laiko fondą nustatėme skaičiuodami 1.4 formulę. Šią reikšmę pakeičiame į 1.1 formulę, kad nustatytume vagono išleidimo iš remonto ritmą:

r=750/3615=0,207 auto/val

1.2.2 Remonto fronto apibrėžimas

Automobilių surinkimo skyriaus darbo priekis – vienu metu remontuojamų automobilių skaičius, esantis gamybinių-konvejerių linijų pozicijose. Jis apskaičiuojamas pagal formulę (1.5)

Fr \u003d rtv; (1,5)

kur tv yra remontuojamų vagonų prastovos laikas, valandos (88,8)

P \u003d 0,207 * 88,8 \u003d 18,42 priimame 18 vag.

1.2.3 Gamybos linijų priekinės dalies nustatymas

Keleivių depo gamybos linijų darbo frontą suteikia sąlyga Пв=3 gamybos linijos.

1.2.4 Gamybos linijų, reikalingų konkrečiai programai valdyti, skaičiaus nustatymas

Gamybos linijų skaičius, reikalingas tam tikrai programai įvaldyti, nustatomas atsižvelgiant į darbo apimtį, pozicijų skaičių gamybos linijoje ir kiekvienoje remonto pozicijoje sumontuotų automobilių skaičių pagal formulę.

čia C yra pozicijų skaičius gamybos linijoje (6);

nv yra vagonų skaičius (1) padėtyje.

Ppl \u003d 18,42 / 6 * 1 \u003d 3,07 priimame 3 gamybos linijas.

1.2.5. Vagonų išleidimo laiko nustatymas

Gamybos linijos taktiškumas yra laikas, kai automobiliai yra kiekvienoje padėtyje, arba laiko intervalas tarp automobilių paleidimo iš remonto iš gamybos linijos. Jo vertė apskaičiuojama pagal formulę

kur tv yra pamainos trukmė, h.

C yra gamybos linijų skaičius.

Pakeisdami skaitines reikšmes 1.7 formulėje, gauname:

1.2.6 Gamybos pajėgumų apskaičiavimas

Nustačius pagrindinius technologinio proceso parametrus, pagal formulę apskaičiuojame automobilio surinkimo sekcijos talpą (didžiausią galimą programą)

MVSU \u003d 3615 * 18,42 / 88,8 \u003d 749,868≈750 vag.

Lyginant gautą gamybinių pajėgumų skaičiavimo rezultatą su duota programa, kuri gali svyruoti 20% ribose, projekte priimama metinė gamybos programa vagonų remontui po 750 vagonų per metus.

1.2.7 Vagono surinkimo zonos matmenų nustatymas

Bendri APU depo matmenys (ilgis, plotis, aukštis) priklauso nuo gamybos proceso parametrų. Vagonų remonto depe būdas ir remontuojamų vagonų tipas.

APU ilgis naudojant automobilių remonto linijinį metodą ir dažų skyriaus buvimas jame apskaičiuojamas atsižvelgiant į pozicijų skaičių gamybos linijoje ir jų remonto darbų organizavimą:

Lvsu \u003d (Fs + Fm) * lv + lr + ltr + lt (Fs - 1) * l1 + 2l2 + (Fm - 1) * l3 + 2l4 (1,9)

čia Fs yra automobilių skaičius (darbo priekyje) vienoje surinkimo skyriaus trasoje (5 automobiliai)

Fm - automobilių skaičius (darbinis priekis) vienoje dažymo skyriaus trasoje (1 automobilis.)

lv - numatomas automobilio ilgis (priimtas pagal keleivinio metalo technologinius projektavimo standartus (26 m.)

lp - kėbulo keltuvo padėties vežimėliams išriedėti ir įvažiuoti bėgių ruožo ilgis (dviem keleiviams skiriame 15 m)

ltr - praėjimo plotis vagonų vežimėliams vežti (6m.)

lt - spynos prieškambario plotis tarp surinkimo ir dažymo skyrių (6m.)

l1 - intervalo tarp dviejų gretimų automobilių surinkimo skyriuje ilgis (2m.)

l2 - atstumas nuo surinkimo skyriaus galinės sienelės ir prieškambario pertvaros, skiriančios surinkimo skyrių nuo krūminio skyriaus iki išorinių automobilių automatinių jungčių (4 m.)

l3 - intervalo tarp gretimų automobilių krūminių skyriuje ilgis (4m. Atsižvelgiant į mašinos galinių sienelių mechanizuoto dažymo gamybą)

l4 - atstumas nuo dažymo skyriaus galinės sienos ir nuo vestibiulio pertvaros iki galinių vagonų automatinių jungčių (4m, atsižvelgiant į mašinų galinių sienelių dažymo mechanizuotą gamybą).

Lvsu \u003d (5 + 1) * 26 + 15 + 6 + 6 * (5 - 1) * 2 + 2 * 4 + (1 - 1) * 4 + 2 * 4 \u003d 240 m.

APU pastato APU plotis nustatomas pagal gamybos linijų skaičių npl arba remonto takelių skaičių ir atstumus tarp gretimų bėgių ašių

Vvsu \u003d a + a + b * (npl - 1); (1.10)

čia a – atstumas nuo kraštinio tako ašies šoninių sienelių abiejose pusėse, lygus 5 m.

c - atstumas tarp gretimų takelių (gamybos linijų) ašių, lygus trijų bėgių sekcijai (7 m.)

Vvsu \u003d 5 + 5 + 7 (3 - 1) \u003d 24m.

Nustatykime automobilio surinkimo zonos plotą, kuris apskaičiuojamas pagal formulę

S=lvs*Vvs (1,11)

S=240*24=5760m²

Automobilio surinkimo zonos aukštis h=10,8m.

Pagal formulę nustatykime automobilio surinkimo ploto tūrį

V=5760*10,8=62208m³

Šiame skyriuje apžvelgiau pagrindinius automobilių surinkimo aikštelės eilinės gamybos parametrus: automobilių išleidimo iš remonto ritmą, remonto frontą, gamybos linijų darbo priekį, automobilių išleidimo ciklą. , gamybos pajėgumus ir nustatė gamybos linijų skaičių, reikalingą įvaldyti duotą programą. Taip pat 1.2.7 skirsnyje. diplominio projekto, pagal keleivių depo technologinio projektavimo ir specializacijos normas, nustačiau automobilio surinkimo ploto matmenis, tokius kaip ilgis Lvsu=240m., plotis Vvsu=24m., plotas S=5760 m². , aukštis h=10,8m., tūris V=62208 m³ .

1.3 Gamybos aikštelių ir padalinių plotų matmenys

Gamybos aikštelių ir padalinių plotų matmenys priklauso nuo gamybos programos, remonto būdo, technologinių operacijų trukmės, technologinės įrangos ir gaunamos įrangos gabaritų matmenų. Apytiksliai aikštelių ir padalinių dydžiai pateikti lentelėje Nr.1

Lentelė Nr. 1 Apytiksliai sklypų ir skyrių dydžiai

Sklypai ir skyriai	Vagonų remonto depo ploto norma (m2).	Aukštis nuo bėgio galvutės (m) iki grindų konstrukcijos apačios
	keleivis	Nauji sandėliai	Rekonstruoti (arba plečiami sandėliai)
	Metinė programa
Vogo kolekcionavimas
Tapyba
Vežimėlių remonto zona
Ratų remonto dirbtuvės
Ritininių guolių remonto dirbtuvės
elektros įranga Radijo įranga ir telefonai akumuliatoriaus įkrovimas
Šaldymo agregatų remonto zona
Filialai: Pavarų-kardano remontas diskai automatinės jungtys šaltkalvis-mechanikas kalimas ir presavimas automatinis stabdys elektrinis suvirinimas dažų paruošimas hidraulikos remontas vibracijos slopintuvai šaltkalvis ir raktas šildymo prietaisų remontas, vandens tiekimas ir ventiliacija katilų remontas montavimas ir rinkimas veidrodis tualeto remontas dailidė ir tapetai metalizavimas galvanizuotos dangos polimeriniai gaminiai
Remontas ir mechaninis skyrius
Depo elektros energijos įrangos remonto aikštelė
medienos apdirbimo zona
Įrankių išdavimo skyrius
Remonto ir priežiūros sritis
kompresorius
Atsarginių dalių sandėliukas
Pavojingų medžiagų sandėlis

1.4. Gamybos aikštelių ir padalinių išdėstymas

Depo, esančio tame pačiame pastate su automobilių surinkimo aikštele, remonto ir pirkimo bei pagalbinių patalpų abipusis išdėstymas turėtų užtikrinti technologinio automobilių ir detalių remonto proceso įgyvendinimą su mažiausiomis laiko, darbo ir transportavimo sąnaudomis. Todėl planuojant gamybos vietas ir padalinius reikia laikytis šių pagrindinių reikalavimų:

vagonų tiekimas į vagonų surinkimo zoną vykdomas iš vieno depo pastato galo, o išleidimas iš remonto - iš kito, pagal pratekėjimo principą;

visos skyriaus sekcijos išdėstytos kuo arčiau vietų, kuriose automobilių dalys nuimamos arba po remonto montuojamos ant remontuojamų automobilių;

padaliniai, kurie gamina karštas darbas, yra išdėstyti vienoje vietoje ir izoliuoti nuo kitų skyrių ugniai atsparia pertvara;

vežimėlis, ratų sekcijos ir stalių skyrius yra pastato galinėje pusėje, o sveikatai kenksmingų darbų skyriai (galvaninė, metalizacija, polimerinės dangos) – izoliuotose patalpose su tiekimo ir ištraukiamomis ventiliacijomis;

lengvųjų automobilių elektros įrangos remonto skyrius su visomis sekcijomis yra vienoje vietoje, vienoje iš galinių depo pastato pusių, o akumuliatoriaus ir impregnavimo sekcijos yra izoliuotos;

Vidurinėje pastato dalyje yra visų tipų depo įrankių išdavimo skyrius;

dažymo skyrius gali būti įrengtas automobilių surinkimo zonos tęsinyje, tačiau jį privalomai aptvėrus ne mažesniu kaip 6 m pločio užraktu arba atskirame pastate.

Vagonų paruošimas remontui ir išmontavimui vyksta už pagrindinio pastato, specialiai tam skirtose vietose.

Stabdžių įrangos remonto skyrius yra remonto ir pirkimo cecho sistemos dalis ir yra toje pačioje patalpoje kaip vežimėlių dirbtuvės.

1.5 Automobilių sandėlio teritorijos plėtra

Automobilių bazės projektavimas atliekamas pagal užsakovo (geležinkelio) nurodymus, patvirtintus Rusijos geležinkelių.

Užduotį sudaro šie duomenys: padalinio pavadinimas (krovinio, lengvųjų automobilių depas), projekto pagrindas ir statybos tipas (naujas ar rekonstruotas), statybos vieta, gaminių asortimentas ir metinė programa natūra ir vertės terminai, rekomenduojamų automobilių tipas ir remonto tipas, eksploatavimo būdas, specializacija ir bendradarbiavimas su kitomis organizacijomis, depo tiekimo elektros, šilumos, dujų, suslėgto oro ir vandens šaltiniai, statybos laikas ir kiti pradiniai duomenys.

Pastatų ir statinių tarpusavio išdėstymas depo teritorijoje priklauso nuo daugelio veiksnių ir turi atitikti šiuos reikalavimus:

maksimalus tiesioginio vagonų ir jų agregatų judėjimo užtikrinimas remonto proceso metu;

galimybė maksimaliai integruoti pramonines patalpas ir įrenginius viename pastate;

pastatų ir konstrukcijų vieta komplekto kraštų atžvilgiu ir vyraujančio vėjo kryptis, suteikianti daugiausia palankiomis sąlygomis už natūralų apšvietimą ir vėdinimą;

didžiausias aprūpinimas prekių judėjimu technologiniu transportu ir trumpiausias energetinių ryšių ilgis;

atsižvelgiant į vyraujančių vėjų kryptį ir užtikrinant priešgaisrinę saugą;

saugus, trumpiausiais atstumais, pėsčiųjų depo darbuotojų judėjimas į patogumo patalpas, darbo vietas be perėjos arba su mažiausiais perėjų skaičiumi tame pačiame lygyje su remontuojamų krovinių ir vagonų srautais;

dvipusis suprojektuoto depo mazgas iki geležinkelio stoties, nekertant pagrindinių bėgių ir nesukuriant mazginių srautų tiekiant automobilius remontui ir valant po remonto.

1.6 Lengvųjų automobilių darbinių remonto sekcijų ir skyrių personalo skaičiavimas

Gamybos darbuotojų skaičius apskaičiuojamas pagal metinę vagonų remonto programą pagal metinės depo remonto programos gamybinių darbuotojų skaičių vagone. Kasmetinės depo remonto programos gamybinių darbuotojų lankomumo vagonui standartai perimti iš technologinio projektavimo normatyvų.

Remonto aikštelių ir depo skyrių lankomumas nustatomas pagal formulę:

Rav \u003d Nv * k / 100 žmonių, (1,13)

kur k – koeficientas, paimtas iš lengvųjų automobilių remonto depo VSN 02-91 (18.48) technologinio projektavimo standartų

Rav=750*18.48/100=138.6 priimame 139 asmenis.

Darbo remonto aikštelių ir depo skyrių darbuotojų sąrašas nustatomas pagal formulę:

Rsp \u003d Rav * (1 + Kzam) asmuo, (1,14)

kur Kzam - pakeitimo norma, atsižvelgiant į darbuotojus, kurių nėra dėl ligos, atostogų, komandiruočių metu; Kzam = 0,07.

Rsp=138,6*(1+0,07)=148,302 priimame 149 asmenis.

Daroma prielaida, kad vagonų sandėlių ūkinių darbuotojų skaičius sudaro 12% viso vagonų remonte dirbančių darbuotojų skaičiaus ir nustatomas:

Rhoz \u003d Rsp * 0,1 žmogaus, (1,15)

Rhos=148.302*0.1=14.8302 priimti 15 žmonių.

1.6 skyriuje. baigiamajame darbe, suskaičiavau: remonto aikštelių darbuotojų slaptieji darbuotojai - 139 žmonės; darbo remonto aikštelių sąrašinis personalas - 149 žmonės; ūkio darbuotojų skaičius - 15 žmonių.

1.7 Depo administracinio ir vadybinio, operatyvinio ir gamybos bei dirbtuvių personalo nustatymas

Lengvųjų automobilių remonto depo etatų skaičiaus standartai perimti iš technologinio projektavimo normų.

Lentelė Nr. 2 Etatų skaičiaus standartai

Pareigų ir profesijų pavadinimai	Personalo normatyvai depo našumui, vagonai/metai
Depo vadovas
viršininko pavaduotojas
Vyriausiasis mechanikas
Vyriausiasis mechanikas
Darbo ir darbo užmokesčio inžinierius
Ekonomistas
Žmogiškųjų išteklių vadovas
sekretorius
Gamybos ir technologijų skyrius:
Techninio skyriaus vedėjas
Apskaita:
Vyriausiasis buhalteris
Buhalteris
Direktorius	Viena skirta 3-4 meistrams
stabdžių remonto patikros punktas	Vienas už tašką
aširačių remontui	Viena per pamainą gamybos plotas
ašidėžės su ritininiais guoliais remontui	Viena per pamainą gamybos plotas
vagonų remontas	Vienas skirtas 15-35 darbuotojams
vagonų remontui ir detalių gamybai	Vienas skirtas 15-35 darbuotojams
mechaninės įrangos remontas	Vienas skirtas 15-35 darbuotojams
Vagono imtuvas
Depo proceso inžinierius
Depo normuotojas
Automatinių stabdžių ir automatinių jungčių instruktorius
operatorius
Sandėlininkas
Dispečeris	Viena per pamainą – 2

1.8 Gamtos ir aplinkos apsaugos priemonių parengimas depe

Projekte svarstomas depas yra Samaros mieste, kuris yra įtrauktas į nepalankiausių Rusijos Federacijos miestų sąrašą pagal atmosferos būklę. Atsižvelgiant į tai, dar daugiau dėmesio įmonėje reikėtų skirti ekologijos ir aplinkosaugos klausimams, juolab, kad depas yra miesto centre šalia gyvenamųjų rajonų. Žaliųjų erdvių buvimas depo teritorijoje tam tikru mastu pagerina aplinkos būklę.

Kenksmingos medžiagos į atmosferą patenka per ištraukiamąsias ventiliacijos sistemas, katilinės kaminą, užteršto oro šalinimo sistemas iš metalų ir kitų medžiagų apdirbimo staklių. Pavojingiausi gamybos procesai oro taršos požiūriu yra: surinkimo aikštelė; dažymo, mechanikos ir kalvystės skyrius; taip pat suvirinimo, akumuliatoriaus, galvaninių sričių. Dėl jų darbo į atmosferą išmetama nemažas kiekis tokių toksiškų medžiagų kaip geležies oksidas, manganas ir jo junginiai, nikelis, šarmų ir rūgščių garai, naftos aerozoliai.

Suvirinimo darbų gamyboje į orą patenka kenksmingos žmogaus sveikatai ir aplinkai medžiagos. Tarp jų – vandenilio fluoridas, mangano junginiai, fluoridai, metalai ir jų oksidai, suvirinimo aerozoliai. Be to, patalpos užteršimas dujomis gali atsirasti dėl nepilno dujų degimo ir nepakankamo vėdinimo bei traukos, blogo degimo proceso reguliavimo. Kenksmingų medžiagų išsiskyrimui ir jų plitimui ore turi būti užkirstas kelias tinkamai organizuojant technologinį procesą ir racionaliai išdėstant atmosferos apsaugos priemones.

Jei bus įvykdyti visi Rusijos Federacijos įstatymo „Dėl aplinkos apsaugos“, 2002 m., reglamentų ir „Aplinkos apsaugos 2001–2005 m. aplinkos programos“ reikalavimai, taip pat modernių valymo technologijų įdiegimas į gamybos procesus, įmonė galės žymiai sumažinti kenksmingų priemaišų išmetimą į atmosferą, taigi ir apmokėjimą už jas. 2002 m. Rusijos Federacija priėmė įstatymą „Dėl aplinkos apsaugos“. Pagrindiniai aplinkos apsaugos principai – gamtos naudojimo tankumas ir žalingų išmetimų aplinkai padarytos žalos atlyginimas, taip pat kenksmingų emisijų mažinimo užtikrinimas. Neigiamas poveikis aplinką mokama 16 straipsnio 1 dalis.

Didžiausių leistinų emisijų verčių normatyvų vertė kiekvienai kenksmingų taršos šaltinių įmonei nustatoma atsižvelgiant į atmosferos oro taršos skaičiavimų rezultatus. Remiantis Rusijos Federacijos teisės aktais, įmonė ir organizacijos, kurių veikla susijusi su teršalų išmetimu į atmosferą, yra įpareigotos vykdyti organizacines ir technines priemones, kad būtų įvykdytos sąlygos ir reikalavimai, numatyti sprendimuose dėl emisijų. , imtis priemonių teršalų išmetimui mažinti, užtikrinti efektyvų nepertraukiamą darbą ir palaikyti tvarkingą taršos apdorojimo ir kontrolės įrenginių bei įrangos būklę.

Siekiant įvertinti ekosistemos ekonominį pajėgumą ir joms neabejotinai leistiną antropogeninį poveikį aplinkai ir jo pagrindu atliekamas poveikio aplinkai vertinimas.

Aplinkosaugos ekspertizės teisinis pagrindas yra įstatymai, nutarimai ir potvarkiai, taip pat įvairūs tarptautiniai dokumentai.

Aplinkos taršos pagal nagrinėjamus objektus analizė ir skaičiavimai. Taršos mažinimo priemonės ir mokesčiai.

Kenksmingoms medžiagoms pašalinti iš oro sumontuotas galingas oro valymo įrenginys, kuriame įrengtas specialus filtras, valantis orą nuo nešvarumų.

Patalpoje, kurioje atliekami suvirinimo ir dangų klojimo darbai, įrengta priverstinė ventiliacija. Ventiliacijoje yra daug specialių filtrų, skirtų oro valymui nuo dulkių ir įvairių nešvarumų.

Siekiant sumažinti kenksmingų dujų emisiją, suvirinimo zonose įrengiami filtrai, skirti suvirinimo aerozolių elektrostatiniam gaudymui. Sūkurinis aparatas su trifaziu sluoksniu yra skirtas dulkių surinkimui ir išmetamųjų dujų iš suvirinimo zonų valymui.

Vėdinimas taip pat naudojamas tekinant ir šlifuojant automatinių jungčių elementus bei galandant įrangą metalo apdirbimo zonoje.

Įrengiami elektrostatiniai nusodintuvai, grupiniai ir akumuliatoriniai ciklonai, putplasčio aparatai (vandeniu drėkinami absorbentai).

Rengiamas kenksmingų emisijų iš stacionarių šaltinių šaltinių inventorius. Išmetamiesiems teršalams pašalinti naudojama vietinė ištraukiamoji ventiliacija. Įrengimas (UOV-1) suteikia 80-90% valymo efektyvumą. Taikymo sritis - oro valymui vietose, nutolusiose nuo suvirinimo ir dangos.

Atliekų šalinimas organizuojamas dalyvaujant organizacijai, turinčiai licenciją šalinti.

Naftos produktų išsiliejimo vietose (staklių) numatomas nedelsiant juos pašalinti ir naudoti aliejaus vonias.

Defektų aptikimo zonoje įrengta vietinė ventiliacija, atliekų suspensija surenkama į specialius konteinerius tolimesniam pakartotiniam panaudojimui darbe.

1.9 Priemonių, užtikrinančių traukinių eismo saugumą, parengimas depe

Šiame punkte būtina aprašyti traukinių eismo saugumo užtikrinimo priemonių depe rengimo reikalavimus.

Lydimas keleiviniai traukiniai ir išvažiuodami iš linijos patikrinkite keleivių įrenginių (peronų) būklę.

Organizuoti ir vykdyti iš anksto nepranešusius (įskaitant naktinius) patikrinimus, ar darbuotojai laikosi PTE ir pareigybių aprašymų reikalavimų. Rezultatai turi būti svarstomi seminarų kolektyvuose, priimant priemones pažeidimams užkirsti kelią ir kaltininkus patraukti atsakomybėn.

Tirti ir analizuoti Traukinių ir manevravimo darbų įvykių, keleivinių traukinių vėlavimo atvejus, išklausant kaltininkų ir parduotuvių vadovų paaiškinimus operatyviniuose susirinkimuose, nustatant pažeidimų priežastis, skiriant priemones joms pašalinti, kaltininkus patraukti drausminėn ir finansinėn atsakomybėn. pagal galiojančius įstatymus. Pagal įsakymo 1Ts-94 ir Rusijos Federacijos transporto ministerijos 2006 m. gruodžio 25 d. Nr. 163 reikalavimus, 2007 m. gegužės 4 d. Rusijos geležinkelių OJSC įsakymą Nr. 801 per 3 dienas.

Surengti vieną "Saugos dieną". Dalyvauti vykstančiose "Saugos dienose" lokomotyvų depuose, siekiant parengti bendrus veiksmus, siekiant pašalinti kelyje pasitaikančius keleivinių traukinių gedimus.

Atlikti EPT, radijo ryšio „Traukinio meistras-vairuotojas“, signalizacijos SKNB, (SKNBP), UPS veikimo sutrikimų tyrimą ir analizę. AT žiemos laikotarpis formavimosi, apyvartos vietose ir trasoje užtikrinti lengvųjų automobilių važiuoklės, ECTC cisternų, generatorių pavarų valymą nuo ledo ir sniego.

Siekdami tvaraus lengvųjų automobilių eksploatavimo, atlikite šiuos darbus:

Vienkartinė eksploatuojamų ritininių ašių dėžių peržiūra;

Vienkartinė pavasario ir rudens automatinių stabdžių įrangos peržiūra.

Vienkartinė automobilių akumuliatorių ir SKNB peržiūra.

Aširačių apžiūra ir matavimas.

Atlikite automatinės jungties su atkabinimu pavasario ir rudens patikrinimą, naudodami šabloną Nr. 940P ir privalomą spynos laikiklio atsvaro pakilimo virš lentynos su strypu patikrą.

Tikrinant keleivinių traukinių paruošimo skrydžiui kokybę, komponentų ir detalių remontą ir techninę priežiūrą, kontroliuoti vidurinės ašies dalies pavarų dėžių nuleidimo ir užpildymo kamščių sandarumą, tikrinti atlikėjų žinias, matavimo būklę. įrankių ir stelažų įranga. Išklausykite depo viršininko pavaduotojus, konduktorių rezervų vadovus apie asmeninio dalyvavimo pagrindinių standartų įgyvendinimą organizuojant traukinių eismo saugumą.

Atlikti pavasario ir rudens konstrukcijų, įrenginių, aptarnavimo ir techninių pastatų apžiūras, tikrinti darbo technologijos įgyvendinimą, darbo ir gamybos drausmės būklę, eismo saugumą.

Atlikite praktinius techninius pratimus su LNP ir FEM apie automatinių stabdžių veikimą, kai užstringa ratų komplektai, pašalinkite ir nustatykite automatinių jungčių savaiminio atsijungimo maršrute priežastis, atkabindami degantį automobilį nuo traukinio, naudodami visų gesintuvus. tipų, savigelbėtojų SPI-20 ir radijo ryšio stočių RV-2, 4 eksploatavimo

Atlikti automobilių dalių neardomojo bandymo priemonių turinio ir naudojimo patikrinimus pagal Geležinkelių ministerijos 2000-04-05 nurodymą Nr.8 Ts.

Žiemą atidėtų nuo judėjimo lengvųjų automobilių stabdžių būklės tikslinės patikros, ypatingą dėmesį skiriant grotelių, oro skirstytuvų Nr. 292, stabdžių cilindrų, pakabos būklei, su aktų parengimu.

Stebėti, kaip įgyvendinamas šis saugaus eismo veiksmų planas 2010 m.

2
. INDIVIDUALI DALIS

2.1 Svetainės paskirtis

Auto stabdžių skyrius naudojamas remonto metu depe iš automobilių nuimtų jungiamųjų movų, galinių vožtuvų, automatinių režimų ir kitos stabdžių įrangos remontui ir testavimui.

Pagal veikimo režimą suprantamas tam tikras darbo ir poilsio laiko kaitaliojimas.

Darbo režimo samprata lemia: gamybos nepertraukiamumą arba tęstinumą, darbo dienų skaičių per metus ir savaitę, atostogų skaičių per metus, darbo savaitės trukmę valandomis, darbo pamainų skaičių per dieną, trukmę. pamainos valandomis.

Renkantis roboto režimą depui, reikėtų vadovautis 40 valandų su pertraukomis dviejų pamainų penkių dienų darbo savaite.

Automobilių parkuose, jų skyriuose ir skyriuose gali būti naudojami šie darbo režimai.

1 Kasdienis dviejų pamainų penkių dienų darbo savaitė su dviem poilsio dienomis ir 8 valandų pamainos trukmė.

2 Slenkantis grafikas, kai keičiamos dvi darbo dienos ir dvi poilsio dienos, dviem arba viena 12 valandų pamaina.

3 Darbas visą parą – dieną, naktį 12 valandų ir poilsis po 48 valandų naktinės pamainos.

Automatinių stabdžių skyriui nustatysime tokį darbo režimą: Kasdien vienos pamainos penkių dienų darbo savaitė su dviem poilsio dienomis ir 8 valandų pamainos trukme.

Srauto metodas yra pažangi remonto organizavimo forma ir pasižymi tuo, kad remonto metu automobiliai tam tikrais intervalais juda iš vienos padėties į kitą. Tuo pačiu kiekvienoje pozicijoje pagal atliekamą darbą yra įrengti mechanizmai ir įrenginiai, o darbuotojai savo darbo vietose atlieka kiekvieno šioje pozicijoje įrengto vagono remonto darbus.

Su srautu didžiausiu išbaigtumu įgyvendinami svarbiausi itin organizuotos gamybos principai: proporcingumas, ritmas, paralelizmas, tiesioginis srautas; visapusiškas gamybos procesų mechanizavimas ir automatizavimas, taip pat platus pažangių technologijų naudojimas; pagalbinių sekcijų ir skyrių išdėstymas išilgai automobilio surinkimo zonos priešingose ​​vietose, kur išimamos arba dedamos dalys ant automobilio, kas sumažina jų transportavimo iš automobilio ar į automobilį laiką; darbų specializacija atliekant nedidelį skaičių gamybos operacijų, kas leidžia pagreitinti vagonų remonto gamybos ciklą.

Tuo pačiu metu taisymo eilėje metodas reikalauja remontuojamų automobilių darbo apimties pastovumo ir jų tipų homogeniškumo kiekvienoje gamybos linijoje. Šio metodo panaudojimas projekte galimas, kadangi suprojektuotas depas specializuojasi vienos rūšies vagonų remonte, todėl šį būdą pasirenkame ne tik vagonų, bet ir komponentų bei detalių remontui.

2.2 Aikštelės darbo programos nustatymas

Auto stabdžių skyriaus remonto programa – 750 komplektų per metus.

Į komplektą įeina: sąlyginis oro skirstytuvas Nr. 292-001, elektrinis oro skirstytuvas sąlyginis Nr. 305-000, stabdžių cilindras, atsarginis bakas, du galiniai vožtuvai, dvi jungiamosios movos sąlyginės Nr. du uždarymo vožtuvai, dulkių surinkėjas, du elektros laidai, automatinis jungčių reguliatorius.

2.3 Darbuotojų personalo nustatymas. Darbuotojų pasiskirstymas pagal rangus ir pamainas

Gamybos darbuotojų skaičius skaičiuojamas pagal metinę vagonų remonto programą ir metinio depo remonto programos gamybinių darbuotojų skaičiaus metrą normatyvą.

Darbuotojų aktyvumas nustatomas pagal formulę:

Rav.working = Ny a1/100, žmonės (2,1)

kur Nu yra svetainės taisymo programa.

a1 - gamybos darbuotojų skaičius:

riedmenų remontininkas - 0,610

vartytuvas - 0,198

pagalbinis darbininkas - 0,110

Rav.sl.p.s \u003d 750 * 0,610 / 100 \u003d 4,757 priimame 5 žmones

Rav.t \u003d 750 * 0,198 / 100 \u003d 1,485 priimame 2 žmones

Rav.p.r. \u003d 750 * 0,110 / 100 \u003d 0,825 priimame 1 asmenį

Sąrašo būsena nustatoma pagal formulę:

Rsp. = Rav.working K, žmonės (2,2)

kur K yra išvesties koeficientas, daroma prielaida, kad ji yra 1,07

Rsp.sl.p.s. \u003d 4,757 * 1,07 \u003d 5,089 priimame 5 žmones

Rsp.t \u003d 1,485 * 1,07 \u003d 1,589 priimame 2 asmenis

Rsp.p.r. \u003d 0,825 * 1,07 \u003d 0,883 priimame 1 asmenį

Mes nustatome bendrojo sąrašo personalą

Rsp = Rsp.1 + Rsp.2+…., asmuo (2.3)

Rsp \u003d 5 + 2 + 1 \u003d 8 žmonės

Nustatykite iškrovimą .

Šaltkalvių vidutinis darbo lygis riedmenų remontui yra 5. Taigi šaltkalvio skaitmenų talpa bus:

2 žmonės šeštoje kategorijoje,

1 asmuo penktoje kategorijoje,

2 žmonės ketvirtoje kategorijoje.

Tekotojų darbo kategorija yra 6, taigi, pasirodo, 2 žmonės šeštoje kategorijoje.

Pagalbinis darbuotojas, vienas trečios kategorijos.

Projekte priimami darbai objekte stabdžių įrangos remontui viena pamaina.

Vienos pamainos sudėtis bus tokia:

riedmenų remontininkas:

2 žmonės 6 kategorijoje

1 asmuo 5 kategorijoje

2 žmonės 4 kategorijose

suktuvai dalims sukti:

2 žmonės 6 kategorijoje

pagalbiniai darbininkai:

1 asmuo 3 kategorijoje

Pagal projektą darbas objekte priimamas viena pamaina. Pamainai vadovauja mokėtojas.

3 lentelė personalas AKP skyriui

Profesijos pavadinimas		Asmenų skaičius	Darbo sąlygos
AKP aikštelės meistras			Normalus
Iš viso:
			Normalus
Riedmenų remontininkas			Normalus
Riedmenų remontininkas			Normalus
			Normalus
Pagalbiniai darbuotojai			Normalus
Iš viso:

2.4 Sklypo dydžio nustatymas

Depo aikštelių plotas priklauso nuo atliekamų darbų tipo ir apimties, sumontuotos įrangos tipų ir jų kiekio, konkretaus ploto normatyvų vienam įrangos ar įrangos vienetui. Metinė automobilių remonto programa AKP ruože pateikta sąlyga Ng=750 komplektų, taigi, vadovaujantis lengvųjų automobilių remonto depo VSN 02-91 technologiniais projektavimo standartais, galiu nustatyti plotą S= 72m², o aukštis h=4,8m. Žinodami plotą, atkarpos ilgį nustatome pagal formulę:

S=L*b, m2 (2,4)

kur L yra atkarpos ilgis.

b sklypo plotis, lygus 18m arba 12m., Pagal projektą priimame 12m.

L=S/b=72/12=6m. (2.5)

Sklypo tūris nustatomas:

kur h yra sklypo aukštis.

V=72*4,8=345,6m³

Žinodamas AKP ruožo metinę programą, nustačiau šios atkarpos matmenis: plotas S=72m², ilgis L=6m, aukštis h=4,8m, plotis b=12m, tūris V=345,6m³.

2.5 Įrangos parinkimas ir išdėstymas aikštelės plane

Renkantis įrangą, atsižvelgiama į galiojančių darbo apsaugos, pramoninės sanitarijos, gaisrų prevencijos ir pramoninės estetikos instrukcijų reikalavimus.

Įranga išdėstyta taip, kad būtų sudaryti trumpiausi keliai remontuojamiems vienetams judėti, užkertant kelią jų priešpriešiniams žiediniams ar kilpiniams judesiams, kurie kelia padidėjusį pavojų.

Pagrindinės kontrolės punkto ruožo įrangos techninės ir ekonominės charakteristikos pateiktos lentelėje Nr.4

Lentelė Nr. 4 Stabdžių valdymo taško sekcijos įrangos sąrašas

Įrangos, armatūros ir prietaisų pavadinimas

Vienetų skaičius

Techninės specifikacijos; matmenys, mm.

Galia, kWt

Kaina, rub.

Nusidėvėjimo norma, %

Nusidėvėjimo suma, rub.

Išmontavimo stalas

Skalbimo mašina

MRP tipas, 3000x1500x300

Remonto ir surinkimo stalas

Gręžimo mašina

tipas 2170, 980x825x2295

malimo mašina

galandimo mašina

Universalus, 1200x1215x1400

Pneumopresas

Stovas oro skirstytuvams tikrinti (pneumatinis)

1200x550x1950 Savos gamybos pagal PKB TsV projektą MPS RP 398.000

Stovas stabdžių žarnelių remontui ir testavimui SAIR

UAB "TORMO"

Stovas oro skirstytuvo ir elektrinio oro skirstytuvo UKVRP testavimui

UAB "TORMO"

strėlinis kranas

keliamoji galia 2t., L=10000

Sraigtinio pjovimo staklės

tipas 1A-62, 2680 x 1580

Horizontalioji lenkimo mašina (plokščia pavara)

Vertikali apdailos mašina

viso

Pagrindinės sąnaudos medžiagoms ir atsarginėms dalims patikros punkto vietoje pateiktos lentelėje Nr.5

Lentelė Nr. 5 Medžiagų ir atsarginių dalių sąnaudos

Medžiagų ir atsarginių dalių pavadinimas	Matavimo vienetas	Norma vienam automobiliui (1 mln. autokm parkui)	Kiekis metinei programai Ng=750	Vieneto kaina, rub.	Bendra kaina, rub.
				5 rub./kg.
				9 rub./kg.
Viela				6 rub./kg.
Tarpinės				4,5 rubliai / kg.
Mokėjimai				20 rub./kg.
Diafragmos				7 rub./kg.
				23000 rub./tn.
				25 rubliai / vnt
				12 rublių / vnt

2.6 Valdymo punkto veikimo technologinio proceso aprašymas

Stabdžių įtaisų remontas automatinėje pavarų dėžėje organizuojamas mazginiu metodu, skiriant nepriklausomą plotą išoriniam įtaisų valymui ir išmontavimui.

Remontui gauti stabdžių įtaisai ir jungiamosios detalės siunčiamos į išankstinio valymo ir plovimo zoną ir padedamos ant stalo

Išoriškai nuvalius metaliniu šepečiu ir išpūtus suslėgtu oru, visi prietaisai ir jungiamosios detalės išoriškai plaunami skalbimo mašinoje 1 karštu vandeniu, kurio temperatūra (55–70 °C), esant ne mažesniam kaip 1,6 MPa slėgiui. Esant dideliam užteršimui, prietaisus reikia plauti išorėje 3-5% kaustinės sodos tirpalu, po to nuplauti švariu vandeniu. Stabdžių įtaisams plauti neleidžiama naudoti žibalo, benzino ir kitų agresyvių medžiagų.

Po plovimo armatūra siunčiama į remonto vietą, o oro skirstytuvai paduodami į išmontavimo stalą, kur nuvalomi technine servetėle ir išmontuojami ant specialių prietaisų naudojant veržliarakčius, plaktuką, kaltą ir kitus įrankius.

Išmontavus, visos prietaisų dalys dedamos į specialią grotelių dėžę, vėl išplaunamos skalbimo mašinoje (55–70 °C) temperatūroje, esant ne mažesniam kaip 0,6 MPa slėgiui.

Tada detalės pučiamos suslėgtu oru, transportavimo preparatuose esantis konteineris paduodamas į remonto skyrių ant stovų.Automatinių reguliatorių detalės išskyrus korpusą ir varžtą,stūmoklis su stabdžių cilindro strypu,rankovės,po išmontavimo ant stovai, skalbiami skalbimo mašinoje II 55 - 70 °C temperatūroje, esant ne mažesniam kaip 0,6 MPa slėgiui.

Stabdžių įtaisų ir jungiamųjų detalių išorės valymą, išmontavimą ir plovimą atlieka vienas 6 kategorijos šaltkalvis.

Pagrindinės skirstytuvo dalies remontas, būklė Nr.292.001

Pagrindinės skirstytuvų dalies remontą atlieka 7 kategorijos šaltkalvis ant tam įrengto darbastalio su visa reikalinga įranga. Taisant įvores (ritę ir pagrindinį stūmoklį) jos tikrinamos su indikatoriumi viduje. Oro skirstytuvą pakeiskite į movą, kurios skersmuo didesnis nei 90,5 mm.

Pagrindinis stūmoklis patikrinamas, ar nėra koto išbėgimo. Pagrindinio stūmoklio žiedo tankis tikrinamas specialiu įtaisu, sumontuotu ant darbastalio. Jei ant žiedo yra įtrūkimų, įlenkimų, išlinkimų, jis atmetamas. Jei nustatomas nepakankamas stūmoklio žiedo tankis, jo darbiniai ir šoniniai paviršiai trinami.

Pagrindinio stūmoklio ritė atjungiama nuo stūmoklio ir apžiūrima. Ričių spyruoklės apžiūrimos, netinkamos pakeičiamos. Patikrinamas laisvas ritės laisvumas, kuris turi būti 4,5 - 5 mm ribose, didesniu štrichu išlyginamoji strypas pakeičiamas ilgesniu.

Perjungimo kištuko remontas atliekamas ant darbastalio ant specialaus pneumatinio spaustuko.

Oro skirstytuvo dangtis remontuojamas prie darbastalio. Dangtis su tinkama tarpine pagrindinėje dalyje tvirtinamas standartiniais M10 - 12 varžtais.

Oro skirstytuvo akceleracinės dalies remontas atliekamas ant darbastalio.Sutvarkius greitinamąją dalį ant stovo, naudojant įrankį, patikrinamas vožtuvo ir stūmoklio žiedo sandarumas. Oro skirstytuvo bandymas ir priėmimas, būklė Nr. 292.001 Stende atliekamas galutinis prietaisų surinkimas iš atskirų mazgų, po kurio įrenginiai pristatomi į stendą, kur meistras juos visiškai patikrina pagal 2010 m. Automobilių stabdžių įrangos remonto instrukcijos.

Pasibaigus bandymui, meistras užklijuoja įrenginį su etikete, kurioje nurodyta remonto data ir priskirtas prekės ženklas A291. Toliau ant prietaiso flanšo uždedamas apsauginis skydas, o įrenginys – ant remontuojamų prietaisų stovo.

Elektrinio oro skirstytuvo remontas konv. Nr.305 - 000 stende gamina 7 kategorijos šaltkalvis. Apžiūrimas kėbulas ir visos dalys, jei ant kėbulo yra įtrūkimų, pastarieji pakeičiami.

Ritės laidų izoliacijos varža nuo korpuso tikrinama (nuėmus seleno vožtuvą) megohmetru, įtampa 1000 V. Turi būti ne mažesnė kaip 1 MΩ.

Sumontuoto ir sureguliuoto elektrinio oro skirstytuvo bandymą atlieka meistras prie stendo, aprūpintas tam visa reikalinga įranga.

Po patikrinimo, jei prietaisas atitinka visus Instrukcijos reikalavimus, jis patiekiamas ant stalo, kur meistras užantspauduoja prietaisą su etiketės sprendimu, ant kurio yra žyma AKP - "A-291" ir data. atliktas remontas. Ant tvirtinimo flanšų uždedami apsauginiai skydai. Suremontuoti prietaisai sukrauti ant stovo.

Jungiamųjų rankovių remontas atliekamas stovo, skirto movų surinkimui ir išmontavimui.

Stabdžių žarnelių remontas ir surinkimas atliekamas RZT. Stabdžių žarnelių remontas ir surinkimas kond. Nr.369A. Pagaminta stende. Sutaisytos rankovės uždedamos ant stelažo.

Stabdžių pakabos automatinių reguliatorių Nr.536M ir 574B remontą atlieka 5 kategorijos mechanikas stende. (Išmontavimas atliekamas ant veržlės). Suremontuoti reguliatoriai sukrauti ant stovo.

Remontui gauti galiniai vožtuvai laikomi ant stovo. Kranų remontą atlieka 4 kategorijos šaltkalvis. Remonto metu galinis vožtuvas išardomas ant specialaus stovo. Remonto metu apžiūrimos visos detalės, tikrinamos srieginės jungtys. Sutaisyti kranai dedami ant stovo.

Remontui gauti atjungiami kranai sukrauti ant stelažo. Kranų remontą atlieka 4 kategorijos šaltkalvis ant stalo. Sutaisyti kranai dedami ant stovo.

Remontui gauti avarinio stabdymo kranai sukrauti ant stovo. Kranų remontą stende atlieka 4 kategorijos šaltkalvis. Sutaisyti kranai dedami ant stovo.

Remontui gauti pavieniai išmetimo vožtuvai sukrauti ant stovo. Vožtuvų remontą stende atlieka 4 kategorijos šaltkalvis. Sutaisytas vožtuvas sukrautas ant stovo.

Iš automobilio išimtas stabdžių cilindro stūmoklio mazgas tiekiamas į automatinę pavarų dėžę ant stovo. Stūmoklinio mazgo remontą atlieka 4 kategorijos šaltkalvis specialiame PKB TsV suprojektuotame stende. Sutaisytas stūmoklio mazgas dedamas ant stovo.

2.7 Kontrolės punkto apšvietimas, šildymas, vandentiekis, kanalizacija, vėdinimas, elektros tiekimas

Skyriaus apšvietimas turėtų būti natūralus šviesiuoju paros metu ir dirbtinis tamsiuoju paros metu.

Natūralus apšvietimas gali būti tiekiamas per langus. Dirbtinis apšvietimas naudojant kaitrines lempas ir fluorescencines lempas gali būti bendras, vienodas arba grupinis. Norėdami nustatyti fluorescencinių lempų skaičių rajone, naudojame šviesos srauto formulę:

Reikalingas lempų skaičius nustatomas pagal:

(2.8)

E - normalizuotas apšvietimas, lx; pagal SNiP 23.05-99 4-ajai vizualinio darbo kategorijai priimame E \u003d 150lx;

k - lempos saugos koeficientas, imame K = 1,5l.

z – nelygumo koeficientas; priimame z = 1,01.

ν yra šviesos srauto panaudojimo koeficientas, priimame ν=0,45.

F – lempos šviesos srautas, lm; priimame 17200lm.(pagal lentelę Nr.6)

S yra sklypo plotas, m2; pagal skaičiavimus (S = 72m2)

Lentelė Nr. 6 Šviesos srauto norma

Kanalizacijos sistema. Būtina sukurti efektyvias priemones ir taikyti technines priemones, kad į kanalizacijos tinklus nepatektų agresyvūs skysčiai, alyvos ir mechaninės priemaišos, taip pat gamybos atliekos. Patartina įrengti izoliuotus kanalizacijos įrenginius: keraminių vamzdžių išvadus su išvadu į karterį su filtrais ir įtaisais kenksmingoms priemaišoms neutralizuoti ir alyvoms sulaikyti. Vėdinimo sistema priklauso nuo atliekamo darbo pobūdžio, jos intensyvumo norma imama priklausomai nuo patalpos tūrio vienam darbuotojui.

Be bendrojo vėdinimo, dulkėmis, dujomis ir garais užteršto oro siurbimas gali būti atliekamas tiesiogiai proceso įrangos vietoje. Ventiliatorių ir ventiliatoriaus variklio galią apskaičiuojame ir parenkame taip, nustatome vėdinamo oro tūrį patalpoje:

(2.9)

kur: Vp - kambario tūris; pagal skaičiavimus 345,6 m³;

Kp - oro mainų dažnis srityje, imame Kp = 2.

Pagal ventiliuojamo oro tūrį priimame šešis TsAGI Nr.7 ventiliatorius, kurių oro tiekimas yra 10 000 kub.m/val.

Kiekvieno ventiliatoriaus galia nustatoma pagal formulę:

(2.10)

kur: Hp- pilnas ventiliatoriaus slėgis, mes priimame Hn - 6

ηv - ventiliatoriaus efektyvumas, imame ηv = 0,45

2.8 Automobilių kontrolės punkto darbo apsaugos priemonės

Šaltkalvio stabdžių įrangos remonto darbo vietoje įrengta technologinė įranga, užtikrinanti saugias darbo sąlygas.

Kiekvienam darbuotojui yra numatyta patogi darbo vieta, kurioje yra pakankamai vietos pagalbinei įrangai, lentynoms ir darbo stalams laikyti detales, įrankius, armatūrą.

Kėlimo mechanizmai montuojami vagonų dalims ir mazgams kelti.

Asmenys, ne jaunesni kaip 18 metų, kuriems priėmimo į darbą metu buvo atlikta išankstinė medicininė apžiūra, įvadinė ir pirminis instruktažas darbo vietoje, mokymus, stažuotes ir pirminį žinių patikrinimą.

Darbo metu visi darbuotojai turi būti pakartotinai, ne rečiau kaip kartą per tris mėnesius, tiksliniai ir neplaniniai instruktažai, taip pat periodiškai tikrinti sveikatą.

Kai darbuotojai atlieka papildomas stropavimo ir kitus darbus, jie turi būti specialiai apmokyti ir patikrinti naudojamų mechanizmų techninio eksploatavimo, darbo apsaugos ir priešgaisrinės saugos taisykles, turėti atitinkamus atestatus.

Gamybos sričių darbuotojai turėtų žinoti:

Pavojingų ir kenksmingų gamybos veiksnių, atsirandančių darbo metu, poveikis žmogui;

Pramoninės sanitarijos, elektros saugos ir priešgaisrinės saugos reikalavimas remontuojant vagonus;

Eismo saugumą užtikrinantys matomieji ir garsiniai signalai, saugos ženklai ir riedmenų aptverimo tvarka;

Pirmosios pagalbos vaistinėlės vieta su reikalingais vaistais ir tvarsčiais.

Darbuotojai privalo:

Atlikti tik į jo pareigas įeinančius arba kapitono (meisterio) pavestus darbus;

Taikyti saugaus darbo praktiką;

Atidžiai vykdyti darbų vadovo (meistras, meistras) signalus ir įsakymus bei vykdyti jų komandas;

Laikytis manevrinio lokomotyvo vairuotojo, kranų, transporto priemonių vairuotojų ir kitų geležinkelio transporto darbuotojų draudžiamųjų, įspėjamųjų, orientacinių ir įsakmių ženklų, užrašų, garsiakalbių, garso ir šviesos signalų reikalavimų;

Laikytis sveikatos ir saugos instrukcijos pagal profesiją (darbo pobūdį) reikalavimų;

Pravažiuoti per depo teritoriją nustatytais maršrutais, perėjimo takais, praėjimais ir perėjimais;

Laikytis saugos priemonių kertant geležinkelius, būti atsargiems naktį, esant ledui, sniego sezono metu, taip pat esant blogam matomumui;

Būkite itin atidūs eismo zonose;

Mokėti suteikti pirmąją pagalbą sužeistiesiems;

Laikytis vidaus darbo grafiko taisyklių ir nustatyto darbo ir poilsio režimo. Žiemą dirbdami lauke, norėdami išvengti atšalimo ir nušalimų, darbuotojai turi naudoti numatytas darbo pertraukas šildymui, priklausomai nuo lauko temperatūros ir vėjo greičio;

Turėti leidimą dirbti su technologine įranga ir mokėti su ja dirbti.

Darbuotojai privalo laikytis šių priešgaisrinės saugos reikalavimų:

Rūkyti tik tam skirtose ir tam pritaikytose vietose;

Nenaudokite elektrinių šildytuvų tam skirtose vietose;

Prie suvirinimo dujomis aparato, dujų balionų, akumuliatorių dėžučių, degių skysčių, medžiagų ir purškimo kabinų nesiartinkite atvira liepsna;

Nelieskite deguonies balionų rankomis, užterštomis alyva;

Nenaudokite laikinų, sugedusių elektros laidų ir sugedusių elektros prietaisų;

Užkirsti kelią degių atliekų kaupimuisi gamybinėse patalpose ir darbo vietose;

Žinoti ir mokėti naudoti gaisro gesinimo priemones

Darbuotojai, būdami geležinkelio bėgiuose, turi laikytis šių reikalavimų:

Į darbo vietą ir iš darbo vykti tik specialiai tam skirtais maršrutais, pereinamaisiais tuneliais;

Bėgiais eiti tik kelio pakraščiu arba kelio viduryje, atkreipiant dėmesį į vagonus ir lokomotyvus, važiuojančius gretimais bėgiais;

Praeidami pro grupę tarptaku, eikite po vieną;

Bėgius kirsti tik stačiu kampu, įsitikinęs, kad šioje vietoje pavojingu atstumu nevažiuoja lokomotyvas ar vagonai;

Pervažiuoti geležinkelių riedmenų užimamą kelią, naudojant tik pereinamąsias vagonų platformas, įsitikinant, kad turėklai ir laipteliai yra geros būklės, gretimame bėgių keliu nevažiuoja lokomotyvų ir vagonų;

Išlipdami nuo automobilio pereinamosios platformos, įsikibkite į turėklus ir atsisėskite veidu į automobilį, prieš tai apžiūrėję išvažiavimo vietą;

Aplenkti vagonų ar lokomotyvų grupes, stovinčias kelyje, ne mažesniu kaip 5 m atstumu nuo automatinio sukabintuvo;

Patikrinkite ventiliacijos, asmeninių apsaugos priemonių veikimą.

Prieš pradėdami dirbti su veržliarakčiais:

Patikrinkite veržliarakčius ir patikrinkite jų veikimą tuščiąja eiga;

Patikrinkite galvučių tinkamumą eksploatuoti dėl atsukimo, ar nėra įtrūkimų, įbrėžimų ir galvučių vidinių paviršių nusidėvėjimo daugiau nei 30%.

Prieš pradėdamas dirbti su elektros lizdais, mechanikas privalo:

Patikrinkite elektrinių domkratų, pagalbinio vežimėlio tinkamumą naudoti, įsitikinkite, kad vežimėlio teleskopinės sijos yra tinkamoje padėtyje.

Patikrinkite elektros lizdų veikimą tuščiąja eiga.

Prieš prijungiant įrangą prie tinklo, reikia patikrinti maitinimo kabelių, jungiamųjų laidų, įžeminimo, paleidimo mygtukų tinkamumą naudoti.

Apie pastebėtus gedimus praneškite meistrui ir nepradėkite darbų be jo nurodymų.

3. EKONOMINĖ PROJEKTO DALIS

Numatomas keleivinių automobilių parkas Samara, jos skyriai ir skyriai veikia Rusijos geležinkelių struktūrinės reformos sąlygomis, savo pajamas perveda į savo einamąją sąskaitą. Depas finansuojamas pagal veiklos išlaidų planą, kurį planuosime pelno plano skyriuose.

Gamybos ir finansinį planą sudaro trys skyriai:

Gamybos programa;

darbo planas;

Suplanuokite veiklos ir gamybos išlaidas.

Gamybos programa aikštelės remontui apskaičiuota 2.2 punkte.

Darbo planas apima šiuos rodiklius: darbuotojų ir parduotuvės darbuotojų skaičius (skaičiavimas pateiktas 2.3 punkte), darbo našumas, vidutinis mėnesinis atlyginimas, fondas. darbo užmokesčio(apskaičiavimas pateiktas žemiau).

Veiklos sąnaudų plane nustatomos lėšos, reikalingos tam tikram darbų kiekiui atlikti (apskaičiuota žemiau).

3.1 Kontrolinio punkto darbo našumo apskaičiavimas

Darbo našumas – tai rodiklis, lemiantis darbo efektyvumą įmonėje. Vagonų ūkio struktūrinių padalinių darbo našumas pagal vidutinę mėnesio produkciją vienam darbuotojui per planuojamą ir ataskaitinį laikotarpį nustatomas padalijus bendrą darbo kiekį iš vidutinio darbuotojų skaičiaus.

Darbo našumas yra produkcijos kiekis, kurį vienas darbuotojas pagamina per laiko vienetą savo darbo vietoje.

Kadangi svetainės produkcija yra nevienalytė, apskaičiavimui naudojame darbo metodą.

Darbo metodas apskaičiuojamas pagal formulę

(3.1)

kur
– vienos rūšies gaminių remonto (gamybos) darbo intensyvumas žmval.(priimame 200 darbo valandų).

Pakeitę skaitines reikšmes į (3.1) formulę, gauname

3.2 Patikrinimo punkto eksploatavimo išlaidų nustatymas

Veiklos sąnaudų planas rengiamas visas išlaidas suskirstant į:

1.Pagrindinės išlaidos

2. Visiems išlaidų centrams ir veiklai bendros išlaidos.

3. Valstybės išlaidos.

3.2.1 Bazinių išlaidų apskaičiavimas

3 skiltis. Remontų skaičius. Jis paimtas iš pradinių duomenų-750.

4 skiltis. Sąrašas gamybos darbuotojų skaičius. Jis paimtas iš darbuotojų sąrašo (lentelė Nr. 3) - 8 žmonės.

Suskaičiuoti 5. Darbo užmokesčio fondas bus skaičiuojamas pagal vieningą Rusijos geležinkelių darbuotojų darbo apmokėjimo tarifų skalę ir duomenys bus apibendrinti metinio darbo užmokesčio fondo lentelėje (lentelė Nr. 7) - 1 331 781 rublis.

3 stulpelis Tarifų įkainiai skaičiuojamas darbuotojų kontingentas

Tstav.sl.4=2 9550=19100rub.

Tstav.sl.5 = 1 10713 = 10713 rub.

Tstav.sl.6 \u003d 2 11673 \u003d 23346 rubliai.

Tstav. srovė. 6 \u003d 2 11673 \u003d 23346 rubliai.

Tstav.pr.3 \u003d 1 6821 \u003d 6821 rublis.

5 skiltis Priklausomai nuo profesijos, paskirstome premijos procentą.

6 skiltis Priemokos suma apskaičiuojama:

Tprem.ps4 \u003d Tstav.sl.4 35/100 \u003d 19100 35/100 \u003d 6685 rubliai.

Tprem.ps.5 \u003d 10713 35 / 100 \u003d 3749,55 rubliai.

Tprem.ps.6 \u003d 23346 35 / 100 \u003d 8171,1 rublis.

Tprem.srovė 6=23346 30/100=7003,8 rub.

Tprem.pr.3 \u003d 6821 30 / 100 \u003d 2046,3 rubliai.

Tprem.skill = atlyginimas 10/100=19000 10/100=1900 rub.

7 skiltis Vidutinis darbo užmokestis nustatomas susumavus 4 ir 6 stulpelius.

Šaltkalvis 4=19100+6685=25785 rub.

Šaltkalvis 5 \u003d 10713 + 3749,55 \u003d 14462,55 rubliai.

Šaltkalvis 6=23346+8171,1=31517,1 rub.

Turners 6 \u003d 23346 + 7003,8 \u003d 30349,8 rubliai.

PR 3 \u003d 6821 + 2046,3 \u003d 8867,3 rubliai.

Meistras \u003d 19000 + 1900 \u003d 20900 rublių.

8 skiltis Visų dirbančiųjų metinis darbo užmokesčio fondas nustatomas kaip vidutinio mėnesinio darbo užmokesčio ir mėnesių per metus sandauga.

Šaltkalvis 4=25785 12=309420 rub.

Šaltkalvis 5=14462,55 12=173550,6 rub.

Šaltkalvis 6=31517,1 12=378205,2 rub.

Turner 6 \u003d 30349,8 12 \u003d 364197,6 rubliai.

PR 3 \u003d 8867,3 12 \u003d 106407,6 rubliai.

Meistras \u003d 20900 12 \u003d 250800 rublių.

Vienos darbo srities vidutinis mėnesinis atlyginimas apskaičiuojamas bendrą darbo užmokesčio fondą padalijus iš dirbančiųjų skaičiaus.

Tsr.mėnuo = 1331781/8 12 = 13872,72 rubliai

Sudarome metinio darbo užmokesčio lentelę.

Lentelė Nr.7 Metinis darbo užmokestis

Profesija		Žmonių skaičius visose pamainose	mėnesinio atlyginimo norma			Vidutinis mėnesinis atlyginimas	Visų dirbančiųjų metinis darbo užmokesčio fondas, rub.
gamybos darbuotojai
Riedmenų remontininkas
Riedmenų remontininkas
Riedmenų remontininkas
Pagalbiniai darbuotojai
Valdymas

7 skiltis. Medžiagų ir atsarginių dalių kaina.

Remonto vieneto medžiagų ir atsarginių dalių kaina H=702,45 rub.

Medžiagų ir atsarginių dalių kaina metinei remonto programai, atsižvelgiant į defliatoriaus koeficientą 1,075, bus:

Medžiagos = H×Nin× 1,075 \u003d 702,45 * 750 * 1,075 \u003d 566350,3125 rubliai. (3.2)

6 skiltis. Sukauptos sumos į darbo užmokesčio fondą sudaro 26,4% metinio darbo užmokesčio fondo gamybos vietoje darbuotojams, įskaitant 6% - atskaitymus federaliniam Pensijų fondas, 10% - įmokos į draudimo pensijų fondą, 4% - įmokos į pensijų kaupimo fondą, 2,9% - įmokos į socialinio draudimo fondą, 1,1% - įmokos į federalinį ligonių kasą, 2% - įmokos į teritorinį fondą sveikatos draudimo, 0,4% - įmokos į fondą Socialinis draudimas nuo nelaimingų atsitikimų.

(3.3)

11 skiltis. Bazinių išlaidų dydis nustatomas sudedant gamybos darbuotojų darbo užmokesčio savikainą, atskaitymų į darbo užmokestį fondą ir medžiagų bei atsarginių dalių kainą.

3.2.2 Visų išlaidų centrų ir veiklų bendrų išlaidų apskaičiavimas

5 skiltis. 757 straipsnis - Gamybos personalo darbo užmokesčio už nedirbtą laiką (atostogas) išlaidos - 8% nuo metinio gamybos darbuotojų darbo užmokesčio fondo.

10 skiltis. 761 straipsnis – Darbo apsauga ir pramoninė sanitarinė priežiūra – 0,7 % tiesioginių išlaidų sumos.

Pagal šį straipsnį numatomos išlaidos saugioms darbo sąlygoms užtikrinti, žinynų ir plakatų apie apsaugą pirkimas, ataskaitų, paskaitų darbo apsaugos klausimais organizavimas.

7, 9, 10 stulpeliai. 765 straipsnis. Įrangos, išskyrus įrangą ir įrenginius aplinkosaugos tikslais, techninė priežiūra ir eksploatavimas.

Pagal šį punktą numatomos išlaidos įrangos, įrankių ir inventoriaus remonto medžiagoms, elektros, suspausto oro, garo, vandens ir deguonies gamybos reikmėms, taip pat sąskaitų apmokėjimo už trečiųjų asmenų atliekamus įrenginių remonto išlaidas.

Įrangos priežiūros išlaidos priimamos 0,5%, o einamajam remontui - 4% įrangos kainos. Įrangos kaina 1 kv.m priimama kaip 30-40% nuo vieno kv.m kainos. pastatų, t.y. Priimami 8864,4 rubliai. Išlaidos pagal šį punktą yra: 72·29548=2127456; 2127456 30/100=638236,8 rub.; 29548 30/100 = 8864,4 rubliai (3.6)

Priimama įrankio ir inventoriaus priežiūros ir atnaujinimo kaina vienam gamybos darbuotojui - 155,6 rubliai.

(3.7)

Susumavus visas išlaidas gauname:

Etot=3191,8+25529,5+1244,8=29966,1 rub.

Elektros sąnaudos gamybai nustatomos pagal formulę:

kur Rustas. - įrenginių instaliuota galia kW-26,35 kW (lentelė Nr. 4)

Tob - metinis technikos fondas, 1 pamainoje imame 1800 val.

 - įrangos apkrovos koeficientas laike - 0,8-0,9.

k - vidutinis svertinis paklausos koeficientas, k = 0,25-0,35

Tsel - 1 kWh kaina gamybos reikmėms, mes priimame 2,03 rublio.

Pakeitę skaitines reikšmes 3.10 formulėje, gauname:

Suspausto oro, garų, vandens ir deguonies sąnaudos technologinėms ir gamybos reikmėms.

Išlaidos pagal šį punktą priimamos 1% medžiagų ir atsarginių dalių kainos (iš pagrindinių išlaidų 7 stulpelio)

8, 9, 10 stulpeliai 768 straipsnis. Pramonės paskirties pastatų, konstrukcijų ir įrangos techninė priežiūra ir einamasis remontas.

Pramoninių pastatų ir konstrukcijų priežiūra. Šiam straipsniui numatomos išlaidos skyriaus ar aikštelės šildymui ir apšvietimui, švaros palaikymui, taip pat vandeniui buities ir buities reikmėms.

Šildymo išlaidos nustatomos pagal formulę:

kur V – aikštelės patalpų tūris, imamas 345,6 m3 norma.

q - savitasis šilumos suvartojimas kcal / val. 1 kv.m, imama 15 kcal / val.;

r yra valandų skaičius šildymo laikotarpiu, r = 24 valandos * 55 dienos = 1320 valandų

Cn - priimama 1 tonos garo kaina, 792 rubliai.

i - garavimo šiluma - 540 kcal.

Pakeitę skaitines reikšmes 3.11 formulėje, gauname:

Eot \u003d (345,6 15 1320 792) / 540 1000 \u003d 10036,2 rubliai.

Svetainės apšvietimo kaina bus:

(3.12)

kur S yra sklypo plotas, lygus 72m²;

a - elektros kaina apšvietimui W. už 1 kv.m, mes priimame \u003d 10,5 W / kv.m;

T - apšvietimo laikas, vienai darbo pamainai imame 1800 valandų per metus;

H - 1 kW * h kaina, mes priimame 2,03 rublio.

k - paklausos koeficientas, paimtas 0,75-0,8

Pakeitę skaitines reikšmes 3.12 formulėje, gauname:

Eosv \u003d (72 10,5 1800 2,03 0,75) / 1000 \u003d 2017,82 rubliai.

Nustatomas vandens suvartojimas buitinėms ir buitinėms reikmėms

kur R – gamybos darbuotojų ir cecho darbuotojų sąrašinis skaičius, 9 žmonės. (pagal lentelę Nr. 3)

1 – savitas vandens suvartojimas buitinėms reikmėms, 1=25l/val.;

2 – savitas vandens suvartojimas vienam dušui, imamasi 40l/val

253 - darbo dienų skaičius per metus;

eu - priimama 1 m3 vandens kaina, 18,66 rubliai.

Pakeitę skaitines reikšmes 3.13 formulėje, gauname:

Ev \u003d 9 (25 + 40) 253 18,66 / 1000 \u003d 2761,77 rubliai.

11 skiltis. 771 straipsnis. Ilgalaikio turto nusidėvėjimas gamybos tikslams.

Išlaidos pagal šį straipsnį nustatomos atsižvelgiant į ilgalaikio turto gamybos savikainą ir naudingo tarnavimo laiką. Pastatų naudingo tarnavimo laikas yra 960 mėnesių, įrangos - 241 mėn.

Manoma, kad įrangos kaina 1 m2 yra 8864,4 rubliai, 1 m2 pastato kaina yra 2954,8 rubliai. Išlaidos pagal šį punktą yra šios:

Pakeitę skaitines reikšmes 3.14 formulėje, gauname:

Eam \u003d 72 8864,4 0,415 + 72 29548 0,104 \u003d 486119,69 rubliai.

3.2.3 Bendrųjų išlaidų apskaičiavimas

5 skiltis. 785 straipsnis Su AUP nesusijusio personalo išlaikymas. Priimama 20% metinio gamybos darbuotojų darbo užmokesčio fondo.

7 skiltis. 788 straipsnis. Bendrosios paskirties pastatų, statinių ir inventoriaus priežiūra ir einamasis remontas.

Išlaidos pagal šį punktą priimamos 4 - 4,5% statinio savikainos. Priimama pastato 1 kv.m kaina - 29548 rubliai.

Pakeitę skaitines reikšmes 3.15 formulėje, gauname:

Erem.pastatas = 72 29548 0,045 = 95735,52 rubliai.

Transporto priemonių patikros punkto metinis eksploatavimo išlaidų planas pateiktas 1 priede.

3.3 Patikrinimo punkto remonto išlaidų apskaičiavimas

Veiklos sąnaudos – tai įmonės (svetainės) išlaidos, būtinos gaminiams gaminti ir parduoti. Eksploatacinės sąnaudos, tenkančios vienam produkcijos vienetui, atitinka jo sąnaudas:

(3.16)

Pakeičiame skaitines reikšmes 3.16 formulėje, gauname:

C \u003d 3418843,12 / 750 1,18 \u003d 3863,01 rublis / priv.

Gamybos savikainos apskaičiavimas vadinamas savikainos skaičiavimu, kuris pateiktas 8 lentelėje

8 lentelė Gamybos vieneto savikainos apskaičiavimas

3.4 Įgyvendinimo ekonomiškumo nustatymas nauja technologija(technikai) patikros punkte

Skaičiuodami naujos technologijos diegimo ekonominį efektyvumą, atsižvelgiame į aukščiau atliktą skaičiavimą ir pradinius užduoties duomenis.

Sklypo pastatymo kaina paimta iš užduoties F3 = 2127456 rubliai. Naujos įrangos kaina paimama iš užduoties Kn = 400 000 rublių. Senos įrangos kaina paimama iš užduoties F1 = 240 000 rublių. Nutrauktos įrangos, kurios negalima naudoti su nauja technologija, kaina paimama iš užduoties F2 = 237 000 rublių. Darbuotojų skaičius prieš įgyvendinimą paimtas iš užduoties R1=10 žmonių. Darbuotojų skaičius po įgyvendinimo paimtas iš R2=8 žmonių skaičiavimo. Remonto programa prieš įgyvendinimą, priimta A1 = 700 komplektų per metus. Remonto programa po įgyvendinimo paimama A2 = 750 komplektų per metus.

Nustatome papildomų kapitalo investicijų dydį.

Naujos įrangos įdiegimo ekonominį efektyvumą lemia:

(3.23)

kur Yongas - norminis naujos technologijos ekonominio naudingumo koeficientas, lygus 0,15.

Pakeisdami skaitines reikšmes 3.23 formulėje, gauname:

E \u003d 478717,9-0,15 388150 \u003d 420495,4 rubliai.

Kapitalinių investicijų į naują įrangą atsipirkimo laikotarpis bus:

Dabartinė - laikoma, kad standartinė naujos įrangos atsipirkimo laikotarpio vertė yra 6 metai, o tai yra mažesnė nei naujos įrangos atsipirkimo laikotarpio vertė.

Pakeičiame skaitines reikšmes formulėje 3.24, gauname:

Srovė=388150/420495,4=0,9

Projektas trunka 9 mėnesius.

Dėl naujos technologijos diegimo sumažės darbuotojų skaičius, dėl remonto programos padidinimo bus sutaupoma nusidėvėjimo atskaitymuose, mažės bendrosios verslo sąnaudos remiantis nauja programa remontas. Šie pakeitimai turės įtakos automobilių remonto kainos pokyčiams.

Sudarome lyginamųjų duomenų lentelę. Skaičiuodami stulpelį „Prieš įgyvendinimą“, atsižvelgiame į remonto programą ir gamybos darbuotojų skaičių.

Lentelė Nr. 9 Lyginamieji duomenys

Išlaidos
	Prieš įgyvendinimą	Po įgyvendinimo
Remonto programa (vnt.)
Gamybos darbuotojų skaičius (žmonių)
Pagrindinės išlaidos (rub)
Kainos bendros visoms vietoms patirtos išlaidos (rub)
Bendrosios verslo išlaidos (rub)
Veiklos išlaidos (rub)
Remonto kaina (rub)

IŠVADA

Baigiamasis darbas buvo baigtas pagal pateiktą temą: „Keleivinių automobilių depinio remonto organizavimas su detaliu automatinio patikros punkto sukūrimu“, susidedantis iš aiškinamojo rašto ir grafinės dalies.

Aiškinamajame rašte pateikti duomenys apie tris skyrius: techninį, individualų ir ekonominį.

Techninėje dalyje pateikiami Samaros keleivių depo veiklos paaiškinimai ir skaičiavimai: darbų apimtis, ritmas, taktiškumas, gamybinis pajėgumas, personalas, eismo saugos ir darbo apsaugos priemonės.

Atskiroje dalyje buvo svarstomi klausimai dėl darbų organizavimo patikros punkte: remonto programa, aikštelės plotas, personalas, darbo apsaugos ir saugos priemonės.

Ekonominėje dalyje pateikiami etatų sąrašo ir veiklos sąnaudų plano skaičiavimai bei naujos technologijos diegimo ekonominio efektyvumo skaičiavimas.

Vykdant baigiamąjį projektą aplankiau Samaros automobilių parką ir susipažinau su tipiniais depo ir auto stabdžių remonto skyriaus technologiniais procesais. Ši informacija buvo panaudota įgyvendinant baigimo projektą. Atsižvelgdamas į vagonų ūkio plėtros kryptis, kurių pagrindinės yra remonto apimčių ir sąnaudų mažinimas, atlikau skaičiavimus ir sudariau eksploatacinių kaštų planą.

NAUDOJAMŲ ŠALTINIŲ SĄRAŠAS

Pagrindinė literatūra

1. Strekalina R.P. Ekonomika, vagonų ūkio organizavimas. Vadovėlis technikoms ir kolegijoms transportas.-M.: Maršrutas, 2005 m.

2. Gridyushko V.I.; Bugajevas V.P.; Suzova A.V. Ekonomika, vagonų ūkio organizavimas ir planavimas.-M .: Transportas 1980 m

3. Libmanas A.Z.; Demčenkovas G.I. Vagono ekonomika. Diplomo projektavimo vadovas.-M .: Transportas 1983m

papildomos literatūros

3. Dmitrijevas G.A. Geležinkelių transporto ekonomika.-M.: Transportas 1996 m

4. Gridyushko V.N.; Bugajevas V.P.; Krivoruchko N.Z. Vežimo ekonomija.-M .: Transportas 1988m

5. Krutjakovas A.A.; Sibarovas Yu.G. Vadovėlis geležinkelių transporto, darbo apsaugos geležinkelių transporte, geležinkelio statiniuose technikumui.-M .: Transportas 1993 m.

6. BykovB,V, Pigarev V.E. Automobilių remonto technologija.Vadovėlis geležinkelio vidurinio ugdymo įstaigoms. transp. -M: Želdorizdat, 2001._559s.

7. Ustichas P.A.. Khaba I.I. Ivanovas V.A. ir kt., Važiavimo įrenginiai: vadovėlis aukštųjų mokyklų geležinkeliui. transportas - M.: Maršrutas, 2003.-560s.

8. Bolotinas M.M. Novikovas V.E. Automobilių gamybos ir remonto automatizavimo sistemos: vadovėlis geležinkelių universitetams. transportas 2-asis leidimas, pataisytas. Ir papildomai - M .: Maršrutas, 2004-310s.

9. Mastačenka V.N. Geležinkelio tr-ta statinių projektavimas: Vadovėlis statybos specialybių studentams. Geležinkelio universitetai transportas.-M.: UMK, 2000.-336s.

10. Išrašas iš „Keleivių automobilių remonto depo technologinio projektavimo normatyvų“

11. Ganenko A.P., Milovanov Yu.V., Lapsar M.I. Tekstinės ir grafinės medžiagos registravimas rengiant baigiamuosius darbus, kursinius ir rašto, egzaminų darbus - M., 2000.-352s.

12. Poležajevas Yu.O. Statybinis brėžinys – vadovėlis pradžiai. prof. išsilavinimas - M. Akademija, 2003-336s.

13. Bogolyubov S.K. Inžinerinė grafika - M. Mashinostroenie, 2004. - 352 p.

14 Ždanovičius V.V. Dokumentų registravimas baigiamiesiems ir kursiniams projektams - Mn. Tekhnoprint, 2002-99 p.

15. Kudrjavcevas E.V. Baigiamojo darbo registracija kompiuteriu-M. DMK Spauda, ​​2004.-224 p.

vagonai ... remontas keleivis vagonai. Čia atliekama depas remontas vagonai, įvaldė kapitalo technologiją remontas keleivis vagonai ...

Gaminių (darbų, paslaugų) planavimo, apskaitos ir savikainos normatyvinio metodo taikymas, siekiant nustatyti gamybos savikainos mažinimo būdus.

Diplominis darbas >> Ekonomika

Duok šansą detaliai analizuoti nukrypimus. ... depovskis remontas keleivis vagonai už 2002 metus. Už 2002 metų kainą depovskis remontas vienas keleivis vagonas... įgyvendinta politika plėtra organizacija tinkamas būdas...

Išlaidų analizė ir kontrolė

Santrauka >> Ekonomika

Forma organizacijose atlyginimas ir paskatos, plėtra ... depovskis remontas krovinys vagonai rodyti 62 eilutėje Depovskis remontas krovinys vagonai” ... finansų ir ekonomikos bei keleivis. Nurodytas tvarkaraštis.... Revizorius detaliai atskleistos analizės...

Gamybinės ir finansinės veiklos analizė vagonas depo g. Kinel

Diplominis darbas >> Transportas

vedybų atvejų. Detalus analize kas atsitiko... plėtra progresyvūs technologiniai procesai ir organizacija jų įgyvendinimas; plėtra ... depovskis remontas vagonai baigta 94,8 proc., palyginti su praėjusiais metais, įgyvendinta 101,4 proc. Planuoti depovskis remontas vagonai ...