Îmi plac mașinile care merg repede
Căutăm noi eroine pentru rubrica noastră obișnuită „Liga femei puternice„, editorii site-ului au atras atenția asupra lui Mary Barra: în decembrie 2013, a condus General Motors, devenind prima femeie lider din istoria celei mai mari corporații de automobile americane.
A fi prima femeie care devine CEO într-o industrie condusă în mod tradițional de bărbați este o realizare istorică care, apropo, i-a adus lui Barr locul cinci în ultima perioadă. Versiuni Forbes.
Vestea numirii ei a fost o senzație, iar calea de viață a lui Mary a devenit o inspirație pentru cei care își urmăresc scopul. Deci de ce să nu o cunoaștem mai bine pe această doamnă?
Într-o măsură sau alta, Barra a fost legată de General Motors aproape toată viața: în mai mult de trei decenii de muncă în corporație, a trecut prin toate etapele. scara carierei, atingând cel mai înalt.
Mary a fost prima fată de acest fel care a urmat colegiul de tehnologie cunoscut acum sub numele de Universitatea Kettering. Cu toate acestea, pentru a studia acolo, ea a trebuit să obțină un loc de muncă care să poată plăti cursurile. Ea a ajuns curând la uzina Pontiac Fiero a GM.
Afacerea auto este un mediu dificil. Aici devii mai puternic.
Mai târziu, și-a continuat studiile la Stanford, unde a fost printre primii zece studenți din grup și a primit o diplomă de MBA. Apropo, acolo Mary l-a cunoscut pe Tony Barra - viitorul ei soț. Ea continuă să lucreze la GM, dar ca manager de planificare a producției.
În 1996, Mary a devenit asistentul CEO Jack Smith și vicepreședintele Harry Pierce timp de trei ani. În 2003, a fost trimisă la uzina Detroit-Hamtramck, care, sub conducerea lui Barr, s-a vindecat într-un mod nou.
Șase ani mai târziu, eroina noastră este transferată de la departamentul industrial în departamentul de personal. Și în decembrie 2013 CEO Corporația Dan Akerson și-a părăsit postul pentru că medicii i-au diagnosticat soția cu cancer avansat și i-a recomandat lui Barr să-i ia locul:
Mary este unul dintre cei mai talentați manageri de top pe care i-am întâlnit vreodată. Ea a primit această postare pentru talentul ei, nu pentru sex, corectitudine politică sau ceva de genul acesta. Barra a lucrat la GM toată viața. Nu vreau să devin prea sentimentală, dar acum simt că fiica mea absolvă facultatea. Sunt sigur că Barra va face o treabă grozavă.
Mary s-a trezit într-o poziție înaltă într-un moment dificil: în iulie 2009, compania a declarat faliment și a supraviețuit, în schimbul asistenței financiare, a intrat sub controlul guvernului SUA și a fost reorganizată.
În plus, din cauza stopurilor defecte, a centurilor de siguranță defecte și a altor potențiale probleme, General Motors a fost nevoită să recheme peste 13,5 milioane de vehicule, să plătească o amendă de 35 de milioane de dolari și să despăgubească toate persoanele care au fost rănite din vina grupului care a lansat defecte. model de pe piata.Cobalt.
Dar Barr nu poate fi dezechilibrată, crede ea: dacă faci o greșeală, trebuie să o corectezi imediat și să mergi mai departe, ceea ce îi ajută foarte mult munca pentru a crește veniturile companiei și nivelul de siguranță a mașinii.
În ciuda poziției sale, Barra încearcă să ducă o viață normală: crește doi copii și face sport. Adevărat, capul ei este absolut mereu ocupat cu munca. Nu este surprinzător, CEO-ul GM încearcă să scoată compania din criză.
În ceea ce privește producția, totul este în regulă, dar mai avem de lucrat la refacerea reputației companiei. Acest lucru va dura ceva timp.
Stilul ei de „regulă” - calm, atenție la detalii și calm total. Când apare o problemă, ea adună angajați și discută cu ei. Nu vorbește niciodată mai întâi, mai întâi îi ascultă pe alții. Abia atunci ia o decizie.
Barra nu este doar o femeie care lucrează în industria auto, Barra este o femeie care iubește mașinile, în special mașinile sport. Îl poți vedea adesea pe locul de testare companiile testează cu viteză maximă o noutate care a ieșit recent de pe linia de asamblare.
Se întâmplă ca după o zi grea de muncă să te urci în mașina ta și să fii mulțumit de asta, iar apoi vei spune: ei bine, acum mergem acasă cu tine.
Ei bine, să vedem dacă Mary Barra poate schimba industria auto odată pentru totdeauna!
Foto Gettyimages.ru
Mary Barra, născută în Detroit, este clasată printre primele 5 cele mai puternice femei din lume de către Forbes, alături de Hillary Clinton și Angela Merkel.
Anul trecut, cel mai mare producător auto american, General Motors (GM), și-a anunțat intenția de a-și reduce afacerile în Rusia. Potrivit reprezentanților companiei, decizia a fost dictată de necesitatea de a scăpa de investiții semnificative pe o piață cu perspective nefavorabile pe termen lung. Vânzările de mașini Opel și majoritatea modelelor Chevrolet au încetat în Rusia, iar uzina GM din Sankt Petersburg, care funcționase doar șapte ani, a fost oprită.
Decizia de a se retrage dintr-o regiune care părea promițătoare a fost una dificilă pentru conducerea producătorului de automobile, recunosc analiștii din industrie. Cu toate acestea, avea motive întemeiate: vânzările de GM în Rusia au scăzut de câțiva ani, iar sancțiunile internaționale împotriva acestei țări și care o afectează criză economică nu a promis îmbunătățiri suplimentare pentru companiile străine.
Să-și ia rămas bun de la piața rusă nu a fost singura decizie puternică pe care Mary Barra, în vârstă de 54 de ani, a trebuit să o ia în cei 2,5 ani de conducere a producătorului auto. Cu Barra, GM și-a revenit complet din falimentul din 2009 și a implementat una dintre cele mai masive campanii de rechemare din istoria industriei auto globale.
Totodată, conform rezultatelor anului 2015, compania a ocupat locul trei în ceea ce privește numărul de mașini vândute în lume, pierzând campionatul doar în fața Toyota japoneze și Volkswagen germană. În ultimul an, profitul concernului a atins un record de 9,7 miliarde de dolari, de 3,5 ori mai mare decât anul precedent. Astăzi, GM este una dintre cele mai mari zece companii din SUA conform Fortune și are peste 200.000 de angajați pe șase continente. Experții asociază toate aceste succese ale industriei auto americane cu Mary Barra.
Mary Barra conduce o companie mai mare decât multe țări mici
Rebecca Lindland,
director senior de reclamă
Kelley Blue Book Research
„Conduce o companie mai mare decât multe țări mici, iar influența ei este determinată de impactul deciziilor pe care le ia în fiecare zi”, explică Rebecca Lindland, director senior de cercetare comercială la Kelley Blue Book, o sursă principală de analiză auto în S.U.A.
Influența lui Barr a fost deja recunoscută de cea mai importantă presă de afaceri din lume. În 2015, ea a ajuns în topul celor mai bune 50 de femei de afaceri americane revista de afaceri Avere. Și în iunie 2016, ea a ocupat locul cinci în clasamentul celor mai puternice femei din lume conform Forbes. Mary Barra a fost singura reprezentantă a afacerilor în primele cinci ale acestui rating, alăturându-se unor politicieni cunoscuți: cancelarul federal german Angela Merkel și candidata la președinția SUA Hillary Clinton. Mai mult, a devenit prima femeie în fruntea GM patriarhală, care înaintea ei fusese întotdeauna condusă exclusiv de bărbați.
Fata din Detroit
Mary Barra a preluat conducerea GM pe 10 decembrie 2013, a doua zi după ce guvernul american s-a retras complet din capitalul companiei. Cu patru ani mai devreme, sprijinul guvernului a revitalizat un producător de automobile falimentat din Detroit. La acel moment, 50 de miliarde de dolari din fonduri bugetare au fost cheltuite pentru restructurarea și redresarea financiară a acesteia, dintre care 39 de miliarde de dolari au fost compensate ulterior prin vânzarea părții de acțiuni a statului.
Numirea lui Barr a inaugurat o perioadă de stabilitate pentru companie, care a trecut prin cinci directori în ultimii șase ani. „Am fost entuziasmat. Nici nu am visat că se va întâmpla asta”, își amintește șeful GM reacția sa la știrea promoției. „Știam că vreau să fiu inginer. Și odată ce am început să lucrez afaceri auto 30 de ani mai târziu, sunt încă aici.”
MAȘINA VIAȚII EI: Mary Barra susține că de la vârsta de 10 ani este îndrăgostită de Chevrolet Camaro (foto) și a schimbat toate generațiile acestei mașini sport în propriul garaj.
Nu a fost o coincidență că visele lui Barr de a deveni inginer au apărut - încă din copilărie, ea a fost înconjurată de mașini. În suburbia Detroit unde locuia familia ei, toți bărbații purtau uniformele albastre ale muncitorilor Pontiac deținut de GM. Tatăl lui Barr a lucrat la această fabrică, iar ea însăși în timp ce studia la Institutul General Motors (acum Universitatea Kettering).
„Era un loc care putea să îndepărteze mulți oameni, chiar și bărbați”, descrie fostul coleg al lui Barra, Troy Clarke, atelierul de ștanțare în care a lucrat Barra. Cu toate acestea, fata nu i-a fost frică și a decis să urmeze o carieră în industria auto.
După ce a absolvit inginerie electrică în 1985, ea a ocupat un post de inspector de calitate și în cele din urmă a finalizat un program de MBA la Universitatea Stanford, pe cheltuiala companiei. Aproape 20 de ani mai târziu, Barra a condus întreprindere independentă GM este uzina de asamblare Detroit-Hamtramck. Apoi, în doi ani, sub conducerea lui Barr, fabrica și-a dublat indicatorii de calitate și siguranță.
După anunțul oficial privind falimentul GM și începerea programului de redresare a statului, Barra a devenit directorul HR. Ea a reușit nu doar să plaseze corect oamenii în poziții cheie, dar a și negociat strălucit cu 25 de manageri de top cheie cu privire la limitele salariale stabilite pentru ei. În același timp, în loc de un regulament de cod vestimentar de zece pagini, Barra a introdus o cerință simplă pentru aspect angajații – „îmbrăcați-vă corespunzător”, ceea ce i-a șocat pe mulți vechi ai companiei.
După IPO de succes a GM la sfârșitul anului 2010, Barra a fost promovată în funcția de vicepreședinte senior pentru dezvoltarea de noi produse și mai târziu pentru a conduce divizia de achiziții. Potrivit lui Daniel Akerson, pe atunci CEO al companiei, ea a reușit să „aducă ordine în haos”, reducând numărul de manageri și dând mai multă responsabilitate inginerilor șefi. Trei ani mai târziu, Akerson și-a anunțat retragerea din cauza nevoii de a avea grijă de soția sa grav bolnavă, iar Barra i-a luat locul, devenind prima femeie CEO din istoria companiei.
Cei 33 de ani anteriori petrecuți la GM au ajutat-o să se stabilească rapid într-un loc nou. „Istoria lui Barr în cadrul companiei înainte de a deveni CEO i-a oferit cunoștințe bune natura afacerii și cultura organizației”, notează într-o conversație cu HB Stephanie Brinley este analist senior la IHS Automotive, una dintre cele mai mari companii din lume în domeniul analizei pieței auto. Înțelegând modul în care angajații GM interacționează între ei, noul lider a reușit să facă față unui scandal masiv în 2014, care a izbucnit din cauza unui blocaj de aprindere defecte la un Chevrolet Cobalt.
De câțiva ani, această defecțiune a mașinilor companiei a dus la moartea a peste 100 de persoane în accidente, iar alte sute de șoferi și pasageri au fost răniți. Producătorul nu a vrut să-și recunoască greșeala mult timp. Când o comisie internă special creată a confirmat în sfârșit vinovăția companiei, experiența lui Barr ca șef al GM a fost de doar câteva luni. Cu toate acestea, ea a intrat cu hotărâre în lupta pentru reputația corporativă: a purtat negocieri cu oficialii și s-a întâlnit personal cu victimele și rudele victimelor defectului fatal.
Disponibilitatea de a-și recunoaște propriile greșeli și de a merge mai departe este o calitate cheie pe care Barra vrea să o vadă la subalternii săi. Într-o criză care a obligat GM să plătească daune de sute de milioane de dolari și să retragă de pe piață aproximativ 30 de milioane de vehicule, ea a văzut o lecție importantă și o oportunitate pentru o renaștere culturală a companiei.
„Nu vreau să uit ce s-a întâmplat, pentru că eu, ca tine, nu vreau să se mai întâmple vreodată”, a spus ea într-un apel către angajații producătorului de automobile.
Conduceți repede
În ultimii 30 de ani, aproape toată lumea noul lider GM a încercat să schimbe cultura birocratică a organizației, unde angajaților le era frică să vină la conducere cu vești proaste și nu și-au asumat responsabilitatea pentru rezultat. Dar practicile înrădăcinate au revenit de fiecare dată.
Barra a dat drumul la pământ cu o nouă abordare: în loc să creeze plan pas cu pas si colecteaza comisie specială, ea însăși a arătat noile reguli de conduită.
Așa că, în întâlniri, Barra încurajează discuțiile care îi permit să audă diferite opinii și să vină la cea mai bună soluție. „Este în regulă să intri într-o dezbatere. Nu ar trebui să fie o tranziție la personalități, meschinărie sau grosolănie. Dar, având opinii diferite, trebuie să le vorbim”, explică șeful producătorului auto.
Astăzi, experții o numesc pe această mamă a doi copii unul dintre cei mai buni manageri de top din America. Mai mult, cu un salariu corespunzător: în 2015, remunerația lui Barr a depășit 28 de milioane de dolari, în 2014 a fost de 16 milioane de dolari.
„Înțelege și apreciază entuziasmul, impulsul și dedicarea necesare pentru a gestiona o afacere la fel de volatilă precum GM, dar ea însăși se bazează pe fapte și cifre pentru a lua orice decizie”, spune Lindland despre CEO-ul producătorului de automobile.
Astăzi, Barra se angajează să crească profiturile și vânzările prin piețe cheie China și America de Nord. Și în ianuarie 2016, a primit o nouă numire, unind în mâinile ei toate frâiele conducerii companiei: a început să îmbine funcția de director executiv cu cea de șef al consiliului de administrație.
Între timp, compania ține pasul cu noile tendințe din industria auto. La începutul lui 2016, GM a introdus propriul său model Chevrolet Bolt EV. În paralel, concernul a investit sute de milioane de dolari în serviciul său de închiriere de mașini Maven și un parteneriat cu compania americană de închirieri auto Lyft.
În cadrul proiectului cu Lyft, concernul intenționează să testeze primul său vehicul fără pilot pe drumurile americane în anul viitor. Proiectul de taxi electric autonom se va baza pe tehnologia startup-ului Cruise Automation din Silicon Valley, achiziționată recent de GM pentru 1 miliard de dolari. „Îmi plac mașinile care merg repede”, spune Barra.
Prima femeie care a condus cel mai mare american companie auto despre cum să faci și cum să nu faci mașini
Fotografie de Fotobank/Getty Images
Timp de 33 de ani la General Motors, Mary Barra a trecut prin toate treptele carierei. La vârsta de 18 ani, pentru a-și plăti studiile universitare, a început să lucreze la fabrica companiei din Pontiac, Michigan, apoi a studiat la GM Corporate Institute (acum-Kettering University) și a devenit inginer. Mai târziu, Barra a primit un MBA de la Stanford și a ocupat funcții de conducere la GM.
Evenimente dramatice au avut loc la GM în ultimii ani. În iulie 2009, compania a declarat faliment și a supraviețuit, în schimbul unui ajutor financiar, a intrat sub controlul guvernului SUA și a fost reorganizată.
La compania revitalizată, Barra a devenit director de HR, iar după IPO de succes a GM la sfârșitul anului 2010, a fost numită vicepreședinte executiv pentru noi dezvoltări. Chiar și atunci, mulți au văzut asta ca pe o provocare: pentru prima dată, un astfel de post a fost ocupat de o femeie, în plus, inginer electrician, și nu inginer auto.
Numirea ei în funcția de CEO pe 10 decembrie 2013 (în acea zi, guvernul SUA s-a retras complet din capitala GM) a devenit o adevărată senzație - pentru prima dată o femeie se afla în fruntea uneia dintre cele mai mari companii de automobile din lume. Într-un interviu acordat Forbes, Barra a spus că munca ei nu a fost niciodată împiedicată de faptul că este o „fată cu mașini” și nu un tip, deoarece „aici principalul este un rezultat onest”.
În clasamentul Forbes al celor mai influente femei, Mary Barra, în vârstă de 51 de ani, se află pe locul 35. Este căsătorită, mamă a doi copii. Ce o face diferită de ceilalți? Mai jos sunt principiile care ghidează Barra.
- [Afacerea auto] este un mediu dificil. Aici devii mai puternic.
- Îmi plac mașinile care merg repede.
- Astăzi avem un portofoliu excelent de mașini și camioane și cele mai puternice indicatori financiari de-a lungul istoriei companiei. Am avut privilegiul de a conduce cea mai bună echipă din industrie pentru a construi impuls la viteză maximă.
- Pentru a lua deciziile corecte, trebuie să înțelegeți bine cumpărătorul. Iar cumpărătorii iau decizii rațional. ... Și în India conduc o mașină într-un mod complet diferit decât în SUA.
- GM ar trebui să facă mașini grozave, camioane, crossover, iar treaba mea este să mă asigur că le poți face.
- Și nu-mi spune că temele tale au fost mestecate de un câine. Cumpărătorul nu este interesat.
- Sarcina mea este să mă asigur că ținem pasul cu dezvoltarea tehnologiei și să oferim clienților posibilitatea de a alege. Vreau să aibă de ales. Există o legătură între modul în care un client alege o mașină și ceea ce îi place. Și dacă compania noastră poate crea tehnologia potrivită pentru a face mașini economice și are în continuare o gamă largă de mașini de diferite dimensiuni și scopuri, acesta va fi drumul nostru către victorie.
- Se întâmplă ca după o zi grea de muncă să te urci în mașină și să fii mulțumit de asta, iar apoi vei spune: ei bine, acum mergem acasă.
- Astăzi trebuie să dotăm mașina cu o astfel de tehnologie încât să fie compatibilă cu telefonul, care nici măcar nu exista când am început să dezvoltăm mașina.
- A face mașini este un sport de echipă. Conduc o echipă care ar trebui să fie câștigătoare în întreaga lume.
- Față de când am început eu în anii 1980, acum sunt mai multe femei în companie și sunt în poziții superioare. Dar în ceea ce privește cariera mea, nu număr niciodată procentele [de femei], vreau ca contribuția mea personală, munca mea să fie apreciată.
- [Când eram director de resurse umane] a trebuit să încurajez oamenii să-și asume responsabilitatea și să nu mă ascund în spatele fișelor posturilor.
- Dacă pot avea încredere în tine cu o mașină de companie și milioane de dolari, atunci de ce nu pot avea încredere în tine când vine vorba de haine? ( privind abolirea codului vestimentar în anii de muncă în calitate de director de HR)
- Secretul nostru pentru succes sunt produsele grozave.
femeie de afaceri americană, vicepreședinte al grupului pentru operațiuni piețele internaționale Motoare generale. În august 2012, a fost clasată pe locul 41 în lista celor mai influente femei din lume, potrivit revistei Forbes.
Cu „General Motors” Barra a fost într-un fel sau altul asociat cu aproape toată viața lui. Mary a crescut în suburbiile Detroitului (Detroit); tatăl ei a lucrat ca fabricant de unelte pentru Pontiac timp de 39 de ani. Prima mașină a lui Mary a fost un „Chevy Chevette” destul de confortabil și practic. Mary a fost educată la Institutul General Motors - acum cunoscut sub numele de Universitatea Kettering; conform termenilor contractului, compania a plătit fata pentru formare, iar în schimb ea a dat jumătate din fiecare an pentru a lucra pentru companie. La 18 ani, Barra s-a angajat la fabrica Pontiac; în timp ce inspecta fabrica, Mary a observat pentru prima dată urme ale problemelor care ar duce General Motors la faliment în 2009.
Mary a absolvit în 1985 cu o diplomă în inginerie electrică și s-a căsătorit cu inginer consultant Tony Barra. Mary a mers la lucru la fabrica Pontiac Fiero; destul de repede, ea a reușit să-i atragă atenția lui Tim Lee, care era responsabil la acel moment al fabricii. Li și-a dat seama aproape imediat cât de mare este viitorul pentru cei cu intenție și energie
fata chny. În curând, Mary a câștigat o bursă specială de companie și a mers să învețe trucurile administrare afaceri la Stanford Business School; până când a absolvit, Barra era unul dintre primii 10% dintre studenți.
După Stanford, Mary a devenit șef al planificării producției; acolo a întâlnit un alt tânăr talentat, Mark Reuss. Împreună au lansat o nouă - și, după cum s-a dovedit, ultima - generație de „Cadillac De Ville”.
În 1996, Mary a devenit asistentă al CEO-ului companiei Jack Smith și vicepreședinte Harry Pearce timp de trei ani. La sfatul supraveghetorilor ei, Barra a studiat comunicarea internă a firmei de ceva timp; în acest proces, ea a avut de-a face cu o lovitură extrem de neplăcută.
În 2003, Mary a fost trimisă la uzina Detroit-Hamtramck; aceasta companie perioadă lungă de timp nu a putut automatiza corect. Sub noua conducere, fabrica a început să trăiască într-un mod nou - Barra a reușit să ridice semnificativ nivelul calității produsului, să facă procesul de lucru mai sigur și
lansează două noi mărci de mașini.
În 2009, CEO-ul companiei Fritz Henderson (Fritz Henderson) l-a transferat pe Barr de la departamentul industrial în departamentul de resurse umane; din exterior, această decizie părea să nu fie în totalitate reușită, dar compania tocmai depusese faliment și avea mare nevoie de un aflux de noi forțe.
În ianuarie 2011, noul președinte și CEO al companiei, Dan Akerson, a anunțat că Barra va deveni noul vicepreședinte al grupului global de dezvoltare de produse. Această mișcare nu era deloc pe gustul tuturor – mulți credeau că în acest domeniu Mary nu avea suficientă experiență; evenimentele ulterioare au arătat însă că adversarii ei s-au înșelat. Mary a devenit unul dintre jucătorii cheie în noul proiect al lui Akerson; are acum peste 29.000 de angajați pe cinci continente și un buget de 15 miliarde de dolari. Sub conducerea lui Barr, vechiul - și învechit - sistem de producție a fost înlocuit cu unul nou, mai eficient. În primul an de muncă, Maria s-a confruntat cu multe feluri de dificultăți; cu toate acestea, Barra, totuși, se descurcă pur și simplu genial
Prima femeie din industria auto, Mary Barra nu numai că conduce o mare corporație globală, dar și promovează egalitatea de gen într-o afacere tradițional „bărbătească” în felul ei. Povestim povestea de succes a CEO-ului General Motors, care și-a dedicat întreaga viață unei cariere într-o singură companie.
Mary Barra, CEO al General Motors, vorbește la o conferință de publicații New York Times, 1 noiembrie 2018De-a lungul istoriei bogate de 110 ani, corporația americană General Motors a trecut prin multe crize asociate cu o varietate de factori: cu dominația mașinilor europene pe piața mondială, cu creșterea prețului petrolului, cu înăsprirea legislației care reglementează siguranța. mediu inconjurator. Dar GM a reușit întotdeauna să facă față dificultăților - în mare parte datorită managementului competent.
Cu toate acestea, în 2009, compania părea pregătită să-și ia în sfârșit rămas bun de la piață, care a dominat câteva decenii la rând. Pe 1 iunie, GM a depus oficial faliment, unul dintre cele mai mari din istoria lumii. Corporația a fost salvată datorită restructurării și asistenței guvernamentale. Producătorul auto și-a revenit rapid - cu toate acestea, după cum au remarcat analiștii la acea vreme, investitorii s-au îndoit de asta mult timp.
Și au făcut ceea ce trebuie: în cinci ani, General Motors se va confrunta cu o criză și mai gravă decât cea financiară - cu una de reputație. Dar de data aceasta va fi decis de o femeie.
Mary Barra, care a devenit prima femeie care a condus un astfel de mare producător auto, a preluat funcția de CEO al GM la începutul anului 2014 și s-a confruntat imediat cu dificultăți - compania ei a fost acuzată de neglijență și de sute de morți în accidente rutiere. Dar Mary va rezolva conflictul cu brio. Multe publicații majore se vor grăbi să o numească una dintre cele mai influente femei în afaceri (Barra încă se înscrie în mod regulat pe astfel de liste), iar revista Fortune îi va denumește pe bună dreptate „managerul de criză” al anului. Cu toate acestea, chiar merita să ne îndoim de succesul Mariei? Cu greu: la urma urmei, această femeie a crescut literalmente între zidurile GM, devenind un martor la toate suișurile și coborâșurile companiei. Și ea, ca nimeni altcineva, știa de ce avea nevoie organizația ei într-un timp nou.
Dragoste pentru matematică
„Nu am avut niciodată un plan pe cinci sau zece ani pentru a deveni CEO al acestei companii”, spune Mary pentru revista Time într-un interviu rapid. – Mi-am dorit întotdeauna să fiu pe deplin realizat în rolul în care mă aflu în acest moment. După părerea mea, poți să ieși în evidență doar dacă îți faci treaba ca și cum ai fi gata să o faci pentru tot restul vieții. Pentru actualul lider al General Motors, acestea nu sunt doar cuvinte, pentru că de fapt a lucrat sub aripa unei companii... 38 de ani.
General Motors s-a născut în îndepărtatul 1908 în statul american Michigan. Aici, 53 de ani mai târziu, se va naște și actualul său lider. Cu toate acestea, fata nici măcar nu visează la o carieră ca CEO al unei mari corporații. Tot ceea ce o atrage în această viață: matematică, fizică și mașini.
În fața ei, vede exemplul iubitului ei tată, care lucrează de zeci de ani ca producător de matrițe la General Motors (din divizia Pontiac). Baby Mary petrece mult timp cu tatăl ei. „Era încă un pasionat de mașini”, își amintește Barra de anii din copilărie. „Așa că am obținut o înțelegere de bază despre industria auto și ce se întâmplă în ea doar vorbind cu el.”
„De fapt, toți tații noștri au lucrat atunci la Pontiac”, spune Troy Clark, care locuia alături de Mary și a urmat aceeași școală (acum este directorul general al unui mare producător de camioane Navistar), pentru americanul Forbes. „Am crescut într-un cartier în care toți locuitorii lucrau unii cu alții.”
Fata a cedat și ea tendinței, dar numai din proprie voință. La școală, el și fratele său erau foarte buni la matematică, astfel încât părinții, în ciuda vechilor stereotipuri despre „fetele din științe umaniste”, au început imediat să-i susțină cu căldură pasiunea. „Așa am ajuns într-o carieră în care aproape că nu existau femei la acea vreme, pentru că nu mulți oameni s-au aventurat în matematică, știință, inginerie și tehnologie pe atunci”, spune Mary. De fapt, CEO-ul GM încă promovează în mod activ ideea că ar trebui să existe mai multe femei în știință și tehnologie. Așadar, la 8 martie 2018, Mary, de exemplu, a participat la pregătirea unui raport din partea Consiliului American-Canadian pentru Promovarea Antreprenoriatului și a Leadershipului Femeilor (o inițiativă a președintelui american Donald Trump și a premierului canadian Justin Trudeau), care vorbește despre starea reprezentării genurilor în afaceri.
„Cine a știut că dragostea mea pentru matematică mă va duce acolo unde sunt acum?” Barra a postat pe Twitter în 2017. Ea nu știa sigur. Dar după ce a primit o ofertă la vârsta de 18 ani de a studia gratuit la General Motors Institute (acum numită Universitatea Kettering) în cadrul unui program combinat care ar combina studiile și munca la Pontiac, fata a fost imediat de acord.
O parte din pregătirea ei a fost o practică constantă într-o fabrică zgomotoasă printre prese industriale uriașe. „O astfel de muncă ar speria mulți oameni, inclusiv bărbați”, a recunoscut același Troy Clark, care a lucrat atunci cu Mary, la Forbes. Cu toate acestea, fata însăși s-a simțit destul de confortabil în producție, deși, așa cum a remarcat profesorul de la Harvard Business School Rosabeth Moss Kanter într-unul dintre eseurile ei pentru Harvard Business Review, GM la acea vreme era o companie osificată, cu o structură birocratică rigidă în care a înflorit sexismul. in mod deosebit.
De fapt, fiind crescută ca specialist într-o astfel de atmosferă, Mary ar fi trebuit să devină un produs pur al acestei culturi sexiste. Dar ea nu a făcut-o.
Feminism experimentat
Relația cu General Motors din Mary a crescut în fiecare an. Aici (la Institut) și-a cunoscut viitorul soț, Tony Barr, cu care încă trăiește fericită și crește doi copii. Ea a rămas la GM chiar și după absolvire. Treaba ei era să supravegheze controlul calității. Cu toate acestea, foarte curând conducerea companiei va vedea un potențial mult mai mare într-un angajat responsabil. O fată care a primit recent o diplomă în inginerie electrică va arăta cum este... un manager. Așa că, fără să se gândească de două ori, GM - spre meritul lui Mary și spre mândria părinților și a soțului ei - o va trimite la cursurile de MBA Stanford.
Cum s-a întâmplat? Poate că răspunsul constă în însăși atitudinea pe care Mary a urmat-o de-a lungul carierei sale: „Fă-ți treaba ca și cum ai fi gata să o faci pentru tot restul vieții”. De fapt, Mary nu a fost întotdeauna preocupată de problemele opresiunii femeilor în afaceri. Mulți ani mai târziu, Barra a recunoscut într-un interviu că, la începutul carierei sale profesionale, nu i-a păsat deloc de poziția pe care o avea în compania „bărbătească”. „Nu mi-am dorit niciodată să lucrez aici doar pentru că sunt femeie”, a spus Mary. Mi-am dorit acest job pentru că o meritam. Chiar dacă am părul albastru, oamenii ar trebui să-i judece pe alții după cum își fac treaba, ce rezultate arată și cum își ating obiectivele. Vreau să fiu judecat așa. Și mulți oameni își doresc același lucru.”
Munca constantă în aceeași companie nu numai că a întâlnit ideile lui Mary de succes profesional - în parte, această experiență a fost cea care a distins-o de o serie de alți directori generali mari care și-au încercat mâna nu numai în diferite corporații, ci și în diferite industrii. Barra a mers de la zero, dobândind și abilități practice. În plus, ea nu numai că a văzut toate problemele care domneau în interiorul GM, dar le-a și experimentat cu toată lumea. Una dintre cele mai periculoase este autoritatea nesănătoasă a managementului și lipsa totală de motivație în rândul angajaților. În ansamblu, această atitudine a dus la ceea ce compania a primit chiar numele comun „GM nod” - atunci când la întâlniri angajații au fost de acord cu o sarcină ... dar nu au finalizat-o.
De ce nu a devenit Mary ca directorii tipici General Motors? Poate că întreaga idee este în psihologia „generației anilor 80” și, poate, în faptul că fata a studiat nu numai la Institutul GM, ci și la Stanford. Dar, într-un fel sau altul, abordarea ei a fost clar diferită - în primul rând pentru că Barra a căutat să conducă un dialog cu subalternii ei, și nu doar să dea instrucțiuni. La sfârșitul anilor 1990, vicepreședinte pentru relaţiile de muncă Mary a fost numită de Gary Codger să negocieze cu muncitorii din fabrici care erau în grevă pe fondul unei discuții la nivel național despre starea muncitorilor din țară. Ca unul dintre fosti angajatiîntr-un interviu acordat Forbes, Barra a refuzat să vorbească pur și simplu cu subalternii pe subiecte de zi cu zi, așa cum a fost cazul înainte. În schimb, ea a preferat să fie sinceră cu privire la motivul pentru care o anumită fabrică este sau nu profitabilă și de ce angajații trebuie uneori să lucreze în weekend pentru a menține veniturile companiei în creștere. „Aceasta a continuat până când oamenii au început să o creadă”, spune sursa publicației.
Rezultatele nu au întârziat să apară. Câțiva ani mai târziu, Mary va fi trimisă să înființeze afaceri la o altă fabrică - Detroit-Hamtramck. Cu compania la conducere, Barra s-a întors la strategia ei preferată: construirea unei culturi a încrederii și a colaborării. Unii lucrători și-au amintit că Mary îi cunoștea pe aproape pe toată lumea pe nume. În final, femeia a realizat o creștere a calității produsului și măsuri de siguranță îmbunătățite, primind un premiu de la J.D. Power este o companie care evaluează calitatea serviciilor și satisfacția clienților.
Cultivarea unei culturi
Între timp, în timp ce Mary Barra ridica fabrica pe care a moștenit-o, modificând calitatea producției, GM își săpa în mod constant o groapă, ceea ce avea să ducă ulterior la pierderi mari și la un scandal pe scară largă cu rechemarea mașinilor grupului. în 2014. Acest conflict va trebui să fie rezolvat de Mary, care până la acest moment va ocupa postul de șef al companiei.
În 2005, General Motors a introdus Chevrolet Cobalt, un comutator defect care avea să ducă mai târziu la numeroase accidente - și la sute de morți. În timpul anchetei, reiese că inginerii, bineînțeles, cunoșteau defectul, dar nu s-au luat măsuri semnificative pentru eliminarea acestuia. Mai mult, atunci când Mary este întrebată la o audiere în Congres dacă știa despre defecțiunea modelului, noul CEO va răspunde negativ - până la urmă, la vremea aceea lucra la o fabrică care atunci nu producea deloc mașini Chevrolet. .
Mary nu va ști despre eșec chiar și atunci când va ajunge la funcțiile de VP al Ingineriei de Fabricare, apoi VP al HR și VP Executiv al Dezvoltarii Produselor Globale. De ce? Însuși Barra a crezut pe bună dreptate că totul ține de cultura corporativă, în care angajații nu căutau să dedice managementul problemelor actuale, iar conducerea în sine nu urmărea să mențină un dialog productiv cu echipa sa.
Dar, într-un fel sau altul, în timpul acestui scandal, Barra a făcut un lucru important: ea a recunoscut imediat vina GM în fața clienților, spunând că compania nu va opri incidentul, ci îl va trata ca pe un exemplu trist al modului în care oamenii sunt neglijenți. la munca ta. Maria a plâns, uitându-se la durerea părinților ei, ai căror copii au murit din cauza unei defecțiuni la mașină, a vorbit mult timp cu publicul; compania a plătit amenda maximă admisibilă de 35 de milioane, plătind și despăgubiri familiilor victimelor (suma a ajuns la 900 de milioane). „Noi îi dezamăgim pe acești clienți, trebuie să recunoaștem acest lucru și să tragem concluzii”, a spus CEO-ul la una dintre conferințe.
S-au tras într-adevăr concluziile: odată cu promovarea lui Mary, care a început cu o situație atât de groaznică, compania a început să construiască o cultură cu totul nouă a încrederii și asistenței reciproce. Întâlnirile regulate au devenit obișnuite, la care șefa companiei vorbea numai după ce îi ascultase pe toți ceilalți. „În domeniul transformării rapide, trebuie să cultivi o cultură agilă”, spune Barra Fast Company. „Avem încă multe de învățat.”
Aceeași publicație, după ce a ascultat părerea lui Mary, a comparat aproape imediat abordarea ei cu întoarcerea triumfală a lui Steve Jobs la Apple în 1997. Da, după ce s-a ridicat la cârma unei mari corporații, Barra a început și restructurarea, aducând, de exemplu, GM din piata ruseascași vânzarea mărcii Opel. Cu toate acestea, obiectivul ei principal a fost tocmai echipa de oameni - implicați, dedicați și intenționați. După cum a spus odată una dintre colegii ei într-un interviu pentru Reuters, „ea promovează loialitatea propriul exempluși bunătate"
Petreceri corporate de vară: idei noi pentru petrecerea timpului liber în aer liber
Ce este franciza și o franciză: înțelegem complexitățile, cunoaștem giganții Cum se numește vânzătorul de franciză
Cum să faci viața mai ușoară. Carte: Carnegie D. „Cum să-ți faci viața ușoară și interesantă. Fă ceea ce îți place cu adevărat
Cum să rezisti trucurilor vânzătorilor și să cumperi doar lucrurile de care ai nevoie
Cum pot un muncitor, un țăran și un intelectual să facă bani pentru pâine și unt?