Перший літак коли був побудований. Найперші літаки у світі. Управління польотом "Флаєра"

Людству захотілося літати задовго до того, як вона навчилася швидко пересуватися землею або водою. Занадто привабливо пересувалися у повітрі птахи, не відчуваючи при цьому помітного зовнішнього опору. Людина ж у своїх пересуваннях була обмежена площиною землі або гладдю води, а прискорити переміщення могла лише за допомогою тварин, течії чи вітру.

Прагнення літати спочатку призводило лише до трагедій. Ікар та Дедал персонажі міфологічні, але є свідчення реальних спроб полетіти за допомогою крил, скріплених воском. Нічим добрим для предтеч нинішніх льотчиків такі стрибки не могли.

Поступово спроби літати набули більш обачного характеру. Люди навчилися підніматися у повітря на повітряних куляхі будувати подоби планерів та дельтапланів. Але якщо польоти на дельтапланах люди, за деякими даними, могли здійснювати вже в першому тисячолітті нашої ери, то потім розвиток авіації уперся без рушія. Як писав один з піонерів авіації Еммануїл Сведенборг, людське тіло має дуже велику вагу і видає дуже малу потужність.

Проте століття праці людей, які прагнули літати, не пропали даремно. Поступово були вироблені загальні уявлення про конструкцію літаків, способи управління ними та аеродинамічні властивості матеріалів. Справа залишалася за двигуном.

У другій половині 19-го століття парові та бензинові двигуни навчилися робити досить компактними та потужними для розміщення на літаку. Гонка зі створення працездатного аероплана одержала нове прискорення, причому роботи різного ступеня успішності велися в кількох країнах.

Найчастіше творцями першого літака у світі називають американців братів Вілбура та Орвілла Райт. Існує багато свідчень про те, що вже до польоту Орвілл Райта 17 грудня 1903 інші пілоти здійснювали успішні польоти. Але брати Райт добре задокументували та сфотографували свої польоти. Крім того, вони підходили до справи конструювання літаків із великою ретельністю, ретельно фіксуючи всі результати своїх робіт.

Головною рушійною силою в дуеті братів Райт був Орвілл, хоча першим цікавитися авіацією почав Вілбур. Саме він в 1899 після загибелі відомого повітроплавця Отто Ліліенталя почав збирати літературу про авіацію. Коли ж до справи приєднався Орвілл, брати почали свою дорогу до слави.

Створюючи свій літак (вони легко назвали його «Флайєр», від англійського дієслова fly — «літати»), брати Райт попутно проробили величезну дослідницьку роботу. Провівши розрахунки, вони вирішили, що потужності двигуна і міцності матеріалів для польоту вистачить. А ось над керуванням літака в польоті до братів особливо ніхто не замислювався, що часто призводило до травм та смертельних випадків. Ключовим став винахід братів системи управління, яка дозволяла літаку не лише здійснювати невеликі маневри, а й протистояти боковому вітру. Лише провівши випробування системи управління на власноруч побудованих повітряних зміях і планерах, вони зважилися на пілотований політ.

14 грудня 1903 «Флайєр», що пілотувався вигравшим це право в орлянку Вілбуром впав на землю відразу після відриву від направляючих рейок через помилку льотчика. Через три дні Орвілл пощастило більше, і політ на 36,5 метра тепер вважається першим в історії авіації.

Згодом брати Райт продовжували роботу над літаками, намагаючись отримати фінансування від урядів США та інших країн. Не отримавши грошей від влади, вони запатентували свою систему управління літаком, залучили до продажу фірму, яка займалася військовою технікою, та їхні справи різко пішли в гору. Їхні літаки продавалися за небаченими цінами в 25 і 30 000 доларів. Мить тріумфу настала у жовтні 1909 року. На очах у мільйонної публіки, що святкувала ювілей відкриття річки Гудзон, Вілбур Райт пролетів уздовж річки у межах Нью-Йорка, а потім облетів статую Свободи.

Літак російського інженера Олександра Можайського піднявся в повітря на двадцять із лишком років раніше «Флаєра». Причому машина Можайського, що літає, була куди як більше схожа на сучасні літаки, ніж плід праць братів Райт. 20 липня 1882 року механік І. Голубєв, який пілотував літак, зміг відірватися на ньому від землі і здійснити короткий політ.

Проте першість Можайського був належним чином зафіксовано відразу з двох причин. Сам інженер вважав політ лише рядовим випробуванням, що не стоїть фанфар. А пізніше він вичерпав фінансування та не зміг продовжити роботу над літальним апаратом. Проте наукове співтовариство визнає, що технічно літак Можайського був розроблений на дуже високому рівні.

Цікаво, що наприкінці 20 століття вчені провели аеродинамічні випробування моделі літака Можайського. Вони показали, що для повноцінного польоту правильно сконструйованому апарату не вистачило тільки потужності двигунів.

Альберто Сантос-Дюмон народився і помер у Бразилії, але основних успіхів у повітроплаванні та авіації досяг у Франції. Прибічники того, що саме Сантос-Дюмон був творцем першого літака, аргументують свою версію тим, що його літальний апарат для старту не використав сильний зустрічний вітер (як літак братів Райт), розгінну площину (як літак Можайського) або катапульту. Відповідно, вважають вони, роком винаходу літака слід вважати 1906-й, коли Сантос-Дюмон здійснив свій перший політ.

Сантос-Дюмон набув величезної популярності, літаючи на повітряних кулях і дирижаблях. Він створив собі імідж легковажного денді-спортсмена. Зібравши цілу колекцію грошових та інших призів за встановлення рекордів, мініатюрний бразилець став у вищому світлі. З ним із задоволенням зустрічалися і підтримували дружбу багатії та можновладці.

Проте за лощеною зовнішністю Сантос-Дюмона ховався глибокий розум. Для свого літака «14-біс» він створив систему управління із попередниками досконалих елеронів. Він постійно працював над технологічністю збирання літаків та підвищенням питомої потужності двигунів.

23 жовтня 1906 року він здійснив політ на 60 метрів у присутності десятків глядачів. Літак Сантос-Дюмона злетів і сів самостійно, не скидаючи шасі, що й досі дозволяє вважати саме його піонером авіації.

Аргументи у суперечках

Швидше за все, всі три точки зору на те, хто винайшов машину, здатну пересуватися в повітряному океані, мають підстави. У якихось аспектах і брати Райт, і Олександр Можайський, і Альберто Сантос-Дюмон були першими.

Наприклад, прихильники братів Райт вважають, що їх літак злітав рейками просто через піщаний грунт у місці випробувань. Шанувальники Сантос-Дюмона побудували десятки копій «14-біс» і налітали на них сотні годин, тоді як із багатьох спроб побудувати копії «Флаєра» лише дещо виявилися успішними, та й то лише частково. Ну, а літак Можайського випередив конкурентів на два десятиліття, і, якби російський інженер фінансував, перший літак, швидше за все, був би створений саме в Росії. Слід віддати належне всім першопрохідникам авіації. Шляхом спроб і помилок, нерідко ризикуючи здоров'ям і життям, вони будували та пілотували перші літаки, і заклали фундамент величезної галузі, на яку перетворилася авіація в наші дні.

Батьківщиною пасажирського авіабудування є Росія. Першим в історії авіації пасажирським літаком став російський "Ілля Муромець". Літак конструкції Сікорського, конвертований у пасажирський з бомбардувальника, був оснащений комфортабельним салоном, рестораном, окремими спальними кімнатами та навіть ванною. На «Муромці» було опалення та електроенергія. Вперше літак піднявся у повітря 10 грудня 1913 року, у лютому 1914 року був виконаний демонстраційний політ з 16 пасажирами на борту. У червні того ж року літак встановив рекорд дальності, здійснивши переліт з Петербурга до Києва і назад з однією проміжною посадкою. Початок Першої Світової війни та Громадянської війни в Росії завадили подальшому розвитку вітчизняної цивільної авіації.

Другим пасажирським літаком став Ford Trimotor. Він був оснащений трьома поршневими двигунами (два на крилах і один на носі) і брав на борт 8 пасажирів. Trimotor вироблявся з 1925 по 1933. Завдяки своїй надійності літак використовувався ще багато років після закінчення виробництва. У середині 30-х почалося виробництво DC-3, який став наймасовішим в історії пасажирським літаком. Він вироблявся навіть потреб армії США та Союзників у роки Другої Світової війни як C-47 Skytrain (Dacota). Літак брав на борт 21-32 пасажири. DC-3 вироблявся за ліцензією та в СРСР під позначенням ПС-84/Лі-2. Найпопулярнішим літаком у передвоєнній Європі був Junkers Ju52/3m. Значного поширення набули пасажирські гідролітаки.
Після закінчення війни для провідних конструкторських бюро було характерно створення багатомоторних пасажирських літаків на основі планерів важких бомбардувальників. У 50-ті роки почалася ера реактивних авіалайнерів. Першим таким літаком став британський De Havilland Comet, що піднявся в повітря 27 липня 1949. Проте після серії катастроф авіалайнер у 1954 був тимчасово знятий з рейсів і серйозно модернізований. Лідерство в галузі реактивної пасажирської авіації перейшло до Радянський Союзз авіалайнером Ту-104 (перший політ 17 червня 1955 року) та США з Boeing 707 (перший політ 15 липня 1954 року), створеними на основі військових літаків.

Подальшим розвитком цивільної авіації стали широкофюзеляжні літаки. Американський Boeing 747 був першим широкофюзеляжним літаком, що піднявся в повітря в 1969. Найбільшим широкофюзеляжним літаком надвеликої місткості став двопалубний Airbus A380, що здійснив перший політ 27 квітня 2005. Наприкінці 60-х років та англо-французький Concorde. Втім, комерційного успіху вони не досягли, ставши скоріше символами престижу національних авіаційних галузей. Ту-144 після кількох катастроф було виведено з експлуатації. Конкорд прослужив до 2003 року, але катастрофа в 2000 році виявилася фатальною і для цього літака, також виведеного з експлуатації.

Сучасні пасажирські літаки зовні мало відмінні від тих, що з'явилися у 60-ті роки. В наші дні основний акцент робиться на вдосконалення авіаційних двигунівз метою підвищення паливної ефективностіта зниження рівня шумності, удосконалення авіоніки та полегшення конструкції планера за рахунок застосування матеріалів нового покоління, у тому числі на основі композитів.

Перший у світі сайт info.cern.ch з'явився у 1990 році. Його автор, Тім Бернерс-Лі, опублікував на ньому опис нової технології World Wide Web, що базується на протоколі передачі даних HTTP, системі адресації →

Літаки! Історія розвитку літакобудування!

Літаки!

Літаки!

Літак - це літальний апарат важчий за повітря, оснащений силовою установкою, конструкція якого передбачає наявність нерухомого крила, що створює при наборі швидкості підйомну силу.

Наявність нерухомого крила відрізняє літак від махолету (орнітоптера) та вертольота, а наявність двигуна – від планера.

Від дирижабля та аеростату літак відрізняється тим, що використовує аеродинамічний, а не аеростатичний спосіб створення підйомної сили.

Коли з'явився термін "літак"?

Слово «літак» почало спочатку застосовуватися для позначення літальних апаратів ще в 19 столітті.

Так було в 1857 року, капітан 1-го рангу М. М. Соковнін використовував це слово позначення керованого аеростата.

У значенні, близькому до сучасного, слово «літак» уперше вжив журналіст і письменник Аркадій Васильович Евальд у статті «Повітряплавання», яка була надрукована в 1863 в газеті «Голос», де він вперше в Росії запропонував ідею подібного літального апарату.

Як з'явився "літак"?

В останні роки 18 століття сер Джордж Кейлі провів перше серйозне вивчення фізики польоту. В 1799 Джордж Кейлі розробив схему планера, яка, за винятком вертикальної проекції, повністю відповідала сучасним, хвіст апарату використовувався для управління, а пілот знаходився нижче центру мас для забезпечення стабілізації польоту. Ця модель здійснила політ у 1804 році.

Продовжуючи вивчати фізику польоту, Кейлі сформулював більшість основ аеродинаміки і ввів такі терміни як підйомна сила і лобовий опір.

Кейлі у своїх роботах використовував двигуни внутрішнього та зовнішнього згоряння, як паливо для яких використовувався порох, але зупинився на резиномоторі Альфонса Піно, що дозволяло робити моделі з двигуном більш простими.

В результаті Кейлі вдалося побудувати повномасштабний літальний апарат, який здійснив безпілотний політ у 1849 році. А в 1853 році було здійснено вже пілотований короткий політ у Бромптоні, неподалік Скарборо в Йоркширі.

У 1848 році, англієць Джон Стрінгфеллоу також здійснив успішний випробувальний політ моделі з паровим двигуном, у Чарді, Сомерсет. Його апарат був безпілотним.

У 1868 році, француз Жан-Марі Ле Брі здійснив перший політ, при якому піднявся вище за точку старту, на своєму планері L'Albatros artificiel за допомогою кінної тяги на березі. Ле Брі за повідомленнями досяг висоти 100 метрів, подолавши відстань 200 метрів.

У 1874 році Фелікс дю Тампль у Бресті (Франція) побудував Моноплан, великий літак з алюмінію, з розмахом крила 13 метрів і вагою 80 кг (без пілота). Було зроблено кілька випробувань, стартував планер з трампліну, політ продовжувався короткий час та благополучно повернувся.

Ще однією людиною, яка зробила внесок у вивчення теорії польоту, був Френсіс Герберт Венхем, який неодноразово намагався побудувати низку безпілотних планерів. У процесі роботи, він виявив, що більший внесок у підйом від крила, схожого на пташину, виробляється в передній його частині, з чого зробив висновок, що довгі і тонкі крила будуть ефективнішими, ніж схожі на крила кажана, що зазвичай використовуються його колегами, тому як вони мають більший передній край щодо їхньої ваги. Сьогодні ця характеристика відома як відносне подовження крила.

У 1866 році Френсіс Герберт Венхем представив свої дослідження нещодавно створеному Королівському Аеронавігаційному Товариству Великобританії. Після цього, Френсіс Герберт Венхем вирішив отримати практичне підтвердження своєї концепції, побудувавши першу у світі аеродинамічну трубу, створену в 1871 році.

Члени Королівського Аеронавігаційного Товариства використовували аеродинамічну трубу і визначили, що вигнуті крила мають значно кращі показники підйому, ніж очікувалося за дослідженнями Кейлі, заснованими на ньютонівській механіці.

Таким чином, уже в цей час була ясно продемонстрована можливість практичного будівництва апаратів важчого за повітря. Залишалися, однак, проблеми двигунів та керування польотом.

Дослідження в галузі аеродинаміки, у 1880-х роках, були підкріплені будівництвом перших дійсно придатних для експлуатації планерів. Основний внесок внесли три особи: Отто Ліліенталь, Персі Пільчер та Октав Шанют.

Один з перших справді сучасних планерів був побудований Джоном Дж. Монтгомері, на якому Монтгомері здійснив керований політ неподалік Сан-Дієго 28 серпня 1883 року.

Німець Отто Ліліенталь у 1874 році повторив досліди Френсіса Герберта Венхема, і продовжив дослідження, видавши результати у 1889 році. Він також сконструював низку кращих за своїм часом планерів, і в 1891 вже здійснював польоти на 25 метрів або більше. Він суворо документував свою роботу, включаючи фотографії, і тому він вважається одним з найвідоміших ранніх піонерів авіації. Він також просував концепцію «підстрибнути перш ніж полетіти», яка полягала в тому, що винахідники повинні почати з планерів і зуміти їх підняти в повітря, замість просто розробляти машину з двигуном на папері і сподіватися, що вона працюватиме. Його тип літального апарату сьогодні відомий як ручний планер.

У 1896 році, до цього часу Отто Лілієнталь здійснив 2500 польотів на різних апаратах, порив вітру зламав крило його останнього планера, в результаті чого Отто Лілієнталь впав з висоти близько 17 м, отримавши перелом хребта. Отто Лілієнталь помер наступного дня, його останніми словами були: «жертви мають бути принесені».

Після загибелі Отто Ліліенталя можна виділити роботи Октава Шанюта. Влітку 1896 року кілька апаратів Октава Шанюта здійснили серію польотів на Міллер Біч, Індіана, і в кінцевому рахунку він зробив висновок, що найбільш вдалою конструкцією для польотів був біплан. Так само як і Лілієнталь, Октав Шанют документував всю свою роботу і фотографував її результати, крім того, він листувався з багатьма ентузіастами авіації з усього світу.

Октав Шанют особливо цікавився вирішенням проблеми стабільності літального апарату в польоті, що птахи виправляли інстинктивно, але те, що люди повинні будуть робити вручну.

Протягом цього періоду було зроблено багато спроб сконструювати літак, оснащений двигунами. Проте більшість цих зусиль було приречено на невдачу, оскільки вони розроблялися аматорами, які мали повного розуміння проблем, вивчених Ліліенталем і Шанютом.

У 1882 році, Олександр Можайський неподалік Червоного Села, Росія створив і випробував моноплан з двома паровими машинами, який, за деякими повідомленнями, зміг самостійно відірватися від землі після розбігу. Проте сам «політ» був невдалим: через якийсь час після відриву літак втратив швидкість і звалився на крило. Для продовження досліджень грошей А. Ф. Можайського не знайшлося.

Француз Клемент Адер успішно випробував свій апарат Eole, оснащений паровою машиною, який зміг зробити короткий 50-метровий політ неподалік Парижа в 1890 році. Після цього випробування він негайно розпочав великий проект, який зайняв п'ять років. Однак, створений в результаті апарат, Avion III, був надто тяжкий і ледве спроможний відірватися від землі.

Сер Хайрам Стівенс Максим вивчив ряд проектів в Англії, після чого сконструював величезний апарат вагою 3175 кг із розмахом крила 32 м, оснащений двома модернізованими полегшеними паровими двигунами потужністю 180 л. с. (134 кВт) кожний. Максим побудував цей апарат для вивчення основних проблем конструкції та двигунів, але не керування, і, розуміючи, що політ буде небезпечним, він відчував його на спеціально побудованому для цього рейковому шляху довжиною 550 м.

Після великої кількості випробувальних пробігів, що пройшли без будь-яких проблем, 31 липня 1894 року почалася серія пробігів при потужності двигунів, що збільшується. Перші два були успішними, апарат «летів» на рейках. Тоді вдень запустили три котли на повну потужність, і після досягнення швидкості 68 км/год через 180 м, машина злетіла настільки різко, що зіткнулася з верхньою рейкою, зробленою спеціально для обмеження висоти польоту (за іронією долі він повинен був забезпечувати безпеку випробувань). , і розбилася одразу після цього.

Англієць Персі Пільчер у середині-кінці 1890-х років створив кілька робочих планерів, кажан, Жук, Чайка та Яструб, на яких він успішно літав. У 1899 Персі Пільчер побудував дослідний зразок літака з двигунами, який, як показало недавнє дослідження, був здатний до польоту. Однак Персі Пільчер помер після нещасного випадку з планером, перш ніж зміг провести випробування створеної ним машини.

У Росії перший проект літака було запропоновано Миколою Опанасовичем Телешовим у 1864 році.

У 1882 році у присутності представників військового відомства Російської Імперії та Російського технічного товариства була спроба зльоту літаком з паровою силовою установкою, побудованому за проектом російського морського офіцера Олександра Федоровича Можайського. Потужність двигунів літака Можайського була мала для скоєння польоту, проте, за твердженням очевидців, мав місце короткочасний відрив апарата від землі, внаслідок якого апарат пролетів понад 100 сажнів.

Перші реальні польоти «літаків»!

Перший реальний політ літака в історії було здійснено у США братами Райт 17 грудня 1903 року. Їхній літак «Флайєр» протримався в повітрі 59 секунд і пролетів 260 метрів.

"Флаєр-1" братів Райт. Перший підтверджений політ керованого літака із двигуном.

На вдосконалених моделях брати Райт 20 вересня 1904 вперше у світі виконали політ по колу.

У 1905 році брати Райт здійснили політ замкнутим маршрутом завдовжки 39 км.

Апарат братів Райт був біплан типу «качка» - пілот розміщувався на нижньому крилі, кермо напряму ззаду, кермо висоти спереду. Двохлонжеронні крила були обшиті тонким небілим мусліном. Двигун "Флайєра" був чотиритактний, потужністю 16 кінських сил і важив 80 кг.

Замість колісного шасі Райти використовували стартову катапульту, що складається з пірамідальної вежі та дерев'яної направляючої рейки. Привід катапульти здійснювався за допомогою масивного вантажу, що падає, пов'язаного з літаком тросом через систему спеціальних блоків.

Брати Райт, мабуть, були першою командою авіабудівників, яка проводила серйозні дослідження одночасного вирішення проблем управління та двигунів. У результаті вони розробили та побудували двигун, який міг забезпечити необхідну потужність і вирішили проблему управління за допомогою системи, відомої як перекос крила. Хоча цей метод використовувався лише протягом дуже короткого періоду історії авіації, він був ефективним при низьких швидкостях польоту.

У той час як багато піонерів авіації, у питаннях безпеки польоту покладалися значною мірою на удачу, у проекті братів Райт враховувалася потреба польоту без нерозсудливого ризику для життя та здоров'я, уникаючи аварій. Саме це, а не брак потужності, було причиною для низької швидкості та для зльоту при зустрічному вітрі. Це було також причиною для конструкційного рішення з центром тяжіння ззаду, схеми качка, та крил з негативним кутом у поперечній площині.

В Росії практичний розвитоклітакові авіації почалося в 1909 році. Урядом Російської імперії було прийнято рішення відхилити пропозицію братів Райт про купівлю їх винаходи та будувати літаки самотужки.

Конструювати російські літакидоручили офіцерам-повітроплавцям М. А. Агапову, Б. В. Голубеву, Б. Ф. Гебауеру та А. І. Шабському. Вирішили будувати тримісні літаки різних типів, щоб потім вибрати найбільш вдалий. Але вищезазначені проектувальники не досягли позитивних результатів.

Перші успіхи російської авіації датуються 1910 роком.

4 червня 1910 року професор Київського політехнічного інституту князь Олександр Кудашев пролетів кілька десятків метрів літаком-біпланом власної конструкції.

16 червня 1910 молодий київський авіаконструктор Ігор Сікорський вперше підняв свій літак у повітря, а ще через три дні відбувся політ інженера Якова Гаккеля на літаку незвичайної для того часу схеми - біплан з фюзеляжем (бімоноплан).

Ера літакобудування.

Починаючи з 1920-х років, авіаконструктори, освоївши перші ази літакобудування, почали змагатися у створенні апаратів, які були б швидше, летіли далі й вище, і мали б просте управління.

Класифікація літаків!

В даний час літаки представляють велику групулітальних апаратів, що розрізняються за призначенням і конструкції.

За цільовим призначеннямлітаки розрізняють цивільні та військові.

До цивільних літаків відносяться пасажирські, вантажні та вантажопасажирські, адміністративні, спортивні, сільськогосподарські та інші літаки невоєнного призначення.

До військових літаків відносяться винищувачі (повітряного бою, винищувачі-бомбардувальники, винищувачі-перехоплювачі, багатоцільові), штурмовики, бомбардувальники (фронтові, дальні, міжконтинентальні), розвідники (тактичні, оперативні, стратегічні), військово-транспортні (легкі, , протичовнові, літаки бойового забезпечення (радіолокаційного дозору та наведення, постановники перешкод, повітряні пункти управління, заправники паливом у польоті та ін.).

До складу військової та цивільної авіації також входять навчальні, навчально-тренувальні, санітарні, патрульні, пошуково-рятувальні літаки.

За типом рушіялітаки відносять до гвинтових чи реактивних.

Відповідно до типу двигунів літаки часто називають поршневими, турбогвинтовими, реактивними.

За умовами базуваннярозрізняють літаки сухопутного базування, корабельні літаки, гідролітаки (літаючі човни або поплавкові) та літаки-амфібії, а за вимогами до довжини злітно-посадкової смуги - літаки вертикального, короткого та звичайного зльоту та посадки.

За здатністю до маневрування(максимальне значення експлуатаційного навантаження) літаки поділяють на маневрені, обмежено маневрені та неманеврені літаки.

Пілотовані та безпілотнілітаки.

Є й інші цільові та конструктивні класифікації літаків.

Літаки! Історія розвитку літакобудування!

Про польоти в небі за допомогою спеціального пристрою замислювався ще Леонардо да Вінчі в 16 столітті, проте перший політ офіційно зареєстровано на початку минулого століття. Про те, кому ми зобов'язані можливістю авіаперельотів, досі точаться запеклі суперечки, проте факт залишається фактом – офіційно перший політ зареєстровано 1903 року. Найперший літак у світі винайшли брати Райт.

Історія авіації

Перші спроби будівництва літального апарату, здатного підняти людину повітря, почалися наприкінці 18 століття. Історія винаходу літального апарату бере початок в Англії, коли сір Джордж Кейлі всерйоз зайнявся цим питанням і видав кілька наукових праць, В яких докладно виклав принцип будівництва та функціонування прототипу сучасного літака.

Свої роботи винахідник розпочав із спостереження за птахами. Вчений присвятив тривалий час вимірам швидкості польоту птахів та розмаху крила. Ці дані згодом стали основою кількох публікацій, що започаткували розвиток авіації.

У своїх перших замальовках Кейлі представляв літак як човен з хвостовим оперенням на одному кінці і парою веселий на носі. Конструкція повинна була рухатися за допомогою весел, які передавали б обертання на хрестоподібний хвостовик наприкінці судна. Таким чином, Кейлі безпомилково зобразив основні елементи літака. Саме роботи цього вченого започаткували розвиток авіації і стали поштовхом до розробки концепції літака.

Першовідкривачем авіації в її сучасному розумінні став ще один англійський винахідник - Вільям Хенсон. Саме він отримав замовлення на розробку проекту літального апарату у 1842 році.

Запропонований Хенсоном проект парового повітряного екіпажу описував всі основні елементи гвинтомоторного літака. Як пристрій, що здійснює рух усієї конструкції, винахідник пропонував використовувати повітряний гвинт. Багато ідей, запропоновані Хенсоном, згодом знайшли розвиток і стали застосовуватися в ранніх моделях літаків.

Російський винахідник Н.А. Телешов запатентував проект будівництва "системи повітроплавання". Концепція літального апарату також була заснована на паровій машині та повітряному гвинті. Через кілька років вчений удосконалив свій проект і одним із перших запропонував ідею створення реактивного літака.

Особливістю проектів Телешова була ідея перевезення пасажирів у закритому фюзеляжі.

Хто винайшов літак

Незважаючи на те, що розробка конструкції літального апарату велася багатьма вченими в середині 19 століття, винахід літака приписують братам Райт, чий аероплан здійснив короткочасний політ у 1903 році.

Не всі погоджуються з тим, що брати Райт були першими. Бразилець Альберто Сантос-Дюмонт сконструював, власноруч побудував і сам випробував перший у світі прототип дирижабля в 1901 році. Саме тоді було доведено, що керовані польоти справді можливі.

Ще однією версією, першість у винаході першого робочого літального апарату слід привласнити російському винахіднику А.Ф. Можайському, ім'я якого назавжди залишиться в історії авіації. Таким чином, суперечки про те, хто винайшов і хто створив, літак точаться досі.

Цікаво!Незважаючи на те, що офіційно винахід літака присуджують братам Райт, усі бразильці впевнені, що перший у світі літак винайшов Сантос-Дюмонт. У Росії вважається, що перший прототип сучасного літака побудував Можайський.

Робота братів Райт

Брати Райт не стали першими винахідниками літака. Понад те, перший некерований політ людини також належить їм. Тим не менш, брати Райт змогли довести найголовніше - те, що людина здатна керувати літальним апаратом.

Саме Вілбур і Орвілл Райт першими здійснили керований політ на літальному апараті, завдяки чому ідея про можливість здійснення пасажирських перевезень повітрям отримала подальший розвиток.

У той час, коли всі вчені ламали голови над можливістю установки потужніших двигунів для підняття літака в повітря, брати зосередилися на питаннях управління літальним апаратом. Результатом став ряд експериментів з аеродинамічною трубою, що послужили основою розробки крил і пропелерів аероплана.

Перший планер із двигуном, побудований братами, отримав назву «Флаєр-1». Він був виготовлений з ялини, тому що цей матеріал відрізняється легкістю та надійністю. Пристрій рухався бензиновим двигуном.

Цікаво!Двигун для "Флаєр-1" виготовлений механіком Чарлі Тейлором, особливістю конструкції стала невелика вага. Для цього механік використав дуралюмін, також званий дюралем.

Перший успішний політ було здійснено 17.12.1903 року. Літак піднявся на кілька метрів та пролетів близько 40 метрів за 12 секунд. Потім були повторні випробування, у яких тривалість і висота польоту збільшилися.

Сантос-Дюмонт та 14-біс

Альберто Сантос-Дюмон відомий як винахідник повітряних куль, він іноді вказується як творець першого у світі керованого літака. Йому також належить винахід дирижаблів, що керувалися за допомогою двигуна.

У 1906 році його літак під назвою «14-біс» піднявся у повітря та пролетів понад 60 метрів. Висота, на яку винахідник підняв свій літальний апарат, склала близько 2,5 метра. Через місяць Альберто Сантос-Дюмон здійснив політ довжиною 220 метрів на цьому ж літаку, встановивши в результаті перший рекорд по дальності перельоту.

Особливістю «14-біс» стало те, що конструкція змогла злетіти самостійно. Братам Райт не вдалося цього досягти, і їхній літак піднявся в повітря з сторонньою допомогою. Саме цей нюанс став основним у суперечках про те, кого слід вважати винахідником першого літака.

Після «14-біс» винахідник серйозно зайнявся розробкою моноплану, у результаті світ побачив «Демуазель».

Альберто Сантос-Дюмон ніколи не зупинявся на досягнутому і не зберігав своїх винаходів у таємниці. Конструкціями своїх літальних апаратів винахідник охоче ділився із тематичними виданнями.

Літальний апарат Можайського

Проект свого літального апарату вчений представив на розгляд ще 1876 року. Можайський зіткнувся з нерозумінням чиновників Військового міністерства, внаслідок чого йому не виділили коштів на продовження досліджень.

Незважаючи на це, вчений продовжив розробки, вкладаючи власні кошти, через що будівництво прототипу літака Можайського затягнулося довгі роки.

Літак Можайського був збудований у 1882 році. Перші випробування літального апарату закінчилися катастрофою, проте свідки стверджують, що літальний апарат все ж таки піднявся на деяку відстань від землі, перш ніж зазнав аварії.

Оскільки документальних підтверджень польоту немає, вважати Можайського першою людиною, яка здійснила політ літаком, не можна. Проте розробки вченого послужили основою розвитку авіації.

То хто ж був першим

Незважаючи на численні суперечки, про те, в якому році було винайдено літальний апарат, перший офіційно зареєстрований політ належить братам Райт, тому саме американці вважаються «батьками» першого літака.

Порівнювати внесок у розвиток авіації братів Райт, Сантос-Дюмона та Можайського недоцільно. Незважаючи на те, що перший літак Можайського було збудовано за 20 років до першого керованого польоту, винахідник використав інший принцип будівництва, тому порівнювати його літак із «Флаєром» братів Райт неможливо.

Сантос-Дюмон не став першим, хто здійснив політ, однак винахідник використав принципово новий підхід до будівництва літального апарату, завдяки чому його пристрій самостійно піднявся у повітря.

Крім першого керованого польоту, брати Райт зробили вагомий внесок у розвиток авіації, першими запропонувавши принципово новий підхід до будівництва пропелера та крил літального апарату.

Немає сенсу сперечатися, хто з цих учених став першим, тому що всі вони зробили величезний внесок у розвиток авіації. Саме їх роботи та дослідження стали основою для винаходу прототипу сучасного авіалайнера.

Перші військові літаки

Прототипи «Флаєра» братів Райт та літального апарату Сантос-Дюмон використовувалися у військових цілях.

Якщо брати спочатку мали на меті винаходи техніки, яка дала б перевагу американській армії, то бразилець Сантос-Дюмон був проти використання авіації у військових цілях. Незважаючи на це, його роботи стали відправною точкою для створення низки літальних апаратів, які потім використовувалися під час війни. Цікаво, що Можайський спочатку також переслідував будівництво літального апарату, який використовувався б у військових цілях.

Перший реактивний літак з'явився у розпал Другої світової війни.

Перші пасажирські літаки

Перші пасажирські літаки з'явилися завдяки І.І. Сікорського. Прототип сучасного авіалайнера піднявся у повітря 1914 року, на борту було 12 пасажирів. Цього ж року авіалайнер "Ілля Муромець" встановив світовий рекорд, здійснивши перший політ на далеку дистанцію. Він пролетів відстань від Санкт-Петербурга до Києва, зробивши одну посадку для дозаправки.

Авіалайнер також брав участь у перевезенні бомб під час Першої світової війни. Війна змусила російську авіацію на якийсь час завмерти у розвитку.

У 1925 році з'явився перший літак К-1, потім світ побачив пасажирські авіалайнери Туполєва і літаки розробки ХАІ. З цього часу пасажирським літакам приділяється все більше уваги, вони набувають великої пасажиромісткості та здатності здійснювати польоти на далекі відстані.

Історія розвитку реактивних літаків

Першим ідею реактивного літака запропонував російський винахідник Телешов. Спроба замінити гвинт поршневим двигуном була здійснена в 1910 конструктором з Румунії А. Коанда.

Ці спроби не мали успіху, і перше успішне випробування реактивного літака пройшло в 1939 році. Випробування проводила німецька компанія Heinkel, проте в ході конструювання моделі було допущено кілька помилок:

• неправильний вибір конструкції двигуна;
• велика витрата пального;
• часта потреба в дозаправці.

Проте перший прототип реактивного літака зміг розвинути високу швидкістьнабору висоти – понад 60 метрів за секунду польоту.

Через допущені конструктивні помилки реактивний літак не міг віддалятися від аеродрому більше, ніж на 50 кілометрів, через необхідність частої дозаправки. Через низку недоліків, перша вдала модель так і не потрапила до серійного виробництва.

Першим серійним літаком став Me-262 у 1944 році. Ця модель стала вдосконаленою версією попередньої моделі Heinkel.

Потім розробку реактивної авіаційної технікипідхопили Японія та Великобританія.

Відео

Таким чином, реактивні літаки з'явилися в розпал Другої Світової війни. На їхньому рахунку серйозні бойові перемоги, проте втрати серед них також дуже великі. Насамперед це пов'язано з тим, що пілоти просто не встигли пройти повноцінне навчання з управління принципово новим літальним засобом. З моменту першого вдалого польоту до появи реактивних літаківпройшло лише 30 років, протягом яких стався великий прорив в авіації.

Підкорити повітряний простір люди мріяли давно. У минулих століттях створювали різні літальні апарати. Згодом їх конструкції, і навіть деякі елементи почали використовувати у створенні вже модернізованих повітряних суден. Пройшло трохи часу, коли було створено перший літак у світі.

Історія авіації

Джордж Кейлі у XVIII столітті створив кілька наукових праць на тему «Будівництво літальних апаратів». Вони він докладно розповідав про можливості прототипів сучасного літака.

Примітка. Спостереження він вів за птахами. Він вимірював швидкість їхнього польоту, висоту, а також розмах крил.

Американський конструктор представляв літак у вигляді човна з хвостовим оперенням. Рух усієї конструкції забезпечували весла. Вони передавали обертання на хвостовик у вигляді хреста, що знаходився наприкінці повітряного судна.

Історія авіабудування розпочалася у 1842 році. У цей час Вільям Хенсон отримав замовлення на розробку літального апарату. Конструктором була створена гвинтомоторна авіамашина. Повітряний гвинт піднімав судно, а також забезпечував його рух. Варто зазначити, деякі ідеї Хенсона досі використовують сучасні авіаконструктори.

Історія літаків російського виробництвапочалася у 20 столітті. Винахідник Н. А. Телешов вперше запатентував проект "Системи повітроплавання". Літальні апарати повинні були здійснювати політ за допомогою повітряного гвинта та парової машини.

Трохи згодом цей же конструктор запропонував створити реактивний літак. Розробки велися на основі його запатентованого проекту. Літальний апарат мав транспортувати пасажирів у закритому корпусі повітряного судна. Причому цей апарат мав бути реактивним. Після цього почався бурхливий розвиток авіаційної техніки. Сучасні моделі авіасуден вражають своїми технічними та льотними характеристиками.

Перший літак у світі та Росії

Першим, хто винайшов літак у всьому світі, став Ентоні Фоккер. Ця подія сталася у 1910 році. Він підняв у небо перший de Spin. На жаль, літальний апарат не подолав великої відстані. Він врізався у дерево. Фоккер у цьому не зупинив свої експерименти.

Ентоні Фоккер

В 1911 він створив компанію, яка вже в 1915 випускає перший літак-винищувач. Саме завдяки цій повітряній машині Німеччині вдалося змінити перебіг Першої світової війни.

Характеристики повітряного судна:

1. Розмах крила авіасудна сягав 8,53 м;
2. Довжина фюзеляжу – 6,76 м, а висота – 2,89 м;
3. Літак розвивав крейсерську швидкість 132 км/год.

Примітка. Компанія проіснувала до 1996 року.

Першим, хто вигадав літак у Росії, став Олександр Можайський. Сталося це 1876 року. У той час він проводив випробування з маленьким човником, на якому були вмонтовані крила. Світську пресу на той час зацікавила незвичайна споруда. Про нього з'явилися публікації у різних виданнях.

Олександр Можайський

Цей винахід не залишив поза увагою і Дмитро Іванович Менделєєв. На той момент вчений був відомий усьому світу. Саме він переконав комісію Головного інженерного управління спонсорувати досліди.

Примітка. На той момент у країні було скептичне ставлення до такого роду винахідників. З цієї причини Можайському не вдалося закінчити своїх дослідів.

1881-1886 рр. - Початок випробувань літального апарату. Усі спроби протриматися у повітряному просторі якнайдовше не увінчалися успіхом. У 1890 році конструктор помер, так і не закінчивши своєї праці. Багато хто стверджує, що якби в нього було більше часу та фінансів, сучасні літальні апарати з'явилися б набагато раніше.

Перші пасажирські літаки

Людиною, яка започаткувала створення пасажирських літаків, був Альберто Сантос-Дюмонт. Спочатку він конструював повітряні кулі та дирижаблі. У 1905 році він закінчив роботу над проектом першого літального апарату. Вже 1906 року конструктор здійснив перший політ літаком власного виробництва. Повітряна машина одержала назву Oiseau de proie або 14-bis. У перекладі така назва означає «Хижий птах».

Альберто Сантос-Дюмонт та його 14-bis

Характеристики першого польоту:

• висота – 2-3 м;
• дальність – 220 м;
• час польоту – 22 секунди.

Повітряне судно було оснащене знімними шасі.

Дивлячись на досвід авіаконструювання братів Райт та Сантоса-Дюмона, російський урядвирішило розпочати свої розробки у цій галузі. Єдиним нюансом стало те, що на території Росії на той момент не було конструкторів, які мають досвід створення літаків. Багато хто з них ніколи не бачив цих машин.

Перший російський літак, який зміг пролетіти кілька десятків метрів без аварії, створили професор політехнічного інституту м. Києва Олександр Кудашев. У 1910 році він здійснив політ на повітряній машині власного виробництва.

Досвід конструктора Кудашева перейняв Ігор Сікорський. Він створив літак "Ілля Муромець". Це перше пасажирське повітряне судно, оснащене перегородками. Вони ділили салон на різні відсіки: спальну зону, розважальний відсік, ресторан та ванну кімнату.

Розробка Ігоря Сікорського

У 1913 відбулася знаменна подія. Літак вперше здійнявся в небо. Вже за рік відбувся презентаційний політ. На його борту було 16 пасажирів.

Перші військові літаки

Літальний апарат, якому вдалося відірватися від землі, а також провести в повітрі невелику кількість часу, був розробкою братів Райт. Орвіл та Вілбур сконструювали його в 1900 році. Перший літак братів Райт називався "Флаєр-1". Його перший політ відбувся 1903 року.

Брати Райт

Повітряна машина провела у повітрі близько 59 секунд. За цей короткий час вона пролетіла 260 м. Уже в 1904 модель була доопрацьована. А ще за рік літак здійснив політ на відстань 39 км.

Характеристики літального апарату:

• розмах крила – 12 м;
• маса – 283 кг;
• потужність силової установки – 9 кВт;
• маса силової установки – 77 кг.

Бензиновий двигун, який розганяв машину до потрібної швидкості, був вмонтований на дерев'яному каркасі. Шасі літак не мав. Натомість для запуску застосовували катапульту. Вона була оснащена рейсом напрямку з деревини. На створення такого літака брати Райт витратили близько 1000 дол. США.

Реактивні літаки

Ідея створення реактивного повітряного судна належить винахіднику Телешову. Її втілив у життя конструктор А. Коанда у 1910 році. Спроби запустити літак за допомогою двигуна не мали успіху.

Вже 1939 року було здійснено запуск реактивного літака. Випробування проводила німецька компанія Heinkel. Прототип повітряного судна міг розвинути високу швидкість протягом короткого часу. Він здійснив політ на висоті 60 метрів.

У конструкції були допущені певні помилки:

• значна витрата палива;
• неправильний вибір силової установки;
• постійна потреба у дозаправці.

Зважаючи на останню причину, літак не міг пролетіти більше 50 км. Модель була випущена в серійне виробництво, оскільки помилки конструкції були виправлені.

У 1946 році був розроблений новий літак з реактивним двигуном. Досягнення належить американській компанії Bell Aircraft. Повітряне судно Bell X-1 могло здійснювати польоти на висоті 24400 м. Воно розвивало швидкість 2720 км/год.

Цікавий факт! На цьому літальному апараті було здійснено 80 польотів.

У 1949 повітряне судно піднялося на висоту 7600 м і розвило швидкість до 273 км / год за 1 секунду.

Надзвукові літаки

Повітряне судно Bell X-1 вважається надзвуковим. Саме він був оснащений ракетним двигуном марки XLR-11. Літак досяг показника надзвукової швидкості в керованому польоті.

F-100 вважається першим серійним винищувачем американського виробництва. Він здійснив політ у 1953 році. Першим надзвуковим винищувачем російського виробництва став МіГ19. Він здійснив політ у 1952 році. Серійне виробництвоцієї моделі почалося 1954 р.

F-100
МіГ19

Першим надзвуковим пасажирським літаком став вітчизняний Ту-144. Він був розроблений Конструкторським бюро Туполєва в 60-х роках. Ще одним надзвуковим повітряним судном став французький "Конкорд". Ці літаки ефективно експлуатували багато років. Після кількох невдалих польотів, а також нерентабельності програми їх створення апарати були виведені з авіапарків. Наразі ці моделі знаходяться на зберіганні.

Перегляньте відео про те, як створювався літак