Vente d'hélicoptères Bell. Hélicoptères RC Maquettes d'hélicoptères 1 72

Cette section du catalogue présente des modèles préfabriqués d'hélicoptères au prix de 219 roubles par set. Parmi eux, il y a des designers russes et importés. Dans le premier cas, il s'agit de modèles réduits d'hélicoptères Mi-1, Mi-8, Mi-24, Mi-26 et Mi-28 fabriqués par Zvezda. Les produits importés sont vendus principalement par des marques étrangères comme Italeri (Italie) et Airfix (Grande-Bretagne).

Modèles préfabriqués de quels hélicoptères sont dans notre catalogue ?

Avec plus de 100 titres, il y aura certainement quelque chose qui vous intéressera. Ce seront peut-être des modèles de combat spécialisés russes, représentés par les hélicoptères de la série Mi, devenus célèbres à l'époque soviétique, ou le célèbre Black Ghost. Ceux qui souhaitent construire un hélicoptère étranger doivent prêter attention au Wessex britannique, au Mangusta italien et au Seahawk américain. Nous avons un vaste choix de modifications.

Que trouverez-vous dans la boîte du modèle à l'échelle de l'hélicoptère ?

Les hélicoptères de la Russie et du monde (vidéo, photo, images visionnées en ligne) occupent une place importante dans le système global de l'économie nationale et des forces armées, remplissant honorablement les tâches civiles et militaires qui leur sont assignées. Selon l'expression figurative de l'éminent scientifique et designer soviétique ML. Mile, "notre pays lui-même est, pour ainsi dire, "conçu" pour les hélicoptères". Sans eux, le développement des espaces illimités et infranchissables du Grand Nord, de la Sibérie et de l'Extrême-Orient est impensable. Les hélicoptères sont devenus un élément familier du paysage de nos projets de construction grandioses. Ils sont largement utilisés comme véhicule, dans agriculture, construction, service de secours, affaires militaires. Lors de l'exécution d'un certain nombre d'opérations, les hélicoptères sont tout simplement irremplaçables. Qui sait combien de personnes la santé a été sauvée par les équipages d'hélicoptères qui ont participé à la suite de l'accident de Tchernobyl. La vie de milliers de soldats soviétiques a été sauvée par des "plaques tournantes" de combat en Afghanistan.

Avant de devenir l'un des principaux véhicules de transport, technologiques et de combat modernes, les hélicoptères russes ont parcouru un chemin de développement long et pas toujours facile. L'idée de s'élever dans les airs à l'aide d'un rotor principal est née parmi l'humanité presque avant l'idée de voler sur une aile fixe. Au début de l'histoire de l'aviation et de l'aéronautique, la création de portance par "vissage dans l'air" était plus populaire que les autres méthodes. Cela explique l'abondance de projets d'avions à voilure tournante au XIXe et au début du XXe siècle. Quatre années seulement séparent le vol de l'avion des frères Wright (1903) du premier vol d'un homme en hélicoptère (1907).

Les meilleurs hélicoptères ont été utilisés par les scientifiques et les inventeurs, ils ont longtemps hésité quelle méthode privilégier. Cependant, à la fin de la première décennie du XXe siècle. moins énergivore et plus simple en termes d'aérodynamisme, de dynamique et de solidité, l'avion a pris les devants. Ses succès étaient impressionnants. Près de 30 ans se sont écoulés avant que les créateurs d'hélicoptères ne parviennent enfin à rendre leurs appareils fonctionnels. Déjà pendant la Seconde Guerre mondiale, des hélicoptères sont allés production de masse et a commencé à postuler. Après la fin de la guerre, le soi-disant "boom des hélicoptères" est apparu. De nombreuses entreprises ont commencé à construire des échantillons de nouvelles technologies prometteuses, mais toutes les tentatives n'ont pas été couronnées de succès.

Hélicoptères de combat de la Russie et des États-Unis C'était encore plus difficile à construire qu'un avion d'une classe similaire. Les clients militaires et civils n'étaient pas pressés de se mettre à égalité avec l'avion déjà familier équipement aéronautique nouveau type. Seule l'utilisation efficace des hélicoptères par les Américains au début des années 50. dans la guerre de Corée a convaincu un certain nombre de chefs militaires, y compris soviétiques, de l'opportunité d'utiliser cet avion par les forces armées. Cependant, beaucoup, comme auparavant, ont continué à considérer l'hélicoptère comme "une illusion temporaire de l'aviation". Il a fallu encore dix ans pour que les hélicoptères prouvent enfin leur exclusivité et leur caractère indispensable dans l'accomplissement d'un certain nombre de tâches militaires.

Les hélicoptères russes ont joué un rôle important dans la création et le développement des scientifiques, concepteurs et inventeurs russes et soviétiques. Leur importance est si grande qu'elle a même donné naissance à l'un des fondateurs de l'industrie nationale des hélicoptères, l'académicien B.N. Yuriev à considérer notre état comme le "berceau des hélicoptères". Cette déclaration, bien sûr, est trop catégorique, mais nos pilotes d'hélicoptères ont de quoi être fiers. ce travaux scientifiquesécole N.E. Joukovski dans la période pré-révolutionnaire et les vols impressionnants de l'hélicoptère TsAGI 1-EA dans les années d'avant-guerre, les records des hélicoptères Mi-4, Mi-6, Mi-12, Mi-24 d'après-guerre et le famille Ka unique d'hélicoptères coaxiaux, Mi-26 et Ka -32 modernes et bien plus encore.

Le nouvel hélicoptère russe est relativement bien couvert dans les livres et les articles. Peu avant sa mort, B.N. Yuryev a commencé à écrire l'ouvrage fondamental "L'histoire des hélicoptères", mais n'a réussi à préparer que les chapitres relatifs à son propre travail en 1908 - 1914. Il convient de noter que l'attention insuffisante portée à l'histoire d'une industrie aéronautique telle que la construction d'hélicoptères est également caractéristique des chercheurs étrangers.

Les hélicoptères militaires de la Russie ont mis en lumière d'une manière nouvelle l'histoire du développement des hélicoptères et de leurs théories dans la Russie pré-révolutionnaire, la contribution des scientifiques et des inventeurs nationaux au processus mondial de développement de ce type d'équipement. Un examen des travaux nationaux pré-révolutionnaires sur les aéronefs à voilure tournante, y compris des travaux jusque-là inconnus, ainsi que leur analyse ont été présentés dans le chapitre correspondant du livre "Aviation en Russie", préparé pour publication en 1988 par TsAGI. Cependant, sa petite taille a considérablement limité la taille des informations fournies.

Des hélicoptères civils sous leurs plus belles couleurs. Une tentative a été faite pour couvrir les activités des passionnés de l'industrie nationale des hélicoptères de manière aussi complète et exhaustive que possible. Par conséquent, les activités des principaux scientifiques et concepteurs nationaux sont décrites, ainsi que des projets et des propositions sont examinés, dont les auteurs leur étaient nettement inférieurs dans leurs connaissances, mais dont la contribution ne pouvait être ignorée. De plus, dans certains projets qui différaient en général relativement haut niveauélaboration, il y a aussi des suggestions et des idées intéressantes.

Le nom des hélicoptères indiquait des changements qualitatifs importants dans ce type d'équipement. De tels événements sont le début d'un développement continu et systématique de projets d'hélicoptères ; la construction des premiers hélicoptères grandeur nature capables de décoller, et le début de la production en série et application pratique hélicoptères. Ce livre couvre les débuts de l'ingénierie des hélicoptères, du concept de portance des hélices dans les airs à la création des premiers hélicoptères capables de décoller du sol. Un hélicoptère, contrairement à un avion, un volant d'inertie et une fusée, n'a pas de prototypes directs dans la nature. Cependant, la vis qui crée la force de levage de l'hélicoptère est connue depuis l'Antiquité.

Petits hélicoptères Malgré le fait que les hélices étaient connues et qu'il existait des prototypes empiriques d'hélicoptères, l'idée d'utiliser un rotor principal pour s'élever dans les airs ne s'est généralisée qu'à la fin du XVIIIe siècle. Tous les projets de giravions en cours de développement à cette époque sont restés inconnus et ont été retrouvés dans les archives plusieurs siècles plus tard. En règle générale, les informations sur le développement de tels projets ont été conservées dans les archives des scientifiques les plus éminents de leur époque, tels que Guo Hong, L. da Vinci, R. Hooke, M.V. Lomonosov, qui en 1754 a créé une "machine d'aérodrome".

Des hélicoptères privés en peu de temps ont été créés littéralement des dizaines de nouveaux modèles. C'était une compétition des schémas et des formes les plus divers, en règle générale, des appareils à une ou deux places, qui avaient principalement un but expérimental. Le client naturel de ce cher et technologie sophistiquéeétaient les départements militaires. Les premiers hélicoptères différents pays ah a reçu la nomination de l'appareil militaire de liaison et de reconnaissance. Dans le développement des hélicoptères, comme dans de nombreux autres domaines technologiques, deux lignes de développement peuvent être clairement distinguées - mais les dimensions des machines, c'est-à-dire quantitatives, et la ligne de développement de l'amélioration qualitative des aéronefs dans un certaine catégorie de taille ou de poids qui se sont produites presque simultanément.

Site sur les hélicoptères qui contient la description la plus complète. Que l'hélicoptère soit utilisé pour l'exploration géologique, les travaux agricoles ou le transport de passagers, le rôle déterminant est joué par le coût d'une heure de fonctionnement de l'hélicoptère, dont une grande partie est l'amortissement, c'est-à-dire le prix divisé par sa durée de vie. Cette dernière est déterminée par la ressource des granulats, r, e., par leur durée de vie. Le problème de l'augmentation de la résistance à la fatigue des pales, des arbres et des transmissions, des coussinets du rotor principal et des autres unités de l'hélicoptère est devenu une tâche primordiale qui occupe toujours les concepteurs d'hélicoptères. De nos jours, une ressource de 1000 heures n'est plus une rareté pour un hélicoptère de série, et il n'y a aucune raison de douter de son augmentation supplémentaire.

Les hélicoptères modernes comparant les capacités de combat de la vidéo originale ont été conservés. L'image que l'on retrouve dans certaines publications est une reconstruction approximative, et non totalement indiscutable, réalisée en 1947 par N.I. Kamov. Cependant, un certain nombre de conclusions peuvent être tirées sur la base des documents d'archives cités. À en juger par la méthode d'essai (suspension sur blocs), la "machine d'aérodrome" était sans aucun doute un appareil à décollage et atterrissage verticaux. Des deux méthodes de portance verticale connues à l'époque - à l'aide d'ailes battantes ou au moyen d'un rotor principal - la première semble peu probable. Le protocole dit que les ailes se déplaçaient horizontalement. Dans la plupart des dépliants, ils sont connus pour se déplacer dans un plan vertical. Un volant d'inertie dont les ailes oscillent dans un plan horizontal avec un angle d'installation qui change cycliquement, malgré des tentatives répétées, n'a pas encore été construit.

La meilleure conception d'hélicoptère est toujours tournée vers l'avenir. Cependant, afin d'imaginer plus clairement les possibilités de développement ultérieur des hélicoptères, il est utile d'essayer de comprendre les principales orientations de leur développement à partir de l'expérience passée. Ce qui est intéressant ici, bien sûr, ce n'est pas la préhistoire de l'industrie de l'hélicoptère, que nous n'évoquerons que brièvement, mais son histoire depuis le moment où l'hélicoptère comme nouveau type l'avion est déjà devenu adapté à une utilisation pratique. La première mention d'un appareil à hélice verticale - un hélicoptère, est contenue dans les notes de Léonard de Vinci datant de 1483. La première étape de développement s'étend du modèle d'hélicoptère créé par M. V. Lomonosov en 1754, à travers une longue série de projets, de modèles et même d'appareils construits dans la nature , qui n'étaient pas destinés à prendre l'air, jusqu'à la construction du premier hélicoptère au monde, qui en 1907 a réussi à décoller.

Hélicoptère le plus rapide dans les grandes lignes de cet engin, on reconnait le schéma de principe des hélicoptères monorotor les plus répandus dans le monde actuellement. B. I. Yuryev n'a réussi à reprendre ce travail qu'en 1925. En 1932, un groupe d'ingénieurs, dirigé par A. M. Cheremukhitsnch, a construit un hélicoptère TsAGI 1-EA, qui a atteint une altitude de vol de 600 m et a duré 18 m / w dans les airs ce qui était une réalisation exceptionnelle pour l'époque. Qu'il suffise de dire que le record officiel d'altitude de vol, établi 3 ans plus tard sur le nouvel hélicoptère coaxial Breguet, n'était que de 180 m A cette époque, il y avait une pause dans le développement des hélicoptères (hélicoptères). Une nouvelle branche des giravions, les autogires, fait son apparition.

Le nouvel hélicoptère russe, avec une plus grande charge sur la surface de l'aile, s'est retrouvé confronté au nouveau problème de perte de vitesse en vrille. Il s'est avéré plus facile de créer un autogire sûr et suffisamment parfait que de construire un hélicoptère hélicoptère. Le rotor principal, tournant librement à partir du flux venant en sens inverse, a éliminé le besoin de boîtes de vitesses et de transmissions complexes. La fixation articulée des pales du rotor principal au moyeu utilisé sur les autogires leur a fourni une résistance et une stabilité beaucoup plus grandes pour l'autogire. Enfin, l'arrêt du moteur n'était plus dangereux, comme c'était le cas avec les premiers hélicoptères : en autorotant l'autogire, il était facile d'atterrir à basse vitesse.

Les gros hélicoptères pour le débarquement des marines à partir des navires ont déterminé le développement ultérieur de l'industrie des hélicoptères militaires en tant que transport et atterrissage. L'atterrissage par des hélicoptères S-55 des troupes américaines à Inchon pendant la guerre de Corée (1951) confirme cette tendance. La gamme de tailles des hélicoptères de transport et d'atterrissage a commencé à être déterminée par les dimensions et le poids du sol Véhicule, qui sont utilisées par les troupes et qui ont dû être aérotransportées. Le fait est ""pour les armes conventionnelles, principalement l'artillerie, transportées par des tracteurs, d'un poids proche du poids des tracteurs eux-mêmes. Par conséquent, la capacité de charge des premiers hélicoptères de transport dans les armées étrangères était de 1200 à 1600 kg (le poids d'un véhicule militaire léger utilisé comme tracteur et des canons associés).

Les hélicoptères de l'URSS correspondent au poids des chars légers et moyens ou des châssis automoteurs correspondants. La question de savoir si cette ligne de développement sera achevée dans une telle gamme de dimensions dépend de la doctrine militaire en constante évolution. Les systèmes d'artillerie sont pour la plupart remplacés par des roquettes, c'est pourquoi nous trouvons également des demandes de la presse étrangère. La puissance n'a pas entraîné d'augmentation de la charge utile. En effet, mais niveau technique A cette époque, le poids des hélices, des boîtes de vitesses pour l'ensemble de l'appareil dans son ensemble augmentait avec une augmentation de puissance plus rapide que la force de levage augmentée. Cependant, lors de la création d'un nouveau produit utile et encore plus nouveau pour une application économique nationale, le concepteur ne peut pas accepter une diminution du niveau de rendement de poids atteint.

Les hélicoptères soviétiques, les premiers échantillons, ont été créés en un temps relativement court, car gravité spécifique les moteurs à piston tombaient toujours avec une puissance croissante. Mais en 1953, après la création de l'hélicoptère Sikorsky S-56 de 13 tonnes avec deux moteurs à pistons de 2300 ch. avec la gamme de taille des hélicoptères dans le Zapal a été interrompue et uniquement en URSS, en utilisant des turbopropulseurs. Au milieu des années 50, la fiabilité des hélicoptères est devenue beaucoup plus élevée, par conséquent, les possibilités de leur utilisation dans l'économie nationale se sont également élargies. Les questions économiques sont passées au premier plan.

Dans "HeliCo Group", vous pouvez acheter des hélicoptères de la société américaine Bell Helicopters. Les voitures de ce constructeur sont activement utilisées par les militaires, les services spéciaux, les transporteurs civils, les sauveteurs et les particuliers.

La gamme des modèles les plus populaires et les plus réussis:

• Bell 206-B3. Un giravion universel léger est produit depuis le milieu du XXe siècle. Il est activement utilisé par les hommes d'affaires, la police, les sociétés de transport, les sauveteurs et les médecins. Il existe des versions militaires du 206-B3.
• Bell 407 et 407GX. Hélicoptère léger avec un moteur. La machine est adaptée pour entreprises de transport, services spéciaux, transport VIP. La modification 407GX est équipée d'un système de contrôle unique qui améliore la sécurité des vols dans des conditions extrêmes. Le célèbre hélicoptère d'attaque Bell ARH-70 a été créé sur la base du Bell 407.
• Cloche 429. Ce modèle est idéal pour les médecins et les sauveteurs. Une voiture légère est activement utilisée par les transporteurs de passagers. Avec deux moteurs, le Bell 429 est très fiable.

Avantages des hélicoptères Bell

Bell Helicopters opère depuis les années 1930. Au fil des décennies, le constructeur a produit des dizaines de milliers de véhicules civils et militaires.

L'hélicoptère Bell UH-1 Iroquois est le modèle le plus massif de l'histoire de l'industrie mondiale des hélicoptères.

Les caractéristiques distinctives des hélicoptères Bell sont :

• Fiabilité des machines. Au cours de la production en série de modèles populaires, Bell Helicopters prend en compte et élimine toutes les lacunes identifiées pendant le fonctionnement. La plupart des véhicules Bell civils ont des modifications militaires qui sont testées dans des conditions extrêmes.
• Systèmes de navigation précis et fiables. Le constructeur américain crée des hélicoptères pouvant être utilisés dans des zones reculées sans risquer de s'égarer.
• Possibilité de modification pour l'exécution de tâches spéciales. A votre demande, le constructeur équipe la machine équipement supplémentaire. Le même modèle peut servir d'hélicoptère pour une personne privée avec un intérieur VIP, une commission de secours ou médicale, un navire de police.

À propos de Bell Helicopters

Bell Helicopters est une division de Textron Corporation. L'entreprise possède des usines aux États-Unis et au Canada. Elle est spécialisée dans la production d'hélicoptères civils et militaires. Les actifs de Bell comprennent le développement et la production du tiltrotor V-22 Osprey. Cette machine - un hybride d'hélicoptère et d'avion - est en service dans l'US Air Force.

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Hélicoptères radiocommandés - il existe de nombreux modèles, le principe de choix en est un !

Un hélicoptère radiocommandé, c'est le rêve de beaucoup ! Il peut voler, planer dans les airs et surprendre tout le monde avec des acrobaties aériennes ! Choisir le bon modèle n'est pas difficile - il vous suffit de décider de la taille, du nombre de canaux et du modèle de vis.

1. Grand, moyen, petit ?

La taille du jouet est déterminée par le lieu de son utilisation. Les petits hélicoptères de moins de 25 cm sont conçus pour la maison, moyens (jusqu'à 40 cm) - pour les grandes pièces et par temps calme, grands (plus de 40 cm) - uniquement pour la rue.

2. 3 ou 4 canaux ?

Le degré de facilité de contrôle de l'hélicoptère dépend du nombre de canaux. 3 canaux - plus facile, même un enfant peut les manipuler. Pour les adultes et ceux qui sont déjà familiarisés avec les équipements radiocommandés, des hélicoptères 4 canaux plus maniables sont recommandés. Il existe également des modèles d'hélicoptères radiocommandés à 6 canaux, mais cette option est déjà réservée aux pros.

3. Disposition de vis classique ou coaxiale ?

Le schéma coaxial est constitué de deux vis placées l'une au-dessus de l'autre. Ce schéma est idéal pour les enfants et les débutants. Il garantit un contrôle facile, un vol stable, mais est vulnérable aux fortes rafales de vent.

Les modèles avec un schéma classique, au contraire, n'ont pas peur du vent. Ils sont équipés d'une hélice très rapide offrant plus haute vitesse et la maniabilité, mais en même temps nécessitant une expérience dans la gestion de tels équipements.

Vous l'aurez compris, choisir un hélicoptère radiocommandé, c'est facile ! En pratique, cela ressemble à ceci : le modèle le plus facile à contrôler sera un petit hélicoptère coaxial à 3 canaux, et le plus difficile sera un gros à quatre canaux et un schéma d'hélice classique.

États-Unis, Japon, Taïwan, Allemagne et Italie

Type de: hélicoptère usage général et soutien direct

Capacité: pilote et jusqu'à 14 passagers (modification UH-1H)

La famille d'hélicoptères Bell UH-1, construite depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale en plus grand nombre que toute autre armée avion, ils ont été exploités dans l'armée de l'air de divers pays plus que d'autres types. Basé sur le prototype XH-40, qui a été construit par Bell en réponse aux besoins de l'armée américaine en hélicoptères utilitaires et en évacuation des blessés. Le premier hélicoptère de série HU-1A, qu'il a reçu plus tard, est entré en service à la fin des années 1950. En 1961, la société Bell finalise la conception et crée l'hélicoptère modèle 205, utilisant un fuselage plus long et un moteur puissant.

En conséquence, les hélicoptères UH-1D / H sont devenus les plus populaires parmi les militaires - ils sont restés en production jusqu'en 1986. Seuls les hélicoptères de modification D de 2008 ont été livrés à la seule armée américaine.La base des unités aéromobiles pendant la guerre du Vietnam - l'hélicoptère Iroquois pendant la guerre était également armé de diverses mitrailleuses, à la fois fixées dans des conteneurs suspendus et contrôlées manuellement non guidées, et était également utilisé dans le rôle d'une batterie d'artillerie d'hélicoptères.

Parmi les autres modifications figuraient des hélicoptères équipés de deux moteurs pour forces navales, un radar anti-sous-marin pour les recherches en mer, ainsi qu'un hélicoptère très agrandi pour transporter 17 soldats - l'UH-1A d'origine ne pouvait en accueillir que six. Encore largement utilisé aujourd'hui, l'hélicoptère Bell UH-1 dans ses nombreuses modifications jouera sans aucun doute un rôle important dans les forces armées du 21ème siècle. Un grand nombre d'hélicoptères Iroquois libérés du service militaire ont été vendus à des clients privés, principalement aux États-Unis, où ils effectuent une grande variété de travaux.

L'équipement principalement associé à la guerre du Vietnam est l'hélicoptère américain Bell UH-1 Iroquois (Iroquois). À une époque, les hélicoptères fonctionnaient très bien en Corée. Cela obligea le commandement américain à leur accorder une attention particulière.

Photo UH-1 Iroquois

Au début des années 50, un concours a été organisé pour créer une lumière hélicoptère polyvalent avec la possibilité d'installer des mitrailleuses et des fusées. En 1955 la meilleure option le projet de la Bell Helicopter Company a été reconnu.

Le premier prototype (modèle 204) était propulsé par un turbomoteur Lycoming T53. Le premier vol du prototype eut lieu le 20 octobre 1956 à Fort Worth (Texas). La version de l'armée a été désignée comme HU-1 Iroquois (plus tard UH-1). Les hélicoptères UH-1A équipés du moteur Lycoming T53-L-1A (770 ch) sont entrés en production de masse.

Moteur Lycoming T53

Le Bell UH-1 Iroquois est un hélicoptère monorotor classique avec un rotor principal à deux pales et un rotor de queue à deux pales. La structure du fuselage est semi-monocoque, composée d'un cockpit à deux places, d'un compartiment de chargement et d'une poutre de queue. Les fonctions du dispositif d'atterrissage sont assurées par des skis en acier. La centrale électrique est située dans la partie supérieure du fuselage et se compose d'un ou deux moteurs, en fonction de la modification de l'hélicoptère. Le système de carburant se compose de deux réservoirs (625 litres), situés derrière le cockpit. L'hélicoptère peut transporter des mitrailleuses et des missiles.

Au fil du temps, de nouvelles modifications de cette machine sont apparues. En 1961, l'UH-1B a commencé à entrer dans l'armée, sur laquelle le moteur T53-L-5 (960 ch) a été installé. En 1963, le US Marine Corps a reçu des hélicoptères UH-1E, qui étaient équipés d'un équipement radio plus moderne. En 1965, une nouvelle modification de la machine, UH-1C, est apparue, qui se distinguait par une conception améliorée du rotor principal. L'UH-1D se distinguait par une nouvelle conception du fuselage, qui permettait d'augmenter le volume de la soute. Depuis 1965, des tentatives ont été faites pour installer deux moteurs sur l'UH-1. Le résultat fut une modification de l'UH-1N avec deux moteurs Pratt & Whitney PT6T-3 (d'une puissance totale de 1800 ch). "Iroquois" est l'un des hélicoptères les plus massifs de l'histoire de l'aviation américaine, plus de 8000 unités ont été construites au total. La machine a été exportée et produite sous licence à l'étranger.

Moteur Pratt&Whitney PT6T-3

Le domaine d'application de cet hélicoptère est très large, il a été activement utilisé dans l'armée et Aviation civile différents pays. Il s'est illustré dans de nombreux conflits militaires, comme hélicoptère d'atterrissage et d'appui-feu.

Schème

Spécifications Bell UH-1 :

masse maximale au décollage 4309 kg;

vitesse maximale 238 km / h;

portée pratique 615 km;

plafond de service 3505 m;

charge utile 1361 kg (soit 8 soldats entièrement équipés).

UH-1 Iroquois
Objectif:	hélicoptère polyvalent
Le premier vol :	22 octobre 1956
Adopté:	1959
Total construit :	16000
Fabricant:	Bell Hélicoptère Textron
Modifications:	UH-1N Twin Huey, Bell 204/205, Bell 212, Bell 214, UH-1Y Venom
Dimensions
Diamètre du rotor :	14,63 m
Diamètre du rotor de queue :	2,59 m
Longueur fuselage :	12,77 m
Hauteur:	4,42 m
Masses principales
Vide:	2363 kilogrammes
Décollage maximal	4310 kilogrammes
Masse de fret sur une élingue externe :	1759 kilogrammes
Capacité de carburant interne :	840 kilogrammes
Power Point
Quantité, type, marque :	1 x moteur à turbine à gaz, Textron Lycoming T53-L-13
Performances de vol
Équipage:	1-4 personnes
Passagers :	14 personnes
Vitesse de croisière:	204 km/h
vitesse maximale	222 km/h
en vol en palier :
Portée de vol pratique :	511 kilomètres
Plafond statique :	4145 m
Plafond dynamique :	5910 m
Taux de montée maximum :	7,6 m/s
Armement
Suspendu	M60С, M2HB, M134
artillerie:
Missile guidé:	AGM-22, BGM-71TOW
Missile non guidé :	Cosses de fusée de 70 mm à 7 ou 19 coups

Vidéo UH-1 Iroquois