Ko reikia norint tapti traukinio mašinistu? Profesija "traukinio mašinistas": aprašymas, specifika, privalumai. Vidurinis profesinis išsilavinimas

Kaip tapti traukinio mašinistu, domina daugelis. Traukinio mašinisto mokymas prasideda geležinkelių koledže arba technikos mokykloje ir tęsiasi stažuotės metu depe. Praktiniams įgūdžiams įtvirtinti klasėse naudojami traukinio vairavimo treniruokliai.

Jums reikės:

• Specialusis ugdymas
• Gera sveikata
• Punktualumas
• Drausmė
• Gera atmintis

Traukinio mašinistas – tai gamtoje atliekama profesija, kuri siejama ne tik su vadyba transporto priemonė, bet ir iš dalies su jo paslauga. Šios profesijos žmonės valdo įvairaus tipo ir paskirties traukinius ir elektrinius traukinius. Dažnai ši profesija apima nereguliarią darbo dieną ir yra susijusi su padidėjusiu fiziniu ir moraliniu stresu.

Trumpas atsakymas į klausimą "Kaip tapti traukinio mašinistu?" skamba maždaug taip: „Tu turi gauti profesinis išsilavinimas ir eik dirbti į depą. Tiesą sakant, norint pasiekti tikslą, reikia pereiti kelis etapus.

Pradžioje turėtumėte įgyti pirminį profesinį išsilavinimą vienoje iš specializuotų kolegijų pagal dyzelinio lokomotyvo ar elektrinio lokomotyvo lokomotyvo mašinisto padėjėjo specialybes. Būtent šiose mokymo įstaigose bus mokoma vairuoti lokomotyvą ir naudotis radijo ryšiais, čia įgis elementarių santechnikos darbų atlikimo žinių. Be to, mokiniai mokosi lokomotyvo projektavimo ir geležinkelio eismo taisyklių.

Traukinio mašinisto mokymas gali būti tęsiamas technikos mokykloje, baigus kolegiją ar vidurinę mokyklą. Ten galite įgyti vidurinį techninį išsilavinimą pagal specialybę " Techninė eksploatacija riedmenys geležinkeliai» ir techniko kvalifikaciją.

Paskutinis profesijos įgijimo etapas – įėjimas į darbą depe ir ten atliktos praktikos tiesioginėje darbo vietoje vadovaujant patyrusiam vairuotojui, turinčiam ne mažesnę kaip trejų metų darbo patirtį. Praktikos trukmė priklauso nuo vadovybės sprendimo transporto įmonė ir gali trukti nuo trijų mėnesių iki trejų metų. Pasibaigus terminui ir gavęs teigiamą praktikos vadovo rekomendaciją, įgyji teisę savarankiškai vairuoti lokomotyvą, tai yra tapti traukinio mašinistu.

Reikėtų atsiminti, kad norint įgyti traukinio mašinisto profesiją, būtina sąlyga yra medicininio išsilavinimo išlaikymas profesionalus pasirinkimas, kuris yra standartinis Medicininė apžiūraįvairių specialybių gydytojai. Be to, pretendentas į „vairuotojo“ profesiją privalo turėti narkologo ir psichiatrijos dispanserio pažymas.

Jei jūsų darbo diena prasideda fraze: „Laba diena, ponios ir ponai! Rusijos geležinkelių vardu aš ir mūsų įgula džiaugiamės galėdami pasveikinti jus traukinyje Sapsan, o tai reiškia, kad esate greičiausio traukinio Rusijoje mašinistas. O jūsų darbas – kasdien „skristi“ nepakilus nuo žemės: juk kai kuriose atkarpose tarp Sankt Peterburgo ir Maskvos traukinys išvysto greitį, prilygstamą pakilimo greičiui. modernus lėktuvas. Ir tikrai niekur Sapsan nerasite geresnio vaizdo pro langą nei vairuotojo kabinoje. Bilietai ten neparduodami, bet galite pabandyti vairuotojo kabiną paversti savo darbo vieta.

1) Patirtis - ne mažesnė kaip 5 metai, klasė - ne mažesnė kaip 2

Tu gal ne poetas, bet privalai būti mašinistas. Ir ne žemesnė nei 2 klasė - norint patekti į „Sapsan“. Tiems, kas toli nuo geležinkelių, paaiškinkime: norint gauti II klasę, reikia 3 metus padirbėti elektrinio traukinio mašinistu. Atgalinis skaičiavimas prasideda nuo 4 klasės, kuri leidžia vairuoti lokomotyvus ir elektrinius traukinius. Sapsan atveju, be aukštos klasės, reikia turėti ir patirties – bent 5 metus.

2) Sveikata – kaip astronautai

Kelias į vairuotojo vietą eina per medicinos lentą. Reikalavimai kandidatų fizinei būklei yra griežti. Būsimiems mašinistams bus tikrinamas regėjimas (jis turi būti šimtaprocentinis), klausa, širdies ir kraujagyslių sistemos bei kitų gyvybiškai svarbių organų darbas. Dar laukia psichologinis testas, kuriuo nustatoma, kiek kandidatas yra dėmesingas, ar jis pasirengęs prisiimti atsakomybę už šimtų žmonių gyvybes. Ir svarbiausia – jokių žalingų įpročių: Sapsane nerūko net mašinistai!

3) Kalbėk angliškai!

Sapsan vairuotojai vieninteliai Rusijos vidaus traukiniuose kalbasi su keleiviais Anglų kalba. Todėl būsimi kandidatai pokalbiui turėtų pasitikrinti jo pagrindines žinias. Žinoma, niekas nereikalauja laisvo turėjimo, tačiau apsiriboti populiariais posakiais ir garsiais žodžiais iš Holivudo filmų nebus galima.

4) „Sapsan“ vairuotojo pažymėjimas

Vienas specializuotas išsilavinimas(pavyzdžiui, Maskvoje traukinių mašinistai mokomi Geležinkelių kolegijoje Nr. 52 arba Maskvos geležinkelių transporto kolegijoje) nepakanka. Taip pat būtina gauti specialų pažymėjimą, suteikiantį teisę vairuoti Sapsan. Pirmuosius naujus Rusijoje traukinių mašinistus apmokė Siemens Vokietijoje. O beveik prieš metus tokie kursai pasirodė Rusijoje: 2010 metų vasario 1 dieną Sankt Peterburge atidarytas Lokomotyvų ekipažo mokymo centras, kuriame treniruojasi būsimieji mašinistai. Pirmiausia jie tobulina teoriją ir praktiką centre esančiame „Sapsan“ treniruoklyje, tada savo žinias įtvirtina tikrame traukinyje „Metallostroy“ depe, kur užregistruotas greičiausias traukinys Rusijoje.

Vairuotojai iš pradžių gimsta, o paskui tampa. Ši tiesa galioja ir Sapsan vairuotojams. Greituosiuose traukiniuose dirba tik daugiausia geriausi kadrai: Sankt Peterburgo sankryžos, Maskvos sankryžos ir Gorkovskajos Ž.D. Tačiau net ir paprastas vairuotojas gali sėsti „už vairo“ greičiausiam Rusijos traukiniui, jei atitinka visus reikalavimus. Pagrindinis dalykas, kaip pažymėjo Šiaurės vakarų greitųjų ryšių direkcija, yra tai, kad kandidatas į Sapsan vairuotoją ne tik žino visas instrukcijas, bet ir žino, kaip teisingai ir greitai jas pritaikyti: važiuojant didesniu nei 200 greičiu. km/h nėra daug laiko galvoti.

Pridurkime patys: vairuotojai tikrai yra geležinkelių transporto elitas, kurio patirtis taip pat paklausi vadovaujant Rusijos geležinkeliams. Pavyzdžiui, Dmitrijus Pegovas, Rusijos geležinkelių greitųjų ryšių direktorato direktorius, iš vairuotojo padėjėjo tapo greitųjų geležinkelių linijos vadovu ir tapo Sapsan vadovu.

Beje, savo klausimus galite užduoti komentaruose. Juos persiųsime Sapsan vairuotojams ir atsakymus gausite iš pirmų lūpų

Ar nusprendėte ateityje mokytis vairuotojo padėjėjo ar vairuotojo? Tada šis straipsnis skirtas jums. Čia pateikiama išsami informacija apie tai, kas yra įtrauktas į šią sritį, kokių tipų riedmenys yra.

Išanalizuosime pagrindinius dalykus, susijusius su „vairuotojo padėjėjo“ profesija:

• išsilavinimas;
• profesionalų atranka;
• medicinos taryba;
• lokomotyvų tipai;
• veiklos sritis;
• pareigos;
• klaidos;
• Vidutinis atlyginimas;
• tvarkaraštį.

Sustokime ties kiekvienu tašku ir viską išsamiai apsvarstykime. Bet vis tiek, geriau pradėkime nuo to, kokia tai profesija ir ar jie tave ims.

Medicinos taryba

Kodėl staiga nusprendėme pradėti nuo jos? Ir dėl to, kad taip bus: pirmiausia būsite nusiųstas į kliniką dėl jos praėjimo. Žemiau pateikiame dažniausiai pasitaikančias ligas, dėl kurių, deja, jie nepriima vairuotojų padėjėjų. Prieš dešimt metų mokiausi geležinkelių koledže. Šiandien švietimo sistema yra visiškai kitokia. Tačiau jau tada, jaunuoliui neperduodamas, jis praėjo medikų komisiją. Šiuo metu beveik bet kuriame depe į kliniką pirmiausia siunčiamas naujai priimtas būsimas vairuotojo padėjėjas. Taigi, kurie gydytojai yra pagrindiniai? Išvardinkime:

• terapeutas;
• oftalmologas;
• kardiologas;
• neurologas;
• chirurgas.

Ne visi specialistai yra išvardyti. Be to, būsite išsiųsti į rajono polikliniką dėl kortelės, į neuropsichiatrinę ir narkologinę dispanserį. Labai svarbu, kad nesate ten registruotas.

Terapeutas išklauso jus, klausia, ar yra dėl ko nors nusiskundimų. Tada bus matuojamas kraujospūdis. Tai turėtų būti normalu. Nevartokite jokių vaistų, kad galėtumėte apsimesti gerą būklę. Atsiminkite, kad nelaimingi atsitikimai transporto darbuotojams įvyksta būtent dėl ​​šios priežasties: tylėjimo apie ligą.

Moksle turite pasitikrinti klausą, nosį, gerklę, burną. Šiek tiek susilpnėjusi vienos ausies klausa jau yra priežastis išvadoje rašyti: „Netinka“. Todėl jei turite problemų šioje srityje ar bent jau reguliariai spengsite ausyse, jums nebus leista tapti vairuotojo padėjėju.

Jūsų regėjimas turi būti 100%. Neturėtų būti spalvų suvokimo nukrypimų. Optometristas labai atidžiai apžiūri jūsų akis. Jei nešiojate kontaktinius lęšius ar buvo atlikta lazerinė korekcija, to nepavyks nuslėpti. Bet kokiu atveju medicininės apžiūros nepraeisite.

Kardiologas EKG turi matyti tik idealią kardiometriją be jokių nukrypimų.

Chirurgas apžiūrės jus, kad įsitikintų, jog visos jūsų galūnės nepažeistos ir ar nėra jūsų laikysenos nukrypimų. Taip pat svarbus judesių koordinavimas.

profesionalus pasirinkimas

Sveikiname, jei išlaikėte medicinos komisiją! Ar manote, kad dabar galite tikėtis būsimo „vairuotojo padėjėjo“ pareigų? Rytoj tu nesimokysi, patikėk. Vis tiek turite pereiti atrankos procesą. Jei sėkmingai išlaikėte visus gydytojus, psichologas, deja, gali prarasti.

Būsite pasodinti prie monitoriaus, turite sugebėti vikriai surasti ką tik ekrane pasirodžiusį tašką. Jei turite puikią reakciją ir padidintą dėmesį, tada jums pasiseks, svarbu nesiblaškyti.

Taip pat gali tekti atlikti kitų tipų testus. Viskas priklauso nuo įmonės: metro ar Rusijos geležinkelių. Taip pat didelį vaidmenį vaidina lokomotyvo tipas.

Veiklos sritis

Iš anksto pasirinkite, kur norite dirbti: metro ar geležinkelyje. Nors netrukus planuojama visiškai atsisakyti dviejų asmenų darbo Maskvos metro, tai yra, vairuotojo padėjėjo nereikia. Šiuo metu mokymai vyksta su šališkumu, kad tuomet dirbsite tik mašinistu. Kituose metro gali būti, kad jie dirba po du žmones, bet ne visur.

Priešingai, geležinkelyje privalomi abu. „Rusijos geležinkelių“ elektrinio traukinio mašinisto padėjėjas mokomas mokymo ir gamybos centre ir tiesiogiai iš mašinisto, kuriam jis yra paskirtas.

Lokomotyvų tipai, elektriniai traukiniai ir mokymosi ypatybės

Metro važiuoja elektriniai traukiniai, lokomotyvai ir vagonai (komunaliniai traukiniai). Kam studijuoti, pasirenkate jūs. Reikia kreiptis į elektrinį sandėlį, kuris yra arčiausiai jūsų namų.

Rusijos geležinkeliuose yra daugiau lokomotyvų tipų:

• automobilių riedmenys (priemiestiniai traukiniai);
• elektrinis lokomotyvas (keleivinis arba krovininis);
• dyzelinis lokomotyvas (keleivinis, krovininis, pagrindinis / manevrinis);
• ekonominiai traukiniai ir atkūrimo įranga.

Beveik visi (išskyrus manevravimą) darbai atliekami dviese.

elektrinis traukinys

Traukinio mašinisto padėjėjo mokymas trunka apie 3-4 mėnesius. Per šį laiką jis turi išmokti visus pagrindus, susijusius su pareigomis, automobilių sandara, sužinoti apie galimus gedimus ir kaip juos atpažinti.

elektrinis lokomotyvas

Nenorite dirbti elektriniuose traukiniuose, ar jus labiau traukia elektrinis lokomotyvas? Tada reikia važiuoti ne į kelių vagonų (lokomotyvų) depą, o į elektros depą. Išmokyti lokomotyvo mašinisto padėjėją daug lengviau. Verta paminėti, kad daugelis geležinkelių universitetų ir technikos mokyklų siunčia studentus (savanorius) dirbti į Rusijos geležinkelius vasaros praktikai. Laikas bus skirtas tik medicininei apžiūrai. Tada, jei jį išlaikysi (ir psichologas taip pat), jie tave pasistengs. Tai reiškia, kad kabinoje būsite trys: vairuotojas, vairuotojo padėjėjas ir jūs. Jūsų užduotis yra stebėti, užduoti klausimus šia tema, mokytis. Jei sėkmingai išlaikėte egzaminą / testą instruktoriui, jums leidžiama dirbti.

Lokomotyvas

Maždaug tokia pati mokymo sistema dyzeliniame lokomotyve. Tačiau noriu perspėti, kad darbas su tokio tipo lokomotyvais yra daug kenksmingesnis, nes į atmosferą išmetamas dyzelinas. Daugelis dešimt metų išdirbusių dyzelinių lokomotyvų serga plaučių ir viršutinių kvėpavimo takų ligomis. Dyzelinio lokomotyvo mašinisto padėjėjas mokomas taip pat, kaip ir elektrinio lokomotyvo.

Pareigos ir klaidos

Nesvarbu, kokio tipo lokomotyvą pasirinksite, metro ar Rusijos geležinkelius, turite išmokti tris svarbiausias knygas:

Iš šių knygų galite užduoti bet kokį klausimą. Todėl jau pirmąją darbo dieną įsigykite juos ir pradėkite skaityti bei mokytis. Iš esmės vairuotojo padėjėjo (RZD) mokymas susideda iš trijų užduočių:

• branginamos knygos: PTE, ISI, IDP;
• lokomotyvo įrenginio ir remonto pagrindai (įskaitant movą ir atkabintuvą);
• dėmesingumas.

Jūsų užduotis traukinio judėjimo metu yra stebėti laisvą kelią, šviesoforus, greitį. Turite kontroliuoti vairuotojo veiksmus, įskaitant tikrinimą, ar jis neviršija greičio, kai to daryti nebūtina. Avarinėse situacijose padėjėjas turi sulaužyti stabdymo kraną, jei vairuotojas nesiima jokių veiksmų.

Mašinistų padėjėjų klaidos: rusiškas „gal“ ir „nieko nebus“. Deja, dėl lokomotyvų brigadų išsiblaškymo Rusijos geležinkeliuose įvyksta didelės avarijos. Gana dažnai budintys iešmai klaidingai verčia ne maršrute esančias rodykles. Asistento užduotis yra sekti, kaip yra rodyklė.

Atlyginimas ir darbo grafikas

Vidutinis vairuotojo padėjėjo atlyginimas Rusijos geležinkeliuose yra apie 20 000 rublių. Viskas priklausys nuo regiono, darbo patirties. Maskvos kelyje mokėjimas daug didesnis.

Kalbant apie grafiką, pagrindiniai mašinistai ir padėjėjai neturi stabilaus. Jiems suteikiama reglamentuota pertrauka tarp pamainų (nuo 16 val.), taip pat mėnesinis valandų normatyvas. Kai jie kitą kartą skambina, lokomotyvo įgula gali nežinoti. Todėl jei esate laisvas žmogus visomis prasmėmis, drąsiai rinkitės šią profesiją. Apibendrinant verta prisiminti: Rusijos geležinkelių traukinio mašinisto padėjėjas yra apmokytas mokymo centras kol gauna stipendiją.

Taigi esame studijavę vairuotojo padėjėjo profesiją, apgalvoję visus niuansus. Ir jūs tiesiog turite atsakyti į savo klausimus: ar aš turiu gerą sveikatą ir ar turiu noro?

Mašinisto profesija siejama su keleivinio ir krovininio transporto valdymu įvairių tipų geležinkeliai. Toks darbuotojas valdo lokomotyvą, prie kurio pritvirtintas garvežys, dyzelinis lokomotyvas ar elektrinis lokomotyvas. Plečiantis antžeminio ir požeminio transporto tinklui, ėmė sparčiai augti elektrinių traukinių mašinistų paklausa. Yra keletas būdų, kaip užimti dominančią poziciją. Kiekvienas metodas turi savo privalumų ir trūkumų. Prieš pradėdami karjerą, kandidatai turėtų įvertinti savo galimybes. Traukinių mašinistai ištvermingi, sveiki, stiprūs žmonės su gerai išvystytu techniniu protu. Darbas ta kryptimi tiks ne visiems.

Rusijoje „traukinio mašinisto“ profesija atsirado beveik prieš 200 metų. Jau tada jos atstovams buvo keliami ypatingi reikalavimai. Norint valdyti lokomotyvą, reikėjo turėti labai specializuotų žinių, didelis greitis reakcija, atsakingumas, atsparumas stresui.

Technologijų pažanga paskatino įvairių tipų traukinių atsiradimą, darbas su kiekvienu iš jų reiškia tam tikrų įgūdžių buvimą.

Taip pat lokomotyvo mašinistas turi priprasti prie darbo eigos specifikos:

• Grafiko laikymasis yra vienas iš pagrindinių reikalavimų darbuotojui. Kai kuriose srityse nukrypimas nuo grafiko kelioms sekundėms gali sukelti rimtų problemų;
• greitas reagavimas į nestandartines situacijas. Traukiniai važiuoja bėgiais, vairuotojai nuolat važiuoja tais pačiais maršrutais, bet negali atsipalaiduoti. Turite laikytis kelių eismo taisyklių techniniai rodikliai, semaforo signalai, kliūtys kelyje. Viską apsunkina tai, kad traukiniai važiuoja dideliu greičiu, kartais sprendimo priėmimo laikas skaičiuojamas sekundėmis;
• aiškus svetainės ypatybių supratimas. Siekiant pagerinti darbo efektyvumą, vairuotojams dažniausiai paskiriamas tam tikras maršrutas ar kelio atkarpa. Menkiausias traukinio mašinisto kliuvinys gresia sutrikdyti tvarkaraštį ir sukelti avarinę situaciją;
• gebėjimas greitai atsigauti, tinkamai paskirstyti savo jėgas. Kelias valandas buvimas uždaroje kajutėje yra susijęs su dideliu fiziniu ir psichoemociniu stresu. Skirtas pertraukas reikia išnaudoti maksimaliai, kad nesuprastėtų darbo kokybė;
• rūpestis sveikata. Prieš išvykdamas į pamainą darbuotojui atliekama pagrindinė medicininė apžiūra. Matuoja jo pulsą, kraujospūdį, temperatūrą, tikrina, ar kraujyje nėra alkoholio. Be to, kas kelis mėnesius darbuotojui atliekama visapusiška ekspertizė, patvirtinanti profesinį tinkamumą.

Elektrinio lokomotyvo mašinistas yra pagrindinis asmuo, atsakingas už vežamus keleivius ar krovinius. Priklausomai nuo krypties, jie kasdien ir pakartotinai važiuoja traukiniu trumpu maršrutu arba vienu metu įveikia šimtus kilometrų. Tuo pačiu metu reikia kontroliuoti kiekvieno tipo kompozicijos veikimą, o tai reikalauja specialaus techninio išsilavinimo.

Krypties pliusai ir minusai

Paklausa ir prieinamumas yra pagrindiniai teigiamų taškųši karjeros galimybė. Kiekvienais metais daugėja specializuotų laisvų darbo vietų. Net jauni specialistai, neturintys darbo patirties, gali tikėtis gero darbo. Dideliu pliusu taip pat laikomos įvairios mokymo galimybės.

Daugelį krypties traukia tai, kiek mašinistai uždirba. Darbuotojai gali tikėtis didelio bazinio atlyginimo, įspūdingų priedų už stažą ir be rūpesčių teikiamo aptarnavimo. Traukinių mašinistai dėl sunkių sąlygų turi galimybę anksčiau išeiti į pensiją. Atsižvelgiant į darbdavio numatytas sąlygas, į socialinį paketą gali būti įtrauktas pratęstas sveikatos draudimas, apmokamos kelionės į sanatoriją.

Reikšmingas profesijos trūkumas – didelė našta sveikatai. Darbuotojas tikisi daug darbo valandų. Tuo pačiu metu darbuotojas beveik visą laiką yra vienoje pozicijoje ir net neturi galimybės apšilti. Tai neigiamai veikia bendrą žmogaus būklę. Šiuolaikinės grupės yra maksimaliai išnaudotos specifikacijas, tačiau rizika susirgti „vibracine liga“ vis tiek išlieka.

Daugelis įtemptų poreikio nuolat būti uždaroje erdvėje. Vieni dirbančių mašinistų nesusikalbėjimas kartais neigiamai atsiliepia psichikai. Ši karjera ne tinka žmogui kuris nelabai sutaria su technologijomis – darbuotojas turi susitvarkyti su nedidelėmis problemomis, įvertinti įrenginių kokybę.

Darbo vieta

Specializuotą išsilavinimą turintis asmuo gali užimti elektrinio traukinio mašinisto pareigas metro, trumpųjų ir tolimųjų reisų geležinkeliuose. Tokie darbuotojai yra labai paklausūs pramonės įmonės, kasyklose, didelėse statybvietėse, geologinių tyrimų vietose. Tramvajus taip pat valdo specialūs vairuotojai.

Svarbios savybės

Sėkmingam darbui kryptimi ne visada pakanka baigti elektrotraukinio mašinisto profilinį mokymą. Pareiškėjams keliami keli fiziniai ir psichoemociniai reikalavimai. Tam tikrų charakterio savybių nebuvimas gali apsunkinti darbo procesą, padidinti jo pavojingumo lygį.

Norėdami dirbti lokomotyvo mašinistu pagal profesiją, turite turėti šias savybes:

• gebėjimas sutelkti dėmesį svarbius punktus ir laikyti jį ilgą laiką;
• didelis greitis reaguoti į besikeičiančias sąlygas, ekstremalios situacijos, nukrypimai nuo įprastos normos;
• pasitikėjimas savimi, baimės trūkumas prieš priimant sprendimus;
• išsiugdytas atsakomybės jausmas;
• techninis mąstymas, meilė technologijoms, noras tobulėti, kalbant apie prietaisų studijas.

Būsimo vairuotojo sveikatos rodikliams keliami specialūs reikalavimai. Darbuotojas turi būti be regėjimo ir klausos sutrikimų. Daltonizmas yra tiesioginis tokio darbo draudimas. medicinos komisija gali nepraeiti besikreipiantys asmenys, sergantys bronchine astma, širdies ir kraujagyslių ligomis, vestibuliarinio aparato ar raumenų ir kaulų sistemos problemomis. Asmenims, turintiems psichikos negalią, draudžiama dirbti atsakingai.

Žinios ir įgūdžiai

Priešingai populiariems įsitikinimams, darbas traukinio lokomotyvu yra toks sunkus procesas reikalaujanti nuolatinės įtampos. Net savininkai techninės profesijos būtina mokytis vairuotojo, įgyti pirmąją praktinę patirtį prižiūrint profesionalui.

Elektrinių traukinių mašinistai turi turėti šias žinias:

• lokomotyvo valdymas standartinėje situacijoje;
• reagavimas į ekstremalias situacijas pagal nurodymus arba situacijos specifiką;
• pagrindinių inžinerinių ir santechnikos darbų atlikimas, nesudėtingų problemų šalinimas;
• elgesio geležinkelyje taisyklių turėjimas, kelių eismo taisyklių laikymasis;
• radijo ryšio principų supratimas, gebėjimas juo naudotis;
• gebėjimas bendrauti su keleiviais nestandartinės situacijos, gebėjimas kontroliuoti minios veiksmus.

Studijos specializuotoje įstaigoje leidžia įgyti tik pagrindinį supratimą apie krypties specifiką. Proceso metu sukaupiama didžioji dalis įgūdžių ir gebėjimų praktinis darbas. Reguliariai vyksta seminarai mašinistams, kurie suteikia jiems naujų žinių ir įtvirtina senąsias. Papildomos savarankiškos studijos profilyje suteikia galimybę tolimesniam karjeros augimui.

Kur studijuoti elektrinio traukinio mašinistu

Norintys mokytis vairuotojo gali pradėti nuo 8 metų. Vaikai, kurie domisi šia kryptimi, turėtų aplankyti vaikų geležinkelį. Tokie filialai veikia daugelyje Rusijos miestų. Vaikai turi galimybę valdyti tikrą kompoziciją, įgyti pagrindinių techninių ir inžinerinių žinių, įvertinti savo įgimtus gabumus. Mašinisto profesijos moko įvairios institucijos, į kurias galima stoti jau po 9 klasės. Stojantieji turėtų pasiruošti, kad bet kuriuo atveju akcentuojamas tikslias disciplinas.

Kiek reikia mokytis vairuotojo

Norint tapti traukinio mašinistu, gali prireikti nuo šešių mėnesių iki penkerių metų. Rodiklis priklauso nuo ugdymo tikslų ir formos, pagrindinio išsilavinimo lygio, pasirinkto raidos kelio. Bet kokiu atveju kurį laiką po diplomo gavimo teks dirbti vairuotojo padėjėju nuo kelių mėnesių iki 2 metų. Po to atliekamas specialus testavimas, leidžiantis nustatyti, ar darbuotojas yra pasirengęs savarankiškai valdyti kompoziciją.

Pirminis profesinis išsilavinimas

Po 9 klasės galima stoti į geležinkelių kolegiją ir įgyti lokomotyvo, dyzelinio lokomotyvo, elektrinio lokomotyvo mašinisto padėjėjo profesiją. Tai padės jums pradėti karjerą pasirinktoje srityje, tačiau siekiant tobulėti karjeros laiptai teks mokytis toliau. Elektrinio traukinio mašinisto padėjėjo atlyginimas nėra toks didelis, o darbo krūvis nemažas. Bet tokia vieta leidžia praktiškai išmokti visas krypties subtilybes, pasirinkti specializaciją. Kitas šio požiūrio pliusas yra tas, kad toliau jau galima mokytis traukinio mašinistu pagal supaprastintą schemą.

Vidurinis profesinis išsilavinimas

Po 9 ar 11 klasės galima stoti į technikumą ar kolegiją, pasirinkus kryptį „Techninis riedmenų eksploatavimas“. Toks požiūris užtruks daugiau laiko, išėjus studentas įgyja kvalifikaciją „Technikas“. Jau paskutiniuose kursuose arba kaip papildomas išsilavinimas mokomi tapti traukinio mašinistais, inžinieriais, šaltkalviais, vagonų statytojais ir kitose srityse. Be to, jei pageidaujate, galite įgyti aukštąjį techninį išsilavinimą vertikaliai karjeros plėtrai.

Darbo apmokymuose

Daugelis šiuolaikinio jaunimo ir suaugusiųjų, neturinčių specialaus išsilavinimo, domisi, kaip greitai tapti traukinio mašinistu su tolimesne darbo garantija. Tokiu atveju geriausia kreiptis tiesiai į depą dominančia kryptimi. Patys geležinkeliai ir metro dažnai samdo pameistrius, kuriems siūlomi labai specializuoti mokymai, kaip valdyti tam tikros rūšies traukinius. Studijoje vyksta teoriniai ir praktiniai santechnikos, lokomotyvų įrangos, kelių eismo taisyklių ir kitų disciplinų užsiėmimai. Siekiant palengvinti medžiagos įsisavinimo procesą, dažnai naudojami treniruokliai.

Kiek uždirba mašinistas

Pagal statistiką, mašinistų atlyginimų lygis yra didesnis nei vidutinis. Asistentai vidutiniškai gauna nuo 20 iki 30 tūkstančių rublių. Perėjus į savarankiškas darbas darbuotojų atlyginimas yra nuo 40 iki 60 tūkstančių rublių. Traukinio mašinisto, atlikusio tam tikrą skaičių reisų, atlyginimas be avarinės situacijos, gali siekti 100 tūkstančių rublių. Daugelis darbdavių skiria papildomus priedus už ketvirtį, metus, darbo stažą.

Gana dažnai atlyginimas metro vairuotojams mokamas jau mokymosi procese. Tokia „stipendija“ vidutiniškai svyruoja nuo 17 iki 25 tūkstančių rublių. Privačiose pramonės ar kasybos įmonėse pajamų lygis gali siekti 150 tūkstančių rublių per mėnesį. Taip pat darbo pobūdis, darbo vieta, papildomų pareigų buvimas gali turėti įtakos elektrinio lokomotyvo mašinisto atlyginimui. Į pastarųjų sąrašą dažnai patenka ir naujų darbuotojų mokymai.

Priešingai populiariems įsitikinimams, elektrinio traukinio mašinistas nebėra vien tik mašinistas vyriška profesija. Šiandien vis daugiau universitetų, technikos mokyklų ir kolegijų priima merginas, kurios gerai išmano techninės disciplinos. Kasmet tobulinamas lokomotyvų ir traukinių darbas, plečiamas elektronikos pritaikymo spektras. Dabar darbininkams vertinama ne tiek fizinė jėga, kiek ištvermė, reakcijos greitis, inžinerijos pagrindų išmanymas.

traukinio vairuotojas- geležinkelio operatorius, valdantis keleivinius ir prekinius traukinius, įvairių pranešimų ir krypčių elektrinius traukinius. Mašinistas vairuoja traukinį vairuodamas lokomotyvą. Profesija tinka tiems, kurie domisi fizika ir darbu bei ekonomika (domėjimosi mokykliniais dalykais žr. profesijos pasirinkimą).

Profesijos bruožai

Traukiniai skiriasi lokomotyvo tipu (dyzelinis lokomotyvas / elektrinis lokomotyvas), taip pat diapazonu ir maršrutų paskirtimi. Pavyzdžiui, tolimojo susisiekimo traukiniai gali vežti krovinius ir keleivius tūkstančius kilometrų, o priemiestiniai traukiniai neišvažiuoja iš regiono ir važiuoja po keletą reisų per dieną. Didelės pramonės įmonės (gamyklos, kasyklos, kasyklos) turi savo geležinkelius ir traukinius – tokių traukinių maršrutai dar trumpesni.

Ir kiekvienam traukinio tipui reikalingas specialus vairuotojo mokymas.

Mašinistas privalo važiuoti traukiniu tiksliai pagal grafiką, laikydamasis kelių eismo taisyklių, semaforo signalų ir kt. Traukinio maršrutas praktiškai nesikeičia. Tačiau situacija kelyje nuolat keičiasi. Tai gali priklausyti nuo oro sąlygų, nuo traukinio darbo krūvio, nuo kitų eismo dalyvių. Pavyzdžiui, ant bėgių užstrigęs sunkvežimis reikalauja nedelsiant reaguoti.

Judėjimas dideliu greičiu dažnai siejamas su netikėtais įvykiais. Kelio sąlygos, kelio ženklai, prietaisų rodmenys kabinoje – visa tai reikalauja nuolatinio intensyvaus dėmesio. Todėl tolimųjų reisų vairuotojas visada dirba su asistentu (vairuotojo padėjėju, kuris laikui bėgant gali tapti ir vairuotoju). Garvežiuose į brigadą įeina stokeris – jis užtikrina lokomotyvo darbą svaidydamas degalus. Tačiau garvežiai šiais laikais yra retenybė. Kai kuriais atvejais (pavyzdžiui, metro) vairuotojas dirba vienas.

Tolimojo susisiekimo traukinių maršrutai suskirstyti į atkarpas. O vairuotojas dažniausiai yra vienos iš trasos atkarpų ekspertas. Vienoje iš stočių vieną lokomotyvo brigadą pakeičia kita ir traukinys pajuda toliau. Senoji įgula ilsisi užeigoje ir vėl užima savo vietą, kai ateina laikas važiuoti traukiniu atgal.

Vietinių linijų ar metro vairuotojams taip pat reikia gero poilsio. Pavyzdžiui, metro vairuotojai turi specialias poilsio patalpas, kuriose gali miegoti po pamainos ir prieš prasidedant naujai dienai, jei pagal darbo grafiką mašinistas traukiniu turi važiuoti į liniją ryte.

Darbo vieta

Geležinkeliams, metro, didelės gamyklos, kasyklos ir kt geležinkeliai vidiniam prekių judėjimui.

Atlyginimas

Atlyginimas 2020-03-23

Rusija 40000–100000 ₽

Maskva 110 000–65 000 ₽

Svarbios savybės

Pasitikėjimas savimi, didelis atsakomybės jausmas, greita reakcija, gebėjimas susikaupti, geras regėjimas (įskaitant spalvų matymas), ūminė klausa. Tokiame darbe draudžiama sirgti širdies, kraujagyslių, centrinės nervų sistemos ligomis, bronchine astma, vestibiuliarinio aparato sutrikimais, judėjimą ribojančiomis raumenų ir kaulų sistemos problemomis.

Žinios ir įgūdžiai

Būtina mokėti vairuoti lokomotyvą, atlikti smulkius santechnikos darbus, naudotis radijo ryšiu. Išmanyti lokomotyvo sandarą, eismo taisykles geležinkelyje.

Traukinio vairuotojų mokymas (išsilavinimas)

Pradinis profesinis mokymas (PET)

Vienoje iš geležinkelio kolegijų galite įgyti profesijas:

• „Lokomotyvo mašinisto padėjėjas“;
• „Lokomotyvo mašinisto padėjėjas“;
• „Lokomotyvo mašinisto padėjėjas“

Vidurinis profesinis išsilavinimas (SVE)

Kolegijose ir technikos mokyklose galite įgyti specialybę „Geležinkelių riedmenų techninė eksploatacija“. Kvalifikacija „Technikas“.

Darbo apmokymuose

Norėdami dirbti metro, galite gauti darbą depe (metro linijoje) ir ten galite mokytis vairuotojo. Pirmiausia atliekama šaltkalvio praktika, vėliau būsimasis mašinistas studijuoja elektrinio traukinio įrangą ir mokosi valdyti traukinį. Maskvos metro procese paspartinti naudojami treniruokliai.