Aeronave hipersonice x 15. Aeronave X: Opțiuni secrete. Cel mai rapid avion de producție

O mulțime. Proiecte pilot concurente aeronaveșterge bariera dintre zborul atmosferic și cel spațial.

Forțele aeriene americane au acoperit proiectele X-41 și X-42 cu un văl de secret

În cerul senin din California și în sălile de conferințe sumbre ale Pentagonului, are loc un război secret. Aceasta este o bătălie pentru finanțare între diferite proiecte experimentale de avioane. Unele dintre ele sunt atât de secrete încât nu există nici măcar o fotografie a lor. Rezultatul acestuia va determina unde și cum vor avea loc bătăliile viitoare - în atmosferă sau în spațiu - și dacă vor exista piloți vii sau cipuri de siliciu în cabinele de pilotaj. Orice război se dezvoltă treptat. Bătălia dintre diferitele proiecte experimentale de avioane a început la începutul anilor 1990. A venit împreună cu progresele în microelectronică, finalizarea sistemului de poziționare globală GPS și succesul rachetelor de croazieră în primul război cu Irakul. Împreună, aceste progrese i-au convins chiar și pe cei mai îndârjiți strategii militari că este timpul pentru o schimbare în tehnologia luptei aeriene. În acest scop, Laboratorul de Cercetare al Forțelor Aeriene din SUA (AFRL) și Agenția de Proiecte de Cercetare Avansată pentru Apărare (DARPA; creatorii Internetului) au lansat în comun cercetări pentru a determina cum să desfășoare războiul din spațiu.

De asemenea, au început să dezvolte noi tehnologii pentru luptă corp. Această tehnologie se numește FATE (poate fi tradusă ca „Soarta”).

Crede în destin

Dându-și seama că noua tehnologie ar trebui testată pe ceva, laboratorul AFRL și-a rezervat codul X-39 și a început cercetările active. Scopul experimentelor a fost de a dezvolta un corp de planor blindat din materiale compozite și o aripă cu mișcare variabilă (pentru a înlocui articulațiile articulate). Progresele din domeniul computerelor au făcut posibilă crearea unui sistem de control al zborului bazat pe inteligenţă artificială. Sistemul a învățat să ia decizii pe cont propriu și să se adapteze la imaginea în schimbare rapidă a bătăliei - schimbarea țintelor, mutarea inamicului, o schimbare bruscă a condițiilor meteorologice în zona de luptă. Toți producătorii importanți au participat la proiect tehnologia aviației, dar niciunul dintre ei nu a avut un rol principal în proiectul FATE și niciunul dintre ei nu ar fi putut construi singur X-39.

Toate detaliile proiectului X-39 sunt atât de clasificate încât nici măcar nu este clar dacă problema a depășit stadiul cercetării și testelor de inginerie într-un tunel de vânt. Un expert recunoscut în domeniul dezvoltării armelor, Andreas Parsch, consideră că aeronava de la care a început boom-ul aeronavelor experimentale din seria X, strict vorbind, nu a aparținut seriei. El subliniază că, în timp ce USAF a păstrat desemnarea X-39, nu a existat nicio cerere oficială ca X-39 să fie alocat proiectului FATE, „astfel, nicio aeronavă reală nu se potrivește cu codul X-39”. Oricare ar fi partea formală a problemei, nu există nicio îndoială că proiectul FATE este strâns legat de aeronava X-39. Istoricul aviației Jay Miller consideră că proiectul FATE este un catalizator pentru dezvoltarea „vehiculelor aeriene fără pilot de luptă” (UCAV). Aceste noi creații ale gândirii militare vor schimba peisajul luptei moderne, permițând Statelor Unite să ajungă mai departe și să fie mai precise decât și-au imaginat cei mai îndrăzneți strategii militari.

Dar armele de precizie necesită un nivel cu totul nou de inteligență despre locația și mișcarea inamicului. Pentru a obține astfel de informații, sunt create alte avioane din seria X, care, dacă este necesar, vor decola din atmosferă în spațiu.

Luptă din spațiu

Imediat după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, informațiile aliate au făcut o descoperire importantă. Specialiștii care au avut acces la dezvoltările secrete germane au găsit planuri pentru o rachetă de croazieră cu echipaj, care ar putea ajunge chiar și în Statele Unite. De atunci, imaginația dezvoltatorilor a fost captată avioane spațiale.

În anii 1960, aeronava X-15 s-a apropiat de vis. Pe ea, piloții militari au atins o înălțime de 80 km, câștigând astfel aripile astronauților. Designul modern al aripii navetei este o dezvoltare directă a tehnologiei Forțelor Aeriene, care a implicat un zbor orbital cu o singură întoarcere deasupra teritoriului URSS. Locul de lansare și aterizare a fost planificat să fie baza forțelor aeriene americane din Vandenberg (California). S-au construit chiar și lansatoare, dar ideea s-a dovedit nepractică și a fost îngropată. După dezastrul Challenger, Forțele Aeriene au revenit la tehnologia unui singur zbor. Mai târziu, Forțele Aeriene au plănuit să folosească proiectul avionului spațial NASA X-33. NASA a abandonat proiectul după ce a cheltuit peste 1 miliard de dolari pentru el. Mai simplu spus, X-33 era prea greu pentru a zbura.

Forțele aeriene au mers mai departe și au dezvoltat X-40 „vehicul reutilizabil de manevră spațială” (SMV). vehicul fără pilot 6,5 m lungime si o greutate de 1100 kg din rasini grafit si aluminiu. Ca un satelit obișnuit, va fi lansat în spațiu de o rachetă de unică folosință. Dimensiunea mică a lui X-40 îi va permite să rămână pe orbită tot anul. La crearea X-40, ca și predecesorul său, X-33, sarcina a fost să ajungă la pregătirea pentru luptă în câteva zile.

În comparație, navetele și rachetele reutilizabile necesită multe săptămâni de pregătire. Odată ajuns pe orbită, X-40 ar putea îndeplini rapid o varietate de sarcini - de la înlocuirea sateliților de pe orbită joasă deteriorați de resturile spațiale, până la spionarea teroriștilor de oriunde în lume. La finalizarea misiunii, X-40 va intra în atmosferă. Cu ajutorul GPS-ului, sistemul său autonom de ghidare și aterizare va ateriza dispozitivul într-un anumit punct. Un model original de 90%, numit X-40A, a fost testat la unul dintre locurile de testare AFRL. Modelul a fost aruncat din avion și a aterizat cu succes. Un model full-size, X-40B, așteaptă finanțare.

Avioane spațiale secrete

X-40 are două blocaje. Deși este capabil să lanseze sateliți și arme pe orbite joase (150-300 km), nu poate ajunge pe orbite mai înalte. El nu va putea scăpa încărcătura pe Pământ, adică să informeze corpurile de accelerație pentru reintrarea în atmosferă. În aceste scopuri, Forțele Aeriene ale SUA dezvoltă cel mai secret dintre toate aeronavele spațiale existente - X-41 și X-42. Despre ei nu se știe aproape nimic. În 1998, a fost anunțată un concurs între companiile aerospațiale pentru a le crea și nu sunt disponibile mai multe detalii. Dar condițiile originale ale competiției pun în lumină de ce sunt necesare aceste aeronave. X-41 este necesar pentru a lansa marfa pe orbite joase. Iar X-42 este conceput pentru a ridica sarcini cu o greutate de până la o tonă și jumătate de pe orbite joase la cele înalte (mii de kilometri).

bombardier Mach-10

Cel mai recent dintre aeronavele pe care Forțele Aeriene ale SUA le-au „copiat” din proiectele NASA este X-43. Cunoscut anterior sub numele de Hyper-X, se pare că va înlocui legendarul SR-71, cea mai rapidă aeronavă care respira aer (X-15 era un avion propulsat de rachete cu combustibil și oxidant în rezervoare). Până acum, a fost construit doar un aspect mic - X-43A. Este lansată din nasul unei rachete Pegasus suspendată de burta unui bombardier B-52 special modificat. Când B-52 ajunge la o altitudine de aproximativ 6 km, racheta se decuplă, motorul său pornește, iar X-43A se ridică la o altitudine de aproximativ 10 km. Când viteza depășește viteza sunetului de mai multe ori, X-43A se separă de rachetă. La această viteză vertiginoasă pornește motorul său ramjet Scramjet.

Scopul X-43A este de a testa conceptul unui motor cu reacție care va accelera aeronava la viteze hipersonice (adică de cinci ori mai mari decât sunetul). Scramjet este un motor ramjet în care viteza fluxului de aer care trece prin el rămâne supersonică. Acest lucru permite aeronavei să zboare la viteze mai mari de 20 M. (Numărul Mach - M - indică raportul dintre viteza unui obiect și viteza sunetului. La M = 1, aeronava zboară exact cu viteza sunetului. ) Astăzi, SR-71 depășește puțin cifra de 3 M. Viteza record de astăzi aparține aeronavei propulsate de rachete X-15, care a fost construită de NASA și este de 6,7 M. Dacă totul decurge conform planului, prin La sfârșitul celui de-al treilea zbor, X-43A va atinge o viteză de 10 M și va fi deja cea mai rapidă aeronavă din lume. Pe baza acestor tehnologii, vor fi create într-o zi nave de linie care vor putea zbura de la New York la Tokyo în același timp în care este nevoie astăzi pentru a zbura de la New York la Chicago. Strategii militari cred că până în 2024 SUA vor avea nevoie noul fel un bombardier capabil să zboare oriunde cu o viteză de 10 M. În afară de avioanele spațiale, este puțin probabil ca cineva să reușească.

Până acum, programul X-43A nu a avut prea mult noroc. O defecțiune a motorului rachetei în timpul primei lansări a făcut ca X-43A să explodeze la câteva secunde după lansare din motive de siguranță. A căzut în Oceanul Pacific. Eșecul nu a pus capăt întregului program. NASA a spus că experimentele cu celelalte două mostre vor continua în acest an.

Om sau mașină?

În plus față de X-43, din care poate crește bombardier supersonic, există și două avioane cu pilot - avionul de luptă X-44 și transportorul cisternă X-48. X-44 este descendentul fără coadă al lui F-22 Raptor, cel mai recent avion de luptă care a intrat abia recent în producție. Expertul în arme John Pike crede că X-44 utilizează motoarele, corpul aeronavei și sistemele majore ale F-22. Dar, în exterior, seamănă puțin cu predecesorul său, deoarece nu are o secțiune de coadă și suprafețe de control ale aripilor. În schimb, X-44 va folosi duze orientabile. Prin intermediul acestora se vor realiza emisii controlate de gaze fierbinti. În acest fel, altitudinea și ruliu vor fi controlate. Unii experți consideră însă că Forțele Aeriene ale SUA au abandonat deja proiectul X-44.

Aeronava cu aripi mixte (BWB) X-48 urmează să devină o aeronavă de sprijin. Sistemul BWB este mai flexibil și mai eficient decât toate sistemele actuale. Nu numai că poate alimenta aeronavele cu și fără pilot, dar poate juca și rolul unei aeronave de transport, transportând până la 40 de persoane și 23 de piese de marfă standard, de exemplu, cu arme. Northrop Grumman, care lucrează la X-48, a realizat deja un prototip. NASA intenționează să testeze anul viitor un model de 800 kg și 14 m lungime.

Lupta cu drone

Pe baza a ceea ce știm despre gama de avioane din seria X, viitorul este al vehiculelor fără pilot. X-45, X-46, X-47 și X-50 sunt toate fără pilot. Cel mai dezvoltat dintre ele X-45A a efectuat cu succes primul zbor pe 22 mai 2002 la locul de testare al NASA din Edwards (California). Zborul a durat doar 14 minute, dar Forțele Aeriene ale SUA, care co-sponsorizează proiectul împreună cu DARPA, au anunțat imediat că este o descoperire. Colonelul Michael Leahy, care supraveghează programul UCAV la DARPA, spune că acesta este un mare pas înainte în îmbunătățirea tehnologiei care va permite ca astfel de aeronave să fie integrate în structura generală a forțelor aeriene americane. Dar cel mai mare test urmează să vină. Pentru a fi utile în luptă, aeronavele noi trebuie să-și demonstreze capacitatea de a se adapta la tacticile de luptă aeriană. O parte importantă a proiectului X-45 este înțelegerea cât de bine se coordonează atunci când lucrează ca grup. În luptă, X-45-urile vor vâna în grupuri de trei sau patru.

Testarea X-45 va fi reluată anul acesta. Până în 2006, va fi construit un model mai mare, X-45B. Sarcina sa este de a demonstra capacitatea aparatului de a lupta cot la cot cu aeronavele cu pilot. „În luptă, aeronavele fără pilot vor fi aruncate în cele mai periculoase sarcini, cum ar fi suprimarea apărării antiaeriene”, spune Leahy. Deoarece astfel de aeronave se vor baza pe portavioane, acestea trebuie să îndeplinească standardele marinei, care sunt oarecum diferite de cele ale forțelor aeriene. Ținând cont de necesitatea de a echipa Marina SUA cu astfel de mașini, DARPA a lansat două proiecte de avioane fără pilot. X-46 a fost încredințat lui Boeing, iar X-47 lui Northrop Grumman. Doar unul va intra în producție. Boeing, deși a recunoscut că lucrează la o versiune a aeronavei fără pilot pentru Marinei, nu a dezvăluit detalii. Și Northrop Grumman, dimpotrivă, își arată X-47, numit „Pegasus”. Acest prototip nu trebuie confundat cu racheta Pegasus folosită la lansarea X-43A.

Pe 23 februarie 2003, prototipul X-47A a obținut un succes extraordinar, zburând timp de 12 minute pe o anumită rută. Acest lucru s-a întâmplat la Naval Weapons Center din China Lake (California). Inginerii au testat manevrarea la viteză redusă și capabilitățile de navigare, apoi aterizarea, ceea ce este deosebit de important pentru Marine. Folosind echipamentul GPS naval ca bază pentru navigație, X-47A a aterizat cu succes pe o punte imaginară a unui portavion. „Vehiculele aeriene fără pilot nu au fost folosite niciodată în Marina SUA, iar Pegasus a fost primul test al stiloului”, a declarat Gary Ervin, vicepreședinte de luptă aerian la Northrop Grumman.

Dacă te uiți în interiorul lui X-47A, care are aproape 8,5 m în formă de diamant, poți vedea că este alcătuit aproape în întregime din materiale compozite ușoare. Sistemul autonom de control al zborului schimbă suprafețele de control ale vehiculului în fiecare secundă, ceea ce face ca ansamblul cozii să fie inutil. Aeronava este echipată cu un motor Pratt & Whitney JT15D-5C cu o forță de 15.000 Newtoni.

Fără piste

Deși Forțele Aeriene și Marina SUA dezvoltă seria X, Armata și Corpul Marin vor beneficia cel mai mult de pe urma acesteia. De ce - explică designul X-50 ... Li se dau numere în ordine. Și, teoretic, aeronava Dragonfly de la Boeing trebuia să primească numărul 49. Dar Boeing nu a fost de acord. Ei au spus că Dragonfly va fi prima aeronavă care va implementa sisteme Canard (acesta este atunci când suprafețele orizontale de control și stabilizare sunt situate înaintea transportatorilor) și o „aeronava elicopter”.

Ultimul sistem este un echilibru perfect (50/50) între avion și elicopter. Prin urmare, numele este X-50. Deci abrevierea X-49 a rămas nerevendicată. X-50 va putea decola și ateriza oriunde, va putea trece rapid de la modul elicopter la modul avion și va zbura la viteze de peste 675 km/h. „Elicea poate fi oprită în timpul zborului, motiv pentru care aceste viteze au devenit realitate”, explică Paik. Versiunea fără pilot va putea ateriza în locuri foarte înguste - de exemplu, pe nave. Prototipul X-50A este în prezent testat la locurile de testare Boeing din Mesa, Arizona și se pregătește pentru primul său zbor la sfârșitul acestui an.

De la primul război mondial, dezvoltarea aviației militare a stimulat progresul în aviația civilă. De exemplu, popularul Boeing 707 de pasageri a fost creat ca avion cisternă pentru Forțele Aeriene și a fost numit KC-135. Acum se vorbește despre o versiune de pasageri a X-50 care nu are nevoie de pistă sau pilot. Poate acesta este viitorul?

Zboară în jurul Pământului în câteva ore. Nu este un mit, este o realitate dacă ești pasager într-un avion super-rapid.

Boeing X-43

Aeronava hipersonică X-43A este cea mai rapidă aeronavă din lume. Drona în timpul testării a arătat rezultate fantastice, a zburat cu o viteză de 11.230 de kilometri pe oră. Aceasta este de aproximativ 9,6 ori mai rapidă decât viteza sunetului.

X-43A a fost proiectat și construit de NASA, Orbital Sciences Corporation și MicroCraft Inc. A fost nevoie de aproximativ zece ani de cercetare în domeniul motoarelor supersonice ramjet, care sunt capabile să accelereze aeronavele la viteze supersonice, pentru ca deținătorul recordului să se nască. Proiectul a costat un sfert de miliard de dolari.

Cel mai rapid avion de pe planetă nu este mare. Anvergura sa este de doar un metru și jumătate, în timp ce lungimea este de doar 3,6 metri. Cea mai rapidă aeronavă a fost echipată cu un motor cu combustie supersonică ramjet cu combustie supersonică (SCRamjet). Și principala sa caracteristică este că nu există piese de frecare. Ei bine, combustibilul pe care zboară deținătorul recordului este un amestec de oxigen și hidrogen. Creatorii nu au început să aloce spațiu pentru rezervoare speciale pentru oxigen, acesta este luat direct din atmosferă. Acest lucru a permis reducerea greutății aeronavei. Ca rezultat, ca urmare a utilizării oxigenului cu hidrogen, motorul emite vapori de apă obișnuiți.

Cel mai rapid avion din lume Boeing X-43 zboară cu o viteză de 11.230 km/h

Este de remarcat faptul că cea mai rapidă aeronavă din lume a fost dezvoltată special pentru testare tehnologie de ultimă oră, și anume o alternativă hipersonică la motoarele moderne cu turboreacție. Oamenii de știință cred că aeronavele hipersonice vor putea zbura în orice punct de pe Pământ în doar 3-4 ore.

Orbital Sciences Corporation X-34

X-34 este, de asemenea, cel mai rapid avion. Mai mult decât atât, poate dezvolta o viteză și mai mare decât cea precedentă, și anume 12144 de kilometri pe oră. Totuși, în lista celor mai rapizi, se află în continuare pe locul doi. Acest lucru se datorează faptului că în experimente a reușit să dezvolte o viteză mai mică de 11.230 de kilometri pe oră. Aeronava primește accelerație cu ajutorul unei rachete Pegasus cu combustibil solid, care este atașată aeronavei.

Pentru prima dată, această aeronavă cea mai rapidă din lume a fost testată în primăvara anului 2001. Și a fost nevoie de 7 ani și 250 de milioane de dolari pentru a crea și testa motorul Hyper-X. Testele lui X-34 s-au încheiat cu succes abia în primăvara lui 2004. Apoi, în timpul lansării peste Oceanul Pacific, lângă insula Sf. Nicolae, mașina a accelerat până la 11 mii de kilometri pe oră. Această aeronavă este mai mult decât un deținător de record. Lungimea aeronavei este de 17,78 metri, anvergura aripilor este de 8,85 metri, înălțimea este deja de 3,5 metri. Aeronava, deși zboară rapid, are o masă impresionantă de 1270 de kilograme. Înălțimea maximă pe care o poate atinge este de 75 de kilometri.

X-15 nord-american

X-15 este deja un avion rachetă american experimental, este echipat cu motoare rachetă. X-15 este prima și timp de patruzeci de ani singura aeronavă hipersonică cu pilot din istorie care a efectuat zboruri suborbitale în spațiu cu piloți. Sarcina principală a acestei aeronave este de a studia condițiile de zbor la viteze hipersonice, precum și de a studia condițiile de intrare în atmosferă a vehiculelor înaripate. Este conceput pentru a evalua noi soluții de proiectare, acoperiri, precum și aspectele psihofizice ale controlului în condițiile atmosferei superioare. Conceptul proiectului a fost aprobat în 1954. Și în zbor, a fost înregistrat un record de altitudine neoficial, care a fost deținut din 1963 până în 2004. Această aeronavă este capabilă să zboare cu o viteză de 7274 de kilometri pe oră.

Cu toate acestea, în ciuda vitezei impresionante, avionul cântărește destul de decent - mai mult de 15 mii de kilograme. Dar aceasta se ține cont de masa de combustibil. La aterizare, aeronava cântărește jumătate mai mult. Înălțimea până la care poate urca X-15 este de aproape 110 de kilometri. Ei bine, distanța de zbor este de 543,4 kilometri.

SR-71 ("Blackbird")

SR-71 este avionul strategic supersonic de recunoaștere al Forțelor Aeriene ale SUA. Și aceasta este cea mai rapidă aeronavă și, de asemenea, cea mai înaltă aeronavă în serie. Așa a rămas în ultimii 25 de ani. Are dimensiuni destul de compacte: lungime 32,76 metri, înălțime 5,64 metri și anvergura aripilor de 16,95 metri. Cu astfel de date, masa aeronavei este impresionantă, în timpul decolării este de peste 77 de mii de kilograme, cu toate acestea, o aeronavă goală cântărește aproximativ 27 de mii de kilograme. Ei bine, viteza maximă cu care SR-71 este capabil să zboare este de 3715 kilometri pe oră.

MiG-25 ("Bat")

Dar acesta este cel mai rapid avion militar cu reacție de pe planetă. Pe el au fost stabilite exact 29 de recorduri mondiale. Au fost dezvoltate și construite două versiuni ale acestei aeronave: un interceptor și un avion de recunoaștere. Lungimea aeronavei este de 23,82 metri, înălțimea este de aproape 6 metri, anvergura aripilor este de 13,95 pentru aeronava de recunoaștere și 14,015 pentru interceptor. Greutatea maximă la decolare a aeronavei este de 41.200 de kilograme, iar la aterizare este de 18.800 de kilograme. MiG-25 zboară cu o viteză de 3395 de kilometri pe oră.

Luptător-interceptor MIG-25 - cea mai rapidă aeronavă din Rusia

MiG-31

Acesta este un avion de luptă-interceptor supersonic cu două locuri, care este proiectat pentru zboruri în orice vreme și este o aeronavă cu rază lungă de acțiune. MiG-31 este primul avion de luptă sovietic din a 4-a generație. Este necesară interceptarea și distrugerea țintelor în aer la altitudini mari, medii, joase și extrem de scăzute, pe timp de noapte și zi, în condiții meteorologice diferite, cu interferență radar inamic activ și pasiv, chiar și ținte termice false. Patru avioane MiG-31 pot controla spațiul aerian de 800-900 de kilometri. O aeronavă are o lungime de 21,62 metri, o înălțime de 6,5 metri și o anvergură a aripilor de 13,45 metri. O mașină zboară cu o viteză de 3.000 de kilometri pe oră.

McDonnell-Douglas F-15 ("Vultur")

Și acesta este un luptător tactic american pentru orice vreme, din a 4-a generație. Este capabil să câștige superioritatea aeriană. Vulturul a fost adoptat în 1976. În total sunt 22 de modificări ale aeronavei. F-15 au fost folosite în Golful Persic, Iugoslavia și Orientul Mijlociu. Luptătorul dezvoltă o viteză maximă de 2650 de kilometri pe oră.

General Dynamics F-111 ("Aardvark" sau "Pig")

F-111 este un bombardier tactic cu două locuri. În 1996, a fost retras din Forțele Aeriene ale SUA. Viteza sa de deplasare este de 2645 de kilometri pe oră.
Abonați-vă la canalul nostru în Yandex.Zen

Despre cea de-a 15-a aniversare de la primul zbor al aeronavei X-32, prototipul experimental al „singurii luptător de grevă„(Joint Strike Fighter) Boeing, care a pierdut în competiție un alt prototip, Lockheed Martin X-35.

Ca urmare a acestor evenimente de lungă durată, Forțele Aeriene ale SUA, aviația US Navy și aviația USMC au norocul de a achiziționa avioane F-35 cu diferite modificări astăzi.)

Eroul poveștii pozând complet înarmat. Realitatea s-a dovedit a fi diferită

În legătură cu data menționată, vreau să scriu că manevrabilitatea la luptă a X-32A a fost mai bună decât cea a F-35A, iar dacă creația lui Boeing ar fi ajuns la serie, probabil că Forțele Aeriene ale SUA nu ar fi căzut. în situația stupidă de astăzi, când F-16D Block 40 încărcat cu rachete și PTB „se aplecă peste” un F-35A gol”, iar șeful Comandamentului de luptă al Forțelor Aeriene ale SUA, generalul Herbert Carlyle, ca răspuns, nu are decât să spună „ nu a fost conceput pentru asta” (în sensul nu pentru luptă aeriană manevrabilă).

Pentru a înțelege că X-32A era aerodinamic superior lui X-35A, cei care doresc pot studia acest raport vechi, care desigur conține o mulțime de litere, dar există și câteva grafice cu tabele.

Autorii raportului au efectuat o analiză VLM a aerodinamicii în urmă cu 14 ani modele matematice aeronavele prototipurilor JSF concurente (rezultatele sunt afișate la paginile 12-15) și a concluzionat că X-32A era superior lui X-35A. Din cauza dificultăților de calculare a valorilor exacte ale rezistenței undelor, autorii au avut îndoieli cu privire la gradul acestei superiorități, dar nu s-au îndoit că, pe baza X-32A, era superior lui X-35A.

Cu toate acestea, autorii raportului au prezis corect victoria lui Lockheed Martin în competiție, pe baza faptului că Marina SUA și USMC nu erau interesate de manevrabilitate în ceea ce privește rezervele de energie în lupta aeriană, ci de caracteristicile decolare și aterizare. Dacă problema s-ar fi rezolvat doar între Forțele Aeriene și Marina, atunci poate că X-32 ar fi câștigat competiția. Cu toate acestea, circuitul ventilatorului scurt/vertical de decolare/aterizare verticală părea mai fiabil și promitea mai multă forță. Deci, cred că votul decisiv care a înclinat balanța în favoarea lui X-35A a fost vocea USMC.

Presupunând că ambii demonstranți au succes în îndeplinirea obiectivelor de performanță – ceea ce se așteaptă să fie – și nu există nicio diferență majoră de performanță, va fi selectat conceptul mai ieftin. Dar demonstratorul lui Boeing este diferit de avionul de producție!

Curbele Ps indică performanțe în general, dar marginal, mai bune pentru X-32, dar se știe că curbele sunt inexacte cu rezistența valurilor

STOVL poate deveni o problemă cheie. Conceptul de ventilator de ridicare produce o tracțiune mai mare, oferă mult mai multă capacitate de revenire, cu excepția cazului în care Boeing poate reduce DRASTIC greutatea - iar greutatea era deja o problemă pentru varianta Boeing STOVL

Avantaj: Lockheed-Martin

Forțele aeriene ar putea dori X-32, dar Marina ar putea opta pentru o performanță mai bună a X-35C la regimurile inferioare în care Ps este cel mai probabil să fie folosit - lupte și manevre subsonice până la transonice.

Cu siguranță, USMC va selecta o performanță STOVL mai bună a X-35B față de X-32.

Având în vedere avantajul marginal al X-32A față de X-35A, câștigurile de performanță pentru Air Force vor fi nesemnificative și X-35 va fi selectat.

CU toate acestea, dacă X-32 îl depășește semnificativ pe X-35, serviciile pot încerca să aleagă aeronave diferite. Deoarece costurile ar fi prohibitive, serviciile vor trebui să se mulțumească cu o singură aeronavă, sau programul va fi ucis. Aproape sigur că se vor mulțumi cu o aeronavă comună.

Apropo, observ că nu numai în luptă aeriană manevrabilă, ci și ca " sistem de transport" Pentru livrare bonb, proiectul JSF al lui Boeing a fost superior celui al lui Lockheed Martin. Folosind volumul unei aripi trapezoidale relativ groase, dezvoltatorii Boeing au reușit să-și transforme ideea într-un rezervor de kerosen zburător capabil să conțină până la 20.000 de lire de combustibil, adică peste 9 tone de combustibil. Drept urmare, raza de acțiune internă estimată a feribotului doar cu combustibil pentru avionul de luptă Boeing a fost de 1.700 de mile marine (3.150 km), în timp ce F-35A se mândrește cu o rază de acțiune internă a feribotului doar cu combustibil de doar 1.200 de mile marine (2.220 km). În consecință, raza de luptă calculată fără PTB conform profilului Air Force a fost creată de Boeing. 850 de mile marine(1574 km), în timp ce pentru F-35A această rază 613 mile marine(1135 km).

P.S. Cum sa întâmplat? Având în vedere eșecul caracteristicilor de accelerație F-35 pe transonic, presupun, deși nu pot dovedi, că designerii Lockheed Martin, „strânși” de alocarea volumului în fuzelaj pentru amplasarea ventilatorului de ridicare, nu au putut aranja motor, aripi și compartimente de arme ale descendenților lor, astfel încât să nu încalce regula zonei. Ca urmare, aeronava dezvoltată de ei are o creștere bruscă a rezistenței undelor la viteze transonice și, ca urmare, caracteristici de accelerație dezgustătoare în intervalul numerelor Mach M = 0,8 - M = 1,2.

Designerii Boeing nu au avut probleme cu ventilatorul din cauza absenței acestuia și, prin mutarea motorului în partea din față a aeronavei, precum și prin utilizarea unei aripi cu un unghi mare (55 de grade) de măturare a muchiei anterioare, au putut să-și adune descendenții fără a încălca „regulile zonelor”. Bineînțeles, au fost nevoiți să folosească o priză de aer pe nas și să aibă unele probleme în legătură cu asta, dar aceste probleme au fost rezolvate cu succes.

Ce ar trebui să concluzionăm din toate acestea pentru viitor? NU ESTE POSIBIL să unificați structural un avion de luptă convențional cu decolare/aterizare și SKVP într-un grad ridicat. NIMIC BUN VA IESȚI DIN ASTA.

Războiul Rece care a avut loc între SUA și URSS în 1946-1991 s-a încheiat de mult. Cel puțin așa cred mulți experți. Cu toate acestea, cursa înarmărilor nu s-a oprit nici măcar un minut și chiar și astăzi se află în stadiul de dezvoltare activă. În ciuda faptului că astăzi principalele amenințări la adresa țării sunt grupările teroriste, relațiile dintre puterile mondiale sunt și ele tensionate. Toate acestea creează condiții pentru dezvoltarea tehnologiilor militare, dintre care una este o aeronavă hipersonică.

Nevoie

Relațiile dintre Statele Unite și Rusia sunt foarte agravate. Și, deși la nivel oficial Statele Unite sunt numite o țară parteneră în Rusia, mulți experți politici și militari susțin că există un război tacit între țări nu numai pe frontul politic, ci și asupra armatei sub formă de arme. rasă. În plus, Statele Unite folosesc activ NATO pentru a încercui Rusia cu sistemele sale de apărare antirachetă.

Acest lucru nu poate decât să îngrijoreze conducerea Rusiei, care a început de mult să dezvolte vehicule aeriene fără pilot care depășesc viteza hipersonică. Aceste drone pot fi echipate cu un focos nuclear și pot livra cu ușurință o bombă oriunde în lume și suficient de rapid. O aeronavă hipersonică similară a fost deja creată - aceasta este linia Yu-71, care este testată astăzi în strictă secret.

Dezvoltarea armelor hipersonice

Pentru prima dată, aeronavele care puteau zbura cu viteza sunetului au început să fie testate în anii 50 ai secolului XX. Apoi a fost încă legat de așa-numitul Război Rece, când două puteri dezvoltate (URSS și SUA) au căutat să se depășească în cursa înarmărilor. Primul proiect a fost sistemul Spiral, care era o aeronavă orbitală compactă. Trebuia să concureze și chiar să depășească aeronava hipersonică americană X-20 Dyna Soar. De asemenea, aeronava sovietică trebuia să aibă capacitatea de a atinge viteze de până la 7000 km/h și, în același timp, să nu se destrame în atmosferă în timpul supraîncărcărilor.

Și deși oamenii de știință și designerii sovietici au încercat să dea viață unei astfel de idei, nici măcar nu s-au putut apropia de caracteristicile prețuite. Prototipul nici nu a decolat, dar guvernul sovietic a răsuflat uşurat când şi avionul american a eşuat în timpul testelor. Tehnologiile de atunci, inclusiv în industria aviației, erau infinit de departe de cele actuale, așa că crearea unei aeronave care putea depăși de mai multe ori viteza sunetului a fost sortită eșecului.

Totuși, în 1991, a fost testată o aeronavă care putea atinge viteze care depășesc viteza sunetului. Era laboratorul zburător „Cold”, creat pe baza rachetei 5V28. Testul a avut succes, iar apoi avionul a reușit să atingă o viteză de 1900 km/h. În ciuda progreselor, dezvoltarea de după 1998 a fost oprită din cauza crizei economice.

Tehnologiile secolului XXI

Nu există exact și informatii oficiale privind dezvoltarea aeronavelor hipersonice. Cu toate acestea, dacă colectăm materiale din surse deschise, putem concluziona că astfel de dezvoltări au fost efectuate în mai multe direcții simultan:

1. Crearea de focoase pentru rachete balistice intercontinentale. Masa lor a depășit masa rachetelor standard, totuși, datorită capacității de manevră în atmosferă, este imposibil sau cel puțin extrem de dificil să le intercepteze cu sisteme de apărare antirachetă.
2. Dezvoltarea complexului Zircon este o altă direcție în dezvoltarea tehnologiei, care se bazează pe utilizarea lansator de rachete supersonice Yakhont.
3. Crearea unui complex ale cărui rachete pot depăși viteza sunetului de 13 ori.

Dacă toate aceste proiecte sunt unite într-o singură exploatație, atunci prin eforturi comune se poate crea o rachetă aeriană, terestră sau pe navă. Dacă proiectul Prompt Global Strike, creat în SUA, va avea succes, atunci americanii vor avea ocazia să lovească oriunde în lume în decurs de o oră. Rusia se va putea apăra numai cu tehnologii de dezvoltare proprie.

Experții americani și britanici înregistrează teste cu rachete supersonice care pot atinge viteze de până la 11.200 km/h. Dat fiind astfel de mare viteză este aproape imposibil să le doborâți (nici un sistem de apărare antirachetă din lume nu este capabil de acest lucru). În plus, sunt chiar extrem de greu de urmărit. Există foarte puține informații despre proiect, care apare uneori sub numele Yu-71.

Ce se știe despre aeronava hipersonică rusă Yu-71?

Având în vedere faptul că proiectul este clasificat, există foarte puține informații despre el. Se știe că acest planor face parte din programul supersonic al rachetei și, teoretic, este capabil să zboare la New York în 40 de minute. Desigur, această informație nu are o confirmare oficială și există la nivel de speculații și zvonuri. Dar având în vedere că rachetele supersonice rusești pot atinge viteze de 11.200 km/h, astfel de concluzii par destul de logice.

Potrivit diferitelor surse, aeronava hipersonică Yu-71:

1. Posedă o manevrabilitate ridicată.
2. Se poate planifica.
3. Capabil să atingă viteze de peste 11.000 km/h.
4. Poate merge în spațiu în timpul zborului.

Declarații

În acest moment, testele aeronavei hipersonice rusești Yu-71 nu au fost încă finalizate. Cu toate acestea, unii experți susțin că până în 2025 Rusia ar putea primi acest planor supersonic și va fi posibil să-l echipeze cu arme nucleare. O astfel de aeronavă va fi pusă în funcțiune și, teoretic, va fi capabilă să efectueze o lovitură nucleară precisă oriunde în lume în doar o oră.

Reprezentantul Rusiei la NATO, Dmitri Rogozin, a spus că industria odată cea mai dezvoltată și mai avansată a URSS a rămas în urma cursei înarmărilor în ultimele decenii. Cu toate acestea, mai recent, armata a început să revină. Tehnologia sovietică învechită este înlocuită cu noi mostre ale dezvoltărilor rusești. În plus, armele din generația a cincea, blocate în anii 90 sub formă de proiecte pe hârtie, capătă o formă vizibilă. Potrivit politicianului, noi mostre de arme rusești pot surprinde lumea cu imprevizibilitate. Este probabil ca Rogozin să se refere la noul avion hipersonic Yu-71, care poate transporta un focos nuclear.

Se crede că dezvoltarea acestei aeronave a început în 2010, dar în Statele Unite au aflat despre ea abia în 2015. Dacă informații despre ea specificații este adevărat, atunci Pentagonul va trebui să rezolve o sarcină dificilă, deoarece sistemele de apărare antirachetă utilizate în Europa și pe teritoriul său nu vor putea contracara un astfel de avion. În plus, Statele Unite și multe alte țări vor fi pur și simplu lipsite de apărare împotriva unor astfel de arme.

Alte caracteristici

Pe lângă posibilitatea de a provoca lovituri nucleare asupra inamicului, planorul, datorită puternicului său echipament modern războiul electronic va putea efectua recunoașteri, precum și dezactivarea dispozitivelor echipate cu echipamente electronice.

Potrivit rapoartelor NATO, din aproximativ 2020 până în 2025, în armata rusă pot apărea până la 24 de astfel de avioane, care pot trece în liniște granița și pot distruge un întreg oraș cu doar câteva focuri.

Planuri de dezvoltare

Desigur, nu există date despre adoptarea aeronavei promițătoare Yu-71, dar se știe că a fost dezvoltat din 2009. În acest caz, dispozitivul va putea nu numai să zboare în linie dreaptă, ci și să manevreze.

Este manevrabilitatea la viteze hipersonice care va deveni o caracteristică a aeronavei. Doctorul în științe militare Konstantin Sivkov susține că rachetele intercontinentale pot atinge viteze supersonice, dar în același timp acționează ca focoasele balistice convenționale. În consecință, calea lor de zbor este ușor de calculat, ceea ce face posibil ca sistemul de apărare antirachetă să le doboare. Dar aeronavele ghidate reprezintă o amenințare serioasă pentru inamic, deoarece traiectoria lor este imprevizibilă. Prin urmare, este imposibil să se determine în ce punct va fi aruncată bomba și, deoarece punctul de aruncare nu poate fi determinat, nici traiectoria căderii focosului nu este calculată.

În Tula pe 19 septembrie 2012 la o întâlnire comisie militaro-industrială Dmitri Rogozin a spus că în curând ar trebui creată o nouă exploatație, a cărei sarcină va fi dezvoltarea tehnologiilor hipersonice. Întreprinderile care vor face parte din holding au fost imediat numite:

1. „Rachete tactice”.
2. „Inginerie NPO”. În acest moment, compania dezvoltă tehnologii supersonice, dar în acest moment compania face parte din structura Roscosmos.
3. Următorul membru al holdingului ar trebui să fie concernul Almaz-Antey, care dezvoltă în prezent tehnologii pentru industria aerospațială și antirachetă.

Rogozin consideră însă că o astfel de fuziune este necesară aspecte legale nu permiteți să aibă loc. De asemenea, se remarcă faptul că crearea unui holding nu presupune preluarea de către o societate de către alta. Aceasta este fuziunea și lucru in echipa toate întreprinderile, care vor accelera dezvoltarea tehnologiilor hipersonice.

Igor Korotchenko, președintele consiliului din cadrul Ministerului Apărării din RF, susține și ideea creării unui holding care să dezvolte tehnologii hipersonice. Potrivit acestuia, noul holding este cu adevărat necesar, deoarece va permite direcționarea tuturor eforturilor pentru a crea un tip promițător de armă. Ambele companii au un mare potențial, dar individual nu vor putea obține rezultatele care sunt posibile printr-o combinație de eforturi. Împreună vor putea contribui la dezvoltarea complexului de apărare al Federației Ruse și să creeze cea mai rapidă aeronavă din lume, a cărei viteză va depăși așteptările.

Armele ca instrument de luptă politică

Dacă până în 2025 nu numai rachetele hipersonice cu focoase nucleare, ci și planoarele Yu-71 vor fi în serviciu, acest lucru va întări serios pozițiile politice ale Rusiei în timpul negocierilor cu Statele Unite. Și acest lucru este complet logic, deoarece toate țările în cursul negocierilor acționează dintr-o poziție de forță, dictând condiții favorabile părții opuse. Negocierile egale între cele două țări sunt posibile numai dacă ambele părți au arme puternice.

Vladimir Putin în timpul discursului său la conferința „Armata-2015” a spus că forte nucleare primiți noi rachete intercontinentale în valoare de 40 de bucăți. Acestea s-au dovedit a fi tocmai rachete hipersonice și în prezent pot depăși sistemele de apărare antirachetă existente. Membru consiliu de experți Comisia Militar-Industrială Viktor Murakhovsky confirmă că în fiecare an ICBM-urile sunt îmbunătățite.

Rusia testează și dezvoltă noi rachete de croazieră capabile să zboare la viteze hipersonice. Se pot apropia de ținte la altitudini foarte joase, făcându-le practic invizibile pentru radar. Mai mult, sistemele moderne de apărare antirachetă aflate în serviciu cu NATO nu pot lovi astfel de rachete din cauza altitudinii reduse de zbor. În plus, teoretic, sunt capabili să intercepteze ținte care se mișcă cu viteze de până la 800 de metri pe secundă, în timp ce viteza aeronavei Yu-71 și a rachetelor de croazieră este mult mai mare. Acest lucru face ca sistemele de apărare antirachetă ale NATO să fie aproape inutile.

Proiecte din alte țări

Se știe că China și Statele Unite dezvoltă, de asemenea, un analog cu rusul aeronave hipersonice. Caracteristicile modelelor inamice sunt încă neclare, dar putem deja presupune că dezvoltarea chineză este capabilă să concureze cu aeronavele rusești.

Cunoscută sub numele de Wu-14, aeronava chinezească a fost testată în 2012 și chiar și atunci a reușit să atingă viteze de peste 11.000 km/h. Cu toate acestea, armele pe care acest dispozitiv este capabil să le poarte nu sunt menționate nicăieri.

Cât despre drona american Falcon HTV-2, aceasta a fost testată în urmă cu câțiva ani, dar s-a prăbușit în 10 minute de zbor. Cu toate acestea, aeronava hipersonică X-43A, care a fost manipulată de inginerii NASA, a fost testată înaintea sa. În timpul testelor, a arătat o viteză fantastică - 11.200 km/h, care depășește viteza sunetului de 9,6 ori. Prototipul a fost testat în 2001, dar apoi în timpul testelor a fost distrus din cauza faptului că a scăpat de sub control. Dar în 2004 aparatul a fost testat cu succes.

Teste similare realizate de Rusia, China și Statele Unite pun sub semnul întrebării eficacitatea sisteme moderne PRO. Introducerea tehnologiilor hipersonice în sectorul militar-industrial face deja o adevărată revoluție în lumea militară.

Concluzie

Desigur, dezvoltarea militaro-tehnică a Rusiei nu poate decât să se bucure, iar prezența unui astfel de avion în armamentul armatei este un mare pas în îmbunătățirea capacității de apărare a țării, dar este o prostie să credem că alte puteri mondiale nu încercarea de a dezvolta astfel de tehnologii.

Chiar și astăzi, cu acces gratuit la informații prin internet, știm foarte puține despre evoluțiile promițătoare ale armelor domestice, iar descrierea „Yu-71” este cunoscută doar prin zvonuri. În consecință, nici măcar nu ne putem apropia de a ști ce tehnologii sunt dezvoltate chiar acum în alte țări, inclusiv China și Statele Unite. Dezvoltarea activă a tehnologiei în secolul 21 vă permite să inventați rapid noi tipuri de combustibil și să aplicați metode tehnice și tehnologice necunoscute anterior, astfel încât dezvoltarea aeronavelor, inclusiv a celor militare, este foarte rapidă.

Este de remarcat faptul că dezvoltarea tehnologiilor care permit aeronavelor să atingă viteze care depășesc de 10 ori viteza sunetului va afecta nu numai sfera militară, ci și cea civilă. În special, producători de avioane de linie cunoscuti precum Airbus sau Boeing au anunțat deja posibilitatea de a crea avioane hipersonice pentru transportul aerian de pasageri. Desigur, astfel de proiecte sunt încă doar în planuri, dar probabilitatea de a dezvolta astfel de aeronave astăzi este destul de mare.

Sunetul circulă în aer cu o viteză de 1224 km/h. Avioanele au reușit să depășească acest indicator de viteză pentru o lungă perioadă de timp. O altă etapă ambițioasă pentru ingineri la un moment dat a fost depășirea vitezei de Mach 2 sau 2448 km/h. Și această piatră de hotar a fost luată. Până în prezent, mai mult de o aeronavă a reușit să-l depășească. Majoritatea au un scop militar, dar deținătorii de recorduri absolute de viteză sunt în principal vehicule de cercetare.

1. Su-27

Aeronava sovietică Su-27 atinge o viteză de Mach 2,3 sau 2876,4 km/h. Aeronava are două motoare și un sistem de control fly-by-wire. La un moment dat, mașina a fost creată ca o contragreutate pentru americanul F-15 Eagle. Apropo, în ciuda vârstei de 35 de ani, Su-27 este încă o mașină reală și este în funcțiune.

2. General Dynamics F-111

Un bombardier tactic care atinge viteze de Mach 2,5 (3060 km/h). Mașina a fost creată în 1998. Este capabil să ridice în aer până la 14.300 kg. Poartă atât bombe convenționale, cât și bombe nucleare. Cu alte cuvinte, acesta este un dispozitiv foarte serios!

3. McDonnell Douglas F-15 Eagle

Luptător american pentru orice vreme. Fără probleme, atinge o viteză de 3065 km/h în timp ce se află în aer. Potrivit celor mai recente date, Pentagonul se așteaptă să mențină această mașină în funcțiune până în 2025 și abia după aceea se așteaptă să o schimbe în ceva mai avansat.

4. Mig 31

Aeronavele interne, care, datorită a două motoare incredibil de puternice, atinge o viteză de Mach 2,83, adică 3463,92 km/h. Apropo, dispozitivul poate atinge viteza supersonică, atât la altitudini joase, cât și la mari altitudini.

5XB-70 Valkyrie

Un alt copil din Războiul Rece. Cu o masă de 240 de tone, XB-70 Valkyrie atinge viteze de Mach 3 sau 3672 km/h. El face toate acestea cu ajutorul celor mai puternice șase motoare ale sale. O astfel de viteză a fost dată aeronavei pentru a scăpa nu numai de interceptorii sovietici, ci și din zona de distrugere a unei explozii nucleare. Și totul pentru că este un bombardier strategic cu o rază de croazieră de 6900 km.

6. Bell X-2 Starbuster

Un alt avion american - de data aceasta nu militar, ci experimental. Accelerează până la 3911,9 km/h. Primul zbor al mașinii a avut loc în 1954. Programul a fost anulat după un incident de testare.

7. MiG-25

Interceptor american de informații. Așa a fost poziționat MiG-25 la vremea lui. Viteza maxima a acestei mașini este de 3,2 ori viteza sunetului și este de 3916,8 km/h. În mod ironic, 25 nu a interceptat un singur cercetaș tot timpul, dar s-a arătat perfect în mai multe conflicte armate.

8 Lockheed YF-12

Această aeronavă nu trebuie confundată cu Blackbird. Această mașină a fost dezvoltată exclusiv ca prototip pentru preluarea de noi moduri de viteza in aer. Viteza maximă este de 3,35 Mach sau 4100 km/h.

9.SR-71 Mierlă

Inutil să introducem aeronava SR-71 Blackbird, care a fost în serviciu cu Forțele Aeriene ale SUA și apoi a fost transferată la NASA pentru cercetare științifică. Au fost realizate în total 32 dintre acestea. Apropo, a fost prima aeronavă cu tehnologie stealth. Viteza maximă este de 4102,8 km/h.

10. X-15 nord-american

Cel mai rapid avion cu echipaj din lume. Viteza maximă pe cer ajunge la Mach 6,7 (8200 km/h). Mașina a fost creată pentru experimente științifice.

Sunt atât de multe lucruri interesante în lume. Și groaznic, din păcate. Aici cel puțin despre care va fi interesant de învățat pentru fiecare persoană.