În logistică, transportul joacă un rol important, conectând regiuni economice individuale, companii, întreprinderi și firme. Prin mutarea resurselor materiale şi produse terminate de la sfera producției la sfera producției sau consumului personal, transportul participă astfel la procesul de reproducere a bunurilor materiale.

Principalele decizii în logistică sunt legate de cererea de servicii de transport. Acestea includ planificarea și traseul transportului, tipul și dimensiunea transportului, tarifele pentru servicii.

Modelele de logistică, potrivit experților americani, pe lângă locația firmelor, alegerea vehiculelor pentru transport, gestionarea stocurilor și rutare, ar trebui să includă și sarcini precum crearea de modele statistice, obiective multiple ale companiei, produse multiple, cereri multi-eșalon. Economiștii americani consideră că nu există un model universal care să poată ține cont de toate variabilele, toate situațiile și toate scenariile posibile. Un astfel de model universal nu va fi niciodată dezvoltat și este inutil să lupți pentru el.

Când rezolvați probleme pe termen scurt, una dintre cele mai importante tehnici logistice este rutarea vehiculelor. În ciuda volumului mare de cercetări, nu totul în acest domeniu este bine cercetat. Este interesant de studiat compromisurile dintre disponibilitatea stocurilor de produse de la furnizori și consumatori, plasarea și transportul acestora.

Un domeniu promițător de cercetare este dezvoltarea metode eficiente optimizarea interacțiunii (om-mașină). Astfel de metode pot folosi simultan intuiția unei persoane, înțelegerea problemelor sale și capacitatea unui computer de a procesa rapid informații.

Scopul acestei lucrări este formarea deprinderilor în organizarea transportului produselor.

Pentru a atinge acest obiectiv, este necesar să rezolvați următoarele sarcini:

studiază produsele de transport și caracteristicile acestora;

explora structura organizationala si managementul distributiei;

analizați rutele de circulație a vehiculelor și calculați indicatorii de performanță ale acestora folosind exemplul " joc de afaceri».

1 ESENȚA TRANSPORTULUI, PRODUSELOR ȘI CALITATEA SERVICIILOR

Transportul este o ramură a producției de materiale, deoarece are propriile produse. Acest produs este o mișcare. Spre deosebire de alte ramuri ale producției de materiale, în timpul transportului, procesul de producție continuă în cadrul procesului de circulație și pentru procesul de circulație. De remarcat faptul că procesele de producție și consum în transport nu sunt separate în timp. Produsele aflate în transport sunt consumate în procesul de producție, ca efect util al acestuia, și nu ca lucru.

Prin natura produselor sale, transportul diferă de alte ramuri ale producției materiale. În primul rând, produsul nu are o formă materială, dar în același timp este de natură materială, deoarece resursele materiale sunt cheltuite în procesul de mișcare: materialul rulant și instalațiile de servicii se uzează, se folosește forța de muncă a lucrătorilor din transport etc. .

Deoarece produsele de transport nu au forma unui lucru, a doua caracteristică este că nu pot fi acumulate într-un depozit. Această caracteristică este grozavă valoare practică. Daca la intreprinderi si firme crearea anumitor stocuri de produse contribuie la satisfacerea productiei dupa necesitati, atunci transportul trebuie sa aiba rezerve de debit si capacitate de sarma in transport in orice conditii.

A treia caracteristică este că produsele de transport sunt costuri suplimentare de transport care sunt asociate cu circulația produselor industriale. Acestea se referă la costurile de distribuție, ceea ce subliniază natura duală a acestor costuri. Pe de o parte, acestea sunt necesare, deoarece transportul este un proces continuu de producție, iar pe de altă parte, ar trebui să se țină cont de faptul că transportul unui produs nou nu creează. Prin urmare, este necesar să îl folosiți în așa fel încât costurile de transport să fie cele mai mici, alte lucruri. condiții egale să folosească modul de transport cel mai eficient pentru tipul de produs și distanța dată.

Produsele de transport sunt vândute și cumpărate, adică. acționează ca o marfă și, prin urmare, are o valoare de utilizare și o valoare. Valoarea de utilizare a produselor de transport este capacitatea acestora de a satisface nevoile de transport a diferitelor tipuri de mărfuri. Valoarea de utilizare a produselor de transport poate fi exprimată prin livrarea acestora către consumator exact la timp (într-o anumită zi și oră) și într-o anumită cantitate. Multe firme străine susțin că prețuiesc mai mult posibilitatea de a organiza livrarea just-in-time decât marca comercială a companiei furnizor.

Costul de producție, sau costul de transport, este determinat de sumă costurile necesare companii sau firme de transport sau transport de marfă. Atunci când cumpără produse de transport, consumatorii plătesc aceste costuri sub formă de tarife și tarife de transport, care sunt în același timp o expresie monetară a costului produselor de transport.

Este important nu numai să se calculeze indicatorii individuali ai sistemului logistic, ci și să se asigure maximul nivel inalt calitatea serviciului pentru clienți.

Calitatea produselor de transport este livrarea la timp a produselor către consumator într-o anumită cantitate și la un anumit timp.

Instrumentul pentru calitatea produselor de transport ar trebui să fie un program convenit care să lege toți participanții la organizarea sistemului logistic atunci când promovează produsele.

2 TRANSPORTUL RUTIER, TIPURI ŞI RUTE

Baza materială și tehnică a transportului rutier este constituită din material rulant (autoturisme, tractoare, remorci și semiremorci), o companie de transport auto și drumuri.

Oportunitatea utilizării materialului rulant de un tip sau altul este determinată de calitățile sale operaționale și tehnice și de condițiile specifice de funcționare. Calitățile operaționale și tehnice ale unei mașini includ dimensiunile și greutatea acesteia, capacitatea de cross-country, stabilitatea și manevrabilitatea, mobilitatea, calitățile dinamice și economia.

Indicatorii de eficiență a materialului rulant pot fi costul, productivitatea, intensitatea energetică, consumul de materiale etc.

2.1 Tipuri de vehicule

Transportul rutier se distinge prin următoarele caracteristici:

ramură - transport de mărfuri din industrie, construcții, Agricultură, comert, utilitati, postala;

dimensiunea transportului - transport în vrac și în loturi mici. Vrac este transportul unui volum mare de marfă omogenă;

teritorială - urbană, suburbană, intra-sector, inter-raional, interurban și transport international;

mod de implementare: local - realizat de o întreprindere de transport auto; comunicare directă - în transport sunt implicate mai multe organizații de transport auto; trafic mixt - transport prin două sau mai multe moduri de transport. Una dintre formele de transport intermodal este combinată. În transportul combinat, marfa este transferată dintr-un mod de transport în altul fără reîncărcare. Acest lucru se realizează, de exemplu, prin utilizarea semiremorcilor-contrailere speciale transportate de pe platformele de cale ferată, pe nave fluviale și maritime;

timp de dezvoltare - transport permanent, sezonier și temporar. Transportul permanent se efectuează pe tot parcursul anului, sezonier - doar în anumite perioade ale anului, temporare sunt episodice;

caracteristici organizatorice – centralizate si descentralizate. Cu transportul centralizat, întreprinderile de transport cu motor acționează ca organizatori ai livrării mărfurilor către destinatar și efectuează singure acest proces. Cu transportul descentralizat, fiecare destinatar asigură în mod independent livrarea mărfurilor.

2.2 Traseele vehiculelor

Vehiculele se deplasează de-a lungul rutelor. Traseul de mișcare - calea mașinii atunci când se efectuează transportul.

Traseul de transport este cel mai perfect mod de organizare a fluxului material al mărfurilor din depozitul consumatorului. Acest sistem are un impact semnificativ asupra utilizării eficiente a transportului rutier.

Crearea unei rute vă permite să determinați cu exactitate volumul optim de transport al mărfurilor din depozit, numărul de mașini care efectuează aceste transporturi, ceea ce ajută la reducerea timpului de nefuncționare al mașinilor pentru încărcare și descărcare, utilizarea eficientă a materialului rulant și eliberarea a consumatorilor materiale semnificativi din sferele circulaţiei. În același timp, traseul de transport vă permite să creșteți productivitatea mașinii reducând în același timp numărul de vehicule care intră în depozit. În condițiile în care se creează rute, se stabilesc datele de livrare și acestea sunt respectate, stocurile consumatorilor pot fi reduse de 1,5 - 2 ori.

Elementele principale ale traseului: lungimea traseului - traseul parcurs de mașini de la începutul până la punctul final al traseului; rotația vehiculului - un ciclu complet de mișcare, de ex. mișcare de la început până la sfârșit.

Căile de circulație pot fi pendul și inel. Cu o rută pendulară, traseul mașinii între două puncte de marfă se repetă în mod repetat. Traseul inelului - traseul mașinii de-a lungul buclă închisă, care leagă mai mulți consumatori (furnizori).Soiurile de rute inelare sunt rutele de livrare, prefabricate și prefabricate. O rută de distribuție este o rută în care produsele sunt încărcate de la un furnizor și livrate către mai mulți consumatori. O rută de asamblare este o cale de mișcare atunci când produsele sunt primite de la mai mulți furnizori și livrate unui singur consumator. O rută de colectare și livrare este o combinație de rute de livrare și de colectare.

Una dintre sarcinile sistemului logistic este dezvoltarea unei strategii și a unui concept logistic, construirea unui model de serviciu de transport pentru consumatori și firme. Această strategie se bazează pe calcularea rutelor de transport raționale și alcătuirea unor orare (orare) optime pentru livrarea produselor către consumator, i.e. răspunde la întrebări despre când, cât și la ce oră trebuie livrate mărfurile. Opțiunile de organizare a mișcării unei mașini pot fi: o rută pendulară cu o cursă goală de întoarcere sau o rută de livrare pentru transportul mărfurilor mici către consumatori.

În practică, atunci când planificați operarea vehiculelor pe un traseu pendular cu mers inversat la ralanti, se respectă o singură regulă: ultimul punct de descărcare a vehiculelor ar trebui să fie cât mai aproape de flotă. Această recomandare de bun simț este considerată a oferi kilometrajul minim pe gol.

Sistemul logistic se poate ocupa şi de ataşamentul furnizorilor de consumator. Acest lucru se poate întâmpla dacă furnizorul are depozite regionale situate în diferite regiuni economice și un anumit număr de consumatori

3 DEZVOLTAREA RUTELOR DE TRANSPORT VEHICULAR PE EXEMPLU DE „JOC DE AFACERI”

Tabelul 3.1

Păstrați foaia de comandă

numărul magazinului	luni

Tabelul 3.1 arată numărul de cutii programate pentru livrare luni. Numărul total de cutii comandate este de 1440.

Convenții: P - produse;

M - detergenti;

N - băuturi.

Tabelul 3.2

Calculul parametrilor rutei

numărul rutei	numărul magazinului	Dimensiunea comenzii, cutii
				R=114 casete
				T=39*3+57+60=3h 54m
					M=28-27-25-24-26-23
				R=118 casete
				T=43*3+30+59+90=5h 08m
				R=114 casete
				T=36*3+57+75=4h 00m
					M=1-29-30-3-4-2
				R=118 casete
				T=39*3+59+30+90=4h 56m
					M=1-29-30-3-4-2
				R=102 cutii
				T=39*3+51+90=4h 18m
		R= 98 cutii
		T=30+48*3+60=3h 54m
				R= 120 cutii
				T=54+30*3+60=3h 30m
				R= 116 cutii
				T=30+39*3+58+60=4h 35m

Continuarea tabelului. 3.2

numărul rutei	numărul magazinului	Dimensiunea comenzii, cutii	Rezultatele calculului rutei
				R=cutie
				T= 48+60+37*3= 3h 39m
				R= 116 cutii
				T= 30+57+60+44*3= 4h 39m
					M= 19-17-18-20-22
				R= 116 cutii
				T= 58+75+42*3= 4h 19m
					M= 19-18-20-22-21
				R= 102 cutii
				T= 30+51+75+34*3= 4h 18m
					M= 14-10-12-11-9
				R= 112 cutii
				T= 42*3+75+56= 4h 17m

Tabelul 3.2 arată că au fost finalizate 13 trasee. Totodată, planul pentru 1440 de cutii a fost îndeplinit.

Simboluri: M - ocolire magazine de-a lungul traseului;

P - cantitatea de marfă transportată, cutii;

L este lungimea traseului, km;

T - timpul autoturismului pe traseu, min.

Tabelul 3.3

Program de transport

Masina nr.	Prima călătorie	A doua călătorie		stăpânire mașină-
numărul rutei	Ora de plecare din depozit	Sosire la depozit	numărul rutei	Ora de plecare din depozit	Sosire la depozit

Tabelul 3.4

Calculul costurilor totale pentru livrarea mărfurilor

Masina nr.	Proprietatea mașinii (proprie sau închiriată)	Numărul de trasee efectuate pe zi	Cantitatea de marfă transportată	Kilometraj pe zi, km	Taxa de masina
Taxa de kilometraj (costuri variabile condiționat)	Costuri semi-fixe pentru întreținerea și utilizarea mașinii	Plata orelor suplimentare (5 ruble pe minut)	Sancțiune pentru utilizarea incompletă a capacității vehiculului (mai puțin de 90 de cutii)	Penalizare pentru utilizarea incompletă a mașinii în timp (mai puțin de 6 ore)	Cheltuieli de securitate pentru transportul bauturilor cu transport inchiriat	Taxa totala pentru utilizarea masinii

Tabelele 3.3 și 3.4 prezintă aceste cantități mașini proprii si angajat. În același timp, au fost implicați tot transportul propriu și o mașină închiriată. De asemenea, a fost plătit pentru orele suplimentare șoferilor de transport propriu - 960 de ruble și o amendă pentru utilizarea incompletă a unei mașini închiriate - 500 de ruble.

Tabelul 3.5

Planul de onorare a comenzilor

luni
numărul rutei	numărul magazinului	Dimensiunea comenzii, cutii

Continuarea tabelului. 3.5

luni
numărul rutei	numărul magazinului	Dimensiunea comenzii, cutii

Tabelul 3.6

Analiza rezultatelor planificării livrării mărfurilor

Index	Formula de calcul	luni
Costurile totale pentru livrarea comenzilor, frec.
Cantitatea de marfă transportată, cutii
Kilometraj transport, km
Număr de rute, unități
Factorul de utilizare a capacității de transport
Costuri de livrare la 1 km, frecare.
Costul transportului unei unități de marfă (prima cutie), rub.

Q este capacitatea de transport a mașinii (120 de cutii).

Tabelul 3.6 prezintă datele finale ale „Jocului de afaceri”. Adică, pentru transportul a 1440 de cutii, costurile totale au fost de 12.725 de ruble, iar transportul unei cutii reprezintă 8,84 de ruble.

Concluzie

Aplicație metode matematice iar modelele in logistica sunt necesare in cazurile in care problema este complexa si este imposibil de rezolvat cu cele mai simple metode bazate pe experienta de munca. În acest caz, o decizie prost concepută și neîntemeiată științific poate duce la consecințe grave. Există destul de multe exemple în acest sens în viața noastră, în special în logistică și economie. Utilizarea metodelor și modelelor matematice permite logisticianului să selecteze soluțiile optime sau apropiate de acestea în funcție de anumite criterii. Desigur, aceste decizii sunt bazate științific, iar logisticianul care ia deciziile poate fi ghidat de acestea atunci când alege soluția finală.

Deoarece costul transportului depinde de cantitatea de muncă efectuată și de fondurile cheltuite pentru aceasta, principala condiție pentru reducerea acestuia este creșterea productivității muncii a șoferilor și a altor angajați. întreprinderi de transport cu motor, economisirea resurselor materiale (reducerea costului combustibilului, materialelor, pieselor de schimb etc.), precum și reducerea - administrativ - cheltuieli de gestiune prin raţionalizarea conducerii întreprinderilor de transport auto.

Joacă un rol important în reducerea costurilor de transport organizare eficientă transportul si mecanizarea complexa a operatiunilor de incarcare si descarcare. Decizie rațională aceste probleme vă permit să maximizați capacitatea de încărcare a vehiculelor și să asigurați timpul de nefuncționare minim al acestora în timpul încărcării și descărcării.

Studiile efectuate pe exemplul „Jocului de afaceri” arată că pe întreprindere de transport modificarea distanței de transport, are un impact semnificativ asupra costului. În cazul nostru, costul este de 8,84 ruble. Pentru a reduce costul, această întreprindere poate folosi remorci, care măresc dramatic productivitatea mașinii și contribuie la creșterea ratei de utilizare a capacității de încărcare a vehiculelor și este, de asemenea, necesară creșterea numărului de vehicule proprii.

Bibliografie

Nerush Yu.M. Logistica: manual. – Ed. a IV-a, revizuită. si suplimentare – M.: Editura Prospekt, 2007. – 520 p.

Ilyenkova S.D. Managementul productiei. Manual. – M.: UNITI, 2000.

Mirotin L.B. Logistică. – M.: Jurist, 2002.

Kurganov V.M. Fluxuri de trafic logistic. - M .: Corporația de editare și comerț „Dashkov și K”, 2003.

UNIVERSITATEA TEHNICĂ DE STAT DE AUTOMOBIL ȘI Drumuri din Moscova (MADI)

Lucrări de curs

după disciplină: Transport rutier internaţional

Pe tema: Dezvoltarea unei rute internaționale pentru transportul mărfurilor

Efectuat:

Sabirova I.A.

Moscova, 2014

Introducere

În această lucrare va fi dezvoltată o rută internațională. Este necesar să transportați încărcătura (cherestea) în direcția de export (de la Sergiev Posad în Serbia, Niș), precum și în direcția de import pentru a prelua încărcătura (vată minerală) de la Sofia la Moscova. Cu mașina. Vehiculele alese au fost un tractor Volvo Fp2 și o semiremorcă Renders RSCC 12-27 All connections.

Pentru a dezvolta o rută, va trebui să alegeți o metodă de ambalare a încărcăturii transportate, pentru care va trebui să determinați masa și dimensiunile unității de marfă, să determinați locația încărcăturii în caroserie. vehicul, alegeți metodele de încărcare și descărcare. De asemenea, este necesar să se prezinte o schemă grafică a traseului, să se indice punctele de trecere a frontierei, să se determine punctele de odihnă pentru șoferi etc. Pe baza rezultatelor lucrării, este necesar să se calculeze și să se furnizeze sub forma unui tabel principalele tehnici tehnice. și indicatori operaționali.

1. Ambalarea și plasarea încărcăturii în caroseria vehiculului. Cerințe de fixare

Transportul cherestea este împărțit condiționat în trei etape: transportul cheresteaș proaspăt la gater (locul prelucrării sale primare), livrarea de la gater la depozitul comercial, transportul cheresteașului de la depozit la cumpărător. Aproape fiecare dintre direcțiile enumerate poate fi deservită de transportul cu motor.

Transportul lemnului proaspăt tăiat și eliberat de ramuri și noduri se efectuează pe semiremorci-dizolvare, purtătoare de țevi, cărucioare-dizolvare, care sunt adesea echipate cu un dispozitiv special de încărcare și descărcare. Mișcarea pădurilor brute este reglementată de cerințe de securitate sporite. Conform regulilor de transport de cherestea brută, este necesar un suport de siguranță, deoarece un lemn fixat nesigur poate sparge nu numai caroseria, ci și cabina mașinii.

La gatere si fabrici de prelucrare a lemnului, lemnul este transformat in furnir, cherestea, scanduri, lemn de foc, muluri. Cherestea de conifere (molid, pin, zada) se recoltează cu o lungime de cel puțin 6 metri, sau mai bine zis, ținând cont de o alocație de până la 6,30 m. În acest caz, lungimea caroseriei mașinii nu poate fi mai mică de 6,3 metri. . Cherestea din foioase (mesteacan, arin, aspen) dupa prelucrare are o lungime de cel putin 4 metri. Stejar foarte rar - de la 2,5 metri. Vehiculele pentru transportul cherestea din copaci de foioase necesită unul mai puțin specific. Acest tip de tăiere, cum ar fi mulurile (pardoseală, căptușeală, cheresteaua stratificată lipită) poate fi de lungimi diferite. Căptușeala mică, de exemplu, poate fi chiar asamblată în pachete.

Pentru transportul lemnului sunt necesare vehicule aeropurtate cu laturi mari (extinse) în înălțime și rafturi întărite. De asemenea, barele transversale (conice) sunt folosite pentru a consolida laturile.

Greutatea lemnului depinde de conținutul său de umiditate, de specie, de numărul de goluri în timpul așezării. Greutatea lemnului brut de pin este considerată a fi 800 kg/t, uscat 600 kg/t, uscat 500 kg/t. Adică, proaspăt tăiat sau depozitat în condiții umede pinul cu un volum de 25 m 3 va cântări 20 de tone. Caroseria unui camion de 20 de tone cu un volum de 92 m 3 va fi umplută cu o astfel de încărcătură cu mai puțin de 1/3. De exemplu, mesteacănul este mai dens și, prin urmare, mai greu decât pinul. Astfel, toate calculele sunt relevante la momentul încărcării, ținând cont de caracteristicile lemnului.

Siguranța lemnului și cherestea în timpul transportului este asigurată prin stivuire și fixare corespunzătoare cu curele de siguranță. Este posibil să se simplifice descărcarea ulterioară a unei cantități mari de lemn cu ajutorul unei macarale la așezarea barelor (plăcilor) pe mai multe niveluri, deplasând barele transversale. În acest caz, va fi ușor să treceți curele macaralei în golurile formate.

Dacă transportul lemnului este planificat pe distanțe lungi sau pentru export, atunci pentru a păstra cheresteaua, acestea sunt prelucrate compoziție specialăîmpotriva dăunătorilor și ciupercilor, ambalat într-un film special. Pentru speciile forestiere deosebit de valoroase (stejar, zada siberiană și pin), aceste măsuri sunt întotdeauna importante

Fig 1. Un exemplu de amplasare a lemnului pe un palet

Fig 2. Schema si dimensiunile paletului.

Fig 3. Vedere laterală a structurii cherestea

Pe baza restricțiilor privind greutatea mărfurilor transportate în țările UE pentru 5 autotrenuri principale de 40 de tone și greutatea proprie a autotrenului și a semiremorcii = 7350 + 7400 = 14200 kg, putem încărca semiremorca noastră. cu maxim = 39000-14200 = 24800 kg.

g \u003d Qact / Qmax \u003d 14760 / 16200 \u003d 0,9

Greutatea brută a trenului = greutatea proprie a tractorului + greutatea proprie a semiremorcii + capacitatea de încărcare a semiremorcii = 7350 + 7400 + 39000 = 53200 kg

Masa efectivă a autotrenului = greutatea proprie a tractorului + greutatea proprie a semiremorcii + masa reală a încărcării semiremorcii = 6800+7400+25200=39400 kg.

Dimensiunile și greutatea unei unități de marfă.

Grosimea vatei minerale este de 5 ... 10 cm. Lățimea covorașelor de vată minerală, de regulă, este de 60 cm, iar lungimea este de 125 cm.

Se produce vată minerală de diferite densități: de la 11 la 350 kg/m 3 .

Ambalarea și etichetarea vatei trebuie efectuate în conformitate cu cerințele GOST 25880.

Vata se livreaza, de regula, sub forma de pachete de transport.

Dimensiunile suprapachetelor potrivite pentru transportul cu toate modurile de transport trebuie să respecte cerințele GOST 24597. Utilizarea suprapachetelor de alte dimensiuni este permisă cu acordul cu ministerele (departamentele) transporturilor.

Pentru formarea pachetelor de transport, se recomandă utilizarea mijloacelor de ambalare cu mai multe ture: paleți plate în conformitate cu GOST 9078 și GOST 22831 cu chingi, paleți montați în rack de tip PS-0.5G, paleți cutie în conformitate cu GOST 9570 , precum și mijloace de ambalare de unică folosință: paleți plati în conformitate cu GOST 26381 cu bandă, foi de suport cu bandă.

Următoarele materiale pot fi folosite ca chingi (mijloace de fixare a pachetelor de transport): sârmă de oțel conform GOST 3282, bandă de oțel conform GOST 3560, GOST 6009 și GOST 503, sârmă de aluminiu tip AKLP-5T, ​​​​AKLP-5PT conform la GOST 13843, bandă de polietilenă cu strat adeziv în conformitate cu GOST 20477, folie de polietilenă contractabilă în conformitate cu GOST 25951, benzi metalice și polimerice, sârmă de oțel și aluminiu, folie sintetică produsă conform altor documente de reglementare si asigurarea securitatii coletelor pe toata perioada de transport si depozitare a marfii.

Orez. 4. Amplasarea vatei minerale pe palet.

Orez. 5. Așezarea paleților de transport vedere de sus

Cantitate într-un palet - 40,0 rolă, greutatea unui palet este de 17 kg.

Pe baza restricțiilor privind greutatea mărfurilor transportate în țările UE pentru 4 autotrenuri principale de 38 de tone și greutatea proprie a autotrenului și a semiremorcii = 7350 + 8500 = 15850 kg, putem încărca semiremorca noastră. cu maxim = 39000-15850 = 23150 kg.

Dimensiunile totale și greutatea nu depășesc dimensiunile interioare și capacitatea de transport a semiremorcilor.

Calculul coeficientului de utilizare a capacității de încărcare a semiremorcii.

g \u003d Qact / Qmax \u003d 22248 / 38000 \u003d 0,59

Comparația dintre masa totală reală și proiectată a autotrenului.

Greutatea brută a trenului = greutatea proprie a tractorului + greutatea proprie a semiremorcii + capacitatea de încărcare a semiremorcii = 6800 + 8500 + 22500 = 37800 kg

Greutatea efectivă a autotrenului = greutatea proprie a tractorului + greutatea proprie a semiremorcii + greutatea efectivă a încărcăturii semiremorcii = 6800+8500+37800=37548 kg

2. Caracteristicile tehnice și operaționale ale centralei telefonice automate

Tabelul 1. Parametrii tehnici și operaționali ai tractorului.

	Denumirea parametrilor	Convenții	Unități	Valoarea parametrului
	Formula roții
	Clasa de motor
	Puterea motorului
	Pe puntea fata Spre puntea spate
	Pe puntea fata Spre puntea spate
	Viteza maxima
	raza de intoarcere
	Volumul rezervoarelor de combustibil
	Tipuri de dimensiune a anvelopelor
	Rata consumului de combustibil de bază
	Anul emiterii
	Cost din 01.10.2014: Acest model și acest an de fabricație Model similar 2013-2014
	Dimensiuni principale: Lungime totală Lățimea totală Inălțime totală distanta centrala De la SSU până la punctul din față De la SSU la axa față De la SSU la puntea spate De la SSU la taxi Axa spate spre punctul din spate

Orez. 6 Volvo Fp2

Tabelul 2. Parametrii tehnici și operaționali ai semiremorcii

	Denumirea parametrilor	Convenții	Unități	Valoarea parametrului
	Tip remorcă			Container
	Greutate redusă, inclusiv: Pe căruciorul remorcii
	Greutatea brută admisă, inclusiv: Pe căruciorul remorcii
	capacitate de incarcare
	dimensiuni:
	Dimensiuni interioare:
	înălțimea de încărcare
	Spațiu de marfă
	Costul acestui model și anul acesta de fabricație
	Costul modelului 2014
	Dimensiuni principale: De la știftul de sarcină la centrul de greutate Linia centrală la centrul de greutate Între osiile boghiului Încărcați știftul în punctul înainte Linia centrală spre spate Între axa centrală și știftul de sarcină

Orez. 7. Semiremorcă Renders RSCC 12-27 Toate conexiunile.

3. Dispozitive pentru monitorizarea modului de lucru si odihna soferului

Tahograf - la bord mijloace tehnice măsurare, concepută pentru indicarea și înregistrarea continuă în regim automat a vitezei, kilometrajului vehiculului, perioadelor de muncă și odihnă a șoferilor.

Utilizarea unui tahograf permite:

Îmbunătățirea siguranței în trafic;

Participa la transportul pe teritoriul tarilor CSI si al Uniunii Europene; - asigura protectia legala a conducatorilor auto;

Achitați în mod obiectiv cu clientul de transport;

Evitați zborurile „la stânga”;

Evaluați în mod obiectiv calitatea planificării rutei și abilitățile profesionale ale șoferului.

În conformitate cu cerințele internaționale pentru țările AETR privind organizarea regimului de muncă și odihnă pentru conducătorii de vehicule, camioane, care realizează transportul internațional, precum și autobuzele de comunicație internațională și interurbană, trebuie să fie echipate cu dispozitive de monitorizare a modului de lucru și odihnă a șoferilor - tahografe. Experiența țărilor în care utilizarea tahografelor este obligatorie demonstrează în mod convingător o reducere cu 30% a accidentelor, o reducere de trei ori a reparațiilor neprevăzute. Prezența unui tahograf elimină necesitatea ca șoferul să-și dovedească cazul poliției rutiere.

Caracteristicile tahografului:

Tahograful digital DTCO 1381 înregistrează toate datele necesare, cum ar fi timpii de conducere și de oprire a vehiculului, citirile vitezei, rotațiile motorului. Toate acestea sunt înregistrate în memoria dispozitivului, de unde pot fi citite cu ușurință electronic.

Modelul DTCO 1381 este un tahograf digital cu un afișaj LCD ușor de utilizat (2x16 caractere). Există două sloturi pentru carduri inteligente.

Tahograful DTCO 1381 utilizează carduri personale cu o memorie de până la 28 de zile (comandate separat).

Memoria dispozitivului este concepută pentru a stoca informații până la 1 an.

Memoria stochează toate datele referitoare la vehicul, inclusiv datele șoferului.

Orez. 8. Tahograf DTCO 1381

Indicatori tahograf:

Scoaterea capacului frontal 109 mm

Unghi de înclinare a capacului frontal 69 de grade - format radio ISO 7736

Afișaj LCD convenabil 2x16 caractere - Înregistrare automată a perioadelor de condus

Ieșire pentru transmisie optică date. Semnal pentru monitorizarea prezenței unui disc de diagramă, închiderea capacului, funcționalitatea tahografului

Alarmă de limită de viteză preselectată

Oprire automată a motorului de antrenare a diagramei după 25 de ore (reducerea consumului de curent)

Posibilitatea procesării automate a discurilor cu diagrame

Indicație de pe panoul frontal al tahografului:

Viteză

data si ora

Kilometraj total și zilnic

Programul de lucru al șoferilor

Controlul tahografului

Indicatori de înregistrare a tahografului:

Viteză

Perioade de muncă și odihnă

Deschiderea capacului tahografului. Timp de înregistrare pe disc 24 de ore

1 sau 2 șoferi

Perioade de timp:

timpul de conducere

Ora de prezenta la locul de munca

Alt timp de lucru

Pauze și timp de odihnă

Limita superioară a domeniului de măsurare a vitezei: 125 km/h (140.180 km/h - la cerere).

Limita superioară a domeniului de măsurare a vitezei: 3300 rpm (opțional).

Temperatura de lucru: de la -25 °С la +70 °С

Tensiune nominală de alimentare: 24V (12V - la cerere)

Gama de frecvență a pulsului: 4000 - 25000 imp/km

Unghi de instalare a tahografului: de la 0° la 90°

Intrare: senzor de viteză, priză de diagnosticare

Ieșiri: impulsuri de viteză, priză de diagnosticare, interfață optică

Eroare admisă: 3 km/h; 200 rpm; 5 sec/zi; 1%/km

Grad de protectie: RL 95/94/EG ISO7637

Material caroserie: otel galvanizat

Greutate: 1350 g.

Echipament suplimentar: Recorder suplimentar; ieșire semnal 4 impulsuri/m cale; ieșiri de semnal de turație a vehiculului și turație a motorului pentru controlul dispozitivelor externe.

export șofer de transport marfă

4. Determinarea rutei de livrare a mărfii

Figura 10. Traseul 1: Sergiev Posad, Rusia - Nish, Serbia.

Figura 11. Traseul 2: Belgrad, Serbia - Tuchkovo, Rusia.

Tabelul 3. Lungimea secțiunilor rutelor de livrare a mărfurilor

	Kilometrajul vehiculului în diferite țări, km	Livrare apa, km	Livrare cale ferată, km	Lungime totală traseu, km
		Bielorusia		Slovacia
Direcția de export: încărcat
Gol
Direcția de import: încărcat
Gol
total, inclusiv:
încărcat
Gol

Potrivit Acordului european privind munca și odihna șoferilor (AETR), durata zilnică de conducere a unui autovehicul nu trebuie să depășească nouă ore, iar după conducerea continuă a unui autovehicul timp de patru ore și jumătate, șoferul trebuie să ia o pauză de cel puțin 45 de minute, cu excepția cazului în care există o perioadă de recreere. Această pauză poate fi înlocuită cu pauze de cel puțin 15 minute fiecare repartizate pe perioada de conducere, astfel încât acestea să fie de cel puțin 45 de minute.

În fiecare 24 de ore, șoferul trebuie să aibă cel puțin 11 ore de odihnă zilnică neîntreruptă. Perioada zilnică de odihnă poate fi folosită pe un autovehicul dacă are loc de dormit și este vehicul cu motor se afla in parcare.

Tabelul 4. Programul de lucru și odihnă al șoferului.

	ora curentă	Durata, ora	Kilometraj, km	Nume tehnolog
		Ore, min	management PBX		Alte dati	Pentru tehnologie. operațională
								ELV + examen medical
								Simplu de încărcat, tp1
								Mișcare cu marfă către GP1
								Odihnă și mâncare
								Mișcare cu marfă către GP1
								Mișcare cu marfă către GP1
								Mișcare cu marfă către GP1
								Mișcare cu marfă către GP1
								Mișcare cu marfă către GP1
								Odihnă și mâncare
								Mișcare cu marfă către GP1
								Punct de frontieră
								Mișcare cu marfă către GP1
								Mișcare cu marfă către GP1
								Punct de frontieră
								Mișcare cu marfă către GP1
								Mișcare cu marfă către GP1
								Mișcare cu marfă către GP1
								Odihnă și mâncare
								Punct de frontieră
								Mișcare cu marfă către GP1
								Punct de frontieră
		Repaus săptămânal
								Mișcare cu marfă către GP1
								Mișcare cu marfă către GP1
								Odihnă și mâncare
								Mișcare cu marfă către GP1
								Punct de frontieră
								Odihnă și mâncare
								Mișcare cu marfă către GP1
								Mișcare cu marfă către GP2
								Simplu pentru descărcare
								Odihnă și mâncare
								Usor de incarcat
								Mișcare cu marfă către GP2
								Punct de frontieră
								Mișcare cu marfă către GP2
								Odihnă și mâncare
								Mișcare cu marfă către GP2
								Mișcare cu marfă către GP2
								Mișcare cu marfă către GP2
								Punct de frontieră
								Mișcare cu marfă către GP2
								Odihnă și mâncare
								Mișcare cu marfă către GP2
								Punct de frontieră
								Mișcare cu marfă către GP2
								Mișcare cu marfă către GP2
								Odihnă și mâncare
								Mișcare cu marfă către GP2
		Repaus săptămânal
								Mișcare cu marfă către GP2
								Punct de frontieră
								Mișcare cu marfă către GP2
								Mișcare cu marfă către GP2
								Mișcare cu marfă către GP2

5. Indicatoare tehnice și operaționale ale traseului

1. Coeficientul statistic de utilizare a capacității de transport a vehiculului

în direcția exportului

Est \u003d qe / q \u003d 36,2 / 36,2 \u003d 1

în direcția importului

Est = qi / q = 36,2/ 36,2 = 1

2. Rata de utilizare a kilometrajului pe revoluție

în volum \u003d L gr total / L total \u003d 4674 / 5082 \u003d 0,92

3. Volumul transportului de mărfuri per cifra de afaceri a vehiculului

Q aproximativ \u003d q e + q și \u003d 36,2 + 36,2 \u003d 72,4 tone

4. Lucrări de transport pe rotație de vehicul

W despre \u003d q e * l e gr + q și * l și gr \u003d 36,2 * 2427 + 36,2 * 2247 \u003d 87857,4 + 81341,4 \u003d 169198,8 tkm

5. Durata returului autotrenului

T despre \u003d ((L e + L și) / (T d * V t cf)) + n p * t p + n p * t p + t e pp * t și pp

T despre = ((2504+2578)/(9*50)) + 2*1 + 2*1 +12/24+11/24= 16,24 zile.

Valoarea ajustată a duratei călătoriei dus-întors

T despre to = T despre + 2*|T despre /5|= 16,24 + 2 *|16,24/5| = 20,24 zile

6. Numărul anual estimat de călătorii dus-întors cu trenul rutier

N an \u003d D la * b c / T aproximativ la \u003d 365 * 0,8 / 22,24 \u003d 13 aproximativ.

7. Consumul standardizat de combustibil pentru o călătorie de întoarcere a unui tren rutier

Qn \u003d 0,01 * (Hsa * S + Hw * W) * (1 + 0,01 * D) Hsa \u003d Hs + Hw * Gpr

Нsa=15+1*6,54=21,54

Qн=0,01*(21,54*5082+1*169198,8)*1,1=3065

Hs - consumul de combustibil de bază pentru Volvo Fp3 (15 l/100 km)

Hw - rata consumului de combustibil pentru transportul sarcinii utile (1 l / 100 km)

D - indemnizatie de munca (10%)

Gpr - greutatea semiremorcii echipate (6540 kg) S - kilometraj (5082 km) W - munca de transport(169198,8 tkm)

Hsa - rata consumului de combustibil pe kilometraj al unui tren rutier ca parte a unui tractor Volvo Fp3 și a unei semiremorci Renders RSCC 12-27 Toate conexiunile

8. Consum mediu de combustibil la 1 km pe rotație

Q cf 1km = Q n / L total = 3605/5082=0,6

9. Durata de livrare a mărfii de la expeditor la destinatar:

aşezare

T e dost \u003d (L e gr / (T d * V t cf)) + n e p * t p + n e r * t p + t e pp \u003d (2427 / (9 * 50)) + 1 * 1 +1*1+ 12/24=7,89 zile

T și dost \u003d (L și gr / (T d * V t cf)) + n și p *t p + n și p *t p + t și pp \u003d (2247 / (9 * 50)) + 1 * 1 +1*1+11/24=7,44 zile

corectat

T e acces la = T e acces + | T e dost / 5 | * 2 \u003d 7,89 + 1 * 2 \u003d 9,89 zile.

T și acces la = T și acces + | T și atinge /5|*2 = 7,44+1*2=9,44 zile.

6. Lista documentelor necesare pentru livrarea mărfurilor de export și import

Documente pentru transportator

· permis de conducere

carnetul de cecuri al șoferului

Documente de pe vehicul

certificat de inmatriculare a vehiculului

permisiunea de a intra in tara si de a circula in tranzit

certificat de asigurare de raspundere civila

certificat de omologare a vehiculului pentru transport in conditii speciale

Documente pentru marfa transportata

· scrisoare de trăsură internațională

Carnet TIR

· Marfa declaratie vamala

· Foarte de transport

Lista literaturii folosite

1. Un curs de prelegeri la disciplina „Transport rutier internațional”, Atrokov N.A.

2. Sistem informatic pentru transportul de marfă.

3. Informatii despre semiremorca.Sasiu/15207864/1

4. Reguli pentru transportul vatei minerale.

Documente similare

Determinarea rutei de livrare a mărfurilor. Ambalarea și plasarea încărcăturii în caroseria vehiculului. Calculul indicatorilor tehnici și operaționali ai traseului. Dispozitive pentru monitorizarea modului de lucru și a odihnei șoferului. Calculul sarcinilor reale pe osiile autotrenului.

lucrare de termen, adăugată 15.01.2013


Ambalarea și plasarea încărcăturii în caroseria vehiculului. Caracteristicile tehnice și operaționale ale centralei telefonice automate. Calculul sarcinilor axiale. Dispozitive pentru monitorizarea modului de lucru și a odihnei șoferului. Descrierea tahografului KIENZLE 1324. Determinarea rutei de livrare a mărfii.

lucrare de termen, adăugată 03.02.2011


Dezvoltarea unei rute mixte folosind transport rutier și maritim pentru transportul mărfurilor (22 role de tablă de 2,5 tone) de la Milano la Murmansk, folosind containere. Determinarea schemei optime de livrare a acestei mărfuri.

lucrare de termen, adăugată 28.11.2013


Imaginea schemei rutei auto pentru livrarea mărfurilor. Dezvoltarea unei rute pentru livrarea mărfurilor sub forma unei scheme de rute pe o hartă, o listă de destinații, un tabel cu lungimi ale secțiunilor pe teritoriul țărilor, defalcate în curse încărcate și goale.

lucrare practica, adaugata 20.11.2014


Justificare pentru alegerea furnizorului, calea de livrare. Caracteristicile situației de proiectare. Formarea unui bloc de date inițiale. Alegerea furnizorului și a rutei. Determinarea rutei optime pentru transportul mărfurilor de-a lungul secțiunii de sol, tip de vehicul.

lucrare de termen, adăugată 02.12.2009


Volumul mărfurilor vrac și generale. Determinarea rutei optime de transport care implică trei moduri de transport și determinarea distanței de transport de-a lungul rutelor selectate. Calculul timpului de livrare, cost pe calea ferată și rutieră.

test, adaugat 19.05.2014


Schema rutei internaționale. Programarea șoferilor. Comanda-comanda pentru inchirierea unui vehicul. Asigurarea controlului asupra șoferilor privați și a funcționalității tehnice a vehiculelor. Examinarea medicală a șoferului.

teză, adăugată 24.01.2012


Stabilirea traseului și modalităților de transport al mărfurilor perisabile. Tehnologia de intretinere a materialului rulant frigorific pe directie. Elaborarea unei scheme aproximative pentru amenajarea unui depozit frigorific. Determinarea distanței maxime dintre puncte.

lucrare de termen, adăugată 10.04.2012


Comparația economică a schemelor logistice pentru transportul de mărfuri tipuri variate transport pe ruta Gomel - Nijni Novgorod. Determinarea traseului și a componentelor de cost. Lista principală a documentelor pentru trecerea frontierei și controlul vamal.

teză, adăugată 26.08.2012


Stabilirea unei posibile rute de livrare a mărfurilor. Calculul tarifelor pentru operațiunile de reîncărcare și transportul mărfurilor pe calea ferată și pe apă. Determinarea unei scheme raționale pentru livrarea acesteia folosind metoda de programare liniară distributivă.

Alegerea rutei pentru efectuarea transportului mărfurilor se realizează cel mai adesea după calcularea costului total al livrării în diferite moduri. Această metodologie include calcule ale tuturor investițiilor pentru fiecare opțiune de rută (luând în considerare nu numai distanța și consumul de combustibil, ci și caracteristicile fiecărui mod de transport și nevoile de servicii). În același timp, nu este întotdeauna necesar să alegeți cea mai ieftină rută - în unele cazuri, o creștere a costurilor pentru un element de cheltuieli duce la o scădere a cheltuielilor în ansamblu. Această condiție trebuie luată în considerare de specialiștii care efectuează calcule.

Dezvoltarea rutei este realizată de departamentul de expediere al companiei de transport responsabil cu executarea transportului pentru o anumită comandă. Calculele sunt necesare la organizarea transportului unui nou tip de marfă sau la compilarea unor rute noi pentru încărcăturile deja cunoscute. În mod ideal, sunt compilate aproximativ 3-4 opțiuni pentru mutarea mărfurilor de la punctul inițial la punctul final, după care sunt evaluate în detaliu pentru rentabilitate și comparate între ele.

Pentru claritate, să ne imaginăm că trebuie să transportăm 20 de mii de tone de pantofi de cauciuc din Kohtla-Jarve până în portul Dalian (China). Să presupunem că clientul transportului, care este și cumpărătorul produselor specificate, plătește majoritatea costurilor. Organizatorul de transport trebuie să organizeze transportul principal cu expediere la punctul de transbordare (port) și livrarea ulterioară la locul exact de primire a mărfii de către cumpărător. Au fost dezvoltate următoarele opțiuni de transport:

1. Din Kohtla-Jarve livrăm mărfuri până la calea ferata până în portul Sillamäe, apoi de-a lungul rutelor maritime până în portul Dalian. Costul total aproximativ al unui astfel de transport: 567.200 USD
2. De la Kohtla-Järve pe calea ferată până la portul Muuga, apoi pe mare până la portul Dalian. Calculul preliminar al costului total al transportului: 820400 c.u.
3. De asemenea, este posibilă livrarea mărfurilor pe calea ferată din Kohtla-Järve în portul Dalian direct. Costul acestei opțiuni de livrare este estimat la 1.130.000 USD.

Opțiunile de traseu sunt gata. Ar părea evident că în sens economic prima variantă este cea mai profitabilă. Dar organizatorul transportului nu îl va alege neapărat, deoarece ar trebui evaluați o serie de alți factori. Cele mai importante dintre acestea sunt durata transportului, riscul de pierdere sau deteriorare a încărcăturii, probabilitatea unor costuri neașteptate și întârzieri în tranzit. Aprobarea traseului se face de obicei de clientul transportului, i.e. proprietarul încărcăturii. Imediat ce traseul este determinat, organizatorul transportului cauta firme de transport care sa o efectueze si incheie cu acestea contracte de prestare de servicii.

Calculul costurilor logistice pentru transport. Aprobarea tarifului.

Costurile logistice ale transportului depind într-o măsură mai mare de costul real al transportului mărfurilor pe diferite moduri de transport. Pentru a determina această sumă se folosesc conceptele de tarif și de marfă. În primul caz, vorbim de transport terestru, al cărui cost este determinat de proprietarul vehiculului și este valabil pentru o anumită perioadă de timp. Marfa este costul unui anumit transport pe mare, negociat de proprietarul vehiculului și de client.

Se stabilește costul transportului rutier de mărfuri companie de transport la discretia ta. În același timp, tarifele pentru clienți sunt elaborate în conformitate cu sistemul de decontare adoptat de organizație. În practică, se folosesc cel mai des tarifele bazate pe timp, la bucată sau bazate pe calculul unităților convenționale de lucru. Totodată, proprietarul transportului are dreptul de a dezvolta diferite scheme de plată pentru diferiți clienți (de exemplu, reduceri pentru clienți obișnuiți sau pentru transporturi mari), unități de transport etc.

Pentru fiecare tip de transport sunt elaborate tarife separate. Plată servicii de transport trebuie efectuată în așa fel încât proprietarul să facă profit, precum și să acopere integral costurile de întreținere a transportului. În același timp, pentru cumpărător, costul transportului nu ar trebui să fie prea mare și trebuie menținute diferite game de prețuri.

Pentru transportul feroviar cost total livrarea din urmatoarele conditii:

• viteza mărfii în tranzit
• caracteristici de amplasare a mărfurilor: transport prin containere, vagoane, loturi mici sau tone
• lungimea traseului
• necesitatea folosirii unor echipamente speciale: vagoane standard sau platforme care asigura un regim special de temperatura, rezervoare.
• volumul produselor transportate
• conditii speciale pentru proprietarul de vagoane sau tancuri

Tarifele sunt determinate de tarifele care determină costul transportului. Din partea unui cumpărător obișnuit de bunuri cu amănuntul sau cu ridicata mică, tarifele pot fi clasificate drept costuri de transport. Pentru proprietarul de vehicule, tarifele sunt principalul instrument care generează venituri.

Formula standard de calcul rata tarifară după cum urmează:

T - rata tarifară

c - costul transportului

r - profit (%)

Pentru diferitele moduri de transport se aplică următoarele tipuri de tarife:

Vehicule:

• plata la bucata
• conditii de transport platit - tone/ore
• cu camionul transport timp arena
• dupa distanta parcursa (km)
• tarifele de transport de material rulant
• termenii contractuali de plată

transport feroviar:

• tarife uniforme
• excepţional
• preferenţial
• regional

Transport maritim:

• pentru linii permanente
• tarife de transport pentru expedieri unice

Pentru transportul fluvial, tarifele sunt stabilite de compania de transport maritim.

Pentru un tarif liniar, tarifele pot varia in functie de caracteristicile produselor transportate, dimensiunea totala a lotului, punctul de incarcare si descarcare.

Pentru tipuri diferite marfă, se utilizează următoarele scheme pentru calcularea costului transportului acesteia:

• Tarifele cool implică crearea barem tarifar pentru diverse clase de marfă și stabilirea costului de livrare pe categorii și subcategorii de produse specifice.
• Tarifele pe articole implică luarea în considerare a tuturor tipurilor de mărfuri transportate pe nume și elaborarea unui tarif tarifar pentru fiecare dintre ele.
• Tarifele mixte sunt un sistem în care tarifele sunt aplicate pentru unele mărfuri pe clasă, iar pentru altele - pe articol.

Mărimea tarifului este determinată de o serie de condiții:

• tipul de marfă și raportul dintre indicatorii de masă și volum
• durata de încărcare și descărcare, necesitatea folosirii unor echipamente speciale pentru efectuarea acestor lucrări
• valoarea marfului ( răspundere materială transportator), precum și pericolul acestuia pentru vehicul.

La calcularea raportului dintre volum și masă pentru sarcini grele, tarifele sunt dezvoltate în funcție de greutate, iar pentru cele ușoare - în funcție de volum (m 3). La fel, pentru o sarcină cu forță de muncă mai mare la încărcare, tarifele vor fi mai mari decât pentru una ambalată convenabil care nu necesită condiții speciale pentru tachelaj.

Tarifele mari sunt, de asemenea, utilizate pentru produsele cu mari valoare materială. Cel mai adesea, costul livrării crește cu un anumit procent din costul produselor specificate în polița de asigurare.

Alți factori afectează, de asemenea, mărimea tarifului:

• Acceptarea de către expeditor a încărcăturii a ratei maxime care asigură expedierea mărfii fără risc.
• Influență agentii guvernamentale sau companii de expediție de marfă, care vizează creșterea fluxului de marfă și atragerea de noi clienți în industrie.

Când livrați mărfuri pe mare, merită să luați în considerare tipurile de porturi. Sunt obligatorii si optionale in ceea ce priveste traseul unitatii de transport. În consecință, pentru descărcarea într-un port opțional, proprietarul transportului va crește dobânda pentru a-și rambursa propriile cheltuieli.

La încheierea unui contract de transport de mărfuri între client și proprietarul transportului, se ajunge la un acord privind plata serviciilor prestate. Atunci când discutăm despre tarife, trebuie luate în considerare condițiile în care acestea funcționează:

• În funcție de tipul de încărcătură, este selectată o metodă pentru determinarea greutății sau volumului acesteia.
• Toate plățile suplimentare sunt negociate, de exemplu, pentru livrarea mărfurilor periculoase sau valoroase.
• Daca calculul se face la un tarif standard, serviciile trebuie sa fie enumerate in contract. De asemenea, proprietarul vehiculului trebuie să notifice procedura de prestare a tuturor celorlalte servicii contra unei taxe separate.

Tariful standard se mai numește și „liniar”, acesta include următoarele servicii:

• Expedierea și depozitarea pe termen scurt a mărfurilor la depozitul organizatorului de transport
• Încărcarea produselor pe vehiculul selectat
• Sortarea în compartimentele de transport a componentelor mărfii, ambalarea și asigurarea acesteia înainte de expediere
• Deplasarea mărfurilor de-a lungul rutei
• Descărcare la destinația finală
• Depozitare la depozitul organizatorului de transport (dacă este necesar)
• Transferul mărfii către clientul de transport

"Acest articol a fost pregătit special pentru site. Copierea unui articol este permisă numai cu un link activ către site-ul nostru."

Pagina 1

utilizate pentru dezvoltarea rutelor de transport. următorul algoritm: Vehiculul complet încărcat se deplasează până la cel mai îndepărtat destinatar, descarcă cantitatea comandată de marfă și apoi se deplasează în a doua locație cea mai apropiată etc., până când este complet descărcat și se întoarce înapoi la furnizor.

După formarea traseului prin enumerare completă, se găsește cea mai scurtă cale de ocolire a destinatarilor incluși în acest traseu.

Dintre toți destinatarii, selectăm punctul care se află cel mai îndepărtat de GOP - GPP nr. 3. Apoi selectăm un consumator situat în apropierea punctului nr. 4, astfel încât să fie rațional să se facă un traseu - GPP nr. 4. Distanța dintre aceste puncte este de 26 km. În GPP nr. 3 descarcăm 3 containere pline (încărcăm 3 goale). Apoi mașina este trimisă la GPP nr. 4. Acolo descarcam 6 containere pline (incarcam 6 goale). Apoi urmam la GPP nr 6. In el descarcam 3 containere pline (incarcam 3 goale). Suma nevoilor acestor puncte coincide cu numărul de containere transportate de vehicul. Apoi mașina se întoarce la GOP (terminal). Se formează traseul nr. 1. Toate celelalte rute sunt formate în mod similar (Fig. 4)

Traseul numărul 1

Traseul numărul 2

Traseul numărul 3

Traseul numărul 4

Fig.4. Trasee formate

Procesul tehnologic al operațiunii cu materialul rulant de-a lungul rutei de livrare și asamblare nr. 1 este următorul: mașina părăsește ATP la ora 7:52 fără marfă și, după ce a depășit kilometrajul zero ln, ajunge la expeditor (furnizor). Acolo, 12 containere cu o greutate totală de 7,5 tone sunt încărcate în mașina sosită cu ajutorul unui stivuitor.O mașină complet încărcată merge în cel mai îndepărtat punct nr.3 și descarcă acolo 3 containere și încarcă imediat 3 containere goale. Apoi mașina merge la destinatarul nr. 4, descarcă acolo 6 containere și ridică 6 containere goale. Apoi mașina merge la destinatarul nr. 6, descarcă acolo 3 containere și ridică 3 containere goale. Apoi, cu 6 containere goale, se întoarce la expeditor. Acest proces tehnologic transportul mărfurilor poate fi repetat în mod repetat pe această rută, precum și pe altele.

Traseul numărul 1

Orez. 6. Schema traseului nr 1

Tabelul 4. Analiza rutei #1

Segmente de traseu		Numărul de containere din mașină
		încărcat	gol