Я люблю машини, які їдуть швидко
Розшукуючи нових героїнь для нашої постійної рубрики "Ліга сильних жінок", Редакція сайт звернула увагу на Мері Барра: у грудні 2013 року вона очолила General Motors, ставши першою жінкою-керівником в історії найбільшої американської автомобільної корпорації.
Бути першою жінкою на посаді генерального директора в галузі, де традиційно заправляють чоловіки, - історичне досягнення, яке, до речі, принесло Барра п'яте місце у недавньому по версії Forbes.
Новина про її призначення стала сенсацією, а життєвий шлях Мері - надихаючим прикладом для тих, хто прямує до своєї мети. То чому б не познайомитися з цією жінкою ближче?
З General Motors тією чи іншою мірою Барра була пов'язана майже все своє життя: за три з лишком десятки років роботи в корпорації вона пройшла всі щаблі кар'єрних сходів, діставшись найвищої.
Мері стала першою дівчиною у своєму роді, що вступила до технологічного коледжу, який нині відомий як Університет Кеттерінг. Проте, щоб вчитися там, їй довелося влаштуватися на роботу, яка б дозволила оплачувати заняття. Незабаром вона опинилася на заводі GM у Pontiac Fiero.
Автомобільний бізнес – це жорстке середовище. Тут стаєш твердішим.
Пізніше вона продовжила навчання в Стенфорді, де увійшла до десяти кращих учнів групи і отримала ступінь МВА. До речі, саме там Мері зустріла Тоні Барру – свого майбутнього чоловіка. Вона продовжує працювати в GM, але вже менеджером із планування виробництва.
У 1996 році Мері на три роки стала помічником керівника компанії Джека Сміта і віце-президента Гаррі Пірса. У 2003 році її відправили на завод Detroit-Hamtramck, який під керівництвом Барра зажив по-новому.
Через шість років нашу героїню переводять із промислового відділу до відділу кадрів. А у грудні 2013 генеральний директоркорпорації Ден Акерсон залишив свою посаду, оскільки лікарі діагностували його дружині пізню стадію раку, а на своє місце він рекомендував Барра:
Мері - один із найобдарованіших топ-менеджерів, яких я зустрічав. Вона отримала цю посаду за талант, а не завдяки своїй статі, політичній коректності чи ще чомусь подібному. Все життя Барра працювала у GM. Я не хотів би впадати в зайву сентиментальність, але зараз я відчуваю, ніби донька закінчує коледж. Я впевнений, що Барра чудово впорається з роботою.
На високій посаді Мері опинилася в непростий час: у липні 2009 року компанія оголосила та пережила банкрутство, в обмін на фінансову допомогу перейшла під контроль уряду США та була реорганізована.
Крім того, через несправні задні фари, дефекти ременів безпеки та інші потенційні неполадки General Motors довелося відкликати понад 13,5 мільйонів автомобілів, заплатити штраф у 35 мільйонів доларів і компенсацію всім людям, які постраждали з вини концерну, що випустив на ринок браковану модель Кобалт.
Але Барра неможливо вивести з рівноваги, вона вважає: якщо припустився помилки, її потрібно негайно виправити і рухатися далі, що багато в чому допомагає її роботі над підвищенням доходів компанії та рівня безпеки автомобілів.
Незважаючи на свою посаду, Барра намагається жити звичайним життям: вона виховує двох дітей та займається спортом. Щоправда, її голова завжди зайнята роботою. Воно й не дивно, генеральний директор GM намагається вивести компанію із кризи.
З погляду виробництва, у нас все гаразд, але доведеться ще попрацювати над відновленням репутації компанії. На це піде якийсь час.
Її стиль "правління" - холоднокровність, увага до деталей та повний спокій. У разі виникнення проблеми вона збирає співробітників та обговорює її з ними. Ніколи не каже першою, спочатку вислухає решту. І лише потім приймає рішення.
Барра не просто жінка, яка працює в галузі автовиробництва, Барра - жінка, яка обожнює машини, а особливо спортивні. Досить часто її можна побачити на випробувальному полігонікомпанії, що випробовує на граничній швидкості новинку, що недавно зійшла з конвеєра.
Буває, що після важкого робочого дня ти сідаєш у свою машину, і тобі від цього має бути приємно, і тоді скажеш: ну, тепер ми з тобою їдемо додому.
Що ж, побачимо, чи зможе Мері Барра змінити автомобільну індустрію раз і назавжди!
Фото Gettyimages.ru
Уродженка Детройта Мері Барра потрапила до топ-5 найвпливовіших жінок світу за версією Forbes разом із Хілларі Клінтон та Ангелою Меркель
Минулого року найбільший американський автоконцерн General Motors (GM) заявив про намір згорнути свій бізнес у Росії. За словами представників компанії, рішення було продиктоване необхідністю позбутися значних інвестицій у ринок із несприятливими довгостроковими перспективами. У Росії припинилися продажі автомобілів Opel і більшості моделей Chevrolet, був законсервований петербурзький завод GM, який пропрацював всього сім років.
Рішення вийти з регіону, який здавався перспективним, було складним для керівництва автоконцерну, визнають галузеві аналітики. Проте воно мало вагомі підстави: продажі GM у Росії падали вже кілька років, а міжнародні санкції щодо цієї країни і вражаючі її економічна кризане обіцяли подальших покращень для іноземних компаній.
Прощання з російським ринком стало не єдиним вольовим рішенням, яке довелося ухвалити 54-річної Мері Барра за 2,5 роки керування автоконцерном. З Барра GM повністю відновився після банкрутства 2009 року та реалізував одну з наймасовіших відгукних кампаній в історії світового автопрому.
Водночас за підсумками 2015 року компанія посіла третє місце за кількістю проданих у світі автомобілів, поступившись першістю лише японською Toyota та німецькою Volkswagen. За минулий рік прибуток концерну досяг рекордних $9,7 млрд, у 3,5 рази перевищивши показник попереднього року. Сьогодні GM входить до першої десятки найбільших компаній США за версією Fortune і є роботодавцем понад 200 тис. співробітників на шести континентах. Усі ці успіхи американського автопрому експерти пов'язують із Мері Барра.
Мері Барра керує компанією більшою, ніж багато маленьких країн
Ребекка Ліндланд,
старший директор з комерційних
дослідженням Kelley Blue Book
"Вона керує компанією більшою, ніж багато маленьких країн, і її вплив обумовлено наслідками рішень, які вона приймає щодня", - пояснює Ребекка Ліндланд, старший директор з комерційних досліджень компанії Kelley Blue Book, провідного джерела аналітики з автомобільного ринку в США.
Вплив Барра вже констатувала передова бізнес-преса світу. Ще у 2015 році вона очолила топ-50 американських бізнес-вумен за версією ділового журналу Fortune. А в червні 2016-го посіла п'ятий рядок рейтингу найвпливовіших жінок світу за версією Forbes. Меррі Барра стала єдиним представником бізнесу в першій п'ятірці цього рейтингу, склавши компанію відомим політикам: федеральному канцлеру Німеччини Ангелі Меркель та кандидату у президенти США Хілларі Клінтон. Причому, вона стала першою жінкою на чолі патріархального GM, яким до неї завжди керували виключно чоловіки.
Дівчина з Детройту
Мері Барра очолила GM 10 грудня 2013 - наступного дня після того, як з капіталу компанії повністю вийшов американський уряд. Чотирьма роками раніше підтримка держави вдихнула нові сили в збанкрутілий детройтський автоконцерн. Тоді на його реструктуризацію та фінансове оздоровлення пішло $50 млрд. бюджетних коштів, $39 млрд. з яких згодом вдалося компенсувати за рахунок продажу державної частки акцій.
Призначення Барра започаткувало період стабільності в компанії, яка за попередні шість років змінила п'ятьох керівників. “Я була схвильована. Навіть не мріяла, що так станеться,— згадує свою реакцію на новину про підвищення глава GM.— Я знала, що хочу бути інженером. І одного разу почавши працювати в автомобільному бізнесі, через 30 років я й досі тут”.
МАШИНА ЇЇ ЖИТТЯ:Мері Барра стверджує, що з 10-річного віку закохана у Chevrolet Camaro (на фото) та змінила у власному гаражі всі покоління цього спорткара
Мрії про професію інженера з'явилися у Барра невипадково — її змалку оточували автомобілі. У передмісті Детройта, де жила її сім'я, всі чоловіки носили синю форму співробітників збірного заводу Pontiac, що належав GM. На цьому заводі працював і батько Барра, і сама вона під час навчання в Інституті General Motors (нині Університет Кеттерінг).
"Це було місце, яке може відлякати багатьох людей, навіть чоловіків", - описує штампувальний цех, де працювала Барра, її колишній колега Трой Кларк. Проте дівчина не злякалася та вирішила продовжити кар'єру в автомобілебудуванні.
Отримавши диплом електроінженера у 1985 році, вона обійняла посаду інспектора з якості та згодом пройшла програму MBA у Стенфордському університеті за рахунок компанії. Майже через 20 років Барра очолила самостійне підприємство GM - складальний завод Детройт-Хамтрамк. Тоді за два роки під керівництвом Барра завод удвічі покращив показники якості та безпеки.
Вже після офіційного оголошення банкрутства GM та старту державної програми оздоровлення Барра стала директором з HR. Їй вдалося не лише правильно розставити людей на ключові позиції, а й блискуче провести переговори з 25 ключовими топ-менеджерами щодо встановлених для них зарплатних обмежень. Тоді ж замість десятисторінкового регламенту про дрес-код Барра ввела просту вимогу до зовнішньому виглядуспівробітників - "одягатися належно", чим шокувала багатьох старожилів компанії.
Після того, як наприкінці 2010 року GM успішно провів IPO, Барра була призначена старшим віце-президентом з нових розробок, а пізніше очолила і підрозділ закупівель. На думку Деніела Акерсона, на той час СЕО компанії, їй вдалося "внести порядок у хаос", скоротивши кількість менеджерів і наділивши більшою відповідальністю головних інженерів. Через три роки Акерсон заявив про свій відхід на пенсію у зв'язку з необхідністю доглядати тяжкохвору дружину, а Барра зайняла його місце, ставши першою жінкою-СЕО в історії компанії.
Попередні 33 роки, проведені в GM, допомогли їй швидко освоїтись на новому місці. Історія Барра всередині компанії до отримання посади СЕО забезпечила їй хороші знанняприроди бізнесу та культури організації”,— зазначає у розмові з НВСтефані Брінлі, старший аналітик однієї з найбільших світових компаній у сфері аналізу автомобільного ринку IHS Automotive. Розуміючи, як взаємодіють між собою співробітники GM, новому керівникові вдалося впоратися з масштабним скандалом 2014 року, що розгорівся через дефект замків запалення в Chevrolet Cobalt.
За кілька років ця несправність у автомобілях компанії призвела до загибелі в аваріях понад 100 людей, ще сотні водіїв та пасажирів постраждали. Виробник довго не хотів визнавати свою помилку. Коли спеціально створена внутрішня комісія нарешті підтвердила провину компанії, стаж Барра на позиції голови GM становив лише кілька місяців. Проте вона рішуче розпочала боротьбу за корпоративну репутацію: провела переговори з чиновниками та особисто зустрілася з постраждалими та родичами жертв фатального дефекту.
Готовність визнавати власні помилки та рухатися далі — ключова якість, яку Барра хоче бачити у своїх підлеглих. У кризі, яка змусила GM виплатити сотні мільйонів доларів компенсацій і відкликати з ринку близько 30 млн автомобілів, вона побачила важливий урок та можливість для культурного переродження компанії.
"Я не хочу забути про те, що сталося, тому що я, як і ви, не хочу, щоб це колись повторилося", - заявила вона у зверненні до співробітників автоконцерну.
Їздити швидко
За останні 30 років чи не кожен новий керівник GM намагався змінити бюрократизовану культуру організації, де підлеглі боялися приходити до керівництва з поганими новинами та не брали на себе відповідальність за результат. Але укорінені практики щоразу поверталися.
Барра взялася за справу з новим підходом: замість створювати покроковий плані збирати спеціальну комісіюВона просто сама показала нові правила поведінки.
Так, на нарадах Барра заохочує дискусії, які дозволяють їй почути різні думки та прийти до найкращому рішенню. “Вступати у дебати – нормально. Не повинен бути перехід на особистості, дріб'язковість чи грубість. Але, маючи різні думки, ми маємо їх проговорити”,— пояснює керівник автоконцерну.
Сьогодні експерти називають цю матір двох дітей одним із найкращих топ-менеджерів Америки. Причому з відповідною зарплатою: у 2015 році винагорода Барра перевищила $28 млн, у 2014-му вона становила $16 млн.
"Вона розуміє і цінує азарт, драйв і відданість справі, необхідні для управління таким мінливим бізнесом, як GM, але при цьому сама покладається на факти та цифри при прийнятті будь-яких рішень", - говорить про голову автоконцерну Ліндланд.
Сьогодні Барра прагне нарощування прибутку та обсягів продажів на ключових ринкахКитаю та Північної Америки. А в січні 2016 року вона отримала нове призначення, об'єднавши у своїх руках усі кермо влади компанії: стала поєднувати посаду виконавчого директора з позицією голови ради директорів.
Тим часом компанія йде в ногу із новими трендами в автоіндустрії. На початку 2016 GM представила модель власного електрокара Chevrolet Bolt EV. Паралельно концерн інвестував сотні мільйонів доларів у свій сервіс оренди автомобілів Maven та партнерський проект із американською авто-прокатною компанією Lyft.
Саме в рамках проекту з Lyft вже найближчого року концерн має намір протестувати на американських дорогах свій перший безпілотний автомобіль. Проект самоврядного електрокара-таксі спиратиметься на технології стартапу з Силіконової долини Cruise Automation, недавно придбаного GM за $1 млрд. "Я люблю машини, які їздять швидко", - заявляє Барра.
Перша жінка на чолі найбільшої американської автомобільної компаніїпро те, як треба і як не треба робити машини
Фото Fotobank/Getty Images
За 33 роки роботи в General Motors Мері Барра пройшла всі щаблі кар'єрних сходів. У 18 років, щоб сплатити за навчання в коледжі, вона почала працювати на заводі компанії в Понтіаку (штат Мічиган), потім пройшла навчання в корпоративному інституті GM (зараз-Університет Кеттерінг) і стала інженером. Пізніше Барра здобула ступінь MBA в Стенфорді і обіймала в GM вже менеджерські посади.
Останніми роками у GM відбувалися драматичні події. У липні 2009 року компанія оголосила та пережила банкрутство, в обмін на фінансову допомогу перейшла під контроль уряду США та була реорганізована.
В оновленій компанії Барра стала директором з HR, а після того, як GM наприкінці 2010-го успішно провела IPO, її призначили виконавчим віце-президентом з нових розробок. Вже тоді багато хто побачив у цьому виклик: вперше таку посаду зайняла жінка, до того ж електротехнік, а не інженер-автомобілебудівник.
Її призначення гендиректором 10 грудня 2013-го (у той день уряд США повністю вийшов із капіталу GM) стало справжньою сенсацією – вперше на чолі однієї з найбільших автомобілебудівних компаній світу виявилася жінка. В інтерв'ю Forbes Барра говорила, що її роботі ніколи не заважало те, що вона "автомобільна дівчина", а не хлопець, оскільки "тут головне – чесний результат".
У рейтингу найвпливовіших жінок Forbes 51-річна Мері Барра посідає 35 місце. Вона одружена, мати двох дітей. Що відрізняє її від інших? Нижче – принципи, якими керується Барра.
- [Автомобільний бізнес] – це жорстке середовище. Тут стаєш твердішим.
- Я люблю машини, які їдуть швидко.
- Сьогодні у нас чудове портфоліо авто та вантажівок та найсильніші фінансові показникиза історію компанії. Мені випала честь очолити найкращу команду у галузі, щоб нарощувати обороти на повній швидкості.
- Щоб ухвалювати правильні рішення, потрібно добре розуміти покупця. А покупці ухвалюють рішення раціонально. …І в Індії водять машину зовсім не так, як у США.
- GM повинна робити чудові авто, вантажівки, кросовери, а моє завдання - зробити так, щоб ви могли їх виробляти.
- І не кажіть мені, що вашу домашню роботу зжував собака. Покупця це не цікавить.
- Моя робота полягає в тому, щоб ми йшли в ногу з розвитком технологій та надавали покупцям вибір. Я хочу, щоб вони мали вибір. Існує зв'язок між тим, як покупець вибирає машину і тим, що йому подобається. І якщо наша компанія зможе створити правильну технологію, що дозволяє робити економічні автомобілі і мати широку лінійку машин різних розмірів і призначень, це і буде наш шлях до перемоги.
- Буває, що після важкого робочого дня ти сідаєш у свою машину, і тобі від цього має бути приємно, і тоді скажеш: ну тепер ми з тобою їдемо додому.
- Сьогодні ми маємо оснастити автомобіль такою технологією, щоб він був сумісний із телефоном, якого навіть ще не існувало, коли почали розробляти автомобіль.
- Робити машини – командний спорт. Я очолюю команду, яка має стати переможцем у всьому світі.
- Порівняно з 1980-ми, коли я починала, зараз у компанії більше жінок, і вони працюють на вищих позиціях. Але щодо моєї кар'єри, я ніколи не вважаю відсотки [жінок], я хочу, щоб цінували мій особистий внесок, мою роботу.
- [Коли я була директором з HR] я мала стимулювати людей до того, щоб вони брали на себе відповідальність, а не ховалися за посадовими інструкціями.
- Якщо я можу довірити вам корпоративну машину і дати можливість розпоряджатися мільйонами доларів, то чому я не можу довіряти вам щодо одягу? ( про відміну дрес-коду в роки роботи директором з HR)
- Наш секрет успіху – чудові продукти.
Американський бізнес-леді, віце-президент групи по роботі на міжнародних ринках"General Motors". У серпні 2012-го потрапила на 41-у позицію у списку найвпливовіших жінок світу за версією журналу "Forbes".
З "General Motors" Барра була тією чи іншою мірою пов'язана майже все своє життя. Виросла Мері у передмісті Детройта (Detroit); батько її 39 років пропрацював слюсарем-інструментальником у Pontiac. Першою машиною Мері став досить зручний та практичний "Chevy Chevette". Освіта Мері отримувала у стінах інституту "General Motors" - нині відомого як Університет Кеттерінга (Kettering University); за умовами укладеного контракту, компанія оплачувала дівчині навчання, а натомість віддавала половину кожного року роботі на компанію. У 18 років Барра влаштувалася на завод Pontiac; у процесі інспекції на цьому заводі Мері вперше помітила сліди тих самих проблем, які у 2009-му призведуть "General Motors" до банкрутства.
У 1985-му Мері закінчила університет із дипломом інженера-електромеханіка і вийшла заміж за інженера-консультанта Тоні Барра (Tony Barra). Працювати Мері вирушила на завод Pontiac Fiero; Досить швидко вона змогла привернути до себе увагу Тіма Лі (Tim Lee), який керував на той момент. Лі майже відразу зрозумів, наскільки велике майбутнє відкривається перед цілеспрямованою та енергією.
ною дівчиною. Незабаром Мері виграла спеціальну стипендію компанії та вирушила вивчати хитрощі. ділового управліннядо Стенфордської школи бізнесу (Stanford Business School); на момент закінчення навчання Барра була однією з 10% найкращих студентів.
Після Стенфорда Мері стала керівником відділу виробничого планування; там вона познайомилася з іншим талановитим молодим даруванням, Марком Реуссом (Mark Reuss). Разом вони запустили нове і, як виявилося, останнє покоління "Cadillac De Ville".
У 1996-му Мері на три роки стала помічником генерального директора компанії Джека Сміта (Jack Smith) та віце-президента Гаррі Пірса (Harry Pearce). За порадою своїх керівників Барра якийсь час вивчала внутрішні комунікації фірми; у процесі їй довелося розібратися з одним вкрай неприємним страйком.
2003-го Мері відправили на завод "Detroit-Hamtramck"; цю компанію довгий часне могли як слід автоматизувати. Під новим керівництвом завод зажив по-новому – Барра зуміла суттєво підняти рівень якості продукції, зробити робочий процес безпечнішим і ви
пустити дві нові марки автомобілів.
2009-го генеральний директор компанії Фріц Хендерсон (Fritz Henderson) перевів Барра з промислового відділу до відділу кадрів; з боку це рішення здавалося не цілком вдалим, проте компанія тільки-но заявила про банкрутство і надзвичайно потребувала припливу нових сил.
У січні 2011-го новий голова та генеральний директор компанії Ден Акерсон (Dan Akerson) оголосив, що Барра стане новим віце-президентом групи глобального розвитку продукту. Хід цей припав до смаку зовсім не всім - багато хто вважав, що саме в цій галузі у Мері досвіду не дістає; подальші події, однак, показали, що противники її помилялися. Мері стала одним із ключових виконавців нового проекту Акерсона; Сьогодні у віданні її перебуває понад 29000 співробітників п'яти континентах і бюджет 15 мільярдів долларов. Під керівництвом Барра стара – і зжила себе – система виробництва була замінена новою, більш ефективною. За перший рік роботи Мері зіткнулася з великою кількістю труднощів; з усіма ними Барра, однак, справляється просто блискуче
Перша жінка в автопромі, Мері Барра очолює не лише велику світову корпорацію, а й по-своєму сприяє рівності статей у традиційно «чоловічому» бізнесі. Розповідаємо історію успіху CEO General Motors, яка присвятила своє життя кар'єрі в одній компанії.
Мері Барра, CEO General Motors, виступає на конференції видання New York Times, 1 листопада 2018 рокуЗа свою багату 110-річну історію американська корпорація General Motors пережила чимало криз, пов'язаних з різними факторами: із засиллям європейських автомобілів на світовому ринку, з підвищенням цін на нафту, з посиленням законодавства, що регулює безпеку довкілля. Але GM завжди чудово справлялася з труднощами - багато в чому завдяки грамотному керівництву.
Однак у 2009 році компанія, здавалося, готова була остаточно попрощатися із ринком, на якому панувала кілька десятиліть поспіль. 1 червня GM офіційно заявила про банкрутство, яке стало одним із найбільших у світовій історії. Врятувати корпорацію вдалося завдяки реструктуризації та допомозі уряду. Оговтався автоконцерн швидко - втім, як зазначали аналітики в той час, інвестори ще довго сумнівалися на його рахунок.
І правильно робили: через п'ять років General Motors зіткнеться з кризою ще гіршою за фінансову – з репутаційною. Але цього разу вирішуватиме його жінка.
Мері Барра, яка стала першою жінкою на чолі такого великого автоконцерну, вступила на посаду CEO GM на початку 2014 року і відразу зіткнулася з труднощами - її компанію звинуватили в недбалості і сотні смертей у ДТП. Але Мері вирішить конфлікт блискуче. Багато великих видань поспішають називати її однією з найвпливовіших жінок у бізнесі (у подібні списки Барра досі потрапляє регулярно), а журнал Fortune влучно охрестить її «кризою-менеджером» року. Втім, чи варто було сумніватися в успіху Мері? Навряд чи, зрештою, ця жінка буквально виросла в стінах GM, стаючи свідком усіх зльотів та падінь компанії. І вона, як ніхто інший, знала, що її організації потрібне в новий час.
Любов до математики
«У мене ніколи не було п'ятирічного чи десятирічного плану, як стати CEO цієї компанії, – розповідає Мері у бліц-інтерв'ю журналу Time. – Просто я завжди хотіла повністю реалізовуватись у тій ролі, в якій перебуваю на даний момент. По-моєму, виділитися можна тільки в тому випадку, якщо ви виконуєте свою роботу так, ніби готові виконувати її все життя». Для нинішнього лідера General Motors це не просто слова, адже вона фактично працювала під крилом однієї компанії… 38 років.
Компанія General Motors з'явилася на світ далекого 1908 року в американському штаті Мічиган. Тут же, через 53 роки, народиться і її нинішній лідер. Втім, про кар'єру CEO великої корпорації дівчисько поки що навіть не мріє. Все, що її приваблює в цьому житті: математика, фізика та машини.
Перед собою вона бачить приклад улюбленого батька, який вже не одне десятиліття працює виробником штампів у General Motors (у підрозділі Pontiac). З татом малюк-Мері проводить багато часу. «Він був тим ще автолюбителем, – згадує свої дитячі роки Барра. – Так що базове розуміння автомобільної індустрії та те, що в ній відбувається, я отримала, просто розмовляючи з ним».
«Взагалі, всі наші батьки тоді працювали в Pontiac, – розповідає американському Forbes Трой Кларк, який жив з Мері по сусідству і ходив до тієї ж школи (зараз він є CEO великого виробника вантажівок Navistar). – Ми виросли у такому районі, де всі мешканці працювали один з одним».
Дівчина теж піддалася тренду, але виключно з власної волі. У школі їм з братом дуже добре давалася математика, так що батьки, незважаючи на старі стереотипи про «дівчат-гуманітаріїв», одразу почали гаряче підтримувати її захоплення. «Так я й прийшла до тієї діяльності, в якій на той момент майже не було жінок, адже мало хто тоді наважувався займатися математикою, наукою, інженерією та технологіями», – розповідає Мері. Власне, CEO GM досі активно просуває в маси ідею про те, що жінок у науці та технологіях має бути більше. Так, 8 березня 2018 року Мері, наприклад, взяла участь у складанні доповіді від Американо-канадської ради з просування жіночого підприємництва та лідерства (ініціатива президента США Дональда Трампа та прем'єра Канади Джастіна Трюдо), що розповідає про стан гендерної бізнес-репрезентативності.
Хто знав, що моя любов до математики приведе мене туди, де я зараз? – написала Барра у 2017 році у своєму Твіттері. Вона точно не знала. Але отримавши в 18 років пропозицію повчитися безкоштовно в Інституті General Motors (нині називається Університетом Кеттерінга) за комбінованою програмою, в якій поєднувалося б навчання і робота в Pontiac, дівчина відразу погодилася.
Частиною її навчання стала постійна практика на галасливому заводі серед величезних промислових пресів. "Така робота відлякала б багатьох людей, чоловіків у тому числі", - зізнавався все той же Трой Кларк, що працював тоді разом з Мері, виданню Forbes. Втім, сама дівчина відчувала себе на виробництві цілком комфортно, хоча, як зазначала в одному зі своїх есе для Harvard Business Review професор Гарвардської школи бізнесу Розабет Мосс Кантер, GM у ті часи була закостенілою компанією з жорсткою бюрократичною структурою, в якій особливо процвітав сексизм.
По суті, виховуючись як фахівець у такій атмосфері, Мері мала б стати чистим продуктом цієї сексистської культури. Але не стала.
Витриманий фемінізм
Зв'язок із General Motors у Мері міцніла з кожним роком. Тут (в Інституті) вона зустріла свого майбутнього чоловіка Тоні Барра, з яким вона щасливо живе й досі виховує двох дітей. У GM вона залишилася після інституту. Її завданням було стежити за контролем якості. Втім, дуже скоро керівництво компанії розгляне у відповідальній співробітниці значно більший потенціал. Дівчина, яка зовсім недавно отримала диплом електромеханіка, виявить задатки... менеджера. Так що недовго думаючи, GM – до честі Мері та до гордості її батьків та чоловіка – відправить її на курси MBA до Стенфорду.
Як же так сталося? Можливо, відповідь криється в тій самій установці, якою Мері дотримується протягом усієї своєї кар'єри: «Робіть свою роботу так, ніби готові виконувати її все життя». Насправді ж, Мері далеко не завжди була стурбована проблемами утисків жінок у бізнесі. Через багато років Барра зізнавалася в одному з інтерв'ю, що на початку свого професійного шляху її взагалі не турбувало її становище в «чоловічій» компанії. «Я ніколи не хотіла працювати тут лише тому, що я жінка, – розповідала Мері. - Я хотіла отримати цю роботу, тому що заслуговувала на неї. Нехай у мене буде хоч синє волосся, люди повинні судити інших по тому, як вони виконують свою роботу, які показують результати і яким чином досягають цілей. Я хочу, щоб мене судили лише так. І багато людей хочуть того ж».
Послідовна робота в одній і тій же компанії не тільки відповідала уявленням Мері про професійний успіх - почасти саме цей досвід виділяв її з низки інших великих CEO, які пробували свої сили не тільки в різних корпораціях, але і в різних індустріях. Барра фактично проходила весь шлях з нуля, набуваючи навіть практичні навички. До того ж, усі проблеми, що панують усередині GM, вона не тільки бачила сама, а й переживала разом із усіма. Одна з найнебезпечніших – хворий авторитет керівництва та тотальна відсутність мотивації у працівників. У сукупності таке ставлення виливалося в те, що в компанії навіть отримало номінальну назву «ківок GM» – коли на нарадах співробітники відповідали згодою на якесь завдання… але так і не виконували його.
Чому Мері так і не стала схожою на типових керівників General Motors? Можливо, вся справа в психології «покоління 80-х», а можливо, в тому, що дівчина вивчилася не тільки в Інституті GM, а й у Стенфорді. Але, так чи інакше, її підхід явно відрізнявся – насамперед тому, що Барра прагнула вести із підлеглими діалог, а не просто давати доручення. Наприкінці 90-х віце-президент з трудовим відносинамГері Коуджер призначив Мері проводити переговори з працівниками заводу, які страйкували на тлі загальнонаціональної дискусії щодо становища трудящих у країні. Як згадував один із колишніх співробітниківУ розмові з Forbes, Барра відмовилася просто розмовляти з підлеглими на побутові теми, як бувало раніше. Натомість вона воліла чесно говорити про те, чому той чи інший завод приносить або не приносить прибуток і чому працівникам іноді треба працювати у вихідні, щоб доходи компанії продовжували зростати. "Так тривало, поки люди не починали їй вірити", - заявляє співрозмовник видання.
Результати не змусили на себе чекати. За кілька років Мері відправлять налагоджувати справи вже на іншому заводі – Детройт-Хамтрамк. Отримавши у керівництво підприємство, Барра знову звернулася до улюбленої стратегії – побудови культури довіри та співпраці. Деякі працівники згадували, що Мері знала поіменно багатьох. Зрештою, жінка домоглася збільшення якості продукції та поліпшення заходів безпеки, отримавши нагороду від J.D. Power – компанії з оцінки якості послуг та задоволеності клієнтів.
Виховуючи культуру
Тим часом, поки Мері Барра піднімала завод, що дістався їй у керівництво, корпячи над якістю виробництва, GM послідовно рив собі яму, яка згодом призведе до великих жертв і масштабного скандалу з відкликанням автомобілів концерну в 2014 році. Вирішувати цей конфлікт доведеться вже Мері, яка на цей момент обійматиме посаду голови компанії.
У 2005 році General Motors представив автомобіль Chevrolet Cobalt, несправність замку запалення, в якому згодом призведе до численних аварії – і сотень смертей. Під час розслідування з'ясується, що інженери, звичайно ж, були в курсі дефекту, проте жодних важливих дій щодо його усунення вжито так і не було. Більше того, коли на слуханнях у Конгресі Мері запитають, чи знала вона про несправність у моделі, новий CEO відповість негативно – адже тоді вона працювала на заводі, який тоді взагалі не виробляв автомобілі Chevrolet.
Про несправність Мері не дізнається, навіть коли дослужиться до посад віце-президента з проектування виробництва, потім віце-президента з HR та виконавчого віце-президента з глобальних розробок продуктів. Чому? Сама Барра справедливо вважала, що вся справа в корпоративній культурі, в якій співробітники не прагнули посвячувати керівництво в поточні проблеми, а керівництво не прагнуло підтримувати продуктивний діалог зі своєю командою.
Але, так чи інакше, під час цього скандалу Барра зробила одну важливу річ: вона відразу ж визнала провину GM перед клієнтами, заявивши, що компанія не замовкуватиме інцидент, а ставитиметься до нього, як до сумного прикладу того, як люди недбало ставляться до своєї роботи. Мері плакала, дивлячись на горе батьків, чиї діти загинули через дефект авто, довго розмовляла з публікою; компанія заплатила максимально допустимий штраф 35 мільйонів, виплативши також компенсації сім'ям загиблих (сума досягла 900 мільйонів). "Ми підвели цих клієнтів, ми повинні визнати це і зробити висновки", - говорила CEO на одній із конференцій.
Висновки справді були зроблені: з підвищенням Мері, яке почалося з такої жахливої ситуації, компанія почала вибудовувати абсолютно нову культуру довіри та взаємодопомоги. Звичними стали регулярні збори, у яких глава компанії висловлювалася лише після того, як вислухає решту. «У сфері швидких трансформацій потрібно виховувати гнучку культуру, – розповідає Барра виданню Fast Company. – Нам ще багато чого належить навчитися».
Те ж видання, вислухавши думку Мері, практично відразу порівняло її підхід з тріумфальним поверненням Стіва Джобса в Apple в 1997 році. Так, вставши біля керма великої корпорації, Барра теж зайнялася реструктуризацією, вивівши, наприклад, GM з російського ринкута продав марку Opel. Проте її головним фокусом стала саме команда людей – залучених, відданих та цілеспрямованих. Як одного разу висловився один із її колег у розмові з Reuters, «вона виховує лояльність власним прикладомі добротою» (
Як відключити рекламу на Андроїді: прибираємо рекламу, що спливає
Росіянин отримав термін та мільйонний штраф за «піратство» Негативні наслідки закону
Визначення ключових факторів
Змінилися критерії для віднесення організацій та ін до суб'єктів малого та середнього підприємництва
Дивитись що таке "Роялті" в інших словниках Підводне каміння