Секретна оборонка у Білоозерських лісах. Державний казенний науково-випробувальний полігон авіаційних систем Яке значення полігону у світовому масштабі

Пускають сюди далеко не кожного. За залізною брамою прохідної на території в 10 тисяч га, і периметрі 42 кілометри розташувався секретний полігон ФКП «ГкНІПАС» або Державний казенний науково-дослідний полігон авіаційних систем.

Тут і проходив День відкритих дверей, куди запросили пресу Воскресенського району, директорів технікумів, керівника філії московського відкритого університету та начальника ЦЗН. Навіщо? Про все по порядку.

Про те, що криється в лісах полігону

Пересуватися полігоном будемо на автобусі, попередили нас, - територія тут величезна і бували випадки, що співробітники губилися, щоправда, їх потім знаходили.

А взагалі, розміри підприємства дуже значні: на території знаходяться три котельні, своя артезіанська свердловина, і навіть ходять автобуси кожні дві години, своєрідне місто в місті. Ліси полігону, за словами директора Олега Юрійовича Проніна, залишилися практично не зворушеними, багатими живністю - білки та лосі розгулюють спокійно.

Яке значення полігону у світовому масштабі

Наш полігон займається насамперед авіаційними випробуваннями, - розповідає Олег Юрійович, - підприємство було організовано у 1941 році, тоді тут випробовували стрілецьку зброю.

З того часу на полігоні проведено тисячі унікальних випробувань та експериментів. Нині він - один із найбільших у Росії. Його експериментальна база дозволяє проводити випробування та відпрацювання основних вузлів та агрегатів авіаційних комплексів. Оскільки щоразу піднімати літак у повітря, щоб перевірити на ньому умови аварійної ситуації, накладно, ми займаємося випробуванням його частин землі.

Керівництво пообіцяло, що пізніше ми на власні очі побачимо один із експериментів на швидкісному треку, а що це за трек?

Почувши цей звук, батюшки у церкві починають хреститися

Швидкісний рейковий трек - візитна карткаполігону,

Розповідає Володимир Якович Ніязов – виконавчий директор, – його довжина 2,5 км, плануємо збільшити її до семи.

За 30 років на треку пройшли випробування практично всі літаки та гелікоптери вітчизняного авіапрому. Тут моделюються умови максимально наближені до реальності.

Виробляються випробування всіх систем катапультування ракет класу "Повітря-Земля". Об'єкт дослідження автоматично розганяється до заданої швидкості і в залежності від експерименту або входить у перешкоду, оснащену датчиками, або ми тестуємо такі показники, як швидкість і гальмування.

Швидкісний рейковий трек, протяжністю 2,5 км, у планах збільшити його до семи км. Витримує виріб до 15 тонн. максимальна швидкість, яку вдалося досягти на треку – 3600 км/год.

Максимальна швидкість, якої нам вдалося досягти – 3600 км/год. У Росії таких треків немає, є лише у США.

У майбутньому підтягуватимемо швидкість до ультразвукової, якраз на неї і скаржаться наші сусіди, дуже голосно, а батюшки в церкві навіть починають хреститися, але поки що йдуть вибухи і шум на полігоні у нас є робота.

Після невеликої екскурсії нам продемонстрували, як ракетний двигун лише за чотири секунди розігнався до 300 км/год, весь цей рух супроводжувався таким звуком, ніби поряд злітала ракета. Видовище ефектне.

Унікальні розробки полігону

За словами самого директора полігону, щоб розповісти про всі досягнення та продемонструвати всі розробки потрібно близько двох тижнів.

Тому нам показали найзначніші, а ми розповімо лише про одне. Так званий стенд "Крісло". Призначений для випробування пасажирських крісел, як літаків, а й автомобілів, автобусів, тощо. у разі аварійної посадки. Це єдиний у Росії полігон, що відповідає всім міжнародним вимогам до проведення такого випробування, тому всі крісла, які є в Росії, проходять випробування саме тут. Крісло має бути міцним та травмобезпечним. Після випробування воно має бути не зруйнованим, особливо у вузлах кріплень, а людина в ньому має залишитися сидіти на місці, до речі, спеціальний манекен, який використовується у випробуванні коштує, дуже недешево – 50 тисяч доларів. Завдяки таким випробуванням виживання реальних пасажирівпідвищується на третину.

Кадровий голод

Напевно, як і у всіх підприємств на полігоні, все чіткіше позначається проблема зміни поколінь. Середній вік робітників тут 60 років,

причому слід врахувати, що робота небезпечна, і пенсійний вік починається з 50-55 років. На підприємстві залишилися майже одні ентузіасти. Власне кажучи, для цього керівництво і влаштувало таку екскурсію по полігону, запросивши не тільки пресу, а й директорів технікумів, ЦЗН, щоб молодь дізналася, зрештою, що є такий полігон, і що він відчуває нестачу кадрів, адже інформація про нього в здебільшого засекречена.

Керівництво полігону виявило бажання, щоб воскренсенці або хоча б основна їхня частина працювали на території свого району, адже добрі кваліфіковані фахівці прагнуть Москви.

Директор полігону замислюється над тим, щоб створити житло для своїх працівників, бо всі інші умови тут уже є: і гідна зарплата, на годину вкорочений робочий день і навіть ранній пенсійний вік.

Полігон западає в серце, завершував збори Олег Юрійович, тому відвідавши його одного разу, ви захочете повернутися знову.

Сподіваємось, що завдяки вашій допомозі молоді фахівці тепер знайдуть дорогу.

НДІ-2 НКВП, НКБ, Інститут ХІМ-2 НКТП

/р. Москва, 24 п/с 2437 (1937р.)/

ХІМ-2 створено на базі спецлабораторії ВХНДІ. По пр. НКВП № 06сс від 30.12.1936р. ХІМ-2 перейменовано на НДІ № 2. Пр. № 294 від 17.08.1937р. затверджено Статутом інституту. У 02.1939р. НДІ № 2 4ГУ НКОП передано у відання 4ГУ НКБ. 132

З 1936р. – роботи із запальних рідин, створена желатинізована горюча емульсія ЖГЕ (Р.З. Файнціммер). 56 По пр. НКВП № 0041 від 27.02.1937р. з метою посилення робіт із засобів запалювання розширена тематика робіт інституту ХІМ-2, він передано у відання 4ГУ та визначено основним з розробки та застосування масових засобівзапалення. Інституту наказано забезпечити роботу Файнциммера (1937 р. репресований) і Сімагіна щодо поліпшення пластифікації горючих матеріалів.

І.О. директора (-27.02.1937р.) - Богданов. Директор (27.02.1937-5.03.1938г.) - С.А. Рябенький (знятий).

Гол. конструктор (27.02.1937г.-) - Богданов.

Начальники лабораторій: (02.1937р.) - Сімагін.

Начальники груп: випробувальної (1937р.) - Захаров. 139

Діяло за НДІ-2 НКОП. По пр. № 83 від 10.03.1937р. КБ із усім особовим складом (7 чол.), планом робіт, об'єктами Д-1, -2, -3, -4, -5, -6 переведено на завод № 37. 139

НДІ-2 МАП, ДКАТ, Інститут теоретичної кібернетики (ІТК) МАП, НДІ автоматичних приладів (НДІАП), НДІ автоматичних систем(НДІАС) МАП, В-2942, НДІ авіаційних систем (НДІАС), ДержНДІАС, ФГУП «ДНЦ РФ «ДержНДІАС» РАКА

/р. Жуковський; м. Москва Ленінградське ш., 55 п/с 3657 (1949р.)/

/125319 (125167, А-167) м. Москва, А-319 вул. Вікторенко, 7 "Целіна" тел. 157-70-47 www.gosniias.msk.ru , www.gosniias.ru /

Утворення НДІ-2 НКАП планувалося ще 08.1944г. для робіт з літака-снаряду; зам. керівника планувався П.О. Сухий, двигуном – Б.С. Стькін, але тоді це не було реалізовано. Відповідно до посту. РНК № 473-192сс від 26.02.1946р. про розвиток НДДКР з авіатехніки було обумовлено організацію Інституту авіаційного озброєння. По пр. МАП № 290сс від 13.05.1946р. був організований НДІ-2 МАП у системі 7ГУ. Виділено територію на заводі № 134 МАП гол. конструктораП.О. Сухого: конструкторський корпус на території «а» ( колишній Будинокветерана Вітчизняної війни, Збудований після 1812р.; у 1970-х р. був знесений під час реконструкції інституту) та частина ангару на території «б» (колишній складальний цех заводу Юнкерса на Ходинці; згодом тут створено перші моделюючі комплекси). Штат співробітників формувався на базі відділу № 4 ЛІІ (озброєння), БНТ ЦАГІ, частина якого передана новому НДІ-2 (займався питаннями вивчення зарубіжної техніки), відділу озброєння № 52 НДІ-1 МАП, групи Г.Я. Діллона (переведена в 07.1946). До закінчення обладнання бази інститут розташовувався в Жуковському. Організатор та перший керівник НДІ-2 - П.Я. Заліський.

По пр. № 641с від 15.09.1947р. для розміщення інституту додатково передано ділянку території заводу № 240 МАП.

У 06.1946р. у складі інституту: лабораторії: № 1 прицілів та повітряної стрільби, № 2 бомбометання та бомбардувальних прицілів, № 3 кулеметно-гарматного озброєння, № 4 бомбового та мінно-торпедного озброєння, № 6 реактивно-хімічного озброєння, № 7 приладобудування, -видавнича, № 9 льотно-дослідна, № 10 полігона (у Фаустово).

У 1946р. на полігоні у сел. Фаустово організовано випробувальну базу № 1 інституту. Виділено ділянку землі на території Виноградського лісгоспу (м. Жуковський) для організації бази натурних випробувань – база № 2 з льотних випробувань. Будувалися стенди та випробувальні установки. Організовано дослідне виробництво (М.Я. Горєлік).

Пр. МАП № 393сс від 24.05.1949р. від заводу № 134, перекладеного Тушино, в 11.1949г. до НДІ-2 були додатково передані всі будівлі території «а» та «б» заводу № 134 (адреса НДІ-2 була та сама, що й у заводу № 134: Ленінградське ш., 55).

По пр. № 283сс/оп від 25.04.1955р. НДІ-2 з 1.04.1955р. передано з 7ГУ до 6ГУ МАП. По 08.1957р. - У віданні 2ГУ МАП. Відповідно до ПСМ № 38-19 від 9.01.1958р. по пр. № 20сс від 21.01.1958р. передано у відання 5-го Управління ДКАТ. По пр. МАП від 30.04.1966р. НДІ-2 перейменовано на ІТК, далі – НДІАП (до 1970р.). Пр. МАП від 19.02.1970р. перейменований у НДІ автоматичних систем, 1972р. - У віданні ГУ НДВ, в 1987р. - 10 ГУ МАП. Мав найменування «п/с В-2942» (1967-87г.). 74 Далі – НДІ авіаційних систем.

Наприкінці 1960-х – на початку 1970-х р. проведено реконструкцію інституту: збудовано інженерно-лабораторний корпус з п'яти блоків, адміністративний корпус (на місці Будинку ветерана). У складі інституту також: випробувально-моделюючий комплекс у м. Ахтубінську (-1987-2002р.-), спеціальний відділ(1987р.).

До 1970р. структура інституту складалася з лабораторій, до складу яких входило кілька відділів. були лабораторії: теорії самонаводних систем, ударної та далекобомбардувальної авіації № 3, № 4 (1959г.), бойової живучості. Потім основною структурною одиницею стало відділення, що з лабораторій, а них – сектори. Організовані відділення: ефективності; сумісності зброї та літака; винищувальної авіації; ударної авіації; УРВВ; УРВП.

Були філії (1987 р.): Білоозерський "Прилад"; (1990р.): у Феодосії (льотні випробування озброєння) морської авіації), у Грузії (організований у 1980-ті р.). Після 1991р. ці філії стали самостійними організаціями.

У 1946-49р. проводилися роботи з випробуванню систем озброєння з гарматою Б-20Е для літака Ту-4.

Перші роки проводились конструкторські роботи. У 07.1946р. до інституту з НДІ-400 було переведено тематику реактивної авіаційної торпеди РТ-45-2 (А-2) з групою конструкторів під керівництвом Г.Я. Діллона (випробувана у 1948-51р.). На її базі створено РАТ-52 (В.П. Голіков), в 1953р. вона пнв. Велися роботи (лабораторія 8) з торпеди РАТ-3 (вид. «40»). У 1954р. групу з РАТ планувалося передати до НДІ-400.

Тематика УРВВ: розроблявся проект снаряда "РСС"/Д-42 під керівництвом Е.М. Кашерінінова (далі перейшов до НДІ-642). Пізніше робота над зброєю, що самонаводиться, була продовжена Н.М. Мойсеєвим.

З 1947р. з НДІ-17 МАП переведено В.А. Малишев, під керівництвом якого з 1949р. проводилися роботи з радіодалекоміру «Гамма» (1951 р. Малишев з цією темою повернувся до НДІ-17).

З кінця 1954р. почала розвиватись тематика керованого ракетного озброєння. Вперше глибоко розпочато дослідження проблеми самонаведення, ефективності перехоплення. Відповідно до ПСМ № 2543-1224 від 30.12.1954р. по пр. МАП від 26.02.1955р. інститут визначено провідною організацією з НДР у галузі систем управління авіаційним озброєнням, створення УР. З кінця 1950-х розпочато тематику ЗРС та ПРО. З кінця 1950-х до 1965р. переважали роботи з космічної тематики.

У 1950-х р. побудовано свою ЕОМ ВДМ-101 (Г.Т. Артамонов). Потім були придбані М-50, 5Е51, "Ельбрус" (4 машини), "Hitachi", VAX фірми DEC. Організовано свій Обчислювальний центр.

Напрямки робіт (1960-і р.): сумісність зброї та літака (стрілецько-гарматні установки, бомбардувальне озброєння, НУРС, розсіювання боєприпасів); теорія ефективності, дослідження бойових операцій та ефективності; керована зброя; автоматизація режимів прицілювання; бойова живучість та поразка мети.

Наприкінці 1960-х р. було збудовано стенд напівнатурного моделювання Ту-22М. Створено 3 стенди для МіГ-23 («повітряного бою», для РЛС та для УР К-23). У 1970-х р. почалися роботи з МіГ-31 та Ту-160. Створено моделюючий комплекс Ту-160. У 1980-х р. - роботи з Ту-95МС. Стенди для Су-25, Су-27, МіГ-29, Су-27ІБ. У 1990-х р. – стенд моделювання Іл-96Т, МіГ-21-93.

Інститут брав участь у створенні УРВВ: Р-3, Р-55, Р-8М, Р-98, Р-40, Р-27, Р-60, Р-73, Р-77; УРВП: Х-23, Х-25, Х-27, Х-31, Х-35, Х-55, Х-59, Х-555, КАБ-500Л, КАБ-500КР, С-25Л. По пр. № 355сс від 21.10.1967р. інститут призначений співрозробником КР Х-28М з розрахунку контуру управління ракети, точності наведення та ефективності та моделювання.

Відповідно до ПСМ № 1053-353 від 17.11.1967р. по пр. № 421сс від 12.12.1967р. інститут визначений головним за визначенням складу засобів оборони, включаючи вогневий захист для літака Іл-76 та їх випробувань. 164

З кінця 1970-х р. інституту доручено вести замість ЛІІ випробування АТ на бойових режимах у ГНІКІ ВПС.

Велися роботи з космічної тематики: захист КА від зовнішніх впливів. Брав участь у програмі створення ОК "Буран".

Роботи із захисту пілота та літака від вражаючих елементів зброї.

НДР «Эхо» по крилатих ракет для стратегічної далекої авіації. НДЕР «Союз» (разом з НДІ «Исток») з РЛС для Су-27.

Наприкінці 1980-х р. – роботи з МіГ-31М, МФІ.

Велися роботи на користь ГА: розробка ПЗ бортового комплексу устаткування Ил-96М, Ту-204; комплексування бортового обладнання вертольотів Мі-38 та Ка-62. У 1990-96р. розроблено Інтегрований комплекс бортового обладнання для цивільних літаків (ІКБО-95). У 1990-і р. на замовлення НЦ УВС розроблено імітаційна модельповітряних перевезень в Україні. У 1990-ті р. відповідно до посту. уряду ДержНДІАС визначено головним щодо створення єдиної комп'ютерної системидля паспортно-візової служби (керівник-А.В. Бондаренко).

Створено стенди: повітряного бою; триступеневої для відпрацювання гіросистем; п'ятиступеневою для відпрацювання оптико-електронних систем; випробувань ракет на кінетичний нагрів; комплексних випробувань на баро-, вібро- та теплові навантаження; триступеневого для відпрацювання БРЛС; прототипування авіоніки. Спеціальні зали: радіобезеховий для моделювання БРЛС; моделювання бортових керуючих машин

З 1991р. - ДержНДІАС (пр. № 201 від 3.05.1990р.). З 1994р. – ДНЦ ДержНДІАС (пост. уряду № 247 від 29.03.1994р.), далі – ГУП ДНЦ ДержНДІАС. Відповідно до Указу Президента РФ № 939 від 22.06.1993р. та пост. Уряди № 247 від 29.03.1994р. інституту надано статус ДНЦ РФ. За Указом Президента РФ № 1009 від 4.08.2004р. ДержНДІАС увійшов до переліку стратегічних оборонних підприємств.

Роботи (2000р.): ДКР «Ідентифікація» з розробки перспективних технологій автоматичної ідентифікації об'єктів та документів для забезпечення автоматизованого обліку та контролю обігу ресурсів; НДР «Візир» з розробки методів та засобів безконтактних вимірювань та побудови тривимірних моделей просторових об'єктів; НДР «КТД» з розробки технології інформаційної системиконтролю товароруху підакцизної продукції з використанням штрих-кодових марок (2002р.): розробка концепцій авіаційних комплексів та систем, бортового обладнання; сертифікація бортового обладнання; створіння автоматизованих системнаукових досліджень та проектування, комплексів моделювання та наземних випробувань; роботи з теорії обробки сигналів, теорії технічного зору та розпізнавання образів. Спільно з НТЦ "Модуль" до 2005р. розроблено прототип бортової автомобільної системи моніторингу дорожньо-транспортної обстановки. (2006р.): програмне забезпеченнябортових комплексів обладнання; інтегроване середовище проектування "Борт". По пр. РАКУ № 18 від 21.02.2003р. інститут визначено головним з проведення єдиної науково-технічної політики авіапрому в галузі РЕО для ЛА військової та цивільної авіації.

Площа приміщень (2003р.) - 44 тис. м2.

Чисельність персоналу (1953 р.) - близько 1000 чол., (Кінець 1960-х) - понад 3000 чол., (1972 р.) - 4056 чол. (У т.ч. 282 чол. Упр.), (1990 р.) - більше 9000 чол., (2002 р.) - близько 2000 чол. 69

Начальник (1946-51г.) - Г-м П.Я. Залеський (27.05.1902-); в.о. (01-03.1951г.) - В.Є. Руднєв; (03.1951-07.1970г.) - В.А. Джапарідзе (28.02.1908-), (09.1970-2001р.) - Є.А. Федосів. Гендиректор (2001-06р.) - академік (1984р.) Є.А. Федосов (14.05.1929-), (06.2006р.) - С.Ю. Жовтів.

1-й зам. начальника (1966-70г.) - Є.А. Федосів. 1-й зам. гендиректора-А.М. Батков, (1980-ті-92р.-) - П.В. Позняков, (1990-ті) - В.А. Стефанов; з фінансово-комерційної діяльності (-1996-2000р.) - Б.С. Альошин. Зам. начальника: з наукової роботи (1946-59г.) - В.Є. Руднєв (теорія ефективності); (06.1959-66г.) - Є.А. Федосов (керована зброя), (1960-ті) - В.І. Єрмілов (сумісність зброї та літака), (1970-ті) - С.І. Базазянц (сумісність зброї), (1974-75г.) - А.М. Батків. Зам. гендиректора (1980-ті) - Б.С. Альошин (комп'ютерні технології), (1980-ті-2002р.-)- А.М. Жеребін, (-1994г.) - Л.К. Сафронов, (1990-ті) - В.І. Кухтенко.

Виконавчий директор (2002р.) - П.В. Позняков, (2002р.) - В.А. Стефанов. Комерційний директор (1998-2000р.) - Б.С. Альошин, (2002р.) - Л.В. Степанова.

Науковий керівник (02.2006р.-) – академік Є.А. Федосів.

Гол. інженер (1946г.-) - М.Я. Горєлік, (-1990-ті-2002р.-)- С.І. Могилівчик.

Начальники відділень: ефективності (1970-ті) - Є.А. Федосов; сумісності зброї та літака (1970-ті) - С.І. Базазянц; винищувальної авіації (1970-ті) - А.М. Батків; ударної авіації (1970-ті) - А.М. Батків; УРВВ (1970-ті) - А.М. Батків; УРВП (1970-ті) - А.М. Батків; систем управління озброєнням винищувачів (1990-ті) - І.Б. Тарханов; А.С. Ісаєв, М.М. Максимів.

Зам. начальника відділення: з наукової роботи-В.В. Інсарів.

Начальники відділів: УРВВ (1953-56г.) - Є.А. Федосов; секретного (1987р.) - А.В. Попов; (-1970г.) - А.М. Батков, В.В. Інсаров, Р.Д. Кузьмінський, І.В. Логвінов, (1976-86г.) - П.М. Миколаїв; обчислювального центру-Г.Т. Артамонів; Науково-інформаційного центру (2006р.) - В.В. Володін. Начальник виробництва-І.А. Мурильов.

Начальники лабораторій: №2-Е.І. Чистовський; № 3-К.А. Саричев; № 4 (1959г.) - Ю.І. Топчеєв; бойової живучості (1970-ті) - С.І. Базазянц; Б.С. Альошин, В.Ю. Горохів, В.В. Інсаров, (1982г.-) - А.К. Кірюхін, І.В. Логвінов, А.С. Синіцин, (2000-ті) - Б.М. Сокир.

Начальники секторів: Б.С. Альошин, В.І. Арістов, Л.В. Борисов, В.Ю. Горохів, (-1981г.) - А.В. Кислецов, (1971-87г.) - А.Р. Ланської, А.С. Синіцин; в.о. (1975г.-)- П.М. Миколаїв.

Начальники: бази № 2 (1940-ті) - А.Д. Страждали; Білозерського філії (-1994г.) - Л.К. Сафронов; груп: А.А. Гречухін, І.В. Логвінів.

База № 1 НДІАС, Науково-випробувальний агрегатний інститут (НДАІ) МАП, Білоозерська філія «Прилад» НДІАС, А-1166, Державний науково-випробувальний полігон авіаційних систем (ДержНІПАС), ФГУП, ФКП «Державний казенний НІПАС»(«ГкНІПАС»)

/140240 (140250) сел. Фаустово (Кратове) Воскресенського р-ну Московської обл. "Беркут"/

/140250 сел. Білозерський Воскресенського р-ну Московської обл. тел. 556-07-09 www.aha.ru/~leokon/

Полігон у Фаустово утворений у 1941р. для наземних випробувань АТ та озброєння.

У 1946р. тут організовано базу № 1 НДІАС. У 1965-66р. полігон перетворено на самостійний НИАИ, в 1972г. - У віданні ГУ НИО МАП. З 1978р. – Білоозерська філія «Прилад», 1990р. – Білоозерська філія НДІАС. Мав найменування «п/с А-1166» (1987р.). 74

Випробування озброєння: морський ракетний комплексП-5 (з 12.03.1957р.). 58

У 1960-х р. біля полігону розташовувалася випробувальна база Філії № 1 ЦКБМ (ОКБ «Салют») з випробуванню ракетно-космічних систем.

З 1994р. - Самостійний ДержНІПАС. У 2002р. - ФКП ГкНІПАС.

Створено: протиповітряна міна "Темп-2"; 63 багатоцільовий штурмовий постріл для РПГ-7 (1995); протитанкова протидахова міна.

Роботи (2000р.): ДКР «Пасажир» з розробки стендового обладнання для сертифікаційних динамічних випробувань на пасивну безпеку засобів захисту пасажирів та екіпажу транспортних засобівпри зіткненні та аваріях; ДКР «Безпека» з розробки методів та засобів випробувань транспортних засобів, обладнання та захисних системдля забезпечення пасивної безпеки.

Напрями діяльності (2002р.): аеробалістичні дослідження ЛА та озброєння, дослідження ерозійної дії озброєння на захисні покриття; вогневі випробування ЗРД, РДТТ, камер згоряння; сертифікаційні випробування елементів пасажирських ЛА; дослідження технічних та експлуатаційних характеристик установок озброєння, впливу вібраційних та теплових навантажень, аерокосмічних умов та електромагнітного впливу на роботу авіаційного озброєння; випробування систем аварійного залишення ЛА; дослідження динаміки парашутних систем; оцінка бойової живучості ЛА.

До складу експериментальної бази входили: високошвидкісний ракетний випробувальний трек, легкогазова система для випробувань на стійкість до дії снарядів та уламків, комплекс світлового моделювання, аеробалістична траса, термоакустична установка; стенди: «Крісло» (1999 р.), випробувань бортових накопичувачів інформації, теплових випробувань СТІ-3; комплекс для випробувань ракетних двигунів, комплексних випробувань, для випробувань мікроЗРД, вакуумний, теплоерозійних випробувань.

Був одним із 5 найбільших полігонів Росії (2002р.).

Площа-більше 10.000 га.

Чисельність персоналу (1972г.) - 2670 чол. (У т.ч. 449 чол. Упр.), (1990 р.) - близько 2000 чол., (2002 р.) - 1200 чол.

Начальник (1946р.) - А.В. Архаров, (1987г.) - В.В. Бочаров, (-1994г.) - Л.К. Сафронов. Директор (1994-2000р.) - Л.К. Сафронов, (2002р.) - А.А. Стрільників, (2005р.) - В.Г. Русс.

Зам. директора: з науково-випробувальної бази (2002р.) - В.Г. Русс; з безпеки (2002р.) - Ю.І. Цегла; з персоналу (2002р.) - Н.В. Щипунів. Виконавчий директор (-2002-05г.-) - В.Я. Ніязів. 69

Гол. інженер (2002р.) - В.Г. Русс.

Начальники відділів: секретного (1987р.) - Ю.Г. Кузьмін.

ОКБ підприємства п/с 3657

Працювали: (1959-60г.) - В.Г. Архангельський (і).

Тбіліська філія «Промінь» НДІАС, Ю-9579

/Грузинська РСР 383007 Варкетильський радгосп Гардабанського р-ну вул. Дружби, 3 «Переможе»/

Філія була у 1987-90г. Мав найменування «п/с Ю-9579» (1987р.). 74

Випробування оптико-електронних систем.

Директор (1987р.) - Н.М. Рамішвілі.

Начальники відділів: секретного (1987р.) - Н.А. Лаптєва.

Випробувально-моделюючий комплекс НДІАС, Ю-9449

/416510 р. Ахтубінськ Астраханської обл. "Тюльпан" ст. Ахтуба Приволзької з/д/

Комплекс був у 1987-2002р. Мав найменування «п/с Ю-9449» (1987р.).

Начальник (1987р.) - Б.А. Михайлів.

Начальники відділів: секретного (1987р.) - Р.А. Зеленська. 74

Спеціальний відділ НДІАС, Г-4123

/125167 м. Москва, А-167 вул. Вікторенко, 7 «Целіна»/

Спецвідділ НИИАС мав найменування «п/с Г-4123» (1987г.). 74

Начальник (1987р.) - В.М. Іванов.

Начальники відділів: секретного (1987р.) - В.Л. Неситих.

Центр мікроелектроніки авіаційної промисловості

Створено при ДержНДІАС. Керівник (1984-89г.) - Б.С. Альошин.

НВП "Ерлан" (AirLan)

/125319 м. Москва вул. Вікторенка, 7 тел. 157-38-26/

Роботи (2002р.): розробка та впровадження інформаційно-керуючих систем (ІКС) для: обліку, контролю та аналізу стану АТ; планування використання парку АТ; інформаційне забезпеченнятехобслуговування АТ; управління запасами агрегатів та запчастин; пошук та усунення несправностей.

Створено:ІВС «Ерлан-1» (1990). 69

Полігонні випробування літака включають широкий спектр робіт, починаючи з ранніх стадій його проектування і до серійного виробництва. Випробування проходять паливна система та рухова установка, засоби бойової живучості, система аварійного покидання кабіни льотчиком, системи протипожежного захисту, озброєння та багато інших. Випробування різних систем перспективного авіаційного комплексу фронтової авіації - винищувача Т-50 йдуть нині навіть на стендах Державного казенного науково-випробувального полігону авіаційних систем (ГкНІПАС).

Ми побували на випробуваннях гарматної установки ННПУ-50, до складу якої входить одна з найлегших у своєму класі гармата 9-А1-4071К. Її попередньою модифікацією була авіаційна гармата ГШ-301, яка чудово зарекомендувала себе на літаках покоління 4, 4+ та 4++. Але інноваційні технології, нові матеріали, компонування вітчизняного літака п'ятого покоління вимагають нових підходів у випробуваннях гарматної установки.

Перший екземпляр вітчизняного винищувача п'ятого покоління Т-50 вперше здійнявся в небо 29 січня 2010 року. Польоти винищувачів демонструвалися під час кількох авіасалонів МАКС, імена його льотчиків-випробувачів добре відомі. Набагато менш помітною є робота фахівців, які проводять наземні випробування різних систем.

Підмосковний Державний казенний науково-випробувальний полігон авіаційних систем (ГкНІПАС) знаходиться приблизно за годину їзди від аеродрому Жуковський. Тут проводять значну частину наземного відпрацювання експериментальних систем Т-50. Ми приїхали сюди познайомитись із випробуванням однієї з відповідальних систем винищувача п'ятого покоління – його гарматної установки.

У ГкНІПАС на стапелі встановлено макет кабіни Т-50. "Конструкція повністю повторює справжній літак", - каже заступник головного конструктора ОКБ Сухого Володимир Соколов. У системі штатного озброєння Т-50 гармата є одним із найпотужніших динамічних джерел навантаження конструкції та обладнання літака в зоні її встановлення. Гармата 9-А1-4071К здатна вражати практично всі сучасні цілі броньовані. В ході одного вильоту при витрачанні повного боєкомплекту може бути використано 150 снарядів калібру 30 міліметрів - осколково-фугасно-запальних (ОФЗ) та бронебійно-запальних (БЗ).

Підмосковний полігон

На фото: Снаряди гармати 9-А1-4071К.

Державний казенний науково-випробувальний полігон авіаційних систем був створений напередодні війни 27 червня 1941 року і є одним із найбільших полігонів Росії. Полігон розташовується на території Воскресенського району в лісовому масиві за 60 кілометрів від Москви. Він займає територію площею понад 100 квадратних кілометрів, має розвинену інфраструктуру, залізничне та автомобільне сполучення.

Основне призначення полігону - наземні випробування та відпрацювання авіаційної техніки. Стендові комплекси полігону забезпечують роботи бойовими засобами ураження, випробування споряджених виробів систем озброєння, моделюють основні фактори, що впливають, що відбуваються з літаком в умовах бойового застосування. У цьому є основне завдання полігону - проведення випробувань систем літака в критичних і закритих умовах, які небезпечно відтворювати в лабораторних умовах.

Найлегший попередник

На сайті тульського Конструкторського бюро приладобудування ім. Академіка А. Г. Шипунова повідомляється, що у 2014 році на літаку Су-27СМ проходили льотні випробування модернізованої скорострільної авіаційної гармати 9-А1-4071К, що дозволяє відпрацювати весь боєкомплект носія у будь-якому режимі. Після завершення випробувань у 2015 році планувалося розпочати дослідно-конструкторські роботи з відпрацювання гармати на літаку п'ятого покоління Т‑50.

Гармата 9-А1-4071К стала подальшим розвитком найлегшої у світі 30-міліметрової одноствольної авіаційної гармати ГШ-301, якою оснащувалися вітчизняні винищувачі МіГ-29, Су-27, Су-30, Су-33 та Су-35, а також фронтові бомбардувальники та літаки вертикального зльоту та посадки Як-38.

У 9-А1-4071К були реалізовані нетрадиційні «нематеріаломісткі» принципи побудови та функціонування зброї: патрон – елемент автоматики, ненаголошене «кидкове» досилання, «газова» екстракція стріляної гільзи, часткове суміщення у часі цих операцій. Головна особливість гармати – автономна система водовипарного охолодження ствола. Унікальна базова схема автоматики відкатного типу дозволила мінімізувати масу зброї та надати найвищу для 30-міліметрових гармат скорострільність на один ствол.

Кільцева зворотна пружина та гідрогальмо двосторонньої дії ефективно розсіюють надмірну енергію рухомих частин, стабілізуючи роботу автоматики при стрільбі чергою. Реалізована можливість лівого та правого стрічкового живлення, електропіротехнічна перезарядка, є датчик лічильника залишку патронів.

Гармата 9-А1-4071К має темп стрілянини 1500-1800 пострілів за хвилину, а початкова швидкість снаряда 860 метрів за секунду. Маса зброї становить лише 50 кілограмів при масі патрона 832 грами та снаряда 390 грамів.

Стрільби у Фаустові

На фото: Встановлення гармати на стенд 9-А1-4071К.

На полігоні у Фаустово проводиться доведення гарматної установки 9-А1-4071К для проведення ресурсних випробувань. Команда техніків встановлює на літак гармату, заряджає стрічку з патронами. Після сирени ховаємось у укритті. Секунда та 25 снарядів з гуркотом несуть у піщаний пагорб за 200 метрів від стенду.

«Наш пагорб за час випробувань вже зібрав близько 2 тонн металу - невеликих снарядів, - Володимир Соколов показує на піщаний вал, що розташований за мішенню, - а самі випробування на землі триватимуть ще довгі місяці».

Звичайно, найпотужніша зброя сучасних винищувачів – ракети. Але пістолет льотчика (так іноді називають авіаційну гармату) залишається затребуваним навіть на винищувачі п'ятого покоління. На думку низки експертів, наявність на Т-50 новітніх прицільних систем значно підвищить ефективність застосування авіаційного гарматного озброєння, яке в ряді випадків набагато краще, ніж використання дорогих ракетних систем.

У ході випробувань у Фаустово перевіряється надійність роботи не лише гармати, а й агрегатів літака. Факторів – десятки. Під час пострілу полум'я, температура якого близько 3 тис. градусів, обпалює композитну обшивку планера. Гуркіт пострілу – рівень його гучності досягає 160 децибел – з лишком перекриває найгучніші звуки динаміків при виступі рок-гуртів на великих стадіонах. Постріли супроводжуються вібрацією із частотою від 2 до 2 тис. герц. Вібрація може бути небезпечною як для окремих систем, наприклад, рідкокристалічних моніторів «скляної» кабіни винищувача, так і для пілота винищувача.

Звісно, ​​всі ці чинники ще за проектування врахували конструктори літака. Але точність розрахунків перевіряється під час тривалих випробувань землі спочатку окремих систем, та був і літака загалом.

«Випробування дозволили нам визначити слабкі місця у компонуванні літака. На жаль, під час проектування не завжди вдається зробити конструкцію ідеальною», - резюмує Володимир Соколов.

Кожне випробування супроводжується реєстрацією великої кількості даних. Для цього на стенді встановлено понад сто різних датчиків для відпрацювання систем. Стендові випробування повинні забезпечити надійне та безпечне функціонування основних систем у всіх екстремальних умовах використання літака.

Паралельно з відпрацюванням гармати фахівці ОКБ Сухого випробовують на стендах у Фаустові та низку інших систем озброєнь Т-50, а також його систему життєзабезпечення. Надалі випробувачі налагоджуватимуть роботу всіх цих систем та агрегатів вже на натурній «п'ятдесятці» - Т-50-КНС.

«Випробування у складі натурного літака дозволяють комплексно оцінити надійність роботи всіх систем, – розповідає Володимир Соколов. - Але в цьому обсязі інформації для оцінки повноти її сприйняття та забезпечення безпеки проведення випробувань необхідний симбіоз “літак”. Для цього в ОКБ Сухого вперше в країні було створено службу операторів-випробувачів. У ній працюють С. Н. Шилов, А. С. Яснєв, В. А. Солонікін, які проводять випробування в умовах різних факторів, керуючи всіма системами літака з кабіни льотчика. «Ми використовуємо десятки різних датчиків для визначення параметрів систем на стендах, - пояснює Володимир Соколов. - Важливо, щоб перед тим, як до кабіни сяде наш оператор-випробувач, машина була максимально вивчена фахівцями. Але досвід та інтуїція оператора-випробувача виявляються незамінними. Адже основними “споживачами” результатів наших випробувань є льотчики-випробувачі, з якими ми маємо найтепліші стосунки».

Наземне відпрацювання «по-суховськи»

В ОКБ Сухого традиційно приділяється велика увагарозвитку методів та засобів експериментального відпрацювання систем проектованих літаків. Ще 1953 року за вказівкою самого П. О. Сухого було створено низку експериментальних лабораторій.

В даний час ОКБ має в своєму розпорядженні велику структуру власних науково-дослідних і випробувальних підрозділів. Наземна лабораторно-стендова полігонна база ОКБ дозволяє проводити широкий спектрдосліджень та випробувань конструкції систем та літаків в цілому.

Літаки та їх системи випробовуються також на полігонах та базах інших підприємств та Міноборони Росії.