Моаз Могилів. Могилівський автомобільний завод

Могилівський автомобільний завод імені С.М. Кірова

Поштова адреса:

212601 Республіка Білорусь, Могилівська область, м. Могильов, пр-т Вітебський, 5

Офіційний сайт:

Відсутнє

Керівник:

Голушков Михайло Леонідович

Заснований у 1935 році. З 2006 року – філія ВАТ «БЕЛАЗ». З 2012 року – філія ВАТ «БІЛАЗ» - керуючої компаніїхолдингу "БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ".

Сторінки історії.

1947 р., квітень. Зібрано перші виготовлені на заводі локомобілі.

1956 м., лютий. Початок випуску вузлів та механізмів мостових кранів вантажопідйомністю 5 т.

1958 р., червень. Завод розпочав освоєння виробництва одновісного тягача МАЗ-529, до кінця року виготовлено настановну партію машин.

1959 р. листопад. Випуск першої партії самохідних скреперів МоАЗ-546-357Г.

2006 м. Філія ВАТ «БЕЛАЗ».

2012 м. Філія ВАТ «БІЛАЗ» - керуючої компанії холдингу «БІЛАЗ-ХОЛДИНГ».

Продукція

Найбільше підприємство у СНД та ближнього зарубіжжя з випуску автомобільної техніки, призначеної для будівництва доріг, гребель, кар'єрних робіт, підземних розробок рудних матеріалів та будівництва тунелів та мостів.

Основними видами продукції, що випускається заводом є:

самохідні скрепери;

фронтальні навантажувачі;

підземні автопоїзди;

автобетонозмішувачі;

каток самохідний.

На базі основних вузлів випускається ціла родина уніфікованих машин:

аеродромний тягач;

трайлери для перевезення великогабаритних вантажів;

спеціальна техніка для підземних робіт;

спеціальні шасі для обладнання віброустановкою та обладнання крана;

мінінавантажувач з великою гамою навісного обладнання;

автомобіль-сміттєвоз;

електрокар;

На біржі

підстава Скасовано

Помилка Lua в Модуль:Wikidata на рядку 170: attempt to index field "wikibase" (a nil value).

Причина скасування

Помилка Lua в Модуль:Wikidata на рядку 170: attempt to index field "wikibase" (a nil value).

Наступник

Помилка Lua в Модуль:Wikidata на рядку 170: attempt to index field "wikibase" (a nil value).

Колишні назви Засновники

Помилка Lua в Модуль:Wikidata на рядку 170: attempt to index field "wikibase" (a nil value).

Розташування

Білорусь 22x20pxБілорусь: Могильов

Ключові фігури

Помилка Lua в Модуль:Wikidata на рядку 170: attempt to index field "wikibase" (a nil value).

Галузь Продукція Власний капітал

Помилка Lua в Модуль:Wikidata на рядку 170: attempt to index field "wikibase" (a nil value).

Борг

Помилка Lua в Модуль:Wikidata на рядку 170: attempt to index field "wikibase" (a nil value).

Оборот

Помилка Lua в Модуль:Wikidata на рядку 170: attempt to index field "wikibase" (a nil value).

Витрати на НДДКР

Помилка Lua в Модуль:Wikidata на рядку 170: attempt to index field "wikibase" (a nil value).

Операційний прибуток

Помилка Lua в Модуль:Wikidata на рядку 170: attempt to index field "wikibase" (a nil value).

Чистий прибуток

Помилка Lua в Модуль:Wikidata на рядку 170: attempt to index field "wikibase" (a nil value).

Активи

Помилка Lua в Модуль:Wikidata на рядку 170: attempt to index field "wikibase" (a nil value).

Капіталізація

Помилка Lua в Модуль:Wikidata на рядку 170: attempt to index field "wikibase" (a nil value).

Число співробітників

Помилка Lua в Модуль:Wikidata на рядку 170: attempt to index field "wikibase" (a nil value).

Підрозділи

Помилка Lua в Модуль:Wikidata на рядку 170: attempt to index field "wikibase" (a nil value).

Материнська компанія Дочірні компанії

Помилка Lua в Модуль:Wikidata на рядку 170: attempt to index field "wikibase" (a nil value).

Аудитор

Помилка Lua в Модуль:Wikidata на рядку 170: attempt to index field "wikibase" (a nil value).

Сайт Компанії, засновані в 1935 році.

Могилівський автомобільний завод імені С. М. Кірова (МоАЗ) - підприємство з виробництва землерийної та автомобільної техніки в Республіці Білорусь, місто Могильов.

Історія

Підприємство було засноване у 1935 році як авторемонтне. У 1941 році завод був евакуйований до Куйбишева, де освоїв виробництво двигунів для штурмовиків Іл-2.

Є інформація про виробництво заводом (з 2007 року) деяких деталей Audi та Volkswagen.

Продукція, що випускається

Напишіть відгук про статтю "Могилівський автомобільний завод"

Примітки

Перегляд цього шаблону Підкреслити Азербайджану Підкреслити Вірменія Вірменія Підкреслити Білорусь Білорусь Підкреслити Грузія Грузія Підкреслити Казахстан Підкреслити Киргизія Киргизія Підкреслити Латвії Латвія Прапор Литви Литва Підкреслити Молдова Молдова Підкреслити Росії Підкреслити Таджикистан Підкреслити Туркменістан НЕ мається Підкреслити Узбекистан І я не хотіла… Я любила свій незвичайний барвистий світ і не проміняла б його ні на що ніколи. Але, на жаль, кожне прекрасне коштує в нашому житті дуже дорого і треба це по-справжньому дуже любити, щоб не було боляче за це платити. А як нам усім дуже добре відомо, платити доводиться, на жаль, за все і завжди... Просто, коли робиш це свідомо, залишається задоволення від вільного вибору, коли твій вибір і вільна воля залежить тільки від тебе. А ось за це, на моє особисте поняття, по-справжньому варто платити будь-яку ціну, навіть якщо це іноді і дуже дорого для самого себе. Але повернемося до моєї голодування. Пройшли вже два тижні, а я все ще, на превеликий жаль моєї мами, нічого не хотіла їсти і, як не дивно, фізично почувалася сильно і абсолютно прекрасно. А оскільки виглядала я тоді, загалом, дуже добре, поступово мені вдалося переконати маму, що нічого поганого зі мною не відбувається і нічого страшного мені, мабуть, поки що не загрожує. Це було абсолютною правдою, тому що я по-справжньому почувала себе чудово, якщо не вважати того «надчутливого» психічного стану, яке робило всі мої сприйняття може бути трішки надто «оголеними» – фарби, звуки та почуття були такими яскравими, що від цього іноді ставало важко дихати. Думаю, ця «надчутливість» і стала причиною моєї наступної і чергової «неймовірної» пригоди. Тоді на дворі була вже пізня осінь і група наших сусідських хлопців після школи зібралася до лісу за останніми осінніми грибами. Ну і звичайно, як завжди, зібралася з ними піти і я. Погода стояла на диво м'яка і приємна. Все ще тепле сонячне проміння яскравими зайчиками скакало золотим листям, часом просочуючись до землі і зігріваючи його останнім прощальним теплом. Ошатний ліс зустрічав нас у своєму святково-яскравому осінньому вбранні і, наче Старий друг, запрошував у свої лагідні обійми. Мої улюблені, позолочені восени, стрункі берези при найменшому вітерці щедро кидали на землю свої золоті «листя-монетки» і, здавалося, не помічали, що вже дуже скоро вони залишаться наодинці зі своєю наготою і будуть сором'язливо чекати, коли ж весна знову одягне їх у щорічне ніжне вбрання. І тільки величні, вічнозелені ялини гордо обтрушували стару хвою, готуючись стати єдиною окрасою лісу протягом довгої і, як завжди, дуже безбарвної зими. Під ногами тихо шаруділо жовте листя, ховаючи останні сироїжки і грузді. Трава під листям була теплою, м'якою та вологою і як би запрошувала по ній ступати. Я, як завжди, скинула свої черевики і пішла босоніж. Я любила завжди і скрізь ходити босоніж, якщо тільки з'являлася така можливість! Щоправда, за ці прогулянки дуже часто доводилося розплачуватися ангіною, яка іноді була дуже тривалою, але, як кажуть, «гра коштувала свічок». Без взуття ноги ставали майже «зрячими» і з'являлося особливо гостре почуття свободи від чогось непотрібного, що здавалося, заважало дихати... Це було справжнє, ні з чим не порівнянне маленьке задоволення і за нього варто було іноді заплатити. Ми з хлопцями, як завжди, розділилися парами та пішли хто куди. Незабаром я відчула, що якийсь час іду вже одна. Не можу сказати, що це мене злякало (ліси я не боялася взагалі), але стало якось не по собі від дивного почуття, що за мною хтось спостерігає. Вирішивши не зважати на це, я продовжувала спокійно збирати свої гриби. Але поступово почуття спостереження посилювалося і це вже мало приємне. Я зупинилася, заплющила очі і спробувала зосередитися, щоб спробувати побачити того, хто це робив, як раптом ясно почула чийсь голос, який сказав: - Правильно ... - І мені чомусь здалося, що він пролунав не зовні, а тільки у моїй голові. Я стояла посередині маленької галявини і відчувала, що повітря навколо мене почало сильно вібрувати. Просто переді мною з'явився сріблясто-блакитний прозорий мерехтливий стовп і поступово в ньому ущільнилася людська постать. Це був дуже високий (за людськими мірками) і потужний сивий чоловік. Я чомусь подумала, що він до смішного схожий на статую нашого бога Перкунас (Перун), для якого у нас на Святій Горі вночі 24 червня щороку розпалювали багаття.

Повна назва:

Дата освіти:

212601, Республіка Білорусь, м.Могильов, Вітебський проспект, 5

Офіційний сайт:

МОГИЛІВСЬКИЙ АВТОМОБІЛЬНИЙ ЗАВОД ІМ. С.М КІРОВА (МоАЗ) - історія компанії

Могилівський автомобільний завод імені С.М. Кірова (МоАЗ) було засновано 1935 року як авторемонтний завод.

З кінця 30-х років. Могилівський АРЗ фактично ставився до оборонних підприємств, оскільки вагома частина програми складалася зі спецзамовлень.

Після війни МоАЗспеціалізувався на виробництві паросилових установок потужністю від 10 до 100 л.

З 1955 по 1968 рік на заводі випускаються маслозаправники та електромостові крани на базі техніки ГАЗ. У 1960 було розпочато виготовлення автомобільної та землерийно-транспортної техніки.

З 1970 року по 1990 рік підприємство спеціалізується на виробництві самоскидів, підземних автопоїздів та самохідних скреперів. У ті роки самохідні скрепери постачалися до більш ніж 30 країн світу. У тому числі свої продажі МоАЗ здійснював у країни Латинської Америки, Південно-Східної Азії, Східної Європи та Близького Сходу. Частка експортного постачання даної техніки від загальної кількості їх випуску становила 15-20%.

1972 року 10 працівників МоАЗ за розробку підземного поїзда були удостоєні Державної премії БРСР.

У 90-ті роки було освоєно виготовлення бетонозмішувача СМБ-049 та навантажувача МоАЗ-4048. Також випущено короткобазові шасі для кранової установки, розпочато виробництво дорожніх котків, базою для яких слугував тягач МоАЗ-6442. Крім того, завод представив першу партію електрокарів та запустив виробництво бетонозмішувачів на шасі Мінського автозаводу.

2006 року завод став філією БелАЗу.

МоАЗ є одним із найстаріших підприємств Білорусі та одним із найбільших у СНД виробником автомобільної техніки, яка призначена для будівництва гребель, доріг, підземних розробок рудних речовин, кар'єрних робіт, а також для будівництва мостів та тунелів.

В даний час основна маса всієї продукції заводу, а це понад 85% від загальної кількості продажів МоАЗу, експортується до Росії та країн СНД.

Модельний ряд продукції МоАЗскладається з самоскидів підвищеної прохідності, техніки для підземних робіт, техніки спеціального призначення (сміттєвози, самохідні ковзанки, електрокари, шасі під віброустановку), а також з будівельно-дорожньої техніки та машин для гірничо-транспортних робіт (автобетонозмішувачі, тягачі, бульдозери, навантажувачі, скрепери).

У складі заводу є зварювальне, складальне, ливарне, інструментальне, заготівельне та механообробне виробництва.

Оренду МоАЗ також розвиває.

Вся інформація взята з відкритих джерел

Технічні характеристикитехніки в каталозі засновані на інформації, взятій з офіційних джерел, у тому числі офіційних сайтів виробників.

На жаль, навіть офіційні документи можуть містити помилки та помилки. Крім цього, характеристики можуть відрізнятися залежно від регіону постачання техніки, а також змінюватись виробниками без попереднього повідомлення.

Якщо ви помітили помилку, неточність або не знайшли яку-небудь модель у довіднику - пишіть редактору сайту:

Історична довідка:Могилівський автомобільний завод почав свою історію в 1935 як авторемонтний завод в основному оборонного напрямку (Могилівський АРЗ). Під час війни був евакуйований у Заволжя і став частиною моторобудівного заводу, який виробляв авіадвигуни для ІЛ-2. У післявоєнний період завод випускав паросилові установки потужністю від 10 до 100 л. для електрифікації та теплофікації місцевої промисловості та сільського господарства. З 1955 року завод випускав електромостові крани вантажопідйомністю 5 тонн та маслозаправники на базі автомобілів ГАЗ, а з 1960 року перейшов на виробництво землерийно-транспортної та автомобільної техніки. У період 1970 – 90 рр. автозавод забезпечував самохідними скреперами, підземними автопоїздами, автомобілями-самоскидами вантажопідйомністю 23 тонни всі республіки колишнього Союзу. Перехід на виробництво землерийно-транспортної та автомобільної техніки здійснювався за безпосередньою участю Мінського автомобільного заводу, тісний зв'язок з яким триває досі.

Специфікація:Завод випускає самохідні скрепери, фронтальні навантажувачі, підземні автопоїзди, автобетонозмішувачі, каток самохідний. На базі основних вузлів випускаються сімейства уніфікованих машин: аеродромний тягач, трайлери для перевезення великогабаритних вантажів, спеціальна техніка для підземних робіт, спеціальні шасі для обладнання віброустановкою та обладнання крана, міні-навантажувач з великою гамою навісного обладнання, автомобіль-сміттєвоз, електрокар, автобульд.

Модельний ряд:Автобетонозмішувачі призначені для приготування та доставки бетонної суміші до будівельного об'єкту. Найбільшого поширення АБС знайшли у монолітному будівництві.

Автобетонозмішувач напівпричіпний СМБ-060. Змішувальне обладнання встановлене на напівпричепі, який за допомогою зчіпного пристрою з'єднується з автомобілем-тягачем. Обертання змішувального барабана здійснюється від автономного двигуна через об'ємний гідропривод і планетарний редуктор і забезпечує безступінчасте регулювання швидкості обертання барабана. Допускається використання автобетонозмішувача для приготування бетонної суміші у стаціонарних умовах (без тягача) після проведення додаткових робітіз забезпечення гарантованої стійкості напівпричепа. Рекомендований тягач МАЗ-5433.

Автобетонозмішувач СМБ-049 (Євро-0), СМБ-149 (Євро-1), СМБ-249 (Євро-2). Змішувальне обладнання встановлюється на спеціальному шасі, обладнаному заднім стабілізатором поперечної стійкості та посиленим ресорами. Обертання змішувального барабана здійснюється відбором потужності від двигуна шасі через спеціальний редуктор, об'ємний гідропривод і триступінчастий планетарний редуктор. Забезпечено безступінчасте регулювання швидкості обертання барабана. Базове шасі МАЗ-533730(Євро-0), МАЗ-533702(Євро-1,2).

Автобетонозмішувач СМБ-070 (Євро-0), СМБ-170 (Євро-1), СМБ-270 (Євро-2). Бетонозмішувальне обладнання встановлюється на спеціальному шасі, з стабілізаторами поперечної стійкості, з посиленими ресорами. Привід змішувального барабана здійснюється відбором потужності від двигуна шасі через спеціальний редуктор, об'ємний гідропривод і триступінчастий планетарний редуктор і дозволяє забезпечити безступінчасте регулювання швидкості обертання барабана. Базове шасі МАЗ-630350(Євро-0), МАЗ-630305(Євро-1,2).

Автобетонозмішувач СМБ-072 (Євро-0), СМБ-172 (Євро-1), СМБ-272 (Євро-2) Змішувальне обладнання встановлюється на спеціальному шасі, обладнаному заднім стабілізатором поперечної стійкості та посиленим ресорами. Обертання змішувального барабана здійснюється відбором потужності від двигуна шасі через спеціальний редуктор. Об'ємний гідропривод ГСТ-90 і триступінчастий планетарний редуктор дозволяє забезпечити безступінчасте регулювання швидкості обертання барабана змішувача при перемішуванні, а також перемикання з режиму «перемішування» в режим «вивантаження». Базове шасі МАЗ-630350(Євро-0), МАЗ-630305(Євро-1,2).

Автобульдозери

Універсальні колісні автобульдозери МоАЗ-40489 та МоАЗ-40486 призначені для експлуатації поза спільної мережі автомобільних дорігна об'єктах у меліоративному, промисловому, енергетичному, дорожньому будівництві, у гірничо-добувній промисловості, для розчищення під'їзних шляхів, доріг від снігових заметів, вибоїв після вибухових робіт, для планування доріг та ін. Обладнаний відвалом, що забезпечує 8 рухів. Залежно від умов експлуатації та вимог споживача автобульдозер може мати різну комплектацію з силових установок та баластування шасі. Двигун ЯМЗ 238 Б (Cummins M11C350) (261/350 л.с.).

Автомобільні самоскиди МоАЗ призначені для перевезення ґрунту на будівництві гідротехнічних споруд та залізниць, при виробництві розкривних та рекультиваційних робіт у важких дорожніх умовах, за відсутності підготовлених доріг, і є високопрохідною та маневреною технікою навіть в осінньо-весняний період.

Автомобіль-самоскид МоАЗ-75051 має електрогідравлічну систему управління ГМП, примусове блокування диференціалів міжосьового та заднього мосту, гідравлічне рульове управління, робоча, стоянкова та запасна гальмівні системи з пневмоприводом, незалежний автономний опалювальний вентилятор комфортні умовипраці водієві.

Позашляхові самоскиди МоАЗ-75032 та МоАЗ-7503 мають колісну формулу 6х6 та 6х4 відповідно, шарнірно-зчленовану раму, гідравлічне рульове управління, широкопрофільні односхилі шини. низького тиску, підвищений шляховий просвіт. Двигун ЯМЗ-8401.10-05 (600 л.с.).

Самоскид МоАЗ-75054-22 має електрогідравлічну систему управління ГМП, примусове блокування диференціалів міжосьового та заднього мосту, гідравлічне рульове управління, робочу, стоянкову та запасну гальмівні системи з пневмоприводом, незалежний автономний обігрівач-вентилятор. Двигун ЯМЗ-7512.10 (360 л.с.)

Фронтальні навантажувачі призначені для завантаження підірваних або розпушених напівскельних і скельних порід, а також легких і пухких порід, що вибираються з цілика.

Навантажувачі серії МоАЗ-4048 та МоАЗ-4045 - ця потужна, жорстка, стійка машина із шарнірно-зчленованою рамою. Вони оснащені ГМП і двома провідними мостами, мають відмінну прохідність і високі тягові показники. Навантажувачі дозволяють вантажити транспортні засоби вантажопідйомністю понад 3,5 т. Пневмогідравлічна підвіска заднього моста дозволяє розвивати транспортну швидкість до 45-50 км/год без погіршення комфортності водія. Двигун ЯМЗ-238Б (300 к.с.), колісна формула 4х4.

Самохідні скрепери призначені для пошарової розробки ґрунтів 1 - 2 категорії та розпушених ґрунтів 3 - 4 категорії, їх транспортування та відсипання шару заданої товщини. Самохідні скрепери відносяться до позашляхових транспортних засобів для експлуатації поза автомобільними шляхами - на кар'єрних та ґрунтових дорогах.

Скріпер самохідний МоАЗ-6014. Набір ґрунту скрепером проводиться за допомогою трактора-штовхача або бульдозера. Застосування скрепера доцільно для швидкого виконання нульового циклу земляних робітта передачі площ для подальших будівельних робіт. Двигун ЯМЗ-283АМ2 (225 л.с.)

Скріпер самохідний МоАЗ-60071. Завантаження ковша самохідного скрепера здійснюється за допомогою штовхача, обладнаного спеціальним пристроєм, що штовхає, або бульдозером з посиленим відвалом. Двигун CUMMINS М11-С350 (350 л.с.)

Самоскиди шахтні призначені для робіт у шахтах, тунелях та інших обмежених умовах.

Самоскиди шахтні МоАЗ-7529 та МоАЗ-7508 мають двигун ЯМЗ-238БН (260 к.с.) та ЯМЗ 8481.10-02 (310 к.с.) відповідно, знижену токсичність з двоступінчастою системою очищення вихлопних газів; два провідні мости. Підвіска переднього мосту МоАЗ-7529 - на балці, що гойдається в поздовжній площині, задній міст кріпиться жорстко. Застосування повнопривідної схеми трансмісії дозволяє завантаженому шахтному самоскиду долати підйоми до 15 град. Наявність дублюючих органів управління забезпечує можливість роботи самоскида за "човниковою схемою". Завантаження кузова здійснюється вантажними машинами безперервної дії типу ПНБ, фронтальними навантажувачами.

Самоскидні автопоїзди призначені для робіт у шахтах, тунелях та інших обмежених умовах, не небезпечних по пилу та газу. Наявність дублюючих органів управління забезпечує можливість роботи автопоїзда за "човниковою схемою", тобто. їзди вперед та назад без розворотів.

Самоскидний автопоїзд серії МоАЗ-7405-9586 обладнаний двоступінчастою системою нейтралізації відпрацьованих газів, яка призначена для зниження вмісту у відпрацьованих газах двигуна шкідливих речовин. Одночасно система нейтралізації газів служить для глушення шуму випуску газів, що відпрацювали. На автопоїзді передбачено встановлення кабіни закритого та відкритого типу. Завантаження кузова автопоїзда здійснюється вантажними машинами безперервної дії типу ПНБ, фронтальними навантажувачами. Двигун ЯМЗ-238КМ2 (190 л.с.).

Засіб транспортний МоАЗ-7405-9286 призначений для перевезення людей у ​​підземних умовах.

Автобетонозмішувачі

Автобетонозмішувачі МоАЗ-7405-99864 та МоАЗ-75296 призначені для приготування та транспортування бетонної суміші в шахтах, тунелях та інших обмежених умовах, не небезпечних по пилу та газу. Колісна формула 4х2 та 4х4 відповідно. Двигун 190 л.с. та 260 л.с. відповідно.

Електрокари

Електрокар ЕК-1.00-1 та ЕК-1.01 - універсальна високоманеврена машина, транспортний засіб, призначений для транспортування вантажів усередині промислових приміщень та цехів, а також на об'єктах, де екологічно неприпустимо чи технічно недоцільно застосування інших видів транспортних засобів. Електричний двигун, постійного струму.

Сміттєвози

Сміттєвози МБЗ-014 та МБЗ-214 з механізованим боковим завантаженням призначені для механізованого навантаження, транспортування та вивантаження різних промислових відходів та побутового сміття. Обслуговування сміттєвозу проводиться однією людиною – водієм. Важелі управління гідрообладнанням виведені до кабіни, що дає можливість водієві керувати робочими органами сміттєвозу, не виходячи з кабіни. Тип базового шасі МАЗ-5337

Шасі

Шасі під віброустановку МоАЗ-6910 призначений для монтажу. технологічного обладнання, що відтворює на поверхні землі високоамплітудні, низькочастотні коливання, та пересування в польових умовах при сейсморозвідувальних роботах Двигун ЯМЗ-238Б (300 л.с.).

Трактор

Трактор МоАЗ-49011 є тяговою машиною, призначеною для виконання енергоємних сільгоспробіт. загального призначенняу складі широкозахватних та комбінованих агрегатів. Двигун ЯМЗ-238Б.

Машина вантажно-доставкова

Машина вантажно-доставкова МПД-4 призначається для вантажно-доставочних робіт з підірваними або розпушеними механічним способом породами в обмежених умовах підземних шахт та проходах, не небезпечних по пилу та газу, а також в умовах відкритого видобуткукорисних копалин, будівництво тунелів та ін. Двигун DEUTZ F10L413FW (231 к.с.), колісна формула 4х4.

Ковзанка самохідна

Ковзанка МоАЗ-6442-9890 самохідна призначена для пошарового ущільнення ґрунтів, гравійно-щебеневих та стабілізованих матеріалів при спорудженні насипів, гребель, гребель, аеродромних майданчиків, основ та покриттів автомобільних доріг та інших споруд. Двигун ЯМЗ-238АМ2 (225 л.с.).

Сучасний етап:Могилівський автомобільний завод ім. С.М. Кірова є найбільшим підприємствому СНД та ближньому зарубіжжі з випуску автомобільної техніки, призначеної для будівництва доріг, гребель, кар'єрних робіт, підземних розробок рудних матеріалів та будівництва тунелів та мостів. Могилівському автомобільному заводу вручено міжнародний сертифікат якості. Настільки високої оцінки удостоєна потужна техніка, яка на ньому випускається.

Історія підприємства починається з 1935 року, коли на місце теперішнього Могилівського автомобільного заводу, працювало авторемонтне підприємство імені С.М.Кірова. Не за довго до Великої Вітчизняної це так зване авторемонтне підприємство переобладнано під випуск авіаційних двигунів, і незабаром завод був евакуйований. Вже після закінчення Великої Вітчизняної війни 1947 року на відновленому підприємстві налагодили виробництво виготовлення “ЛОКОМОБІЛІВ”, після перших установок та різних мостових кранів.

А самі автомобілі почали випускати тільки в 1958 році, другого вересня того року там налагодили виробництво тільки основних тягачів, які були розроблені на Мінському автозаводі (МАЗ). Перший тягач МАЗ-529В оснащувався 4-х циліндровим 2-х тактним дизелем ЯАЗ-204А (120 к.с), 4-х ступінчастою коробкою передач і працював з 1-но основним скріперним напівпричепом ємністю 4 м 3 . Це був перший радянський самохідний скрепер Д-357, повною масою 34 тонни. З 1961 р. випускався тягач МАЗ-529Е з 6-циліндровим дизелем ЯАЗ-206К (205 к.с.).

Ці машини мали пневматичний підсилювач приводу вимкнення 2-х дискового зчеплення, додаткову 2-ступінчасту коробку передач, колісні планетарні редуктори, жорстку безресорну підвіску. З 1969 р. випускався скрепер Д-357П повною масою 35 тонн, що складався з тягача МоАЗ-546П з двигуном ЯМЗ-238А V8 (215 к.с.), ресорною підвіскою та новою 1-місною кабіною. Пізніше його замінив тягач МоАЗ-6442 (225 к.с.) для скреперів, важких напівпричепів та дорожніх катків.

У 1971 р. з'явився 2-х основний шарнірно-зчленований самоскидний низькорамний автопоїзд вантажопідйомністю 20 тонн для роботи в шахтах та тунелях. Він складався з тягача моделі "6401" (2×2) з дизелем.