Pénalité pour retard de livraison des marchandises. En cas de livraison tardive de la marchandise, le transporteur paie une amende au destinataire, et non à l'expéditeur. Nom de l'organisation à laquelle la réclamation est envoyée Votre organisation est tenue de payer une amende pour perturbation du chargement d'un montant

L'un des termes du contrat de transport de marchandises peut être le délai de livraison. Parallèlement, le délai de livraison ne s'applique pas aux clauses essentielles du contrat de transport, car s'il n'est pas précisé, il est déterminé à raison de 300 kilomètres par jour pour le transport longue distance (clause 63 "b" du décret du gouvernement de la Fédération de Russie du 15 avril 2011 n ° 272 ​​"Sur l'approbation des règles de transport de marchandises en voiture"). Si le transporteur ne respecte pas le délai de livraison de la marchandise, il a le droit d'exiger une amende.

Le retard au déchargement constitue une violation des obligations contractuelles du transporteur, engageant sa responsabilité civile.

Conformément à la partie 11 de l'art. 34 de la loi fédérale du 08.11.2007 n ° 259-FZ "Charte des transports routiers et des transports électriques urbains de surface", la pénalité pour retard au déchargement est déterminée par les parties dans le contrat de transport. Si les parties ne sont pas d'accord sur cette question, la pénalité pour retard de livraison des marchandises est de 9% du prix du transport. Vous devez être particulièrement attentif au fait que le montant de l'amende ne peut excéder le montant des frais de port.

Les parties au contrat de transport ont le droit de déterminer à partir de quel moment le retard dans la livraison des marchandises commence à être calculé. Si cette question n'est pas réglée par le contrat, il est alors considéré que le transporteur a violé le délai de livraison des marchandises à partir de vingt-quatre heures du jour où les marchandises doivent être livrées, c'est-à-dire depuis le début jour de calendrier suivant le jour de la livraison de la marchandise.

Aménagement du délai de déchargement.

Dois-je établir un acte de retard au déchargement ? Cette question n'a pas encore été définitivement résolue et fait donc l'objet de discussions et de différends. Ainsi, la partie 11 de l'art. 34 UATiGNET prévoit que le fondement de l'imposition d'une pénalité pour livraison tardive de marchandises est une mention dans la lettre de voiture indiquant l'heure d'arrivée du véhicule au point de déchargement.

D'autre part, l'alinéa 79 « e » du PPGA prévoit qu'en cas de retard dans la livraison des marchandises au destinataire, un acte doit être dressé.

Les règles relatives au transport de marchandises par route ont été approuvées par le gouvernement de la Fédération de Russie conformément à l'art. 3 UATiGNET. PPGAT concrétise et précise certains points liés à l'automobile transport de marchandises. De plus, l'art. 38 de la Charte des transports routiers établit que les circonstances qui fondent la responsabilité des transporteurs, affréteurs, expéditeurs, destinataires, affréteurs lors du transport de marchandises ou de la fourniture Véhicule pour le transport de marchandises, sont attestés par des actes ou marques figurant sur les lettres de voiture, lettres de voiture, feuilles d'accompagnement. La procédure d'établissement des actes et d'apposition des marques sur les documents est établie par les règles de transport des marchandises.

L'absence d'un acte dûment rédigé sur le retard dans la livraison de la cargaison a servi à plusieurs reprises de motif pour refuser de satisfaire aux exigences liées au retard du transporteur pour le déchargement. L'enregistrement des actes est consacré à notre site internet.

Si le transporteur a retardé la livraison de la marchandise, les étapes suivantes doivent être suivies :

1. Assurez-vous que dans la 7e colonne de toutes les copies du connaissement, la date de livraison prévue (convenue par les parties) et la date réelle d'arrivée du véhicule pour le déchargement sont indiquées.
2. Dresser un acte de retard de livraison.
3. Dans la 17ème colonne de tous les exemplaires du connaissement, marquez l'acte rédigé.

Qui paie une amende pour livraison tardive de marchandises.

Malgré le fait que le contrat de transport soit bilatéral, conclu entre l'expéditeur et le transporteur, la partie 11 de l'art. 34 UATiGNET détermine que le transporteur paie la pénalité pour retard de livraison des marchandises au destinataire. Selon l'art. 2 UATiGNET le destinataire est une personne physique ou entité autorisé à recevoir la marchandise.

Cette position a été prise par la Cour suprême. Fédération Russe dans décision n° 309-ES16-3979 du 1er août 2016 dans l'affaire n° A71-4317/2015. La position est basée sur la législation actuelle et renforce la position des avocats qui prétendent que le contrat de transport est un contrat conclu en faveur d'un tiers (destinataire).

Délai de livraison vs horaire de travail et de repos du chauffeur.

Le délai de livraison de la cargaison n'est en aucun cas lié et ne dépend pas des dispositions établies par l'arrêté du ministère des transports de Russie du 20 août 2004 n ° 15 "portant approbation du règlement sur les particularités du travail dispositions relatives aux heures et au temps de repos des automobilistes ». Transporteur, étant une entité professionnelle activité entrepreneuriale, avant la conclusion du contrat, est tenu de calculer et de déterminer dans quel délai il sera en mesure de livrer la marchandise, en tenant compte de tous les facteurs qui l'influencent.

Conformément à la partie 1 de l'art. 14 UATiGNET, les transporteurs sont tenus de livrer les marchandises dans les délais établis par le contrat de transport de marchandises, et si les délais spécifiés ne sont pas établis dans le contrat de transport de marchandises, dans les délais établis par les règles de transport de des biens. Le mode de travail et de repos (RTO) ne correspond pas au délai de livraison ; dans ce cas, le transporteur est tenu de respecter les deux. De toute évidence, en raison de l'impossibilité de modifier les dispositions relatives au RTO, le transporteur est tenu de fixer un délai raisonnable pour la livraison des marchandises dans le contrat. En cas de violation du RTO, le conducteur est responsable administrativement (partie 2 de l'article 11.23 du Code des infractions administratives de la Fédération de Russie), en cas de retard dans la livraison des marchandises, le transporteur est civilement responsable (partie 11 de l'article 34 du l'UATiGNET).

Perception d'une amende pour retard au déchargement.

Après que le fait du retard dans la livraison des marchandises par route a été dûment constaté, le destinataire a le droit de demander au transporteur une réclamation pour payer une amende pour le retard dans la livraison des marchandises. Faire une réclamation est obligatoire. Si le transporteur refuse de satisfaire la réclamation ou ignore la réclamation, le destinataire a le droit de demander au tribunal de recouvrer une pénalité pour retard de livraison des marchandises.

Décret du gouvernement de la Fédération de Russie du 15 avril 2011 N 272
"Sur approbation du Règlement pour le transport de marchandises par route"

63. Le transporteur livre et libère la marchandise au destinataire à l'adresse indiquée par l'expéditeur dans la lettre de voiture, le destinataire accepte la marchandise qui lui est livrée. Le transporteur livre les marchandises dans le délai spécifié dans le contrat de transport de marchandises. Si les conditions ne sont pas précisées dans le contrat de transport de marchandises, la livraison des marchandises est effectuée :

a) dans le trafic urbain et suburbain - en un jour;

b) en interurbain ou communication internationale- à raison d'un jour pour 300 km de distance de transport.

64. Le transporteur informe l'expéditeur et le destinataire du retard dans la livraison de la marchandise. Sauf stipulation contraire du contrat de transport de marchandises, l'expéditeur et le destinataire ont le droit de considérer la marchandise comme perdue et d'exiger une indemnisation pour avarie de la marchandise perdue, si celle-ci n'a pas été délivrée au destinataire à sa demande :

a) dans les 10 jours à compter de la date d'acceptation de la cargaison pour le transport - lorsqu'elle est transportée dans les communications urbaines et suburbaines ;

b) dans les 30 jours à compter du jour où la marchandise devait être remise au destinataire - lorsqu'elle est transportée en trafic longue distance.

65. Le destinataire a le droit de refuser d'accepter la cargaison et d'exiger du transporteur une indemnisation pour les dommages en cas de dommage (dommage) à la cargaison pendant le transport en raison de la faute du transporteur, si l'utilisation de la cargaison pour sa destination but est impossible.

66. Si le destinataire refuse d'accepter la marchandise pour des raisons indépendantes de la volonté du transporteur, ce dernier a le droit de livrer la marchandise à la nouvelle adresse indiquée par l'expéditeur (cargo forwarding), et s'il est impossible de livrer la marchandise à la nouvelle adresse, retourner la marchandise à l'expéditeur avec la notification préalable appropriée. Les frais d'expédition de la marchandise lorsqu'elle est retournée ou réadressée sont remboursés par l'expéditeur.

Loi fédérale du 8 novembre 2007 N 259-FZ
"Charte des transports routiers et des transports électriques terrestres urbains"

11. Le transporteur verse au destinataire une pénalité de retard livraison cargaison à hauteur de neuf pour cent du prix du transport pour chaque jour de retard sauf disposition contraire du contrat de transport de marchandises. montant total la pénalité pour retard de livraison de la marchandise ne peut excéder le montant de son prix de transport. Le retard dans la livraison de la cargaison est calculé à partir de vingt-quatre heures du jour, quand il devrait être livré cargaison sauf disposition contraire du contrat de transport de marchandises. La base pour facturer une pénalité pour retard dans la livraison des marchandises est une note dans la lettre de voiture concernant l'heure d'arrivée du véhicule au point de déchargement.

Pertes

Convention de Genève sur le traité transport international de marchandises par transport routier de 1956 (Convention CMR), à laquelle la Fédération de Russie est partie en tant que cessionnaire de l'URSS, réglemente la responsabilité du transporteur en cas d'infraction (défaillance de la cargaison et des bagages, responsabilité envers le passager , retard de livraison, etc.). Prévoit une limite monétaire pour les pertes récupérables, qui est actuellement déterminée dans la monnaie internationale - droits de tirage spéciaux (DTS).

En cas de non-sécurité des marchandises livrées par transport, un acte commercial doit être établi, fixant la nature de la non-sécurité, et le complétant d'un procès-verbal d'examen, déterminant le montant des dommages subis et, comme indiqué à l'article la forme d'un rapport d'examen, la cause des dommages, les dommages à la cargaison. Le rapport d'examen est signé par le représentant du transporteur participant à l'examen. Pour le transport routier, il est possible d'apposer une mention appropriée sur la lettre de voiture.

La limite monétaire de responsabilité du transporteur est de 8,33 DTS par kg de poids brut. (dans la convention indiquée en francs or - l'ancienne mesure)

Les parties au contrat de transport par route peuvent-elles prévoir un montant de responsabilité différent par rapport aux sanctions prévues par l'UAT ?

FAS ZSO (voir Résolution N F04/1912-426/A75-99 du 21.09.1999) a répondu par la négative à cette question. De l'avis de l'instance de cassation, le tribunal a rejeté à juste titre les demandes du demandeur en recouvrement d'amendes de 0,5 % et s'est référé à l'art. 126 UAT, selon lequel tout accord entreprises de transport automobile et les organisations avec des expéditeurs, des destinataires et des passagers, dans le but de modifier ou d'éliminer la responsabilité qui leur est attribuée par la Charte, sont considérées comme invalides.

Ce point de vue n'est pas tout à fait correct. Conformément au paragraphe 1 de l'art. 793 du Code civil, en cas d'inexécution ou de mauvaise exécution des obligations de transport, les parties assument la responsabilité établie par le Code civil, les chartes et codes de transport, ainsi que par accord des parties. Parallèlement, le paragraphe 2 du même article prévoit la nullité des accords organisations de transport avec les passagers et les propriétaires de marchandises sur la limitation ou l'élimination de la responsabilité légale du transporteur, sauf disposition contraire des chartes et codes de transport.

Ainsi, l'art. 126 UAT ne contredit pas le Code civil dans la partie qui concerne l'élimination ou la réduction de la responsabilité du transporteur. Si les sanctions établies par le contrat, au contraire, augmentent la responsabilité du sujet, alors cette disposition du contrat est valable et sujette à application.

La lettre de voiture et la feuille de route sont les principaux documents permettant de déterminer les pénalités pour surestaries, retards, perturbations de l'expédition.

Les règles générales de transport, ainsi que la pénalité pour livraison tardive de marchandises, ont été établies par un décret du ministère des Transports de la RSFSR en 1971. En 2011, ces normes ont été remplacées par de nouvelles règles et réglementations russes pour le transport de marchandises. Le document complet est disponible sur notre site PPGAT ). Le deuxième document d'importance lors de la décision situations controversées, détermination du coupable et amende pour perturbation du chargement (déchargement) - UAT (Charte des transports motorisés). La norme a également été développée en URSS - la version actuelle a le statut de loi n ° 259 F3.

Les deux documents normalisent la procédure de transport, fonctionnent avec les mêmes termes, mais les règles en elles-mêmes ne font pas loi. La nécessité de suivre les règles est déterminée par le fait que des articles spécifiques du code civil font référence à ce document, par exemple l'article 799 du code civil de la Fédération de Russie. Rappelons que l'article 41 du Code civil de notre pays est consacré à l'organisation des transports. Autres documents à déterminer lors de la rédaction des contrats et réclamations au titre de ces contrats :

• Convention Internationale (CMR) applicable à tout contrat de transport ;
• Règles pour les activités d'expédition et de transport (Décret gouvernemental n° 554 de 2006);
• Documents unifiés FIATA (Fédération des Transporteurs de Fret).

Frais de retard de livraison

Les conditions de livraison des marchandises sont déterminées par le paragraphe 63 des Règles ci-dessus. Si la période n'est pas expressément convenue par les parties, la norme est de 24 heures pour 300 km. Comme vous pouvez le voir, le transporteur a une grande marge de manœuvre, puisque 300 km divisés par les 8 heures de travail standard, c'est une vitesse de 40 km/h. La responsabilité du transporteur en matière de respect des délais est visée par l'article 34 de l'UAT (la responsabilité de l'expéditeur est l'article 35 de cette Charte). La partie 11 de cet article stipule que le transporteur est tenu de verser au destinataire un montant égal à 9 % du coût du transport multiplié par le nombre de jours de retard (journée complète). Ces directives déterminent la pénalité pour retard de paiement, sauf accord spécifique dans un contrat écrit entre les entreprises. Le montant total de l'amende ne peut excéder le montant payé pour l'ensemble du transport de la marchandise.

La pénalité pour surestaries et la non-livraison de marchandises sont indépendantes l'une de l'autre : leur paiement peut être exigé simultanément.

Le compte à rebours du délai démarre après un délai de 24 heures, c'est-à-dire un jour entier après la date et l'heure de livraison convenues. L'heure d'arrivée du transporteur au point d'expédition est calculée en fonction de la marque figurant sur le connaissement, le compte à rebours du début des opérations de chargement commence au moment où le chauffeur présente la lettre de voiture. Si le destinataire refuse de faire une note d'arrivée, il est recommandé de le faire unilatéralement avec la participation de témoins à l'opération, et aussi de meilleurs employés entreprise bénéficiaire. Il est impossible de réduire le montant de l'amende, mais le transporteur a la possibilité d'exonération de l'amende pour retard de livraison des marchandises en vertu des alinéas suivants de l'article 36 de l'UAT :

• La livraison à temps a été empêchée par des circonstances de force majeure (révolution, guerre, catastrophes naturelles);
• La livraison n'est pas possible pour des raisons indépendantes de la volonté de la société de transport ;
• Il y a une restriction gouvernementale à la circulation sur les routes.

Séparément, il convient de mentionner que le destinataire effectif des marchandises ne s'avère pas toujours être tel au sens juridique. Les relations entre transporteurs ne sont pas normalisées par l'UAT. De plus, l'intermédiaire peut induire en erreur le véritable destinataire, et priver le transporteur de la protection de la Charte. Le transporteur effectif (et expéditeur) doit anticiper ce moment et, en cas de litige, établir un contrat précis avec un intermédiaire.

Pénalité d'échec de téléchargement

Les règles fonctionnent non seulement avec le terme «retard», mais aussi «retard» - tel est le retard dans la livraison de la machine à la zone de chargement pendant plus de deux heures. La sanction pour violation lors du chargement est réglementée par l'article 34 de l'AAT, chargement des conteneurs - par l'article 11. La sanction pour perturbation du chargement est décomposée en termes « simple », « défaut de présenter la cargaison », « non-exportation », « livraison tardive du véhicule » (article 10 de l'AAT). L'heure d'arrivée est considérée comme égale à l'heure à laquelle le conducteur présente la lettre de voiture et les documents propres à l'identification. Comme mentionné ci-dessus, en cas de refus d'apposer une marque à l'arrivée, il est nécessaire de la mettre avec la participation de témoins, et dès réception d'une réclamation pour perturbation de chargement, présenter également au tribunal les données du système de navigation du voiture (les lectures de l'appareil sans certificat d'état ne peuvent pas servir de preuve, mais elles peuvent persuader une décision de justice en faveur du transporteur).

L'état de préparation de la cargaison pour l'expédition est déterminé par le transporteur conformément au contrat et aux annexes du PPGA.

La non-présentation de la marchandise entraîne le paiement d'une amende par l'expéditeur égale à 20% (sauf stipulation contraire dans le contrat) de coût total transport (Partie 1 article 35 de la Charte). En outre, le transporteur peut exiger une surtaxe pour les dommages qui lui sont causés du fait des surestaries du véhicule. Le temps des opérations de chargement et de déchargement est calculé selon l'annexe n° 6 au PPGAT. Selon cette demande, la première tonne est chargée dans une caisse de fourgon en 13 minutes, toutes les suivantes - en 3 minutes, c'est-à-dire 20 tonnes ne doivent pas représenter plus de 70 minutes (à partir de la marque sur la lettre de voiture), après quoi le compte à rebours des temps d'arrêt commence. La pénalité pour temps d'arrêt est payée pour chaque heure complète, selon les normes suivantes :

• Transport en ville et en banlieue - 5% du montant payé pour le transport;
• Transport interurbain - 1 % du coût du transport quotidien ;
• Une amende supplémentaire de 100% est payée pour l'immobilisation d'un véhicule spécialisé (réfrigérateurs, chariots élévateurs).

En cas de retard (clause 25 du Règlement), le transporteur paie la même amende que l'expéditeur lui paierait en cas d'indisponibilité. Cependant, outre l'obligation de payer une amende pour perturbation du téléchargement, l'expéditeur peut refuser de travailler avec le transporteur. Ces manquements sont définis par les termes « non mise à disposition » et « mise à disposition intempestive du véhicule ». 20% sont payés par le transporteur en cas de non-livraison du fait de sa faute. Heure complète le retard est également sanctionné comme une heure d'arrêt (partie 1 de l'article 34 de la Charte).

Pénalité pour retard au déchargement

Un retard de livraison peut causer un préjudice grave au destinataire, notamment lorsqu'il s'agit de denrées périssables. Le destinataire peut exiger une indemnité distincte pour ce dommage. Malgré les définitions assez précises, presque européennes, prescrites dans les règles et la charte, le processus de réception de la cargaison et de démarrage du déchargement comporte des moments qui ne sont pas entièrement couverts. Le conducteur peut être en mesure d'obtenir une note dans le TTN, mais les actions en cas de refus du destinataire d'accepter la cargaison sont régies par la clause 67 des Règles, qui comporte quelques nuances :

• Le transporteur doit informer l'expéditeur de l'arrivée de la marchandise de manière à ce qu'elle puisse être constatée par le tribunal (télégramme, lettre recommandée) ;
• L'envoi d'une notification doit être envoyé à toutes les adresses (réelle, adresse du bureau, légale) - la non-acceptation du télégramme signifie que le bureau de l'entreprise est situé ailleurs ;
• Lors de l'acceptation de la cargaison, le destinataire peut proposer au transporteur de récupérer la cargaison pour une revente (le destinataire n'a le droit que lorsqu'il travaille avec des marchandises périssables) - paragraphe 6 de l'article 15 de l'UAT.

Une marque dans la lettre de voiture et le TTN est faite avec la participation de l'expéditeur, mais s'il y a des témoins, cela peut être fait unilatéralement

Un acte de refus d'acceptation de la cargaison, indiquant le montant de l'amende pour perturbation de l'expédition, peut être dressé par le chauffeur hors du territoire avec l'intervention de témoins. Un destinataire peu scrupuleux peut délibérément priver le chauffeur de l'accès au territoire, espérant recevoir une amende pour livraison tardive de la marchandise. Pour prouver la culpabilité du destinataire (intermédiaire), les données de kilométrage enregistrées, les impressions du navigateur automatique seront nécessaires. L'utilisation d'un tachygraphe pourrait complètement résoudre le problème, mais l'utilisation de tels appareils implique également le respect total des conditions de travail du conducteur.

Actes de règlement avant procès

Les pénalités pour défaut de chargement de l'UAT et du PPGAT sont déterminées assez précisément, mais le délai de non-présentation de la cargaison (article 10, clause 4 de l'UAT) est en fait laissé à l'appréciation des parties. Dans cette optique, le délai de présentation de la marchandise, ainsi que le délai de livraison du véhicule, qui détermine la non-livraison (à distinguer de la remise intempestive du véhicule), doivent être indiqués avec précision dans le Contrat. L'article 79 du PPGAT fait référence à la rédaction des actes. Selon cet article du Règlement, une demande de recouvrement d'une amende pour retard de livraison de marchandises, ainsi qu'une demande pour perturbation du chargement, doivent être précédées de l'un des actes suivants établis partie prenante le jour même (ou le lendemain, s'il est impossible de l'établir immédiatement) :

• Défaut de fournir le véhicule pour le chargement ;
• Retard dans la fourniture des véhicules ;
• Non-livraison due à la faute du transporteur ;
• Délai de livraison;
• Véhicule simple lors du chargement ;
• Défaut de présenter la cargaison pour le transport.

Une pénalité pour perturbation de l'expédition peut être perçue à la fois auprès de l'expéditeur et du transporteur.

L'acte peut être rédigé sans la participation de la seconde partie, mais une note sur sa préparation doit être faite dans le TTN. L'autre partie doit en être informée (courrier express, télégramme, e-mail, si spécifié dans le contrat). L'ordre de travail, TTN, feuillet d'accompagnement doit contenir une brève explication des motifs et des circonstances de l'établissement de l'acte, ainsi que le montant de l'indemnité exigée, qu'il s'agisse d'une amende pour retard de livraison des marchandises, surestaries, non-livraison ou une amende pour perturbation du chargement. La loi elle-même est rédigée par des gens qui ont le droit législatif de le faire.

Le transporteur est responsable de la défaillance du fret ou du bagage survenu après l'avoir accepté pour le transport et avant de le remettre au destinataire, à une personne autorisée par lui ou à une personne autorisée à recevoir le bagage, à moins qu'il ne prouve que la perte, le manque ou l'avarie ( détérioration) de la cargaison ou des bagages s'est produite en raison de circonstances que le transporteur ne pouvait empêcher et dont l'élimination ne dépendait pas de lui (clause 1 de l'article 796 du Code civil de la Fédération de Russie).

Selon l'art. 95 UZhT "Le transporteur est responsable de la défaillance de la cargaison, des bagages de cargaison après l'avoir accepté pour le transport et le stockage et avant de le remettre au destinataire (destinataire), à ​​moins qu'il ne prouve que la perte, le manque ou l'endommagement (détérioration) de la cargaison , les bagages de fret sont survenus en raison de circonstances que le transporteur n'a pas pu prévenir ou éliminer pour des raisons indépendantes de sa volonté, notamment en raison de :

• raisons selon l'expéditeur (expéditeur) ou le destinataire (destinataire);
• propriétés naturelles particulières de la cargaison transportée, bagages de fret ;
• des défauts de tare ou d'emballage qui n'ont pas pu être constatés lors d'une inspection externe de la cargaison, des bagages de cargaison lors de la réception de la cargaison, des bagages de cargaison pour le transport ou l'utilisation de la tare, des emballages qui ne correspondent pas aux propriétés de la cargaison, des bagages de cargaison ou normes acceptées, en l'absence de signes d'endommagement du conteneur, de l'emballage en transit ;
• livraison pour le fret, les bagages de fret dont l'humidité dépasse la norme établie.

Cependant, pour être dégagé de sa responsabilité, il ne suffit pas qu'un transporteur ferroviaire se réfère simplement à l'une de ces circonstances : il doit prouver qu'elle était due à l'une d'entre elles (ou à d'autres circonstances qui n'ont pu être empêchées par le transporteur et dont l'élimination ne dépendait pas de lui) qu'il était impossible d'assurer la sécurité de la cargaison pendant son transport.

Selon le paragraphe 1 de l'art. 118 du Code civil de la Fédération de Russie, le transporteur supporte la perte, le manque ou l'endommagement (détérioration) de la cargaison après l'avoir acceptée pour le transport aérien et avant de la remettre au destinataire, à moins qu'il ne prouve qu'il a pris toutes les mesures nécessaires pour prévenir tout dommage ou de telles mesures ne pourraient pas être prises.

Paragraphe 1 de l'art. 166 du KTM sur la question à l'examen se lit comme suit: "Le transporteur n'est pas responsable de la perte ou de l'avarie de la marchandise acceptée pour le transport ou du retard de sa livraison, s'il prouve que la perte, l'avarie ou le retard s'est produit comme le résultat de:

• force majeure;
• dangers ou accidents en mer et dans d'autres eaux navigables ;
• toutes mesures de sauvetage de personnes ou mesures raisonnables de sauvetage de biens en mer ;
• un incendie qui s'est déclaré sans faute du transporteur ;

• actions ou ordres des autorités (détention, arrestation, mise en quarantaine, etc.) ;
• hostilités et troubles populaires ;
• actions ou omissions de l'expéditeur ou du destinataire ;
• les vices cachés de la cargaison, ses propriétés ou sa perte naturelle ;
• défauts d'apparence imperceptibles dans le conteneur et l'emballage de la cargaison;
• insuffisance ou ambiguïté des marques ;
• grèves ou autres circonstances qui ont causé la suspension ou la restriction du travail en tout ou en partie ;
• d'autres circonstances survenant sans faute du transporteur, de ses agents ou de ses mandataires.

Dans ce cas, le transporteur doit prouver non seulement l'existence de l'une de ces circonstances, mais aussi que c'est en raison de leur survenance qu'il est devenu impossible d'assurer la sécurité de la marchandise transportée.

Un motif particulier de dégagement de la responsabilité du transporteur maritime pour non-sécurité de la cargaison (à l'exception des marchandises transportées en cabotage, c'est-à-dire en navigation intérieure) est une erreur de navigation (article 167 de la CTM) : le transporteur n'est pas responsable de la perte ou avarie retard dans sa livraison, s'il prouve que sa perte, avarie ou retard dans sa livraison est survenu à la suite d'une action ou d'une inaction dans la navigation ou la gestion du navire par le capitaine du navire, d'autres membres de l'équipage du navire ou pilote. Cette faute s'oppose à une faute commerciale (omissions dans la réception, le chargement, l'arrimage, le transport et le stockage des marchandises), pour laquelle le transporteur assume la responsabilité matérielle.

Le transporteur est responsable de la sécurité de la marchandise à partir du moment où elle est acceptée pour le transport et jusqu'au moment où elle est remise au destinataire ou à une personne autorisée par lui, à moins qu'il ne prouve que la perte, le manque ou l'avarie (détérioration) de la la cargaison est survenue en raison de circonstances que le transporteur n'a pas pu empêcher ou éliminer en raison de raisons indépendantes de sa volonté (clause 5, article 34 UATGNET).

Conformément à l'art. 118 UZhT, le transporteur est exonéré de la perte, du manque ou de l'endommagement (détérioration) de la marchandise acceptée pour le transport dans les cas où :

1. la cargaison est arrivée dans un wagon en état de marche, un conteneur avec des dispositifs de verrouillage et de scellement en état de marche installés par l'expéditeur, ou dans du matériel roulant en état de marche sans rechargement le long de l'itinéraire, ainsi qu'en présence d'autres signes indiquant la sécurité de la cargaison ;
2. le manque ou l'endommagement (dégradation) de la cargaison est survenu en raison de causes naturelles associées au transport de la cargaison dans du matériel roulant ferroviaire ouvert ;
3. la marchandise a été transportée accompagnée de l'expéditeur ou du destinataire ;
4. la pénurie de cargaison ne dépasse pas le taux de perte naturelle et l'erreur de mesure du poids net ;
5. la perte, le manque ou l'endommagement (détérioration) de la cargaison est survenu à la suite des conséquences causées par des informations non fiables, inexactes ou incomplètes spécifiées par l'expéditeur dans le connaissement ferroviaire.

Dans ces cas, le transporteur assume la responsabilité des biens pour la non-sécurité de la cargaison, si le demandeur prouve que la perte, le manque ou l'endommagement (détérioration) de la cargaison est dû à la faute du transporteur. Des règles similaires figurent à l'art. 168 KTM, et au paragraphe 2 de l'art. 118 KVVT.

Les dommages causés lors du transport de marchandises ou de bagages seront indemnisés par le transporteur :

• en cas de perte ou de pénurie de fret ou de bagages - à hauteur de la valeur du fret ou des bagages perdus ou manquants ;
• en cas de dommage (détérioration) de la cargaison ou des bagages - dans la mesure où sa valeur a diminué, et s'il est impossible de restituer la cargaison ou les bagages endommagés - dans le montant de sa valeur ;
• en cas de perte de fret ou de bagages remis au transport avec la déclaration de sa valeur - à hauteur de la valeur déclarée du fret ou des bagages.

Le coût du fret ou des bagages est déterminé sur la base de son prix indiqué sur la facture du vendeur ou prévu, et en l'absence de facture ou de prix indiqué dans le contrat, sur la base du prix qui, dans des circonstances comparables, est habituellement facturé pour des marchandises (clause 2, article 796 du Code civil de la Fédération de Russie).

Le transporteur, en plus d'une indemnisation pour les dommages constatés causés par la perte, le manque ou l'endommagement (détérioration) de la cargaison ou des bagages, restitue à l'expéditeur (destinataire) les frais de transport facturés pour le transport de la cargaison perdue, manquante, avariée ou endommagée. ou bagages, si ces frais ne sont pas inclus dans le coût du fret .

Pour le retard dans la livraison des marchandises (ainsi que des wagons appartenant à l'expéditeur, au destinataire ou loués par eux), le transporteur ferroviaire, par la faute duquel le retard a été autorisé, paie une pénalité d'un montant de 9% du transport de marchandises redevance pour chaque jour de retard, mais pas plus que le montant de la redevance pour le transport de cette cargaison (article 97 UZHT). Le transporteur peut être dégagé de cette responsabilité en prouvant que le retard s'est produit en raison du non-paiement par l'expéditeur des frais de transport et des autres paiements pour le transport précédent, de l'élimination d'un dysfonctionnement des véhicules menaçant la vie et la santé des personnes, ou d'autres circonstances indépendantes de la volonté contrôle du transporteur.

En cas de retard dans la livraison de marchandises dans le cadre d'un accord de transport aérien, le transporteur paie également une amende d'un montant de 25% du salaire minimum pour chaque heure de retard, mais pas plus de la moitié des frais de transport. Il est dégagé de toute responsabilité en prouvant que le retard est dû à un cas de force majeure, à l'élimination d'un dysfonctionnement de l'aéronef menaçant la vie ou la santé des passagers de l'aéronef ou à d'autres circonstances indépendantes de la volonté du transporteur (article 120 de la VC).

Dans les transports par voie navigable, en cas de retard dans la livraison des marchandises, le transporteur paiera une pénalité d'un montant de 9 % du prix du transport par jour de retard, mais pas plus de la moitié du prix du transport, à moins qu'il ne prouve que le retard est survenu en raison de circonstances qu'il ne pouvait empêcher et dont l'élimination ne dépendait pas de lui (clause 1, article 116 du KVVT).

Le transporteur paie au destinataire une pénalité pour retard dans la livraison des marchandises d'un montant de 9% du prix du fret pour chaque jour de retard, sauf disposition contraire du contrat de transport de marchandises. Le montant total de la pénalité pour retard dans la livraison de la marchandise ne peut excéder le montant de son prix de transport. Le retard dans la livraison de la marchandise est calculé à partir de vingt-quatre heures du jour où la marchandise devait être livrée, sauf disposition contraire du contrat de transport de la marchandise. La base pour facturer une pénalité pour retard dans la livraison des marchandises est une note dans la lettre de voiture concernant l'heure d'arrivée du véhicule au point de déchargement (clause 11, article 34 de la Charte des transports routiers et des transports électriques terrestres urbains) .

Responsabilité du transporteur pour la marchandise : Vidéo

Responsabilité en cas de retard dans la livraison des marchandises. Conformément à l'art. 792 du Code civil, le transporteur est tenu de livrer la marchandise à destination dans les délais spécifiés de la manière prescrite par les chartes et codes de transport, et à défaut de tels délais - dans un délai raisonnable. Toutefois, la responsabilité du transporteur en cas de violation de cette obligation n'est pas directement prévue par le Code civil. Cette responsabilité est établie par des chartes et des codes de transport.

Ainsi, selon l'art. 111 TCRR (article 97 UZHT RF) en cas de retard dans la livraison des marchandises, ainsi que des wagons appartenant à l'expéditeur, au destinataire ou loués par eux, le chemin de fer de destination ou dans un but mixte direct, la partie par la faute de laquelle le retard dans le la livraison de la marchandise a été effectuée, paie une pénalité de neuf pour cent du paiement pour le transport des marchandises pour chaque jour de retard (les jours incomplets sont considérés comme complets), mais pas plus que le montant du paiement pour le transport de cette marchandise , à moins qu'il ne prouve que le retard s'est produit en raison des dispositions de l'art. 35 du TCAR (article 29 de l'UZHT RF) circonstances (c'est-à-dire en raison d'un retard du chemin de fer dans la fourniture de véhicules en raison du non-paiement par l'expéditeur du prix de transport et des autres paiements pour le transport précédent), l'élimination d'un dysfonctionnement de véhicules menaçant la vie et la santé des personnes ou autres, indépendamment de chemin de fer conditions.

En ce qui concerne l'élimination d'un dysfonctionnement des véhicules qui menace la vie et la santé des personnes, cette circonstance sert de base à la décharge du transporteur de toute responsabilité en cas de retard dans la livraison des marchandises dans tous les cas, quelles que soient les raisons du dysfonctionnement de la locomotive, des wagons ou des conteneurs, qui peut donc également survenir pour des raisons liées aux activités du chemin de fer lui-même. Par conséquent, cette circonstance n'a rien à voir avec la catégorie de culpabilité.

Les normes sur la décharge du chemin de fer de toute responsabilité en cas de violation du délai fixé pour la livraison des marchandises correspondent au paragraphe 3 de l'art. 401 du Code civil, car ils prévoient des motifs supplémentaires (aux circonstances liées à la force majeure) qui exonèrent le débiteur de sa responsabilité en cas de violation d'une obligation liée à l'activité entrepreneuriale.

Pour le retard dans la livraison de marchandises transportées dans le cadre du contrat de transport de marchandises par voie aérienne, le transporteur paiera une amende d'un montant de 25% du prix établi loi fédérale le salaire minimum pour chaque heure de retard, toutefois, le montant de l'amende prévue ne peut excéder 50 % du prix du transport. Le transporteur est dégagé de sa responsabilité s'il est en mesure de prouver que le retard est dû à un cas de force majeure, à l'élimination d'un dysfonctionnement de l'aéronef menaçant la vie ou la santé des passagers de l'aéronef ou à d'autres circonstances indépendantes de la volonté du transporteur (article 120 du CV).

Dans le transport fluvial, il existe une règle selon laquelle, pour le retard dans la livraison de la marchandise ou de l'objet remorqué, le transporteur paie, à la demande du destinataire, une pénalité d'un montant de neuf pour cent du prix du transport de marchandises ou de remorquage d'objets pour chaque jour de retard, mais pas plus de 50% du prix total du transport, s'il ne prouve pas que le retard est dû à des circonstances que le transporteur n'a pas pu empêcher et dont l'élimination n'a pas dépendent de lui (clause 1, article 116 du KVVT).

Il est facile de voir qu'en termes de type de pénalité (pénalité) et de son montant (neuf pour cent du paiement du transport de marchandises), les dispositions pertinentes de la CVVT sont "empruntées" à la TRA, mais lors de la formulation de la limite supérieure de la responsabilité du transporteur (50 % du prix du transport), la disposition correspondante de la CV a été utilisée.

Dans le même temps, les développeurs du KVVT doivent être reconnus pour le fait qu'ils ont abordé la question des motifs d'exonération du transporteur de toute responsabilité en cas de retard dans la livraison des marchandises. Lors de la formulation des dispositions sur les motifs d'exonération de responsabilité du transporteur en cas de non-respect du délai de livraison établi, le CIR (article 118) a inclus une liste universelle de circonstances spécifiques reconnues comme motifs d'exonération de responsabilité du transporteur pour plusieurs types de violations des diverses conditions du contrat de transport à la fois, y compris le retard de livraison des marchandises transportées. Cette liste comprend les circonstances suivantes : force majeure, ainsi que d'autres phénomènes naturels (inondation ou arrêt du passage des navires sous les ponts en raison des niveaux d'eau élevés, tremblements de terre, tornades, typhons, tempêtes, incendies, etc.) ; sauver la vie de personnes ou de biens sur l'eau ; actions militaires; arrêter ou restreindre le mouvement des navires.

Dans le transport routier, la responsabilité s'applique en cas de violation du délai de livraison des marchandises, qui n'est établi qu'en relation avec le transport interurbain de marchandises. Selon l'art. 137 TUA en cas de retard dans la livraison de marchandises pour le transport interurbain de marchandises, les organismes de transport routier paient aux destinataires une amende d'un montant de 15 % du prix du fret pour chaque jour de retard, à moins qu'ils ne prouvent que le retard n'est pas de leur faute. Le montant total de la pénalité pour retard dans la livraison des marchandises transportées par route ne peut excéder 90% du prix du fret.

KTM ne définit pas de mesures de responsabilité spécifiques (par exemple, sous la forme d'une sanction légale) en cas de violation des termes du contrat de transport de marchandises par mer au moment de sa livraison. Cette responsabilité peut être établie par accord entre les parties. Parallèlement, sauf convention contraire des parties, la responsabilité du transporteur en cas de retard dans la livraison des marchandises acceptées au transport ne peut excéder le montant du fret payable conformément au contrat de transport de marchandises par mer (clauses 2 et 5 de l'article 170 du KTM).

Quant aux conditions et modalités d'application de cette responsabilité, ainsi qu'aux causes d'exonération du transporteur de son application, elles sont communes tant à la responsabilité du transporteur pour retard dans la livraison des marchandises qu'à la responsabilité pour défaut de marchandises transportées.