L'amélioration de l'efficacité du transport de marchandises est associée à l'amélioration technique du matériel roulant et des équipements de manutention, à l'introduction de technologies de pointe et à l'amélioration de l'organisation du transport de marchandises. Les améliorations techniques permettent d'augmenter la vitesse du matériel roulant, de réduire les temps d'arrêt pour les opérations de chargement et de déchargement, d'augmenter le volume d'un lot de marchandises transportées, etc. La tâche de la technologie est de réduire la durée et la complexité du transport de marchandises en réduisant le nombre d'opérations et d'étapes du processus de transport.
En dessous de la technologie du processus de transport de marchandises est comprise un moyen pour les gens de mettre en œuvre un processus de transport spécifique en le divisant en un système d'étapes et d'opérations successives interdépendantes qui sont effectuées plus ou moins sans ambiguïté et qui visent à atteindre une efficacité de transport élevée. La tâche de la technologie est de débarrasser le processus de transport de marchandises des opérations inutiles, de le rendre plus utile. L'essence de la technologie du transport de fret est révélée à travers deux concepts de base - l'étape et l'opération.
Opération- une partie homogène, logiquement indivisible du processus de transport, visant à atteindre un objectif précis, réalisée par un ou plusieurs exécutants.
Organiser est un ensemble d'opérations par lesquelles un processus particulier est effectué.
La technologie de tout processus de transport de marchandises se caractérise par trois caractéristiques: la division du processus de transport, la coordination et les étapes, l'absence d'ambiguïté des actions. Le but de diviser le processus de transport de marchandises en étapes est de déterminer les limites des exigences immanentes pour le sujet qui travaillera sur cette technologie. Toute opération doit assurer le rapprochement de l'objet de contrôle au but et assurer le passage d'une opération à l'autre. La dernière opération de l'étape devrait être une sorte d'introduction à la première opération de l'étape suivante. Plus la description du processus de transport de marchandises correspondra avec précision à sa logique subjective, plus il est probable que l'effet le plus élevé sera atteint par les activités des personnes qui y participent. Les technologies développées doivent tenir compte des exigences des lois économiques fondamentales et, en premier lieu, de la loi d'augmentation de la productivité du travail social.
La coordination et le phasage des actions visant à atteindre l'objectif spécifique fixé doivent être basés sur la logique interne du fonctionnement et du développement d'un certain processus de transport. La technologie n'est pas créée à partir de zéro, mais a un lien avec la technologie du passé et du futur. La technologie qui fonctionne aujourd'hui doit être basée sur des principes qui permettent de la transformer facilement en technologie du futur.
Chaque technologie doit prévoir le caractère unique de la mise en œuvre des étapes et des opérations qu'elle contient. L'écart par rapport à la performance d'une opération se reflète dans l'ensemble de la chaîne technologique. Plus l'écart des paramètres par rapport à ceux conçus par la technologie est important, plus le risque de perturber l'ensemble du processus de transport de marchandises et d'obtenir un résultat qui ne correspond pas au projet est grand.
Tout d'abord, la technologie de l'ensemble du processus de transport de marchandises est développée, puis - les étapes individuelles. Après le développement de la technologie des étapes, elles doivent être considérées du point de vue de l'unité technologique.
Il existe une relation de cause à effet entre la technologie et la technologie, mais la technologie est d'une importance décisive.
Dans le passé, la technologie du processus de transport de marchandises était formée dans la plupart des cas de manière intuitive. Les processus technologiques de transport de marchandises n'étaient pas des systèmes d'étapes et d'opérations délibérément et consciemment développés. Par conséquent, à l'heure actuelle, de nombreux processus de transport ne sont pas suffisamment efficaces.
La théorie des systèmes stipule que chaque système est composé de sous-systèmes. Chaque système est un sous-système d'un système. Il est admis que tout système peut être décrit en termes d'objets système, de propriétés et de relations. La hiérarchie et le nombre de sous-systèmes dépendent uniquement de la complexité interne du système dans son ensemble.
Considérez les caractéristiques des principaux types de transport.
Transport unimodal (monomode) effectué par un mode de transport, par exemple la route. Il est généralement utilisé lorsque les points de départ et d'arrivée de la chaîne de transport sont spécifiés sans opérations intermédiaires de stockage et de manutention. Les critères de choix du mode de transport dans un tel transport sont généralement le type de fret, le volume d'expédition, le moment de la livraison du fret au consommateur et le coût du transport.
Intermodal (intégré) Il est d'usage d'appeler le transport multimodal de marchandises "de porte à porte", effectué sous la direction de l'opérateur sur un document de transport en utilisant un taux de fret unique (transit).
Le transport mixte de marchandises est généralement réalisé par deux modes de transport, par exemple : rail - route, fleuve - route, mer - rail, etc. Dans ce cas, la cargaison est livrée par le premier mode de transport au point dit de transbordement ou terminal de fret sans stockage ou avec stockage de courte durée, suivi d'un rechargement vers un autre mode de transport. Un exemple typique de transport multimodal est la desserte de gares ferroviaires ou d'un port maritime (fluvial) d'un hub de transport par des sociétés de transport automobile.
Panneaux mixte séparé le transport est la présence de plusieurs documents de transport, l'absence d'un seul taux tarifaire fret, un schéma séquentiel d'interaction entre les participants au processus de transport. Dans le transport multimodal direct, le propriétaire de la cargaison conclut un accord avec le premier transporteur agissant à la fois pour son propre compte et pour le compte du transporteur suivant représentant un autre mode de transport. Pour cette raison, le propriétaire de la cargaison est en fait dans une relation contractuelle avec les deux, et chacun d'eux fait des règlements avec le propriétaire de la cargaison et supporte responsabilité pour la sécurité de la cargaison uniquement sur la section appropriée de l'itinéraire.
Transport combiné diffère du mixte par la présence de plus de deux modes de transport. L'utilisation de modes de transport mixtes (combinés) est souvent déterminée dans les médicaments par la structure des canaux de distribution (ou canaux d'approvisionnement). Par exemple, l'envoi de gros lots de produits finis du fabricant au dépôt de gros est effectué par chemin de fer (afin de minimiser les coûts), et la livraison du dépôt de gros aux points détail- automobile.
Multimodal est un tel transport dans lequel la personne qui l'organise en est responsable tout au long de l'itinéraire, quel que soit le nombre de modes de transport participants lors de la délivrance d'un document de transport unique.
Ces dernières années, la technologie des transports, en particulier pour le transport multimodal et intermodal, a été associée à l'utilisation de terminaux de fret et de complexes de terminaux dans les chaînes et les canaux. Par conséquent, les transports correspondants sont appelés Terminal . Dans le même temps, contrairement aux systèmes intermodaux, où les colis groupés sont transportés à des tarifs uniformes et les documents d'expédition avec des droits égaux pour tous les modes de transport participants, dans le transport multimodal, l'un des modes de transport agit en tant que transporteur et les modes de transport en interaction agissent en tant que clients payant ses services.
Dans le transport intermodal, le propriétaire de la cargaison conclut un accord pour l'intégralité de l'itinéraire avec une seule personne (opérateur). L'opérateur peut être, par exemple, une entreprise de transport qui, en utilisant divers modes de transport tout au long de l'itinéraire de transport de marchandises, libère le propriétaire de la cargaison de la nécessité de conclure relation contractuelle avec d'autres sociétés de transport. Les grands principes de fonctionnement des systèmes de transport intermodaux et multimodaux sont les suivants :
- Régime commercial - juridique uniforme ;
– une approche intégrée pour résoudre les problèmes financiers et économiques de l'organisation des transports;
– utilisation maximale des réseaux et systèmes de télécommunication gestion électronique des documents;
- un principe organisationnel et technologique unique de gestion des transports et de coordination des actions de tous les intermédiaires impliqués dans les transports ;
– coopération d'intermédiaires;
- développement complet des infrastructures de transport par divers modes de transport.
Chacun des types de transport ci-dessus a des caractéristiques spécifiques en matière de technologie, d'organisation et de gestion, mais ils ont tous une base technologique commune sous la forme de schémas de transport technologiques spécifiques et des liens ou éléments qui composent ces schémas. Le processus de transport à chaque étape (par lien) peut être représenté comme un sous-réseau spécifique. La politique de contrôle et de gestion dans un tel système est modélisée par la synchronisation des positions à chaque étape (dans chaque maillon). À leur tour, les éléments constitutifs du transport de marchandises sont caractérisés par certaines lois qui leur sont propres. Les opérations qui composent le processus de transport sont hétérogènes et de durée très variable. Certaines opérations, lorsqu'elles sont combinées, créent certaines étapes de ce processus, chacune effectuant ses propres tâches. Les opérations individuelles et les étapes du processus de transport dépendent les unes des autres (avant de transporter la marchandise, elle doit être chargée, etc.). Ainsi, ce processus est multi-étagé et multi-opérationnel, avec une grande hétérogénéité technologique, opérationnelle et économique des opérations.
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Technologies de transport modernes dans les systèmes logistiques mondiaux
Introduction
Le transport est une fonction logistique clé associée au mouvement des ressources matérielles, des travaux en cours, des produits finis vers Véhicule ah sur une certaine technologie. Le transport, outre le mouvement des marchandises, comprend des opérations logistiques telles que l'expédition, la manutention des marchandises, l'emballage, les procédures douanières, l'assurance contre les risques, etc. transport de fret logistique
Toutes les opérations de transport logistique sont effectuées afin d'assurer la livraison des bons produits de la quantité et de la qualité requises au moment spécifié et à des coûts optimaux. L'importance du transport dans la logistique est assez grande. Selon diverses estimations, les coûts de transport varient de 20 à 70 % des coûts logistiques totaux et peuvent atteindre jusqu'à 300 % du coût de production pour diverses industries et entreprises.
La prestation de transport en logistique nécessite la gestion des flux de marchandises depuis des points d'origine spécifiques vers des points de remboursement spécifiques. Pour ce faire, il est nécessaire de résoudre les problèmes de transport suivants :
-fournir un mode technologique de transport de marchandises : unimodal, multimodal, intermodal, etc. ;
- choix du ou des type(s) de transport ;
- choix de véhicules;
- sélection d'intermédiaires logistiques dans le transport (transporteurs, transitaires, agents, terminaux, etc.) ;
-détermination d'itinéraires rationnels ;
-répartition des voies de transport ;
-évaluation de la qualité du service de transport ;
-détermination des coûts logistiques associés au transport ;
- assurer l'interconnexion technique et technologique des acteurs du processus de transport, l'harmonisation de leurs intérêts économiques, la répartition des risques et des responsabilités.
Dans le travail de cours, la plupart des tâches de transport sont considérées, ce qui permet de former les compétences les plus demandées d'un logisticien dans divers domaines de la logistique en matière de transport. Dans le cours, les modèles et méthodes utilisés dans le transport sont présentés, ce qui vous permet de gérer efficacement les flux de matières. Les développements méthodologiques sont accompagnés d'exemples pratiques détaillés.
Le but de ce travail est d'étudier l'utilisation technologies de l'information(informatique) dans la logistique des transports.
Pour atteindre cet objectif, les tâches principales suivantes sont définies dans le travail :
1. analyser l'efficacité de l'informatique dans la logistique des transports.
2. étudier les principaux systèmes d'information sur les transports ;
3. identifier les tendances actuelles du développement de la logistique des transports dans un contexte de diffusion de l'informatique.
Pertinence.
je pense que le sujet dissertation Les «technologies de transport modernes dans les systèmes logistiques mondiaux» sont pertinentes car la Russie dispose actuellement d'une infrastructure insuffisamment développée, de complexes tels que: l'état des autoroutes, les nanotechnologies pour le transport, l'accélération du processus de transport, le suivi du fret avec le système «glonass» et beaucoup d'autres technologies modernes. À l'heure actuelle, tant le processus de transport lui-même que la gestion des flux de trafic tout au long de la chaîne technologique, couvrant les liens en interaction, doivent être améliorés. différents types le transport. L'amélioration du transport multimodal impliquant différents modes de transport, en augmentant leur efficacité, peut être donnée par les technologies logistiques comme moyen de gérer le processus de transport et de livrer les marchandises selon le système "juste à temps".
Avec développement de l'activité système en Russie, il y avait un réel besoin de mise en place de projets d'optimisation logistique des transports .
Le temps est révolu depuis longtemps où de nombreuses entreprises dirigeaient leur entreprise avec une marge bénéficiaire pouvant atteindre 100 % ou plus, et la part les coûts de transport dans le coût total de la vente des marchandises, était si faible que personne n'y a prêté attention.
Maintenant, il est devenu rentable pour les entreprises d'avoir un système de haute technologie logistique des transports , susceptible d'un contrôle réel et contrôle.
Un système qui permettra d'assurer la livraison des marchandises à un coût pouvant être optimisation en termes de prix et de qualité et capable de détenir une part les coûts de transport dans une certaine fourchette prévisible.
Bien comprendre qu'il est impossible d'acheter ce système sous forme finie, mais de le construire vous-même très difficile et long de nombreux chefs d'entreprise essaient encore moderniser ma Système de transport tout seul.
Comme d'habitude, nos hommes d'affaires, tout d'abord dans ce domaine, se concentrent sur Système de contrôle (Positionner Navigation GPS pour les voitures, comptez chaque kilomètre et chaque litre de carburant), mais en même temps, ils oublient souvent bloc analytique , ce qui est beaucoup plus important que le bloc de contrôle.
mentalité russe basée sur le fait que "l'essentiel est de ne pas voler" , ne permet pas à de nombreux chefs d'entreprise de se concentrer sur l'objectif principal - construire un système capable de l'amélioration personnelle, grâce à l'analyse correcte des données reçues.
En raison de ce qu'il faut acheter et livrer Capteurs GPS beaucoup plus facile et plus clair, après avoir terminé cet événement, de nombreux chefs d'entreprise cessent d'optimiser leur logistique de transport, jamais atteint le but visé.
Objectif.
-Analyser quelles technologies étaient avant, et combien elles se sont développées jusqu'à présent
-Analyser les technologies modernes utilisées dans la logistique des transports
-Analyser les systèmes et schémas modernes de transport de marchandises
- Calculer le profit approximatif d'une organisation de transport classique, calculer et comparer avec le profit d'une organisation utilisant les nouvelles technologies pour éviter au maximum les coûts
1. Technologies logistiques modernes dans les transports. Assurer le fonctionnement durable de l'entreprise de transport
L'amélioration du processus de gestion de la production dans une période de profonde transformation du système économique n'est possible que grâce à l'utilisation de technologies modernes, en particulier la logistique
Au milieu du XXe siècle, des changements fondamentaux se sont produits dans l'économie mondiale et dans la division internationale du travail. De nombreux pays qui étaient auparavant des territoires coloniaux et dépendants ont obtenu l'indépendance politique et la possibilité d'un libre développement de leur économie, y compris en économie mondiale. La présence objective formée sur le globe des formes capitalistes et socialistes de gestion économique a créé le terrain pour une puissante rivalité de ces systèmes entre eux dans diverses sphères des relations économiques et sociales. Tout cela réuni a nécessité une transition immédiate d'un cours évolutif à un saut qualitatif brutal dans le développement de la science et de la technologie, l'organisation de la production et l'effondrement des technologies établies. Les caractéristiques notées ci-dessus se reflètent, tout d'abord, dans le transport routier, en tant que composante la plus flexible et la plus mobile du système de transport. Et les changements qui ont eu lieu au cours des 15 dernières années dans les pays de l'ancien bloc socialiste ont nécessité le développement rapide du transport international pour répondre aux besoins d'assurer la croissance du commerce international et du chiffre d'affaires du fret par des dizaines de fois. Elle exigeait une réduction significative des pertes de transport improductives de la société associées à la livraison d'un produit de son lieu de production au lieu de consommation.
Il faut noter qu'aujourd'hui le développement insuffisant du réseau et de l'état autoroutes conduit au fait que la vitesse moyenne sur les routes de la Russie est presque deux fois inférieure à celle des pays industriels développés et que la durée de vie des voitures est inférieure de près d'un tiers à celle de l'Europe. Ce type de transport en Russie est le plus gourmand en ressources : environ 60 % de tous les employés de l'industrie travaillent dans le transport routier ; le transport automobile consomme plus des deux tiers du volume des carburants pétroliers, etc. L'intensité des flux de trafic a fortement augmenté et, par conséquent, la charge sur le matériel roulant et les routes a augmenté. Un grand nombre de voitures étrangères de différentes années de production et de conditions techniques différentes sont apparues sur les routes du pays. Le trait distinctif le plus important du parc automobile domestique moderne est la variété des marques, l'hétérogénéité et la détérioration sévère. Le transport routier moderne en Russie dans son état actuel ne répond pas aux exigences de conception des véhicules, en particulier du point de vue de la sécurité environnementale. L'incomplétude du processus de création d'un nouveau système économique, l'ajustement constant des dispositions droit économique, une inflation élevée, de fortes variations du volume de production de divers types de produits, les relations économiques nationales et internationales rendent instables les conditions extérieures d'exploitation des véhicules.
Il y a une diminution générale du volume de transport de fret par route ; dans le même temps, la part des flux de fret import-export augmente significativement. En outre, les faibles réserves de la capacité de transport du parc de véhicules, le niveau élevé des taxes et des coûts d'exploitation réduisent la compétitivité du transport routier russe.
Un des principaux facteurs externes est un changement dans la nature de la demande de services de transport. Le volume du transport international de marchandises est aujourd'hui déterminé par l'évolution des événements politiques dans certaines régions d'Europe, le rythme de formation d'un marché européen unique et l'augmentation de l'activité commerciale.
Les transformations du transport routier s'opèrent sous l'influence directe des réformes politiques, économiques et sociales.
La transition vers le marché est devenue le début d'une nouvelle étape de son développement pour le transport routier : de nouveaux types d'activités et de formes de services de transport sont introduits. Un rôle de plus en plus important à cet égard revient aux entreprises indépendantes de transport de marchandises qui, à la suite de la dénationalisation, de la corporatisation et de la privatisation menées dans le secteur des transports, ont pu entrer de manière indépendante sur le marché. Services de transport.
La situation qui s'est développée sur le marché des services de transport au début du XXIe siècle a nécessité le développement rapide du secteur de l'information de l'économie. Dans les transports, il s'est manifesté dans l'informatisation, la création, le traitement, le stockage et la diffusion d'informations, ainsi que dans la création de sa propre infrastructure sous forme de télécommunications, le suivi du mouvement des véhicules et des appareils, et la transition vers l'utilisation de documentation sans papier. Il convient de noter qu'à l'heure actuelle, pour les transports en tant que branche de l'économie nationale, tant à l'intérieur d'une région qu'à l'échelle internationale, l'exigence de réduire le coût des marchandises en réduisant le coût de déplacement des flux de stocks des lieux de production aux les lieux de consommation sont devenus particulièrement pertinents en réduisant les volumes et masses existants de stocks de matières premières et de produits en production. Pour ce faire, il est nécessaire d'introduire les principes de la logistique dans la gestion de la production et de créer des systèmes de transport à grande vitesse qui ont déjà été testés en pratique à l'étranger.
Le sous-programme "Couloirs de transport internationaux" du programme cible fédéral "Modernisation du système de transport de la Russie" prévoit l'utilisation des avantages de la position géopolitique de la Russie.
L'un des maillons clés du développement de l'économie russe est l'amélioration du système de transport du pays et la réalisation de son puissant potentiel de transit pour assurer les liaisons eurasiennes.
Améliorer l'efficacité du commerce extérieur et des relations de transit organisations internationales et les pays européens et asiatiques intéressés ont commencé à former un système de corridors de transport internationaux eurasiens, qui sont compris comme un ensemble des principales communications de transport les plus techniquement équipées, en règle générale, de divers modes de transport, assurant le transport de passagers et de marchandises en trafic international, dans les directions de leur plus grande concentration.
La création de corridors de transport internationaux implique non seulement la fusion des autoroutes existantes en un seul complexe, mais aussi l'adaptation des pratiques commerciales actuelles aux normes internationales, la suppression de toutes les barrières commerciales inutiles à la lumière des concepts économiques, sociaux et politiques en vigueur dans un pays ou dans un autre. Le processus de formation d'un système international de transport intermodal de marchandises et la formation de plaques tournantes et de corridors mondiaux de transport international se poursuivent.
Dans les conditions modernes, la base scientifique nécessaire à la stratégie et aux tactiques d'organisation et de fonctionnement des systèmes de transport intermodaux est la logistique. C'est une direction scientifique complexe. Il couvre la gestion des flux de matière et d'information dans leur interaction, et son objectif scientifique et pratique est d'augmenter l'efficacité de cette gestion afin de minimiser les coûts matériels et financiers de transport sans créer de réserves de matière et de valeur. Par exemple, la logistique des transports, dont les principaux postulats n'étaient auparavant utilisés que dans le domaine des communications militaires et dans la livraison de marchandises sur les grands chantiers de construction, constitue actuellement la base scientifique pour résoudre les problèmes de transport mondiaux. La logistique ne pouvait ignorer l'analyse scientifique de l'option de transport intermodal afin d'intégrer les avantages de chaque mode de transport : transport routier utilisant un réseau routier large et étendu, flexibilité en termes de délai de livraison et de nature de la marchandise, lorsque les coûts de transport ne jouent pas un rôle significatif dans politique de prix; aviation - avec sa vitesse; chemin de fer - avec sa fiabilité; l'eau - avec son efficacité dans le transport de marchandises en vrac, combinant la livraison de marchandises à la pièce avec leur stockage à des coûts d'exploitation assez faibles. La logistique ne pouvait pas non plus ne pas arriver à la conclusion que le stockage d'un produit semi-fini ou d'un produit fini n'est pas toujours non rentable. Dans certains cas, il augmente l'efficacité de la production en transférant à l'entrepôt des processus individuels de fabrication de biens ou en garantissant la fiabilité des systèmes d'approvisionnement, de distribution ou de vente. Sur la base des principes de la logistique, les concepts d'interchangeabilité des services des industries de transport ont été créés, y compris espèce spécifique transport de marchandises dans des conditions particulières, telles que lourdes et longues, le concept de hubs et de corridors de transport. La logistique est au cœur de la création de la technologie des conteneurs. La livraison de marchandises selon l'option "porte à porte" et "juste à temps" s'appelle la logistique. L'exigence d'améliorer les infrastructures, de développer des tarifs et des règles douanières uniformes, de coordonner le mouvement des véhicules, les méthodes de formation des flux de marchandises sont considérées comme logistiques.
Le concept moderne de la logistique est pris comme base stratégie économique entreprises, lorsque la logistique est utilisée comme un outil concurrentiel et doit être considérée comme une logique de gestion pour la mise en œuvre de la planification et du contrôle des ressources matérielles, financières et de main-d'œuvre.
Dans les conditions d'une économie de marché moderne, l'utilisation du concept de logistique dans la gestion d'entreprise devrait être très efficace à la fois en raison de conditions économiques, juridiques et politiques favorables, et parce que de nombreuses dispositions qui n'étaient pas appelées logistiques dans le passé étaient, sans aucun doute , tel en substance.
Sur la base de la logistique, une direction scientifique et pratique se forme aujourd'hui - l'économie de la circulation des marchandises. L'intermodalité devient son outil pour concentrer les flux de marchandises sur des communications géographiques optimales. L'économie de la circulation des marchandises dans son application globale et internationale est conçue pour donner évaluation objective l'efficacité des "ponts", "corridors" et "hubs" de transport existants et prévus. L'économie de la distribution de marchandises qui se dessine aujourd'hui doit trouver des solutions optimales basées sur une évaluation des chaînes logistiques alternatives de transport pour l'acheminement des marchandises : transit direct, organisation de la vente des marchandises à travers un système d'entrepôts, création d'une usine d'assemblage dans le pays où produit est vendu, etc. Non seulement les coûts de transport directs doivent être évalués par les options de transport, mais et des facteurs tels que la taille des coûts de commercialisation, la présence de la concurrence intra-industrie afin de réaliser l'effet synergique de la gestion la plus efficace du transport , stocks et autres fonctions du complexe dans son ensemble. Lors de la création de systèmes de transport logistique intermodaux, la valeur dominante de formation de flux de marchandises d'une industrie particulière est prise en compte. La présence de la communication intermodale implique la gestion et la coordination du trafic à partir d'un centre unique. De tels centres sont désormais créés par des associations de transporteurs et de transitaires. Ils peuvent être concentrés dans de grands terminaux, formant des centres et exerçant également un contrôle sur les flux de fret basé sur la fusion des participants individuels en un seul complexe et l'intégration des industries. Un tel système d'intégration suppose une politique tarifaire unifiée et un système de règlement centralisé.
Ainsi, lors du choix d'une option intermodale pour la livraison de marchandises, le propriétaire de la cargaison (producteur de marchandises, consommateur ou transitaire) doit donner une évaluation du coût et de la qualité des facteurs suivants : délai de livraison, degré de sécurité, conditions d'assurance et de financement. , fret, politique commerciale des industries de transport et des terminaux, conditions et coûts de stockage, calendriers de livraison contractuels, etc. Par exemple, les concepts logistiques de livraison de marchandises "juste à temps" conduisent à la conclusion que pour une énorme coopération de production, la livraison d'une énorme masse de produits du convoyeur à une autre chaîne de montage, en contournant l'entrepôt, et pour une autre masse de marchandises - via un entrepôt de stockage centralisé utilisant des conteneurs standard dans les communications maritimes et ferroviaires dans la section «fabricant-entrepôt», et dans tous d'autres sections, y compris l'option "porte à porte" (par exemple, pièces de rechange), par de petites expéditions dans les communications routières et aériennes. Ainsi, il est nécessaire de créer de tels centres logistiques qui coordonnent le travail des différents modes de transport, assurent le stockage à court et à long terme des marchandises, le traitement des marchandises, le dédouanement des marchandises et livrent les marchandises à la clientèle.
Il a été constaté que l'application système logistique capable de fournir :
1) réduire le niveau des stocks de matières premières et de produits finis de 30 à 50 % ;
2) accélération du processus de transport de 1,5 à 2 fois ;
3) une utilisation améliorée capacité de production entreprises - fabricants de produits de 20 à 50%.
Malheureusement, dans les systèmes de transport, il existe une incohérence entre le travail des liaisons individuelles, qui se manifeste généralement sous deux formes - dans l'incohérence de l'intensité du processus sur les éléments individuels et dans l'incohérence du flux des processus individuels dans le temps. Ce dernier est particulièrement typique des hubs de transbordement. La situation de la production des transports évolue rapidement et les informations sur l'avancement du processus sont souvent tardives. Dans ces conditions, une amélioration fondamentale de la gestion opérationnelle du mouvement des flux de marchandises en transbordement, un suivi continu de l'avancement du transport en temps réel revêt une importance particulière.
Les perspectives de développement du transport routier seront déterminées par la demande future de transport, étant donné que la demande de services de transport correspond à la nature de la croissance économique et que la transition vers une économie de marché s'accompagne de changements structurels non seulement dans l'économie, mais également dans le système de transport lui-même.
1.1 Classification et caractéristiques du trafic de marchandises
Lors de la formation d'une économie de marché dans notre pays, l'attitude à l'égard du processus de fourniture de services par les entreprises de transport a changé, l'attention principale a été accordée non pas à l'accomplissement de la tâche prévue, mais à la satisfaction la plus complète des exigences des consommateurs. Dans le même temps, les technologies de livraison ont commencé à être basées sur le concept d'intégration du transport et de la logistique, ce qui a conduit à une fusion organique progressive du transport avec la production desservie. Cependant, le transport a été et reste un élément clé de la chaîne logistique.
Le transport est, d'une part, un ensemble de moyens techniques permettant d'effectuer le transport de marchandises et de passagers ; deuxièmement, une branche de l'économie du pays qui assure la satisfaction ininterrompue et opportune des besoins de l'économie nationale et de la population en matière de transport.
Le système de transport est un complexe de différents modes de transport qui sont interdépendants et interagissent lors de l'exécution du transport.
Le marché des services de transport est un système économique de relations avec un mécanisme organisationnel intégré de gestion du système de transport, à travers lequel des relations d'échange sont formées entre acheteurs et vendeurs de services de transport (Fig. 1.1).
Le transport de marchandises est procédure complexe consistant en plusieurs opérations. Cela comprend le chargement, le déplacement de la cargaison, son déchargement. Lors de la livraison, il devient nécessaire de recevoir la cargaison de l'expéditeur et de la remettre au destinataire, d'établir des documents, d'escorter la cargaison, etc. Considérant que les conditions d'exécution du transport de marchandises et les types de marchandises transportées sont assez diverses, il est d'usage de classer le transport de marchandises selon un certain nombre de critères.
2. Alternatives de transport et critères de choix des intermédiaires logistiques
2.1 Système de critères de choix des intermédiaires
Le processus technologique de livraison de fret consiste en une séquence d'opérations de transport : le mouvement des marchandises des expéditeurs jusqu'à leur réception par le consommateur, le stockage des marchandises dans des entrepôts intermédiaires, l'emballage, l'étiquetage des colis, la collecte et la désagrégation des expéditions, etc. assurer la livraison au consommateur, il est nécessaire de choisir un mode de transport, un itinéraire de livraison des technologies. Le transport de marchandises peut être effectué par le propre moyen de transport d'une entreprise intéressée par la livraison de marchandises, ou avec l'intervention d'intermédiaires logistiques qui effectuent tout ou partie des opérations de transport, par conséquent, l'une des procédures de sélection logistique, ainsi que le choix de le mode de transport et les modes de transport, c'est le choix des intermédiaires logistiques : transporteurs, transitaires, etc.
La décision de tout problème de choix est prise sur la base de certains critères. Les procédures de sélection logistique dans le transport sont des tâches multicritères complexes qui sont résolues en tenant compte d'un système de critères. Les principaux critères de choix d'une option de transport sont le coût de la livraison, le temps consacré au transport, la qualité de la livraison, la performance des services associés, etc.
Le choix de l'option de transport selon le critère du coût de livraison ou des coûts totaux de livraison s'effectue en comparant les niveaux de ces coûts pour différentes options, en fonction d'au moins deux facteurs : la distance de transport du fret et le volume physique du fret. Le critère de coût est l'un des plus déterminants dans le cas du choix d'un organisme indépendant de livraison ou de livraison faisant appel à des intermédiaires logistiques. Cela prend en compte les coûts d'acquisition et d'exploitation de notre propre flotte de véhicules, les coûts d'embauche, de formation, de formation du personnel nécessaire, l'acquisition des documents requis (certificats, autorisations, autorisations, documents douaniers, etc.), les coûts de rémunérer les services d'intermédiaires logistiques.
Conditions (rapidité) de livraison - un critère temporaire, indirectement lié au coût. La priorité est donnée à ce critère, en règle générale, dans le cas de commandes d'urgence.
Le critère de la qualité de la livraison est un critère complexe, comprenant notamment le respect des délais de livraison, la garantie de la sécurité des marchandises, la volonté de modifier les termes du contrat, l'image de l'entreprise sur le marché, la sécurité, la qualité des procédures de gestion des risques appliquées , par exemple, la fiabilité de la couverture d'assurance, etc.
En général, le système de critères de choix du type de transport peut varier en fonction du type de fret transporté, des paramètres de commande, de la dynamique commerciale, y compris le transport et les industries connexes, et d'autres facteurs.
Dans certaines situations, un seul critère pourra être déterminant pour le consommateur, et tous les autres ne seront pas pris en compte. Ainsi, par exemple, on sait que la livraison par voie aérienne n'est utilisée principalement que pour le fret et le courrier de valeur. Cependant, si une pièce manquante entraîne l'arrêt de la production, le client sera avant tout intéressé à savoir si le fournisseur peut organiser une livraison immédiate. Naturellement, la procédure de choix d'une option de transport selon un critère est plus simple. Cependant, le choix se fait rarement selon un seul critère, puisque les plus choix rapide il peut être si coûteux que la livraison de marchandises par son intermédiaire n'apportera pas le profit souhaité ou même ne s'avérera pas rentable; l'option de livraison la moins chère peut être inacceptable en raison de la longue durée du transport ou de la faible fiabilité de la livraison dans les délais convenus.
Si plusieurs critères sont déterminants lors du choix d'une option de transport, alors le choix de l'option est effectué à l'aide de méthodes de résolution de problèmes multicritères, prévoyant une solution de compromis. Le modèle de choix d'une option de transport devrait prévoir la possibilité de modifier le système de critères, en fixant l'importance (classement) des critères pour trouver meilleure solution avec une égale importance de tous les critères intervenant dans la sélection.
2.2 Les principaux intermédiaires logistiques, Tendances modernes de la logistique d'expédition
Lors du transport de marchandises, la participation des intermédiaires a une grande influence sur la qualité du service. Les principaux intermédiaires logistiques dans le transport de marchandises sont les transporteurs et les transitaires. En règle générale, les premiers effectuent divers services de transport, dont la gamme est déterminée par la taille des expéditions, les différentes distances de transport, les types de marchandises acceptées pour l'expédition et d'autres caractéristiques. Les transitaires effectuent un ensemble de services complexes : ils organisent le transport le long de l'itinéraire, choisissent le mode de transport et l'itinéraire, coordonnent le travail des différents transporteurs, effectuent le dédouanement des marchandises et d'autres opérations. Le volume et le contenu d'une expédition de transport sont déterminés par de nombreuses circonstances : le mode de transport, le type de message, la nature de la cargaison, la technologie de manutention du fret, etc. Selon la Fédération internationale des associations de transitaires (FIATA - FIATA ), il existe environ 35 000 entreprises de transport dans le monde.
Les principales fonctions d'un transitaire sont les suivantes :
Élaboration des conditions de transport du contrat d'achat et de vente et choix du mode de transport, de l'itinéraire de transport, des véhicules les plus rationnels, en tenant compte du système de critères adopté pour le transport de marchandises ;
Etude de la conjoncture du marché mondial des services de transport et élaboration de recommandations pour l'organisation des transports ;
Accompagner les marchandises pendant le transport avec la fourniture d'un ensemble de services d'information,
Organisation des opérations de livraison, de chargement et de déchargement et d'entreposage des marchandises,
Assurer l'utilisation maximale de la capacité de charge et de la capacité de chargement des moyens de transport (wagons, voitures, conteneurs, navires);
Conclusion de contrats avec les transporteurs ou leurs représentants pour le transport de marchandises, règlements avec les transporteurs et autres intermédiaires de transport ;
Préparation des documents de transport et d'expédition nécessaires ;
Acceptation de la cargaison du transporteur aux points de destination avec vérification de la quantité de cargaison (poids, nombre de pièces) et, dans certains cas, de sa qualité ;
Enregistrement des actes commerciaux et autres documents lors de la détection de pénuries, d'avaries, d'avaries de cargaisons ou de conteneurs, d'excédents, de reclassement, etc. ;
Faciliter l'organisation du transbordement des marchandises lors du transfert d'un mode de transport à un autre ;
Effectuer le dédouanement, favoriser l'assainissement ! opérations de contrôle et de quarantaine;
Mise en place d'une assurance fret ;
Coordination des actions des participants au processus de transport pour assurer une livraison efficace des marchandises, etc.
L'exécution des fonctions spécifiées du transitaire est réalisée par une séquence d'opérations spécifiques. Alors, chargement déchargement et travail d'entrepôt inclure les opérations suivantes : | charger, décharger, trier, marquer, emballer, compter, peser la cargaison, cueillir et désagréger les expéditions, former et déballer les colis, réparer les emballages et les conteneurs d'expédition, etc. En même temps, le transitaire peut effectuer le nettoyage des véhicules et des conteneurs des résidus de cargaison , entretenir et mettre à disposition une flotte de conteneurs et colis réversibles | chargeurs, prévoir des dispositifs de scellement.
Pour commercial les services fournis par les transitaires comprennent le remplissage des documents d'expédition ; enregistrement et paiement des frais de transport, redevances, amendes; déclaration des marchandises aux autorités douanières, exécution des documents douaniers, établissement d'actes sur la pénurie, la non-conservation des marchandises et le retard de leur livraison au nom du propriétaire de la cargaison.
Pour services d'information Les transitaires comprennent l'information des destinataires sur l'expédition des marchandises, la notification de l'arrivée des marchandises à leur adresse, la fourniture d'informations et la localisation des marchandises, sur les tarifs des services logistiques effectués pendant le transport, etc.
Les transitaires disposant de matériel roulant peuvent effectuer des opérations de transport.
Lors de l'implication d'un transitaire dans un message mixte, il sera nécessaire de déterminer les avantages reçus par l'utilisateur, qui dépendent en grande partie du schéma de livraison utilisé. Laissez le vendeur et l'acheteur conclure un contrat de vente de marchandises, qui prévoit l'obligation du vendeur d'organiser la livraison des marchandises à destination. Dans ce cas, les opérations suivantes doivent être effectuées : la cargaison doit être préparée pour le transport, les documents doivent être préparés, chargés sur une voiture, livrés par voiture à la gare, déchargés là-bas et stockés pendant un certain temps avant d'être chargés dans le wagon , transporté par chemin de fer au port de votre pays, décharger à l'entrepôt du port, stocker temporairement dans l'entrepôt jusqu'à l'arrivée du navire, charger la cargaison sur le navire, l'envoyer par mer au port d'un autre pays, traiter la cargaison au port du pays de destination, le remettre au transporteur routier, qui le livrera au lieu de destination prévu au contrat .
Dans la situation considérée, trois grands schémas d'organisation de ce message sont possibles.
Selon le premier schéma (Fig. 2.1), le vendeur refuse les services de tout intermédiaire dans l'organisation et la mise en œuvre du transport, c'est-à-dire agit de manière indépendante. On peut voir sur le schéma que pour remplir les obligations de livraison qui lui sont assignées, l'expéditeur doit conclure 6 contrats de service (transport et services) - en fonction du nombre de participants au transport et au transbordement de marchandises d'un mode de transport à un autre. Il peut y avoir plusieurs contrats de ce type si plus d'un transporteur est impliqué dans le tronçon d'un mode de transport.
Selon le deuxième schéma, les intermédiaires - transitaires sont inclus dans le contrat. Leur statut contractuel et juridique et leurs activités dans une telle chaîne logistique de livraison modifient fondamentalement les droits et obligations de l'expéditeur et de l'acheteur, ce qui est reflété dans la Fig. 2.2. Dans ce schéma, les types d'expédition de transport suivants sont distingués:
Lors de l'envoi de marchandises, aux points de départ et de chargement ;
À l'arrivée de la cargaison, aux destinations, déchargement ;
Lors du transbordement de marchandises, aux points de transition d'une fourche de transport à une autre, rechargement.
L'expéditeur ne prépare pas la cargaison pour le transport, mais demande au transitaire d'effectuer toutes les opérations nécessaires. Au lieu de 6 contrats pour le transport et la manutention de marchandises, le vendeur ne conclut que 3 contrats pour une expédition de transport. Dans le même temps, il convient de noter que le concept de "transitaire" dans ce cas a un sens étroit, c'est-à-dire qu'il s'agit d'un opérateur sur le marché des services de transport, qui tend à certains types de transport et d'activités sur ceux-ci, ainsi que à certains pays et régions. Dans ce schéma, en règle générale, un transitaire représente les intérêts de l'acheteur et effectue les opérations nécessaires avec la cargaison à son arrivée à destination.
Le troisième schéma de livraison de fret illustré à la fig. 2.3 illustre l'essence et les grands principes de l'organisation et de la régulation du transport multimodal.
L'opérateur de transport multimodal est le transitaire, qui a plus de droits et de responsabilités, ainsi qu'un champ d'activité plus large. L'expéditeur conclut un contrat et livre la marchandise à l'opérateur de transport multimodal. Le processus de livraison est sous le contrôle constant de l'opérateur et le propriétaire de la cargaison peut à tout moment recevoir des informations sur la progression de la cargaison et son état. Ainsi, les opérateurs de transport multimodal organisent et réalisent le transport selon le principe logistique « du porte à porte ». Les opérateurs de transport multimodal disposent, en plus de leurs sièges sociaux, bureaux régionaux, des filiales, un réseau d'agents dans les centres de génération de fret et les hubs de transport.
Les intermédiaires logistiques auxiliaires dans le transport (si les transitaires n'exercent pas les fonctions correspondantes) comprennent les courtiers en douane, les informations, les assurances, les sociétés de sécurité, les banques, les terminaux, etc.
3. Technologies logistiques modernes pour la livraison des marchandises. Principes, organisation, efficacité
3.1 Transport modal : unimodal, multimodal, intermodal
La réduction des coûts de transport est possible grâce à l'utilisation de nouvelles technologies de transport, à la réorganisation des infrastructures de transport et à l'intégration des systèmes de transport. Ainsi, l'outil principal dans ce processus est l'utilisation de plusieurs modes de transport pour l'acheminement des marchandises. Il convient de noter que ce mode de livraison n'a pas de terminologie commune dans la pratique russe et internationale, cependant, de nombreux auteurs ont tenté de généraliser les définitions connues: mixte, combiné, multimodal, intermodal.
La terminologie suivante est adoptée par les règles de la CNUCED (Nations Unies sur le commerce et le développement).
Le transport unimodal (unimodal) est le transport de marchandises par un mode de transport par un ou plusieurs transporteurs.
Le transport intermodal est le transport par plusieurs véhicules de transport avec transbordement de marchandises, tandis que l'un des transporteurs organise l'ensemble du transport d'un point d'origine à un ou plusieurs points de transbordement jusqu'à la destination finale et, selon la répartition de la responsabilité du transport, délivrer divers types de documents de transport.
Il y a transport segmenté lorsque le transporteur organisateur du transport n'accepte de prendre en charge qu'une partie du transport effectué par lui-même. En même temps, il peut délivrer un document pour le transport intermodal ou combiné.
Il y a transport multimodal lorsque le transporteur qui organise le transport assume la responsabilité de l'ensemble du transport avec la délivrance d'un document de transport multimodal.
Le transport combiné est le transport de marchandises dans un même colis ou véhicule par des modes de transport successivement différents à l'aide d'un document direct.
Le transport multimodal est le transport par au moins deux modes de transport.
Un schéma général permettant de déterminer les principales caractéristiques de chaque type de transport est illustré à la (Fig. 3.1)
Les caractéristiques communes du transport multimodal sont.
1) Utilisation cohérente dans le transport de plus d'un mode de transport
2) Le transport est organisé par une seule personne - opérateur de transport multimodal
3) La relation entre le client et le fournisseur du service de transport complexe (opérateur de transport multimodal) est réglementée sur la base d'un contrat.
4) Le transport multimodal peut avoir un statut international. Dans ce cas, le lieu d'acceptation de la marchandise pour le transport et le lieu proposé de sa livraison sont situés sur le territoire de deux États différents.
3.2 Transport terminal : caractéristiques des terminaux de fret modernes
Lors de l'élaboration d'un schéma de livraison, les points de transbordement revêtent une grande importance, dans lesquels les opérations de transbordement sont effectuées d'un mode de transport à un autre, les lots de marchandises sont triés et d'autres opérations liées aux travaux de transport et de stockage sont effectuées. Dans ces points, des complexes spéciaux de structures d'ingénierie et techniques sont organisés, conçus pour interagir avec différents types de transport et effectuer des tâches telles que la réception, l'accumulation, le chargement, le déchargement, le stockage temporaire, le tri des cargaisons, l'assemblage et la désagrégation des expéditions. De tels complexes sont appelés terminaux. Dans les terminaux, en plus des opérations d'entreposage et de manutention du fret, des activités commerciales et Service d'information destinataires, transitaires, transporteurs et autres intermédiaires logistiques.
Les terminaux conçus pour servir une large gamme de marchandises sont appelés universels et les terminaux qui traitent des marchandises d'un type sont spécialisés.Le système de livraison organisé à travers les terminaux est appelé le terminal, le schéma du système terminal est illustré à la Fig. 3.2.
L'un des principaux indicateurs de l'efficacité de la livraison de fret à l'aide de terminaux est d'assurer une vitesse de livraison élevée en combinaison avec haute performance matériel roulant. Ainsi, un vaste système de terminaux permet le transport international sur le territoire de l'Europe occidentale et centrale avec une garantie de livraison dans les 24 à 48 heures.La productivité du matériel roulant dans les systèmes de terminaux augmente de 40 à 60%, le coût du transport est réduit de 25 à 30 %. Une efficacité aussi élevée des systèmes de terminaux est déterminée par l'intégration d'un grand nombre de fonctions et d'opérations logistiques et par le respect de l'intégrité technologique du processus de livraison. La technologie de livraison de fret via les terminaux comprend formation préliminaire le fret et les documents nécessaires, la généralisation d'une flotte de conteneurs réversibles, de palettes, la consolidation des flux de fret, la formation de systèmes d'information pour la gestion électronique des documents, les systèmes de télécommunication pour le suivi des marchandises en transit, et bien plus encore. Le schéma standard du cycle technologique du terminal de fret est illustré à la fig. 3.3.
Le système de terminaux, en plus des terminaux dans lesquels les opérations de traitement des marchandises et d'entreposage sont effectuées, comprend des sous-systèmes pour la livraison (collecte) et la livraison des marchandises, ainsi qu'un sous-système pour le transport terminal.transport terminal. La collecte des marchandises au terminal et le transport des marchandises depuis le terminal sont généralement effectués par des voitures de petite et moyenne capacité. Tous les types de transport sont impliqués dans le transport de tronc. Transport automobile dans le sous-système du transport longue distance, il est représenté par les poids lourds, les trains routiers avec remorques et semi-remorques.
L'une des procédures logistiques importantes pour le transport de marchandises est le choix d'un terminal ou d'un système de terminaux. Pour ce faire, il est important de connaître l'emplacement des terminaux le long de l'itinéraire de livraison prévu, la spécialisation, la capacité des terminaux, ainsi que de pouvoir évaluer la fiabilité des objets sélectionnés, la qualité des opérations effectuées et d'autres paramètres des terminaux. La procédure de choix d'un terminal est similaire au choix d'un transitaire, parfois les deux tâches de sélection sont combinées, car de nombreux transitaires sont des entreprises avec des complexes de terminaux, et l'expéditeur a besoin à la fois de services de terminal et de transit, de sorte que les transitaires avec terminaux peuvent être préférés.
Les systèmes de terminaux sont d'une grande importance pour la livraison de marchandises le long des corridors de transport internationaux, qui sont compris comme faisant partie du système de transport conçu pour assurer le trafic international de marchandises entre des zones individuelles sur la base d'une technologie unique. L'organisation des corridors de transport internationaux crée la base des systèmes logistiques mondiaux créés et l'intégration des systèmes de transport nationaux dans le système de transport mondial.
4. Technologies modernes pour le contrôle qualité du transport de produits sensibles aux changements de température
Kukharenko A.V. LLC "Bruks LM", spécialiste de la prévention des dommages de transport
Dans un environnement hautement concurrentiel, le produit avec plus haute qualité. Afin d'améliorer la qualité, les fabricants acquièrent des équipements technologiques plus avancés et améliorent les procédures de contrôle de la qualité. Cependant, même si la production est sans perte, grâce à un contrôle précis, des pertes se produisent toujours. Ces pertes apparaissent là où le contrôle, pour quelque raison que ce soit, n'est pas possible. Par exemple, dans le cadre du transport de marchandises.
Le transport a toujours été une "boîte noire" pour l'expéditeur. En règle générale, ce qui arrive à la cargaison pendant le transport est découvert après l'acceptation, lorsqu'il n'est plus possible de contester quoi que ce soit. L'une des violations qui causent des dommages cachés à la cargaison est une violation du régime de température.
Pour contrôler la température, les modèles modernes de réfrigérateurs sont équipés d'enregistreurs électroniques qui vous permettent de suivre les fluctuations de température tout au long du voyage, mais il existe peu de telles machines, la plupart des réfrigérateurs n'ont que des thermomètres. Bien sûr, vous pouvez installer vous-même de tels systèmes d'enregistrement, mais cela n'est bon que pour le propre service de transport de l'entreprise, car ce sont des appareils coûteux. Il existe un autre moyen de résoudre le problème du contrôle du régime de température du transport, basé sur l'utilisation d'un système de contrôle à plusieurs étages en combinaison avec l'utilisation d'indicateurs de température jetables.
L'utilisation d'un tel système présente plusieurs avantages :
Les indicateurs thermiques sont de plusieurs ordres de grandeur moins chers que même les systèmes électroniques les plus simples ;
Les indicateurs thermiques sont librement lus visuellement, sans l'utilisation d'appareils de lecture;
Les indicateurs thermiques vous permettent de déterminer la durée cumulée de l'effet de la température sur le produit ;
Les thermomètres jetables sont de petits appareils en papier multicouches qui deviennent rouges lorsque la température de contrôle est dépassée. Ces indicateurs sont largement utilisés pour surveiller la chaîne du froid dans le transport des vaccins, des produits pharmaceutiques, des dons de sang et d'organes.
Pour les aliments surgelés et les crèmes glacées, la température de référence est de -18 degrés Celsius. Considérons un système de surveillance du régime de température du transport à l'aide d'indicateurs de température WarmMark (Fig. 1).
Riz. Fig. 1. Schéma du modèle de travail du système de surveillance du régime de température du transport de marchandises à l'aide d'indicateurs thermiques WarmMark
Le système logistique de gestion effectue une préparation préliminaire pour l'expédition de la cargaison, dans le cadre de laquelle les activités suivantes sont réalisées :
Informer le destinataire, la compagnie de transport et la compagnie d'assurance des mesures de contrôle en cours ;
Après le chargement, des indicateurs thermiques sont installés sur les colis de contrôle avec cargaison;
Une note est faite sur l'utilisation d'indicateurs thermiques dans le connaissement;
Le transporteur direct (chauffeur) est averti de sa responsabilité et que la cargaison est sous contrôle ;
A l'arrivée de la marchandise à destination, le destinataire procède à l'acceptation de la marchandise en présence d'un représentant du transporteur.
Si l'indicateur thermique a fonctionné :
Une note est faite sur le fait de l'opération dans la lettre de voiture ;
L'expéditeur est informé ;
Un contrôle aléatoire est effectué ;
Si des dommages à la cargaison sont constatés, un acte commercial est dressé ;
L'expéditeur procède à une analyse des causes possibles et prend des décisions de gestion ;
Si l'indicateur ne fonctionnait pas, cela signifie qu'il n'y avait pas de fluctuations de température susceptibles d'endommager la cargaison.
Comme le montre la pratique, grâce à l'utilisation d'un système de contrôle de la température pour le transport, il est possible de réduire considérablement les pertes pendant le transport (de 50% et plus), de plus, l'attitude envers la cargaison de la part des participants au processus de transport change radicalement - la discipline du personnel de l'entrepôt de l'expéditeur, des chauffeurs des entreprises de transport, du personnel destinataire. Le transporteur essaie d'anticiper à l'avance les éventuelles situations de circulation et les risques, et effectue le plus souvent un contrôle de la température à l'aide d'un thermomètre de bord. De ce fait, les produits sont livrés au destinataire sans aucune perte de qualité. C'est exactement ce qu'il faut !
4.1 Des technologies modernes pour réduire le coût de la logistique de transport
Grouperune société ANTOR.
Solutions informatiques professionnelles pour améliorer l'efficacité de la logistique de transport et la gestion des ressources de transport
Posté sur http://www.allbest.ru/
ANTOR Publié le http://www.allbest.ru/
LogisticsMaster™ - automatisation des itinéraires de planification pour la livraison de produits et le transport local de marchandises
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Logiste CPM- l'analyse financière processus commerciaux de livraison de produits
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Planification de livraison interurbaine - planification du transport de fret interurbain
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MonitorMaster - surveillance et navigation par satellite GPS/GLONASS de véhicules et d'objets mobiles
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PocketMaster - surveillance par satellite du transport de personnel (et du transport) basée sur PDA.
ANTORLogistiqueMaîtretm
Système automatisé de planification d'itinéraires pour le transport de marchandises
Planification itinéraires optimaux transport de marchandises (livraison et collecte)
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Réduire les coûts et optimiser les ressources
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Améliorer la rapidité et la précision de la planification
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Formalisation des processus de planificationPublié le http://www.allbest.ru/
et exerçant un contrôle ;
Réduire l'influence du facteur humain
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Progiciel ANTORPublié le http://www.allbest.ru/
LogisticsMaster tm fournit solution efficace problèmes de répartition des candidatures par vols en termes de maximiser l'utilisation des ressources en véhicules et optimisation du kilométrage, en tenant strictement compte des "fenêtres de livraison" établies.
La source de données pour la planification est constituée des demandes des clients reçues automatiquement du Corporate Système d'Information client chez ANTOR LogisticsMaster tm. De plus, le système de planification d'itinéraire tient un registre complet des véhicules disponibles (propres et loués).
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Option 2 : il devient possible d'utiliser le temps libéré pour augmenter le temps de réception des commandes (par exemple, pas avant 16h00 pour les livraisons le lendemain, mais jusqu'à 18h00-19h00), ce qui ne peut que contribuer à augmenter les ventes et à améliorer la qualité du service client .
4. 2 ANTORInterurbainLivraisonPlanificationsystème d'automatisation pour la planification du transport de marchandises sur de longues distances
Automatiser le processus de planification des itinéraires pour le transport de fret interurbain ;
Gérez efficacement la rentabilité et le coût de chaque vol
Former des prix individuels pour chaque client, en tenant compte des coûts associés et du taux de rendement
Réduire les trajets à vide des véhicules (prévoir un chargement supplémentaire des véhicules, y compris après le début du trajet)
Planifier la consommation de carburant
Améliorer la sécurité globale des vols
Augmenter la productivité et la qualité du travail des répartiteurs
Augmenter le degré de contrôle sur l'exécution du transport de marchandises
ANTORInterurbainLivraisonPlanificationvous permet de planifier en détail toutes les étapes et tous les paramètresvols:
Vitesse de déplacement moyenne
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Kilométrage complet (total) du véhicule
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Kilométrage moyen par jour
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Quantité nécessaire Posté le http://www.allbest.ru/
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Et beaucoup plus…
Une telle planification permet :
Déterminer les coûts (dépenses) et les ressources nécessaires à l'organisation du transport de marchandises
Améliorer la sécurité des véhicules et du fret
Gérer de manière optimale l'exploitation et l'entretien des véhicules
Réduire le taux d'accidents du transport de marchandises
4.3 ANTORMoniteurMaître
SystèmeGPS/Surveillance GLONASS des véhicules et équipements spéciaux
Cependant, tous les avantages d'une planification efficace peuvent être annulés en raison de l'absence d'un système de contrôle fiable. Combien coûtera votre plan si le chauffeur, quittant la porte de l'entrepôt, l'oublie immédiatement et détermine la procédure pour contourner les points de livraison ou, pire encore, tout d'abord, résout ses propres problèmes en utilisant le transport d'entreprise.
La fonction de surveillance et d'analyse des mouvements réels des véhicules, des modes de fonctionnement des machines et des mécanismes est gérée avec succès par le système de surveillance GPS / GLONASS par satellite ANTOR MonitorMaster pour les objets mobiles.
Principe d'opération
Des équipements spécialisés sont installés sur le véhicule : un contrôleur embarqué (avec un récepteur GPS/GLONASS et un modem GSM) et, si nécessaire : des capteurs d'état (consommation de carburant, température, ouverture/fermeture de caisse, pression d'essieu, etc. ) ou adaptateur CAN/FMS pour la connexion à l'ordinateur de bord de la voiture. La transmission des données est effectuée toutes les 10-15 secondes (le réglage à distance de ce paramètre est possible) via le canal GPRS/EDGE (Internet mobile) via une passerelle Internet spécialisée vers le serveur du Client. Les informations reçues sont affichées sur une carte vectorielle électronique et stockées dans les archives. Les utilisateurs peuvent recevoir des rapports sur l'état, l'itinéraire et l'emplacement actuel des véhicules - à un moment donné ou pour des périodes passées.
...Base juridique pour diverses opérations de logistique de transport. Évaluation économique types de transport. Analyse de la situation du marché du fret pétrolier. Transport ferroviaire dans le transport de cargaisons pétrolières en vrac : approvisionnements et transport traditionnels.
thèse, ajoutée le 09/02/2009
Fondements théoriques et méthodologiques du transport multimodal et des systèmes intermodaux. Expédition de transport dans les systèmes de transport multimodaux. Optimisation de l'itinéraire de transport de conteneurs de la Chine vers la Russie. Calcul des frais de port.
thèse, ajoutée le 10/07/2017
Facteurs qui déterminent les propriétés et la qualité des biens. Classification et organisation du transport de marchandises en vrac. Caractéristiques de transport et transport de marchandises emballées. Caractéristiques du transport de marchandises dangereuses et de marchandises transportées dans des conteneurs.
dissertation, ajouté le 11/04/2013
Les principaux types de messages dans le système de livraison de fret. Technologies terminales dans la formation d'un système logistique pour le transport de marchandises. Caractéristiques techniques et économiques des différents types de transport et étendue de leur utilisation. Livraison et livraison des marchandises aux terminaux.
travaux de contrôle, ajouté le 05/07/2011
Structure organisationnelle compagnie de transport, tâches fonctionnelles de ses services (départements). Tâches pour l'organisation du transport d'une entreprise de transport. Planification et organisation de la livraison du fret. Organisation du transport des moniteurs pour ordinateurs, verdure fraîche.
dissertation, ajouté le 01/04/2015
Règles de transport des marchandises emballées par route et par rail, caractéristiques comparatives, avantages et conditions d'utilisation. Principes de détermination des coûts logistiques totaux pour l'organisation de l'approvisionnement en denrées périssables.
dissertation, ajouté le 02/06/2014
L'essence et les possibilités du transport de marchandises par mer, les avantages et les inconvénients de ce type de transport. Mener une analyse de l'état actuel du marché du transport maritime de conteneurs en tant que type de transport de fret le moins cher et le plus sûr.
dissertation, ajouté le 26/10/2012
Bases méthodologiques pour l'étude des aspects logistiques du transport international. Contenu et classification des opérations de transport : essence et caractéristiques. Cadre stratégique pour le développement des transports Union européenne et les États-Unis.
En dessous de technologie de processus de transport de fret est compris comme un moyen pour les gens de mettre en œuvre un processus de transport spécifique en le divisant en un système d'étapes et d'opérations successives interdépendantes qui sont effectuées plus ou moins sans ambiguïté et visent à atteindre une efficacité de transport élevée. Défi technologique– dégager le processus de transport de fret des opérations inutiles, le rendre plus utile. L'essence de la technologie du transport de fret est révélée à travers deux concepts de base - l'étape et l'opération. Organiser est un ensemble d'opérations par lesquelles un processus particulier est effectué. Opération- une partie homogène, logiquement indivisible du processus de transport, visant à atteindre un objectif précis, réalisée par un ou plusieurs exécutants.
La technologie de tout processus de transport de marchandises se caractérise par trois caractéristiques: la division du processus de transport, la coordination et les étapes, l'absence d'ambiguïté des actions. Le but de diviser le processus de transport de marchandises en étapes est de déterminer les limites des exigences immanentes pour le sujet qui travaillera sur cette technologie. Toute opération doit assurer le rapprochement de l'objet de contrôle au but et assurer le passage d'une opération à l'autre. La dernière opération de l'étape devrait être une sorte d'introduction à la première opération de l'étape suivante. Plus la description du processus de transport de marchandises correspondra avec précision à sa logique subjective, plus grande sera la probabilité d'obtenir l'effet le plus élevé des activités des personnes qui y participent. Les technologies développées doivent tenir compte des exigences des lois économiques fondamentales et, en premier lieu, de la loi d'augmentation de la productivité du travail social.
La coordination et le phasage des actions visant à atteindre l'objectif spécifique fixé doivent être basés sur la logique interne du fonctionnement et du développement d'un certain processus de transport. La technologie n'est pas créée à partir de zéro, mais a un lien avec la technologie du passé et du futur. La technologie qui fonctionne aujourd'hui doit être basée sur des principes qui permettent de la transformer facilement en technologie du futur.
Chaque technologie doit prévoir le caractère unique de la mise en œuvre des étapes et des opérations qu'elle contient. La déviation de l'exécution d'une opération se reflète dans toute la chaîne technologique. Plus l'écart des paramètres par rapport à ceux conçus par la technologie est important, plus le risque de perturber l'ensemble du processus de transport de marchandises et d'obtenir un résultat qui ne correspond pas au projet est grand.
Tout d'abord, la technologie de l'ensemble du processus de transport de marchandises est développée, puis les étapes individuelles. Après le développement de la technologie des étapes, elles doivent être considérées du point de vue de l'unité technologique.
Il existe une relation causale entre la technique et la technologie, mais la technique est décisive.
Le procédé technologique n'a pas été inventé aujourd'hui. De même que, selon Molière, les gens ne pensent pas à ce qu'ils écrivent et disent en prose, de même les ouvriers entreprises de transport automobile, en utilisant une certaine technologie, n'y pensez pas. Dans le passé, la technologie du processus de transport de marchandises était formée dans la plupart des cas de manière intuitive. Les processus technologiques de transport de marchandises n'étaient pas des systèmes d'étapes et d'opérations délibérément et consciemment développés. Par conséquent, à l'heure actuelle, de nombreux processus de transport ne sont pas suffisamment efficaces.
Schémas technologiques du processus de transport de fret:
a - un mode de transport ; b - différents modes de transport.
À guide d'étude une analyse systématique des technologies modernes pour le transport de divers types (types) de marchandises par voie navigable a été réalisée. Les caractéristiques organisationnelles du transport de marchandises, ainsi que les mesures visant à prévenir la survenance d'urgences dans Transport et Logistique systèmes.
Le glossaire utilisé dans le manuel révèle non seulement l'essence des termes techniques marins, mais propose également leur équivalent anglais (international).
Le manuel est destiné aux cadets des établissements d'enseignement supérieur spécialisés dans les domaines liés aux équipements marins et aux technologies des processus de transport et peut être utilisé à la fois pour travail indépendant, et comme publication de base dans la discipline "Technologie du transport de marchandises".
Technologie de transport de marchandises. Organisation et structure.
L'amélioration de l'efficacité du transport de marchandises par voie maritime ou fluviale est associée à l'amélioration technique de la flotte et des équipements de manutention, à l'introduction de nouvelles technologies pour le transport de marchandises, à la création de types de navires spécialisés et en même temps à leur universalisation. Les améliorations techniques permettent de réduire les temps d'arrêt lors des opérations de chargement et de déchargement, d'augmenter le volume des envois transportés et de minimiser l'impact du facteur humain. La tâche de la technologie est de réduire la durée et la complexité du déplacement des marchandises en réduisant le nombre d'opérations effectuées et en les automatisant.
La technologie du processus de déplacement de la cargaison est comprise comme une méthode pour la mise en œuvre par des personnes d'un processus de transport unique en le divisant. sur une chaîne d'étapes et d'opérations successives devant conduire à l'efficacité maximale du transport. La tâche de la technologie est de supprimer toutes les opérations inutiles ou dupliquées de cette chaîne. L'essence profonde de la technologie du transport de fret est révélée à travers deux concepts de base - l'étape et l'opération. Une étape est un constructeur d'opérations par lesquelles un processus particulier est exécuté.
Une opération est une partie monolithique du processus de transport visant à atteindre un objectif spécifique, dans lequel un ou plusieurs exécutants sont impliqués.
La technologie de tout processus de transport de marchandises peut être divisée en trois composants: la division du processus de transport, la coordination et les étapes, une procédure strictement fixe.
La division du processus de transport de marchandises en étapes est nécessaire pour déterminer les limites exactes des exigences du sujet qui travaille sur cette technologie. Toute opération doit rapprocher l'objet de contrôle du but et garantir le passage d'une opération à l'autre. La dernière opération de n'importe quelle étape doit s'écouler en douceur dans la première opération de l'étape suivante. L'objectif de toute technologie développée devrait finalement conduire à une productivité plus élevée.
TENEUR
INTRODUCTION
SECTION 1. CHARGES - OBJET DE MAIN-D'ŒUVRE DANS LE TRANSPORT
Sujet 1.1. Charges. Nomenclature. Classification. Types et but de la classification. Organisation et structure du transport de marchandises
Thème 1.2. Propriétés de transport des marchandises. Transformation des marchandises dans le processus de transport. Modification des propriétés de transport des marchandises
Sujet 1.3. Flux de marchandises. Principes de formation, caractéristiques. Classification. Recherche sur le trafic de marchandises. Formation de modèles de trafic de tonnage
Sujet 1.4. Programmes de livraison de fret. Sélection et disposition des véhicules selon les directions de transport
SECTION 2. VÉHICULES - OUTILS DE TRAVAIL DANS LE PROCESSUS DE TRANSPORT
Sujet 2.1. Véhicules - types. Classification
Thème 2.2. Opérationnel - Caractéristiques Véhicule
Sujet 2.3. L'équipage du véhicule, ses fonctions et principes de formation
Sujet 2.4. Cycle de transport et ses éléments
Thème 2. 5. Capacité de charge
Sujet 2.6. Entreprise - plan d'exploitation et d'utilisation du véhicule
SECTION 3. TECHNOLOGIE DE TRANSPORT DES MARCHANDISES ET ASSURANCE DE LA SÉCURITÉ DES PROPRIÉTÉS CONDITIONNELLES DES CARGAISONS TRANSPORTÉES
Sujet 3.1. Facteurs affectant la cargaison pendant le transport et protégeant la cargaison de leur influence
Sujet 3.2. Le microclimat des espaces de chargement du navire
SECTION 4. TECHNOLOGIE ET ORGANISATION DU TRANSPORT DE FRET GÉNÉRAL
Thème 4. 1. Types de marchandises générales
Thème 4. 2. Documents réglementant le transport de marchandises générales :
Sujet 4. 3. Opérations préparatoires de base avec des marchandises générales
Thème 4. 4. Préparation du navire pour le transport de marchandises générales
SECTION 5. TECHNOLOGIE ET ORGANISATION DU TRANSPORT DE FRET DANS DES LIEUX AMÉLIORÉS
Sujet 5.1. Places de chargement agrandies. Types et caractéristiques de transport des moyens de consolidation des colis
Sujet 5.2. Caractéristiques organisationnelles transport de marchandises dans des lieux agrandis. Systèmes de transport et technologiques pour la livraison de marchandises par des lieux agrandis
SECTION 6. TECHNOLOGIE ET ORGANISATION DU TRANSPORT DE FRET LIMITÉ
SECTION 7. TECHNOLOGIE ET ORGANISATION DU TRANSPORT DE VRAC
Sujet 7.1. Types de cargaisons en vrac et leurs propriétés de transport. Classification
Sujet 7.2. Véhicules de fret en vrac et leurs caractéristiques opérationnelles
Sujet 7.3. Réglementations nationales et internationales pour le transport de marchandises en vrac
Sujet 7.4. Transport de cargaisons de céréales en vrac
SECTION 8. TECHNOLOGIE ET ORGANISATION DU TRANSPORT DE FRET
Sujet 8.1. Types de cargaison de bois. des mesures
Sujet 8.2. Réglementations nationales et internationales pour le transport de bois en pontée
SECTION 9. TECHNOLOGIE ET ORGANISATION DU TRANSPORT DE FRET EN VRAC
SECTION 10. TECHNOLOGIE ET ORGANISATION DU TRANSPORT DES MARCHANDISES DANGEREUSES
Thème 10. 1. Marchandises dangereuses, leur classification
Sujet 10.2. protection environnement lors du transport de marchandises dangereuses. Mesures pour prévenir la survenance et la liquidation des conséquences des situations d'urgence
SECTION 11. TECHNOLOGIE ET ORGANISATION DU TRANSPORT DE PASSAGERS
Sujet 11.1. Transport de passagers
Sujet 11.2. Indicateurs de qualité du transport de voyageurs
ARTICLE 12. OPÉRATION DE TRANSPORT ; CRITÈRES. RÈGLEMENTS. INDICATEURS
Sujet 12.1. Critères pour l'exploitation du transport
Sujet 12.2. Réglementation des transports
Sujet 12.3. Indicateurs de performance des transports
SECTION 13. SYSTÈME DE PLANIFICATION ET DE CONTRÔLE DE LA MISE EN ŒUVRE DES PROCESSUS DE PRODUCTION DANS LES ENTREPRISES DE TRANSPORT
Sujet 13.1. La planification de l'activité de l'entreprise est un programme de mise en œuvre des fonctions du système. Gestion de la flotte des compagnies maritimes
Sujet 13.2. Planification des voyages et des navires
Sujet 13.3. NGRF - un système pour augmenter le niveau d'optimisation du processus de transport. Objectif et contenu du programme de la flotte. Logistique comme cas particulier optimisation du processus élémentaire de livraison de fret
Sujet 13.4. Organisme flux d'informations
Sujet 13.5. Justification de l'attraction et du réapprovisionnement des véhicules pour accroître la production de services de transport
Sujet 13.6. Base matérielle et technique
Sujet 13.7. Participants au processus de transport et leurs fonctions
Sujet 13.8. Systèmes de transport et de transport technologique
SECTION 14. ÉPREUVES DE CONTRÔLE ACTUELLE ET FINALE DES CONNAISSANCES DES ÉLÈVES
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES.
Organisations et technologies du transport de marchandises et 196
La deuxième direction comprend l'amélioration de la gestion, de l'organisation et de la technologie des transports.
La décision sur l'opportunité de créer et d'introduire une nouvelle technologie est prise sur la base de l'effet économique, déterminé par le volume annuel de production et d'utilisation de la nouvelle technologie au cours de l'année de facturation. La première année suivant la fin de la période prévue pour la maîtrise de la production de nouveaux équipements est considérée comme l'année comptable. En règle générale, il s'agit de la deuxième ou de la troisième année civile de la production en série de nouveaux produits ou de l'utilisation de nouvelles technologies de transport et de production.
La technologie du transport de marchandises dans des lieux élargis et,
La nécessité d'étudier la dépendance du coût du transport au volume de travail de transport dans le transport ferroviaire industriel est due au fait que le volume de travail, comme vous le savez, est le facteur le plus puissant affectant le niveau des coûts de production. Les dépendances constatées par les chercheurs vis-à-vis des transports publics ferroviaires ne peuvent être utilisées dans les transports industriels pour les raisons suivantes : la technologie de transport diffère sensiblement ; l'unité de calcul est, en règle générale, de 1 t, et non de 1 tkm, des centaines de fois inférieure à la moyenne la distance de transport, une autre nature de travail et le niveau d'utilisation du matériel roulant.
Le transport spécial (à chaud), qui est effectué par les ateliers ferroviaires des usines métallurgiques, a également la particularité d'être effectué dans le matériel roulant appartenant aux principaux ateliers de production, ils se distinguent par des charges à l'essieu élevées du matériel roulant, ainsi que la technologie des transports.
Cependant, lors de la création excessive grandes entreprises Des dépenses en capital importantes et beaucoup de temps sont nécessaires, la gestion de la production devient plus compliquée, les possibilités de répartition uniforme de l'industrie sont limitées, le volume de transport longue distance des produits finis et des matières premières et des matériaux nécessaires à sa fabrication augmente. Par conséquent, lors de la détermination de la taille rationnelle des entreprises, elles procèdent en tenant compte des facteurs économiques, de la localisation de l'entreprise, des caractéristiques de l'industrie, ainsi que du niveau atteint de développement de la technologie et de la technologie de production.
Dans l'industrie de traitement des schistes bitumineux et l'industrie du noir de carbone, il est prévu de réduire le coût du travail manuel grâce à l'introduction de technologies permettant d'économiser du travail, l'automatisation de l'emballage, le déchargement et le chargement des produits et le transport intra-usine.
L'industrie pétrolière et gazière, qui contribue au développement d'autres secteurs de l'économie, a un effet multiplicateur. L'extraction, le traitement et le transport de grands volumes de pétrole et de gaz créent les conditions préalables au développement de l'industrie nationale du pétrole et du gaz, de l'énergie, des transports l'ingénierie, les télécommunications, la pétrochimie, les transports, la construction de routes et les infrastructures de services. Ceci, à son tour, donnera une impulsion au développement de la science et des hautes technologies dans ces domaines.
Un autre inconvénient, largement conditionnel, du transport par pipeline, lié à sa technologie inhérente, est la part importante des coûts initiaux et actuels, qui ne dépendent pas du volume de pompage. À cet égard, les meilleurs indicateurs économiques pour les pipelines sont atteints à leur charge maximale. Certes, dans les autres modes de transport, avec une augmentation du volume de transport, leurs indicateurs économiques s'améliorent, mais dans le transport par pipeline, cette dépendance est particulièrement prononcée. Gravité spécifique coûts dépendants dans les coûts totaux (hors travaux de fret) par mode de transport est visible à partir des données du tableau. 34 .
La rationalisation des transports et des relations économiques est un problème complexe couvrant les sphères de la production et de la circulation. L'amélioration des relations intra-industrielles est principalement facilitée par l'amélioration de la localisation des entreprises, l'introduction de nouveaux équipements et technologies. La rationalisation des relations dans la sphère de la circulation est associée à une augmentation du niveau scientifique de la planification des transports, à l'organisation efficace de la logistique dans l'économie nationale, à la mise en œuvre de mesures au sein du système de transport qui créent des conditions pour réduire le coût de le transport.
Technologies des transports. Les coûts de transport élevés constituent un obstacle à tout type de commerce, et en particulier au commerce entre régions éloignées. Mais l'amélioration des moyens de transport a pour ainsi dire rétréci le globe, ce qui a grandement facilité le commerce international. Les avions transportent désormais rapidement des marchandises légères et de valeur, telles que des diamants ou des semi-conducteurs, d'un pays à l'autre. Le pétrole est généralement transporté dans d'énormes pétroliers, ce qui a considérablement réduit le coût du transport par unité de volume. Le grain est expédié à des navires océaniques à partir de greniers ultramodernes sur les Grands Lacs et les ports côtiers. Les porte-conteneurs livrent les conteneurs ferroviaires directement aux ports étrangers, où les grues déchargent les conteneurs sur les plates-formes ferroviaires pour le transport intérieur. Le gaz naturel circule dans des conduites de grand diamètre des pays exportateurs vers les pays importateurs, comme de la Russie vers l'Allemagne ou du Canada vers les États-Unis. Les travailleurs vident le poisson sur de grands bateaux de pêche directement dans les zones de pêche. Dans des réfrigérateurs spéciaux, le poisson est ensuite livré aux ports étrangers. Les constructeurs d'avions commerciaux livrent de nouveaux avions aux clients étrangers en quelques heures, simplement en les faisant voler directement vers leur destination.
À la fin des années 1970, une technologie logistique a été développée à Leningrad, c'est-à-dire l'exploitation des modes de transport selon le mode d'un hub de transport, où ils interagissaient. Les concepts des scientifiques nationaux ont été étudiés par des experts occidentaux. À l'heure actuelle, ils constituent la base du développement d'un système de transport européen unifié des pays de l'UE. À la fin des années 1980, une tentative a été faite en URSS pour introduire le système intersectoriel Rhythm, qui fonctionne sur les principes de la logistique. Une technologie intersectorielle unifiée pour le transport durable des matières premières de minerai de fer a combiné les horaires des trains, le travail des gares, des entreprises - expéditeurs et destinataires de marchandises pour organiser la promotion des itinéraires technologiques. Une chaîne logistique de livraison a été développée et mise en place houille de Kuzbass à l'un des CHPP à Moscou.
La politique de services fournis comprend toutes les décisions et actions visant à la mise en œuvre intégrée du processus de transport. Cela signifie que l'organisation du transport de marchandises, en tenant compte de la distance de leur transport, du nombre de délais de livraison, est planifiée ainsi que la fourniture de services supplémentaires aux clients. Une analyse de la participation des transporteurs aux activités logistiques des armateurs américains a montré que les entreprises de transport sont très disposées à diversifier leurs activités. Cela augmente le potentiel d'attraction des clients, augmente les bénéfices, accélère l'introduction des dernières technologies de transport et renforce la position sur le marché des services de transport. À leur tour, les entreprises manufacturières ne sont pas moins intéressées à se débarrasser de nombreuses fonctions logistiques et à se concentrer sur leurs activités principales afin de réduire les coûts et d'accroître la flexibilité du travail.
En règle générale, ces mesures concernaient les barrières douanières, les procédures de contrôle et technologiques aux passages frontaliers, l'introduction de nouvelles technologies de transport (par exemple, l'intermodal) dans la pratique. En conséquence, le temps passé en transit a été réduit, la précision de leur livraison et leur sécurité ont été accrues et les stocks de biens matériels aux terminaux frontaliers ont été réduits.
De plus, comme déjà mentionné, une forme plus progressive d'organisation des transports s'est développée récemment, associée à l'introduction d'une nouvelle technologie de transport en conteneurs, colis, appartements et à l'intégration de nombreux modes de transport.
La gestion du travail des bureaux d'expédition de fret dans les ports maritimes et aux postes frontaliers a élargi les horizons des spécialistes, en a fait des travailleurs du transport universels et a permis de maîtriser les technologies logistiques progressives pour le transport de marchandises dans les communications combinées et multimodales dans les plus brefs délais ( par exemple, par mer jusqu'à Singapour, puis par des navires fluvio-maritimes naviguant le long du Mékong jusqu'au Cambodge ou par mer jusqu'à Bangkok, puis par rail et par route jusqu'au Laos).
Cette technique peut être appliquée dans le cas où la croissance du chiffre d'affaires du fret lors du passage d'une période de planification à une autre dans des entreprises spécifiques ne diffère pas par des taux élevés et ne nécessite pas une augmentation significative des immobilisations des ateliers ferroviaires, c'est-à-dire qu'elle est maîtrisé par la recherche de réserves internes, une meilleure utilisation du matériel roulant disponible, l'amélioration de la technologie des transports, d'autres moyens et méthodes. Avec cette option, la fourchette des coûts en fonction de la quantité de travail sera un peu plus large que dans la première. Alors,
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