Commentaire article par article de la Convention relative au contrat de transport international de marchandises (CMR)
CHAMP D'APPLICATION DE LA CONVENTION»> Chapitre I. Champ d'application de la Convention
Cm. texte Convention relative au contrat de transport international de marchandises par route (CMR). Genève 19 mai 1956 .
Article 2
La Convention relative au contrat de transport international de marchandises par route (CMR), ci-après dénommée la Convention, est la norme fondamentale du droit international privé des transports routiers. Il réglemente les règles, coutumes et habitudes généralement acceptées qui se sont développées dans la pratique mondiale en matière de contrat de transport. La Convention établit les procédures suivies par les parties au contrat de transport international de marchandises par route pour sa conclusion, son exécution, sa résiliation, et établit également la responsabilité du transporteur en cas d'inexécution ou de mauvaise exécution des termes du Contrat.
La Convention a été élaborée sous les auspices et dans le cadre du Comité des transports intérieurs de la Commission économique des Nations Unies pour l'Europe. Son texte original est publié par les Nations Unies en français et Anglaisédition séparée pour NNE/EE/253, E/ECE/TRANS/480. Parmi les travailleurs des transports, la Convention est mieux connue sous l'acronyme CMR (Convention%20%20relative%20au%20contrat%20de%20transport%20international%20de%20marchandises%20par%20route%0A,%20
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Chapitre I. CHAMP D'APPLICATION DE LA CONVENTION
Article 1
P.1 Le champ d'application de la Convention est le transport routier international dans les cas où la relation contractuelle pour le transport de marchandises prévoit que les marchandises doivent quitter le territoire d'un pays et être transportées vers le territoire d'un autre.
La condition « doit » implique l'intention des parties aux transactions de fret. Cependant, le franchissement éventuel de la frontière d'État ne qualifie pas toujours la compétence de la Convention par rapport à tout contrat de transport international de marchandises par route. Voir le commentaire au paragraphe 5 de cet article.
Les dispositions de la Convention s'appliquent également dans les cas où les marchandises transportées par des moyens de transport et délivrées conformément à la lettre de voiture conforme au contrat de transport n'ont pas effectivement quitté le pays de départ, mais ont été, par exemple, retirées de l'exportation ou exigé par l'expéditeur pour le retour avant de franchir la frontière de l'État.
La Convention prévoit l'indemnisation du contrat de transport international de marchandises par route. Le paiement des prestations du transporteur, comme l'une des conditions essentielles du contrat, doit être formellement déclaré dans le contrat de transport et dans la lettre de voiture, et effectivement effectué selon les modalités et dans les délais convenus par les parties au Contrat. La forme de rémunération des services dans le cadre du contrat de transport de marchandises et la procédure de règlement entre les parties au contrat de transport ne sont pas définies par la Convention.
La Convention ne s'applique pas dans les cas où l'expéditeur et le transporteur sont la même personne (morale ou physique), puisque la même personne ne peut conclure un contrat de transport avec elle-même. La lettre de voiture dans ces cas n'aura pas force de loi (puisqu'il n'y a pas de contrat de transport) et n'est pas formellement obligatoire, mais est établie selon les exigences urgentes des autorités douanières pour tenir des registres statistiques du transport international de marchandises.
Le transporteur et le destinataire peuvent être la même personne, à condition qu'il ressorte du contrat de transport que les services du transporteur seront payés (sous une forme ou une autre) par l'expéditeur avec les mentions appropriées sur la lettre de voiture et effectivement confirmées par le documents pertinents.
La convention a un caractère dit ouvert. Pour l'application de ses dispositions, il suffit qu'au moins l'un des deux lieux - l'acceptation des marchandises au transport ou destinées à leur livraison - soit situé dans deux différents pays ah, dont au moins un était partie à la Convention. Cette caractéristique de la compétence de la Convention n'a d'application pratique que dans les cas où des litiges surgissent entre les parties en vertu du contrat de transport ou en rapport avec celui-ci. Chacune des parties au contrat - l'expéditeur, le transporteur, le destinataire - ne peut saisir que le tribunal compétent des pays parties à la Convention conformément aux dispositions des articles 31 et 33, qu'elle ait ou non la nationalité du pays partie à la Convention.
Toutefois, tout tribunal ou arbitrage d'un pays non partie à la Convention n'acceptera aucune réclamation d'une partie au contrat de transport (quelle que soit sa nationalité), car il ne sera pas compétent pour résoudre le différend conformément aux dispositions de convention, sauf indication contraire dans le contrat et n'est pas contraire aux articles 31 et 33 de la convention. Voir les commentaires sur ces articles.
Les termes du contrat de transport, non déterminés par la Convention, sont régis par les normes de cette législation nationale, à un accord sur l'application duquel les parties au contrat de transport international de marchandises sont convenues. Sinon, les litiges relatifs aux termes du contrat de transport qui ne relèvent pas de la compétence de la Convention sont résolus sur la base des règles de conflit de lois en vertu des lois du pays du tribunal saisi de l'affaire.
P.2. Convention sur trafic routier 1949 a été modifiée et complétée par la loi internationale suivante règlements: Accord européen du 16 septembre 1950, Convention sur la circulation routière du 8 novembre 1968 et Accord européen du 1er mai 1971. Pour préciser la notion de « véhicule », il convient d'utiliser les définitions les plus récentes en matière d'adoption de ces traités internationaux.
La possibilité d'utiliser un véhicule particulier est également déterminée par les dispositions des accords intergouvernementaux bilatéraux sur le transport routier international.
P.4. Une liste de marchandises est déclarée, pour le transport desquelles les dispositions de la Convention ne s'appliquent pas. La liste spécifiée des catégories de marchandises est en fait considérablement élargie par divers accords intergouvernementaux bilatéraux et multilatéraux sur le transport routier international. Selon les accords, la Convention ne s'applique pas lorsque des marchandises à caractère non commercial sont immatriculées pour le transport en trafic routier international pour leur usage par leurs propriétaires (expéditeurs et destinataires dans la même personne) sur le territoire d'un État étranger avec un retour ultérieur obligatoire dans le pays de départ. Ces biens comprennent : les véhicules, les animaux et les équipements pour les événements sportifs ; expositions et équipement pour expositions et foires; décors et accessoires de théâtre; instruments de musique; équipement pour le cinéma et la photographie, les émissions de radio et de télévision; véhicules endommagés; pièces de rechange pour leur remplacement direct sur les véhicules défectueux et autres.
Il convient de noter que le classement des marchandises de foire et d'exposition comme non commerciales n'exclut pas la possibilité de leur vente ultérieure (donation, et parfois vente) dans le pays de destination.
P.5. Le caractère impératif de la Convention est déclaré en ce qui concerne l'application de ses dispositions aux conditions du transport routier international de marchandises. Les parties à la Convention ont convenu d'utiliser ses dispositions sans modifications, exceptions ou ajouts. Voir le commentaire de l'article 41.
Les accords intergouvernementaux sur le transport routier international mentionnés ci-dessus (article 1, paragraphes 3, 4) n'affectent pas les dispositions de la Convention, mais régissent uniquement les relations entre les pays participants à la Convention qui ne sont pas définies par celle-ci. Les accords définissent les dispositions fondamentales concernant : autoroutes ouvert pour une utilisation en trafic international ; permis de conduire et documents d'immatriculation pour véhicules; système de licences pour le transport; assurance responsabilité civile; le niveau des taxes et redevances, y compris les redevances routières, et la procédure de leur perception ; les procédures de contrôle frontalier, douanier, sanitaire, vétérinaire et autres; règlements et paiements ; sanctions en cas de violation par les transporteurs des termes des accords, etc. La plupart des accords signés sont unifiés dans leur forme et proches dans leur contenu.
La possibilité d'appliquer les dispositions de la Convention pour le transport entre des points de départ et de destination situés sur le territoire d'un même pays en transit par le territoire d'un autre (autres) pays (pays) est déterminée par les accords pertinents parties intéressées. De tels accords peuvent reconnaître à la fois la compétence de la présente Convention et la réglementation du transport par la législation nationale à l'intérieur de chaque pays sur le territoire duquel ce transport a lieu.
Des accords similaires sont conclus par les États voisins pour la mise en œuvre du transport routier international dans le cadre de la mise en œuvre des procédures commerciales frontalières entre eux. Les transports internationaux de marchandises entre les points de départ et de destination situés dans les limites fixées par accord des parties des zones frontalières sont régis par des règles simplifiées élaborées sur la base des dispositions de la Convention.
Une lettre de voiture pour un transport international de marchandises, établie conformément aux dispositions de la Convention, n'est pas un document de transport négociable. Il n'est pas soumis à endossement et ne peut être utilisé pour transférer la propriété des marchandises transportées. Cependant, la Convention n'exclut pas la possibilité d'utiliser (en plus de la lettre de voiture) d'autres documents, en règle générale, d'un titre de propriété, par lesquels la propriété des marchandises peut être transférée dans le pays de destination. Ces documents n'ont aucune force juridique pour le transporteur, car ils ne s'appliquent pas au contrat de transport international de marchandises par route. Des titres de propriété supplémentaires sont exigés pour les destinataires effectifs des marchandises, si dans le processus d'expédition des marchandises, ces documents ont été endossés en leur faveur. Voir le commentaire de l'article 12.
Article 2
P.1. Si les marchandises ne sont pas transbordées du moyen de transport avant d'arriver à leur destination, les dispositions de la présente Convention s'appliquent à ce transport international par route, nonobstant le fait qu'une partie de l'itinéraire contractuel où le véhicule avec les marchandises est lui-même transporté en tant que marchandises sur les autres modes de transport. Cela signifie qu'un véhicule à moteur avec la cargaison à l'intérieur fait l'objet d'un contrat de transport, pour lequel le transporteur routier est l'expéditeur et le destinataire en une seule personne, et la société d'un autre type de transport agit en tant que transporteur.
En l'absence de faute du transporteur routier international, sa responsabilité dans de tels cas pour avarie, avarie, perte totale ou partielle de marchandises, ainsi que pour retard de livraison est déterminée envers l'expéditeur ou le destinataire de la marchandise lui-même selon le même règles et règlements, selon lesquels le transporteur est responsable envers le transporteur routier d'un autre type de transport. Dans le cas d'une telle situation, le transporteur routier doit indemniser l'ayant droit au titre du contrat de transport routier international à hauteur du montant prévu par l'acte réglementaire impératif d'un autre mode de transport. Après cela, le transporteur routier a le droit, sur la base de sa relation contractuelle avec le transporteur d'un autre mode de transport, d'exiger de ce dernier la restitution des sommes versées à titre de recours.
La charge de prouver que le transporteur routier n'est pas en faute vis-à-vis de l'ayant droit au contrat et de justifier le montant des paiements conformément aux normes de droit impératif pour les autres modes de transport incombe au transporteur routier.
P.2. La possibilité de transporter des marchandises sur n'importe quelle partie de l'itinéraire par un autre mode de transport (non routier) doit être reflétée dans le contrat de transport routier international. Dans ce cas, le transporteur livrant des marchandises sur différents tronçons (par moyen de transport) de transport combiné (avec un tronçon routier obligatoire) peut être une seule et même entité juridique. Ensuite, la responsabilité d'un tel transporteur pour la non-sécurité de la cargaison ou la violation du délai de livraison qui s'est produite précisément sur la partie non automobile de l'itinéraire est déterminée conformément aux normes impératives de la loi sur le contrat de transport. transport de marchandises par un autre mode de transport.
Les principaux actes juridiques internationaux de droit privé des transports portant sur les autres modes de transport sont :
1. Dans le transport maritime, la Convention de Bruxelles de 1924 pour l'unification de certaines règles en matière de connaissement, telle que modifiée par le Protocole de 1968, et la Convention des Nations Unies de 1978 sur le transport de marchandises par mer. Ces conventions sont parfois appelées respectivement Règles de La Haye-Visby et Règles de Hambourg.
2. Sur les transports ferroviaires - Conventions internationales de Berne sur le fret ( dernière édition 1985), désignés par leur abréviation complète en français CIM-COTIF, et l'Accord relatif au transport international de marchandises par chemin de fer (SMGS) (dernière édition 1998).
3. Dans le transport aérien - la Convention de Varsovie pour l'unification de certaines règles relatives au transport aérien international, 1929, telle que modifiée par le Protocole de La Haye de 1955.
4. Pour le transport multimodal, Convention des Nations Unies sur le transport multimodal de marchandises, 1980, Genève, et Règles CNUCED-CCI pour les documents de transport multimodal, 1992, Genève. La Convention, qui n'est pas encore entrée en vigueur, et les Règles sont des règles facultatives. Par conséquent, chacun d'eux ne réglemente les termes du contrat de transport multimodal que si les parties au contrat l'ont reconnu comme approprié. Dans la pratique, les Règles sont le plus souvent appliquées.
Si la procédure de calcul de l'indemnité et le montant des sommes dues sont autres que ceux prévus par la présente Convention, il incombe au transporteur de prouver que l'avarie, la détérioration ou la perte de la marchandise, ainsi que le non-respect du délai de livraison, s'est produit sur cette partie de l'itinéraire, sur laquelle le transporteur routier n'était pas réellement tel, mais était transporteur d'un autre mode de transport. Dans un tel contrat (et dans la lettre de voiture) de transport routier international, l'itinéraire de transport et la possibilité d'utiliser d'autres les modes de transport(tout en préservant l'intégrité du véhicule) ou une clause selon laquelle le transporteur a le droit de choisir le mode de livraison des marchandises à sa discrétion, sur la base des principes de raison et de bonne foi.
Chapitre II. PERSONNES DONT LE TRANSPORTEUR EST RESPONSABLE
Article 3
Sauf stipulation contraire du contrat de transport, le transporteur est en droit, en vue de sa bonne exécution, d'impliquer toute action légale ou personnes. Le transporteur est entièrement responsable des actes et omissions de ses préposés, transitaires, ainsi que de ses employés comme des siens, à moins qu'il ne prouve que ces coupables et ou employés ont agi au-delà des limites de leurs fonctions ou en dehors du domaine déterminé par le contrat de transport. Voir le commentaire de l'article 29.
Chapitre III. CONCLUSION ET EXÉCUTION DU CONTRAT DE TRANSPORT
Article 4
La lettre de voiture n'est pas un contrat de transport, mais ne fait que confirmer le fait de son existence.
Tout transport routier international est formalisé par un accord, selon lequel le transporteur s'engage à livrer les marchandises à l'endroit et à l'heure spécifiés moyennant des frais spécifiés, et le propriétaire de la cargaison s'engage à fournir les marchandises et à payer Services de transport. Le contrat de transport doit être écrit. Les parties au contrat sont : le transporteur d'une part et l'expéditeur ou le destinataire d'autre part.
Formellement, la partie au contrat de transport est l'expéditeur. Mais il est parfois expressément stipulé que les fonctions et devoirs de l'expéditeur sont exercés par le destinataire des marchandises. Dans ce dernier cas, le contrat de transport doit indiquer clairement que c'est le destinataire qui est l'ayant droit au titre du contrat et a le droit de disposer de la marchandise.
La Convention contient la notion d'« expéditeur », incluant à la fois un contenu juridique et fonctionnel : l'expéditeur est partie au contrat de transport international de marchandises et donc la seule personne habilitée pour le transporteur en vertu du contrat jusqu'au moment où les marchandises sont remis au destinataire et l'expéditeur est la personne qui transfère les marchandises au transporteur. Voir le commentaire du paragraphe 3 de l'article 12.
Le contrat de transport est rédigé, en règle générale, sous deux formes - un document signé conjointement et une acceptation inconditionnelle d'une offre ferme.
Un contrat de transport sous la forme d'un document signé conjointement est généralement établi lorsque les parties ont l'intention d'établir des relations à long terme liées au transport de marchandises en trafic routier international. Un tel accord est le plus souvent appelé accord-cadre ou «accord général», dans lequel les parties tentent de stipuler tous les aspects possibles des relations entre elles liées à l'organisation et à la mise en œuvre du transport, ainsi que les questions de responsabilité du parties aux termes du contrat de transport international de marchandises non nommés dans la Convention.
Le contrat de transport sous forme d'acceptation sans réserve d'une offre ferme est établi en cas de contacts initiaux ou épisodiques entre les parties. Le contrat est considéré comme conclu lorsqu'une offre ciblée spécifique (offre) de l'une des parties est pleinement acceptée (acceptée) par l'autre. La forme écrite du contrat signifie dans ce cas, entre autres, télex, fax et autres formes recommandées de transmission et de réception de messages.
Le plus important pour tout contrat de transport est l'objet de l'accord, dans lequel ses parties expriment clairement leur intention de remplir toutes les conditions convenues.
La Convention ne réglemente pas tous les aspects possibles des relations entre les parties au contrat de transport routier international de marchandises. Par exemple, il n'y a pas de dispositions sur les principes d'organisation des transports, les modalités de dépôt et de satisfaction des demandes de transport, le niveau des taux et tarifs applicables, les formes et modalités des règlements entre les parties, les modalités de dépôt, de chargement et de déchargement véhicules, dédouanement des marchandises et des véhicules, et autres .
Dans l'"Accord général", ces questions et d'autres peuvent être convenues par les parties et sont régies par la norme nationale choisie par les parties à l'accord. droit civil. Dans l'accord sous forme d'« acceptation d'offre », les questions qui ne sont pas liées à la compétence de la Convention sont résolues sur la base des règles de conflit de lois de la loi applicable.
Article 5
P.1 La forme de la lettre de voiture (CMR Internationaler Frachtbrief) n'est pas définie par la Convention. L'Union Internationale des Transports Routiers (IRU) a développé un formulaire de connaissement recommandé aux transporteurs, transitaires, opérateurs et agents pour établir et confirmer les contrats de transport de marchandises. Toutefois, chacune des personnes mentionnées en dernier lieu a le droit d'élaborer et d'appliquer la forme de document de transport qui lui convient le mieux conformément aux lois et règlements de son pays. Toute forme de lettre de voiture doit contenir les mentions obligatoires et complémentaires précisées à l'article 6 de la Convention.
Un ensemble de documents d'expédition (lettres de transport) peut être composé d'un nombre quelconque d'exemplaires, cependant, seuls les trois premiers nommés dans cet article ont la même force juridique. Le reste sont des copies. Le nombre d'exemplaires de la lettre de voiture est déterminé, en règle générale, par le nombre de frontières nationales traversées par la cargaison, ainsi que par les procédures douanières nationales. Le nombre exact d'exemplaires à établir est indiqué dans les accords intergouvernementaux bilatéraux sur le transport routier international.
P.2. Si le contrat prévoit le transport d'un envoi de marchandises dans un volume (quantité) supérieur à la capacité (capacité de charge) du type de véhicule spécifié dans le contrat, des lettres de voiture doivent être établies pour autant de véhicules que nécessaire pour le transport toute la cargaison. La division du fret pour le transport sur plusieurs véhicules avec l'émission d'un nombre approprié de lettres de voiture peut être demandée par l'expéditeur ou le transporteur dans les cas où le fret est présenté pour le transport qui, pour une raison quelconque, est incompatible avec le transport conjoint (chimique, physique, biologique et autres propriétés de la cargaison), ainsi qu'à la demande des autorités douanières.
Le transport de plusieurs envois (envois) dans un même véhicule n'est autorisé qu'avec le plein respect des procédures conformément à la Convention TIR (Convention douanière relative au transport international de marchandises utilisant un carnet TIR du 14 novembre 1975). La Convention TIR stipule que plusieurs envois de marchandises peuvent être transportés dans un même véhicule, sous réserve des conditions suivantes : le nombre total de bureaux de douane, qui sont le lieu de départ et de destination des marchandises, ne doit pas dépasser 4 ; tous les bureaux de douane qui sont le lieu de départ des marchandises doivent être situés dans le même pays ; les bureaux de douane qui sont la destination des marchandises doivent être situés dans deux pays au plus; les envois doivent être placés dans véhicule à moteur de telle manière qu'il est possible d'examiner chacun d'eux.
Article 6
P.1. Les adresses indiquées aux alinéas a) - e) de la lettre de voiture sont importantes pour déterminer les lieux de dépôt des réclamations auprès des tribunaux compétents conformément au paragraphe 1 de l'article 31 de la Convention. Lors de l'importation de marchandises, l'alinéa d) indique le nom et l'adresse de l'autorité douanière où le transporteur doit livrer les marchandises.
Voir le commentaire de l'article 11.
Voir le commentaire du paragraphe 3 de l'article 7.
P.2. Le droit de l'expéditeur de faire une telle réserve dans la lettre de voiture s'explique en règle générale par les raisons qui ont poussé l'expéditeur à faire une telle déclaration. Habituellement, l'interdiction de recharger sur un autre véhicule est motivée par l'état de la cargaison, les spécificités de son arrimage et de sa fixation, l'impossibilité de son élingage, le centre de masse déplacé de la cargaison, etc. Une telle clause est utile pour le transporteur, car elle lui clarifie la nature et les propriétés de la cargaison, l'état réel du conteneur et de l'emballage, les conséquences des manipulations avec la cargaison, etc.
Le payeur des services de transport (expéditeur ou destinataire) est déterminé par le contrat de transport et, le cas échéant, indiqué dans la lettre de voiture. Le transporteur préfère construire son propre relations financières avec l'expéditeur et recevez les frais de transport convenus avant le début du processus de transport de marchandises. Cependant, dans la pratique, le payeur (ou les payeurs) en vertu du contrat de transport ne sont pas déterminés arbitrairement, mais conformément aux conditions de livraison de base sur lesquelles le contrat de vente de marchandises a été conclu, dont la livraison a été conclue cet accord transport maritime international.
Les obligations des parties au contrat de vente de supporter certains frais de transport, c'est-à-dire de payer totalement ou partiellement les frais de transport au transporteur, sont déterminées par les Règles d'interprétation des termes du commerce international (Incoterms) de l'année correspondante de publication selon les documents officiels de la Chambre de Commerce Internationale. Le plus souvent, les Incoterms sont utilisés dans les éditions de 1990 et 2000.
Conformément à ces documents, le paiement des services de transport routier international pour le transport de marchandises est effectué par le vendeur (expéditeur), si le contrat de vente est conclu aux conditions de base CPT (port payé jusqu'à), CIP (port payé et assurance to), DDU (livraison sans paiement de droits) et DDP (rendu droits acquittés).
L'acheteur (destinataire) paie le transport dans les cas où les parties au contrat de vente ont convenu de l'une des conditions de base suivantes : EXW (départ usine) et FCA (franco transporteur).
Une indication des paiements que l'expéditeur s'engage à payer est indiquée dans le contrat de transport et dans la lettre de voiture dans les cas où les marchandises sont livrées conformément à des contrats de vente conclus sur la base de DAF (livraison à la frontière). Dans ces cas, le vendeur (expéditeur) s'engage à ne payer qu'une partie des frais de transport stipulés (généralement jusqu'au passage frontalier automobile indiqué dans la condition de base), et le transporteur effectue les paiements finaux pour l'ensemble du transport avec l'acheteur (destinataire ) des marchandises. En pratique, cela est extrêmement rare, car le transporteur essaie de construire sa relation financière avec un seul payeur connu et fiable. Le plus souvent, il devient l'expéditeur ou la personne qui le représente, par exemple le transitaire, moins souvent le destinataire.
La présence dans la facture et la valeur d'un tel indicateur de paiement sont déterminées par la présence et le contenu spécifique de l'alinéa b).
La valeur des marchandises déclarée par l'expéditeur n'a rien à voir avec la pratique consistant à indiquer le prix des marchandises sur la facture, qui est utilisée par les autorités douanières russes pour déterminer la valeur en douane des marchandises importées aux fins de la perception des droits d'accise, taxes, droits et redevances. La nécessité de déclarer (déclarer) la valeur des marchandises dans la lettre de voiture survient lorsque la valeur réelle (réelle) des marchandises est supérieure à limite maximale responsabilité du transporteur en cas d'avarie, d'avarie, de perte totale ou partielle de la marchandise. Voir commentaires sur les articles 23 et 24 de la Convention et sur l'article 2 du Protocole du 5 juillet 1978 à la Convention.
Souvent, afin de maintenir son autorité et sa réputation, le transporteur déclare volontairement au propriétaire de la cargaison une renonciation à ses droits d'utiliser la limite de responsabilité sous la forme d'une indication de la valeur réelle (réelle) de la cargaison sur la lettre de voiture sans facturer de frais et charges supplémentaires pour ce service.
Le sens réel de la clause figurant dans la lettre de voiture au titre de cet alinéa est ailleurs. Le montant de l'intérêt spécial à la livraison est indiqué par l'expéditeur dans la lettre de voiture dans les cas où le montant de l'indemnisation intégrale du transporteur pour la cargaison perdue ou non livrée est inférieur aux pertes précédemment connues du propriétaire de la cargaison. C'est le montant des pertes éventuelles qui est déclaré comme montant d'intérêt spécial à la livraison. Si le propriétaire de la cargaison ne subit des pertes que lorsque les marchandises ne sont pas livrées à destination au-delà d'une certaine date (retard dans la livraison des marchandises), il est alors nécessaire de déclarer non pas le montant de l'intérêt spécial à la livraison, mais le montant de l'intérêt spécial intérêt à la livraison dans le délai expressément convenu avec le transporteur. Cet accord supplémentaire doit être confirmé par une note appropriée sur la facture. Voir le commentaire de l'article 26.
Des instructions sur la procédure et les conditions d'assurance du fret sont données par l'expéditeur au transporteur dans les cas où, conformément à la base de livraison spécifiée dans le contrat de vente, le vendeur est obligé ou nécessaire d'assurer les marchandises (lors de l'utilisation des conditions de base CIP , DDU, DDP). En outre, le transporteur doit accepter qu'en plus de ses principales obligations au titre du contrat de transport, il exercera également les fonctions de commissionnaire de transport. Ces instructions doivent contenir : le nom du bénéficiaire au titre du contrat d'assurance de marchandises, l'une des trois conditions d'assurance de marchandises pour le transport (A, B ou C) conformément aux règles de l'Institute of London Insurers, le montant de la somme assurée, le taux de prime maximum possible, les restrictions sur les clauses de franchise et d'abandon, les risques supplémentaires annoncés à l'assureur, les noms des entreprises des assureurs les plus acceptables. Voir le commentaire du paragraphe 2 de l'article 41.
La Convention ne contient pas de normes selon lesquelles le délai de livraison des marchandises doit être calculé. La détermination du délai de livraison dans le contrat et son indication dans la lettre de voiture sont facultatives, cependant, les parties au contrat de transport ont le droit de déterminer et de fixer cet indicateur. Toutefois, le délai de livraison mentionné dans la lettre de voiture n'impose aucune obligation financière au transporteur, sauf mention expresse dans le contrat de transport.
En tant que coutume européenne, lors du calcul du délai de livraison, les normes suivantes pour le kilométrage quotidien d'un véhicule sont utilisées : 600 km lors du transport de marchandises sur les autoroutes, 450 km sur les autoroutes ordinaires, 400 km sur les routes de la Communauté des États indépendants.
L'expéditeur peut transférer au transporteur tous les documents contenant des informations supplémentaires, par rapport à la lettre de voiture, sur la cargaison, l'expéditeur, le destinataire, les douanes, qui sont le lieu de départ et de destination, etc. Habituellement, tout ou partie des documents d'expédition (facture, spécification d'expédition, spécification de facture, certificat de qualité du produit, certificat d'origine du produit, certificat de conformité, liste de colisage, certificat de quarantaine, certificat vétérinaire, certificat sanitaire et autres), documents douaniers (carnet TIR , cargaison Déclaration en douane etc.), polices d'assurance, garanties bancaires et autres. Les conditions d'inscription dans la lettre de voiture des mentions des documents remis au transporteur sont déterminées par les dispositions de l'article 11.
P.3. Les éventuelles données, conditions et réserves introduites par les parties au contrat de transport doivent correspondre à la situation réelle ; les instructions au transporteur doivent pouvoir être effectivement exécutées. Dans tous les cas, les données portées sur la lettre de voiture ne doivent pas contredire les normes impératives de la Convention et les normes du droit national applicable.
La lettre de voiture peut inclure, par exemple, l'heure du véhicule, son chargement et son déchargement, l'itinéraire, les noms des sociétés de transport et d'agence représentant les parties au contrat de transport, leurs numéros de téléphone, etc.
Article 7
P.1. L'expéditeur porte responsabilité de l'exhaustivité et de l'exactitude de toute mention portée sur la lettre de voiture, à l'exception : de la date et du lieu de la lettre de voiture, du nom du transporteur et de son adresse, ainsi que de la présence d'une clause dans la lettre de voiture en conformément à l'alinéa j) du paragraphe 1 de l'article 6. Toutefois, le transporteur doit prouver que ses pertes sont causées par la faute de l'expéditeur, qui a émis la facture de manière incorrecte ou incomplète. Par exemple, si l'expéditeur a indiqué de manière inexacte sur la facture le lieu destiné à la livraison de la marchandise, le transporteur doit prouver à la fois le montant du dommage et le fait que le dommage a été causé précisément par l'adresse erronée du destinataire indiquée sur le facture d'achat.
P.2. Le fait de charger l'expéditeur à d'autres personnes (représentant commercial, transitaire, agent du transporteur, etc.) d'établir une facture ne le dégage pas de sa responsabilité quant à l'exhaustivité et à l'exactitude du document. L'expéditeur sera dégagé de sa responsabilité s'il prouve qu'il n'a pas mandaté des tiers (y compris le transporteur) pour établir une facture en son nom ou y inscrire des informations.
P.3. La Convention est le seul acte normatif généralement reconnu régissant les termes du contrat de transport de marchandises en trafic routier international. En règle générale, toutes les lettres de voiture confirmant les contrats de transport sont établies conformément aux dispositions de la Convention (comme en témoignent les abréviations « CMR » sur les formulaires) et contiennent la clause de l'alinéa j) du paragraphe 1 de l'article 6. la compétence de la Convention peut être reconnue par un tribunal même en l'absence de facture d'une telle clause. Si cela entraîne des pertes pour le propriétaire de la cargaison (expéditeur, destinataire), le transporteur sera alors obligé de les indemniser intégralement sans avoir le droit d'appliquer des exonérations et des limitations de responsabilité.
Article 8
P.1. Si le transporteur n'a pas émis de réserves motivées dans la lettre de voiture sur le nombre de colis, leur marquage et leur numérotation, ainsi que sur l'état extérieur de la marchandise et de son emballage, il est présumé que les informations indiquées par l'expéditeur, en conformément aux dispositions des alinéas e) et p) du paragraphe 1 de l'article 6 sont correctes et que la cargaison elle-même, au moment de son acceptation par le transporteur, était dans un état commercial satisfaisant et conforme aux conditions de transport.
P.2. La validité des réserves du transporteur doit être acceptée par écrit par l'expéditeur. Les mentions unilatérales du transporteur dans la lettre de voiture telles que "Accepté sans compter le nombre de places", "Absent lors du chargement" etc. n'ont pas valeur probante. En revanche, le refus de l'expéditeur d'admettre les incohérences manifestes découvertes par le transporteur selon les données vérifiées par lui conformément au paragraphe 1 de l'article 8 de la Convention peut entraîner des conséquences négatives pouvant aller jusqu'à la résiliation du contrat de transport par la faute de l'expéditeur.
Le transporteur peut ne pas remplir ses obligations conformément au paragraphe 1 de l'article 8, si la cargaison lui a été transférée dans un véhicule ou un conteneur en état de marche derrière les scellés en état de marche d'autres personnes (expéditeur, transitaire, douane). Dans ce cas, le transporteur n'est pas responsable de la sécurité et de l'état de la cargaison, mais est uniquement responsable du bon état du véhicule ou du conteneur et de l'intégrité des scellés et autres marques et dispositifs de sécurité.
P.3. L'expéditeur peut exiger que le transporteur vérifie la masse (quantité) de la cargaison, ainsi que le contenu des colis, afin que le transporteur ne puisse plus utiliser les limitations de sa responsabilité. Après avoir effectué ces vérifications, le transporteur ne pourra plus invoquer ultérieurement le fait qu'il ne disposait pas d'informations fiables sur la masse, le volume ou la quantité de la cargaison qu'il a acceptée, ainsi qu'il ne savait pas et ne pouvait pas savoir ce type de cargaison se trouvait réellement à l'intérieur des lieux déclarés et quel était son état réel au moment du début du transport. Les résultats des contrôles sont consignés sur la facture et signés par les mandataires des parties. Le coût des opérations de contrôle doit être justifié par le transporteur et déclaré avant le début des contrôles.
Article 9
P.1. Si le contrat de transport établit les conditions de base de la relation entre ses parties (l'expéditeur et le transporteur), chaque lettre de voiture confirme non seulement l'existence du contrat, mais précise également chaque vol de fret. Le terme prima facie (à première vue) signifie que la lettre de voiture confirmera l'existence d'un contrat de transport jusqu'à preuve du contraire.
En plus de la fonction ci-dessus, la facture remplit une autre fonction importante dans la circulation commerciale. Le transporteur routier international n'est pas partie au contrat de vente et d'achat, cependant, la lettre de voiture signée par lui est l'un des principaux documents bancaires. Le fait d'accepter la cargaison par le transporteur confère à la lettre de voiture la fonction d'un document confirmant la livraison de marchandises dans le cadre de contrats de vente aux conditions de base FCA, CPT, CIP (selon les Incoterms 2000). Une facture propre, c'est-à-dire sans les réserves motivées du transporteur quant à la quantité, la qualité et l'état de la marchandise acceptée par lui, est présentée par le vendeur à la banque avec les autres documents nécessaires confirmant la livraison de la marchandise aux conditions établies dans le contrat de vente internationale.
Le vendeur (expéditeur) manifeste toujours un intérêt à recevoir exactement une facture propre, quels que soient l'état et la quantité dans laquelle il remet la marchandise au transporteur. La pratique des «lettres de garantie de garantie» est largement connue et souvent utilisée, dans lesquelles le vendeur (expéditeur) demande au transporteur de ne pas faire de notes et de réserves sur la lettre de voiture, quels que soient la quantité, la qualité et l'état des la cargaison acceptée par ce dernier.
Si une telle lettre est acceptée par le transporteur, le vendeur s'engage à lui rembourser tous les frais liés à l'émission d'une telle «lettre de voiture propre», à savoir: à rembourser au transporteur les pertes à hauteur du montant qu'il a payé au destinataire (acheteur ) le coût de la cargaison manifestement manquante ou endommagée et verser au transporteur une indemnité pour préjudice moral (préjudice) d'un montant prédéterminé.
La pratique des "lettres de garantie de confiance", qui est une coutume du commerce international généralement reconnue, a récemment suscité une inquiétude particulière auprès des tribunaux, du fait qu'il s'agit d'une collusion délibérée entre le vendeur et le transporteur, dirigée contre un tiers - l'acheteur des marchandises. Si le transporteur n'avait pas délivré une facture propre au vendeur (expéditeur), le vendeur aurait été considéré comme n'ayant pas rempli ses obligations au titre du contrat de vente international, n'aurait pas reçu le paiement de la marchandise et, éventuellement, aurait payé l'acheteur les montants des pénalités déterminés par un tel accord.
Habituellement, les transporteurs s'engagent à accepter des garanties fiduciaires uniquement de la part des personnes avec lesquelles ils entretiennent des relations commerciales de longue durée, car si le vendeur ne paie pas les obligations monétaires du transporteur en vertu de la lettre, ce dernier ne peut pas le poursuivre devant les autorités judiciaires (sachant collusion avec le vendeur).
P.2. Voir les commentaires sur l'article 8, paragraphe 3, et l'article 9, paragraphe 1.
Article 10
Si le transporteur est financièrement responsable des marchandises, l'expéditeur est responsable envers le transporteur des dommages qui pourraient être causés au transporteur ou à toute autre personne du fait du transport de marchandises dans le cadre de relations contractuelles et non contractuelles, c'est-à-dire , sur la base d'un contrat de transport et des normes du droit applicable.
Le transporteur peut exiger une indemnisation pour les dépenses et les pertes causées par les actions du propriétaire de la cargaison en raison d'un emballage ou d'un emballage inapproprié de la cargaison, uniquement dans les cas où il se réfère à des défauts d'emballage qu'il n'a pas pu détecter lors d'une inspection visuelle externe de la cargaison.
Par exemple, les pertes du transporteur ont été causées par des dommages à la carrosserie dus au fait que les colis n'étaient pas correctement sécurisés par l'expéditeur. Dans ce cas, il sera difficile pour le transporteur de prouver la faute de l'expéditeur, puisque le transporteur devait évaluer les défauts d'emballage et la qualité de la fixation des colis lors d'une inspection visuelle de la cargaison au moment de son acceptation au transport.
Article 11
P.1. En règle générale, un transporteur de bonne foi, intéressé à la bonne exécution du contrat sans encourir de frais et de pertes supplémentaires pour ses parties, informe l'expéditeur du contenu du présent article de la Convention et lui communique la liste documents requis et informations. Voir le commentaire de l'alinéa e) du paragraphe 2 de l'article 6.
P.2. L'expéditeur peut demander au transporteur de vérifier la présence et l'intégralité des documents joints à la lettre de voiture pour s'assurer qu'ils sont conformes à leur contenu conformément aux usages généralement admis et aux normes du droit international et national, sous la juridiction desquelles relève l'exécution du contrat de transport. . Même si le transporteur a vérifié les documents d'expédition joints pour la marchandise et que les parties ont signé la clause appropriée dans la lettre de voiture, l'expéditeur reste responsable envers le transporteur des pertes éventuelles de ce dernier (règle impérative).
Le plus souvent, les pertes du transporteur sont causées par le fait que le contenu des douanes, des documents de paiement et de divers types de certificats ne permet pas aux autorités nationales de contrôle (frontalières, douanières, sanitaires, vétérinaires et autres) de faire passer la cargaison à travers la frontière de l'État . Toutefois, l'expéditeur a le droit de prouver que les pertes du transporteur sont causées par sa propre faute (par exemple, le transporteur a perdu le document joint et enregistré dans la facture).
P.3. Le montant de l'indemnité due par lui ne doit cependant pas excéder celui qui serait dû en cas de perte de la marchandise.
L'expéditeur souhaite que la liste complète des documents d'expédition joints soit incluse dans la lettre de voiture, en raison de la responsabilité obligatoire du transporteur pour leur perte et leur mauvaise utilisation. Le montant spécifique des pertes associées à cela est prouvé par le propriétaire de la cargaison (dans la demande de l'expéditeur ou du destinataire) et est déterminé par le tribunal ou l'arbitrage, mais ne peut pas dépasser le montant de l'indemnisation pour la perte totale de la cargaison ou de ses conformément aux dispositions de l'article 23 de la Convention. En outre, le demandeur doit prouver que la perte ou l'utilisation abusive de documents signifiait effectivement pour le propriétaire de la cargaison la perte de la cargaison elle-même ou l'impossibilité de l'utiliser. La charge de prouver le bon usage des documents joints à la lettre de voiture incombe au transporteur.
Article 12
P.1. Dans un premier temps, seul l'expéditeur est un ayant droit contractuel du transporteur. Le transporteur est tenu d'exécuter toutes les instructions de l'expéditeur dans le cadre établi par le contrat et les normes applicables du droit international (y compris la Convention) et national. Toute indication de l'expéditeur doit être réalisable de manière réaliste au lieu et au moment de son exécution et ne doit pas causer de préjudice aux parties au contrat de transport et aux tiers. Une indication complémentaire de l'exécution de prestations non prévues par le contrat est réalisée par le transporteur moyennant un supplément dont le montant est expressément convenu entre les parties avant l'exécution de la prestation.
L'expéditeur a le droit de demander au transporteur de modifier la destination et (ou) de remettre les marchandises à un autre destinataire uniquement dans le pays de destination des marchandises.
P.2. Le destinataire peut conclure un contrat de transport et exercer son droit de disposer des marchandises dans les cas où il accepte les marchandises ou les documents relatifs aux marchandises du transporteur (y compris le deuxième exemplaire de la lettre de voiture). Si la marchandise est totalement perdue ou est considérée comme telle conformément aux dispositions des articles 19 et 20, le destinataire, sur un pied d'égalité avec l'expéditeur, peut demander une indemnité au transporteur s'il ressort du contenu des documents remis à au transporteur qu'il est propriétaire de la marchandise ou a au moins le droit d'en disposer.
Les instructions reçues par le transporteur de la part du destinataire ne peuvent aller au-delà de l'étendue des travaux et prestations prévus au contrat de transport, mais doivent seulement les préciser.
P.3. L'expéditeur peut transférer tous ses droits en tant qu'ayant droit contractuel au destinataire au moyen d'une clause appropriée dans la lettre de voiture. Une telle clause dans la lettre de voiture, reflétant le droit du destinataire de ne disposer que de la marchandise, correspond conditions de transport les contrats de vente conclus sur la base EXW et FCA (selon les Incoterms 2000), lorsque les frais et risques du transport de la marchandise sont à la charge de l'acheteur.
P.4. Les termes « destinataire » et « acheteur » désignent rarement la même personne. Le plus souvent, une personne (acheteur) achète des biens et conclut un contrat de vente international, et une autre personne (destinataire) est le consommateur final de ces biens. Dans ce cas, le contrat de transport désigne l'acheteur qui, exerçant son droit prévu au présent article de la Convention, charge le transporteur, après avoir accompli les formalités douanières, de remettre la marchandise au destinataire direct. Cette indication doit être accompagnée du paiement final du transport, compte tenu du kilométrage supplémentaire et de l'immobilisation excédentaire du véhicule. Le destinataire final de la marchandise est uniquement tenu d'accepter la marchandise et ne peut donner aucune instruction supplémentaire au transporteur.
P.5. La facture n'est pas un titre de propriété. A l'aide d'une facture, le vendeur (expéditeur) ne peut pas transférer la propriété de la marchandise à l'acheteur (destinataire), et lui à un tiers selon l'inscription de transfert (cession) sur la facture. Cela signifie que la facture ne peut pas être endossée. Par conséquent, une personne souhaitant exercer son droit de disposer de la marchandise doit informer le transporteur de ses actions ultérieures, dans le (premier) exemplaire de la lettre de voiture, que le transporteur a remis à l'expéditeur au moment de l'acceptation de la marchandise. Habituellement, le premier exemplaire de la lettre de voiture, après le transfert des paiements bancaires pour les marchandises au vendeur dans le cadre d'un contrat de vente international, est envoyé à l'acheteur qui, en tant que destinataire, y inscrit les instructions appropriées au transporteur. Voir le commentaire du paragraphe 1 de l'article 9.
Lors du transport de plusieurs envois dans un même véhicule, la réexpédition de l'un d'entre eux ne doit pas augmenter le délai de livraison des autres.
P.6. Le refus du transporteur de se conformer aux instructions de la personne habilitée à disposer de la marchandise (expéditeur ou destinataire) doit être motivé et documenté.
P.7. Si le transporteur n'a pas respecté les instructions de l'ayant droit au titre du contrat dans la limite des devoirs préalablement assignés au transporteur, il est considéré qu'il a mal exécuté le contrat de transport.
L'obligation de présenter le premier exemplaire de la lettre de voiture au transporteur n'a de sens que lorsque l'ayant droit au contrat est l'expéditeur et que des instructions supplémentaires au transporteur sont données par le destinataire. Si le transporteur suit les instructions du destinataire sans exiger la présentation du premier exemplaire de la lettre de voiture, il risque de causer un dommage à l'expéditeur et sera tenu de l'indemniser.
Cela peut s'appliquer pleinement aux opérations douanières avec du fret. Si, par exemple, le transporteur n'a reçu aucune instruction de l'expéditeur, puis, sur instruction orale du destinataire, laisse les marchandises dans un entrepôt ou un terminal douanier, alors c'est le transporteur, et non Département des douanes, est responsable à la fois de la sécurité de la cargaison et de sa livraison.
Le transporteur qui a remis la marchandise à un tiers sera responsable envers l'expéditeur ou le destinataire du même montant que pour la perte totale de la totalité de la marchandise. La remise des marchandises à l'autorité douanière du lieu de destination ne signifie pas l'exécution par le transporteur de ses obligations en vertu du contrat, si le destinataire n'a pas noté le fait de l'acceptation des marchandises sur la lettre de voiture ou cette autorité douanière n'était pas indiquée sur la lettre de voiture comme destination finale.
Article 13
P.1. Le droit du destinataire est déclaré de conclure un contrat de transport et de disposer de la marchandise après avoir accepté la marchandise du transporteur et signé le deuxième exemplaire de la facture. Si la marchandise n'est pas livrée au destinataire, cela ne limite pas son droit de conclure un contrat de transport et, sur la base de ce droit, de présenter des réclamations et réclamations appropriées au transporteur. Voir les commentaires des articles 19 et 20.
P.2. Le transporteur a le droit d'exercer son privilège sur la marchandise et de ne pas la remettre au destinataire tant que ce dernier n'a pas entièrement réglé avec le transporteur tous les travaux et services prévus par le contrat de transport signé. Le montant de la dette est déterminé non seulement par les paiements initialement indiqués sur la facture, mais également par le coût réel travail supplémentaire et les prestations effectuées par le transporteur au profit de l'ayant droit au contrat.
Article 14
P.1. Les principales raisons pour lesquelles l'exécution du contrat dans les conditions spécifiées dans la lettre de voiture devient impossible pour le transporteur, il est nécessaire d'inclure un changement forcé de l'itinéraire de transport en raison d'une fermeture ou d'une restriction bande passante routes et la modification du délai de livraison de la cargaison en raison des files d'attente aux postes frontières et aux points de contrôle douanier. En outre, il est important que le transporteur modifie le coût des services pour la mise en œuvre du contrat de transport en raison d'une augmentation du kilométrage du véhicule et des paiements fiscaux perçus en outre sur un territoire étranger.
P.2. Le transporteur notifie à l'ayant droit la possibilité d'exécuter le contrat de transport à toutes autres conditions par des moyens de communication ou des opérations fixant la demande. La notion de "délai raisonnable" désigne le temps pendant lequel l'expéditeur ou le destinataire a la possibilité de se prononcer sur la situation et de donner une réponse au transporteur. Généralement, le "délai raisonnable" est limité à la fin du premier jour ouvrable suivant le jour où l'avis du transporteur aurait pu être reçu par cette personne.
Si le transporteur décide néanmoins d'exécuter le contrat de transport à des conditions différentes de celles spécifiées dans la lettre de voiture, il sera ensuite tenu de prouver à l'ayant droit au contrat que ses actes étaient raisonnables, opportuns et visaient à assurer les intérêts de cette personne. Dans ce cas seulement, le transporteur peut réclamer le remboursement de ses frais en partie non couverts par les montants initialement indiqués sur la lettre de voiture.
Afin d'exclure d'éventuels conflits lors de la rédaction d'un contrat de transport, il est conseillé aux parties d'y conclure une clause appropriée sur la base des dispositions de cet article de la Convention. Il est possible, par exemple, de prévoir dans le contrat un article réglementant la procédure d'information de l'ayant droit par le transporteur sur les modifications des clauses essentielles du contrat, le délai et la procédure d'obtention des consignes de réponse, les actions éventuelles du transporteur en cas de non-réception des instructions, etc.
Article 15
P.1. Les principaux obstacles à la livraison de la marchandise après l'arrivée du véhicule à destination sont : le refus du destinataire d'accepter la marchandise pour quelque raison que ce soit (y compris en raison de l'incapacité ou de la volonté du destinataire de dédouaner la marchandise), l'absence du destinataire à l'heure spécifiée adresse, adresse de livraison incorrecte ou inexacte, etc. Le transporteur doit se rappeler que c'est le droit, mais non l'obligation, du destinataire d'accepter la marchandise de sa part. Le destinataire a le droit de refuser d'accepter la marchandise, quel que soit son état, sans en expliquer les raisons du fait qu'au départ, avant de présenter la preuve contraire, il n'est pas partie au contrat de transport.
Lorsque, après une demande du transporteur sur la manière dont il doit disposer du destinataire non réclamé, l'expéditeur donne une réponse définitive, le transporteur doit agir conformément aux dispositions de l'article 12 (paragraphes 1, 5, 6, 7) de la Convention, mais sans exiger la duplication des instructions dans le premier exemplaire de la lettre de voiture, qui est facultative dans ce cas.
P.2. Jusqu'à ce que le transporteur reçoive de l'expéditeur des instructions de contenu contraire, le destinataire conserve le droit de conclure un contrat de transport et d'accepter la marchandise même s'il l'a précédemment refusée. Si l'expéditeur donne des instructions au transporteur sur la manière dont il doit disposer ultérieurement de la marchandise, il est entendu que l'expéditeur s'engage à rembourser au transporteur tous les frais liés à la bonne exécution des instructions qu'il a données.
P.3. Le transporteur construit sa relation avec le destinataire comme avec le seul ayant droit au titre du contrat de transport selon les modalités prévues aux paragraphes 1 et 2 du présent article, dans les cas où le destinataire, exerçant ses droits, a donné instruction de remettre la marchandise à un "nouveau" destinataire, et le transporteur en même temps il y avait des obstacles.
Article 16
P.1. Tous les montants réclamés pour le remboursement des frais doivent être justifiés et documentés par le transporteur.
P.2. Si le transporteur ne peut pas livrer ou remettre la marchandise au destinataire, alors en l'absence d'instructions de l'expéditeur, il a le droit de décharger la marchandise. Après cela, le contrat de transport est considéré comme rempli. En règle générale, le lieu de déchargement est le plus souvent un terminal douanier ou un entrepôt, où les marchandises non dédouanées sont déposées sous son valeur collatérale. Un document d'entrepôt propre (récépissé, certificat d'entrepôt simple, certificat d'entrepôt double, récépissé d'entrepôt, etc.) accepté dans la pratique habituelle d'un tel terminal ou entrepôt douanier attestera l'accomplissement par le transporteur de ses obligations. Le transporteur est tenu de remettre le document d'entrepôt à l'ayant droit au titre du contrat après que celui-ci a effectué tous les paiements définitifs pour les travaux et prestations exécutés.
P.3. Il est utilisé dans la pratique du transport routier international entre les pays de l'Union européenne (UE) en raison de l'absence de procédures de dédouanement pour les marchandises produites et consommées au sein de l'UE. Lors du transport vers (depuis) les pays de la Communauté des États indépendants, les dispositions de ce paragraphe sont pratiquement inapplicables en raison du fait que la propriété de la cargaison ne passe jamais au transporteur et, par conséquent, il ne peut pas effectuer les formalités douanières et paiements en son propre nom.
L'exception concerne les cas où, en plus d'exercer ses fonctions principales, le transporteur est le transitaire de l'expéditeur.
P.4. La procédure à suivre lors de la vente est déterminée par les lois ou coutumes en vigueur sur le lieu de vente.
Chapitre IV. RESPONSABILITÉ DU TRANSPORTEUR
Article 17
P.1. « règle d'or» responsabilité impérative et présomption de culpabilité de tout transporteur de tout mode de transport. Le moment de l'acceptation de la marchandise est fixé par la date de la lettre de voiture conformément à l'alinéa a) du paragraphe 1 de l'article 6. Le moment de la livraison de la marchandise est déterminé par la date de la lettre de voiture, apposée dans son deuxième copie par le destinataire à réception de la marchandise. L'état de la marchandise au moment de l'acceptation pour le transport et au moment de sa livraison au destinataire est déterminé par :
La présence ou l'absence de réserves motivées dans la lettre de voiture émises respectivement par le transporteur et le destinataire ;
La reconnaissance de ces réserves, respectivement, par l'expéditeur et le transporteur ;
Le contenu de la réclamation du destinataire, déposée dans les délais, conformément aux dispositions de l'article 30 de la Convention.
P.2. En cas de perte totale ou partielle, d'avarie, d'avarie de la marchandise ou de retard dans sa livraison, le transporteur est a priori coupable. Le transporteur peut renverser la présomption de sa culpabilité. Le transporteur sera dégagé de sa responsabilité s'il prouve l'absence de sa faute par rapport à l'objet du sinistre pour les éléments suivants :
1. Le transporteur peut prouver les actes répréhensibles de l'expéditeur et / ou du destinataire dans les cas où le chargement, le déchargement, l'arrimage et la sécurisation de la cargaison ont été effectués par ce dernier et ont causé des dommages, des dommages ou la perte de la cargaison. En outre, le transporteur peut faire référence à un emballage et à un étiquetage inappropriés de la cargaison, au fait que la cargaison a été mal fixée à l'intérieur du conteneur et de l'emballage, ainsi qu'au fait qu'il a accepté le véhicule ou le conteneur avec la cargaison avec les scellés de quelqu'un d'autre. .
2. Les instructions erronées données au transporteur ou l'absence de telles instructions sont considérées comme des omissions de l'expéditeur ou du destinataire dont la preuve permet au transporteur de s'exonérer de sa responsabilité. Toutefois, le transporteur doit prouver que c'est cette omission de l'ayant droit au titre du contrat qui a causé l'avarie, l'avarie ou la perte de la marchandise ou le retard de livraison.
3. Le transporteur a la possibilité de prouver que les dommages, la détérioration ou la perte de la cargaison sont survenus en raison des propriétés naturelles particulières de la cargaison, c'est-à-dire celles qui sont inhérentes à la cargaison par nature (combustion spontanée, corrosion, insectes, etc. .).
4. Le transporteur sera dégagé de toute responsabilité s'il prouve que l'échec commercial de la marchandise ou la violation du délai de livraison est survenu en raison de circonstances de force majeure, c'est-à-dire celles que le transporteur ne pouvait pas prévoir et surmonter. En ce qui concerne le contrat de transport, les cas de force majeure comprennent, en règle générale, les incendies, les catastrophes naturelles, l'interdiction d'exporter ou d'importer des marchandises transportées, la fermeture des frontières nationales, des passages frontaliers, des autoroutes, des actions de gangsters, tout type de guerres et dommages aux biens par des armes de guerre, grèves, troubles populaires, actions de confiscation et de liquidation des autorités militaires et civiles, explosion nucléaire et contamination radioactive, ainsi que d'autres circonstances échappant au contrôle raisonnable des parties à l'accord. En cas de force majeure, le transporteur doit présenter une attestation appropriée de la Chambre de Commerce et d'Industrie (CCI).
P.3. Le transporteur doit toujours exploiter uniquement un véhicule techniquement solide. En cas d'avarie, de détérioration, de perte totale ou partielle de la marchandise, ainsi qu'en cas de violation des conditions de sa livraison, le transporteur ne peut invoquer les articles de la Convention qui limitent ou excluent sa responsabilité, à moins qu'il ne prouve que par le au debut du voyage, le vehicule qu'il conduisait etait en bon etat technique .
P.4. Voici une liste de risques spécifiques, en référence desquels le transporteur peut être dégagé de sa responsabilité s'il prouve qu'au moins un de ces risques a causé des dommages, avaries ou pertes de marchandises.
1. Le droit de choisir un véhicule appartient à l'expéditeur. S'il a choisi un matériel roulant découvert, il expose ainsi la cargaison qu'il transporte aux aléas naturels (précipitations, humidité, rayonnement solaire, etc.). Dans la pratique moderne des règlements internationaux par lettres de crédit et d'encaissement documentaires, la présentation à la banque d'une facture propre pour les marchandises transportées sur un véhicule découvert n'est pas une confirmation de l'exécution par le vendeur de ses obligations en vertu d'un contrat de vente international, si un tel mode de livraison des marchandises n'a pas été convenu à l'avance entre le vendeur, l'acheteur et la banque.
2. Le défaut d'emballage des marchandises, qui, lorsqu'il est transporté sans emballage, peut subir des dommages ou des détériorations, doit être qualifié d'actes inappropriés de l'expéditeur qui n'assurent pas la sécurité des marchandises présentées au transport. Le transporteur peut se référer à des défauts d'emballage ayant entraîné des avaries ou des dommages à la marchandise, si ces défauts n'ont pas pu être décelés lors d'une inspection visuelle de la marchandise au moment de sa prise en charge au transport.
3. Les risques énumérés peuvent être associés par le transporteur à des dommages ou à une détérioration de la cargaison, en les attribuant à des actions inappropriées de l'expéditeur.
4. Les propriétés naturelles particulières de la cargaison sont répertoriées, auxquelles le transporteur peut se référer, prouvant l'absence de sa faute en cas de dommage ou de dommage à la cargaison. L'identification des propriétés naturelles spéciales doit être corrélée avec le délai de livraison de la cargaison et la prise en charge de la cargaison par le transporteur afin de réduire le montant des dommages. Voir le commentaire du paragraphe 2 de l'article 17.
5. L'insuffisance ou l'insuffisance du marquage ou de la numérotation des colis peut être attribuée à la fois aux actions et aux omissions de l'expéditeur. Il est très difficile pour le transporteur d'invoquer cette limitation de sa responsabilité, puisque, conformément au paragraphe 1 de l'article 8, il était tenu au moment de la prise en charge de la marchandise au transport de vérifier le marquage et la numérotation des colis.
6. Il s'agit de la mort d'animaux pour lesquels les conditions habituelles de transport routier ne sont pas naturelles à la vie et peuvent entraîner la mort. La charge de prouver les raisons de la mort des animaux incombe au transporteur.
P.5. Si le transporteur ne peut pas prouver l'absence totale de sa faute et ne transfère qu'une partie du dommage à l'expéditeur ou au destinataire, la partie restante du dommage doit être remboursée par lui.
Article 18
P.1. La faute a priori impérative du transporteur est déclarée pour avarie, avarie ou perte de la marchandise ou retard dans sa livraison et le transporteur a le droit de prouver le contraire s'il souhaite être dégagé ou limité de sa responsabilité.
P.2. Pour les parties au contrat de transport, il existe quatre grands principes pour prouver que la violation du transport n'est pas due à sa faute.
Premier principe. Le transporteur est prima facie responsable de la perte ou de l'endommagement des marchandises acceptées au transport en bon état, mais déchargées en moins ou endommagées. La preuve est réfutable, c'est-à-dire qu'il incombe au transporteur de fournir une preuve renversant la présomption.
Deuxième principe. Les parties sont généralement tenues de prouver les circonstances de l'affaire en cause, les informations dont elles disposent ou pourraient être disponibles. C'est au transporteur qu'incombe la charge de la preuve puisque les marchandises étaient soit en sa possession directe, soit en la possession de ses préposés et mandataires. D'autre part, l'expéditeur sait comment les marchandises ont été produites ou assemblées, quelles sont leurs propriétés particulières et comment elles ont été emballées. L'expéditeur contrôle le chargement et a la charge de prouver l'état de la marchandise au moment du chargement. En conséquence, le destinataire prouve l'état de la cargaison au moment du déchargement.
Troisième principe. Le fardeau de la preuve ne signifie pas que toutes les circonstances doivent être prouvées jusqu'au point de l'absurdité, mais plutôt la présentation de la preuve dans des limites raisonnables. Même la réfutation de la présomption de responsabilité n'exige rien de plus que la présentation d'une preuve contraire.
Par exemple, le fait que 80 % de la marchandise était en bon état au déchargement est la preuve que toute la marchandise était en bon état au chargement, comme en témoigne l'absence de clauses sur la lettre de voiture lors de la réception de la marchandise.
Quatrième principe. Les preuves de la partie qui cache les faits sont remises en question. En règle générale, les tribunaux, dès qu'ils découvrent la dissimulation de faits, la falsification ou l'effacement de documents, etc., mettent en doute le reste de la preuve.
Selon la pratique judiciaire et arbitrale existante, la procédure de preuve des réclamations et réclamations, c'est-à-dire les réclamations pour la cargaison, est presque identique dans tous les pays du monde. Un exemple de procédure de preuve est le suivant.
1. Le demandeur (expéditeur ou destinataire) doit constamment prouver que :
1.1. Est le propriétaire de la cargaison et/ou la personne ayant le droit de faire une réclamation.
1.2. La base pour déposer une réclamation est une rupture de contrat ou de loi.
1.3. La personne poursuivie est la personne responsable du dommage causé.
1.4. La perte ou l'avarie de la cargaison s'est produite alors qu'elle était à la disposition du transporteur. Cela se fait généralement en prouvant l'état des marchandises au moment où elles ont été acceptées par le transporteur et leur état au moment du déchargement.
1.5. Le montant des pertes ou dommages en termes physiques (examen de la CCI).
1.6. Le montant réel des pertes ou dommages en termes monétaires (examen de la CCI).
2. Le transporteur doit prouver :
2.1. La raison du dommage.
2.2. Faire preuve de diligence raisonnable pour remettre le véhicule en bon état technique au moment où le vol commence.
2.3. Le fait qu'il s'occupe de la cargaison afin de réduire le montant des dommages dans l'intérêt de l'ayant droit au contrat.
2.4. Une des causes du dommage, l'exonérant de toute responsabilité.
3. Les parties présentent les circonstances et les preuves pertinentes à l'affaire et dont elles disposent.
P.3. Le choix par l'expéditeur d'un matériel roulant ouvert pour le transport de marchandises ne peut être la seule cause de la perte totale d'un ou plusieurs colis. Pour prouver l'absence de sa faute, le transporteur doit se référer à d'autres raisons d'accompagnement, par exemple, emballage incorrect et mauvaise fixation de la cargaison par l'expéditeur dans le véhicule, force majeure, etc. Voir le commentaire du paragraphe 4 de l'article 17.
P.4. Les obligations du transporteur stipulées dans la lettre de voiture et dans le contrat de transport d'utiliser pendant le transport des équipements spéciaux, dont l'utilisation empêche la manifestation de propriétés naturelles particulières de la cargaison (corrosion, pourriture, retrait, etc.), privent le transporteur de la possibilité d'invoquer l'exclusion ou la limitation de sa responsabilité, à moins qu'il ne prouve que le type d'équipement spécial a été choisi ou convenu avec l'expéditeur et que l'équipement lui-même a été utilisé et entretenu correctement.
P.5. En cas de décès d'animaux transportés, le transporteur ne sera dégagé de sa responsabilité que s'il prouve qu'il a pleinement et exactement respecté toutes les instructions spéciales expéditeur ou destinataire. La procédure pour une telle preuve est très compliquée. Le transport d'animaux accompagnés d'un représentant de l'expéditeur ou du destinataire dégage en fait le transporteur de sa responsabilité en cas de mort d'animaux.
Article 19
Le délai de livraison peut être fixé de toute manière par les parties au contrat de transport et indiqué dans la lettre de voiture. Habituellement, une date convenue est indiquée, après quoi le contrat prévoit des pénalités pour le transporteur (généralement, pour chaque jour de retard de livraison). Voir le commentaire de l'alinéa f) du paragraphe 2 de l'article 6.
L'absence d'accord entre les parties sur cette question permet toutefois de déterminer le délai de livraison du fret pour chaque vol spécifique. Si le délai de livraison n'est pas indiqué sur la lettre de voiture, afin de déterminer si le transporteur a livré la marchandise à temps ou non, il est nécessaire d'établir quel délai doit être considéré comme raisonnable pour effectuer un transport spécifique sur un itinéraire spécifique dans des conditions spécifiques. conditions. Pour cela, la distance de transport la plus courte, la norme kilométrique journalière, la présence de files d'attente aux passages frontaliers, la situation criminelle sur l'itinéraire de livraison, la réparation et la fermeture temporaire de certains tronçons de routes, le temps d'attente pour inclure un véhicule dans un convoi , l'impact des phénomènes atmosphériques sur l'état de la chaussée… sont pris en compte.
Si le transporteur, compte tenu des hypothèses des conditions les plus défavorables, ne dépasse pas les paramètres de temps maximaux pour chaque phase de l'itinéraire, ses actions seront alors reconnues comme raisonnables. Un transporteur de bonne foi, dans ce contexte, doit être considéré comme celui qui peut prouver qu'il a fait tout son possible pour minimiser le délai de livraison, en suivant pleinement les instructions et les instructions de l'expéditeur (destinataire), en respectant les lois, procédures, règles internationales et nationales et prendre soin de la cargaison dans l'intérêt de la personne ayant droit en vertu du contrat.
Article 20
P.1. Afin que le destinataire ne dépasse pas les délais pour soumettre une réclamation dans son intégralité, c'est-à-dire comme pour une cargaison complètement perdue (non livrée), il doit savoir quel délai de livraison spécifique est indiqué sur la facture ou quand la cargaison a été acceptée par le transporteur. Le destinataire, en cas de non-livraison de la marchandise à lui, a le droit de présenter des réclamations au transporteur sur la base du paragraphe 1 de l'article 13 de la Convention et dans les délais fixés par les parties au contrat ou sur la base de la loi applicable, si un accord à ce sujet n'a pas été établi. Le destinataire doit joindre le premier exemplaire de la facture à la réclamation. Voir le commentaire de l'article 30.
P.2. Si le transporteur a payé une compensation pour la marchandise non livrée comme pour une perte totale, le destinataire peut se réserver le droit d'en disposer si la marchandise est retrouvée dans l'année suivant le transfert par le transporteur des fonds pour la marchandise au destinataire. Une demande confirmant un tel droit doit être acceptée et enregistrée par le transporteur, ce qui lui impose l'obligation d'informer le destinataire de la cargaison trouvée.
P.3. Remise par le destinataire au transporteur d'une demande de retour possible il n'impose cependant pas la cargaison trouvée à la première obligation d'accepter la cargaison, et n'exige pas une explication des motifs d'une telle décision.
Après avoir accepté la cargaison trouvée, le destinataire doit restituer au transporteur les sommes précédemment reçues de sa part. Le destinataire profite en règle générale de cette possibilité lorsque le contrat de transport prévoit des pénalités importantes pour chaque jour de retard de livraison.
P.4. Si le destinataire a pris la décision finale de considérer la cargaison qui ne lui a pas été livrée comme complètement perdue, c'est-à-dire qu'il n'a pas laissé au transporteur une déclaration sur l'éventuel retour de la cargaison retrouvée (voir paragraphe 2 de cet article), et reçu une compensation appropriée pour cela, le transporteur a le droit de disposer de manière indépendante de la cargaison retrouvée par la suite.
Article 22
P.1. La procédure de conclusion et d'exécution du contrat, ainsi que la réglementation des conditions de transport des marchandises dangereuses en trafic routier international sont définies dans l'Accord européen relatif au transport international des marchandises dangereuses par route (ADR) du 30 septembre 1957 , entré en vigueur le 29 janvier 1969.
Si des marchandises dangereuses sont transportées sur la base des termes de la présente Convention, cela impose à l'expéditeur une responsabilité supplémentaire quant à l'exhaustivité de la présentation au transporteur des documents et informations reflétés dans la lettre de voiture concernant les propriétés des marchandises, la nature du danger qu'il représente, les précautions nécessaires lors de la manipulation de telles marchandises. Pour s'exonérer de sa responsabilité en cas d'avarie, de détérioration, de perte totale ou partielle de marchandises dangereuses, il suffit que le transporteur prouve les manquements de l'expéditeur lorsqu'il donne sur la lettre de voiture des indications sur le danger de la marchandise et les risques pouvant survenir en au cours de son transport international.
P.2. Le non-respect par l'expéditeur des exigences du paragraphe 1 du présent article peut entraîner la destruction de la cargaison avec des demandes ultérieures du transporteur de lui rembourser toutes les dépenses liées au déchargement de la cargaison dangereuse et à sa neutralisation. De plus, l'expéditeur peut faire l'objet de réclamations pour dommages liés à des dommages au véhicule transportant les marchandises dangereuses. Sauf stipulation contraire dans le contrat de transport, le transporteur peut saisir immédiatement le tribunal ou l'arbitrage compétents sans passer par la procédure de réclamation pour un règlement préliminaire des litiges.
Préambule
États parties à la présente Convention,
réaffirmant, sa conviction que le commerce international sur la base de l'égalité et de l'avantage mutuel est un élément important pour promouvoir le développement de relations amicales entre les États,
convaincu que l'harmonisation et l'unification progressives du droit du commerce international, en réduisant ou en éliminant les obstacles juridiques à Échange international contribuer dans une large mesure à la coopération économique générale entre tous les États sur la base de l'égalité, de la justice et des intérêts communs, ainsi qu'au bien-être de tous les peuples,
reconnaître contribution importante de la Convention internationale pour l'unification de certaines règles en matière de connaissement, signée à Bruxelles le 25 août 1924, et de ses protocoles, ainsi que, signée à Hambourg le 31 mars 1978, dans l'harmonisation du droit régissant le transport de marchandises par mer,
Considérant les évolutions technologiques et commerciales intervenues depuis l'adoption de ces conventions et la nécessité de les consolider et de les moderniser,
notant que les chargeurs et les transporteurs ne peuvent pas bénéficier d'un régime général contraignant qui soutiendrait l'exécution des contrats de transport par mer utilisant d'autres modes de transport,
en supposant que l'adoption de règles uniformes régissant les contrats internationaux de transport entièrement ou partiellement maritime contribuerait à la sécurité juridique, renforcerait l'efficacité du transport international de marchandises et favoriserait de nouvelles possibilités d'accès pour des parties et des marchés auparavant éloignés, et jouerait ainsi un rôle essentiel dans faciliter le commerce et le développement économique aux niveaux national et international,
convenu sur ce qui suit :
Chapitre 1. Dispositions générales
Article 1
Définitions
Aux fins de la présente Convention :
1. "Contrat de transport" désigne un contrat par lequel le transporteur s'engage, moyennant le paiement d'un fret, à transporter des marchandises d'un lieu à un autre. Un tel accord prévoit le transport par mer et peut prévoir le transport par d'autres modes de transport en plus du transport par mer.
2. "Contrat d'organisation de transport" désigne un contrat de transport qui prévoit le transport d'une quantité déterminée de marchandises en une série d'envois dans un délai convenu. Une telle indication de la quantité de fret peut comprendre une quantité minimale, une quantité maximale ou une fourchette spécifique.
3. «Ligne» signifie un service de transport qui est offert au public par voie de publication ou d'une manière similaire, et comprend le transport par navires selon des horaires réguliers entre des ports spécifiés conformément à des horaires de voyage accessibles au public.
4. "Transport non régulier" signifie tout transport qui n'est pas un transport régulier.
5. « Transporteur » désigne une personne qui conclut un contrat de transport avec un expéditeur.
un)« Partie exécutante » désigne toute personne, autre que le transporteur, qui exécute ou s'engage à exécuter l'une quelconque des obligations du transporteur en vertu du contrat de transport en ce qui concerne la réception, le chargement, la manutention, l'arrimage, le transport, la garde, le déchargement ou la livraison de marchandises, dans la mesure où cette personne agit, directement ou indirectement, à la demande du transporteur ou sous la surveillance ou le contrôle du transporteur.
b) La "partie exécutante" n'inclut pas toute personne qui est employée, directement ou indirectement, par un expéditeur, un expéditeur documentaire, une partie contrôlante ou un destinataire, et non par le transporteur.
7. « Partie exécutante maritime » désigne une partie exécutante dans la mesure où elle remplit ou s'engage à remplir toutes les obligations du transporteur entre l'arrivée de la cargaison au port de chargement du navire et son départ du port de déchargement du navire. Un transporteur terrestre n'est exécutant maritime que s'il exécute ou s'engage à exécuter ses services exclusivement dans la zone portuaire.
8. « Expéditeur » désigne une personne qui conclut un contrat de transport avec un transporteur.
9. "Chargeur documentaire" désigne une personne, autre que le chargeur, qui accepte d'être nommée "chargeur" dans un document de transport ou un enregistrement électronique de transport.
10. « Titulaire » signifie :
un) la personne qui est en possession d'un document de transport négociable, et
i) si le document est un document de mandat, y est identifié comme l'expéditeur ou le destinataire, ou est la personne à qui le document est dûment endossé, ou
ii) si le document est un bon de commande endossé en blanc ou un document au porteur, est le porteur de ce document ; ou
b) une personne à qui un document électronique de transport négociable a été délivré ou transféré conformément aux procédures prévues au paragraphe 1 de l'article 9.
11. « Destinataire » désigne la personne habilitée à recevoir les marchandises conformément au contrat de transport ou au document de transport ou au document électronique de transport.
12. "Droit de contrôle sur les marchandises" désigne le droit, en vertu du contrat de transport, de donner des instructions au transporteur concernant les marchandises conformément au chapitre 10.
13. « Partie contrôlante » désigne la personne qui, conformément à l'article 51, a le droit de contrôler la cargaison.
14. « Document de transport » désigne un document délivré en vertu d'un contrat de transport par un transporteur et qui :
un)
b)
15. "Document de transport négociable", un document de transport qui, au moyen d'un langage tel que "à commande" ou "négociable" ou d'un autre langage approprié reconnu dans la loi applicable à ces documents, comme ayant un effet similaire, indique que les marchandises a été adressé à l'ordre de l'expéditeur, à l'ordre du destinataire ou du porteur, et qui ne mentionne pas expressément qu'il est « non négociable » ou « non transférable ».
16. "Document de transport non négociable", un document de transport autre qu'un document de transport négociable.
17. « Message électronique » désigne les informations préparées, envoyées, reçues ou stockées par des moyens électroniques, optiques, numériques ou similaires, grâce auxquelles les informations transmises sont disponibles pour une utilisation ultérieure.
18. "Document électronique de transport": les informations contenues dans un ou plusieurs messages qui ont été transmis par voie électronique par un transporteur conformément à un contrat de transport, y compris les informations logiquement liées à un document électronique de transport du fait de leur inclusion en tant que pièces jointes ou d'un autre lien avec un document électronique de transport en même temps qu'il est émis ou après qu'il est émis par le transporteur afin de l'intégrer à un document électronique de transport qui :
un) atteste de la réception par le transporteur ou l'exécutant des marchandises conformément au contrat de transport ; et
b) indique l'existence d'un contrat de transport ou contient un tel contrat.
19. "Document électronique de transport négociable", un document électronique de transport :
un) qui, au moyen d'un langage tel que "ordre" ou "négociable", ou d'un autre langage approprié reconnu dans la loi applicable à ces registres, comme ayant un effet similaire, indique que les marchandises ont été envoyées à l'ordre de l'expéditeur ou à l'ordre du le destinataire, et dans laquelle il n'est pas expressément indiqué qu'il est « non négociable » ou « non transférable » ; et
b) qui est utilisé conformément aux exigences du paragraphe 1 de l'article 9.
20. "Document électronique de transport non négociable": un document électronique de transport qui n'est pas un document électronique de transport négociable.
21. "Émission" d'un document électronique de transport négociable désigne la délivrance d'un tel document conformément à des procédures garantissant que le document reste sous contrôle exclusif depuis sa création jusqu'à ce qu'il cesse d'être valide ou valable.
22. "Transfert" d'un document électronique de transport négociable signifie le transfert du contrôle exclusif sur ce document.
23. "Conditions contractuelles": toute information relative à un contrat de transport ou de fret (y compris les dispositions, indications, signatures et endossements) contenue dans un document de transport ou un enregistrement électronique de transport.
24. "Cargaison" désigne les biens, marchandises et articles de toute nature que le transporteur s'engage à transporter en vertu du contrat de transport et comprend les emballages et tout équipement et conteneur non fournis par ou pour le compte du transporteur.
25. « Navire » désigne tout navire utilisé pour le transport de marchandises par mer.
26. « Conteneur » désigne tout type de conteneur de fret, une citerne ou un plateau transportable, une caisse mobile ou tout emballage similaire utilisé pour regrouper la cargaison, et tout accessoire d'un tel conteneur.
27. « Véhicule » désigne un véhicule de fret routier ou ferroviaire.
28. « Fret » désigne la contrepartie versée au transporteur pour le transport de marchandises conformément au contrat de transport.
29. « Domicile » signifie
un) le lieu où toute société ou autre personne morale ou association de personnes physiques ou morales a son siège
i) le siège statutaire ou le lieu de constitution, ou le siège du siège social central, selon le cas,
ii) le siège de l'administration centrale, ou
iii) lieu d'affaires, et
b) résidence habituelle d'un individu.
30. "Juridiction compétente" désigne une juridiction d'un Etat contractant qui, conformément aux règles de répartition interne des compétences entre les juridictions de cet Etat, peut exercer sa compétence dans un litige.
Article 2
Interprétation de la présente Convention
Lors de l'interprétation de la présente convention, il sera tenu compte de son caractère international et de la nécessité de promouvoir l'uniformité dans son application et l'exercice de la bonne foi dans le commerce international.
Article 3
Exigences du formulaire
Notifications, confirmation, consentement, accord, déclaration et autres communications visées au paragraphe 2 de l'article 19, paragraphes 1 à 4 de l'article 23, alinéas b, Avec et ré paragraphe 1 de l'article 36, alinéa b article 40, paragraphe 4, article 44, article 48, paragraphe 3, alinéa b L'article 51, paragraphe 1, l'article 59, paragraphe 1, l'article 63, l'article 66, l'article 67, paragraphe 2, l'article 75, paragraphe 4, et l'article 80, paragraphes 2 et 5, doivent être établis par écrit. Les communications électroniques peuvent être utilisées à ces fins à condition que ce support soit utilisé avec le consentement de la personne qui l'envoie et de la personne à qui il est envoyé.
Article 4
Applicabilité des objections et limites de responsabilité
1. Toute disposition de la présente Convention qui peut prévoir la défense ou la limitation de la responsabilité du transporteur s'applique dans toute procédure judiciaire ou arbitrale, qu'elle soit contractuelle, délictuelle ou autre, pour perte, dommage ou retard dans la livraison des marchandises couvertes par le contrat de transport, ou la violation de toute autre obligation en vertu de la présente Convention en ce qui concerne :
un) transporteur ou partie exécutante maritime ;
b) le capitaine, l'équipage ou toute autre personne qui rend des services à bord du navire ; ou
Avec) employés du transporteur ou de la partie exécutante maritime.
2. Toute disposition de la présente Convention qui peut prévoir une objection à l'encontre d'un chargeur ou d'un chargeur documentaire s'applique à toute procédure judiciaire ou arbitrale, qu'elle soit contractuelle, délictuelle ou autre, intentée contre le chargeur, le chargeur documentaire ou leurs sous-traitants, agents ou employés.
Chapitre 2 Champ d'application
Article 5
Portée générale
1. Sous réserve des dispositions de l'article 6, la présente Convention s'applique aux contrats de transport dans lesquels le lieu de réception des marchandises et le lieu de livraison des marchandises sont situés dans des États différents, et le port d'embarquement pour un transport par mer et le port de déchargement pour le même transport par mer se trouvent dans des États différents, si, selon le contrat de transport, l'un quelconque des lieux suivants est situé dans un État contractant :
un) lieu de réception des marchandises ;
b) port de chargement;
Avec) lieu de livraison des marchandises ; ou
ré) port de déchargement.
2. La présente Convention s'applique quelle que soit la nationalité du navire, du transporteur, des parties exécutantes, du chargeur, du destinataire ou de toute autre partie concernée.
Article 6
Exceptions spécifiques
1. La présente Convention ne s'applique pas aux contrats de ligne suivants :
un) chartes; et
b) d'autres contrats pour l'utilisation du navire ou de tout espace sur celui-ci.
2. La présente Convention ne s'applique pas aux contrats de transport en transport non régulier à moins que :
un) il n'y a pas d'affrètement ou autre accord entre les parties pour l'utilisation du navire ou de tout espace sur celui-ci ; et
b) un document de transport ou un document électronique de transport a été délivré.
Article 7
Application à certains partis
Nonobstant les dispositions de l'article 6, la présente Convention s'applique entre un transporteur et un destinataire, partie contrôlante ou titulaire qui n'est pas la partie originaire à un affrètement ou à un autre contrat de transport exclu du champ d'application de la présente Convention. Toutefois, la présente Convention ne s'applique pas entre les parties originaires à un contrat de transport exclu en vertu de l'article 6.
Chapitre 3 Documents électroniques de transport
Article 8
Utilisation et implications des enregistrements électroniques de transport
Sous réserve des exigences énoncées dans la présente Convention :
un) tout élément devant figurer dans un document de transport conformément à la présente Convention peut être consigné dans un document électronique de transport, à condition que la délivrance ou l'utilisation ultérieure du document électronique de transport soit soumise au consentement du transporteur et du chargeur ; et
b) l'émission, le contrôle exclusif ou le transfert d'un document électronique de transport a les mêmes effets que l'émission, la possession ou le transfert d'un document de transport.
Article 9
Modalités d'utilisation des documents électroniques de transport négociables
1. L'utilisation d'un document électronique de transport négociable s'effectue conformément à des procédures prévoyant:
un) le mode de délivrance et de transfert de ce dossier au futur titulaire ;
b) confirmation concernant la préservation de l'intégrité du document électronique de transport négociable ;
Avec) la manière dont le titulaire est en mesure de démontrer qu'il est un tel titulaire ; et
ré) méthode d'envoi de la confirmation que la livraison des marchandises au titulaire a été effectuée ou que, conformément à l'article 10, paragraphe 2, ou aux alinéas un(ii) et Avec article 47, paragraphe 1, le document électronique de transport a complètement perdu sa force juridique ou sa validité.
2. Les procédures prévues au paragraphe 1 du présent article sont précisées dans les conditions contractuelles et prévoient la possibilité d'une certification sans entrave.
Article 10
Remplacement du document de transport négociable ou du document électronique de transport négociable
1. Si un document de transport négociable est émis et que le transporteur et le titulaire conviennent de remplacer ce document par un document électronique de transport négociable :
un) le titulaire remet le document de transport négociable ou tous les exemplaires de celui-ci, s'il en a été délivré plusieurs exemplaires, au transporteur ;
b) le transporteur délivre au titulaire un document électronique de transport négociable contenant une mention indiquant qu'il remplace le document de transport négociable ; et
Avec) Le document de transport négociable perd alors son effet juridique ou sa validité.
2. Si un document électronique de transport négociable est émis et que le transporteur et le titulaire conviennent de remplacer ce document électronique de transport par un document de transport négociable :
un) au lieu du document électronique de transport, le transporteur délivre au titulaire un document de transport négociable contenant une mention indiquant qu'il remplace le document électronique de transport négociable ; et
b) le document électronique de transport perd alors sa force juridique ou sa validité.
Chapitre 4 Obligations du transporteur
Article 11
Transport et livraison de marchandises
Le transporteur, sous réserve des dispositions de la présente Convention et conformément aux clauses du contrat de transport, achemine la marchandise au lieu de destination et la livre au destinataire.
Article 12
Délai de responsabilité du transporteur
1. La période de responsabilité du transporteur pour les marchandises en vertu de la présente Convention commence à la date à laquelle le transporteur ou la partie exécutante reçoit les marchandises pour le transport et se termine à la livraison des marchandises.
un) Si les lois ou règlements du lieu de réception des marchandises exigent que les marchandises soient remises à toute autorité ou à tout autre tiers auprès duquel le transporteur peut les retirer, le délai de responsabilité du transporteur commence à courir lorsque le transporteur reçoit les marchandises de cette autorité ou de autre tiers.
b) Si les lois ou règlements du lieu de livraison exigent que le transporteur remette les marchandises à toute autorité ou autre tiers auprès duquel le destinataire peut les obtenir, le délai de responsabilité du transporteur prend fin lorsque le transporteur remet les marchandises à cette autorité ou autre tierce personne.
3. Aux fins de déterminer la période de responsabilité du transporteur, les parties peuvent convenir du moment et du lieu de réception et de livraison des marchandises, mais une disposition du contrat de transport est nulle dans la mesure où elle prévoit que :
un) le moment de la réception de la cargaison survient après le début de son chargement initial conformément au contrat de transport ; ou
b) le moment de la livraison de la cargaison a lieu avant l'achèvement de son déchargement final conformément au contrat de transport.
Article 13
Engagements spécifiques
1. Le transporteur, pendant la durée de sa responsabilité telle que définie à l'article 12 et sous réserve de l'article 26, veille à ce que les marchandises soient correctement et soigneusement réceptionnées, chargées, manutentionnées, arrimées, transportées, entreposées, soignées, déchargées et livrées.
2. Nonobstant les dispositions du paragraphe 1 du présent article, et sans préjudice des autres dispositions du chapitre 4 et des chapitres 5 à 7, le transporteur et l'expéditeur peuvent convenir que le chargement, la manutention, l'arrimage ou le déchargement des marchandises s'effectue par l'expéditeur, l'expéditeur documentaire ou le destinataire. Un tel accord est précisé dans les conditions contractuelles.
Article 14
Obligations spécifiques applicables au voyage en mer
Le transporteur est tenu avant, au début et pendant le voyage en mer de faire preuve de diligence afin de :
un) assurer et maintenir la navigabilité du navire ;
b) doter, équiper et approvisionner correctement le navire et entretenir cet équipage, équiper et ravitailler le navire pendant toute la durée du voyage ; et
Avec) assurer et maintenir le bon état et la sécurité des cales et de toutes les autres parties du navire sur lesquelles la cargaison est transportée, ainsi que de tout conteneur fourni par le transporteur dans lequel ou sur lequel la cargaison est transportée, aux fins de recevoir, le transporter et le sécuriser.
Article 15
Cargaison qui peut devenir dangereuse
Nonobstant les dispositions des articles 11 et 13, le transporteur ou la partie exécutante peut refuser de recevoir ou de charger les marchandises et peut prendre toutes autres mesures raisonnables, y compris le déchargement, la destruction ou la neutralisation des marchandises, si les marchandises en question représentent ou peuvent on peut raisonnablement s'attendre à ce qu'il présente un danger réel pour les personnes, les biens ou l'environnement pendant la période de responsabilité du transporteur.
Article 16
Don de fret pendant le voyage en mer
Nonobstant les dispositions des articles 11, 13 et 14, un transporteur ou une partie exécutante peut sacrifier les marchandises en mer si ce sacrifice est raisonnablement fait dans l'intérêt de la sécurité générale ou pour la protection contre les menaces contre la vie humaine ou d'autres biens faisant partie d'une seule entreprise.
Chapitre 5. Responsabilité du transporteur en cas de perte, d'avarie ou de retard de livraison des marchandises
Article 17
Motifs de responsabilité
1. Le transporteur est responsable de la perte ou de l'avarie des marchandises, ainsi que du retard à la livraison, si le demandeur prouve que la perte, l'avarie ou le retard, ou l'événement ou la circonstance qui les a causés ou y a contribué, s'est produit pendant le période de responsabilité du transporteur, telle que définie au chapitre quatre.
2. Le transporteur est dégagé en tout ou en partie de la responsabilité visée au paragraphe 1 du présent article s'il prouve que la cause ou l'une des causes de la perte, de l'avarie ou du retard ne peut lui être imputée ni à la faute de quiconque. visée à l'article 18.
3. Le transporteur est également exonéré en tout ou en partie de la responsabilité en vertu du paragraphe 1 du présent article si, au lieu de prouver l'absence de faute comme prévu au paragraphe 2 du présent article, il prouve que la perte, le dommage ou le retard a été causé ou contribué par un ou plusieurs des événements ou circonstances suivants :
un) force irrésistible;
b) risques, dangers et accidents en mer ou dans d'autres eaux navigables ;
c) guerre, hostilités, conflits armés, piraterie, terrorisme, soulèvements et troubles civils ;
ré) restrictions de quarantaine; Intervention gouvernementale, organismes gouvernementaux, des gouvernants ou des peuples ou des obstacles créés par eux, y compris la détention, l'arrestation ou la confiscation sans faute du transporteur ou de toute personne visée à l'article 18 ;
e) grèves, lock-out, suspensions ou retards de travail ;
F) feu à bord ;
g) les vices cachés qui ne peuvent être détectés en faisant preuve de diligence raisonnable ;
h) acte ou omission du chargeur, du chargeur documentaire, de la partie contrôlante ou de toute autre personne dont le chargeur ou le chargeur documentaire est responsable en vertu de l'article 33 ou 34 ;
je) le chargement, la manutention, l'arrimage ou le déchargement de marchandises effectués en vertu d'un accord conclu conformément à l'article 13, paragraphe 2, à moins que le transporteur ou la partie exécutante n'effectue ces activités pour le compte du chargeur, du chargeur documentaire ou du destinataire ;
j) perte de volume ou de poids ou toute autre perte ou dommage résultant de défauts inhérents aux marchandises, de propriétés ou de vices cachés des marchandises ;
k) insuffisance ou mauvais état de l'emballage ou de l'étiquetage, qui n'est pas produit par le transporteur ou non pour son compte ;
l) sauvetage ou tentative de sauvetage de la vie en mer ;
m) mesures de sauvetage raisonnables ou tentatives de sauvetage de biens en mer ;
n) mesures ou tentatives raisonnables pour éviter les dommages à l'environnement ; ou
o) actes du transporteur dans l'exercice des pouvoirs prévus aux articles 15 et 16.
4. Nonobstant les dispositions du paragraphe 3 du présent article, le transporteur répond de tout ou partie de la perte, de l'avarie ou du retard :
un) si le réclamant prouve que la faute du transporteur ou de toute personne visée à l'article 18 a causé ou contribué à l'événement ou à la circonstance invoquée par le transporteur ; ou
b) si le réclamant prouve qu'un autre événement ou circonstance non énuméré au paragraphe 3 du présent article a contribué à la perte, à l'avarie ou au retard, et que le transporteur ne peut démontrer que cet événement ou cette circonstance ne peut lui être imputé ni à aucune personne désignée à l'article 18.
5. Nonobstant les dispositions du paragraphe 3 du présent article, le transporteur répond également de tout ou partie de la perte, de l'avarie ou du retard si :
un) le demandeur prouvera que la perte, le dommage ou le retard a été causé ou est susceptible d'être causé ou d'avoir contribué à
i) innavigabilité du navire ;
(ii) un équipage, un équipement ou des approvisionnements inappropriés du navire ; ou
iii) le fait que les cales ou autres parties du navire dans lesquelles la cargaison est transportée, et tout conteneur fourni par le transporteur dans lequel ou dans lequel la cargaison est transportée, n'étaient pas en bon état ou en bon état pour la réception, le transport et stockage de la cargaison ; et
b) le transporteur ne peut pas prouver que
i) la perte, le dommage ou le retard n'a pas été causé par l'un des événements ou circonstances visés au sous-paragraphe un paragraphe 5 du présent article, ou que
ii) il s'est conformé à son obligation de diligence raisonnable en vertu de l'article 14.
6. Lorsqu'un transporteur est partiellement exonéré de responsabilité en vertu du présent article, le transporteur n'est responsable que dans la mesure où cette perte, ce dommage ou ce retard peut être attribué à l'événement ou à la circonstance dont il est responsable en vertu du présent article.
Article 18
Responsabilité du transporteur vis-à-vis d'autres personnes
Le transporteur est responsable du manquement à ses obligations au titre de la présente Convention causé par des actes ou omissions :
un) toute partie exécutante ;
b) le capitaine ou l'équipage du navire ;
c) employés du transporteur ou de la partie exécutante ; ou
ré) toute autre personne qui exécute ou s'engage à exécuter l'une quelconque des obligations du transporteur en vertu du contrat de transport, dans la mesure où cette personne agit, directement ou indirectement, à la demande du transporteur ou sous la surveillance ou le contrôle du transporteur .
Article 19
Responsabilité des exécutants maritimes
1. Une partie exécutante maritime est liée par les obligations et les responsabilités qui incombent au transporteur en vertu de la présente convention et a droit aux exonérations et limites de responsabilité du transporteur prévues dans la présente convention si :
un) la partie exécutante maritime a reçu la marchandise pour le transport dans un État contractant ou l'a livrée dans un État contractant, ou a pris des dispositions concernant la marchandise dans l'un des ports d'un État contractant ; et
b) l'événement qui a causé la perte, le dommage ou le retard s'est produit :
i) pendant la période comprise entre l'arrivée de la cargaison au port de chargement du navire et son départ du port de déchargement du navire ;
(ii) lorsque les marchandises étaient sous sa garde ; ou
iii) à tout autre moment, dans la mesure où elle a participé à la mise en œuvre de toute activité prévue dans le contrat de transport.
2. Si le transporteur accepte d'assumer d'autres obligations que celles qui lui incombent en vertu de la présente Convention, ou convient que sa responsabilité dépasse les limites spécifiées conformément à la présente Convention, la partie exécutante maritime n'est pas liée par ce consentement, à moins qu'elle n'ait expressément s'engage à accepter ces obligations ou ces limites de responsabilité plus larges.
3. La partie exécutante maritime est responsable de la violation de ses obligations en vertu de la présente convention causée par les actes ou omissions de toute personne à qui elle a confié l'exécution de l'une quelconque des obligations du transporteur en vertu du contrat de transport conformément aux conditions prévues au paragraphe 1 du présent article.
4. Aucune disposition de la présente Convention n'impose de responsabilité au capitaine ou à l'équipage d'un navire ou à tout préposé du transporteur ou de la partie exécutante maritime.
Article 20
Co-responsabilité
1. Si le transporteur et une ou plusieurs parties exécutantes maritimes sont responsables de la perte, de l'avarie ou du retard à la livraison des marchandises, leur responsabilité est conjointe et solidaire, mais uniquement dans la mesure prévue conformément à la présente Convention.
2. Sans préjudice des dispositions de l'article 61, la responsabilité globale de toutes ces personnes ne doit pas dépasser les limites totales de responsabilité prévues par la présente Convention.
Article 21
Délai de livraison
Il y a retard de livraison lorsque les marchandises ne sont pas livrées au lieu de destination stipulé dans le contrat de transport avant l'expiration du délai convenu.
Article 22
Calcul de la rémunération
1. Sous réserve des dispositions de l'article 59, le montant de l'indemnité due par le transporteur pour la perte ou l'avarie des marchandises est calculé par référence à la valeur de ces marchandises au lieu et au moment de la livraison des marchandises établie dans conformément à l'article 43.
2. La valeur d'un envoi est déterminée sur la base du prix d'échange ou, à défaut, sur la base du prix de marché ou, à défaut à la fois du prix d'échange et du prix de marché, par référence au cours normal valeur des marchandises de même nature et qualité au lieu de livraison.
3. En cas de perte ou d'avarie des marchandises, le transporteur n'est tenu au paiement d'aucune indemnité dépassant celle prévue aux paragraphes 1 et 2 du présent article, sauf dans les cas où le transporteur et l'expéditeur ont convenu de calculer l'indemnité d'une autre manière dans les limites précisées au chapitre 16.
Article 23
Avis en cas de perte, de dommage ou de retard
1. Sauf preuve contraire, le transporteur est réputé avoir livré la marchandise telle que décrite dans les conditions contractuelles, sauf avis, en cas de perte ou d'avarie de la marchandise, indiquant le caractère général de cette perte ou dommages, est remis au transporteur ou à la partie exécutante qui a livré les marchandises. , avant ou au moment de la livraison ou, si la perte ou l'avarie n'est pas évidente, dans les sept jours ouvrables au lieu de livraison après la livraison des marchandises.
2. Le fait de ne pas donner l'avis visé au présent article au transporteur ou à la partie exécutante n'affecte pas le droit de demander réparation pour la perte ou l'avarie des marchandises en vertu de la présente Convention, ni la charge de la preuve prévue à l'article 17. .
3. La notification visée au présent article n'est pas requise en cas de perte ou d'avarie constatée lors d'une inspection conjointe de la cargaison par celui à qui elle a été remise et le transporteur ou la partie exécutante maritime responsable.
4. Aucune indemnité de retard ne sera due si un avis de dommage dû au retard n'est pas donné au transporteur dans les vingt et un jour de calendrier après livraison de la marchandise.
5. Si l'avis visé au présent article est donné à l'exécutant qui a livré les marchandises, il a le même effet que s'il avait été donné au transporteur, et l'avis donné au transporteur a le même effet que s'il avait été remis à une partie exécutante maritime.
6. En cas de perte ou de dommage réel ou perçu, les parties au différend s'accorderont toutes les possibilités raisonnables d'inspecter et de rendre compte des marchandises et donneront accès aux registres et documents relatifs au transport des marchandises.
Chapitre 6. Dispositions complémentaires concernant les étapes spécifiques du transport
Article 24
Bien sur
Si, en vertu du droit applicable, un écart de cap du navire constitue un manquement aux obligations du transporteur, cet écart ne prive pas en lui-même le transporteur ou la partie exécutante maritime de toute objection ou limitation prévue par la présente Convention, sauf dans la mesure prévue à l'article 61.
Article 25
Marchandises en pontée sur les navires
1. La cargaison ne peut être transportée sur le pont d'un navire que si :
un) ce transport est requis par la loi ;
b) il est transporté dans ou sur des conteneurs ou véhicules adaptés au transport en pontée et le pont est spécialement adapté au transport de ces conteneurs ou véhicules ; ou
c) le transport en pontée doit être conforme au contrat de transport ou aux usages, coutumes ou usages de la profession.
2. Les dispositions de la présente Convention relatives à la responsabilité du transporteur s'appliquent à la perte, à l'avarie ou au retard de livraison des marchandises transportées en pontée conformément au paragraphe 1 du présent article, mais le transporteur n'est pas responsable de la perte de , dommages ou retards dans la livraison de ces marchandises, qui sont causés par les risques particuliers liés à leur transport en pontée, si les marchandises sont transportées conformément aux alinéas un ou Avec paragraphe 1 de cet article.
3. Si les marchandises ont été transportées en pontée dans des cas autres que ceux prévus au paragraphe 1 du présent article, le transporteur est responsable de la perte ou de l'avarie des marchandises, ou du retard à la livraison, qui est causé uniquement par leur transport sur pont, et n'a pas droit aux objections prévues à l'article 17.
4. Le transporteur ne peut invoquer l'alinéa c) du paragraphe 1 du présent article à l'encontre d'un tiers qui a acquis de bonne foi un document de transport négociable ou un document électronique de transport négociable, sauf si les clauses contractuelles prévoient que les marchandises peuvent être transportées en pontée. .
5. Si le transporteur et l'expéditeur ont expressément convenu que les marchandises seront transportées en soute, le transporteur n'est pas autorisé à utiliser la limitation de sa responsabilité pour toute perte, dommage ou retard de livraison des marchandises dans la mesure où que cette perte, ce dommage ou ce retard est causé par son transport sur le pont.
Article 26
Transport avant ou après le transport maritime
Si la perte ou l'avarie de la marchandise, ou un événement ou une circonstance causant un retard dans sa livraison, survient pendant la période de responsabilité du transporteur, mais seulement avant qu'elle ait été chargée à bord ou seulement après qu'elle ait été déchargée du navire , les dispositions de la présente Convention ne prévalent pas sur les dispositions d'un autre instrument international qui, au moment de la perte, du dommage, de l'événement ou de la circonstance entraînant un retard :
un) conformément aux dispositions d'un tel instrument international s'appliquerait à tout ou partie des activités du transporteur si le chargeur a conclu un contrat séparé et direct avec le transporteur relatif à l'étape spécifique du transport à laquelle la perte ou l'avarie à la marchandise ou à un événement ou une circonstance entraînant un retard dans sa remise ;
b) prévoir spécifiquement la responsabilité du transporteur, la limitation de responsabilité ou le délai pour déposer une réclamation ; et
Avec) ne peut pas être violé sur la base du contrat, ni du tout, ni au détriment de l'expéditeur selon ce document.
Chapitre 7. Obligations de l'expéditeur envers le transporteur
Article 27
Livraison de marchandises pour le transport
1. Sauf convention contraire dans le contrat de transport, l'expéditeur livre la marchandise prête pour le transport. Dans tous les cas, l'expéditeur livre les marchandises dans un état tel qu'elles résisteront au transport prévu, y compris leur chargement, leur manutention, leur arrimage, leur arrimage et leur arrimage et leur déchargement, et qu'elles ne causeront pas de dommages aux personnes ou aux biens.
2. Le chargeur exécutera dûment et soigneusement toute obligation contractée en vertu d'un accord conclu en vertu de l'article 13, paragraphe 2.
3. Si un conteneur est empoté ou un véhicule est chargé par un expéditeur, celui-ci doit correctement et soigneusement arrimer, arrimer et sécuriser le contenu dans ou sur ce conteneur ou véhicule de telle manière qu'il ne cause pas de blessures aux personnes ou aux biens. .
Article 28
Coopération entre l'expéditeur et le transporteur dans la fourniture d'informations et d'instructions
Le transporteur et l'expéditeur doivent répondre mutuellement aux demandes d'informations et d'instructions nécessaires à la bonne manutention et au transport de la cargaison, si ces informations sont à la disposition de la partie requise ou si la fourniture de ces instructions est dans les limites de la capacité raisonnable de la partie requise. de les fournir et, si ces informations et instructions ne le sont pas, peuvent raisonnablement être obtenues par le demandeur auprès d'une autre source.
Article 29
Obligation de l'expéditeur de fournir des informations, des instructions et des documents
1. Le chargeur fournit sans délai au transporteur les informations, instructions et documents relatifs à la cargaison que le transporteur ne peut raisonnablement obtenir d'une autre source et qui sont raisonnablement nécessaires pour :
un) la manutention et le transport corrects de la cargaison, y compris les précautions à prendre par le transporteur ou la partie exécutante ; et
b) le respect par le transporteur des règles, réglementations ou autres exigences des autorités publiques en rapport avec le transport prévu, à condition que le transporteur informe rapidement l'expéditeur des informations, instructions et documents dont il a besoin.
2. Rien dans le présent article n'affecte une obligation spécifique de fournir certaines informations, instructions et documents relatifs à la cargaison, conformément aux règles, réglementations ou autres exigences des autorités publiques en rapport avec le transport prévu.
Article 30
Motifs de responsabilité de l'expéditeur envers le transporteur
1. Le chargeur est responsable de la perte ou du dommage subi par le transporteur si celui-ci prouve que cette perte ou ce dommage a été causé par un manquement aux obligations du chargeur en vertu de la présente Convention.
2. Sauf en cas de perte ou d'avarie causée par un manquement par le chargeur aux obligations qui lui incombent en vertu de l'article 31, paragraphe 2, et de l'article 32, la responsabilité du chargeur est totalement ou partiellement dégagée si la cause ou l'une des causes de la perte ou un dommage ne peut être imputé à sa faute ou à la faute d'une personne visée à l'article 34.
3. Si le chargeur est partiellement exonéré de responsabilité en vertu du présent article, le chargeur n'est responsable que de la partie du dommage qui peut lui être imputée ou à toute personne visée à l'article 34.
Article 31
Informations pour la formulation des clauses contractuelles
1. Le chargeur fournit au transporteur en temps utile les informations fiables nécessaires à la formulation des clauses contractuelles et à l'émission des documents de transport ou des enregistrements électroniques de transport, y compris les clauses visées au paragraphe 1 de l'article 36, le nom de la partie qui sera appelé l'expéditeur dans les conditions contractuelles, le nom du destinataire, le cas échéant, et le nom de la personne à l'ordre de laquelle le document de transport ou le document électronique de transport, le cas échéant, doit être délivré.
2. L'expéditeur est réputé avoir garanti l'exactitude des informations fournies en vertu du paragraphe 1 du présent article au moment où elles ont été reçues par le transporteur. L'expéditeur doit indemniser le transporteur pour toute perte ou dommage résultant de l'inexactitude de ces informations.
Article 32
Règles spéciales pour les marchandises dangereuses
Si les marchandises, en raison de leurs propriétés ou de leur nature, constituent ou sont raisonnablement susceptibles de devenir dangereuses pour les personnes, les biens ou l'environnement, alors :
un) l'expéditeur informe le transporteur des propriétés ou de la nature dangereuses des marchandises en temps opportun avant la livraison des marchandises au transporteur ou à la partie exécutante. Si le chargeur ne le fait pas et que le transporteur ou la partie exécutante n'a pas autrement connaissance des propriétés ou de la nature dangereuses des marchandises, le chargeur est responsable envers le transporteur des pertes ou dommages résultant du défaut de fournir ces informations ; et
b) l'expéditeur marque ou étiquette les marchandises dangereuses conformément aux règles, réglementations ou autres exigences des autorités publiques applicables à tout stade du transport prévu des marchandises. Si l'expéditeur omet de le faire, il est responsable envers le transporteur des pertes ou dommages résultant de son inaction.
Article 33
Acceptation des droits et obligations du chargeur par le chargeur documentaire
1. Le chargeur documentaire supporte les obligations et responsabilités qui incombent au chargeur en vertu du présent chapitre et de l'article 55 et jouit des droits et moyens de défense du chargeur prévus au présent chapitre et au chapitre 13.
2. Le paragraphe 1 du présent article n'affecte pas les obligations, la responsabilité, les droits ou les objections de l'expéditeur.
Article 34
Responsabilité de l'expéditeur pour autrui
Le chargeur est responsable du manquement aux obligations qui lui incombent en vertu de la présente Convention causé par l'acte ou l'omission de toute personne, y compris les préposés, agents et sous-traitants, à qui il a confié l'exécution de l'une quelconque de ses obligations, mais le chargeur n'est pas responsable du fait ou de l'omission du transporteur ou d'un exécutant agissant au nom du transporteur auquel l'expéditeur a confié l'exécution de ses obligations.
Chapitre 8. Documents de transport et enregistrements électroniques de transport
Article 35
Délivrance d'un document de transport ou d'un document électronique de transport
A moins que l'expéditeur et le transporteur ne soient convenus de ne pas utiliser un document de transport ou un document électronique de transport ou que leur non-utilisation ne soit pas conforme aux usages, coutumes ou usages du secteur, lorsque les marchandises sont remises pour transport au transporteur ou partie exécutante, le chargeur ou, si le chargeur l'accepte, le chargeur documentaire est en droit de recevoir du transporteur, au choix du chargeur :
un) document de transport non négociable ou, sous réserve de l'alinéa un article 8, document électronique de transport non négociable ; ou
b) le document de transport négociable pertinent ou, sous réserve de l'alinéa un article 8, document électronique de transport négociable, à moins que l'expéditeur et le transporteur ne soient convenus de ne pas utiliser un document de transport négociable ou un document électronique de transport négociable ou que leur non-utilisation ne soit pas conforme aux usages, usages ou usages du secteur.
Article 36
Termes de contrat
1. Les clauses contractuelles du document de transport ou du document électronique de transport visé à l'article 35 incluent les informations suivantes fournies par le chargeur:
un) une description appropriée de la cargaison à transporter ;
b) les principales marques nécessaires à l'identification de la cargaison ;
c) le nombre de places ou d'articles, ou la quantité de fret ; et
ré) le poids de l'envoi, si spécifié par l'expéditeur.
2. Les clauses contractuelles du document de transport ou du document électronique de transport visé à l'article 35 doivent également inclure:
un) une déclaration sur l'apparence et l'état de la cargaison au moment de sa réception par le transporteur ou la partie exécutante pour le transport ;
b) le nom et l'adresse du transporteur;
c) la date de réception par le transporteur ou la partie exécutante des marchandises ou le chargement des marchandises à bord du navire, ou la délivrance du document de transport ou du document électronique de transport ; et
ré) si le document de transport est négociable, le nombre d'originaux du document de transport négociable si plusieurs originaux sont délivrés.
3. Les clauses contractuelles du document de transport ou du document électronique de transport visé à l'article 35 doivent également inclure:
un) le nom et l'adresse du destinataire, s'ils sont indiqués par l'expéditeur ;
b) le nom du navire, s'il est indiqué dans le contrat de transport ;
Avec) le lieu de réception de la marchandise et le lieu de sa livraison, s'ils sont connus du transporteur ; et
ré) port de chargement et port de déchargement, s'ils sont spécifiés dans le contrat de transport.
4. Aux fins du présent article, la mention " apparence et l'état de la cargaison" au sous-paragraphe un le paragraphe 2 du présent article désigne le type et l'état de la cargaison, déterminés sur la base :
un) inspection externe raisonnable de la marchandise emballée au moment de sa livraison par l'expéditeur au transporteur ou à la partie exécutante ; et
b) tout examen supplémentaire que le transporteur ou la partie exécutante effectue effectivement avant la délivrance d'un document de transport ou d'un enregistrement électronique de transport.
Article 37
Identification du transporteur
1. Si le transporteur est nommément identifié dans les conditions contractuelles, toute autre information du document de transport ou du document électronique de transport relative à l'identification du transporteur est nulle et non avenue dans la mesure où elle ne correspond pas à cette identification.
2. Si les clauses contractuelles n'identifient aucune personne comme transporteur, comme l'exige le sous-paragraphe b l'article 36, paragraphe 2, mais que les clauses contractuelles prévoient que les marchandises ont été chargées à bord d'un navire désigné, le transporteur est le propriétaire enregistré de ce navire, à moins que ce propriétaire ne prouve que le navire était affrété coque nue au moment du transport, et indiquer le nom et l'adresse de l'affréteur du navire affrété coque nue, qui dans ce cas sera considéré comme le transporteur. Sinon, le propriétaire enregistré du navire peut réfuter la présomption selon laquelle il est le transporteur en fournissant le nom et l'adresse du transporteur. L'affréteur coque nue peut réfuter de la même manière la présomption qu'il est le transporteur.
3. Aucune disposition du présent article n'empêche un demandeur de prouver que toute personne, autre que la personne désignée dans les conditions contractuelles ou en vertu du paragraphe 2 du présent article, est le transporteur.
Article 38
Signature
1. Le document de transport est signé par le transporteur ou une personne agissant au nom du transporteur.
2. Un enregistrement électronique de transport comprend une signature électronique du transporteur ou d'une personne agissant au nom du transporteur. Tel signature électronique doit identifier le signataire par rapport au document électronique de transport et indiquer que le transporteur a autorisé le document électronique de transport.
Article 39
Inconvénients des clauses contractuelles
1. L'absence ou la nullité d'une ou plusieurs des clauses contractuelles visées à l'article 36, paragraphes 1, 2 ou 3, n'affecte pas en soi la nature juridique ou la validité du document de transport ou du document électronique de transport.
2. Si les conditions contractuelles contiennent une date, mais qu'elles n'en indiquent pas la signification, alors une telle date est considérée :
un) la date à laquelle toutes les marchandises spécifiées dans le document de transport ou le document électronique de transport ont été chargées à bord du navire, si les conditions contractuelles indiquent que les marchandises ont été chargées à bord du navire ; ou
b) la date à laquelle le transporteur ou la partie exécutante a reçu les marchandises, à moins que les clauses contractuelles n'indiquent que les marchandises ont été chargées à bord du navire.
3. Si les clauses contractuelles n'indiquent pas l'aspect et l'état de la marchandise au moment de sa réception par le transporteur ou la partie exécutante, il est alors considéré que les clauses contractuelles indiquent que la marchandise avait un bon aspect et état au moment de sa réception. moment de sa réception par le transporteur ou l'exécutant.
Article 40
Réserves concernant les informations sur la cargaison dans les conditions contractuelles
1. Le transporteur peut inclure, en relation avec les informations visées à l'article 36, paragraphe 1, une clause appropriée indiquant qu'il n'est pas responsable de l'exactitude des informations fournies par l'expéditeur si :
un) le transporteur sait effectivement que toute disposition matérielle du document de transport ou du document électronique de transport est incorrecte ou trompeuse ; ou
b) le transporteur a des motifs raisonnables de croire qu'une disposition importante du document de transport ou du dossier électronique de transport est incorrecte ou trompeuse.
2. Sans préjudice du paragraphe 1 du présent article, le transporteur peut inclure dans les informations visées au paragraphe 1 de l'article 36, dans les circonstances et de la manière prévues aux paragraphes 3 et 4 du présent article, une clause indiquant que le Le transporteur n'est pas responsable de l'exactitude des informations fournies par l'expéditeur.
3. Dans le cas où les marchandises ne sont pas remises au transporteur ou à la partie exécutante pour le transport dans un conteneur ou un véhicule fermé, ou lorsque les marchandises sont remises dans un conteneur ou un véhicule fermé et que le transporteur ou la partie exécutante examine effectivement les marchandises , le transporteur peut inclure, en ce qui concerne les informations visées au paragraphe 1 de l'article 36, la clause pertinente, si :
un) le transporteur n'a eu aucune possibilité pratique ou commercialement raisonnable de vérifier les informations fournies par le chargeur, auquel cas il peut indiquer quelles informations il n'a pas pu vérifier ; ou
b) le transporteur a des motifs raisonnables de croire que les informations fournies par l'expéditeur sont fausses, auquel cas il peut inclure une disposition à l'effet qu'il croit raisonnablement être vraies.
4. Si les marchandises sont livrées au transporteur ou à la partie exécutante pour être transportées dans un conteneur ou un véhicule fermé, le transporteur peut inclure une clause appropriée concernant les informations spécifiées dans :
un) alinéas un, b ou de l'article 36, paragraphe 1, si :
i) le transporteur ou la partie exécutante n'a pas effectivement inspecté la cargaison à l'intérieur du conteneur ou du véhicule ; et
ii) ni le transporteur ni la partie exécutante n'ont pris connaissance du contenu du conteneur ou du véhicule avant la délivrance du document de transport et du dossier électronique de transport ; et
b) alinéa ré paragraphe 1 de l'article 36, si :
i) ni le transporteur ni la partie exécutante n'ont pesé le conteneur ou le véhicule et l'expéditeur et le transporteur ont convenu avant l'expédition que le conteneur ou le véhicule serait pesé et que le poids serait spécifié dans les conditions contractuelles ; ou
ii) il n'existait aucune possibilité pratique ou commercialement raisonnable de vérifier le poids du conteneur ou du véhicule.
Article 41
Force probante des clauses contractuelles
Sauf dans la mesure où une réserve a été faite aux clauses contractuelles dans les circonstances et selon les modalités prévues à l'article 40 :
un) le document de transport ou le document électronique de transport constitue une preuve prima facie de la réception par le transporteur des marchandises telles que décrites dans les conditions contractuelles ;
b) les preuves contraires fournies par le transporteur en relation avec des clauses contractuelles ne sont pas recevables si ces clauses contractuelles sont incluses dans :
i) un document de transport négociable ou un document électronique de transport négociable qui est transféré à un tiers agissant de bonne foi ; ou
ii) un document de transport non négociable indiquant qu'il doit être remis pour garantir la livraison des marchandises et remis au destinataire de bonne foi ;
Avec) une preuve contraire fournie par le transporteur n'est pas recevable à l'égard d'un destinataire qui a agi de bonne foi à l'égard de l'une des clauses contractuelles suivantes incluses dans un document de transport non négociable ou un document électronique de transport non négociable :
i) les clauses contractuelles visées à l'article 36, paragraphe 1, lorsque ces clauses contractuelles sont fournies par le transporteur ;
ii) nombre, type et numéros d'identification les conteneurs, mais pas les numéros d'identification des scellés des conteneurs ; et
iii) les clauses contractuelles visées au paragraphe 2 de l'article 36.
Article 42
"Fret prépayé"
Si les clauses du contrat contiennent la mention "fret payé d'avance" ou une mention de même nature, le transporteur ne peut opposer au titulaire ou au destinataire que le fret n'a pas été payé. Le présent article ne s'applique pas si le détenteur ou le destinataire est également l'expéditeur.
Chapitre 9. Livraison de marchandises
Article 43
Obligation d'accepter la livraison
Lorsque les marchandises arrivent à destination, le destinataire qui réclame la livraison des marchandises en vertu du contrat de transport doit accepter la livraison des marchandises au moment ou dans le délai et le lieu convenus dans le contrat de transport ou, à défaut d'un tel accord, à le moment et le lieu où, compte tenu des clauses du contrat, des us et coutumes de l'industrie et des circonstances du transport, la livraison de la marchandise pouvait raisonnablement être attendue.
Article 44
Obligation d'accuser réception des marchandises
A la demande du transporteur ou de la partie exécutante qui livre la marchandise, le destinataire accuse réception de la marchandise par le transporteur ou la partie exécutante dans les formes usuelles au lieu de livraison. Le transporteur peut refuser la livraison de la marchandise si le destinataire refuse d'accuser réception de la marchandise.
Article 45
Livraison de marchandises en l'absence de document de transport négociable ou de document électronique de transport négociable
Si un document de transport négociable ou un document électronique de transport négociable n'a pas été délivré :
un) le transporteur livre les marchandises au destinataire aux heures et lieux prévus à l'article 43. Le transporteur peut refuser la livraison des marchandises si, à la demande du transporteur, la personne qui prétend être le destinataire ne s'identifie pas correctement comme destinataire ;
b) si le nom et l'adresse du destinataire ne sont pas spécifiés dans les clauses contractuelles, alors la partie contrôlante, avant ou au moment de l'arrivée des marchandises au lieu de destination, informe le transporteur du nom et de l'adresse du destinataire ;
Avec)
i) le destinataire, après avoir reçu notification de l'arrivée des marchandises, n'exige pas, au moment ou dans le délai visé à l'article 43, que les marchandises soient remises par le transporteur après leur arrivée au lieu de destination;
(ii) le transporteur refuse de livrer les marchandises parce que la personne qui prétend être le destinataire ne s'identifie pas correctement en tant que destinataire ; ou
iii) le transporteur, après avoir fait des efforts raisonnables, ne peut pas localiser le destinataire pour demander des instructions de livraison, le transporteur peut en informer la partie contrôlante et demander des instructions de livraison. Si, après avoir fait des efforts raisonnables, le transporteur ne trouve pas la partie contrôlante, le transporteur peut en informer l'expéditeur et demander des instructions pour la livraison. Si, après avoir fait des efforts raisonnables, le transporteur n'est pas en mesure de localiser l'expéditeur, le transporteur peut en informer l'expéditeur documentaire et demander des instructions pour la livraison ;
ré) un transporteur livrant des marchandises sur les instructions de la partie contrôlante, du chargeur ou du chargeur documentaire conformément au sous-paragraphe Avec du présent article, est libéré de ses obligations de livrer la marchandise conformément au contrat de transport.
Article 46
Livraison lorsqu'un document de transport non négociable nécessitant une remise a été émis
Si un document de transport non négociable indiquant qu'il doit être remis pour la livraison des marchandises est délivré :
un) le transporteur livre les marchandises au destinataire aux heures et lieux prévus à l'article 43 après que le destinataire, à la demande du transporteur, s'est dûment identifié et a remis le document non négociable. Le transporteur peut refuser de livrer la marchandise si la personne qui prétend être le destinataire ne s'identifie pas correctement à la demande du transporteur et refuse de livrer la marchandise si le document non négociable n'est pas remis. En cas de délivrance de plusieurs originaux d'un document non négociable, le transfert d'un original suffit et les autres originaux perdent leur valeur juridique ou cessent d'être valables ;
b) sans préjudice des dispositions de l'article 48, paragraphe 1, si les marchandises ne peuvent être livrées pour la raison que
i) le destinataire, ayant reçu notification de l'arrivée des marchandises, n'exige pas, au moment ou dans le délai visé à l'article 43, la livraison des marchandises par le transporteur après leur arrivée au lieu de destination ;
(ii) le transporteur refuse de livrer les marchandises parce que la personne qui prétend être le destinataire ne s'identifie pas correctement en tant que destinataire ou ne remet pas le document de transport ; ou
(iii) le transporteur, après avoir fait des efforts raisonnables, ne peut pas trouver le destinataire pour demander des instructions de livraison, le transporteur peut en informer l'expéditeur et demander des instructions de livraison. Si, après avoir fait des efforts raisonnables, le transporteur n'est pas en mesure de localiser l'expéditeur, le transporteur peut en informer l'expéditeur documentaire et demander des instructions pour la livraison ;
Avec) b du présent article est libéré de son obligation de remettre les marchandises en vertu du contrat de transport, qu'un document de transport non négociable lui ait été remis ou non.
Article 47
Livraison lorsqu'un document de transport négociable ou un document électronique de transport négociable est émis
1. Si un document de transport négociable ou un document électronique de transport négociable est délivré :
un) le titulaire d'un document de transport négociable ou d'un document électronique de transport négociable peut exiger du transporteur qu'il livre les marchandises après leur arrivée au lieu de destination, auquel cas le transporteur livre les marchandises à l'heure et au lieu spécifiés à l'article 43 à ce titulaire :
i) après la remise du document de transport négociable et si le titulaire est l'une des personnes visées à l'alinéa un i) le paragraphe 10 de l'article 1er, après que le titulaire s'est dûment identifié ; ou
ii) après que le titulaire, conformément aux procédures visées à l'article 9, paragraphe 1, prouve qu'il est le titulaire d'un document électronique de transport négociable ;
b) le transporteur refuse de remettre la marchandise en cas de non-respect des exigences prévues à l'alinéa un(je) ou un(ii) ce paragraphe ;
c) si plus d'un document de transport négociable original est délivré et si le nombre d'originaux est indiqué sur ce document, la remise d'un original suffit et les autres originaux deviennent caducs ou cessent d'être valables. Si un document électronique de transport négociable a été utilisé, ce document électronique de transport négociable cesse d'avoir des effets juridiques ou cesse d'être valable dès la livraison des marchandises au détenteur conformément aux procédures visées au paragraphe 1 de l'article 9.
2. Sans préjudice des dispositions de l'article 48, paragraphe 1, lorsque le document de transport négociable ou le document électronique de transport négociable indique expressément que les marchandises peuvent être livrées sans remise du document de transport ou du document électronique de transport, la règle suivante s'applique :
un) si les marchandises ne peuvent pas être livrées pour la raison que
i) le détenteur, ayant reçu notification de l'arrivée des marchandises, n'exige pas la livraison des marchandises par le transporteur après leur arrivée au lieu de destination au moment ou dans le délai visé à l'article 43 ;
(ii) le transporteur refuse de livrer les marchandises au motif que la personne qui prétend être le détenteur ne s'identifie pas correctement comme l'une des personnes visées à l'alinéa un(i) le paragraphe 10 de l'article 1 ; ou
(iii) Le transporteur, après avoir fait des efforts raisonnables, ne peut pas trouver le titulaire pour demander des instructions de livraison, le transporteur peut en informer l'expéditeur et demander des instructions de livraison. Si, après avoir fait des efforts raisonnables, le transporteur n'est pas en mesure de localiser l'expéditeur, le transporteur peut en informer l'expéditeur documentaire et demander des instructions pour la livraison ;
b) transporteur livrant des marchandises sur les instructions du chargeur ou du chargeur documentaire conformément au sous-paragraphe un du paragraphe 2 du présent article est libérée de son obligation de livrer les marchandises en vertu du contrat de transport au porteur, que le document de transport négociable lui ait été remis ou que la personne réclamant la livraison des marchandises conformément au document électronique de transport négociable est en mesure de prouver conformément aux procédures visées au paragraphe 1 de l'article 9 qu'il en est le titulaire ;
Avec) personne donnant des instructions en vertu du sous-alinéa un paragraphe 2 du présent article, indemnise le transporteur des pertes résultant de sa responsabilité envers le titulaire conformément au sous-paragraphe e paragraphe 2 de cet article. Le transporteur peut refuser de se conformer à ces instructions à moins que cette personne ne fournisse une garantie adéquate, comme le transporteur peut raisonnablement le demander ;
ré) une personne qui, après que le transporteur a livré les marchandises conformément au sous-paragraphe b paragraphe 2 du présent article, devient titulaire d'un document de transport négociable ou d'un document électronique de transport négociable en vertu de tout contrat ou autre accord conclu avant cette livraison de marchandises, acquiert des droits vis-à-vis du transporteur en vertu du contrat de transport, à l'exception de le droit d'exiger la livraison des marchandises;
e) nonobstant les alinéas b et ré du paragraphe 2 du présent article, le porteur qui devient porteur après cette livraison du bien et qui, au moment où il en est devenu porteur, n'avait pas et ne pouvait raisonnablement avoir connaissance de cette livraison, acquiert les droits prévus dans un document de transport négociable ou dans un document électronique de transport négociable. Si les clauses contractuelles indiquent l'heure prévue d'arrivée des marchandises ou indiquent comment obtenir des informations sur la livraison des marchandises, il est présumé que le titulaire, au moment où il est devenu titulaire, connaissait ou pouvait raisonnablement avoir connaissance de la livraison de la marchandise.
Article 48
Cargaison non livrée
1. Aux fins du présent article, la marchandise n'est considérée comme non livrée que si, après son arrivée au lieu de destination :
un) le destinataire n'accepte pas la livraison en vertu du présent chapitre au moment et au lieu spécifiés à l'article 43 ;
b) la partie contrôlante, le détenteur, l'expéditeur ou l'expéditeur documentaire est introuvable ou ne donne pas au transporteur les instructions appropriées conformément aux articles 45, 46 et 47 ;
c) le transporteur a le droit ou l'obligation de refuser la livraison de la marchandise conformément aux articles 44, 45, 46 et 47 ;
ré) le transporteur n'est pas autorisé à livrer les marchandises au destinataire conformément aux lois ou règlements du lieu où la livraison est demandée ; ou
e) la marchandise ne peut pas être remise par le transporteur pour d'autres raisons.
2. Sans préjudice de tous autres droits que le transporteur peut avoir contre l'expéditeur, la partie contrôlante ou le destinataire, si les marchandises restent non livrées, le transporteur peut, aux risques et frais de la personne ayant droit aux marchandises, prendre ces mesures en ce qui concerne la cargaison, comme cela peut raisonnablement être exigé dans les circonstances, y compris :
un) placer la cargaison dans un entrepôt à tout endroit acceptable ;
b) déballer la cargaison si elle est emballée dans des conteneurs ou des véhicules, ou prendre d'autres mesures concernant la cargaison, y compris la déplacer ; et
Avec) ordonner la vente ou la destruction de la cargaison conformément à la pratique ou aux lois ou règlements du lieu où se trouve actuellement la cargaison.
3. Le transporteur ne peut exercer ces droits en vertu du paragraphe 2 du présent article qu'après avoir donné un préavis raisonnable de l'action envisagée en vertu du paragraphe 2 du présent article à la personne désignée dans les conditions contractuelles comme la personne à notifier de l'arrivée du marchandises au lieu de destination, si une telle personne est indiquée, ainsi que l'une des personnes suivantes dans l'ordre d'énumération : le destinataire, la partie contrôlante ou l'expéditeur, si ces personnes sont connues du transporteur.
4. Si les marchandises sont vendues conformément au sous-paragraphe Avec paragraphe 2 du présent article, le transporteur retient le produit de la vente de la marchandise au profit de l'ayant droit à la marchandise, sous réserve de la déduction d'une somme destinée à rembourser les dépenses engagées par le transporteur et toutes autres sommes dues à le transporteur dans le cadre du transport de ces marchandises.
5. Le transporteur n'est pas responsable de la perte ou de l'endommagement des marchandises pendant la période pendant laquelle les marchandises n'ont pas été livrées en vertu du présent article, à moins que le demandeur ne prouve que cette perte ou ces dommages résultent du fait que le transporteur n'a pas pris de mesures raisonnables dans les circonstances. de préserver les marchandises et que le transporteur savait ou aurait dû savoir que le non-respect de ces mesures entraînerait la perte ou l'endommagement des marchandises.
Article 49
Rétention de cargaison
Aucune disposition de la présente Convention n'affecte le droit du transporteur ou de la partie exécutante de conserver les marchandises pour garantir le paiement des sommes dues, qui peut être prévu dans le contrat de transport ou la loi applicable.
Chapitre 10 Droits de la partie contrôlante
Article 50
Exercice et étendue du droit de contrôle des marchandises
1. Le droit de contrôler la cargaison ne peut être exercé que par la partie contrôlante et est limité à :
un) le droit de donner ou de modifier des instructions concernant les marchandises qui ne constituent pas une modification du contrat de transport ;
b) le droit de recevoir la marchandise au port d'escale prévu ou, en cas de transport terrestre, à n'importe quel endroit le long de l'itinéraire ; et
c) le droit de remplacer le destinataire par toute autre personne, y compris la partie contrôlante.
2. Le droit de contrôle sur la marchandise subsiste pendant toute la durée de la responsabilité du transporteur prévue à l'article 12 et cesse à l'issue de cette période.
Article 51
Identification de la partie contrôlante et transfert du contrôle de la cargaison
1. Hormis les cas prévus aux paragraphes 2, 3 et 4 du présent article :
un) le chargeur est la partie contrôlante, à moins que le chargeur, lors de la conclusion du contrat de transport, ne désigne le destinataire, le chargeur documentaire ou une autre personne comme partie contrôlante ;
b) la partie contrôlante a le droit de transférer le droit de contrôler la cargaison à une autre personne. La cession devient effective à l'égard du transporteur lorsque le cédant lui notifie la cession et que le cessionnaire devient le contrôlant ; et
c) la partie contrôlante s'identifie correctement lorsqu'elle exerce son droit de contrôler la cargaison.
2. Si un document de transport non négociable a été émis indiquant qu'il doit être remis à la livraison :
un) le chargeur est la partie contrôlante et peut transférer le contrôle des marchandises au destinataire nommé dans le document de transport en remettant le document de transport à cette personne sans endossement. En cas de délivrance de plus d'un original du document, tous les originaux doivent être transférés pour le transfert du droit de contrôler la cargaison ; et
b) afin d'exercer son droit de contrôle des marchandises, la partie contrôlante présente le document de transport et s'identifie correctement. En cas de délivrance de plusieurs originaux du document, tous les originaux sont présentés, et si cela n'est pas fait, le droit de contrôler la cargaison ne peut être exercé.
3. Si un document de transport négociable a été émis :
un) le titulaire ou, si plus d'un document de transport négociable original est délivré, le titulaire de tous les originaux est la partie contrôlante ;
b) le porteur peut transférer le contrôle des marchandises en transférant le document de transport négociable à une autre personne conformément à l'article 57. Si plus d'un original de ce document est délivré, tous les originaux sont transférés à cette personne pour effectuer le transfert du contrôle du des biens; et
c) afin d'exercer le droit de contrôler les marchandises, le titulaire présente un document de transport négociable au transporteur, et si le titulaire est l'une des personnes visées au sous-paragraphe un i) paragraphe 10 de l'article 1er, le titulaire doit s'identifier correctement. Si plus d'un original du document est délivré, tous les originaux sont présentés, et si cela n'est pas fait, le droit de contrôler la cargaison ne peut être exercé.
4. Si un document électronique de transport négociable a été émis :
un) le titulaire est la partie contrôlante ;
b) le détenteur peut transférer le contrôle des marchandises à une autre personne en transférant un document électronique de transport négociable conformément aux procédures visées au paragraphe 1 de l'article 9 ; et
c) pour exercer le droit de contrôle sur les marchandises, le détenteur prouve, selon les modalités visées au paragraphe 1 de l'article 9, qu'il en est le détenteur.
Article 52
Exécution des instructions par le transporteur
1. Sous réserve des dispositions des paragraphes 2 et 3 du présent article, le transporteur doit se conformer aux instructions visées à l'article 50 si :
un) la personne qui donne ces instructions a le droit d'exercer le droit de contrôler les marchandises ;
b) ces instructions peuvent être raisonnablement exécutées conformément à leurs conditions au moment où elles parviennent au transporteur ; et
c) ces instructions n'entraîneront pas de perturbation des opérations normales du transporteur, y compris ses pratiques de livraison.
2. Dans tous les cas, la partie contrôlante indemnisera le transporteur pour tous les frais supplémentaires raisonnables que le transporteur pourrait encourir et indemnisera le transporteur de toute perte ou dommage que le transporteur pourrait subir du fait de son exécution diligente de toute instruction en vertu du présent article, y compris l'indemnisation que le transporteur peut être tenu de payer pour la perte ou l'avarie d'autres marchandises qu'il transporte.
3. Le transporteur peut obtenir une garantie de la partie contrôlante à l'égard du montant des coûts supplémentaires, des pertes ou des dommages qu'il s'attend raisonnablement à subir en relation avec l'exécution de toute instruction conformément au présent article. Le transporteur peut refuser de se conformer aux instructions si une telle garantie n'est pas fournie.
4. La responsabilité du transporteur en cas de perte ou d'avarie des marchandises ou de retard de livraison résultant de son non-respect des instructions de la partie contrôlante en violation de son obligation en vertu du paragraphe 1 du présent article, est régie par la dispositions des articles 17 à 23, et le montant de l'indemnité due par le transporteur est régi par les dispositions des articles 59 à 61.
Article 53
Cargaison considérée comme livrée
Les marchandises livrées conformément à une instruction visée à l'article 52, paragraphe 1, sont réputées avoir été livrées au lieu de destination et les dispositions du chapitre 9 relatives à cette livraison s'appliquent à cette cargaison.
Article 54
Modifications du contrat de transport
1. La partie contrôlante est la seule personne qui peut négocier avec le transporteur d'autres modifications du contrat de transport que les modifications visées aux alinéas b et Avec paragraphe 1 de l'article 50.
2. Modifications du contrat de transport, y compris les modifications visées aux alinéas b et Avec Article 50, paragraphe 1, figurent sur un document de transport négociable ou sur un document de transport non négociable nécessitant une remise ou inclus dans un document électronique de transport négociable, ou, à la demande de la partie contrôlante, figurent sur un document de transport non négociable document ou inclus dans un document électronique de transport non négociable. Lorsqu'elles énoncent ou incluent ces modifications, elles doivent être signées conformément à l'article 38.
Article 55
Fournir des informations, instructions ou documents supplémentaires au transporteur
1. La partie contrôlante, à la demande du transporteur ou de la partie exécutante, fournit rapidement des informations, des instructions ou des documents relatifs à la cargaison qui ne sont pas déjà fournis par le chargeur et ne sont pas raisonnablement accessibles au transporteur à partir d'autres sources et que le transporteur peut raisonnablement avoir besoin de remplir ses obligations en vertu du contrat de transport.
2. Si le transporteur, après avoir déployé des efforts raisonnables, n'est pas en mesure de trouver la partie contrôlante, ou si la partie contrôlante n'est pas en mesure de fournir les informations, instructions ou documents appropriés au transporteur, le chargeur les lui fournit. Si le transporteur, après avoir déployé des efforts raisonnables, n'est pas en mesure de trouver l'expéditeur, ces informations, instructions ou documents sont fournis par l'expéditeur documentaire.
Article 56
Modification par accord
Les parties au contrat de transport peuvent modifier l'effet des alinéas b et c Article 50, paragraphe 1, article 50, paragraphe 2, et article 52. Les Parties peuvent également limiter ou exclure la possibilité de transférer le droit de contrôler les marchandises visées à l'alinéa b paragraphe 1 de l'article 51.
Chapitre 11. Cession de droits
Article 57
Cas où un document de transport négociable ou un document électronique de transport négociable est délivré
1. Si un document de transport négociable a été émis, le titulaire peut transférer les droits attachés à ce document en le transférant à une autre personne :
un) sur la base d'un endossement approprié, soit à cette autre personne, soit en blanc si le document est un mandat ; ou
b) sans avenant si :
i) le document est un document au porteur ou un document endossé en blanc ; ou
ii) le document est délivré à l'ordre d'une personne désignée et le transfert est effectué entre le premier titulaire et cette personne désignée.
2. Si un document électronique de transport négociable a été émis, son titulaire peut transférer les droits attachés à ce document électronique de transport, qu'il soit ou non délivré à un ordre ou à l'ordre d'une personne désignée, en transférant le document électronique de transport conformément au procédures visées à l'article 9, paragraphe 1.
Article 58
Responsabilité du titulaire
1. Sans préjudice des dispositions de l'article 55, le porteur qui n'est pas chargeur et qui n'exerce aucun droit au titre du contrat de transport n'assume aucune responsabilité au titre du contrat de transport du seul fait qu'il en est le porteur.
2. Le porteur qui n'est pas le chargeur et qui exerce un droit en vertu du contrat de transport assume toute responsabilité qui lui incombe en vertu du contrat de transport, dans la mesure où cette responsabilité est prévue dans le document de transport négociable ou les enregistrements électroniques de transport négociables ou en découle.
3. Aux fins des paragraphes 1 et 2 du présent article, un porteur qui n'est pas un chargeur n'exerce aucun droit en vertu d'un contrat de transport du seul fait qu'il :
un) s'engage avec le transporteur, conformément à l'article 10, à remplacer le document de transport négociable par un document électronique de transport négociable ou à remplacer le document électronique de transport négociable par un document de transport négociable ; ou
b) transfère ses droits conformément à l'article 57.
Chapitre 12 Limites de responsabilité
Article 59
Limites de responsabilité
1. Sous réserve des dispositions de l'article 60 et du paragraphe 1 de l'article 61, la responsabilité du transporteur pour manquement aux obligations qui lui incombent en vertu de la présente Convention est limitée à 875 unités de compte par colis ou autre unité de chargement ou à 3 unités de compte par kilogramme de poids brut de l'envoi faisant l'objet de la réclamation ou du litige, selon le cas, selon le plus élevé, sauf si la valeur de la marchandise a été déclarée par l'expéditeur et incluse dans les conditions contractuelles ou si le transporteur et l'expéditeur avoir accepté un montant supérieur à la limitation de responsabilité précisée dans cet article.
2. Si les marchandises sont transportées dans ou sur un conteneur, une palette ou un dispositif transportable similaire utilisé pour regrouper la cargaison, ou dans ou sur un moyen de transport, les lieux ou unités d'expédition énumérés dans les conditions contractuelles comme étant emballés dans ou sur de tels un dispositif de transport ou un moyen de transport sont assimilés à des lieux ou des unités d'expédition. En l'absence d'une telle liste, les marchandises dans ou sur de tels moyens de transport ou moyens de transport sont traitées comme une seule unité d'expédition.
3. L'unité de compte visée au présent article est l'unité "droit de tirage spécial" telle que définie. Les montants spécifiés au présent article sont convertis dans la monnaie nationale de l'Etat conformément à la valeur de cette monnaie à la date de la sentence judiciaire ou arbitrale ou à la date convenue par les parties. La valeur en unités de "droit de tirage spécial" de la monnaie nationale d'un Etat contractant qui est membre du Fonds monétaire international est calculée conformément à la méthode d'évaluation appliquée par le Fonds monétaire international à la date pertinente pour ses propres opérations et implantations. La valeur du "droit de tirage spécial" de la monnaie nationale d'un Etat contractant qui n'est pas membre du Fonds monétaire international est calculée de la manière prescrite par cet Etat.
Article 60
Limites de responsabilité pour les dommages causés par un retard
Sous réserve du paragraphe 2 de l'article 61, l'indemnisation pour la perte ou l'avarie de la cargaison due au retard est calculée conformément à l'article 22, et la responsabilité pour le préjudice économique causé par le retard est limitée à un montant équivalant à 2,5 fois le fret payable en respect du retard de livraison des marchandises. Le montant total dû en vertu du présent article et du paragraphe 1 de l'article 59 ne peut excéder la limite qui serait établie en vertu du paragraphe 1 de l'article 59 pour la perte totale des marchandises concernées.
Article 61
Perte du droit de limiter la responsabilité
1. Ni le transporteur ni aucune des personnes visées à l'article 18 ne peuvent prétendre à la limitation de responsabilité prévue à l'article 59 ou prévue dans le contrat de transport si le demandeur prouve que le dommage résultant de la violation des obligations du transporteur l'obligation en vertu de la présente Convention peut être attribuée à l'acte ou à l'omission personnelle de la personne invoquant le droit de limiter la responsabilité, commise avec l'intention de causer un tel dommage, ou par négligence grave et avec une compréhension de la probabilité d'un tel dommage.
2. Ni le transporteur ni aucune des personnes visées à l'article 18 ne peuvent prétendre à la limitation de responsabilité prévue à l'article 60 si le réclamant prouve que le retard de livraison a été causé par le fait ou l'omission personnels de la personne réclamant le droit de limiter la responsabilité commis avec l'intention de causer un tel dommage par retard ou par négligence grave et en sachant qu'un tel dommage est susceptible de se produire.
Chapitre 13
Article 62
Limitation des actions
1. Aucune procédure ou arbitrage concernant des réclamations ou des différends résultant de la violation d'une obligation en vertu de la présente Convention ne peut être engagé après l'expiration d'une période de deux ans.
2. Le délai visé au paragraphe 1 du présent article commence le jour où le transporteur a livré les marchandises ou, dans le cas où les marchandises n'ont pas été livrées ou seulement une partie des marchandises a été livrée, le dernier jour où les marchandises devaient être livrées. Le jour où ce délai commence n'y est pas inclus.
3. Nonobstant l'expiration du délai prévu au paragraphe 1 du présent article, l'une des parties peut utiliser sa créance en défense ou en compensation de toute créance de l'autre partie.
Article 63
Prolongation du délai de dépôt d'une réclamation
Le délai prévu à l'article 62 ne peut être suspendu ni interrompu, mais la personne contre laquelle l'action est intentée peut, à tout moment pendant ce délai, proroger ce délai par une déclaration faite au demandeur. Ce délai peut être prolongé par une ou plusieurs autres déclarations.
Article 64
Demande d'indemnisation
L'action en indemnité peut être intentée par toute personne reconnue responsable après l'expiration du délai prévu à l'article 62, si l'action en indemnité est intentée dans le plus tardif des délais suivants :
un)
b) dans un délai de quatre-vingt-dix jours à compter de la date à laquelle l'auteur de la demande en dommages-intérêts a soit payé sa créance, soit reçu une citation à agir contre lui, selon la première éventualité.
Article 65
Réclamations contre une personne identifiée comme transporteur
Une action contre un affréteur coque nue ou une personne identifiée comme transporteur en vertu de l'article 37, alinéa 2, peut être intentée après l'expiration du délai prévu à l'article 62 si elle est intentée dans le plus tardif des délais suivants :
un) dans le délai autorisé par la loi applicable de l'État dans lequel la procédure est engagée ; ou
b) dans un délai de quatre-vingt-dix jours à compter de la date à laquelle le transporteur a été identifié ou à laquelle le propriétaire inscrit ou l'affréteur coque nue a réfuté la présomption qu'il est le transporteur en vertu de l'article 37, paragraphe 2.
Chapitre 14. Compétence
Article 66
Réclamations contre le transporteur
A moins que le contrat de transport ne contienne un accord exclusif d'élection de for conforme aux articles 67 ou 72, le demandeur est en droit d'agir en vertu de la présente Convention contre le transporteur :
un) devant la juridiction compétente dans le ressort de laquelle se trouve l'un des lieux suivants :
i) domicile du transporteur ;
(iv) le port où la cargaison est initialement chargée sur le navire ou le port où la cargaison est finalement déchargée du navire ; ou
b) devant le ou les tribunaux compétents désignés d'un commun accord entre le chargeur et le transporteur pour statuer sur les réclamations contre le transporteur qui pourraient naître en vertu de la présente convention.
Article 67
Accords d'élection de for
1. Compétence du tribunal choisi conformément à l'alinéa b L'article 66 n'est exclusif aux différends entre les parties au traité que si les parties parviennent à un accord à cet effet et si l'accord attributif de compétence :
un) contenue dans le contrat d'organisation du transport, qui indique expressément les noms et adresses des parties et qui soit
i) conclu sur une base individuelle, ou
(ii) contient une déclaration claire de l'existence d'un accord exclusif d'élection de for et indique les articles du contrat de transport qui contiennent un tel accord ; et
b) indique clairement les tribunaux de l'un des États contractants ou un ou plusieurs tribunaux spécifiques de l'un des États contractants.
2. Une personne qui n'est pas partie à un contrat de transport n'est liée par un accord exclusif d'élection de for conclu conformément au paragraphe 1 du présent article que si :
un) le tribunal est situé à l'un des endroits précisés au sous-paragraphe un articles 66;
b) cet accord figure dans le document de transport ou le document électronique de transport ;
c) la personne est avisée en temps utile et en bonne et due forme du tribunal devant lequel l'action doit être intentée et que la compétence de ce tribunal est exclusive ; et
ré) la loi du tribunal saisi de la demande reconnaît que cette personne peut être lié par un accord exclusif d'élection de for.
Article 68
Réclamations contre une partie exécutante maritime
Le demandeur a le droit d'intenter une action en vertu de la présente Convention contre une partie exécutante maritime devant un tribunal compétent ayant juridiction sur l'un des lieux suivants :
un) domicile de la partie exécutante maritime ; ou
b) le port où la partie exécutante maritime reçoit la cargaison, ou le port où la cargaison est livrée par la partie exécutante maritime, ou le port où la partie exécutante maritime accomplit ses actions en rapport avec la cargaison.
Article 69
Aucun motif supplémentaire de compétence
Sous réserve des articles 71 et 72, aucune action en vertu de la présente Convention contre un transporteur ou une partie exécutante maritime ne peut être intentée devant un tribunal non désigné en vertu des articles 66 ou 68.
Article 70
Arrestation et mesures provisoires ou conservatoires
Aucune disposition de la présente Convention n'affecte la compétence sur les mesures de nature préliminaire ou provisoire, y compris l'arrestation. Un tribunal de l'État dans lequel une mesure provisoire ou conservatoire a été accordée n'est pas compétent pour statuer sur le fond de l'affaire sauf si :
un) les exigences de ce chapitre ne sont pas remplies ; ou
b) aucune convention internationale applicable dans cet État ne le prévoit.
Article 71
Consolidation et transfert de créances
1. Sauf en cas d'accord exclusif d'élection de for contraignant en vertu des articles 67 ou 72, si une même action est intentée à la fois contre le transporteur et contre la partie exécutante maritime pour le même événement, cette action ne peut être intentée que devant le tribunal spécifiés aux articles 66 et 68. En l'absence d'un tel tribunal, une telle action peut être intentée devant le tribunal spécifié au paragraphe b l'article 68, si un tel tribunal existe.
2. Sauf en cas d'accord exclusif d'élection de for contraignant en vertu de l'article 67 ou 72, un transporteur ou une partie exécutante maritime présentant une demande qui se présente comme une déclaration de non-responsabilité ou toute autre demande dans laquelle l'une ou la personne serait privé du droit de choisir un tribunal en vertu de l'article 66 ou 68 doit, à la demande du défendeur, retirer son action après que le défendeur a choisi le tribunal spécifié en vertu de l'article 66 ou 68, selon le cas, dans lequel la demande peut être apporté à nouveau.
Article 72
Accord post-contentieux et compétence si le défendeur comparaît
1. Après la naissance d'un litige, les parties au litige peuvent convenir de sa résolution devant tout tribunal compétent.
2. Le tribunal compétent devant lequel le défendeur comparaît sans contester sa compétence conformément aux règles de ce tribunal est compétent à l'égard de ces parties.
Article 73
Reconnaissance et exécution
1. Une sentence rendue par un tribunal compétent en vertu de la présente Convention dans un Etat contractant est reconnue et exécutée dans l'autre Etat contractant conformément à la loi de cet autre Etat contractant si les deux Etats ont fait une déclaration conformément à l'article 74.
2. Un tribunal peut refuser la reconnaissance et l'exécution pour les motifs de refus de reconnaissance et d'exécution autorisés par le droit de ce tribunal.
3. Le présent chapitre n'affecte pas l'application des règles d'une organisation régionale l'intégration économique partie à la présente convention, en ce qui concerne la reconnaissance ou l'exécution des décisions entre États membres de cette organisation régionale d'intégration économique, qu'elles aient été rendues avant ou après l'adoption de la présente convention.
Article 74
Application du chapitre 14
Chapitre 15 Arbitrage
Article 75
Conventions d'arbitrage
1. Sous réserve du présent chapitre, les parties peuvent convenir que tout différend pouvant survenir à l'occasion d'un contrat de transport de marchandises en vertu de la présente Convention sera soumis à l'arbitrage.
2. L'arbitrage, au choix du réclamant contre le transporteur, aura lieu :
un) tout lieu désigné à cet effet dans la convention d'arbitrage ; ou
b) tout autre endroit situé dans l'État où se trouve l'un des endroits suivants :
i) domicile du transporteur ;
ii) le lieu de réception des marchandises comme convenu dans le contrat de transport ;
iii) le lieu de livraison des marchandises convenu dans le contrat de transport ; ou
(iv) le port où la cargaison est initialement chargée sur le navire ou le port où la cargaison est finalement déchargée du navire.
3. L'indication du lieu de l'arbitrage dans une convention d'arbitrage est contraignante pour les litiges entre les parties à la présente convention si elle est contenue dans un contrat d'organisation de transport, qui indique clairement les noms et adresses des parties et qui soit :
un) conclu à titre individuel ; ou
b) contient une déclaration explicite de l'existence d'une convention d'arbitrage et renvoie spécifiquement aux articles du contrat de transport qui contiennent une convention d'arbitrage.
4. Si une convention d'arbitrage a été conclue conformément au paragraphe 3 du présent article, il est obligatoire pour une personne qui n'est pas partie au contrat d'organisation du transport d'indiquer le lieu de l'arbitrage dans la présente convention uniquement si :
un) le lieu d'arbitrage spécifié dans l'accord est l'un des lieux spécifiés au sous-paragraphe b paragraphe 2 du présent article ;
b) l'accord est contenu dans le document de transport ou le document électronique de transport ;
Avec) la personne pour laquelle cette indication est obligatoire est informée en temps opportun et de manière appropriée du lieu de l'arbitrage ; et
ré) la loi applicable permet à la convention d'arbitrage de lier cette personne.
5. Les dispositions des paragraphes 1, 2, 3 et 4 du présent article sont réputées faire partie de toute clause ou convention d'arbitrage, et toute disposition de cette clause ou convention, dans la mesure où elle est incompatible avec elles, est nulle.
Article 76
Convention d'arbitrage pour le transport non linéaire
1. Aucune disposition de la présente Convention n'affecte la possibilité d'exécuter une convention d'arbitrage dans un contrat de transport pour un transport autre que de ligne auquel la présente Convention ou les dispositions de la présente Convention s'appliquent en vertu :
un) l'application de l'article 7 ; ou
b) l'incorporation volontaire de la présente Convention par les parties dans un contrat de transport qui ne serait autrement pas soumis à la présente Convention.
2. Nonobstant le paragraphe 1 du présent article, une convention d'arbitrage dans un document de transport ou un document électronique de transport auquel la présente Convention s'applique en vertu de l'application de l'article 7 n'est soumise au présent chapitre que si ce document de transport ou ce document électronique de transport :
un) n'identifie pas les parties à l'affrètement et la date de l'affrètement ou de tout autre contrat exclu du champ d'application de la présente Convention en vertu de l'application de l'article 6 ; et
Article 77
Accord d'arbitrage après la survenance d'un différend
Nonobstant les dispositions du présent chapitre et du chapitre 14, une fois qu'un différend est né, les parties au différend peuvent convenir de régler le différend par voie d'arbitrage n'importe où.
Article 78
Application du chapitre 15
Les dispositions du présent chapitre ne lient que les États contractants qui, conformément à l'article 91, ont déclaré que ces dispositions les lieront.
Chapitre 16. Validité des dispositions contractuelles
Article 79
Dispositions générales
1. Sauf disposition contraire de la présente Convention, toute disposition d'un contrat de transport est nulle dans la mesure où elle :
un) exclut ou limite expressément ou implicitement les obligations du transporteur ou de la partie exécutante maritime en vertu de la présente convention ;
b) exclut ou limite expressément ou implicitement la responsabilité d'un transporteur ou d'une partie exécutante maritime en cas de manquement à une obligation en vertu de la présente convention ; ou
Avec) prévoit le transfert au profit du transporteur ou de la personne visée à l'article 18 des droits d'assurance sur les marchandises.
2. Sauf disposition contraire de la présente Convention, toute disposition d'un contrat de transport est nulle dans la mesure où elle :
un) exclut, limite ou élargit expressément ou implicitement les obligations d'un chargeur, d'un destinataire, d'une partie contrôlante, d'un détenteur ou d'un chargeur documentaire en vertu de la présente Convention ; ou
b) exclut, limite ou étend expressément ou implicitement la responsabilité d'un chargeur, d'un destinataire, d'une partie contrôlante, d'un détenteur ou d'un chargeur documentaire en cas de manquement à l'une quelconque de ses obligations au titre de la présente Convention.
Article 80
Règles particulières pour les contrats de transport
1. Nonobstant les dispositions de l'article 79, entre un transporteur et un chargeur, un contrat de transport auquel s'applique la présente Convention peut prévoir des droits, obligations et responsabilités supérieurs ou inférieurs à ceux prévus dans la présente Convention.
2. La dérogation aux dispositions de la présente Convention en vertu du paragraphe 1 du présent article n'est contraignante que lorsque :
un) le contrat d'organisation du transport contient une indication directe qu'il déroge aux dispositions de la présente Convention ;
b) contrat d'organisation de transport
i) conclu sur une base individuelle ou
ii) contient une référence directe aux sections du contrat de transport qui permettent de telles dérogations ;
c) le chargeur doit avoir la possibilité de conclure un contrat de transport aux termes et conditions de la présente Convention sans aucune dérogation en vertu du présent article, et doit être informé de cette possibilité ; et
ré) battre en retraite
ii) n'est pas prévu dans un contrat type non négociable.
3. La liste de prix, le document de transport, l'enregistrement électronique de transport ou un document similaire d'un transporteur accessible au public ne constitue pas un contrat de transport au sens du paragraphe 1 du présent article, mais un contrat de transport peut incorporer les dispositions de ces documents par référence en tant que dispositions contractuelles.
4. Le paragraphe 1 du présent article ne s'applique pas aux droits et obligations prévus aux alinéas un et b articles 14 et articles 29 et 32, ainsi que la responsabilité découlant de leur violation; le paragraphe 1 du présent article ne s'applique pas à toute responsabilité découlant d'un acte ou d'une omission visés à l'article 61.
5. Si le contrat de volume satisfait aux exigences du paragraphe 2 du présent article, les dispositions du contrat de volume dérogeant aux dispositions de la présente Convention s'appliquent entre le transporteur et toute personne autre que le chargeur, à condition que :
un) cette personne a reçu des informations indiquant expressément que le contrat de transport déroge aux dispositions de la présente Convention et a expressément accepté d'être liée par ces dérogations ; et
b) ce consentement n'est pas seulement indiqué dans la liste de prix publiquement disponible du transporteur, le document de transport ou le dossier électronique de transport.
6. La partie qui prétend avoir droit à une telle dérogation a la charge de prouver que les conditions d'une telle dérogation sont remplies.
Article 81
Règles particulières pour les animaux vivants et certains autres biens
Nonobstant les dispositions de l'article 79, et sans préjudice des dispositions de l'article 80, un contrat de transport peut exclure ou limiter les obligations ou la responsabilité tant du transporteur que de la partie exécutante maritime si :
un) les marchandises sont des animaux vivants, mais une telle exclusion ou limitation ne s'applique pas si le demandeur prouve que la perte ou l'endommagement des marchandises, ou le retard de livraison, résultent d'un acte ou d'une omission du transporteur ou d'une personne visée à l'article 18, fait avec l'intention de causer une telle perte ou un tel dommage aux marchandises ou une telle perte à la suite d'un retard ou d'une négligence grave et avec une compréhension de la probabilité d'une telle perte ou d'un tel dommage aux marchandises ou de la probabilité d'une telle perte à la suite d'un retard ; ou
b) la nature ou l'état des marchandises, ou les circonstances et conditions dans lesquelles le transport a eu lieu, sont de nature à constituer une base raisonnable pour un accord spécial, à condition que ce contrat de transport ne concerne pas des livraisons commerciales courantes effectuées dans le cadre du commerce ordinaire et qu'aucun document de transport négociable ou document électronique de transport négociable pour le transport de ces marchandises.
Chapitre 17 Matières non régies par la présente Convention
Article 82
Conventions internationales régissant le transport de marchandises par d'autres modes de transport
Aucune disposition de la présente Convention n'affecte l'application des dispositions de l'une quelconque des conventions internationales suivantes, y compris tout amendement futur à ces conventions, qui sont en vigueur à la date d'entrée en vigueur de la présente Convention et régissent la responsabilité du transporteur en cas de perte ou de dommage à des biens:
un) toute convention régissant le transport aérien de marchandises, dans la mesure où cette convention, conformément à ses dispositions, s'applique à une partie quelconque du contrat de transport ;
b) toute convention régissant le transport de marchandises par terre, dans la mesure où cette convention, selon ses dispositions, s'applique au transport de marchandises restant chargées sur un véhicule routier transporté à bord d'un navire ;
c) toute convention régissant le transport de marchandises par chemin de fer, dans la mesure où cette convention, conformément à ses dispositions, s'applique au transport de marchandises par mer en plus du transport ferroviaire ; ou
ré) toute convention régissant le transport de marchandises par voie navigable, dans la mesure où cette convention, conformément à ses dispositions, s'applique au transport de marchandises sans transbordement, tant par voie navigable que par mer.
Article 83
Clause de non-responsabilité générale
Aucune disposition de la présente convention n'affecte l'application de toute convention internationale ou législation nationale régissant la limitation générale de la responsabilité des armateurs.
Article 84
Moyenne générale
Aucune disposition de la présente Convention n'affecte l'application des clauses du contrat de transport ou des dispositions de droit interne relatives à la répartition des pertes en avarie commune.
Article 85
Passagers et bagages
La présente Convention ne s'applique pas à un contrat de transport de passagers et de leurs bagages.
Article 86
Dommages causés par un accident nucléaire
Aucune responsabilité n'est engagée en vertu des dispositions de la présente Convention pour les dommages causés par un accident nucléaire si l'exploitant de l'installation nucléaire est responsable de ces dommages :
un) conformément à la Convention de Paris sur la responsabilité civile dans le domaine de l'énergie nucléaire du 29 juillet 1960, telle que modifiée par le Protocole additionnel du 28 janvier 1964 et les Protocoles du 16 novembre 1982 et du 12 février 2004, la Convention de Vienne relative à la responsabilité civile en matière de dommages nucléaires du 21 mai 1963, telle que modifiée par le protocole commun concernant l'application de la convention de Vienne et de la convention de Paris du 21 septembre 1988, et telle que modifiée par le protocole du 12 septembre 1997 modifiant la convention de Vienne la convention de 1963 sur la responsabilité civile en matière de dommages nucléaires, ou la convention sur la réparation complémentaire des dommages nucléaires du 12 septembre 1997, y compris tout amendement à ces conventions et toute future convention relative à la responsabilité de l'exploitant d'une installation nucléaire pour les dommages causés par un accident nucléaire ; ou
b) selon le droit interne applicable à la responsabilité pour de tels dommages, à condition que ce droit soit à tous égards aussi favorable aux personnes susceptibles de subir un dommage que les conventions de Paris ou de Vienne ou que la convention sur la réparation complémentaire des dommages nucléaires.
Chapitre 18. Dispositions finales
Article 87
Dépôt
Le Secrétaire général de l'Organisation des Nations Unies est désigné comme dépositaire de la présente Convention.
Article 88
Signature, ratification, acceptation, approbation ou adhésion
1. La présente Convention sera ouverte à la signature de tous les États à Rotterdam (Pays-Bas) le 23 septembre 2009 et ensuite au Siège de l'Organisation des Nations Unies à New York.
2. La présente Convention est soumise à ratification, acceptation ou approbation par les États signataires.
3. La présente Convention est ouverte à l'adhésion de tous les États non signataires à compter de la date de son ouverture à la signature.
4. Les instruments de ratification, d'acceptation, d'approbation et d'adhésion seront déposés auprès du Secrétaire général de l'Organisation des Nations Unies.
Article 89
Dénonciation d'autres conventions
1. Un Etat qui ratifie, accepte, approuve ou adhère à la présente Convention et qui est partie à la Convention internationale pour l'unification de certaines règles en matière de connaissement, signée à Bruxelles le 25 août 1924, au Protocole modifiant la Convention internationale convention pour l'unification de certaines règles en matière de connaissement, signée à Bruxelles le 23 février 1968, ou le protocole modifiant la convention internationale pour l'unification de certaines règles en matière de connaissement, tel que modifié par le protocole modifiant le 23 février 1968, signée à Bruxelles le 21 décembre 1979, dénonce simultanément la présente Convention et le ou les protocoles s'y rapportant, par une Partie qu'elle est, en adressant une notification à cet effet au Gouvernement belge, déclarant que la dénonciation prendra effet à compter de la date à laquelle lequel la présente Convention entre en vigueur à l'égard de cet Etat.
2. Un Etat qui ratifie, accepte, approuve ou adhère à la présente Convention et qui est Partie à la Convention des Nations Unies sur le transport de marchandises par mer, conclue à Hambourg le 31 mars 1978, doit simultanément dénoncer la présente Convention en notifiant au Secrétaire général de l'Organisation des Nations Unies en déclarant que la dénonciation prendra effet à compter de la date à laquelle la présente Convention entrera en vigueur à l'égard de cet État.
3. Aux fins du présent article, la ratification, l'acceptation, l'approbation de la présente Convention et l'adhésion à celle-ci des États parties aux instruments énumérés aux paragraphes 1 et 2 du présent article, dont la notification est adressée au dépositaire après l'entrée en vigueur de la présente Convention, n'entrera en vigueur qu'après l'entrée en vigueur de la dénonciation qui pourrait être exigée de ces États à l'égard de ces instruments. Le dépositaire de la présente Convention consultera le Gouvernement belge, agissant en qualité de dépositaire des instruments visés au paragraphe 1 du présent article, afin d'assurer la coordination nécessaire à cet égard.
Article 90
Réservations
Aucune réserve à la présente Convention n'est admise.
Article 91
Procédure et conséquences des déclarations
1. Les déclarations autorisées par les articles 74 et 78 peuvent être faites à tout moment. Les déclarations initiales autorisées par l'article 92, paragraphe 1, et l'article 93, paragraphe 2, sont faites au moment de la signature, de la ratification, de l'acceptation, de l'approbation ou de l'adhésion. Aucune autre déclaration n'est autorisée en vertu de la présente Convention.
2. Les déclarations faites au moment de la signature sont sujettes à confirmation lors de la ratification, de l'acceptation ou de l'approbation.
3. Les demandes et leurs confirmations doivent être faites par écrit et communiquées officiellement au dépositaire.
4. La déclaration prend effet simultanément avec l'entrée en vigueur de la présente Convention à l'égard de l'Etat concerné. Toutefois, une déclaration dont le dépositaire reçoit notification formelle après cette entrée en vigueur prend effet le premier jour du mois qui suit l'expiration d'un délai de six mois après la date de sa réception par le dépositaire.
5. Tout État qui a fait une déclaration en vertu de la présente Convention peut à tout moment retirer cette déclaration en adressant une notification écrite formelle au dépositaire. Le retrait d'une déclaration ou sa modification, lorsqu'il est autorisé par la présente Convention, prend effet le premier jour du mois qui suit l'expiration d'un délai de six mois après la date de réception de cette notification par le dépositaire.
Article 92
Conséquences pour les unités territoriales intra-étatiques
1. Si un Etat contractant a deux ou plusieurs unités territoriales dans lesquelles des systèmes de droit différents s'appliquent dans les matières régies par la présente Convention, il peut, au moment de la signature, de la ratification, de l'acceptation, de l'approbation ou de l'adhésion, déclarer que la présente Convention s'applique à toutes ses unités territoriales ou seulement à une ou plusieurs d'entre elles, et peut à tout moment modifier sa déclaration en déposant une autre déclaration.
2. Ces déclarations sont portées à la connaissance du dépositaire et indiquent expressément les unités territoriales auxquelles s'applique la Convention.
3. Lorsqu'un État contractant a déclaré en vertu du présent article que la présente Convention s'applique à une ou plusieurs unités territoriales, mais pas à toutes les unités territoriales, alors, aux fins de la présente Convention, un lieu situé dans l'unité territoriale à laquelle la présente Convention ne s'applique pas s'applique, n'est pas situé dans un Etat contractant.
4. Si un État contractant ne fait aucune déclaration en vertu du paragraphe 1 du présent article, la présente Convention s'applique à toutes les unités territoriales de cet État.
Article 93
Participation des organisations régionales d'intégration économique
1. Une organisation régionale d'intégration économique créée par des États souverains et compétente dans certaines matières régies par la présente Convention peut également signer, ratifier, accepter ou approuver ou adhérer à la présente Convention. Dans ce cas, l'organisation régionale d'intégration économique a les droits et obligations d'un État contractant dans la mesure où cette organisation est compétente pour les matières régies par la présente Convention. Lorsque le nombre d'États contractants est pertinent pour la présente Convention, une organisation d'intégration économique régionale n'est pas considérée comme un État contractant en plus de ses États membres qui sont des États contractants.
2. Une organisation régionale d'intégration économique, au moment de la signature, de la ratification, de l'acceptation, de l'approbation ou de l'adhésion, fait une déclaration au dépositaire indiquant les matières régies par la présente Convention et pour lesquelles la compétence a été transférée à cette organisation. par ses États membres. L'organisation régionale d'intégration économique notifie sans délai au dépositaire toute modification de la répartition des compétences visée dans une déclaration faite en vertu du présent paragraphe, y compris les nouveaux transferts de compétences.
3. Toute référence à un "État contractant" ou à des "États contractants" dans la présente Convention est égalementà une organisation d'intégration économique régionale lorsque le contexte l'exige.
Article 94
Entrée en vigueur
1. La présente Convention entrera en vigueur le premier jour du mois qui suit l'expiration d'un an après la date de dépôt du vingtième instrument de ratification, d'acceptation, d'approbation ou d'adhésion.
2. Pour chaque Etat qui devient Etat contractant à la présente Convention après la date du dépôt du vingtième instrument de ratification, d'acceptation, d'approbation ou d'adhésion, la présente Convention entre en vigueur le premier jour du mois qui suit l'expiration d'un an après le dépôt de l'instrument en question ou du document au nom de cet État.
3. Chaque État contractant applique les dispositions de la présente Convention aux contrats de transport conclus à compter de la date à laquelle la présente Convention entre en vigueur à l'égard de cet État.
Article 95
Examen et modification
1. À la demande d'au moins un tiers des États contractants à la présente Convention, le Secrétaire général de l'Organisation des Nations Unies convoque une conférence des États contractants pour la réviser ou la modifier.
2. Tout instrument de ratification et tout instrument d'acceptation, d'approbation ou d'adhésion déposé après l'entrée en vigueur d'un amendement à la présente Convention est réputé se rapporter à la Convention telle qu'amendée.
Article 96
Dénonciation de la présente Convention
1. La présente Convention peut à tout moment être dénoncée par un Etat contractant par notification écrite au dépositaire.
2. La dénonciation prendra effet le premier jour du mois qui suit l'expiration d'un an après la réception par le dépositaire de cette notification. Si l'avis précise un délai plus long, la dénonciation prend effet à l'expiration de ce délai plus long après la réception par le dépositaire de cet avis.
FAIT à New York, le onze décembre de l'an deux mille huit, en un seul exemplaire, dont les textes anglais, arabe, chinois, espagnol, français et russe font également foi.
EN FOI DE QUOI les plénipotentiaires soussignés, dûment autorisés à cet effet par leurs gouvernements respectifs, ont signé la présente Convention.
Le droit international des transports est un ensemble de principes et de normes internationales régissant le transport de marchandises et de passagers sur le territoire de deux États ou plus, et est actuellement une sous-branche du droit de la coopération internationale dans le domaine de l'économie.
Il convient de rappeler que le transport maritime, aérien, ferroviaire et routier s'effectue sur la base des deux conventions universelles de transport (Convention pour l'unification de certaines règles relatives aux transports aériens internationaux, 1929, Convention relative au contrat de transport international Transport de marchandises par route, 1956, Convention des Nations Unies sur le transport de marchandises par mer 1978, etc.), et conformément aux accords bilatéraux sur les transports, les communications et le transport (la Russie participe à plusieurs dizaines d'accords de ce type).
Par règle générale, les conventions universelles s'appliquent quelle que soit la nationalité du navire, du transporteur, de l'expéditeur, du consignataire ou de toute autre personne concernée. Les Conventions s'appliquent également si les transports qu'elles couvrent sont effectués par des États ou des agences ou organisations gouvernementales. Les règles des accords bilatéraux s'appliquent en tant que règles spéciales aux dispositions des conventions multilatérales.
Aux termes des conventions, le transporteur s'entend de la personne par qui ou pour le compte de laquelle un contrat de transport de marchandises est conclu avec l'expéditeur. Transporteur effectif - une personne à qui le transporteur a confié le transport de marchandises ou une partie du transport.
Le terme "chargeur" désigne une personne par laquelle ou au nom de laquelle ou pour le compte de laquelle un contrat de transport de marchandises par mer est conclu avec un transporteur, ou toute personne par laquelle ou au nom de laquelle ou pour le compte de laquelle les marchandises sont effectivement remis au transporteur dans le cadre d'un contrat de transport par mer. « Consignataire » est une personne autorisée à recevoir la marchandise.
Le concept de "cargaison" inclut les animaux vivants ; lorsque les marchandises sont regroupées dans un conteneur ou un moyen de transport similaire, ou lorsqu'elles sont emballées, le "cargaison" comprend ce moyen de transport ou cet emballage, s'il est fourni par l'expéditeur.
Règles de transport divers types transport sont réglementés par des sources spéciales.
Transport aérien international
Les dispositions relatives au transport aérien international sont contenues principalement dans la Convention pour l'unification de certaines règles relatives au transport aérien international de 1929 (en 1955, la Convention a été complétée par le Protocole de La Haye, qui concerne une centaine d'États, dont la Russie), la Convention de Chicago Convention internationale Aviation civile 1944 En plus de ces documents, Fédération Russe des dizaines d'accords bilatéraux sur le trafic aérien ont été conclus.
La Convention de 1929 s'applique au transport international de personnes, de bagages ou de marchandises par aéronef, à titre onéreux ou gratuit. La Convention s'applique au transport par un État ou entités juridiques. La Convention réglemente la délivrance des documents de transport (titres de transport, contrôle des bagages, documents de transport aérien), le contenu du contrat de transport, les règles relatives à la responsabilité du transporteur sont établies et les questions de transport multimodal sont réglementées.
Des accords bilatéraux déterminent la procédure d'établissement et d'exploitation des compagnies aériennes internationales. Les États nomment des compagnies aériennes nationales pour exploiter des lignes contractuelles sur des routes désignées, établissent les conditions d'octroi et d'annulation des autorisations, réglementent la question des tarifs, droits de douane, les règles de sécurité aérienne, etc.
Transport ferroviaire international
Le transport ferroviaire est régi principalement par la Convention sur les transports internationaux ferroviaires de 1980. Cette Convention combine les textes de la Convention de Berne sur le transport ferroviaire de marchandises de 1890 et de la Convention de Berne sur le transport ferroviaire des voyageurs et des bagages. La Convention établit les règles du transport de marchandises et de voyageurs par chemin de fer, les conditions de paiement et d'assurance des marchandises en transit, la responsabilité les chemins de fer, la procédure de dépôt des réclamations et des poursuites.
Dans les relations entre la Fédération de Russie et les pays d'Europe de l'Est, l'Accord sur le transport international de marchandises (SMGS) est en vigueur.
Transport maritime international
Dans la marine marchande internationale, deux modes de transport se sont développés : régulier et irrégulier (affrètement). Le transport régulier est documenté par un connaissement délivré par le transporteur à l'expéditeur lors du transfert de la marchandise au transporteur. Les vols charters sont effectués le plus souvent avec l'aide d'un intermédiaire sur la base d'un contrat de fret conclu conformément aux règles et législations nationales.
Statut légal Le connaissement est réglementé par la Convention sur l'unification de certaines règles relatives aux connaissements de 1924 et son Protocole de 1968 (la Russie ne participe pas à la Convention et au Protocole).
La Convention de 1924 définit les notions utilisées dans le transport maritime (transporteur, contrat de transport par mer, transport, cargaison, connaissement, navire), fixe les règles d'acceptation des marchandises et d'émission du connaissement, les limites de responsabilité du transporteur, etc.
Les questions de transport maritime sont réglementées dans la Fédération de Russie par des accords bilatéraux sur le commerce, le transport maritime et la navigation et d'autres documents.
Transport routier international de marchandises
Les règles du transport routier international de marchandises sont régies par la Convention multilatérale relative au contrat de transport international de marchandises par route de 1956 (la Russie participe), ainsi que par des accords bilatéraux sur le transport routier international (il en existe plusieurs dizaines).
La Convention de 1956 s'applique aux contrats de transport de marchandises par route contre rémunération au moyen de véhicules lorsque le lieu de chargement de la marchandise et le lieu de livraison de la marchandise spécifiés dans le contrat sont situés sur le territoire de deux pays différents, de dont au moins une est partie à la Convention.
Il faut garder à l'esprit que l'application de la Convention ne dépend pas du lieu de résidence et de la nationalité ou de la nationalité des parties au contrat.
La Convention définit les personnes dont le transporteur est responsable, la procédure de conclusion et de modification du contrat de transport, les exigences de la lettre de voiture, la procédure d'acceptation et de transfert des marchandises, la responsabilité du transporteur, la présentation des réclamations et les poursuites, les règles du transport par plusieurs transporteurs.
Documents et littérature
Charte des droits et devoirs économiques des États de 1974 // Droit international actuel / Comp. Miam. Kolosov et E. S. Krivchikova. T. 3. S. 135-145.
Accord sur Union européenne 1992 // Idem. pages 211-225.
Accord instituant l'Organisation mondiale du commerce 1994 // Ibid. pages 162-173.
Accord sur les principes de convergence de la législation économique des États - participants du Commonwealth de 1992 // BMD. 1993. N° 10.
Accord de coopération dans le domaine de l'activité d'investissement en 1993 // BMD. 1995. N° 4.
Biryukov P.N. Contrat de vente internationale de marchandises. Arbitrage commercial international. Voronej, 1994.
Biryukov P.N. Questions de droit international privé. Voronej, 1996.
Biryukov P.N. Questions de droit international privé. Publier. 2. Voronej, 1997.
Boguslavsky M.M. Droit international privé. M., 1996.
Velyaminov G.M. Fondements du droit économique international. M., 1994.
Bien la loi internationale. En 7 volumes T. 4. M., 1991.
Magomedova A.I. Structure organisationnelle GATT // Jurisprudence. 1994. N° 4.
Malinin S.A., Magomedova A.I. Sur la "loi du GATT" // Jurisprudence. 1995. N° 1. pp.52-59.
Le monde devient plus transparent. Les États ouvrent leurs frontières aux autres, des relations commerciales s'établissent. Cela donne une forte impulsion au développement rapide d'un domaine tel que le transport international de marchandises. Beaucoup de voitures essaient de gagner de l'argent avec ça entreprises de transport. Par conséquent, il est devenu nécessaire de réglementer le comportement de tous les joueurs. C'est ainsi que sont nées les conventions et les règles de base du transport routier international.
Caractéristiques du transport international de marchandises
Le transport international, contrairement au transport intérieur, présente un certain nombre de caractéristiques affectant ces zones :
- organisation des communications routières;
- franchir la frontière des États;
- assistance technique aux véhicules arrivant d'un autre pays.
La sécurité est l'un des principaux facteurs et exigences imposés au transporteur. Pour garantir le respect de cette condition, des itinéraires de transport sont utilisés qui répondent normes internationales, des règles unifiées de la route sont établies, la signalisation routière est ramenée à une forme unique. La violation des règles internationales pour le transport de marchandises par route est sévèrement punie, notamment en termes de normes de sécurité routière.
Documents réglementaires
Les caractéristiques énumérées ci-dessus sont stipulées dans un certain nombre d'actes internationaux. Ils sont conditionnellement divisés en cinq groupes.
Installation des communications de voiture
Les accords sont généralement conclus entre les gouvernements des pays (la Russie a conclu plus de 35 accords). Ici, les autoroutes, leur régime juridique sont stipulés, les itinéraires sont établis, la procédure de délivrance des permis, la répartition des volumes de transport de marchandises à parts égales, Caractéristiques transport utilisé, procédure de contrôle technique.
Des accords bilatéraux établissent le principe du système de licences, selon lequel l'autorité compétente délivre une admission pour un aller-retour avec un véhicule chargé ou vide. Des exceptions sont également mentionnées en vertu desquelles certaines règles peuvent être violées. Cela s'applique en particulier au transport du défunt, au transport, aux animaux, aux biens et à d'autres circonstances.
Organisation de lignes régulières entre états
Nous parlons d'accords spéciaux entre les gouvernements et des organisations individuelles qui déterminent les lignes régulières d'automobiles qui sont autorisées à être utilisées pour la livraison de marchandises. Ces documents définissent les itinéraires, établissent un horaire pour les transporteurs, stipulent le montant de la redevance, les droits et responsabilités des signataires.
La question du fonctionnement des lignes régulières de transport est tellement importante que certains États européens ont conclu un accord spécial entre eux, qui est abrégé en AGTC, ou AGTC.
Utilisation des voies de transport motorisées, exigences pour le véhicule et le conducteur
Le troisième groupe de documents est, tout d'abord, la Convention de 1968 sur la circulation routière. Il unifie les règles de conduite sur la route, introduit des exigences pour les voitures et autres véhicules utilisés dans ce type de transport de marchandises, les numéros d'immatriculation. Une partie du document est consacrée au thème de la formation et de la conformité des conducteurs. Des échantillons de permis de conduire sont présentés et les raisons de leur annulation en raison de diverses violations sont décrites.
Un autre document important est la convention de 1978 sur la signalisation routière, qui les réunit en un seul vue générale. Le texte fournit leurs caractéristiques détaillées, leur description, leurs emplacements et les procédures de mise en conformité.
Transport de marchandises
Les groupes de documents mentionnés ci-dessus ne sont qu'un ajout à la Convention de 1961 relative au contrat de transport international de marchandises par route, ainsi qu'à deux accords :
- sur le transport routier international de marchandises, ou CMR (1969);
- sur le transport international des denrées périssables et des véhicules spéciaux destinés à ces fins (1976).
CMR (CMR)
Comme indiqué ci-dessus, la Convention sur le transport de marchandises en voiture 1969 est l'une des principales sources de réglementation. Son adoption a été initiée par le Comité des transports intérieurs de la Commission européenne des Nations Unies. La Russie participe au traité depuis 1983 en tant que successeur légal de l'URSS, qui a rejoint le KDPD (autre nom du document) en 1983.
La Convention dans le domaine du transport routier international s'applique si le lieu de livraison ou d'acceptation se trouve dans le pays qui est la zone de validité du document. Les clauses du contrat qui ne sont pas régies par les dispositions de la Convention seront interprétées conformément aux normes de la législation du pays de l'un des signataires.
Le document a un caractère impératif et est obligatoire pour l'exécution par les parties qui l'ont signé. Toutes les dispositions du contrat de transport de marchandises contraires à ces règles sont considérées comme nulles.
Les principales exigences de la CMR concernent l'enregistrement et l'acceptation de la cargaison, le moment de sa livraison, son émission, sa responsabilité, la procédure et les conditions de dépôt des réclamations et des poursuites.
Facture CMR
Selon un accord international, lors du transport de marchandises dans des directions internationales, une facture est émise. Il ne remplace pas le contrat, mais certifie le fait de sa conclusion.
Le document doit comprendre conditions requises:
- date et lieu de rédaction du contrat de transport ;
- pour un entrepreneur individuel - nom complet, pour une entreprise - le nom, ainsi que les adresses des personnes ou des organisations qui envoient, reçoivent et transportent des marchandises ;
- lieu de réception et de livraison de l'envoi, date de réception ;
- marquage, type d'emballage, si transport de produits dangereux - présence d'une signalisation appropriée ;
- le nombre de colis, le marquage, s'il y en a plusieurs - puis le nombre de chacun ;
- la quantité exacte transportée, généralement la masse avec emballage (poids brut) est utilisée ;
- paiements effectués ;
- les instructions nécessaires au respect des formalités douanières ;
- une note indiquant que le transport aura lieu indépendamment des dispositions de la Convention.
Parfois, le document contient d'autres informations. À Informations Complémentaires indiqués sur la facture comprennent :
- une note sur l'interdiction de surcharge;
- les paiements effectués par l'expéditeur et ceux qui doivent être payés à la livraison de l'article ;
- le coût des marchandises, le montant des intérêts de livraison ;
- exigences et instructions en matière d'assurance (fournies par le transporteur), etc.
La lettre de voiture FMC est signée par l'expéditeur et le transporteur. Il est délivré en trois exemplaires, qui restent acquis à l'expéditeur et au transporteur, destinataire.
Documents internationaux pour le transport de marchandises
Lors du franchissement de la frontière, d'autres actes sont rédigés.
Déclaration EX-1
Ce document accompagne les produits d'exportation fabriqués dans l'UE et exportés en dehors du Commonwealth. Déclaration EX-1 vous permet d'éviter de payer la TVA locale. Il est délivré par le vendeur de la marchandise ou l'acheteur lors du dédouanement expert avant l'exportation de la marchandise. Pour l'acheteur, le document peut être délivré par un transitaire ou un représentant d'une société de transport. La déclaration d'exportation est annulée lors du franchissement de la frontière de l'Union européenne. Le document est rédigé en au format électronique sur le serveur européen.
Déclaration T1
Contrairement à la précédente, la déclaration T1 accompagne les biens produits hors d'Europe. Si la cargaison est importée en voiture, elle est traitée dans des entrepôts douaniers. Cette procédure est de la responsabilité des représentants autorisés du fournisseur ou du transporteur.
Système TIR
Ce système a été introduit afin de simplifier le passage des frontières pour les entreprises de camionnage lors du transit des marchandises. Une autre fonction est de rendre transparentes les règles du transport international de marchandises par route, selon lesquelles fonctionnent les douanes des différents pays. Le système fonctionne dans plus de 50 pays du monde, plus de 4 000 transporteurs sont guidés par celui-ci.
Selon le système TIR, les entreprises de transport et les entrepreneurs individuels engagés dans le transport routier se conforment aux règles suivantes :
- les marchandises transportées sont scellées, leur accès est exclu ;
- être porteur d'un carnet TIR (nom anglais - Carnet TIR).
Carnet TIR accompagne la cargaison entre les douanes des pays. Il contient un expéditeur et un destinataire. Le document est rédigé par des organismes autorisés (par exemple, dans la Fédération de Russie - ASMAP).
Extérieurement, le document est un cahier avec une couverture jaune foncé, à l'intérieur il y a un manifeste, des bons jumelés (ils sont confisqués lors du dédouanement) et un protocole. Chacun de ces carnets a un numéro individuel, qui est une combinaison de lettres et de chiffres.
La validité du document est limitée. La date de fin est estampillée sur la couverture. Pour obtenir un carnet TIR, vous devez disposer d'un permis de transport international et d'une carte d'autorisation de véhicule.
Caractéristiques de la concurrence dans le transport routier international
Dans le transport international de marchandises, le niveau de concurrence est assez élevé. Ainsi, selon certaines données, le nombre de joueurs d'Asie et d'Europe n'atteint le millier que dans le pays.
outil commun règlement de la concurrence est un système de licence. Selon elle, les opérateurs de transport qui ont reçu les autorisations appropriées, ou « autorisations », accèdent au marché. De tels systèmes fonctionnent dans la plupart des pays du monde. Les conditions et la procédure de délivrance des permis sont régies par des accords intergouvernementaux.
Chaque transporteur routier responsable et aspirant doit connaître les documents, les conventions sur le transport routier transport de marchandises. Cela aidera à éviter les erreurs de travail et à livrer les marchandises au destinataire sans entrave, ainsi qu'à gagner des avantages par rapport à leurs concurrents.
Le client conclut un accord avec une organisation résidente de la Fédération de Russie, un transitaire pour les services d'expédition de fret, y compris l'import-export, avec le droit de conclure des contrats de transport international de marchandises par le transitaire, avec une seule référence au russe législation, y compris la Loi "sur les activités de transitaire" . Est-il légal de ne pas mentionner et d'appliquer (ne pas se laisser guider par) la CMR (Convention relative au contrat de transport international de marchandises) dans la relation entre le Client et le transitaire, ou si cette convention n'est pas utilisée, des conflits qui ne peuvent être résolu en vertu de la loi sur TED peut survenir?
Réponse
Les parties ne peuvent appliquer les dispositions du contrat de transport de marchandises s'il n'est pas prévu d'effectuer un transport international. Toutefois, dans le cas où le lieu de chargement des marchandises et le lieu de livraison des marchandises spécifiés au contrat sont situés sur le territoire de deux pays différents, les dispositions s'appliqueront indépendamment de l'absence de ces dispositions dans le contrat.
De plus, vous pouvez lire :
La justification de cette position est donnée ci-dessous dans les documents de "Systems Lawyer"
« Traité expédition de transport est très demandé. Il est largement utilisé par les entités commerciales dans leurs activités, car il est bénéfique tant pour le client que pour le transitaire.
Dans le cadre d'un contrat d'expédition de transport, une partie (le transitaire) s'engage, moyennant rémunération et aux frais de l'autre partie (le client-expéditeur ou destinataire), à effectuer ou à organiser l'exécution de l'expédition prévue au contrat (). Dans le même temps, le transitaire peut ne pas avoir sa propre flotte, mais répartir les commandes entre les transporteurs de fret.
En pratique, il arrive souvent que le chargeur impose au transporteur des obligations qui dépassent le cadre du sujet. Dans de tels cas, le tribunal peut requalifier l'accord conclu en accord d'expédition de transport ou le déterminer comme mixte. Ces relations seront soumises aux règles de mise en œuvre d'une expédition de transport ().
Exemple tiré de la pratique : le tribunal a qualifié le contrat de mixte (expédition et transport de marchandises), puisque son objet comprend à la fois les conditions de transport des marchandises et les conditions d'organisation du transport
166.212(11,17)
Conseils
Si les parties envisagent de conclure un contrat mixte de transport et d'expédition, vous devez alors :
Les parties déterminent indépendamment les termes du contrat, sauf stipulation contraire :
- « Sur les activités de transit » (ci-après dénommée la loi sur le TED) ;
- approuvées (ci-après dénommées les règles TED) ;
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Voir ce qu'est la "royauté" dans d'autres dictionnaires Les pièges de la législation