Aujourd'hui, on sait que les services de réservation de voyages Yandex.Taxi et Uber sont disponibles en Russie, en Azerbaïdjan, en Arménie, en Biélorussie, en Géorgie et au Kazakhstan. Les deux applications continueront de fonctionner, tandis que les chauffeurs seront transférés sur une seule plateforme, et ils pourront recevoir des commandes des deux services.

"Je pense que nous avons trouvé une formule pour faire pousser des licornes dans grande entreprise, - a déclaré Arkady Volozh, co-fondateur et PDG de Yandex. - Il y a deux ans, nous avons séparé Yandex.Taxi en une société distincte et avons donné un maximum de liberté. L'expérience avec Yandex.Taxi a dépassé bon nombre de nos attentes, et je suis sûr que ce n'est certainement pas le dernier exemple.

Selon un rapport d'avril d'UBS Bank, Uber est la plus grande application de covoiturage au monde avec une part de plus de 45 %, tandis que Yandex.Taxi occupe la dixième place avec 1,8 %. Dans le même temps, en Russie, la part des utilisateurs est plus élevée pour le service Yandex : 30 % contre 18 % pour Uber. Les deux applications ont doublé leur part de marché en 2016. La capacité totale du marché du transport commercial s'élevait à 526 milliards de roubles, dans les commandes en ligne, elle est de 20%, mais dans cinq ans, elle pourrait atteindre 80%. Dans le même temps, les acteurs du marché s'unissent activement. Ce printemps, la fusion a été annoncée par les grands agrégateurs RuTaxi (propriétaire des marques Vezet et Leader) et Fasten (marques Taxi Saturn et RedTaxi). Le Village a compris ce qu'il adviendrait des prix des voyages et du marché en général après la fusion de Yandex.Taxi et Uber.

Qu'adviendra-t-il des services

Vladimir Isaïev

Chef du service de presse de "Yandex.Taxi"

« L'accord a été approuvé par les conseils d'administration d'Uber et de Yandex. Il est soumis aux approbations réglementaires et devrait être clôturé au quatrième trimestre de 2017. Les deux applications seront disponibles pour les utilisateurs.

Les deux applications continueront à fonctionner sous leurs propres marques dans les pays inclus dans l'accord. Les chauffeurs et les compagnies de taxi passeront à une plate-forme unique pour traiter les commandes. Cela augmentera le nombre de véhicules disponibles pour l'exécution des commandes, réduira le temps de leur livraison, améliorera la fiabilité et la qualité du service en général.

Comment les prix d'expédition vont-ils changer ?

Vladimir Isaïev

« Nous ne nous attendons à aucun changement radical des tarifs liés à la fusion, ni maintenant ni à l'avenir. Le coût du voyage ne dépend pas seulement du tarif du transporteur. "Yandex.Taxi" et Uber sont des systèmes d'équilibre entre la demande (nombre de commandes) et l'offre (nombre de chauffeurs prêts à les prendre) à chaque point spécifique de chaque ville à chaque instant individuel. L'équilibre est atteint de manière entièrement automatique.

Par exemple, lorsqu'il pleut, la demande de taxis augmente très rapidement, tandis que le nombre de chauffeurs disponibles augmente plus lentement. À ces moments-là, l'algorithme peut temporairement introduire un facteur qui augmente le prix pour égaliser rapidement l'équilibre entre l'offre et la demande. Le coefficient, à son tour, attire de nouveaux conducteurs avec des revenus accrus, les incitant à se mettre en ligne dès que possible afin de commencer à prendre des commandes. Plus les conducteurs sortent, plus le multiplicateur disparaît rapidement.

En résumé : le coût est formé automatiquement en temps réel, il dépend non seulement du tarif, mais aussi de l'équilibre actuel entre l'offre et la demande à un instant donné et pour un point particulier de la carte.

Qu'adviendra-t-il du marché

Alexandre Kostikov

directeur des relations entreprises Fasten Russie

« Très probablement, le marché deviendra plus compréhensible et transparent, comme nous l'avons dit lors de la fusion de nos sociétés il y a un peu plus de deux mois. Le processus de consolidation est inévitable : dans quelques années, deux ou trois acteurs importants et puissants resteront sur le marché. Et ce que nous avons vu aujourd'hui s'inscrit dans la logique de développement du marché. C'est probablement la principale chose qui est maintenant claire.

Ce sera plus facile à installer règles générales Jeux. S'il n'y a pas 20 entreprises disparates, mais deux ou trois grandes, elles peuvent toujours s'asseoir à la table des négociations et interagir avec les autorités le pouvoir de l'État façonner une nouvelle réalité réglementaire.

Maintenant, il est difficile de dire si les prix vont changer, car le prix ne dépend pas seulement du nombre d'agrégateurs opérant sur le marché. Mais, au moins, si la guerre des prix entre les grands agrégateurs s'arrête, ce sera déjà une grande réussite.

Notre processus d'intégration bat son plein. L'intégration a déjà été réalisée dans un certain nombre de villes. Nous n'avons pas fait de mouvements brusques, je pense que nos collègues n'en feront pas non plus. Il existe toutes les applications et tous les canaux par lesquels vous pouvez passer une commande - tout fonctionne pour les utilisateurs. Et ce processus se produit doucement et imperceptiblement. Dans les villes où l'intégration a déjà été réalisée, les chauffeurs reçoivent des commandes qui passent par tous les canaux des deux sociétés. Il y a une unification progressive des termes de la coopération.

Stanislav Schwagerus

leader du mouvement social Taxi 2018

«Ce qu'on appelle magnifiquement la fusion de Yandex.Taxi et Uber est, en fait, un achat camouflé «pour un rouble» d'un réseau d'affiliation d'une faillite mondiale. Pyramide financière Uber s'effondre - en France, en Italie, en Espagne, ils agissent beaucoup plus durement, mais nous avons suivi cette voie.

Cela conduira certainement à la monopolisation du marché. La question se pose de savoir comment Yandex mènera ce secteur d'activité à l'avenir. Si, comme auparavant, être un acteur du marché, le monopole ne mènera à rien de bon - ni pour les conducteurs, ni pour les consommateurs. Il est tout à fait logique (et je pense que l'État prendra certaines mesures pour améliorer le cadre réglementaire) si Yandex se transforme d'un acteur du marché en un système d'infrastructure pour l'organisation des taxis passagers en Russie.

Pour réguler ce domaine, l'État doit disposer de l'outil technologique nécessaire. Il est impossible de réglementer les activités qui se déroulent sur Internet à l'aide de méthodes analogiques en vérifiant les documents des chauffeurs de taxi. Par conséquent, il est tout à fait possible que Yandex devienne une sorte de société autorisée à améliorer la sphère réglementaire.

Tant que Yandex.Taxi jouera le rôle d'acteur du marché, la situation des passagers et des conducteurs empirera. Il s'agit d'une nouvelle baisse des tarifs pour les chauffeurs, et d'une dégradation de la qualité de service pour les passagers. Nous avons besoin de nouvelles règles du jeu, ce que nous verrons apparemment dans les prochaines années.

Ugulbek

conducteur de taxi

"Ce n'est que maintenant que j'ai entendu la nouvelle de l'unification à la radio russe. Bien que la compagnie de taxi n'ait rien dit, je n'en ai pas non plus discuté avec les autres chauffeurs.

Le temps dira où cela mènera. La baisse des prix devrait s'équilibrer. Et puis chez Yandex en général bas prix est allé. Avant, Uber et Yandex se battaient, mais s'ils s'unissent maintenant et travaillent ensemble, nous nous porterons mieux.

Les services mondiaux Uber et Yandex.Taxi ont créé une société commune en Russie, qui opérera également sur les marchés du Kazakhstan, de l'Arménie, de l'Azerbaïdjan, de la Géorgie et de la Biélorussie. Le nom de la nouvelle association est NewCo, la société sera enregistrée aux Pays-Bas.

Un paquet de 59,3 % de NewCo est allé à Yandex, 36,6 % à Uber, 4,1 % supplémentaires aux employés. Selon les termes de l'accord, les parties ont convenu d'investir respectivement 100 millions de dollars et 225 millions de dollars dans l'entreprise. Les médias mondiaux ont qualifié l'accord de départ d'Uber de Russie et d'autres marchés de la CEI (à l'exception de l'Ukraine). Le cours des actions Yandex à la Bourse de Moscou a atteint un sommet historique hier. La fortune de l'homme d'affaires Arkady Volozh, l'un des copropriétaires de Yandex, a augmenté de 200 millions de dollars en une journée.

Pourquoi l'accord a-t-il eu lieu ? L'accord peut être qualifié d'accord final dans la concurrence féroce à laquelle Uber est confrontée dans le cadre de son expansion externe active, en particulier en Russie, écrivent les médias mondiaux. Le service Yandex.Taxi a commencé à fonctionner dans la Fédération de Russie en 2011, Uber - deux ans plus tard. Ce dernier s'est développé assez agressivement, sa part en 2016 était Marché russeétait d'environ 18 %, soit deux fois plus qu'un an plus tôt.

Mais Yandex est toujours devant : il a 30 %, et double également en un an. Le volume du marché des taxis en Fédération de Russie en 2016 était estimé à environ 9 milliards de dollars, et récemment, il a connu une croissance rapide grâce à ces deux sociétés. Il n'y a plus autant d'acteurs sur le marché - en avril, les grands services d'agrégation de taxis Fasten et RuTaxi ont annoncé la fusion.

En plus de ce tandem, ainsi que d'Uber et de Yandex, une entreprise notable est le service Gett, il existe également des services plus petits - Maxim, Vazi et autres. Avec l'avènement d'Uber, les concurrents n'ont pas pu éviter une guerre des prix, et la baisse du coût des trajets a entraîné un refroidissement de l'intérêt pour ce métier de la part des chauffeurs. Les experts sont convaincus que la consolidation est en retard. « La société Yandex.Taxi s'est fixé pour objectif un placement important d'actions, il était donc nécessaire de rassembler le maximum d'audience à tout prix. Il est clair que dans cette guerre des prix, tôt ou tard, quelqu'un a dû manquer d'argent », a déclaré Daniil Vakhovsky, directeur marketing du service ukrainien Uklon.

Qui a gagné plus ? Uber ne divulgue pas ses données sur les revenus et les bénéfices pour les pays individuels, en 2016, la société mondiale a reçu 2,8 milliards de dollars de pertes. "Yandex.Taxi" en Fédération de Russie n'a pas non plus été rentable - 35 millions de dollars de perte en 2016. Le service ne prévoyait de réaliser des bénéfices que d'ici 2021. En avril, le Kommersant russe a écrit que Yandex.Taxi avait mandaté JP Morgan pour rechercher un investisseur dans le but de lever environ 150 à 200 millions de dollars pour le développement, éventuellement en échange d'une participation de 13 à 17 %.

L'une des sources de la publication a suggéré que la société avait besoin de fonds pour des acquisitions à la veille de la consolidation attendue du marché. "Avec cet accord, Yandex élimine un concurrent agressif, ce qui conduira finalement à une amélioration de la monétisation et de la rentabilité", a déclaré à Reuters Sergey Libin, analyste chez Raiffeisenbank. D'autres ajoutent que l'économie du projet Uber a rendu impossible de continuer à subventionner les voyages compte tenu d'une petite part de marché. Alors que la croissance organique de l'entreprise est déjà au bord de l'épuisement, et qu'il serait plus difficile d'augmenter encore.

Pourquoi Uber investit-il plus d'argent mais obtient-il moins d'actions ? Les apports ont été calculés sur la base de la valorisation des entreprises réalisée lors de la préparation de l'accord, précise Spécialiste en chef pour l'analyse et la stratégie du groupe Mail.Ru Alexander Gorny. Uber n'a pas obtenu grand-chose et la société a ajouté plus d'argent pour augmenter sa participation. Mais toujours pas assez d'argent pour en faire 50%. Yandex était en effet beaucoup plus grand à tous égards », déclare Gorny.

« L'activité Yandex.Taxi dans la région est plus importante que l'activité Uber, il est donc logique que la part de Yandex dans la nouvelle société soit plus importante. Nous considérons cet accord comme très bénéfique pour nous », a commenté Uber.

Uber a également des problèmes de profit sur d'autres marchés. Pourquoi quitte-t-il la Russie ? Bien qu'une telle décision soit en effet rare pour une entreprise qui élargit encore sa géographie plus souvent qu'elle ne la réduit, cela n'est pas seulement arrivé à Uber en Russie. L'année dernière, la société chinoise Uber China s'est associée à son rival local Didi Chuxing. C'est cette dernière société qui est devenue la plate-forme de l'unification. Avant cela, Uber avait dépensé des milliards de dollars en subventions pour les chauffeurs locaux et ne pouvait toujours pas résister à une dure guerre des prix.

Après la fusion, il a reçu une participation de 17,5% dans la joint-venture, ce qui correspond à environ 8 milliards de dollars.Dans le même temps, la société continue de subir des pertes en Inde et en Asie du Sud-Est, écrit Bloomberg. Les analystes de l'agence prédisent que l'accord en Russie sera un précurseur de nouveaux processus de consolidation dans cette partie du monde, y compris dans les grands marchés émergents.

Alors, qu'obtiendront les deux sociétés à la fin? Tout d'abord, l'accès mutuel aux marchés et aux capitaux. Aujourd'hui, Uber est disponible dans 16 villes de Russie, Yandex.Taxi - dans 126 villes et six pays. En conséquence, à la suite de l'accord, Uber aura accès à toutes les autres villes de Russie, d'Arménie et de Géorgie. Alors que Yandex.Taxi entre automatiquement sur le marché azerbaïdjanais, où opère Uber. Selon le RBC russe, avant l'accord, le nombre quotidien de trajets en taxi depuis Yandex était de 500 000, d'Uber - 160 000 (le service combiné Fasten, selon l'entreprise elle-même, compte 1,5 million de trajets par jour).

Désormais, les anciens concurrents du nouveau tandem s'attendent à effectuer ensemble 35 millions de trajets, coût total qui s'élèvera à environ 135 millions de dollars, c'est-à-dire en termes de revenus part totale NewCo sur le marché sera d'environ 16%. Les participants du tandem estiment eux-mêmes la valeur de la nouvelle société à 3,73 milliards de dollars.Elle fonctionnera sur la même plate-forme technologique, mais les deux applications seront toujours disponibles pour les utilisateurs.

Les prix des taxis vont-ils augmenter maintenant ? Les analystes ne sont pas d'accord. Certains pensent que oui, puisque c'est justement l'arrêt du dumping des prix qui est l'un des objectifs de l'association. D'autres sont convaincus que les prix resteront les mêmes tant qu'il y aura de la concurrence, et peut-être que le marché continuera de croître. Le fondateur du service Gett, Dave Weiser, a déjà prédit que les prix augmenteraient et que les marges de cette activité en Russie se stabiliseraient. Les représentants de la nouvelle société eux-mêmes assurent qu'il n'est pas encore prévu de réviser les tarifs. En tout état de cause, l'accord sera encore soigneusement étudié par les autorités antimonopole, qui doivent rendre leur avis dans les 30 jours.

Et qu'en est-il d'Uber en Ukraine, pourquoi l'entreprise n'a-t-elle pas conclu l'accord ? Très probablement, en raison des risques politiques que la marque Yandex porte en Ukraine. "En Ukraine, les sociétés Yandex et Yandex.Taxi sont sous sanctions conformément à l'ordre du président et à la décision du Conseil de la sécurité nationale et de la défense", rappelle Daniil Vakhovsky. Dans le même temps, il suggère que l'accord pourrait également inclure des entreprises ukrainiennes, mais sans en faire la publicité.

"C'est tout à fait possible, car l'accord n'a pas encore été conclu, ses détails n'ont pas été rendus publics, ce qui signifie que nous ne savons peut-être pas tout", dit-il. Une telle consolidation du marché des taxis en Ukraine est-elle possible dans un avenir proche ? Peu probable, dit l'expert.

« Premièrement, parce que tous les acteurs en Ukraine sont assez indépendants, et deuxièmement, parce que notre marché est dans un état beaucoup moins adéquat en termes de réglementation qu'en Russie. Là-bas, après tout, c'est plus civilisé et ordonné », estime Vakhovsky. Le service de presse d'Uber avait précédemment signalé que l'Ukraine ne faisait pas partie de l'accord avec Yandex. Mais ils ont ajouté qu'à cause d'elle, Uber abandonne son projet annoncé précédemment d'ouvrir un bureau central à Kyiv pour travailler dans la CEI.

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J'ai découvert comment tout cela fonctionnera et qui bénéficiera de la fusion des deux géants du marché.

Quelles sont les conditions d'adhésion ?

Les parties ont déjà dévoilé le volet financier de l'affaire. Uber investira dans nouvelle compagnie 225 millions de dollars et recevra 36,6 pour cent des actions, "Yandex" - 100 millions de dollars pour 59,3 pour cent des actions. estimé à 3,7 milliards de dollars, il opérera dans six pays et 127 villes, effectuant 35 millions de voyages d'une valeur de 7,9 milliards de roubles. Yandex développera également l'activité de livraison de nourriture UberEATS basée sur les itinéraires de marche Yandex.Maps.

Comment était le marché avant la fusion ?

Selon des sources de Lenta.ru, en 2016, les chauffeurs de Yandex.Taxi ont effectué plus de 16 millions de trajets par mois, soit plus de 500 000 trajets par jour. Uber, le deuxième du marché, effectuait 4,8 millions de trajets par mois, soit 160 000 par jour, tandis que Gett, qui fermait le top trois, effectuait 4,3 millions de trajets par mois, soit 143 000 par jour.

Photo: Evgueni Pavlenko / Kommersant

La même année, les experts du centre d'analyse ont estimé le volume total du marché des taxis légaux à 441 milliards de roubles et celui des taxis illégaux à 116 milliards de roubles. Selon eux, 338 000 chauffeurs de taxi travaillent en permanence en Russie et le nombre de licences délivrées dépasse 457 000.

Il existe plus de 47 000 licences à Moscou et plus de 105 000 dans la région de Moscou. Cela est dû au fait qu'aujourd'hui, les licences dans la capitale ne sont délivrées qu'aux voitures jaunes, et dans la région de Moscou, la couleur officielle d'un taxi est le blanc, c'est-à-dire que la voiture n'a pas besoin d'être repeinte ou collée avec un film .

La plupart des voitures appartiennent à des compagnies de taxis, et Yandex.Taxi, Uber et Gett agissent comme des agrégateurs de commandes, c'est-à-dire un analogue plus avancé de la répartition. Pour utiliser leur système, ils facturent aux compagnies de taxi une commission mensuelle et prélèvent 15 à 20 % sur chaque trajet. Les compagnies de taxi elles-mêmes gagnent en louant des voitures, recevant jusqu'à 2 000 roubles des chauffeurs de taxi par jour.

Le revenu moyen d'un chauffeur de taxi à Moscou est de 7,3 mille roubles par jour, à Saint-Pétersbourg - 6 mille roubles, dans les villes de plus d'un million - 3,5 mille roubles. La plupart des chauffeurs sont enregistrés en tant que entrepreneurs individuels et ne font pas officiellement partie du personnel des compagnies de taxis auprès desquelles les voitures sont louées.

Quels changements attendent les conducteurs

Uber et Yandex.Taxi uniront les bases de données des chauffeurs, en plus, ils utiliseront les cartes et les algorithmes pour distribuer les commandes Yandex. En théorie, il deviendra plus facile pour les chauffeurs de taxi de naviguer dans la ville, puisque le navigateur Yandex objectivement meilleur service utilisé dans l'application Uber. La base combinée (toujours en théorie) augmentera le nombre de voitures gratuites, ce qui réduira le temps de dépôt et réduira le coût des déplacements.

Cependant, les chauffeurs de taxi eux-mêmes ne sont pas très contents de cela. Said, le chauffeur de Yandex.Taxi, a déclaré à Lente.ru que l'abondance de voitures gratuites augmentera la concurrence, mais réduira la charge de travail des chauffeurs. Cela signifie moins de déplacements. "Tout cela est bien sûr très cool, mais je paie 1 850 roubles par jour pour une Ford Focus de location. Et aussi de l'essence - la voiture "mange" 10 litres aux 100 kilomètres, soit 370 à 400 roubles. Plus une commission de 800 roubles - officiellement, elle est payée par la compagnie de taxi, mais en fait je le suis. La commande moyenne que j'ai maintenant est de 300 roubles, j'en fais 15. Alors, réfléchissez à combien je vais gagner », se plaint-il.

Photo: Anton Belitsky / Kommersant

Le chauffeur Uber Alexey est d'accord avec lui. «Vous ne pouvez pas travailler sans permis maintenant, et bientôt nous serons complètement penchés sur la couleur, à Moscou, toutes les voitures doivent être jaunes, et coller avec un film même sur une connaissance coûte 30 à 40 000. Oui, maintenant nous nous battrons pour chaque commande, les passagers apprécieront sûrement. Mais nous pourrons certainement récolter moins d'argent et les migrants nous évinceront. Ils sont prêts à consommer des speeds [amphétamines] pendant 20 heures, mais nous ne le sommes pas. Bien que là où vous allez, vous devez le faire », dit-il.

Aleksey a également noté que les chauffeurs commenceraient très probablement à travailler à temps partiel en tant que chauffeur privé. «Vous entrez dans la nuit et vous vous tenez à des endroits où il y a beaucoup de monde. Il est souvent possible de négocier en espèces. Et le matin, vous prenez déjà des commandes d'Uber. Certes, pour cela, vous devez avoir votre propre voiture, dans la flotte de taxis, ils couperont rapidement que vous tremblez pendant des jours et ne vous permettront pas de prendre constamment un vol », résume le chauffeur de taxi.

Les passagers aimeront-ils les changements ?

En théorie, la combinaison de bases de données de chauffeurs et d'une navigation unique de Yandex augmentera la vitesse de livraison des voitures et permettra aux chauffeurs de taxi de mieux naviguer dans les villes. "C'est très important, car 80% des chauffeurs viennent de la CEI", explique une source de Lenta.ru dans l'un des services de taxi.

D'autre part, la guerre des prix entre Yandex.Taxi et Uber, qui a irrité les chauffeurs de taxi, mais que les utilisateurs ont vraiment appréciée, prendra fin. Les deux sociétés ont constamment fait du dumping et introduit de nouvelles options : en février, elles ont fixé des prix fixes et, en avril, Yandex.Taxi a soutenu les baisses de prix annoncées par Uber de 10 à 50 %.

Photo: Alexander Koriakov / Kommersant

Dans le même temps, afin d'économiser des revenus, les deux sociétés ont introduit les zones dites de forte demande, où, en fonction de l'heure de la journée et de la charge de travail des chauffeurs, le coût du trajet augmentait. Certes, cela a conduit au fait que pendant les heures de pointe, les tarifs ont grimpé de 200%, et en cas de mauvais temps, un itinéraire de 15 minutes coûte 800 roubles conditionnels.

Néanmoins, il est peu probable que l'unification de Yandex.Taxi et Uber réduise le coût des déplacements. Au contraire, l'entreprise combinée deviendra en fait un monopole sur le marché, ce qui signifie qu'elle pourra non seulement dicter politique de prix, mais aussi de ne pas tenir compte de l'avis des chauffeurs de taxi qui, du fait de l'augmentation du nombre de chauffeurs libres, n'auront d'autre choix que d'accepter les nouvelles règles du jeu.

Cela signifie que les passagers continueront d'être transportés, y compris les chauffeurs de taxi qui ne connaissent pas la ville, mais travaillent pendant 20 heures et reçoivent un sou pour cela. Seul le prix de leurs services est susceptible d'augmenter, car désormais l'union de Yandex.Taxi et Uber n'a plus à craindre que leurs commandes soient récupérées par les chauffeurs d'un service concurrent.

et Uber ont décidé de fusionner leurs activités de covoiturage en ligne et de former une nouvelle société pour ce faire, ont indiqué les sociétés. La société combinée opérera en Russie, ainsi qu'en Azerbaïdjan, en Arménie, en Biélorussie, en Géorgie et au Kazakhstan. Les activités d'Uber en Ukraine ne font pas partie de l'accord, a déclaré une porte-parole d'Uber.

En Russie comme en Chine ?

L'été dernier, Uber a vendu Entreprise chinoise concurrent local Didi Chuxing Technology. En Chine, l'entreprise perdait environ 1 milliard de dollars par an et a décidé d'abandonner la lutte pour le marché.

Immédiatement après l'annonce de l'accord à 13h00, heure de Moscou, les cotations de Yandex à la bourse de Moscou ont grimpé de près de 7%, puis ont continué à croître et à 13h40, heure de Moscou, ont augmenté de plus de 17% pour atteindre un maximum historique de 1915 roubles.

Uber et Yandex ont décidé d'investir respectivement 225 millions de dollars et 100 millions de dollars dans la nouvelle société, valorisant la société combinée à 3,725 milliards de dollars.La société sera détenue à 59,3% par Yandex, 36,6% par Uber et 4,1% par les employés de la société combinée. « Nos équipes seront unies. je deviens PDG société unie », a déclaré Tigran Khudaverdyan, PDG de Yandex.Taxi. Selon Khudaverdyan, les entreprises veulent construire une « transport public» - une alternative à la voiture particulière, aux bus et au métro.

Qui a gagné, qui a perdu ?

Le Financial Times écrit qu'Uber perd ainsi le marché russe des taxis au profit de Yandex après plusieurs années de tensions concurrence. Le journal souligne qu'il s'agit du premier coup stratégique d'Uber depuis le départ scandaleux du fondateur du service, Travis Kalanick.

Un acteur en position dominante sur le marché, proche d'un monopole, est en train de se constituer, explique Alexander Frolov, associé du fonds de capital-risque Target Global. Selon lui, le fonds a investi dans le service de taxi américain Juno. Le joueur uni compliquera le développement d'autres services, tels que Gett, City Mobil, "Lucky", estime Frolov. Il a vu un exemple similaire en Chine, lorsque le transporteur local Didi Chuxing s'est également associé à Uber. Auparavant, les services se faisaient activement concurrence, ce qui se traduisait par des tarifs favorables pour les utilisateurs. Mais maintenant, la période de dumping se termine, Frolov en est sûr.

Partenaire d'UFG Private Equity (investi dans la société combinée de RuTaxi et Saturn) Artur Akopyan estime que l'accord entre Uber et Yandex.Taxi a été le résultat de subventions de services : dans un environnement hautement concurrentiel, les entreprises ont réduit les prix et ont même remboursé le coût des trajets tant pour les conducteurs que pour les passagers. Selon ses estimations, les entreprises dépensent chaque mois des dizaines de millions de dollars en subventions. Le marché ne peut tout simplement pas maintenir un tel niveau de concurrence pendant longtemps, dit Akopyan. Il rappelle que la fusion de RuTaxi et de Saturn a été l'un des premiers signes d'une consolidation imminente du marché. Il estime qu'au final, deux ou trois acteurs devraient rester parmi la variété des compagnies, et les prix des taxis vont augmenter.

«Cette fusion augmentera le nombre de commandes et le volume de trajets pour les compagnies de taxi qui travaillaient auparavant avec un seul des agrégateurs, ainsi que simplifiera l'accès des compagnies de taxi à un plus grand nombre de passagers. La combinaison de la plate-forme pour les chauffeurs Uber et Yandex.Taxi permettra une distribution plus efficace des commandes entre les chauffeurs et réduira le temps d'inactivité, ce qui affectera positivement les revenus. En revanche, je ne pense pas que la politique tarifaire des services changera - la nouvelle structure a encore un grand nombre de concurrents, tels que Fasten, RuTaxi, Maxim et Gett, qui occupent des parts de marché importantes. Toute décision de la société unie, entraînant une augmentation des tarifs des compagnies de taxi, ne fera qu'entraîner un flux de partenaires et de chauffeurs vers des sociétés concurrentes, ce qui aura un impact négatif sur la qualité du service. Il est peu probable que Yandex et Uber ne comprennent pas cela », a déclaré à Vedomosti Irina Zaripova, présidente du conseil public pour le développement des taxis.

Les candidatures resteront

Une fois l'accord conclu, les deux applications de commande de trajets - à la fois Yandex.Taxi et Uber - continueront d'être disponibles pour les utilisateurs. Mais les flottes de taxis et les chauffeurs passeront à une plate-forme technologique unique, ce qui augmentera le nombre de voitures disponibles pour exécuter les commandes, réduira le temps de livraison, réduira le kilométrage inactif et augmentera la fiabilité et la disponibilité du service dans son ensemble, le le message souligne.

"La société combinée utilisera les technologies et les connaissances de Yandex dans le domaine des services cartographiques et de navigation et des moteurs de recherche et l'expérience d'Uber en tant que leader mondial des services en ligne pour la commande de voyages", ont noté les parties.

Les conseils d'administration des deux sociétés ont déjà approuvé l'accord, les régulateurs doivent maintenant s'entendre dessus. Les parties prévoient d'achever la fusion au quatrième trimestre 2017. « Le FAS Russie n'a pas reçu de demande de fusion des activités Yandex et Uber pour les réservations de voyages en ligne en Russie et dans d'autres pays. Les parts des entreprises sur ce marché seront déterminées au cours d'un examen approfondi de la demande dès réception », a déclaré le responsable de la communication et technologies de l'information SAF Elena Zaeva.

"Selon les prévisions de Yandex, la part de leur activité commune avec Uber sera inférieure à 50 % du marché. Ainsi, si la part de la société combinée est inférieure à 50 %, et si elle n'a pas d'influence déterminante sur le fonctionnement du marché des taxis, n'interfère pas avec la concurrence sur le marché, la fusion des deux sociétés respectera aux exigences de la loi antimonopole », a déclaré Anastasia Evtushenko, associée principale du contentieux de BGP.

Selon les statistiques de juin dernier, la plate-forme combinée couvrira 127 villes dans six pays, les deux services représentent 35 millions de voyages par mois, leur coût total s'élevant à 7,9 milliards de roubles.

Il n'y a pas si longtemps, les services de commande de taxis les plus populaires sur le marché russe via des applications spéciales Uber et Yandex.Taxi ont informé le public de leur fusion. Malgré cela, les deux services continuent de fonctionner en utilisant différents Logiciel. Par conséquent, il n'est pas surprenant que les personnes qui utilisent souvent les services des services de taxi continuent de se disputer pour savoir lequel est le meilleur : Uber ou Yandex.Taxi.

Afin de comprendre quelle entreprise offre à ses clients le meilleur service et les meilleurs prix, vous devez examiner de plus près les spécificités d'Uber et de Yandex.Taxi, ainsi que comparer ces sociétés avec d'autres services, par exemple Gett.

Uber ou Yandex.Taxi : quel service est le meilleur

Uber est un leader non seulement sur le marché russe des taxis, mais également dans de nombreux pays du monde, dont les États-Unis. En général, ce service fonctionne selon un algorithme très simple. Pour commander un taxi, le client n'a qu'à se rendre à application spéciale, puis appuyez sur quelques boutons.

En outre, il convient de noter que la politique actuelle d'Uber, axée sur les passagers, implique la présentation d'exigences élevées pour les conducteurs et les véhicules. Grâce à cette approche, ce service de taxi offre haut niveau service, sécurité et confort du transport des passagers.

Quant à Yandex.Taxi, c'est l'une des plus grandes sociétés de taxis nationales opérant dans de nombreuses villes russes. En général, cela fonctionne par analogie avec Uber. Par conséquent, pour appeler un taxi depuis Yandex, vous devez utiliser une application spéciale de marque gratuite, qui vous permet également de payer des services de taxi en ligne en utilisant carte bancaire ou un portefeuille dans le système Yandex.Money.

Malgré la similitude de ces services, ils sont encore quelque peu différents les uns des autres. En même temps, ils proposent une liste de services presque identique et une liste de classes de véhicules disponibles à la commande. Par conséquent, il est difficile de comprendre lequel de ces services est le meilleur, car la différence de qualité de service et le coût du voyage dépendront de nombreux facteurs.

Analyse du coût des services sur l'exemple de Moscou

Il est tout à fait compréhensible que la plupart des personnes qui utilisent régulièrement les services de taxi en ligne veuillent savoir lequel est le moins cher : Uber ou Yandex.Taxi. En comparant le coût d'un voyage sur les mêmes itinéraires à Uber et Yandex à Moscou, il s'avère que, malgré le moins cher grille tarifaireà Yandex, le coût des services de taxi à Uber est moins cher. Par conséquent, nous pouvons dire sans équivoque que l'utilisation des services d'Uber est plus rentable, même si, à première vue, il peut sembler que Yandex est le taxi le moins cher.

De plus, l'étude a déterminé qu'un trajet dans une voiture premium commandée auprès d'Uber coûte presque le même montant qu'une commande. véhicule classe économique à Yandex.

Le fait qu'il existe des différences dans le coût du transport est encore plus étrange et surprenant, étant donné que Yandex et Uber sont déjà les représentants d'une structure commerciale unique. Certes, il convient de noter que, malgré la fusion de ces services, ils continuent de fonctionner avec leurs propres applications.

Important! La bonne nouvelle est la récente déclaration d'un représentant de Yandex selon laquelle le développement devrait être achevé au cours de l'année prochaine et le lancement ultérieur d'une application unique pour ces services de taxi basée sur Yandex.Taxometr. Ainsi, il y aura une expansion de la clientèle des chauffeurs, ce qui conduira à la formation de tarifs uniformes pour les services de taxi et à leur réduction de prix.

Où est la qualité du service

Sur le site Web d'Uber, vous ne pouvez pas trouver d'informations sur des numéros plus ou moins spécifiques, ce qui est peut-être une approche plus correcte et honnête. Les créateurs de cette entreprise mettent l'accent sur le fait que leurs chauffeurs peuvent travailler selon leur propre horaire, en étant complètement indépendants de leurs supérieurs. Le processus d'inscription à ce service est extrêmement simple et rapide. Dans le même temps, cette société peut même fournir un chauffeur de taxi téléphone mobile avec une application propriétaire déjà installée. Après la fin de l'inscription, le chauffeur peut prendre sa première commande pour recevoir le premier live money. Il est important de noter que l'algorithme Uber n'implique pas la possibilité de servir les clients contre de l'argent, de sorte que le chauffeur devra attendre les paiements du système avant de sentir l'argent durement gagné entre les mains du taxi.

Après avoir fait une comparaison aussi superficielle, nous pouvons conclure que chaque entreprise présente à la fois des avantages et des inconvénients. Certes, un chauffeur travaillant pour propre voiture, en tout cas, peut compter sur un bon revenu dans un taxi, quelle que soit l'application qu'il utilisera pour travailler. Si nous parlons de chauffeurs de taxi utilisant des voitures de location, leur situation financière sera beaucoup plus difficile. Dans tous les cas, vous devez vous rappeler que le public d'Internet est habitué à se concentrer sur les lacunes, en oubliant de parler des mérites.

Pour augmenter les chances d'augmenter vos revenus tout en travaillant dans Yandex.Taxi, vous devez effectuer autant de voyages en classe économique que possible, ce qui accélérera le processus d'obtention du statut Premium. Avec ce statut, le conducteur pourra compter sur la réception de commandes plus rentables du système.

Chez Uber, le coût moyen des commandes est inférieur, mais cela est compensé par leur nombre, qui est dû à la grande popularité d'Uber.