Electrician de nave. Documentația și completarea acesteia pe navă de către un electromecanic Descrierea postului unui electromecanic de nave fluviale

Conform cerințelor documentului - „DIRECTOR caracteristici de calificare ocupatii ale muncitorilor. NUMĂRUL 67. Transport pe apă. Secțiunea „Transport maritim” (Cu modificări și completări făcute prin ordinele Ministerului Transporturilor și Comunicațiilor al Ucrainei N 189 din 10.05.2005, N 671 din 06.08.2007). A doua ediție, completată, revizuită la 08.06.2007”, care a fost aprobată prin ordinul Ministerului Transporturilor al Ucrainei din 10.12.2001 N 863. Aprobat de Ministerul Muncii și Politicii Sociale al Ucrainei.
Statutul documentului este „valid”.

Prefață la fișa postului

0,1. Documentul intră în vigoare din momentul aprobării sale.

0,2. Dezvoltator de documente: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0,3. Document aprobat: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0.4. Verificare periodică acest document produse la intervale care nu depăşesc 3 ani.

1. Dispoziții generale

1.1. Postul „Electrician” aparține categoriei „Specialiști”.

1.2. Calificări- electrician (navă) clasa I: complet sau de bază educatie inalta domeniu relevant de studiu (specialist sau licență). Experiență de muncă în profesia de electromecanic (navă) clasa a II-a - minim 2 ani. Electromecanic (navă) Gradul 2: studii superioare complete sau de bază în domeniul de studiu relevant (de specialitate sau licență): pentru un specialist - fără cerințe de experiență în muncă, licență - experiență de muncă ca electromecanic (navă) Gradul 3 - minim 2 ani . Electromecanic (navă) Clasa 3: studii superioare de bază sau incomplete în domeniul de studiu relevant (licență sau specialist junior). Fără cerințe de experiență în muncă.

1.3. Cunoaște și aplică:
- rezoluții, comenzi, materiale de reglementare referitoare la întreținerea și repararea echipamentelor electrice;
- reguli de funcționare tehnică a flotei;
- regulile și reglementările Registrului de transport maritim al Ucrainei sau ale unei alte societăți de clasificare care efectuează supravegherea tehnică a navei;
- documente normative care reglementează organizarea serviciului naval;
- prevederile convențiilor și rezoluțiilor internaționale ale Organizației Maritime Internaționale (IMO) privind siguranța vieții pe mare (SOLAS), prevenirea poluării de la nave (MARPOL), formarea și certificarea navigatorilor și paza (STCW) etc.;
- programe unificate pentru inspecțiile tehnice și întreținerea preventivă, regulile pentru întreținerea și repararea echipamentelor electrice ale navelor, echipamentelor de automatizare a navelor, proiectarea și principiul de funcționare a echipamentelor de putere ale navei;
- electroautomatica navei;
- reguli de siguranta electrica cu realizarea lucrarilor de reparatii si intretinere;
- Fundamente ale organizării muncii și economiei;
- afaceri de salvare, bazele legislației muncii.

1.4. Un electrician este numit într-o funcție și concediat prin ordin al organizației (întreprindere/instituție).

1.5. Electricianul raportează direct la _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.6. Electricianul supraveghează lucrarea _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.7. Un electrician în timpul absenței sale este înlocuit de o persoană desemnată în mod corespunzător, care dobândește drepturile corespunzătoare și este responsabilă pentru îndeplinirea corespunzătoare a atribuțiilor care îi sunt atribuite.

2. Descrierea muncii, sarcinilor și responsabilităților postului

2.1. Asigură funcționarea fiabilă și starea tehnică bună a unității de propulsie electrică (pe nave electrice), centralei electrice a navei, retelelor electrice, aparate de comutare, părți electrice ale mecanismelor de acționare electrică, echipamente, echipamente de automatizare și control, surse de alimentare pentru mijloace tehnice de navigație, centrală telefonică de nave, sisteme de semnalizare, precum și alte mijloace electromecanice.

2.2. Întocmește un plan de lucru pentru echipamentul electric al navei, fișe de reparații pentru partea electrică.

2.3. Controlează calitatea lucrărilor la echipamentele electrice ale navei efectuate de specialiștii de la țărm și nave.

2.4. Supraveghează repararea și întreținerea preventivă a echipamentelor electrice și a echipamentelor de automatizare a navei.

2.5. Prezintă echipamente electrice, mijloace de automatizare și control al navei autorităților de supraveghere tehnică.

2.6. Controlează funcționarea echipamentelor electrice ale instalațiilor de marfă ale navei în timpul operațiunilor de marfă.

2.7. Efectuează întreținerea echipamentelor electronice ale aparatelor electrice de navigație.

2.8. Urmăriți sursele lor de hrană.

2.9. Verifică pregătirea mijloacelor tehnice în sfera de responsabilitate a acestuia pentru zbor.

2.10. Realizeaza pregatirea aplicatiilor, acceptarea si contabilizarea pieselor de schimb variabile si logistica piesei electrice.

2.11. Leadurile stabilite documentatie tehnica echipamentele electrice ale navei.

2.12. Controlează conformitatea tensiunii furnizate de pe mal cu parametrii rețelei navei în condițiile reparației din fabrică a navei.

2.13. Verificarea impamantarii carenei navei la andocarea navei.

2.14. Veghează conform programelor navei.

2.15. Cunoaște, înțelege și aplică documentele de reglementare actuale referitoare la activitățile sale.

2.16. Cunoaște și respectă cerințele actelor normative privind protecția muncii și mediu inconjurator, respectă normele, metodele și tehnicile executie sigura lucrări.

3. Drepturi

3.1. Electricianul are dreptul de a lua măsuri pentru a preveni și elimina apariția oricăror încălcări sau neconcordanțe.

3.2. Electricianul are dreptul de a primi toate garanțiile sociale prevăzute de lege.

3.3. Electricianul are dreptul de a cere asistență în executarea sa atributii oficiale si exercitarea drepturilor.

3.4. Electricianul are dreptul de a cere crearea condițiilor organizatorice și tehnice necesare îndeplinirii atribuțiilor oficiale și asigurarea echipamentul necesar si inventar.

3.5. Electricianul are dreptul de a lua cunoștință cu proiectele de documente referitoare la activitățile sale.

3.6. Electricianul are dreptul să solicite și să primească documente, materiale și informații necesare îndeplinirii atribuțiilor sale și ordinelor conducerii.

3.7. Electricianul are dreptul de a-și îmbunătăți calificările profesionale.

3.8. Electricianul are dreptul de a raporta toate încălcările și neconcordanțele identificate în cursul activităților sale și de a face propuneri pentru eliminarea acestora.

3.9. Electricianul are dreptul de a face cunoștință cu documentele care definesc drepturile și obligațiile funcției ocupate, criteriile de evaluare a calității îndeplinirii atribuțiilor oficiale.

4. Responsabilitate

4.1. Electricianul este responsabil pentru neîndeplinirea sau îndeplinirea prematură a atribuțiilor atribuite prin prezenta fișă a postului și (sau) neutilizarea drepturilor acordate.

4.2. Electricianul este responsabil pentru nerespectarea regulilor regulamentelor interne de munca, protectia muncii, siguranta, salubritatea industriala si protectia impotriva incendiilor.

4.3. Un electrician este responsabil pentru dezvăluirea informațiilor despre o organizație (întreprindere/instituție) care este un secret comercial.

4.4. Electricianul este responsabil pentru neîndeplinirea sau îndeplinirea necorespunzătoare a cerințelor interne documente normative organizații (întreprinderi/instituții) și ordinele juridice de conducere.

4.5. Electricianul răspunde de infracțiunile săvârșite în cursul activității sale, în limitele stabilite de legislația administrativă, penală și civilă în vigoare.

4.6. Electricianul este responsabil pentru cauza daune materiale organizație (întreprindere/instituție) în limitele stabilite de legislația administrativă, penală și civilă în vigoare.

4.7. Electricianul este responsabil pentru utilizarea greșită a dispozitivului furnizat puteri oficialeși să le folosească în scopuri personale.

Pe majoritatea navelor de transport există un post cu normă întreagă de electromecanic care este responsabil pentru direct responsabilitate pentru operare tehnică echipamentele electrice ale navei.

General Inginerul superior (șef) este responsabil pentru funcționarea tehnică corectă a echipamentului electric al navei.

Cel mai adesea, un electrician trebuie să lucreze interacționează cu mecanicii navei . Acest lucru se explică prin faptul că partea principală a echipamentului tehnic al navei este reprezentată de mecanisme electrificate, cum ar fi, de exemplu, dispozitive de direcție și ancorare a ancora, mecanisme de ridicare, pompe, ventilatoare, compresoare etc.

Electricianul trebuie să cunoască dispozitivul, principiul de funcționare și caracteristicile de funcționare ale mecanismelor enumerate mai sus și alte CTS, precum și mecanica navei, dacă nu mai bine decât acestea.

Acest lucru se explică prin faptul că orice mecanism și motorul electric care îl pune în mișcare sunt conectați prin legea conservării energiei și, prin urmare, se influențează reciproc.

De exemplu, dacă supapa de pe linia de refulare a pompei este deschisă mai mult decât înainte, puterea dezvoltată de pompă va crește. Deoarece pompa primește această putere de la motorul electric, puterea motorului electric va crește automat. Cu alte cuvinte, modificarea parametrilor mecanismului a dus la o modificare a parametrilor motorului.

Exemplul invers: dacă, la ridicarea unei anumite sarcini cu un troliu, motorul este comutat la o turație mai mare, puterea atât a motorului electric, cât și a troliului va crește.

În acest caz, modificarea parametrilor motorului electric a dus la o modificare a parametrilor mecanismului.

Din aceasta rezultă o altă concluzie: atunci când lucrați pe o navă, trebuie să vă ajutați reciproc și

nu declara imediat când apare o defecțiune: „ai”.

Organizația Maritimă Internațională (IMO - IMO), care stabilește principalele direcții de dezvoltare a navigației maritime, adoptată în 1978 și 1995 două documente principale privind pregătirea profesională a navigatorilor:

1. în 1978 - conventie internationala pentru instruire și certificare

navigatori și pază (STCW - 78, STCW - 78);

2. în 1995 - Codul Internaţional de pregătire şi certificare a mării

kov și ceas (KPDM - 95, COD - 95).

Ambele documente sunt obligatorii pentru țările care au semnat aceste documente. Respectarea cerințelor acestor documente permite marinarilor din orice stat să lucreze fără restricții pe orice navă a flotei mondiale.

Ucraina a aderat la STCW-78 în 1996, după adoptarea de către Consiliul Suprem al Ucrainei a Legii nr. 464-96/VR din 1 noiembrie 1996.

Ambele documente conțin tabele de cerințe minime pentru competența specialiștilor navelor - navigatori, mecanici navali și specialiști radio în îndeplinirea anumitor funcții la trei niveluri:

1. service (pentru personalul înrolat);

2. operare (pentru asistenți de tură și mecanici);

3. management (pentru căpitani și asistenți superiori; mecanic superior și secund)

Valoarea articolului

Subiectul „Acționări electrice automate ale navelor” este de o importanță capitală în pregătirea educațională și profesională a electricienilor navelor.

Marea majoritate a mijloacelor tehnice navale (STS) ale navelor maritime sunt electrificate și automatizate, astfel încât funcționarea lor efectivă este imposibilă fără a stăpâni acest subiect.

Acest curs pune bazele cunoștințelor echipamentelor electrice marine și sistemelor de control, întreținerea și service-ul acestora. Nevoia de cunoștințe fundamentale despre electromecanica navelor inginerie electrică a navei și componentele sale - acționări electrice marine determinată în primul rând de nevoile producţiei.

Întrebări de control pentru autocontrol:

1. Ce se numește. acționare electrică și componentele sale?

2. Prezentați principalele caracteristici ale clasificării acționărilor electrice.

3. Condițiile de funcționare ale SEA și cerințele Registrului pentru acesta.

4. Explicați gradul de protecție SEA conform standardelor internaționale.

5. Clasificarea BOT după moduri de operare.

Literatură:

1. Manual (1), § 1

2. Reguli de clasificare și construcție a navelor.

Prelegerea #2

Subiect: „ Moduri de funcționare ale acționării electrice. Forțe și momente: statice și dinamice.

Și îndatoririle lui

Flota modernă include nave în diverse scopuri, ani diferiți de construcție, având o compoziție diferită a echipamentelor electrice și un element de bază diferit al sistemelor de automatizare și control. Aceste împrejurări determină și componența diferită a personalului electric al instanțelor de judecată. Echipamentele electrice ale navei și ESA, precum și toate structurile și mijloacele tehnice ale navei, sunt distribuite membrilor grupului electric în scopul specializării acestora în combustibilul și energia unui număr limitat de STS, acumularea și continuitatea experienței de operare. , și specificarea responsabilității pentru TS.

sub comanda se înțelege ca un complex de STS, sisteme, dispozitive, consumabile cu documentație corespunzătoare, atribuite unui membru al grupului electric, care este pe deplin responsabil pentru funcționarea tehnică a acestora în general sau pentru unul dintre acesta. părțile constitutive(utilizare tehnică, întreținere). Repartizarea pe departamente este reglementată de Charter și este specificată de programul navei pe departamente.

În marina, grupul electric este cel mai pe deplin reprezentat pe navele electrice. Pe ei, membrii grupului electric (al doilea, al treilea, al patrulea electromecanic și electricieni) sunt subordonați direct electromecanicului superior, care, la rândul său, este subordonat mecanicului superior. Dacă este necesar, al doilea electrician înlocuiește electricianul senior, al treilea - al doilea, iar al patrulea - al treilea electrician.

Electrician senior este responsabil pentru funcționarea fiabilă, combustibilul corect și starea tehnică a: instalației electrice de propulsie, centralei solare și rețelelor electrice, aparatelor de comutare, ESA și control, comunicații telefonice, sisteme de alarmă, precum și surse de alimentare pentru aparatele electro-radio navigație și alte dispozitive electromecanice. mijloace. El este managerul responsabil al lucrărilor SEA și se ocupă de SPZ și de logistica părții electrice.

Electricianul șef este responsabil pentru:

– să asigure punerea în aplicare a Reglementărilor privind centrala termică marina, PTE și alte documentații tehnice și de reglementare, o organizație sigură munca si respectarea de catre subordonati a regulilor de siguranta si securitate la incendiu;

– întocmește un plan de lucru pentru SEA și ESA, aprobat de inginerul șef;

- repartiza membrii echipajului din subordinea acestuia pe ture si munca, coordonand cu inginerul sef;

- intocmeste cereri, asigura primirea si contabilizarea pieselor de schimb si logistica pentru partea electrica;

- întocmește fișe de reparații pentru partea electrică, „monitorizează calitatea lucrărilor pe SEA și ESA efectuate de specialiști de la mal și de la navă;

- să controleze funcționarea echipamentelor electrice ale instalațiilor de marfă ale navei în perioada operațiunilor de marfă;

- înainte de a pleca nava pentru o călătorie, verificați eficiența EMS și ESA pentru navigație și raportați inginerului șef despre pregătirea acesteia cu 30 de minute înainte de plecare (sfera de pregătire a echipamentelor specifice este determinată de PTE);

- supravegheaza personal controlul echipamentului electric al SEU la intrarea in port, parasirea acestuia si in timpul operatiunilor de acostare, fara a iesi din sala masinilor fara permisiunea mecanicului-sef;

– menține documentația tehnică stabilită pentru SEA, semnează înregistrări zilnice în jurnalul electromecanic și o depun spre semnare inginer-șef;

– să organizeze pregătire tehnică în SEA și ESA pentru membrii echipajului serviciului TE;

- acceptă de la predecesorul său în modul prescris (pe baza rapoartelor persoane responsabile personalului de comandă, actul de recepție și predare, aprobat de mecanicul șef, stabilirea recepției și predare în jurnalul electromecanic) SEA și ESA, piese de schimb, scule, inventar și documentație tehnică;

- când nava este în reparație, monitorizează respectarea regulilor de siguranță electrică la aprovizionarea navelor în construcție și reparații, controlează conformitatea tensiunii furnizate de la țărm cu parametrii rețelei navei, se asigură că șantierul naval a pus la pământ carena navei la andocarea navei.

Al doilea electrician este responsabil pentru funcționarea fiabilă și TS a generatoarelor principale, motoarelor de propulsie și acționărilor electrice principale care deservesc centrala electrică, postul central de control al centralei electrice, acționarea electrică a mecanismului de cârmă, pilotul automat, pompele de urgență și de incendiu, propulsia electrică panouri și o centrală electrică auxiliară, telegraf motor, posturi de control, ESA și controlul mișcării navei; responsabil de atelierul electric si depozitele electrice. Este obligat, cu permisiunea electricianului superior, să rotească motoarele de propulsie și generatoarele principale după finalizarea lucrărilor de reparație și întreținere; păstrați un jurnal de măsurători ale rezistenței de izolație.

Al treilea electrician responsabil pentru funcționarea fiabilă a generatoarelor auxiliare și de urgență, echipamentul electric al mecanismelor de punte, propulsorul, acționările electrice ale mecanismelor auxiliare ale sălii mașinilor, partea electrică a automatizării cazanului.

Al patrulea electrician Responsabil pentru funcționarea și vehiculul fiabil rețea de cablu, acționări electrice ale mecanismelor auxiliare care nu au fost incluse în conducerea electricienilor doi și al treilea, electroventilatoare, convertoare, iluminat, inclusiv iluminat de urgență, lumini de mers, proiectoare, taifoane și baterii. El este obligat să încarce bateriile în timp util, în conformitate cu instrucțiunile, să țină un jurnal al bateriei și să monitorizeze utilizarea corectă a iluminatului electric.

Al doilea, al treilea și al patrulea electromecanic sunt obligați de conducerea lor:

- sa elimine personal sau cu implicarea specialistilor navei defectele identificate;

– supraveghează activitatea specialiștilor de nave alocați acestora, asigurând organizarea în siguranță a muncii;

- întocmește liste de reparații, controlează calitatea lucrărilor efectuate de specialiștii de la țărm și nave;

– întocmește cereri de materiale și aprovizionare tehnică și ține evidența pieselor de schimb și a sculelor.

Electrician senior este obligat să efectueze întreținerea tuturor SEA și a mijloacelor de comunicare telefonică internă și electricienii din primași clasa a doua– participa la întreținerea și repararea întregului SEA.

Electricianul senior se ocupă de atelierul electric și de depozitele electrice, asigură depozitarea, contabilitatea și cheltuirea corespunzătoare a materialelor și materialelor tehnice pentru partea electrică.

Pe navele fără propulsie electrică, grupul electric este condus de un electrician sau primul electrician, dacă pe lista personalului navei sunt prevăzuți mai mulți electricieni. Al doilea electrician este subordonat primului electrician și, dacă este necesar, îl înlocuiește. Atribuțiile de supraveghere între primul și al doilea electromecanic sunt distribuite de mecanicul superior.

Electricianul (primul electrician) raportează inginerului șef și conduce grupul electric de pe navă. Electricianul superior și electricienii claselor I și a II-a sunt subordonați electromecanicului. Dacă este necesar, electricianul senior îl înlocuiește pe electromecanic, iar electricianul clasa I îl înlocuiește pe electricianul senior.

Electrician este responsabil pentru funcționarea fiabilă, combustibilul corect și starea tehnică a întregului EHS și ESA și controlul, mijloacele de comunicare și semnalizare la bord, precum și sursele de alimentare pentru dispozitivele electro-radio navigație. Atribuțiile unui electromecanic corespund atribuțiilor unui electromecanic superior enumerate mai sus, în plus, acesta trebuie să:

- să elimine personal sau cu implicarea specialiștilor navei defectele dezvăluite ale SEA și ESA;

- în cazul amenințării unui accident, AEE și ESA raportează imediat inginerului șef, luând măsurile corespunzătoare;

- pregătiți echipamentul electric al echipamentului de marfă înainte de operațiunile de marfă, verificați echipamentul electric al mecanismului de cârmă, al echipamentului de ancorare a ancorei, al troliilor pentru bărci și traul înainte ca nava să sosească în port și să-l părăsească și să raporteze despre pregătirea mecanicului șef și ofițerul de pază;

- să apară imediat la chemarea inginerului de serviciu sau la chemarea ofiţerului de pază.

Electricianul poate opri STS responsabil cu cunoștințele și permisiunea inginerului de serviciu, cu excepția cazurilor în care întârzierea poate cauza un accident la navă sau un accident.

Electricianul indică locului de veghe electricianului șef și electricienilor atunci când nava trece prin îngustime, intră și iese din port și în timpul operațiunilor de acostare.

Pe navele unde nu este prevăzută poziția de electromecanic, electricianul șef și electricienii sunt subordonați celui de-al doilea mecanic.

Pe navele flotei industriei pescuitului, cele mai mari ca compoziție grup electrotehnic format din 12-15 persoane au plante plutitoare. Pe baze plutitoare, acest grup este format din 10-12 persoane, dintre care 4 sunt specialiști în personalul de comandă. Traulele mari de congelare autonome angajează 5-6 specialişti în electricitate. Pe navele de tip SRTM, ST, de regulă, lucrează un electrician. Navele construite în Norvegia de tip MTF (trauler mic filet) care intră în flota de pescuit sunt deservite de doi electricieni. Pe bărci mici de pescuit personal Nu există specialiști în domeniul electricității, sarcinile lor sunt îndeplinite de un mecanic.

Spectru larg compoziția navelor, caracteristicile regimurilor lor tehnologice, scopul urmărit, participarea constantă a specialiștilor în electricitate la îndeplinirea sarcinilor de călătorie (sub-veghere pe transportorul fabricii) își impun propriile caracteristici asupra naturii îndatoririlor specialiștilor în electricitate în flota industriei pescuitului.

Atribuțiile specifice ale persoanelor din personalul electric, procedura de interacțiune a acestora cu persoanele din serviciul de pază, persoanele responsabile cu conducerea navelor mijloace tehnice, și persoanele care utilizează echipamente electrice pentru scopul lor sunt determinate de Carta de serviciu pe navele flotei din industria pescuitului și fișele postului. Carta prevede posturile de electrician senior (primul electrician), al doilea, al treilea și al patrulea electrician cu împărțirea corespunzătoare a managementului și sarcinilor, precum și electrician superior și electrician.

De remarcat faptul că proiectul noii Carte de serviciu a navelor de pescuit Federația Rusă pe langa aceste posturi mai exista si un post de un al doilea electrician pentru automatizari nave, care inlocuieste, la nevoie, electricianul superior, iar al doilea electrician, daca este cazul, inlocuieste al doilea electromecanic pentru automatizari nave.

Munca electricianului unei nave nu este mai puțin responsabilă decât munca căpitanului sau a inginerului șef. Electricianul este responsabil pentru funcționarea și starea tehnică corectă a echipamentului electric al navei, a tuturor echipamentelor de automatizare, a rețelelor electrice și a aparatelor de comutare, a comunicațiilor telefonice, a surselor de alimentare de urgență și a altor aparate electrice.

Printre altele, electricianul este obligat să întocmească un plan de lucru pentru echipamentul electric al navei; asigura pregatirea cererilor, primirea si contabilizarea pieselor de schimb si logistica pentru partea electrica, si multe altele.

Ivan Badylo, un electrician cu 13 ani de experiență, povestește despre munca sa pe mare pentru ziarul Morskaya Pravda/The Maritime Telegraph:

„Prima datorie a unui electrician este iluminatul, astfel încât totul să funcționeze și să strălucească, mai ales noaptea. Pentru că dacă noaptea iluminarea nu este completă, în lanț sunt becuri stinse, atunci aceasta este o aprovizionare slabă de consumabile sau electricianul este copleșit de lene. Și uneori acest lucru duce la oprirea încărcării sau descărcarii și, în cel mai rău caz, la urgențe pe timp de noapte. Așa că nu fi leneș, electrician!

Oriunde se potrivesc firele sau există un indiciu de electricitate, aceasta este toată munca unui electromecanic. Dacă nu mai funcționează mașina de spălat vase, aragazul sau mașina de spălat, mă sună imediat: schimbă becul, fac prelungitor, schimbă priza, dacă întrerupătorul nu funcționează, ceainic, uscător de păr etc. Uneori ai să-i alinieze pe toți. Aveam 3 spălătorii pe ultima navă, așa că era suficient de lucru.”

Nava de containere - o bătaie de cap completă pentru un electromecanic

„Am lucrat la containere, vrachiere, cisterne și offshore. Cea mai calmă și plăcută muncă a fost pe cisterne. Containerul este o mare bătaie de cap pentru un electrician. Am lucrat 5 ani pe nave portacontainere și am fost responsabil ca electrician pentru toate containerele frigorifice. A trebuit să înțeleg totul, să ajut mecanicii la depanare, deoarece deseori problema îmi este aruncată.

Pentru prima dată în funcția sa, a mers pe o navă container în 2004. Nava era grea. Toți electricienii răi sau proaspăt bătuți au fost exilați acolo. Cu siguranță a fost o școală bună a vieții. Înainte de a deveni inginer electrician, a avut un contract ca cadet și două contracte ca asistent inginer electrician. In general am intrat la academie ca mecanic, dar am ratat un punct, si m-au aruncat la electromecanic, era lipsa. Dar acum, privind drumul parcurs, cred că „e bine că nu am devenit mecanic”.

Singur pe câmp este și un războinic!

„Acum, din cauza crizei, asistentul unui electrician este un mare lux. Și dacă nu există asistent, în general este tablă. În ultimii 4 ani nu am avut asistent, dar cei mai buni asistenți au fost ucrainenii.

Cea mai mare dificultate este că sunt singur pe navă, nu am pe cine să întreb, cu cine să mă sfătuiesc. Minerii sau marinarii pot ajuta la munca grea din punct de vedere fizic, pentru a transporta ceva, dar în principiu sunt singur. Oricand poti suna ca a existat un fel de problema. Și trebuie să te duci să faci ceva, chiar dacă e noapte și eu dorm.

Forța majoră este un lucru obișnuit în munca unui electrician

„Există destule situații de urgență diferite în munca unui electromecanic, în special pe navele portacontainere. Aceste minunate nave containere sunt o forță majoră completă. Mai ales când containerele sunt încărcate, toată lumea alergă și apoi macaraua se oprește brusc. Și toate odată la electromecanic.

A mai fost un caz când ancora nu a putut fi ridicată. Era și pe o navă container. Am venit în Africa, a trebuit să așteptăm o zi pentru apel și am fost la ancora. Apoi vântul s-a înălțat, a început o furtună, exact aici se amestecă Oceanul Indian cu Atlanticul și furtuna constant. Trebuie să ridicăm ancora, dar vinciurile nu pot face față din cauza vântului puternic. Și din nou se numește electromecanic. Am văzut că curentul era mare, troliile urlă... Totul s-a dovedit a fi foarte simplu. Lanțul era prea greu. A fost necesar să se mărească viteza, dând mai multă deplasare motorului principal, astfel încât sarcina să scadă și tensiunea lanțului să se slăbească. După aceea, sa dovedit a alege o ancoră. Pare o situație de urgență, dar se rezolvă în câteva minute. După astfel de cazuri, chiar încep să te aprecieze mai mult. Iar încărcarea înseamnă timp, bani, aceasta este o charter și, în primul rând, reputația companiei.”

Un electrician este un job non-stop!

„Electricianul lucrează non-stop și este o concepție greșită că nu facem nimic pe navă. Nu există timp să prăjiți kebab-uri sau altceva. Se prăjeau când erau la ancoră și așteptau de lucru sau stăteau la debarcader.

Toată munca unui electromecanic constă în sarcini mici. Tot ce nu merge, dar sunt fire, totul îmi aparține. Barcile nu coboară – tot la mine. Principalul lucru este să faci totul treptat și să nu te acumulezi ca un bulgăre de zăpadă, pentru că atunci nu știi ce să faci mai întâi.

În companiile norvegiene, la fiecare 3 luni se verifică toate aparatele electrocasnice, adică trebuie să parcurg lista și să verific toate aparatele: fiecare ceainic, aspirator, burghiu etc., pentru că deseori vin inspecțiile și cer această listă, verificați dacă pe instrumente există autocolante cu data ultimei inspecții.

Care este marea diferență între flota comercială și offshore este durata contractelor. Dar zborurile scurte offshore au și dezavantajele lor, de la zboruri prea dese și munca intensivă non-stop, șapte zile pe săptămână, oboseala corporală crește, ai nevoie de odihnă.”

Nu-ți fie niciodată rușine să ceri ajutor!

„Dacă nu știu cum să rezolv o problemă, încep să mă gândesc - pun în jur diagrame, încerc să înțeleg și să-mi dau seama. Dacă este urgent și chiar nu pot face față, merg la mecanicul șef și spun că avem nevoie de ajutorul serviciului. Este clar că nu vă veți descurca cu vreun fel de prostii, dar dacă este ceva serios, atunci nu ar trebui să vă fie rușine să scrieți la serviciu și să obțineți cunoștințe noi și să utilizați suport tehnic. Pe navele recente, am contactat direct OEM-urile pentru asistență tehnică pentru depanare și reparații, dar inginerul șef ar trebui să fie întotdeauna primul care știe ce se întâmplă pe navă.”

Absența unui electron competent pe navă este un dezastru!

„Dacă pe navă este un electrician fără experiență și incompetent, atunci pur și simplu își va pierde locul de muncă, va fi anulat. Iar pentru o navă, absența unui electromecanic normal este un dezastru!

Îmi amintesc un astfel de incident la primele zboruri. Plecăm din portul... Inginerul șef, inginerul de serviciu și eu suntem stăpâni asupra situației. Și în mașină, un compresor a funcționat prost, iar al doilea nu a funcționat deloc. S-a dovedit că automatizarea nu funcționează și rulează și o pornesc în mod constant manual. Ei fac asta de doi ani acum. Și când am făcut-o, au fost foarte fericiți. Electromecanicul trebuie să aibă un instinct pentru exact unde să urce și să se supună, precum și noroc. La urma urmei, oricum nimeni nu poate ști totul, situațiile pot fi complet diferite. Chiar și profesorul nostru de la academie a spus că nu te putem învăța tot ce ai putea întâlni pe terenuri. Există un sistem de auto-învățare pentru aceasta. Ni se dau principii, apoi depinde de noi, există literatură, există scheme.

China este putere!?

„Am avut o lecție bună când eram încă cadet și mi-au adus un exercițiu chinezesc care nu a funcționat. M-am urcat în el și ea m-a ferit așa, exact așa! Apoi am măsurat tensiunea - era de 400 de volți DC. După cazul când mă aduc să repar încărcătoare sau alte aparate electrocasnice, spun „Cumpără unul nou - viața este mai scumpă!”.

Electromecanica poate face orice!

Avantajul muncii mele este că un mecanic nu poate veni la pod oricând, dar eu pot oricând să vin acolo, să beau cafea sau să vin la bucătărie pentru un măr și, în același timp, să verific dacă totul este în ordine, dacă totul funcționează. Un electrician poate fi oricând și oriunde dorește. Restul nu sunt eligibili.

Mă supun mecanicului șef și din anumite motive și mecanicului secund conform regulilor, dar în principiu nu se amestecă în munca mea.

Imi place locul meu de munca. Și cu cât sunt mai puțini vorbitori de rusă, cu atât mai bine. Îmi este mai ușor să lucrez. Am lucrat mult cu polonezii. Nu le plac vorbitorii de rusă, deși m-au tratat normal. Acum lucrez în principal cu europeni, indieni, filipinezi.

Ne hrănesc bine și pe noi. Mesele depind de bucătar și de căpitan. Am avut chiar și un căpitan să comandă homari pe o navă container. Și în Ecuador, căpitanul a trimis un bucătar cu un mestier la bazarul local și au cumpărat cozi mari de creveți cu 4 dolari pe kilogram. Odată ajunse în larg, era cea mai bună mâncare, dar în ultimii câțiva ani au făcut economii de la orice, mai mult de jumătate dintre nave sunt puse sub control. Iar contractele cresc, iar salariile nu mai sunt cele care erau.

Electricianul navei este maestru profesionist care știe să manevreze sisteme electrice de diferite niveluri de complexitate. Sarcina angajatului este repararea și întreținerea acestui tip de structuri.

Care este salariul electricienilor de nave tari diferite pace?

Remunerația monetară a unui specialist în Federația Rusă

Un electrician marin cu experiență este întotdeauna solicitat în flota de pescuit și transport.

Aici un muncitor calificat poate câștiga bani buni (de la 40.000 de ruble).

Este deosebit de apreciat sectorul petrolului și gazelor, care are nivel inalt rentabilitatea.

salariu mediu electromecanica pe navă ajunge 42.000 de ruble (aproximativ 724 de dolari SUA).

De regulă, posturile oficiale vacante în această specialitate sunt deschise în regiunile care au acces la mare.

Pentru claritate, să luăm în considerare veniturile meșteșugarilor în contextul unor teritorii ale țării și anume:

• regiunea Kaliningrad - 20.000 de ruble;
• Republica Buriația - 20.790 de ruble;
• Regiunea Arhangelsk - 23.000 de ruble;
• Regiunea Irkutsk - 24.150 de ruble;
• Teritoriul Kamchatka - 40.000 de ruble;
• Teritoriul Astrakhan - 100.000 de ruble.

În cele mai multe cazuri, locurile vacante pe navele străine sunt plătite mult mai bine.

Prin urmare, dacă un angajat analizează cu atenție posturile deschise, va găsi cu siguranță locuri bine plătite:

Finanțarea masteraturilor în Ucraina

Odesa este un port important pentru Ucraina, unde Euroterminalul recent deschis funcționează cu succes.

Cea mai solicitată și populară companie care oferă navigatorilor locuri de muncă este Tavrida Shipping.

Organizația de angajare a electricienilor pe rază scurtă și navigație pe distanțe lungi este, de asemenea, o oportunitate de organizare.

Angajarea în echipaje vorbitoare de limbă rusă promite specialiști calificați până la 5.000 de dolari pe lună.

Salariul mediu al unui electromecanic pe nave străine este 59.280 grivne (aproximativ 2117 dolari).

Pentru claritate, luați în considerare veniturile profesioniștilor care sunt angajați în diferite companii maritime:

• nava portacontainer recruteaza 3 electricieni care vor fi pregatiti sa semneze un contract pe 6 luni. Anul construcției vasului este 2002. Specialistul primește aici de la 4000 la 4500 USD pe luna;
• Vas de transport greu. Este foarte important ca un profesionist să cunoască limba engleză. Deadweight este de 32.000 de unități. Stăpânul câștigă 4000 de dolari aici. În același timp, compania oferă bonusuri suplimentare în funcție de rezultatele zborului;
• nava în format AHTS plătește lucrări electro-mecanice 130 USD pe lună;
• Platformă/platformă petrolieră. Cu o proprietate excelentă Limba engleză un specialist poate conta pe un salariu de 250 de dolari pe zi. În acest caz, specialistul trebuie să fie pregătit să semneze un contract pentru cel puțin 4 luni;
• GPL (purtător de gaz petrolier lichefiat). Imbarcarea pe navă este programată pentru 15 februarie 2018. Angajatorul oferă expertului un salariu de 6000-6500 de dolari pe lună. Responsabilitățile includ repararea și întreținerea sistemelor electrice complexe.

O caracteristică a muncii electromecanicilor din Ucraina este că practic nu există companii interne pe piață.

Astfel, specialiștii sunt nevoiți să se adapteze la condițiile organizațiilor străine.

Singura diferență o reprezintă comandanții militari care servesc pe fregata „Pyotr Sahaidachny”.

Fregata "Pyotr Sahaidachny"

Deci, de exemplu, un electrician cu un rang înalt câștigă aici de la 15.000 UAH / 535 USD+ suprataxe pentru mers la mare etc.