j'aime les voitures qui vont vite
A la recherche de nouvelles héroïnes pour notre rubrique régulière "Ligue femme forte", les éditeurs du site ont attiré l'attention sur Mary Barra : en décembre 2013, elle dirigeait General Motors, devenant la première femme dirigeante de l'histoire du plus grand groupe automobile américain.
Être la première femme à être PDG dans une industrie traditionnellement dirigée par des hommes est une réalisation historique qui, soit dit en passant, a valu à Barr la cinquième place dans le récent Versions Forbes.
La nouvelle de sa nomination a fait sensation et le chemin de vie de Mary est devenu une source d'inspiration pour ceux qui poursuivent leur objectif. Alors pourquoi ne pas mieux connaître cette dame ?
À un degré ou à un autre, Barra a été liée à General Motors presque toute sa vie : en plus de trois décennies de travail dans l'entreprise, elle a traversé toutes les étapes échelle de carrière, atteignant le plus haut.
Mary a été la première fille de son espèce à fréquenter le collège de technologie maintenant connu sous le nom de Kettering University. Cependant, pour y étudier, elle devait trouver un emploi qui pouvait payer ses cours. Elle s'est rapidement retrouvée à l'usine Pontiac Fiero de GM.
L'industrie automobile est un environnement difficile. C'est là que vous devenez plus fort.
Plus tard, elle a poursuivi ses études à Stanford, où elle figurait parmi les dix meilleurs étudiants du groupe et a obtenu un MBA. Soit dit en passant, c'est là que Mary a rencontré Tony Barra - son futur mari. Elle continue de travailler chez GM, mais en tant que responsable de la planification de la production.
En 1996, Mary est devenue l'assistante du PDG Jack Smith et du vice-président Harry Pierce pendant trois ans. En 2003, elle a été envoyée à l'usine de Detroit-Hamtramck, qui, sous la direction de Barr, a guéri d'une nouvelle manière.
Six ans plus tard, notre héroïne est transférée du service industriel au service du personnel. Et en décembre 2013 PDG Corporation Dan Akerson a quitté son poste parce que les médecins ont diagnostiqué chez sa femme un cancer avancé et il a recommandé à Barr de prendre sa place :
Mary est l'une des top managers les plus douées que j'ai jamais rencontrées. Elle a obtenu ce poste pour son talent, pas à cause de son sexe, de son politiquement correct ou de quelque chose comme ça. Barra a travaillé chez GM toute sa vie. Je ne veux pas devenir trop sentimental, mais en ce moment j'ai l'impression que ma fille est diplômée de l'université. Je suis sûr que Barra fera un excellent travail.
Mary s'est retrouvée dans une position élevée à un moment difficile : en juillet 2009, l'entreprise a déclaré et a survécu à la faillite, en échange d'une aide financière, elle est passée sous le contrôle du gouvernement américain et a été réorganisée.
De plus, en raison de feux arrière défectueux, de ceintures de sécurité défectueuses et d'autres problèmes potentiels, General Motors a dû rappeler plus de 13,5 millions de véhicules, payer une amende de 35 millions de dollars et indemniser toutes les personnes blessées en raison de la faute du groupe qui a lancé le véhicule défectueux. modèle sur le marché Cobalt.
Mais Barr ne peut pas être déséquilibrée, pense-t-elle : si vous faites une erreur, vous devez la corriger immédiatement et passer à autre chose, ce qui l'aide grandement à augmenter les revenus de l'entreprise et le niveau de sécurité automobile.
Malgré sa position, Barra essaie de mener une vie normale : elle élève deux enfants et fait du sport. Certes, sa tête est absolument toujours occupée par le travail. Ce n'est pas surprenant, le PDG de GM tente de sortir l'entreprise de la crise.
Au niveau de la production, tout est en ordre, mais il reste encore à travailler pour redorer le blason de l'entreprise. Cela prendra un certain temps.
Son style de "règle" - calme, souci du détail et calme absolu. Lorsqu'un problème survient, elle rassemble les employés et en discute avec eux. Ne parle jamais en premier, écoute les autres en premier. Ce n'est qu'alors qu'il prend une décision.
Barra n'est pas seulement une femme qui travaille dans l'industrie automobile, Barra est une femme qui aime les voitures, en particulier les voitures de sport. Vous pouvez souvent le voir sur site de test des entreprises testent à toute vitesse une nouveauté qui vient de sortir de la chaîne de montage.
Il arrive qu'après une dure journée de travail, vous montiez dans votre voiture et vous devriez en être satisfait, puis vous direz: eh bien, maintenant nous rentrons à la maison avec vous.
Eh bien, voyons si Mary Barra peut changer l'industrie automobile une fois pour toutes !
Photo Gettyimages.ru
Mary Barra, née à Detroit, est classée parmi les 5 femmes les plus puissantes au monde par Forbes avec Hillary Clinton et Angela Merkel.
L'année dernière, le plus grand constructeur automobile américain, General Motors (GM), a annoncé son intention de réduire ses activités en Russie. Selon les représentants de l'entreprise, la décision a été dictée par la nécessité de se débarrasser d'investissements importants dans un marché aux perspectives à long terme défavorables. Les ventes de voitures Opel et de la plupart des modèles Chevrolet ont cessé en Russie, et l'usine GM de Saint-Pétersbourg, qui ne fonctionnait que depuis sept ans, a été mise sous cocon.
La décision de se retirer d'une région qui semblait prometteuse a été difficile pour la direction du constructeur automobile, reconnaissent les analystes du secteur. Néanmoins, il avait de bonnes raisons : les ventes de GM en Russie chutent depuis plusieurs années, et les sanctions internationales contre ce pays et l'affectant crise économique n'a pas promis d'autres améliorations aux entreprises étrangères.
Dire au revoir au marché russe n'a pas été la seule décision volontaire que Mary Barra, 54 ans, a dû prendre au cours de ses 2,5 années à la tête du constructeur automobile. Avec Barra, GM s'est complètement remis de sa faillite de 2009 et a mis en place l'une des campagnes de rappel les plus massives de l'histoire de l'industrie automobile mondiale.
Dans le même temps, selon les résultats de 2015, la société a pris la troisième place en termes de nombre de voitures vendues dans le monde, ne perdant le championnat que face au japonais Toyota et à l'allemand Volkswagen. Au cours de l'année écoulée, le bénéfice de l'entreprise a atteint un record de 9,7 milliards de dollars, 3,5 fois plus élevé que l'année précédente. Aujourd'hui, GM est l'une des dix plus grandes entreprises américaines selon Fortune et emploie plus de 200 000 employés sur six continents. Les experts associent tous ces succès de l'industrie automobile américaine à Mary Barra.
Mary Barra dirige une entreprise plus grande que de nombreux petits pays
Rebecca Lindland,
directeur principal du commerce
Recherche sur le livre bleu de Kelley
"Elle dirige une entreprise plus grande que de nombreux petits pays, et son influence est motivée par l'impact des décisions qu'elle prend chaque jour", explique Rebecca Lindland, directrice principale de la recherche commerciale chez Kelley Blue Book, une source majeure d'analyse automobile dans le NOUS.
L'influence de Barr a déjà été reconnue par la plus grande presse économique mondiale. En 2015, elle était en tête du top 50 des femmes d'affaires américaines selon revue d'entreprise Fortune. Et en juin 2016, elle a pris la cinquième place du classement des femmes les plus puissantes du monde selon Forbes. Mary Barra était la seule représentante d'entreprise dans le top cinq de ce classement, rejoignant des politiciens bien connus : la chancelière fédérale allemande Angela Merkel et la candidate à la présidentielle américaine Hillary Clinton. De plus, elle est devenue la première femme à la tête du GM patriarcal, qui avant elle avait toujours été dirigé exclusivement par des hommes.
Fille de Détroit
Mary Barra a repris GM le 10 décembre 2013, au lendemain du retrait complet du gouvernement américain du capital de l'entreprise. Quatre ans plus tôt, le soutien du gouvernement avait revitalisé un constructeur automobile de Detroit en faillite. À cette époque, 50 milliards de dollars de fonds budgétaires ont été dépensés pour sa restructuration et son redressement financier, dont 39 milliards de dollars ont ensuite été compensés par la vente de la part d'actions de l'État.
La nomination de Barr a inauguré une période de stabilité pour l'entreprise, qui a connu cinq dirigeants au cours des six années précédentes. "J'étais excité. Je ne pensais même pas que cela arriverait", se souvient le patron de GM après sa réaction à l'annonce de la promotion. "Je savais que je voulais être ingénieur. Et une fois que j'ai commencé à travailler dans entreprise automobile 30 ans plus tard, je suis toujours là.
LA MACHINE DE SA VIE : Mary Barra affirme que depuis l'âge de 10 ans, elle est amoureuse de la Chevrolet Camaro (photo) et a changé toutes les générations de cette voiture de sport dans son propre garage
Ce n'est pas un hasard si le rêve de Barr de devenir ingénieur s'est concrétisé - depuis son enfance, elle était entourée de voitures. Dans la banlieue de Détroit où vivait sa famille, tous les hommes portaient les uniformes bleus des ouvriers d'assemblage de Pontiac appartenant à GM. Le père de Barr a travaillé dans cette usine, et elle-même pendant ses études au General Motors Institute (aujourd'hui l'Université Kettering).
"C'était un endroit qui pouvait rebuter beaucoup de gens, même des hommes", l'ancien collègue de Barra, Troy Clarke, décrit l'atelier d'estampage où travaillait Barra. Cependant, la jeune fille n'a pas eu peur et a décidé de poursuivre une carrière dans l'industrie automobile.
Après avoir obtenu son diplôme en génie électrique en 1985, elle a occupé un poste d'inspectrice de la qualité et a finalement suivi un programme de MBA à l'Université de Stanford aux frais de l'entreprise. Près de 20 ans plus tard, Barra dirigeait entreprise indépendante GM est l'usine d'assemblage de Detroit-Hamtramck. Puis, en deux ans, sous l'impulsion de Barr, l'usine a doublé ses indicateurs de qualité et de sécurité.
Après l'annonce officielle de la faillite de GM et le début du programme de redressement de l'État, Barra est devenu le directeur des ressources humaines. Elle a non seulement réussi à placer correctement les personnes dans les postes clés, mais a également brillamment négocié avec 25 cadres supérieurs clés sur les limites salariales qui leur étaient fixées. Dans le même temps, au lieu d'un code vestimentaire de dix pages, Barra a introduit une simple exigence de apparence employés - "habillez-vous convenablement", ce qui a choqué de nombreux anciens de l'entreprise.
Après l'introduction en bourse réussie de GM à la fin de 2010, Barra a été promu vice-président principal du développement de nouveaux produits et plus tard pour diriger la division des achats. Selon Daniel Akerson, alors PDG de l'entreprise, elle a réussi à "mettre de l'ordre dans le chaos" en réduisant le nombre de managers et en donnant plus de responsabilités aux ingénieurs en chef. Trois ans plus tard, Akerson a annoncé sa retraite en raison de la nécessité de prendre soin de sa femme gravement malade, et Barra a pris sa place, devenant la première femme PDG de l'histoire de l'entreprise.
Les 33 dernières années passées chez GM l'ont aidée à s'installer rapidement dans un nouvel endroit. "L'histoire de Barr au sein de l'entreprise avant de devenir PDG lui a fourni bonne connaissance la nature de l'entreprise et la culture de l'organisation », note dans une conversation avec HB Stephanie Brinley est analyste senior chez IHS Automotive, l'une des plus grandes sociétés au monde dans le domaine de l'analyse du marché automobile. Comprenant comment les employés de GM interagissent les uns avec les autres, le nouveau dirigeant a réussi à faire face à un énorme scandale en 2014 qui a éclaté en raison d'une serrure de contact défectueuse dans une Chevrolet Cobalt.
Depuis plusieurs années, ce dysfonctionnement des voitures de l'entreprise a entraîné la mort de plus de 100 personnes dans des accidents, et des centaines d'autres conducteurs et passagers ont été blessés. Le constructeur n'a pas voulu admettre son erreur pendant longtemps. Lorsqu'une commission interne spécialement créée a finalement confirmé la culpabilité de l'entreprise, l'expérience de Barr à la tête de GM n'a duré que quelques mois. Néanmoins, elle entre résolument dans la lutte pour la réputation de l'entreprise : elle négocie avec les responsables et rencontre personnellement les victimes et les proches des victimes du vice fatal.
La volonté d'admettre ses propres erreurs et de passer à autre chose est une qualité clé que Barra souhaite voir chez ses subordonnés. Dans une crise qui a forcé GM à payer des centaines de millions de dollars en dommages et à rappeler environ 30 millions de véhicules du marché, elle a vu une leçon importante et une opportunité pour une renaissance culturelle de l'entreprise.
"Je ne veux pas oublier ce qui s'est passé, parce que, comme vous, je ne veux pas que cela se reproduise", a-t-elle déclaré dans un appel aux employés du constructeur automobile.
Conduire vite
Au cours des 30 dernières années, presque tout le monde nouveau chef GM a essayé de changer la culture bureaucratique de l'organisation, où les employés avaient peur de venir à la direction avec de mauvaises nouvelles et n'assumaient pas la responsabilité du résultat. Mais les pratiques enracinées sont revenues à chaque fois.
Barra a démarré avec une nouvelle approche : au lieu de créer plan étape par étape et collecter commission spéciale, elle-même a montré les nouvelles règles de conduite.
Ainsi, lors des réunions, Barra encourage les discussions qui lui permettent d'entendre différentes opinions et d'en venir à meilleure solution. « C'est normal d'entrer dans un débat. Cela ne devrait pas être une transition vers des personnalités, des mesquineries ou des grossièretés. Mais, ayant des avis différents, il faut les faire entendre », explique le patron du constructeur automobile.
Aujourd'hui, les experts appellent cette mère de deux enfants l'un des meilleurs top managers d'Amérique. De plus, avec un salaire correspondant: en 2015, la rémunération de Barr dépassait 28 millions de dollars, en 2014, elle était de 16 millions de dollars.
"Elle comprend et apprécie l'excitation, le dynamisme et le dévouement nécessaires pour gérer une entreprise aussi volatile que GM, mais elle-même s'appuie sur des faits et des chiffres pour prendre des décisions", a déclaré Lindland à propos du PDG du constructeur automobile.
Aujourd'hui, Barra s'engage à augmenter ses bénéfices et ses ventes en marchés clés Chine et Amérique du Nord. Et en janvier 2016, elle a reçu une nouvelle nomination, unissant entre ses mains toutes les rênes de la direction de l'entreprise : elle a commencé à cumuler le poste de directrice exécutive avec le poste de présidente du conseil d'administration.
Pendant ce temps, l'entreprise suit le rythme des nouvelles tendances de l'industrie automobile. Début 2016, GM a présenté son propre modèle Chevrolet Bolt EV. En parallèle, l'entreprise a investi des centaines de millions de dollars dans son service de location de voitures Maven et un partenariat avec le loueur de voitures américain Lyft.
C'est dans le cadre du projet avec Lyft que le souci compte tester son premier véhicule sans pilote sur les routes américaines dans l'année à venir. Le projet de taxi électrique autonome s'appuiera sur la technologie de la start-up de la Silicon Valley, Cruise Automation, récemment acquise par GM pour 1 milliard de dollars.« J'aime les voitures qui vont vite », déclare Barra.
La première femme à diriger la plus grande entreprise américaine companie automobile sur comment et comment ne pas fabriquer des voitures
Photo par Fotobank/Getty Images
Pendant 33 ans chez General Motors, Mary Barra a franchi toutes les étapes de la carrière. À l'âge de 18 ans, pour payer ses études collégiales, elle a commencé à travailler à l'usine de l'entreprise à Pontiac, Michigan, puis a étudié au GM Corporate Institute (aujourd'hui-Kettering University) et est devenu ingénieur. Plus tard, Barra a obtenu un MBA de Stanford et a occupé des postes de direction chez GM.
Des événements dramatiques ont eu lieu chez GM ces dernières années. En juillet 2009, la société a déclaré faillite et a survécu, en échange d'une aide financière, elle est passée sous le contrôle du gouvernement américain et a été réorganisée.
Dans l'entreprise revitalisée, Barra est devenue directrice des ressources humaines et, après l'introduction en bourse réussie de GM fin 2010, elle a été nommée vice-présidente exécutive du nouveau développement. Déjà à l'époque, beaucoup y voyaient un défi : pour la première fois, un tel poste était occupé par une femme, qui plus est, ingénieur électricien, et non ingénieur automobile.
Sa nomination au poste de PDG le 10 décembre 2013 (ce jour-là, le gouvernement américain s'est complètement retiré du capital de GM) est devenue une véritable sensation - pour la première fois, une femme était à la tête de l'une des plus grandes entreprises automobiles du monde. Dans une interview avec Forbes, Barra a déclaré que son travail n'a jamais été entravé par le fait qu'elle est une "fille de voiture" et non un gars, car "ici, l'essentiel est un résultat honnête".
Dans le classement Forbes des femmes les plus influentes, Mary Barra, 51 ans, est classée 35e. Elle est mariée, mère de deux enfants. Qu'est-ce qui la différencie des autres ? Voici les principes qui guident Barra.
- [Le secteur automobile] est un environnement difficile. C'est là que vous devenez plus fort.
- J'aime les voitures qui vont vite.
- Aujourd'hui, nous avons un excellent portefeuille de voitures et de camions et les plus solides indicateurs financiers tout au long de l'histoire de l'entreprise. J'ai eu le privilège de diriger la meilleure équipe de l'industrie pour créer une dynamique à toute vitesse.
- Pour prendre les bonnes décisions, vous devez bien comprendre l'acheteur. Et les acheteurs prennent des décisions rationnellement. ... Et en Inde, ils conduisent une voiture d'une manière complètement différente qu'aux États-Unis.
- GM est censé fabriquer de superbes voitures, camions et multisegments, et mon travail consiste à m'assurer que vous pouvez les fabriquer.
- Et ne me dis pas que ton devoir a été mâché par un chien. L'acheteur n'est pas intéressé.
- Mon travail consiste à veiller à ce que nous suivions le rythme du développement de la technologie et à offrir aux clients un choix. Je veux qu'ils aient le choix. Il existe un lien entre la façon dont un client choisit une voiture et ce qu'il aime. Et si notre entreprise peut créer la bonne technologie pour fabriquer des voitures économiques tout en disposant d'une large gamme de voitures de tailles et d'utilisations différentes, ce sera notre chemin vers la victoire.
- Il arrive qu'après une dure journée de travail, vous montiez dans votre voiture, et vous devriez en être satisfait, puis vous direz: eh bien, maintenant nous rentrons à la maison.
- Aujourd'hui, nous devons équiper la voiture d'une technologie telle qu'elle soit compatible avec le téléphone, qui n'existait même pas lorsque nous avons commencé à développer la voiture.
- Faire des voitures est un sport d'équipe. Je dirige une équipe qui devrait être la gagnante dans le monde entier.
- Par rapport à mes débuts dans les années 1980, il y a maintenant plus de femmes dans l'entreprise et elles occupent des postes plus élevés. Mais pour ma carrière, je ne compte jamais les pourcentages [de femmes], je veux que mon apport personnel, mon travail soit apprécié.
- [Quand j'étais directeur des ressources humaines], je devais encourager les gens à prendre leurs responsabilités et à ne pas se cacher derrière des descriptions de poste.
- Si je peux te faire confiance avec une voiture de société et des millions de dollars, alors pourquoi ne puis-je pas te faire confiance quand il s'agit de vêtements ? ( sur l'abolition du code vestimentaire pendant les années de travail en tant que directeur des RH)
- Notre secret du succès, ce sont d'excellents produits.
Femme d'affaires américaine, vice-présidente des opérations du groupe marchés internationaux General Motors. En août 2012, elle a été classée 41e dans la liste des femmes les plus influentes au monde selon le magazine Forbes.
Avec "General Motors", Barra était d'une manière ou d'une autre associée à presque toute sa vie. Mary a grandi dans la banlieue de Detroit (Detroit); son père a travaillé comme outilleur pour Pontiac pendant 39 ans. La première voiture de Mary était une "Chevy Chevette" plutôt confortable et pratique. Mary a fait ses études au General Motors Institute - maintenant connu sous le nom de Kettering University; selon les termes du contrat, l'entreprise a payé la jeune fille pour la formation et, en retour, elle a donné la moitié de chaque année pour travailler pour l'entreprise. À 18 ans, Barra a obtenu un emploi à l'usine Pontiac; lors de l'inspection de l'usine, Mary a d'abord remarqué des traces des problèmes mêmes qui conduiraient General Motors à la faillite en 2009.
Mary a obtenu en 1985 un diplôme en génie électrique et a épousé l'ingénieur-conseil Tony Barra. Mary est allée travailler à l'usine Pontiac Fiero; assez rapidement, elle a su attirer l'attention de Tim Lee, alors responsable de l'usine. Li a presque immédiatement réalisé à quel point l'avenir était grand pour les personnes déterminées et énergiques.
petite fille. Bientôt, Mary a remporté une bourse d'entreprise spéciale et est allée apprendre les astuces gestion d'entrepriseà la Stanford Business School ; au moment où elle a obtenu son diplôme, Barra faisait partie des 10% des meilleurs étudiants.
Après Stanford, Mary est devenue responsable de la planification de la production ; là, elle a rencontré un autre jeune talent talentueux, Mark Reuss. Ensemble, ils ont lancé une nouvelle - et, en fin de compte, la dernière - génération de "Cadillac De Ville".
En 1996, Mary est devenue l'assistante du PDG de la société Jack Smith et du vice-président Harry Pearce pendant trois ans. Sur les conseils de ses superviseurs, Barra a étudié les communications internes de l'entreprise pendant un certain temps; dans le processus, elle a dû faire face à une grève extrêmement désagréable.
En 2003, Mary a été envoyée à l'usine de Detroit-Hamtramck; cette entreprise pendant longtemps n'a pas pu automatiser correctement. Sous la nouvelle direction, l'usine a commencé à vivre d'une nouvelle manière - Barra a pu augmenter considérablement le niveau de qualité des produits, rendre le processus de travail plus sûr et
lancer deux nouvelles marques de voitures.
En 2009, le PDG de l'entreprise Fritz Henderson (Fritz Henderson) a transféré Barr du département industriel au département des ressources humaines; de l'extérieur, cette décision ne semblait pas tout à fait réussie, mais l'entreprise venait de déposer son bilan et avait désespérément besoin d'un afflux de nouvelles forces.
En janvier 2011, le nouveau président-directeur général de la société, Dan Akerson, a annoncé que Barra deviendrait le nouveau vice-président du groupe mondial de développement de produits. Cette décision n'était en aucun cas du goût de tout le monde - beaucoup pensaient que c'était dans ce domaine que Mary n'avait pas assez d'expérience; les événements ultérieurs, cependant, ont montré que ses adversaires s'étaient trompés. Mary est devenue l'un des acteurs clés du nouveau projet d'Akerson; elle compte aujourd'hui plus de 29 000 employés sur les cinq continents et un budget de 15 milliards de dollars. Sous la direction de Barr, l'ancien - et obsolète - système de production a été remplacé par un nouveau, plus efficace. Au cours de la première année de travail, Mary a dû faire face à de nombreux types de difficultés ; avec tous, Barra, cependant, se débrouille simplement brillamment
Première femme dans l'industrie automobile, Mary Barra dirige non seulement une grande entreprise mondiale, mais promeut également à sa manière l'égalité des sexes dans une entreprise traditionnellement «masculine». Nous racontons l'histoire à succès du PDG de General Motors, qui a consacré toute sa vie à une carrière dans une seule entreprise.
Mary Barra, PDG de General Motors, prend la parole lors d'une conférence de publication New York Horaires, 1er novembre 2018Au cours de sa riche histoire de 110 ans, la société américaine General Motors a connu de nombreuses crises liées à des facteurs divers : avec la prédominance des voitures européennes sur le marché mondial, avec la hausse des prix du pétrole, avec le durcissement de la législation régissant la sécurité environnement. Mais GM a toujours réussi à faire face aux difficultés - en grande partie grâce à une direction compétente.
Cependant, en 2009, l'entreprise semblait prête à dire enfin au revoir au marché, qui a dominé pendant plusieurs décennies consécutives. Le 1er juin, GM a officiellement déposé son bilan, l'un des plus importants de l'histoire mondiale. La société a été sauvée grâce à la restructuration et à l'aide gouvernementale. Le constructeur automobile s'est rapidement rétabli - cependant, comme l'ont noté les analystes à l'époque, les investisseurs en ont longtemps douté.
Et ils ont bien fait : dans cinq ans, General Motors fera face à une crise encore pire que la crise financière - avec une crise de réputation. Mais cette fois, ce sera décidé par une femme.
Mary Barra, qui est devenue la première femme à diriger un si grand constructeur automobile, a pris la direction de GM au début de 2014 et a immédiatement rencontré des difficultés - son entreprise a été accusée de négligence et de centaines de morts dans des accidents de la route. Mais Marie résoudra le conflit avec brio. De nombreuses publications majeures se précipiteront pour la nommer l'une des femmes les plus influentes du monde des affaires (Barra figure encore régulièrement sur ces listes), et le magazine Fortune la surnommera à juste titre sa "responsable de crise" de l'année. Cependant, cela valait-il vraiment la peine de douter du succès de Mary ? A peine : après tout, cette femme a littéralement grandi entre les murs de GM, devenant témoin de tous les hauts et les bas de l'entreprise. Et elle, comme personne d'autre, savait ce dont son organisation avait besoin dans une nouvelle ère.
L'amour des maths
"Je n'ai jamais eu de plan quinquennal ou décennal pour devenir PDG de cette entreprise", a déclaré Mary au magazine Time dans une interview éclair. - J'ai toujours voulu être pleinement réalisé dans le rôle dans lequel je suis en ce moment. À mon avis, vous ne pouvez vous démarquer que si vous faites votre travail comme si vous étiez prêt à le faire pour le reste de votre vie. Pour l'actuelle dirigeante de General Motors, ce ne sont pas que des mots, car elle a en fait travaillé sous l'aile d'une seule entreprise... 38 ans.
General Motors est né dans le lointain 1908 dans l'État américain du Michigan. Ici, 53 ans plus tard, naîtra également son dirigeant actuel. Cependant, la jeune fille ne rêve même pas d'une carrière de PDG d'une grande entreprise. Tout ce qui l'attire dans cette vie : les mathématiques, la physique et les voitures.
Devant elle, elle voit l'exemple de son père bien-aimé, qui travaille comme monteur de matrices chez General Motors (dans la division Pontiac) depuis des décennies. Baby Mary passe beaucoup de temps avec son papa. "Il était toujours un passionné de voitures", se souvient Barra de ses années d'enfance. "J'ai donc acquis une compréhension de base de l'industrie automobile et de ce qui s'y passe simplement en lui parlant."
« En fait, tous nos pères travaillaient alors chez Pontiac », raconte Troy Clark, qui habitait à côté de Mary et qui fréquentait la même école (aujourd'hui il est le PDG d'un grand constructeur de camions Navistar), raconte à l'américain Forbes. "Nous avons grandi dans un quartier où tous les habitants travaillaient les uns avec les autres."
La fille a également succombé à la tendance, mais uniquement de son plein gré. À l'école, lui et son frère étaient très bons en mathématiques, de sorte que les parents, malgré les vieux stéréotypes sur les "filles en sciences humaines", ont immédiatement commencé à soutenir chaleureusement sa passion. "C'est ainsi que je me suis retrouvée dans une carrière où il n'y avait presque pas de femmes à l'époque, car peu de gens s'aventuraient dans les mathématiques, les sciences, l'ingénierie et la technologie à l'époque", explique Mary. En fait, le PDG de GM continue de promouvoir activement l'idée qu'il devrait y avoir plus de femmes dans les sciences et la technologie. Ainsi, le 8 mars 2018, Mary a par exemple participé à la préparation d'un rapport du Conseil américano-canadien pour la promotion de l'entrepreneuriat et du leadership féminins (une initiative du président américain Donald Trump et du premier ministre canadien Justin Trudeau), qui renseigne sur l'état de la représentation des genres dans les entreprises.
"Qui savait que mon amour pour les maths me mènerait là où je suis maintenant?" Barra a tweeté en 2017. Elle n'en était pas sûre. Mais ayant reçu à l'âge de 18 ans une offre d'étudier gratuitement au General Motors Institute (maintenant appelé Kettering University) dans le cadre d'un programme combiné qui combinerait études et travail à Pontiac, la jeune fille a immédiatement accepté.
Une partie de sa formation était une pratique constante dans une usine bruyante parmi d'énormes presses industrielles. "Un tel travail ferait fuir beaucoup de gens, y compris des hommes", a admis le même Troy Clark, qui travaillait alors avec Mary, à Forbes. Cependant, la jeune fille elle-même se sentait assez à l'aise dans la production, même si, comme l'a noté Rosabeth Moss Kanter, professeur à la Harvard Business School, dans l'un de ses essais pour la Harvard Business Review, GM était à l'époque une entreprise sclérosée avec une structure bureaucratique rigide dans laquelle le sexisme prospérait. surtout.
En effet, étant élevée en spécialiste d'une telle ambiance, Mary se devait d'être un pur produit de cette culture sexiste. Mais elle ne l'a pas fait.
Féminisme chevronné
La relation avec General Motors à Mary s'est renforcée chaque année. Ici (à l'Institut), elle a rencontré son futur mari, Tony Barr, avec qui elle vit toujours heureuse et élève deux enfants. Elle est restée chez GM même après l'obtention de son diplôme. Son travail consistait à superviser le contrôle de la qualité. Cependant, très bientôt, la direction de l'entreprise verra un potentiel beaucoup plus grand chez un employé responsable. Une jeune fille récemment diplômée en génie électrique va montrer l'étoffe d'un... manager. Alors sans réfléchir à deux fois, GM - au crédit de Mary et à la fierté de ses parents et de son mari - l'enverra suivre des cours de MBA à Stanford.
Comment est-ce arrivé? La réponse réside peut-être dans l'état d'esprit même que Mary a suivi tout au long de sa carrière : "Fais ton travail comme si tu étais prêt à le faire pour le reste de ta vie." En fait, Mary n'a pas toujours été préoccupée par les problèmes d'oppression des femmes dans les affaires. De nombreuses années plus tard, Barra a admis dans une interview qu'au début de sa carrière professionnelle, elle ne se souciait pas du tout de sa position dans l'entreprise "masculine". « Je n'ai jamais voulu travailler ici simplement parce que je suis une femme », a déclaré Mary. Je voulais ce travail parce que je le méritais. Même si j'ai les cheveux bleus, les gens devraient juger les autres sur la façon dont ils font leur travail, les résultats qu'ils montrent et la manière dont ils atteignent leurs objectifs. Je veux être jugé comme ça. Et beaucoup de gens veulent la même chose."
Un travail constant dans la même entreprise a non seulement répondu aux idées de réussite professionnelle de Mary - en partie, c'est cette expérience qui l'a distinguée d'une série d'autres grands PDG qui se sont essayés non seulement dans différentes sociétés, mais aussi dans différentes industries. Barra est en fait parti de zéro, acquérant également des compétences pratiques. De plus, elle a non seulement vu tous les problèmes qui régnaient à l'intérieur de GM, mais en a également fait l'expérience avec tout le monde. L'un des plus dangereux est l'autorité malsaine de la direction et le manque total de motivation des employés. Dans l'ensemble, cette attitude a abouti à ce que l'entreprise a même reçu le nom commun de "clin d'œil GM" - lorsque lors de réunions, les employés ont accepté une tâche ... mais ne l'ont pas terminée.
Pourquoi Mary n'est-elle pas devenue comme les cadres typiques de General Motors ? Peut-être que tout est dans la psychologie de la «génération des années 80» et, peut-être, dans le fait que la jeune fille a étudié non seulement à l'Institut GM, mais aussi à Stanford. Mais, d'une manière ou d'une autre, son approche était clairement différente - principalement parce que Barra cherchait à mener un dialogue avec ses subordonnés, et pas seulement à donner des instructions. À la fin des années 1990, le vice-président de les relations de travail Mary a été nommée par Gary Codger pour négocier avec les ouvriers d'usine qui étaient en grève au milieu d'une discussion nationale sur la situation des travailleurs dans le pays. Comme l'un des anciens employés dans une interview avec Forbes, Barra a refusé de simplement parler à ses subordonnés sur des sujets de tous les jours, comme c'était le cas auparavant. Au lieu de cela, elle a préféré être honnête sur la raison pour laquelle une usine particulière est ou n'est pas rentable, et pourquoi les employés doivent parfois travailler le week-end pour maintenir la croissance des revenus de l'entreprise. "Cela a duré jusqu'à ce que les gens commencent à la croire", explique la source de la publication.
Les résultats ne se sont pas fait attendre. Quelques années plus tard, Mary sera envoyée pour établir des affaires dans une autre usine - Detroit-Hamtramck. Avec l'entreprise aux commandes, Barra est revenue à sa stratégie favorite : bâtir une culture de confiance et de collaboration. Certains travailleurs ont rappelé que Mary connaissait presque tout le monde par son nom. En fin de compte, la femme a obtenu une augmentation de la qualité des produits et des mesures de sécurité améliorées, recevant un prix de J.D. Power est une entreprise qui évalue la qualité des services et la satisfaction des clients.
Cultiver une culture
Pendant ce temps, alors que Mary Barra élevait l'usine dont elle avait hérité, bricolait la qualité de la production, GM se creusait constamment un trou, ce qui entraînerait par la suite de grandes pertes et un scandale à grande échelle avec le rappel des voitures du groupe. en 2014. Ce conflit devra être résolu par Mary, qui occupera à cette époque le poste de chef d'entreprise.
En 2005, General Motors a présenté la Chevrolet Cobalt, un interrupteur d'allumage défectueux qui entraînera plus tard de nombreux accidents - et des centaines de morts. Au cours de l'enquête, il s'est avéré que les ingénieurs étaient bien sûr au courant du défaut, mais aucune mesure significative n'a été prise pour l'éliminer. De plus, lorsqu'on demande à Mary lors d'une audience du Congrès si elle était au courant du dysfonctionnement du modèle, le nouveau PDG répondra par la négative - après tout, à l'époque, elle travaillait dans une usine qui ne produisait alors pas du tout de voitures Chevrolet .
Mary ne sera pas au courant de l'échec même lorsqu'elle accédera aux postes de vice-présidente de l'ingénierie de fabrication, puis de vice-présidente des ressources humaines et de vice-présidente exécutive du développement mondial des produits. Pourquoi? Barra elle-même croyait à juste titre qu'il s'agissait de la culture d'entreprise, dans laquelle les employés ne cherchaient pas à dédier la direction aux problèmes actuels, et la direction elle-même ne cherchait pas à maintenir un dialogue productif avec son équipe.
Mais, d'une manière ou d'une autre, au cours de ce scandale, Barra a fait une chose importante : elle a immédiatement admis la culpabilité de GM aux clients, affirmant que l'entreprise n'étoufferait pas l'incident, mais le traiterait comme un triste exemple de la négligence des gens. à votre travail. Mary a pleuré, regardant le chagrin de ses parents, dont les enfants sont morts à cause d'un défaut de la voiture, elle a longtemps parlé au public; l'entreprise a payé l'amende maximale autorisée de 35 millions, en versant également une indemnisation aux familles des victimes (le montant a atteint 900 millions). "Nous avons laissé tomber ces clients, nous devons l'admettre et tirer des conclusions", a déclaré le PDG lors d'une des conférences.
Les conclusions étaient en effet tirées : avec la promotion de Mary, qui a commencé par une situation aussi terrible, l'entreprise a commencé à construire une toute nouvelle culture de confiance et d'entraide. Des réunions régulières devinrent habituelles, au cours desquelles le chef d'entreprise ne parlait qu'après avoir écouté tout le monde. "Dans le domaine de la transformation rapide, vous devez entretenir une culture agile", a déclaré Barra à Fast Company. "Nous avons encore beaucoup à apprendre."
La même publication, après avoir écouté l'opinion de Mary, a presque immédiatement comparé son approche avec le retour triomphal de Steve Jobs chez Apple en 1997. Oui, après avoir pris la tête d'une grande entreprise, Barra s'est également lancé dans la restructuration, faisant venir par exemple GM de Marché russe et vendre la marque Opel. Cependant, son objectif principal était précisément l'équipe de personnes - impliquée, dévouée et déterminée. Comme l'un de ses collègues l'a dit un jour dans une interview avec Reuters, "elle favorise la loyauté propre exemple et gentillesse"
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