Défense secrète dans les forêts de Beloozersky. State State Scientific Testing Ground for Aviation Systems Quelle est l'importance du site d'essai à l'échelle mondiale

Ils ne laissent pas entrer tout le monde ici. Derrière les portes de fer du point de contrôle sur un territoire de 10 000 hectares et un périmètre de 42 kilomètres, il y a un site d'essai secret du FKP "GkNIPAS" ou le site d'essai de recherche d'État de l'État systèmes d'aviation.

C'est ici que s'est tenue la journée portes ouvertes, où la presse du district de Voskresensky, les directeurs d'écoles techniques, le chef de la branche de l'Université ouverte de Moscou et le chef du Centre central de santé ont été invités. Pourquoi? A propos de tout dans l'ordre.

À propos de ce qui se cache dans les forêts du polygone

Nous nous déplacerons sur le terrain d'entraînement en bus, nous ont-ils prévenus, - le territoire ici est immense et il y a eu des cas où des employés ont été perdus, cependant, ils ont été retrouvés plus tard.

En général, la taille de l'entreprise est très importante : il y a trois chaufferies sur le territoire, son propre puits artésien, et même des bus passent toutes les deux heures, une sorte de ville dans la ville. Les forêts de la décharge, selon le directeur Oleg Yuryevich Pronin, sont restées pratiquement intactes, riches en créatures vivantes - les écureuils et les orignaux errent calmement.

Quelle est l'importance de la décharge à l'échelle mondiale

Notre gamme est principalement engagée dans les tests d'aviation, - dit Oleg Yuryevich, - l'entreprise a été organisée en 1941, puis les armes légères ont été testées ici.

Depuis lors, des milliers de tests et d'expériences uniques ont été effectués sur le site de test. À l'heure actuelle, c'est l'un des plus grands de Russie. Sa base expérimentale permet de tester et tester les principaux composants et assemblages des systèmes aéronautiques. Parce que chaque fois que vous soulevez l'avion dans les airs pour vérifier les conditions sur celui-ci urgence, cher, alors nous testons ses pièces sur le terrain.

La direction a promis que plus tard, nous verrions de nos propres yeux l'une des expériences sur la voie rapide, mais de quel type de voie s'agit-il?

En entendant ce son, les prêtres de l'église commencent à être baptisés

Voie ferrée à grande vitesse - carte de visite décharge,

Vladimir Yakovlevich Niyazov, directeur exécutif, dit que sa longueur est de 2,5 km, nous prévoyons de l'augmenter à sept.

Depuis 30 ans, presque tous les avions et hélicoptères de l'industrie aéronautique nationale ont été testés sur piste. Ici, les conditions sont simulées au plus près de la réalité.

Tous les systèmes d'éjection des missiles air-sol sont testés. L'objet d'étude accélère automatiquement jusqu'à une vitesse prédéterminée et, selon l'expérience, soit pénètre dans un obstacle équipé de capteurs, soit nous testons des indicateurs tels que la vitesse et le freinage.

La voie ferrée à grande vitesse, longue de 2,5 km, prévoit de la porter à 7 km. Résiste au produit jusqu'à 15 tonnes. Vitesse maximale, qui a été réalisé sur la piste - 3600 km / h.

La vitesse maximale que nous avons réussi à atteindre est de 3600 km/h. Il n'y a pas de telles pistes en Russie, seulement aux États-Unis.

À l'avenir, nous augmenterons la vitesse aux ultrasons, ce dont nos voisins se plaignent très fort, et les prêtres de l'église commencent même à être baptisés, mais tant qu'il y a des explosions et du bruit sur le terrain d'entraînement, nous avons Travail à faire.

Après une courte excursion, on nous a montré comment le moteur de la fusée accélérait à 300 km / h en seulement quatre secondes, tout ce mouvement était accompagné d'un bruit comme si une fusée décollait à proximité. Le spectacle est spectaculaire.

Développements uniques de la décharge

Selon le directeur de la décharge, il faudra environ deux semaines pour parler de toutes les réalisations et démontrer tous les développements.

Par conséquent, on nous a montré le plus important, et nous n'en dirons qu'un. Le stand dit "Fauteuil". Conçu pour tester les sièges passagers, non seulement les avions, mais aussi les voitures, les bus, etc. en cas d'atterrissage d'urgence. C'est le seul site de test en Russie qui répond à toutes les exigences internationales pour un tel test, donc toutes les chaises qui se trouvent en Russie sont testées ici. La chaise doit être solide et sécuritaire. Après le test, il ne doit pas être détruit, en particulier au niveau des points d'attache, et la personne qui s'y trouve doit rester assise. Soit dit en passant, un mannequin spécial utilisé dans le test coûte très cher - 50 000 dollars. Grâce à ces tests, la survie de vrais passagers augmente d'un tiers.

Pénurie de personnel

Probablement, comme toutes les entreprises du site test, le problème du changement générationnel devient de plus en plus clair. L'âge moyen des travailleurs ici est de 60 ans,

de plus, il faut tenir compte du fait que le travail est dangereux et que l'âge de la retraite commence à 50-55 ans. Il ne restait pratiquement que des passionnés dans l'entreprise. En fait, pour cela, la direction a organisé une telle visite du site, invitant non seulement la presse, mais aussi les directeurs des écoles techniques, le Centre central de santé, afin que les jeunes découvrent, à la fin, qu'il existe une telle un site, et qu'il manque de personnel, car les informations le concernant sont pour la plupart classifiées.

La direction du polygone a exprimé le souhait que les résurrectionnistes, ou du moins la majeure partie d'entre eux, travaillent sur le territoire de leur région, car de bons spécialistes qualifiés se battent pour Moscou.

Le directeur de la décharge réfléchit à créer des logements pour ses ouvriers, car toutes les autres conditions sont déjà réunies : un salaire décent, une journée de travail raccourcie d'une heure, et même un âge de départ à la retraite anticipé.

Le polygone s'enfonce dans le cœur, Oleg Yuryevich a conclu la réunion, - donc, après l'avoir visité une fois, vous voudrez revenir.

Nous espérons que grâce à votre aide, de jeunes professionnels trouveront désormais leur chemin vers nous.

NII-2 NKOP, NKB, Institut KHIM-2 NKTP

/G. Moscou, 24 p / boîte 2437 (1937) /

KHIM-2 a été créé sur la base du laboratoire spécial VKhNII. Selon NKOP Ave. No. 06ss du 30/12/1936. Khim-2 a été renommé Institut de recherche n° 2. Pr. N° 294 du 17.08.1937 a approuvé la Charte de l'Institut. Le 02.1939. L'Institut de recherche n ° 2 du 4GU NKOP a été transféré sous la juridiction du 4GU NKB. 132

Depuis 1936 - travail sur les liquides incendiaires, une émulsion combustible gélatinisée du LGE a été créée (R.Z. Feinzimmer). 56 Selon le pr.NKOP n° 0041 du 27 février 1937. afin de renforcer les travaux sur les moyens d'allumage, le champ d'activité de l'institut Khim-2 a été élargi, il a été transféré sous la juridiction du 4GU et déterminé comme le principal pour le développement et l'application médias de masse allumage. L'institut est chargé d'assurer les travaux de Feinzimmer (réprimé en 1937) et de Simagin pour améliorer la plastification des matériaux combustibles.

ET À PROPOS. réalisateur (-27.02.1937) - Bogdanov. Administrateur (27.02.1937-5.03.1938) - S.A. Ryabenky (supprimé).

Ch. dessinateur (27.02.1937 -) - Bogdanov.

Chefs de laboratoires : (02.1937) - Simagin.

Chefs de groupes: test (1937) - Zakharov. 139

Opéré à NII-2 NKOP. Selon pr. n° 83 du 10.03.1937. Le bureau d'études avec tout le personnel (7 personnes), plan de travail, objets D-1, -2, -3, -4, -5, -6 a été transféré à l'usine n° 37. 139

NII-2 CARTE, GCAT, Institut de cybernétique théorique (ITK) CARTE, Institut de Recherche sur les Dispositifs Automatiques (NIIAP), Institut de Recherche systèmes automatiques(NIIAS) CARTE, V-2942, Institut de recherche sur les systèmes aéronautiques (NIIAS), GosNIIAS, Entreprise unitaire d'État fédérale "Centre de recherche d'État de la Fédération de Russie" GosNIIAS " RAKA

/G. Joukovski; Moscou, Leningradskoe shosse, 55 ans, boîte aux lettres 3657 (1949)/

/125319 (125167, A-167) Moscou, rue A-319. Viktorenko, 7 "Celina" tél. 157-70-47 www.gosniias.msk.ru, www.gosniias.ru /

La formation de NII-2 NKAP était prévue dès le 08.1944. pour le travail sur le projectile; adjoint la tête a été planifiée par P.O. À sec, sur le moteur - B.S. Stechkin, mais cela n'a pas été mis en œuvre. Conforme à la poste. SNK n° 473-192ss du 26 février 1946. sur le développement de la R&D dans la technologie aéronautique, l'organisation de l'Institut des armes aéronautiques a été convenue. Selon MAP Ave. No. 290ss en date du 13 mai 1946. a été organisé par NII-2 MAP dans le système 7GU. Le territoire à l'usine n° 134 MAP Ch. concepteur Sukhoi: bâtiment de conception sur le territoire "a" ( ancienne maison vétéran Guerre patriotique, construit après 1812 ; dans les années 1970, il a été démoli lors de la reconstruction de l'institut) et une partie du hangar sur le territoire "b" (l'ancien atelier de montage de l'usine Junkers de Khodynka; par la suite, les premiers complexes de modélisation ont été créés ici). L'état-major a été formé sur la base du département n ° 4 LII (armes), BNT TsAGI, dont une partie a été transférée au nouveau NII-2 (traité des questions d'étude de la technologie étrangère), département des armes n ° 52 NII-1 MAP , G.Ya. Dillon (transféré le 07.1946). Jusqu'à l'achèvement de l'équipement de base, l'institut était situé dans la ville de Joukovski. L'organisateur et premier chef de NII-2 - P.Ya. Zalessky.

Selon le projet n° 641s du 15/09/1947. pour l'hébergement, l'institut a en outre reçu une parcelle du territoire de l'usine n ° 240 MAP.

Le 06.1946. dans le cadre de l'institut : laboratoires : n° 1 de viseurs et tirs aériens, n° 2 de bombardements et viseurs de bombardement, n° 3 d'armement mitrailleuses et canons, n° 4 d'armement bombes et mines-torpilles, n° 3 6 de l'armement chimique réactif, n ° -édition, recherche de vol n ° 9, polygone n ° 10 (à Faustovo).

En 1946 à la décharge du village Faustovo a organisé la base de test n ° 1 de l'institut. Une parcelle de terrain a été attribuée sur le territoire de l'entreprise forestière Vinogradsky (Joukovski) pour l'organisation d'une base d'essais à grande échelle - base n ° 2 pour les essais en vol. Des stands et des installations d'essai ont été construits. Une production pilote a été organisée (M.Ya. Gorelik).

Etc. CARTE n° 393ss du 24 mai 1949 de l'usine numéro 134, transférée à Touchino, en 11.1949. tous les bâtiments du territoire "a" et "b" de l'usine n ° 134 ont en outre été transférés à NII-2 (l'adresse de NII-2 était la même que celle de l'usine n ° 134: Leningradskoe sh., 55).

Selon le projet n° 283ss/op du 25/04/1955. NII-2 du 1.04.1955 transféré de 7GU à 6GU MAP. Le 08.1957. - géré par 2GU MAP. Conformément au PSM n°38-19 du 01/09/1958. selon projet n°20ss du 21/01/1958 transféré sous la juridiction de la 5ème Direction du SCAT. Selon MAP Ave. en date du 30 avril 1966. NII-2 a été renommé ITK, plus loin - NIIAP (jusqu'en 1970). Etc. CARTE du 19 février 1970. rebaptisé Institut de recherche sur les systèmes automatiques, en 1972. - dirigé par GU NIO, en 1987. - CARTE 10 GU. Il portait le nom "p / box V-2942" (1967-87). 74 En outre - Institut de recherche sur les systèmes aéronautiques.

À la fin des années 1960 - début des années 1970, l'institut a été reconstruit : un bâtiment d'ingénierie et de laboratoire a été construit de cinq blocs, un bâtiment administratif (sur le site de la Maison des Vétérans). L'institut comprend également: un complexe d'essais et de modélisation dans la ville d'Akhtubinsk (-1987-2002-), département spécial(1987).

Avant 1970 La structure de l'institut se composait de laboratoires, qui comprenaient plusieurs départements. il y avait des laboratoires: la théorie des systèmes de ralliement, la frappe et l'aviation des bombardiers à longue portée n ° 3, n ° 4 (1959), la capacité de survie au combat. Ensuite, le département, composé de laboratoires et de secteurs, est devenu la principale unité structurelle. Les départements sont organisés : efficacité ; compatibilité des armes et des avions ; aviation de chasse; aviation de grève; URVV; urvp.

Il y avait des succursales (1987): Beloozersky "Pribor"; (1990) : à Feodosia (essais en vol d'armes aéronavale), en Géorgie (organisé dans les années 1980). Après 1991 ces branches sont devenues des organisations indépendantes.

En 1946-49. des travaux ont été effectués pour tester les systèmes d'armes avec un canon B-20E pour l'avion Tu-4.

Les premières années ont été réalisées des travaux de conception. Le 07.1946. le thème de la torpille d'avion à réaction RT-45-2 (A-2) a été transféré à l'institut de NII-400 avec un groupe de concepteurs dirigé par G.Ya. Dillon (testé en 1948-51). Sur sa base, RAT-52 (V.P. Golikov) a été créé en 1953. elle pnv. Des travaux ont été menés (laboratoire 8) sur la torpille RAT-3 (ed. "40"). En 1954 le groupe RAT devait être transféré au NII-400.

Sujet URVV : le projectile RSS/D-42 a été développé sous la direction de E.N. Kasherininov (plus tard transféré au NII-642). Plus tard, les travaux sur les armes à tête chercheuse ont été poursuivis par N.N. Moiseev.

Depuis 1947 de NII-17 MAP transféré à V.A. Malyshev, sous la direction duquel depuis 1949. des travaux ont été effectués sur le télémètre radio Gamma (en 1951, Malyshev est revenu au NII-17 avec ce sujet).

Depuis la fin de 1954 le sujet des armes à missiles guidés a commencé à se développer. Pour la première fois, des études approfondies du problème du homing et de l'efficacité de l'interception ont commencé. Conforme au PSM n°2543-1224 du 30/12/1954. selon MAP Ave. en date du 26 février 1955. l'institut se définit comme l'organisme leader pour la recherche dans le domaine des systèmes de contrôle d'armes aéronautiques, la création de SD. Depuis la fin des années 1950, le sujet des systèmes de défense aérienne et de la défense antimissile a commencé. De la fin des années 1950 à 1965 les travaux sur des sujets spatiaux ont prévalu.

Dans les années 1950, son propre ordinateur VDM-101 a été construit (G.T. Artamonov). Puis M-50, 5E51, Elbrus (4 voitures), Hitachi, VAX de DEC ont été achetés. Organisé son propre centre de calcul.

Orientations de travail (années 1960) : compatibilité des armes et des aéronefs (petites installations et canons, armes de bombardement, NURS, dispersion de munitions) ; théorie de l'efficacité, opérations de combat et recherche sur l'efficacité; armes guidées, automatisation des modes de visée ; capacité de survie au combat et destruction de cible.

À la fin des années 1960, le stand de simulation semi-réaliste Tu-22M a été construit. 3 stands ont été créés pour le MiG-23 ("combat aérien", pour le radar et pour le K-23 UR). Dans les années 1970, les travaux ont commencé sur les MiG-31 et Tu-160. Un complexe de modélisation Tu-160 a été créé. Dans les années 1980 - travail sur le Tu-95MS. Signifie Su-25, Su-27, MiG-29, Su-27IB. Dans les années 1990 - le stand de simulation Il-96T, MiG-21-93.

L'Institut a participé à la création de l'URVV : R-3, R-55, R-8M, R-98, R-40, R-27, R-60, R-73, R-77 ; URVP : Kh-23, Kh-25, Kh-27, Kh-31, Kh-35, Kh-55, Kh-59, Kh-555, KAB-500L, KAB-500KR, S-25L. Selon le projet n° 355ss du 21/10/1967. l'institut a été nommé co-développeur de la boucle de contrôle du missile Kh-28M, de la précision et de l'efficacité du guidage et de la modélisation.

Conforme au PSM n°1053-353 du 17/11/1967. selon le projet n° 421ss du 12/12/1967 l'institut a été déterminé à être le principal dans la détermination de la composition de l'équipement de défense, y compris la protection contre les incendies pour l'avion Il-76 et leurs tests. 164

Depuis la fin des années 1970, l'institut a été chargé de mener, au lieu de LII, des tests d'AT en modes de combat à l'Institut national de recherche scientifique de l'armée de l'air.

Des travaux ont été menés sur des sujets spatiaux : protection des engins spatiaux influences externes. Il a participé au programme de création d'OK "Bourane".

Travailler pour protéger le pilote et l'avion contre les éléments dommageables des armes.

Travaux de recherche "Echo" sur les missiles de croisière pour l'aviation stratégique à longue portée. NIER "Soyouz" (avec l'Institut de recherche "Istok") sur le radar du Su-27.

À la fin des années 1980 - travail sur le MiG-31M, MFI.

Des travaux ont été réalisés dans l'intérêt de l'aviation civile: développement de logiciels pour le complexe d'équipements embarqués Il-96M, Tu-204; intégration d'équipements embarqués pour les hélicoptères Mi-38 et Ka-62. En 1990-96 le complexe intégré d'équipements aéroportés pour aéronefs civils (IKBO-95) a été développé. Dans les années 1990, sur ordre de l'ATC NTs, un modèle de simulation transport aérien en Russie. Dans les années 1990, conformément à la poste. Le gouvernement GosNIIAS est désigné comme chef de file dans la création d'un système unifié Système d'ordinateur pour le service des passeports et des visas (chef - A.V. Bondarenko).

Des stands ont été créés : combat aérien ; trois degrés pour tester les gyrosystèmes ; cinq degrés pour tester les systèmes optoélectroniques; tests de missiles pour le chauffage cinétique; tests complexes de pression, de vibration et de charges thermiques ; en trois étapes pour tester le radar ; prototypage avionique. Salles spéciales : radio-anéchoïque pour simulation radar ; simulation de machines de contrôle embarquées.

Depuis 1991 - GosNIIAS (Projet n° 201 du 3 mai 1990). Depuis 1994 - Centre scientifique d'État GosNIIAS (décret gouvernemental n° 247 du 29 mars 1994), ci-après - Centre scientifique d'État de l'entreprise unitaire d'État GosNIIAS. Conformément au décret du président de la Fédération de Russie n ° 939 du 22.06.1993. et poste. Gouvernement n° 247 du 29 mars 1994 L'institut a reçu le statut de Centre scientifique d'État de la Fédération de Russie. Selon le décret du président de la Fédération de Russie n ° 1009 du 4.08.2004. GosNIIAS a été inclus dans la liste des entreprises de défense stratégique.

Travaux (2000) : R&D "Identification" sur le développement de technologies prometteuses d'identification automatique d'objets et de documents pour assurer une comptabilité et un contrôle automatisés de la circulation des ressources ; Travail de recherche « Vizir » sur le développement de méthodes et moyens de mesures sans contact et la construction de modèles tridimensionnels d'objets spatiaux ; R&D "KTD" pour le développement de la technologie Système d'Information contrôle de la circulation des produits soumis à accises à l'aide de tampons à code-barres. (2002) : développement de concepts de complexes et systèmes aéronautiques, équipements embarqués ; certification des équipements embarqués ; création systèmes automatisés recherche scientifique et conception, modélisation de complexes et essais au sol; travaille sur la théorie du traitement du signal, la théorie de la vision technique et la reconnaissance des formes. En collaboration avec STC "Module" d'ici 2005. un prototype de système embarqué de surveillance des conditions de circulation routière a été développé. (2006): Logiciel complexes d'équipements embarqués ; environnement de conception intégré "Bort". Selon RAKA Ave. No. 18 du 21.02.2003 l'institut est défini comme l'institut principal pour la mise en œuvre d'une politique scientifique et technique unifiée de l'industrie aéronautique dans le domaine des équipements radio-électroniques pour les aéronefs de l'armée et Aviation civile.

La superficie des locaux (2003) - 44 000 m 2.

Le nombre d'employés (1953) - environ 1000 personnes, (fin des années 1960) - plus de 3000 personnes, (1972) - 4056 personnes. (dont 282 personnes en gestion), (1990) - plus de 9000 personnes, (2002) - environ 2000 personnes. 69

Chef (1946-51) - M. P.Ya. Zalessky (27/05/1902-); Et à propos. (01-03.1951) - V.E. Roudnev ; (03.1951-07.1970) - V.A. Japaridze (28.02.1908-), (09.1970-2001) - E.A. Fedosov. Directeur général (2001-06) - Académicien (1984) E.A. Fedosov (14.05.1929-), (06.2006) - S.Yu. Jeltov.

1er adjoint chef (1966-70) - E.A. Fedosov. 1er adjoint Directeur général - A.M. Batkov, (1980-92-) - PV Poznyakov, (années 1990) - V.A. Stefanov; pour les activités financières et commerciales (-1996-2000) - B.S. Aleshin. Adjoint chef : pour le travail scientifique (1946-59) - V.E. Rudnev (théorie de l'efficacité); (06.1959-66) - EA Fedosov (arme guidée), (années 1960) - V.I. Ermilov (compatibilité des armes et des avions), (années 1970) - S.I. Bazazyants (compatibilité des armes), (1974-75) - A.M. Batkov. Adjoint PDG (années 1980) - BS Aleshin (technologies informatiques), (1980-2002-) - A.M. Zherebin, (-1994) - LK Safronov, (années 1990) - VI Koukhtenko.

Directeur exécutif (2002) - PV Poznyakov, (2002) - V.A. Stefanov. Directeur commercial (1998-2000) - B.S. Aleshin, (2002) - LV Stépanova.

Conseiller scientifique (02.2006-) - académicien E.A. Fedosov.

Ch. ingénieur (1946-) - M.Ya. Gorelik, (-années 1990-2002-) - S.I. Mogilevchik.

Chefs de départements : efficacité (années 1970) - E.A. Fedosov ; compatibilité des armes et des avions (années 1970) - S.I. Bazaziants ; aviation de chasse (années 1970) - A.M. Batkov ; aviation de grève (années 1970) - A.M. Batkov ; URVV (années 1970) - AM Batkov ; URVP (années 1970) - AM Batkov ; systèmes de contrôle des armes de chasse (années 1990) - I.B. Tarkhanov; COMME. Isaev, M.M. Maksimov.

Adjoint chef du département: pour les travaux scientifiques - V.V. Insarov.

Chefs de départements : URVV (1953-56) - E.A. Fedosov ; secret (1987) - AV Popov ; (-1970) - AM Batkov, V.V. Insarov, R.D. Kuzminsky, I.V. Logvinov, (1976-86) - PM Nikolaïev ; centre informatique - G.T. Artamonov; Centre Scientifique et d'Information (2006) - V.V. Volodine. Chef de production - I.A. Murylev.

Chefs de laboratoires : N°2- E.I. Chistovsky; N ° 3- K.A. Sarychev; N ° 4 (1959) - Yu.I. Topcheev ; capacité de survie au combat (années 1970) - S.I. Bazaziants ; BS Aleshin, V.Yu. Gorokhov, V.V. Insarov, (1982-) - AK Kiryukhin, I.V. Logvinov, A.S. Sinitsyn, (années 2000) - BN Haches.

Chefs de secteurs : B.S. Aleshin, V.I. Aristov, L.V. Borisov, V.Yu. Gorokhov, (-1981) - A.V. Kisletsov, (1971-87) - A.R. Lanskoï, A.S. Sinitsyne ; Et à propos. (1975-) - PM Nikolaïev.

Chefs : bases n° 2 (années 1940) - A.D. Stradaev ; Succursale Belozersky (-1994) - L.K. Safronov ; groupes : AA Grechukhin, I.V. Logvinov.

Base n° 1 NIIAS, Scientific and Testing Aggregate Institute (NIAI) CARTE, succursale de Beloozersk "Pribor" NIIAS, A-1166, State Scientific and Testing Ground for Aviation Systems (GosNIPAS), Federal State Unitary Enterprise, FKP "State State NIPAS" ("GkNIPAS")

/140240 (140250) règlement Faustovo (Kratovo) District de Voskresensky, région de Moscou "Aigle en or"/

/140250 règlement Belozersky, district de Voskresensky, région de Moscou tél. 556-07-09 www.aha.ru/~leokon/

Le terrain d'entraînement de Faustovo a été créé en 1941. pour les essais au sol d'AT et d'armes.

En 1946 la base n°1 du NIIAS est organisée ici. En 1965-66. le site d'essai a été transformé en un NIAI indépendant, en 1972. - géré par GU NIO MAP. Depuis 1978 - Succursale Beloozersky "Pribor", en 1990. – Succursale de Beloozersk du NIIAS. Avait le nom "p / box A-1166" (1987). 74

Essais d'armement : Naval système de missile P-5 (à partir du 12.03.1957). 58

Dans les années 1960, la base d'essai de la branche n ° 1 du TsKBM (OKB Salyut) pour tester les fusées et les systèmes spatiaux était située sur le territoire du site d'essai.

Depuis 1994 - GosNIPAS indépendant. En 2002 - FKP GkNIPAS.

Création : mine anti-aérienne "Temp-2" ; 63 coups d'assaut polyvalents pour RPG-7 (1995); mine anti-char anti-toit.

Travaux (2000) : R&D "Passenger" sur le développement d'équipements de banc pour les essais dynamiques de certification pour la sécurité passive de la protection des passagers et de l'équipage Véhicule dans les collisions et les accidents ; R&D « Sécurité » pour développer des méthodes et des moyens de tester les véhicules, les équipements et systèmes de protection pour assurer la sécurité passive.

Directions d'activité (2002) : études aérobalistiques d'aéronefs et d'armes, études de l'effet érosif des armes sur les revêtements protecteurs ; essais de tir de LRE, moteurs-fusées à propergol solide, chambres de combustion ; essais de certification d'éléments d'aéronefs de passagers; études des caractéristiques techniques et opérationnelles des installations d'armes, de l'impact des charges vibratoires et thermiques, des conditions aérospatiales et des effets électromagnétiques sur le fonctionnement des armes aériennes ; tests de systèmes d'évacuation d'urgence d'aéronefs, études de la dynamique de systèmes de parachutes; évaluation de la capacité de survie des aéronefs au combat.

La base expérimentale comprenait: une piste d'essai de missiles à grande vitesse, un système de gaz léger pour tester la résistance aux projectiles et aux fragments, un complexe de modélisation légère, une piste aérobalistique, une installation thermoacoustique; stands: "Armchair" (1999), tests de dispositifs de stockage d'informations embarqués, tests thermiques STI-3; un complexe pour tester des moteurs de fusée, des tests complexes, pour tester des tests microLPRE, sous vide, d'érosion thermique.

C'était l'un des 5 plus grands polygones de Russie (2002).

La superficie est de plus de 10.000 hectares.

Effectif (1972) - 2670 personnes. (dont 449 personnes en gestion), (1990) - environ 2000 personnes, (2002) - 1200 personnes.

Tête (1946) - AV Arkharov, (1987) - V.V. Bocharov, (-1994) - L.K. Safronov. Réalisateur (1994-2000) - L.K. Safronov, (2002) - AA Strelnikov, (2005) - V.G. Russe.

Adjoint directeur: pour la base scientifique et d'essai (2002) - V.G. russe ; sur la sécurité (2002) - Yu.I. Kirpichev; sur le personnel (2002) - N.V. Chchipounov. Directeur exécutif (-2002-05-) - V.Ya. Niazov. 69

Ch. ingénieur (2002) - V.G. Russe.

Chefs de départements: secret (1987) - Yu.G. Kouzmin.

Bureau d'études de l'entreprise BP 3657

A travaillé: (1959-60) - V.G. Arkhangelsk (et).

Succursale de Tbilissi "Luch" NIIAS, Yu-9579

/SSR de Géorgie 383007 Ferme d'État de Varketil, district de Gardabani, Amitié, 3 "Gagner" /

La branche était en 1987-90. Il portait le nom "p / box Yu-9579" (1987). 74

Tests de systèmes optoélectroniques.

Réalisateur (1987) - N.M. Ramishvili.

Chefs de départements : secret (1987) - N.A. Laptev.

Complexe de test et de simulation NIIAS, Yu-9449

/416510 Akhtoubinsk, région d'Astrakhan "Tulipe" Art. Chemin de fer Akhtuba Privolzhskoy

Le complexe était en 1987-2002. Avait le nom "p / box Yu-9449" (1987).

Head (1987) - BA Mikhaïlov.

Chefs de départements : secret (1987) - R.A. Zelenskaïa. 74

Département spécial du NIIAS, G-4123

/125167 Moscou, rue A-167. Viktorenko, 7 "Célina" /

Le département spécial du NIIAS portait le nom de "p / box G-4123" (1987). 74

Tête (1987) - VN Ivanov.

Chefs de départements : secret (1987) - V.L. Insatisfait.

Centre de microélectronique de l'industrie aéronautique

Créé à GosNIIAS. Chef (1984-89) - BS Aleshin.

Centrale nucléaire d'Erlan (AirLan)

/125319 Moscou, rue. Viktorenko, 7 tél. 157-38-26/

Travaux (2002) : développement et mise en œuvre de systèmes de gestion de l'information (IMS) pour : la comptabilité, le contrôle et l'analyse de l'état des AT ; planifier l'utilisation du parc de véhicules; Aide à l'information entretien AT ; gestion des stocks d'unités et de pièces de rechange ; dépannage.

Établi:IMS "Erlan-1" (1990). 69

Les essais sur le terrain de l'avion comprennent un large éventail de travaux, depuis les premières étapes de sa conception jusqu'à fabrication en série. Des tests sont en cours sur le système de carburant et le système de propulsion, l'équipement de survie au combat, le système de sortie de secours du pilote, les systèmes de protection contre les incendies, les armes et bien d'autres. Des tests de divers systèmes d'un complexe aéronautique prometteur de l'aviation de première ligne - le chasseur T-50 sont actuellement en cours, y compris sur les stands du State State Scientific Testing Ground for Aviation Systems (GkNIPAS).

Nous avons visité les tests du support de pistolet NNPU-50, qui comprend l'un des pistolets les plus légers de sa classe 9-A1-4071K. Sa modification précédente était le canon d'avion GSh-301, qui a fait ses preuves sur les avions de génération 4, 4+ et 4++. Mais les technologies innovantes, les nouveaux matériaux, la disposition de l'avion domestique de cinquième génération nécessitent des approches complètement nouvelles pour tester une installation de canon.

Le premier exemplaire du chasseur national de cinquième génération T-50 a pris son envol le 29 janvier 2010. Des vols de chasse ont été démontrés lors de plusieurs spectacles aériens MAKS, les noms de ses pilotes d'essai sont bien connus. Beaucoup moins perceptible est le travail des spécialistes qui effectuent des tests au sol de divers systèmes.

Le terrain d'essai scientifique de l'État de la région de Moscou pour les systèmes aéronautiques (GkNIPAS) est situé à environ une heure de l'aérodrome de Joukovski. Une partie importante des essais au sol des systèmes expérimentaux T-50 est effectuée ici. Nous sommes venus ici pour nous familiariser avec les tests de l'un des systèmes critiques du chasseur de cinquième génération - son support de canon.

À GkNIPAS, une maquette de la cabine du T-50 a été installée sur la cale de halage. "La conception répète complètement l'avion réel", explique Vladimir Sokolov, concepteur en chef adjoint du bureau de conception de Sukhoi. Dans le système d'armement standard du T-50, le canon est l'une des sources de chargement dynamiques les plus puissantes de la structure et de l'équipement de l'avion dans la zone de son installation. Le canon 9-A1-4071K est capable de toucher presque toutes les cibles blindées modernes. Au cours d'une sortie, avec la dépense d'une charge complète de munitions, 150 obus de calibre 30 mm peuvent être utilisés - incendiaire à fragmentation hautement explosive (OFZ) et incendiaire perforant (BZ).

Polygone de Podmoskovny

Sur la photo: obus du pistolet 9-A1-4071K.

Le terrain d'essai scientifique d'État pour les systèmes aéronautiques a été créé à la veille de la guerre le 27 juin 1941 et est l'un des plus grands terrains d'essai de Russie. La décharge est située sur le territoire du district de Voskresensky dans une zone forestière à 60 kilomètres de Moscou. Il occupe une superficie de plus de 100 kilomètres carrés, dispose d'une infrastructure développée, de liaisons ferroviaires et routières.

L'objectif principal de la décharge est l'essai au sol et l'essai technologie aéronautique. Les complexes de bancs de la gamme permettent de travailler avec des armes de combat, de tester des éléments équipés de systèmes d'armes, de simuler les principaux facteurs d'influence qui se produisent avec l'avion utilisé au combat. C'est la tâche principale de la décharge - tester les systèmes d'avions dans des conditions critiques et supercritiques, qui sont dangereuses à reproduire dans des conditions de laboratoire.

Le prédécesseur le plus léger

Sur le site Web du Tula Instrument Design Bureau (KBP) nommé d'après. L'académicien A. G. Shipunov a rapporté qu'en 2014, l'avion Su-27SM avait subi des essais en vol du canon d'avion à tir rapide 9-A1-4071K modernisé, qui permet de calculer la totalité de la charge de munitions du porte-avions dans n'importe quel mode. Après l'achèvement des tests, en 2015, il était prévu de commencer les travaux de développement pour tester le pistolet sur l'avion T-50 de cinquième génération.

Le canon 9-A1-4071K était un développement ultérieur du canon d'avion à canon unique de 30 millimètres le plus léger au monde, le GSh-301, qui était équipé de MiG-29, Su-27, Su-30, Su-33 et Su- 35 chasseurs, ainsi que des bombardiers de première ligne et des avions VTOL Yak-38.

Dans 9-A1-4071K, des principes de construction et de fonctionnement d'armes non traditionnels "non gourmands en matériaux" ont été mis en œuvre: cartouche - un élément d'automatisation, chambrage "lancer" sans choc, extraction "gaz" d'un étui de cartouche usé, combinaison partielle de ces opérations dans le temps. La principale caractéristique du pistolet est un système de refroidissement autonome du canon par évaporation de l'eau. Le schéma d'automatisation de base unique de type recul a permis de minimiser la masse des armes et d'offrir la cadence de tir par canon la plus élevée pour les canons de 30 mm.

Un ressort de rappel annulaire et un frein hydraulique à double effet dissipent efficacement l'excès d'énergie des pièces mobiles, stabilisant le fonctionnement de l'automatisme lors des tirs en rafales. Mise en œuvre de la possibilité d'alimentation de bande gauche et droite, rechargement électropyrotechnique, il y a un capteur pour le compteur des cartouches restantes.

Le canon 9-A1-4071K a une cadence de tir de 1500 à 1800 coups par minute et une vitesse de projectile initiale de 860 mètres par seconde. La masse de l'arme n'est que de 50 kilogrammes avec un poids de cartouche de 832 grammes et un projectile de 390 grammes.

Tournage à Faustovo

Sur la photo : Installation du pistolet 9-A1-4071K sur le stand.

Sur le terrain d'entraînement de Faustovo, le support de pistolet 9-A1-4071K est en cours de réglage pour des tests de durée de vie. Une équipe de techniciens installe un canon dans l'avion, charge la bande avec des cartouches. Après la sirène, nous nous cachons dans un abri. Un deuxième et 25 obus sont emportés avec un rugissement dans une colline sablonneuse à 200 mètres du stand.

"Pendant les tests, notre colline a déjà collecté environ 2 tonnes de métal - de petits obus", pointe Vladimir Sokolov vers un banc de sable situé derrière la cible, "et les tests eux-mêmes au sol dureront encore de nombreux mois".

Bien sûr, les armes les plus puissantes des combattants modernes sont les missiles. Mais le "pistolet de pilote" (comme on appelle parfois un canon d'avion) ​​reste en demande même sur un chasseur de cinquième génération. Selon un certain nombre d'experts, la présence des derniers systèmes de visée sur le T-50 augmentera considérablement l'efficacité de l'utilisation d'armes à canon d'aviation, ce qui, dans certains cas, est bien plus préférable que l'utilisation de systèmes de missiles coûteux.

Lors des tests à Faustovo, la fiabilité du fonctionnement non seulement du canon, mais également des unités de l'avion est vérifiée. Il existe des dizaines de facteurs. Pendant le tir, la flamme, dont la température est d'environ 3 000 degrés, brûle la peau composite de la cellule. Le rugissement d'un coup de feu - son niveau de volume atteint 160 décibels - couvre plus que les sons les plus forts des haut-parleurs lorsque des groupes de rock se produisent dans de grands stades. Les tirs sont accompagnés de vibrations d'une fréquence de 2 à 2 mille hertz. Les vibrations peuvent être dangereuses à la fois pour les systèmes individuels, par exemple, les moniteurs à cristaux liquides dans un cockpit "en verre" d'un chasseur, et pour un pilote de chasse.

Bien sûr, tous ces facteurs ont été pris en compte par les concepteurs de l'avion lors de la conception. Mais la précision des calculs est vérifiée lors d'essais de longue durée au sol, d'abord des systèmes individuels, puis de l'avion dans son ensemble.

« Les tests nous ont permis d'identifier des faiblesses dans l'agencement de l'avion. Malheureusement, lors de la conception, il n'est pas toujours possible de rendre le design idéal », résume Vladimir Sokolov.

Chaque test s'accompagne de l'enregistrement d'un grand nombre de données. Pour ce faire, plus d'une centaine de capteurs différents pour les systèmes de test sont installés sur le stand. Les bancs d'essai doivent garantir un fonctionnement fiable et sûr des principaux systèmes dans toutes les conditions extrêmes d'utilisation de l'avion.

Parallèlement au développement de l'arme, les spécialistes du Sukhoi Design Bureau testent un certain nombre d'autres systèmes d'armes T-50, ainsi que son système de survie, sur les stands de Faustovo. À l'avenir, les testeurs débogueront le fonctionnement de tous ces systèmes et unités déjà sur le "cinquante" à grande échelle - T-50-KNS.

"Les tests dans le cadre d'un avion à grande échelle permettent d'évaluer de manière exhaustive la fiabilité de tous les systèmes", déclare Vladimir Sokolov. "Mais dans cette quantité d'informations, afin d'évaluer l'exhaustivité de sa perception et d'assurer la sécurité des tests, une symbiose du "pilote d'avion" est nécessaire." Pour ce faire, le Sukhoi Design Bureau a créé pour la première fois dans le pays un "service" d'opérateurs de test. Il emploie S. N. Shilov, A. S. Yasnev, V. A. Soloninkin, qui effectuent des tests dans diverses conditions, contrôlant tous les systèmes de l'avion depuis le cockpit. « Nous utilisons des dizaines de capteurs différents pour déterminer les paramètres des systèmes sur les stands », explique Vladimir Sokolov. - Il est important qu'avant que notre opérateur d'essai ne s'assoie dans la cabine, la machine soit étudiée autant que possible par des spécialistes. Mais l'expérience et l'intuition de l'opérateur de test sont indispensables. Après tout, les principaux "consommateurs" des résultats de nos tests sont les pilotes d'essai, avec lesquels nous entretenons les relations les plus chaleureuses.

Exploitation au sol "à Suhovski"

Le Sukhoi Design Bureau paie traditionnellement grande attention développement de méthodes et de moyens de tests expérimentaux de systèmes d'aéronefs en cours de conception. En 1953, sous la direction de P. O. Sukhoi lui-même, un certain nombre de laboratoires expérimentaux ont été créés.

À l'heure actuelle, le bureau d'études dispose d'une structure étendue de ses propres départements de recherche et d'essais. Le laboratoire au sol et la base d'essais au banc du Bureau d'études permettent de réaliser large éventail recherche et test de conception de systèmes et d'aéronefs en général.

Les avions et leurs systèmes sont également testés sur des sites d'essai et des bases d'autres entreprises et du ministère russe de la Défense.