Quand le premier avion a-t-il été construit ? Le tout premier avion au monde. Commande de vol Flyer

L'humanité voulait voler bien avant d'apprendre à se déplacer rapidement sur terre ou sur l'eau. Les oiseaux se déplaçaient dans les airs de manière trop tentante, sans éprouver de résistance externe notable. L'homme, dans ses mouvements, était limité par le plan de la terre ou la surface lisse de l'eau, et ne pouvait accélérer le mouvement qu'avec l'aide des animaux, des courants ou du vent.

Le désir de voler n'a d'abord conduit qu'à des tragédies. Icare et Daedalus sont des personnages mythologiques, mais il existe des preuves de véritables tentatives de vol à l'aide d'ailes maintenues ensemble par de la cire. De tels sauts ne pouvaient pas être bons pour les précurseurs des pilotes d'aujourd'hui.

Peu à peu, les tentatives de vol ont acquis un caractère plus prudent. Les gens ont appris à prendre l'air des ballons et construire des similitudes entre les planeurs et les deltaplanes. Mais si les gens, selon certaines sources, pouvaient piloter des deltaplanes déjà au premier millénaire de notre ère, alors le développement de l'aviation reposait sur l'absence d'un moteur. Comme l'écrivait l'un des pionniers de l'aviation, Emmanuel Swedenborg, le corps humain a trop de poids et produit trop peu d'énergie.

Cependant, des siècles de travail de personnes qui aspiraient à voler n'ont pas été vains. Peu à peu, des idées générales sur la conception des avions, la façon de les contrôler et les propriétés aérodynamiques des matériaux ont été développées. Cela dépendait du moteur...

Dans la seconde moitié du XIXe siècle, les moteurs à vapeur et à essence étaient suffisamment compacts et puissants pour être montés sur un avion. La course à la création d'un avion fonctionnel a reçu une nouvelle accélération et des travaux plus ou moins réussis ont été menés dans plusieurs pays à la fois.

Le plus souvent, les créateurs du premier avion au monde s'appellent les frères américains Wilbur et Orville Wright. Il existe de nombreuses preuves que même avant le vol d'Orville Wright le 17 décembre 1903, d'autres pilotes effectuaient déjà des vols réussis. Mais les frères Wright ont bien documenté et photographié leurs vols. De plus, ils ont abordé la conception d'avions avec beaucoup de soin, enregistrant soigneusement tous les résultats de leur travail.

Orville a été le moteur du duo des frères Wright, bien que Wilbur ait été le premier à s'intéresser à l'aviation. C'est lui qui, en 1899, après la mort du célèbre aéronaute Otto Lilienthal, commença à collectionner la littérature sur l'aviation. Quand Orville a rejoint l'affaire, les frères ont commencé leur chemin vers la gloire.

En créant leur avion (ils l'ont appelé "Flyer" sans faire d'histoires, du verbe anglais fly - "fly"), les frères Wright ont en cours de route fait un énorme travail de recherche. Après avoir fait des calculs, ils ont décidé que la puissance du moteur existant et la résistance des matériaux pour le vol seraient suffisantes. Mais avant les frères, personne ne pensait vraiment au contrôle de l'avion en vol, ce qui entraînait souvent des blessures et des morts. La clé était l'invention des frères du système de contrôle, qui permettait à l'avion non seulement d'effectuer de petites manœuvres, mais aussi de résister au vent latéral. Ce n'est qu'après avoir testé le système de contrôle sur leurs propres cerfs-volants et planeurs qu'ils ont décidé de faire un vol habité.

Le 14 décembre 1903, le Flyer, piloté par Wilbur, qui a remporté le droit au sort, s'est écrasé au sol immédiatement après avoir décollé des rails de guidage en raison d'une erreur du pilote. Trois jours plus tard, Orville eut plus de chance, et le vol de 36,5 mètres est désormais considéré comme le premier de l'histoire de l'aviation.

Par la suite, les frères Wright ont continué à travailler sur des avions, tout en essayant d'obtenir des financements des gouvernements des États-Unis et d'autres pays. N'ayant pas reçu d'argent des autorités, ils ont breveté leur système de contrôle d'avion, attiré une société impliquée dans les ventes équipement militaire et leurs affaires ont explosé. Leurs avions ont été vendus à des prix sans précédent de 25 $ et 30 000 $. Le moment du triomphe est venu en octobre 1909. Devant des millions de personnes célébrant l'anniversaire de l'ouverture de la rivière Hudson, Wilbur Wright a volé le long de la rivière dans les limites de New York, puis a encerclé la Statue de la Liberté.

L'avion de l'ingénieur russe Alexander Mozhaisky a décollé plus de vingt ans plus tôt que le Flyer. De plus, la machine volante de Mozhaisky ressemblait beaucoup plus à un avion moderne qu'au fruit du travail des frères Wright. Le 20 juillet 1882, le mécanicien I. Golubev, qui pilotait l'avion, put décoller du sol et effectuer un court vol.

Cependant, la supériorité de Mozhaisky n'a pas été correctement enregistrée pour deux raisons à la fois. L'ingénieur lui-même considérait le vol comme un test ordinaire, qui ne valait pas la fanfare. Et plus tard, il a manqué de financement et n'a pas pu continuer à travailler sur l'avion. Cependant, la communauté scientifique reconnaît que l'avion de Mozhaisky a été techniquement conçu selon des normes très élevées.

Fait intéressant, à la fin du 20e siècle, les scientifiques ont effectué des tests aérodynamiques du modèle d'avion Mozhaisky. Ils ont montré que pour un vol à part entière, un appareil correctement conçu ne manquait que de la puissance des moteurs disponibles.

Alberto Santos-Dumont est né et mort au Brésil, mais il a réalisé ses principaux succès dans l'aéronautique et l'aviation en France. Les partisans du fait que c'est Santos-Dumont qui fut le créateur du premier avion argumentent leur version par le fait que son avion n'utilisait pas un fort vent de face (comme l'avion des frères Wright), un avion en accélération (comme l'avion de Mozhaisky) ou une catapulte pour commencer. En conséquence, pensent-ils, l'année de l'invention de l'avion devrait être considérée comme 1906, lorsque Santos-Dumont a effectué son premier vol.

Santos-Dumont a acquis une immense popularité en volant dans des ballons à air chaud et des dirigeables. Il s'est créé l'image d'un athlète dandy léger. Après avoir collecté toute une collection d'argent et d'autres prix pour avoir établi des records, le Brésilien miniature a commencé à entrer dans la haute société. Les riches et les puissants le rencontraient avec plaisir et entretenaient une amitié avec lui.

Pourtant, derrière l'apparence soignée de Santos-Dumont, se cachait un esprit profond. Pour son avion 14-bis, il a créé un système de contrôle avec les prédécesseurs des ailerons parfaits. Il a constamment travaillé sur la fabricabilité de l'assemblage des avions et l'augmentation de la densité de puissance des moteurs.

Le 23 octobre 1906 il vole 60 mètres en présence de dizaines de spectateurs. L'avion Santos-Dumont a décollé et atterri tout seul, sans sortir le train d'atterrissage, ce qui permet encore de le considérer comme un pionnier de l'aviation.

Arguments dans les litiges

Très probablement, les trois points de vue sur qui a inventé une voiture capable de se déplacer dans l'océan d'air sont justifiés. À certains égards, les frères Wright, Alexander Mozhaisky et Alberto Santos-Dumont ont été les premiers.

Par exemple, les partisans des frères Wright pensent que leur avion a décollé sur des rails simplement à cause du sol sablonneux du site d'essai. Les fans de Santos-Dumont ont construit des dizaines d'exemplaires du 14-bis et ont volé des centaines d'heures dessus, tandis que parmi les nombreuses tentatives de construction de copies du Flyer, seules quelques-unes ont réussi, et encore partiellement. Eh bien, l'avion de Mozhaisky avait deux décennies d'avance sur ses concurrents, et si un ingénieur russe avait reçu un financement, le premier avion aurait très probablement été créé en Russie. Nous devrions rendre hommage à tous les pionniers de l'aviation. Par essais et erreurs, souvent au péril de leur santé et de leur vie, ils ont construit et piloté le premier avion et jeté les bases de l'énorme industrie qu'est devenue l'aviation aujourd'hui.

Le berceau de l'industrie des avions de passagers est la Russie. Le premier avion de passagers de l'histoire de l'aviation fut le russe Ilya Muromets. L'avion conçu par Sikorsky, converti en bombardier de passagers, était équipé d'une cabine confortable, d'un restaurant, de chambres séparées et même d'une salle de bain. Les Muromets avaient le chauffage et l'électricité. Pour la première fois l'avion décolle le 10 décembre 1913, en février 1914 un vol de démonstration est effectué avec 16 passagers à bord. En juin de la même année, l'avion a établi un record de distance en volant de Saint-Pétersbourg à Kyiv et retour avec un seul atterrissage intermédiaire. Le début de la Première Guerre mondiale et la guerre civile en Russie ont empêché la poursuite du développement de l'intérieur Aviation civile.

Le deuxième avion de passagers était le Ford Trimotor américain. Il était équipé de trois moteurs à pistons (deux sur les ailes et un sur le nez) et embarquait 8 passagers. Le Trimotor a été produit de 1925 à 1933. En raison de sa fiabilité, l'avion a été utilisé pendant de nombreuses années après la fin de la production. Au milieu des années 30, la production du DC-3 a commencé, qui est devenu l'avion de passagers le plus massif de l'histoire. Il a également été produit pour les besoins de l'armée américaine et des Alliés pendant la Seconde Guerre mondiale sous le nom de C-47 Skytrain (Dacota). L'avion a embarqué 21 à 32 passagers. Le DC-3 a également été produit sous licence en URSS sous la désignation PS-84/Li-2. L'avion le plus populaire dans l'Europe d'avant-guerre était le Junkers Ju52/3m. Les hydravions passagers se sont généralisés.
Après la fin de la guerre, les principaux bureaux d'études se sont caractérisés par la création d'avions de passagers multimoteurs basés sur les planeurs de bombardiers lourds. Dans les années 50, l'ère des avions de ligne à réaction a commencé. Le premier avion de ce type fut le britannique De Havilland Comet, qui décolla le 27 juillet 1949. Cependant, après une série d'accidents, l'avion de ligne fut temporairement retiré des vols en 1954 et soumis à une modernisation majeure. Le leadership dans le domaine de l'aviation de passagers à réaction est passé à Union soviétique avec l'avion de ligne Tu-104 (premier vol le 17 juin 1955) et les États-Unis avec le Boeing 707 (premier vol le 15 juillet 1954), créé sur la base d'avions militaires.

Les avions à fuselage large sont devenus un développement ultérieur de l'aviation civile. Le Boeing 747 américain a été le premier avion gros porteur à décoller en 1969. Le plus gros avion ultra gros porteur était l'Airbus A380 à double pont, qui a effectué son premier vol le 27 avril 2005. À la fin Dans les années 60 du 20e siècle, le premier avion supersonique est apparu - le Tu-144 soviétique et le Concorde anglo-français. Cependant, ils n'ont pas connu de succès commercial, devenant plutôt des symboles du prestige des industries aéronautiques nationales. Tu-144 après plusieurs accidents a été mis hors service. Le Concorde a servi jusqu'en 2003, mais un crash en 2000 s'est avéré fatal pour cet appareil, également mis hors service.

Les avions de passagers modernes diffèrent peu de ceux qui sont apparus dans les années 60. Aujourd'hui, l'accent est mis sur l'amélioration Moteurs d'avion améliorer la consommation de carburant et réduire les niveaux de bruit, améliorer l'avionique et alléger la conception de la cellule grâce à l'utilisation de matériaux de nouvelle génération, y compris ceux à base de composites.

Le premier site web au monde info.cern.ch est apparu en 1990. Son créateur, Tim Berners-Lee, a publié une description de nouvelle technologie World Wide Web, basé sur le protocole de transfert de données HTTP, système d'adressage →

Avion! L'histoire du développement de la construction aéronautique !

Avion!

Avion!

Un avion est un aéronef plus lourd que l'air équipé d'un groupe motopropulseur dont la conception prévoit la présence d'une voilure fixe, qui crée de la portance lors de l'accélération.

La présence d'une voilure fixe distingue un avion d'un volant d'inertie (ornithoptère) et d'un hélicoptère, et la présence d'un moteur le distingue d'un planeur.

Un avion diffère d'un dirigeable et d'un ballon en ce qu'il utilise une méthode aérodynamique plutôt qu'aérostatique pour créer de la portance.

Quand le terme "avion" est-il apparu ?

Le mot "avion" était à l'origine utilisé pour désigner les aéronefs dès le 19ème siècle.

Ainsi, en 1857, le capitaine du 1er rang N. M. Sokovnin a utilisé ce mot pour désigner un ballon contrôlé.

Dans un sens proche du moderne, le mot "avion" a été utilisé pour la première fois par le journaliste et écrivain Arkady Vasilievich Evald dans l'article "Aéronautique", publié en 1863 dans le journal "Voice", où il a proposé l'idée de un tel avion pour la première fois en Russie.

Comment est apparu "l'avion" ?

Dans les dernières années du 18ème siècle, Sir George Cayley a fait la première étude sérieuse de la physique du vol. En 1799, George Cayley a conçu une disposition de planeur qui, à l'exception de la projection verticale, était parfaitement compatible avec les modèles modernes, la queue de l'appareil était utilisée pour le contrôle et le pilote était en dessous du centre de masse pour assurer la stabilisation du vol. Ce modèle a volé en 1804.

Continuant à étudier la physique du vol, Cayley a formulé une grande partie des principes fondamentaux de l'aérodynamique et a inventé des termes tels que la portance et la traînée.

Cayley a utilisé des moteurs à combustion interne et externe dans son travail, pour lesquels la poudre à canon était utilisée comme carburant, mais a opté pour le moteur en caoutchouc Alphonse Peno, ce qui a permis de simplifier les modèles à moteur.

En conséquence, Cayley a réussi à construire un avion à grande échelle, qui a effectué un vol sans pilote en 1849. Et en 1853, un vol court déjà habité fut effectué à Brompton, près de Scarborough dans le Yorkshire.

En 1848, l'Anglais John Stringfellow a également effectué un vol d'essai réussi d'un modèle à vapeur à Chard, Somerset. Son véhicule était sans pilote.

En 1868, le Français Jean-Marie Le Bris effectue le premier vol, au cours duquel il s'élève au-dessus du point de départ, dans son planeur L'Albatros artificiel utilisant une traction hippomobile sur le rivage. Le Bris aurait atteint une hauteur de 100 mètres, couvrant une distance de 200 mètres.

En 1874, Félix du Temple à Brest (France) construit le Monoplane, un gros avion en aluminium d'une envergure de 13 mètres et d'un poids de 80 kg (sans pilote). Plusieurs tests ont été effectués, le planeur est parti du tremplin, le vol a duré peu de temps et est revenu en toute sécurité.

Une autre personne qui a contribué à l'étude de la théorie du vol était Francis Herbert Wenham, qui a essayé à plusieurs reprises de construire un certain nombre de planeurs sans pilote. Au cours de son travail, il a découvert qu'une plus grande partie de la portance de l'aile en forme d'oiseau était faite à l'avant de l'aile, d'où il a conclu que des ailes longues et minces seraient plus efficaces que les ailes en forme de chauve-souris couramment utilisées. par ses collègues, car ils ont un tranchant plus grand par rapport à leur poids. Aujourd'hui, cette caractéristique est connue sous le nom de rapport d'aspect de l'aile.

En 1866, Francis Herbert Wenham a présenté ses recherches à la nouvelle Royal Aeronautical Society of Great Britain. Après cela, Francis Herbert Wenham a décidé d'obtenir une confirmation pratique de son concept en construisant la première soufflerie au monde, créée en 1871.

Les membres de la Royal Aeronautical Society ont utilisé une soufflerie et ont déterminé que les ailes incurvées avaient une portance nettement meilleure que ce à quoi s'attendaient les recherches de Cayley basées sur la mécanique newtonienne.

Ainsi, déjà à cette époque, la possibilité de la construction pratique d'appareils plus lourds que l'air était clairement démontrée. Restait cependant le problème des moteurs et des commandes de vol.

Les recherches en aérodynamique, dans les années 1880, sont renforcées par la construction des premiers planeurs réellement utilisables en pratique. Les trois principaux contributeurs étaient Otto Lilienthal, Percy Pilcher et Octave Chanute.

L'un des premiers planeurs vraiment modernes a été construit par John J. Montgomery, dans lequel Montgomery a effectué un vol contrôlé près de San Diego le 28 août 1883.

L'Allemand Otto Lilienthal a répété les expériences de Francis Herbert Wenham en 1874, et a poursuivi ses recherches, en publiant les résultats en 1889. Il a également conçu certains des meilleurs planeurs de son temps et, en 1891, il volait déjà à 25 mètres ou plus. Il a rigoureusement documenté son travail, y compris des photographies, et pour cette raison, il est considéré comme l'un des premiers pionniers de l'aviation les plus célèbres. Il a également promu le concept "sautez avant de voler", selon lequel les inventeurs devraient commencer avec des planeurs et être capables de les faire décoller, au lieu de simplement concevoir une voiture motorisée sur papier et d'espérer que cela fonctionnerait. Son type d'avion est aujourd'hui connu sous le nom de planeur à main.

En 1896, à ce moment-là, Otto Lilienthal avait effectué 2500 vols sur différents appareils, une rafale de vent a cassé l'aile de son dernier planeur, à la suite de quoi Otto Lilienthal est tombé d'une hauteur d'environ 17 m, après avoir subi une fracture du la colonne vertébrale. Otto Lilienthal est mort le lendemain, ses derniers mots étaient "des sacrifices doivent être faits".

Après la mort d'Otto Lilienthal, on distingue les oeuvres d'Octave Chanute. Au cours de l'été 1896, plusieurs des engins d'Octave Chanute effectuèrent une série de vols vers Miller Beach, dans l'Indiana, et il conclut finalement que le biplan était la conception de vol la plus réussie. Tout comme Lilienthal, Octave Chanute a documenté tout son travail et photographié ses résultats, en plus, il a correspondu avec de nombreux passionnés d'aviation du monde entier.

Octave Chanute était particulièrement intéressé à résoudre le problème de la stabilité des avions en vol, quelque chose que les oiseaux corrigeraient instinctivement, mais que les humains devraient faire à la main.

Durant cette période, de nombreuses tentatives ont été faites pour concevoir un avion équipé de moteurs. Cependant, la plupart de ces efforts étaient voués à l'échec, puisqu'ils étaient développés par des amateurs qui n'avaient pas une compréhension complète des problèmes étudiés par Lilienthal et Chanute.

En 1882, Alexander Mozhaisky près de Krasnoye Selo, en Russie, a construit et testé un monoplan avec deux moteurs à vapeur qui, selon certains rapports, a pu décoller tout seul après une course au décollage. Cependant, le «vol» lui-même a échoué: quelque temps après le décollage, l'avion a perdu de la vitesse et s'est écrasé sur l'aile. A.F. Mozhaisky n'avait pas d'argent pour poursuivre ses recherches.

Le Français Clément Ader a testé avec succès son Eole propulsé par une machine à vapeur, qui a pu effectuer un vol court de 50 mètres près de Paris en 1890. Après cette épreuve, il entame aussitôt un grand projet qui lui prendra cinq ans. Cependant, l'engin résultant, l'Avion III, était trop lourd et pouvait à peine décoller.

Sir Hiram Stevens Maxim a étudié un certain nombre de projets en Angleterre, après quoi il a conçu un énorme appareil pesant 3175 kg avec une envergure de 32 m, équipé de deux moteurs à vapeur légers modernisés d'une capacité de 180 ch. Avec. (134 kW) chacun. Maxim a construit cet appareil pour étudier les problèmes de base de conception et de moteurs, mais pas de contrôle, et, se rendant compte que le vol serait dangereux, il l'a testé sur une voie ferrée de 550 m de long spécialement construite à cet effet.

Après un grand nombre d'essais qui se sont déroulés sans aucun problème, le 31 juillet 1894, une série d'essais a commencé avec une augmentation de la puissance du moteur. Les deux premiers ont réussi, l'appareil a "volé" sur des rails. Puis dans l'après-midi, ils ont lancé trois chaudières à pleine puissance, et après avoir atteint une vitesse de 68 km/h après 180 m, la voiture a décollé si brusquement qu'elle est entrée en collision avec le rail supérieur, spécialement conçu pour limiter la hauteur de vol (ironiquement, il était censé assurer la sécurité des essais), et s'est écrasé peu de temps après.

L'Anglais Percy Pilcher au milieu des années 1890 a créé plusieurs planeurs fonctionnels, Chauve souris, Beetle, Seagull et Hawk, qu'il a piloté avec succès. En 1899, Percy Pilcher a construit un prototype d'avion motorisé dont une étude récente a montré qu'il était capable de voler. Cependant, Percy Pilcher est mort après un accident de planeur avant de pouvoir tester sa machine.

En Russie, le premier projet d'avion a été proposé par Nikolai Afanasyevich Teleshov en 1864.

En 1882, en présence de représentants du département militaire de l'Empire russe et de la Société technique russe, une tentative a été faite pour décoller sur un avion avec une centrale à vapeur, construite selon le projet de l'officier de marine russe Alexander Fedorovich Mojaïsky. La puissance des moteurs de l'avion Mozhaisky était faible pour le vol, cependant, selon des témoins oculaires, il y a eu une séparation à court terme de l'appareil du sol, à la suite de quoi l'appareil a volé plus de 100 sazhens.

Les premiers vrais vols "d'avions" !

Le premier véritable vol d'avion de l'histoire a été effectué aux États-Unis par les frères Wright le 17 décembre 1903. Leur avion Flyer est resté en l'air pendant 59 secondes et a parcouru 260 mètres.

Flyer 1 des frères Wright. Premier vol confirmé d'un avion propulsé.

Le 20 septembre 1904, sur des modèles améliorés, les frères Wright effectuent le premier vol circulaire au monde.

En 1905, les frères Wright ont parcouru un circuit fermé de 39 km.

L'appareil des frères Wright était un biplan de type canard - le pilote était placé sur l'aile inférieure, le gouvernail à l'arrière, la gouverne de profondeur à l'avant. Les ailes à deux longerons étaient gainées d'une fine mousseline écrue. Le moteur du Flyer était un quatre temps de 16 chevaux et pesait 80 kg.

Au lieu d'un châssis à roues, les Wright ont utilisé une catapulte de lancement composée d'une tourelle pyramidale et d'un rail de guidage en bois. La catapulte était entraînée par une charge massive tombante reliée à l'avion par un câble à travers un système de blocs spéciaux.

Les frères Wright ont apparemment été la première équipe de conception d'avions à mener des recherches sérieuses sur la résolution des problèmes de contrôle et de propulsion en même temps. Ils ont fini par concevoir et construire un moteur capable de fournir la puissance requise et ont résolu le problème de contrôle avec un système connu sous le nom de "gauchissement des ailes". Bien que cette méthode n'ait été utilisée que pendant une très courte période de l'histoire de l'aviation, elle était efficace à basse vitesse.

Alors que de nombreux pionniers de l'aviation comptaient fortement sur la chance pour la sécurité des vols, la conception des frères Wright a pris en compte la nécessité de voler sans risque déraisonnable pour la vie et l'intégrité physique, en évitant les accidents. C'était cela, et non le manque de puissance, qui était la raison de la faible vitesse et du décollage avec un vent de face. C'était également la raison de la solution de conception avec le centre de gravité à l'arrière, la disposition en canard et les ailes avec un angle négatif dans le plan transversal.

En Russie développement pratique L'aviation aérienne a commencé en 1909. Le gouvernement de l'Empire russe a décidé de rejeter l'offre des frères Wright d'acheter leur invention et de construire eux-mêmes des avions.

Concevoir Avion russe a chargé les officiers-aéronautes M. A. Agapov, B. V. Golubev, B. F. Gebauer et A. I. Shabsky. Nous avons décidé de construire des avions triplaces de différents types afin de choisir plus tard le plus performant. Mais les concepteurs ci-dessus n'ont pas obtenu de résultats positifs.

Les premiers succès de l'aviation russe remontent à 1910.

Le 4 juin 1910, le prince Alexander Kudashev, professeur à l'Institut polytechnique de Kyiv, vole plusieurs dizaines de mètres dans un biplan de sa propre conception.

Le 16 juin 1910, le jeune concepteur d'avions de Kyiv Igor Sikorsky a pris son avion pour la première fois dans les airs, et trois jours plus tard, l'ingénieur Yakov Gakkel a volé sur un avion d'un schéma inhabituel pour l'époque - un biplan avec un fuselage (bimonoplane).

L'ère des avions.

À partir des années 1920, les concepteurs d'avions, maîtrisant les premières bases de la construction aéronautique, ont commencé à rivaliser pour créer des appareils plus rapides, voler plus loin et plus haut et avoir un contrôle plus facile.

Classement des aéronefs !

Les avions sont actuellement grand groupe avions de but et de conception différents.

Aux fins prévues les avions font la distinction entre civils et militaires.

Les aéronefs civils comprennent les aéronefs passagers, cargo et cargo-passagers, administratifs, sportifs, agricoles et autres aéronefs non militaires.

Les aéronefs militaires comprennent les chasseurs (combat aérien, chasseurs-bombardiers, chasseurs-intercepteurs, polyvalents), les avions d'attaque, les bombardiers (de première ligne, à longue portée, intercontinentaux), la reconnaissance (tactique, opérationnelle, stratégique), le transport militaire (léger, moyen , lourds) , anti-sous-marins, avions d'appui au combat (patrouille et guidage radar, brouilleurs, postes de contrôle aérien, ravitailleurs de carburant en vol, etc.).

La structure de l'aviation militaire et civile comprend également des avions d'enseignement, d'entraînement, sanitaires, de patrouille, de recherche et de sauvetage.

Par type de propulsion les avions sont classés comme hélice ou jet.

Selon le type de moteurs, les avions sont souvent appelés pistons, turbopropulseurs, jets.

Selon les conditions de base distinguer les aéronefs basés à terre, les aéronefs embarqués, les hydravions (hydravions ou flotteurs) et les aéronefs amphibies, et selon les exigences relatives à la longueur de la piste - aéronefs à décollage et atterrissage verticaux, courts et conventionnels.

Capacité à manœuvrer(valeur maximale de la surcharge opérationnelle) les aéronefs sont divisés en aéronefs manoeuvrables, à manœuvrabilité limitée et non manoeuvrables.

Habité et sans équipage avion.

Il existe d'autres classifications cibles et constructives des aéronefs.

Avion! L'histoire du développement de la construction aéronautique !

Léonard de Vinci a pensé voler dans le ciel à l'aide d'un appareil spécial au XVIe siècle, mais le premier vol a été officiellement enregistré au début du siècle dernier. Il y a toujours un débat acharné sur la question de savoir à qui nous devons la possibilité de voyager en avion, mais il n'en reste pas moins que le premier vol a été officiellement enregistré en 1903. Le tout premier avion au monde a été inventé par les frères Wright.

Histoire de l'aviation

Les premières tentatives de construction d'un avion capable de soulever une personne dans les airs ont commencé à la fin du XVIIIe siècle. L'histoire de l'invention de la machine volante trouve son origine en Angleterre, lorsque Sir George Cayley s'est sérieusement attaqué à cette question et a publié plusieurs articles scientifiques, dans lequel il détaille le principe de construction et de fonctionnement d'un prototype d'avion moderne.

L'inventeur a commencé son travail par l'observation des oiseaux. Le scientifique a consacré beaucoup de temps à mesurer la vitesse de vol des oiseaux et l'envergure des ailes. Ces données devinrent par la suite la base de plusieurs publications qui marquèrent le début du développement de l'aviation.

Dans ses premiers croquis, Cayley envisageait l'avion comme un bateau avec une queue à une extrémité et une paire de rames à la proue. La structure était censée être entraînée par des avirons, qui transféraient la rotation à une tige cruciforme à l'extrémité du navire. De cette façon, Cayley a représenté sans équivoque les principaux éléments de l'avion. C'est le travail de ce scientifique qui a jeté les bases du développement de l'aviation et est devenu l'impulsion pour le développement du concept de l'avion.

Le pionnier de l'aviation dans son sens moderne était un autre inventeur anglais - William Henson. C'est lui qui reçut l'ordre de développer un projet d'avion en 1842.

L '«équipage à vapeur» proposé par Henson décrivait tous les principaux éléments d'un avion à hélices. Comme dispositif qui déplace toute la structure, l'inventeur a proposé d'utiliser une hélice. De nombreuses idées proposées par Henson ont ensuite été développées et ont commencé à être utilisées dans les premiers modèles d'avions.

L'inventeur russe N.A. Teleshov a breveté le projet de construction d'un "système aéronautique". Le concept de la machine volante était également basé sur une machine à vapeur et une hélice. Quelques années plus tard, le scientifique améliora son projet et fut l'un des premiers à proposer l'idée de créer un avion à réaction.

Une caractéristique des projets de Teleshov était l'idée de transporter des passagers dans un fuselage fermé.

Qui a inventé l'avion

Malgré le fait que le développement de la conception de l'avion ait été réalisé par de nombreux scientifiques au milieu du XIXe siècle, l'invention de l'avion est attribuée aux frères Wright, dont l'avion a effectué un vol court en 1903.

Tout le monde n'est pas d'accord pour dire que les frères Wright ont été les premiers. Le Brésilien Alberto Santos-Dumont a conçu, construit et testé le premier prototype de dirigeable au monde en 1901. C'est alors qu'il a été prouvé que les vols contrôlés sont bien possibles.

Selon une autre version, le championnat dans l'invention du premier avion de travail devrait être attribué à l'inventeur russe A.F. Mozhaisky, dont le nom restera à jamais dans l'histoire de l'aviation. Ainsi, les différends sur qui a inventé et qui a créé l'avion sont toujours en cours.

Intéressant! Malgré le fait que l'invention de l'avion soit officiellement attribuée aux frères Wright, tous les Brésiliens sont convaincus que Santos-Dumont a inventé le premier avion au monde. En Russie, on pense que le premier prototype d'un avion moderne a été construit par Mozhaisky.

L'œuvre des frères Wright

Les frères Wright n'étaient pas les premiers inventeurs de l'avion. De plus, le premier vol humain incontrôlé ne leur appartient pas non plus. Néanmoins, les frères Wright ont pu prouver la chose la plus importante - qu'une personne est capable de piloter un avion.

Ce sont Wilbur et Orville Wright qui ont été les premiers à effectuer un vol contrôlé sur avion, grâce à laquelle l'idée de la possibilité d'effectuer le transport de passagers par voie aérienne a été développée.

À une époque où tous les scientifiques s'interrogeaient sur la possibilité d'installer des moteurs plus puissants pour soulever l'avion dans les airs, les frères se sont concentrés sur les questions de capacité à contrôler l'avion. Le résultat a été une série d'expériences en soufflerie qui ont servi de base au développement d'ailes et d'hélices d'avion.

Le premier planeur motorisé construit par les frères s'appelait Flyer 1. Il a été fait d'épicéa, car ce matériau est léger et durable. L'appareil était entraîné par un moteur à essence.

Intéressant! Le moteur du Flyer-1 a été fabriqué par le mécanicien Charlie Taylor, une caractéristique de conception était légère. Pour ce faire, le mécanicien a utilisé du duralumin, également appelé duralumin.

Le premier vol réussi a été effectué le 17 décembre 1903. L'avion est monté de quelques mètres et a volé environ 40 mètres en 12 secondes. Ensuite, il y a eu des tests répétés, à la suite desquels la durée et l'altitude du vol ont augmenté.

Santos Dumont et 14bis

Alberto Santos-Dumont est connu comme l'inventeur des montgolfières, il est aussi parfois crédité comme le créateur du premier avion contrôlé au monde. Il possède également l'invention des dirigeables, qui étaient contrôlés par un moteur.

En 1906, son avion baptisé « 14-bis » décolle et vole à plus de 60 mètres. La hauteur à laquelle l'inventeur a élevé son avion était d'environ 2,5 mètres. Un mois plus tard, Alberto Santos-Dumont a volé 220 mètres sur le même avion, établissant ainsi le premier record de vol le plus long.

Une caractéristique du "14-bis" était que le design était capable de décoller tout seul. Les frères Wright n'y sont pas parvenus et leur avion a décollé avec une aide extérieure. C'est cette nuance qui est devenue fondamentale dans le débat sur qui doit être considéré comme l'inventeur du premier avion.

Après le "14-bis", l'inventeur s'est sérieusement engagé dans le développement d'un monoplan, en conséquence, le monde a vu la "Demoiselle".

Alberto Santos-Dumont ne s'est jamais reposé sur ses lauriers et a gardé ses inventions secrètes. L'inventeur a volontiers partagé les conceptions de son avion avec des publications thématiques.

Avion Mozhaisky

Le scientifique a présenté le projet de son avion pour examen en 1876. Mozhaisky a fait face à un malentendu des responsables du ministère militaire, en conséquence, il n'a pas reçu de fonds pour poursuivre ses recherches.

Malgré cela, le scientifique a continué à se développer, investissant fonds propres, à cause de quoi la construction du prototype de l'avion Mozhaisky a traîné pendant de nombreuses années.

L'avion de Mozhaisky a été construit en 1882. Les premiers essais de l'avion se sont soldés par un désastre, mais des témoins affirment que l'avion s'est encore élevé à une certaine distance du sol avant de s'écraser.

Comme il n'y a aucune preuve documentaire du vol, il est impossible de considérer Mozhaisky comme la première personne à piloter un avion. Cependant, le développement du scientifique a servi de base au développement de l'aviation.

Alors qui était le premier

Malgré de nombreuses disputes sur l'année d'invention de l'avion, le premier vol officiellement enregistré appartient aux frères Wright, c'est pourquoi les Américains sont considérés comme les "pères" du premier avion.

Il est inapproprié de comparer la contribution au développement de l'aviation des frères Wright, Santos-Dumont et Mozhaisky. Malgré le fait que le premier avion de Mozhaisky a été construit 20 ans avant le premier vol contrôlé, l'inventeur a utilisé un principe de construction différent, il est donc impossible de comparer son avion avec le Flyer des frères Wright.

Santos-Dumont n'a pas été le premier à voler, mais l'inventeur a utilisé une approche fondamentalement nouvelle pour la construction d'un avion, grâce à laquelle son appareil a pris son envol tout seul.

Outre le premier vol contrôlé, les frères Wright ont apporté une contribution significative au développement de l'aviation, les premiers à proposer une approche fondamentalement nouvelle de la construction de l'hélice et des ailes de l'avion.

Cela n'a aucun sens de discuter lequel de ces scientifiques est devenu le premier, car ils ont tous apporté une énorme contribution au développement de l'aviation. Ce sont leurs travaux et leurs recherches qui sont devenus la base de l'invention du prototype. avion de ligne moderne.

Le premier avion militaire

Des prototypes du Flyer des frères Wright et de l'avion Santos-Dumont ont été utilisés à des fins militaires.

Si les frères poursuivaient initialement l'objectif d'inventer une technologie qui donnerait un avantage à l'armée américaine, le Brésilien Santos-Dumont était contre l'utilisation de l'aviation à des fins militaires. Malgré cela, son travail a servi de point de départ à la création d'un certain nombre d'avions, qui ont ensuite été utilisés pendant la guerre. Fait intéressant, Mozhaisky a également poursuivi initialement la construction d'un avion qui serait utilisé à des fins militaires.

Le premier avion à réaction est apparu au plus fort de la Seconde Guerre mondiale.

Le premier avion de passagers

Le premier avion de passagers est apparu grâce à I.I. Sikorski. Le prototype de l'avion de ligne moderne décolle en 1914 avec 12 passagers à son bord. La même année, l'avion de ligne Ilya Muromets établit un record du monde en effectuant son premier vol longue distance. Il a parcouru la distance de Saint-Pétersbourg à Kyiv, effectuant un atterrissage pour faire le plein.

L'avion de ligne a également participé au transport de bombes pendant la Première Guerre mondiale. La guerre a forcé l'aviation russe à geler son développement pendant un certain temps.

En 1925, le premier avion K-1 est apparu, puis le monde a vu les avions de ligne Tupolev et les avions développés par KhAI. Depuis lors, de plus en plus d'attention a été accordée aux avions de passagers, ils acquièrent une plus grande capacité de passagers et la capacité de voler sur de longues distances.

Histoire du développement des avions à réaction

La première idée d'un avion à réaction a été proposée par l'inventeur russe Teleshov. Une tentative de remplacer l'hélice par un moteur à piston a été faite en 1910 par un concepteur roumain, A. Coanda.

Ces tentatives ont échoué et le premier essai réussi d'un avion à réaction a eu lieu en 1939. Les tests ont été effectués par la société allemande Heinkel, cependant, plusieurs erreurs ont été commises lors de la conception du modèle :

• mauvais choix de conception de moteur ;
• consommation de carburant élevée;
• besoin fréquent de faire le plein.

Cependant, le premier prototype d'avion à réaction a pu se développer haute vitesse montée - plus de 60 mètres en une seconde de vol.

En raison d'erreurs de conception commises, l'avion à réaction ne pouvait pas se déplacer à plus de 50 kilomètres de l'aérodrome, en raison de la nécessité d'un ravitaillement fréquent. En raison d'un certain nombre de lacunes, le premier modèle à succès n'a jamais été produit en série.

Le premier avion de série fut le Me-262 en 1944. Ce modèle est devenu une version améliorée du précédent modèle Heinkel.

Puis le développement de réactifs technologie aéronautique repris par le Japon et le Royaume-Uni.

Vidéo

Ainsi, les avions à réaction sont apparus en pleine Seconde Guerre mondiale. Ils ont de sérieuses victoires au combat sur leur compte, cependant, les pertes entre eux sont également très élevées. Tout d'abord, cela est dû au fait que les pilotes n'ont tout simplement pas eu le temps de suivre une formation complète à la gestion d'un avion fondamentalement nouveau. Du moment du premier vol réussi à l'avènement de avion à réaction seulement 30 ans se sont écoulés, au cours desquels il y a eu une grande percée dans l'aviation.

Depuis longtemps, les gens rêvent de conquérir l'espace aérien. Au cours des siècles passés, divers avions ont été créés. Par la suite, leurs conceptions, ainsi que certains éléments, ont commencé à être utilisés dans le développement d'avions plus modernisés. Un peu de temps s'est écoulé lorsque le premier avion au monde a été créé.

Histoire de l'aviation

George Cayley au XVIIIe siècle a créé plusieurs ouvrages scientifiques sur le thème "Construction d'avions". En eux, il a parlé en détail des capacités des prototypes d'un avion moderne.

Noter. Il a observé les oiseaux. Il a mesuré leur vitesse de vol, leur hauteur et leur envergure.

Le designer américain a imaginé l'avion sous la forme d'un bateau avec une queue. Le mouvement de toute la structure était assuré par des rames. Ils ont transmis la rotation à la queue sous la forme d'une croix, située à l'extrémité de l'avion.

L'histoire de la construction aéronautique commence en 1842. A cette époque, William Henson a reçu une commande pour développer un projet d'avion. Le concepteur a créé un avion à hélices. L'hélice soulevait le navire et assurait également son mouvement. Il convient de noter que certaines des idées de Henson sont encore utilisées par les concepteurs d'avions modernes.

Histoire de l'avion Fabrication russe commencé au 20ème siècle. L'inventeur N. A. Teleshov a breveté pour la première fois le projet "Systèmes aéronautiques". Les avions devaient voler au moyen d'une hélice et d'une machine à vapeur.

Un peu plus tard, le même concepteur a proposé de créer un avion à réaction. Le développement a été réalisé sur la base de son projet breveté. L'avion était censé transporter des passagers dans un corps d'avion fermé. De plus, ce dispositif devait être réactif. Après cela, le développement rapide de la technologie aéronautique a commencé. Les modèles d'avions modernes étonnent par leurs caractéristiques techniques et de vol.

Le premier avion au monde et en Russie

La première personne à inventer l'avion dans le monde entier était Anthony Fokker. Cet événement a eu lieu en 1910. Il a soulevé le premier de Spin dans le ciel. Malheureusement, l'avion n'a pas couvert une longue distance. Il s'est écrasé dans un arbre. Fokker n'a pas arrêté ses expériences à ce sujet.

Anthony Foker

En 1911, il crée une société qui déjà en 1915 produit le premier avion de chasse. C'est grâce à cette machine à air que l'Allemagne a réussi à changer le cours de la Première Guerre mondiale.

Caractéristiques de l'avion :

1. L'envergure de l'avion atteint 8,53 m ;
2. Longueur du fuselage - 6,76 m et hauteur - 2,89 m;
3. L'avion a développé une vitesse de croisière de 132 km/h.

Noter. L'entreprise a existé jusqu'en 1996.

La première personne qui a inventé l'avion en Russie était Alexander Mozhaisky. C'est arrivé en 1876. A cette époque, il faisait des essais avec un petit bateau sur lequel des ailes étaient montées. La presse laïque de cette époque s'intéressait à une structure inhabituelle. Il a été publié dans diverses publications.

Alexandre Mozhaisky

Cette invention n'a pas été ignorée par Dmitry Ivanovich Mendeleev. A cette époque, le scientifique était connu du monde entier. C'est lui qui a convaincu la commission de la Direction générale de l'ingénierie de parrainer les expériences.

Noter. A cette époque, il y avait une attitude sceptique envers les inventeurs de ce genre dans le pays. Pour cette raison, Mozhaisky n'a pas réussi à terminer ses expériences.

1881-1886 - le début des essais de l'avion. Toutes les tentatives pour tenir le plus longtemps possible dans l'espace aérien ont échoué. En 1890, le dessinateur meurt sans avoir terminé son travail. Beaucoup soutiennent que s'il avait eu plus de temps et d'argent, les avions modernes seraient apparus beaucoup plus tôt.

Le premier avion de passagers

L'homme qui a jeté les bases de la création d'avions de passagers était Alberto Santos-Dumont. Au départ, il a conçu des ballons et des dirigeables. En 1905, il termine les travaux sur la conception du premier avion. Déjà en 1906, le concepteur a fait le premier vol sur un avion propre production. La voiture aérienne s'appelait Oiseau de proie ou 14-bis. En traduction, ce nom signifie "oiseau de proie".

Alberto Santos-Dumont et son 14-bis

Caractéristiques du premier vol :

• hauteur - 2-3 m;
• portée - 220 m;
• temps de vol - 22 secondes.

L'avion était équipé d'un train d'atterrissage amovible.

En regardant l'expérience de conception d'avions des frères Wright et Santos-Dumont, Gouvernement russe ont décidé de lancer leurs propres développements dans ce domaine. La seule nuance était qu'en Russie à cette époque, il n'y avait pas de concepteurs expérimentés dans la création d'avions. Beaucoup d'entre eux n'ont jamais vu ces machines.

Le premier avion russe capable de voler plusieurs dizaines de mètres sans accident a été créé par Alexander Kudashev, professeur à l'Institut polytechnique de Kyiv. En 1910, il vole dans un avion de sa propre production.

Igor Sikorsky a adopté l'expérience du designer Kudashev. Il a créé l'avion "Ilya Muromets". C'est le premier avion de passagers à être équipé de cloisons. Ils ont divisé le salon en différents compartiments : une zone de couchage, un compartiment de divertissement, un restaurant et une salle de bain.

par Igor Sikorsky

En 1913, un événement important a eu lieu. L'avion a pris son envol pour la première fois. Un an plus tard, un vol de présentation a eu lieu. Il y avait 16 passagers à bord.

Le premier avion militaire

L'avion, qui a réussi à décoller et à passer un peu de temps dans les airs, était le développement des frères Wright. Orville et Wilbur l'ont conçu en 1900. Le premier avion des frères Wright s'appelait le Flyer 1. Son premier vol eut lieu en 1903.

Frères Wright

La voiture aérienne a passé environ 59 secondes dans les airs. En ce court laps de temps, elle a volé 260 m.Déjà en 1904, le modèle a été finalisé. Et un an plus tard, l'avion a parcouru une distance de 39 km.

Caractéristiques de l'avion :

• envergure - 12 m;
• poids - 283 kg;
• puissance de la centrale - 9 kW;
• poids de la centrale - 77 kg.

Le moteur à essence qui a accéléré la voiture pour vitesse souhaitée, était monté sur un cadre en bois. L'avion n'avait pas de train d'atterrissage. Au lieu de cela, ils ont utilisé une catapulte pour lancer. Elle était équipée d'une direction de vol en bois. Les frères Wright ont dépensé environ 1 000 dollars pour créer un tel avion. ETATS-UNIS.

avions

L'idée de créer un avion à réaction appartient à l'inventeur Teleshov. Il a été créé par le designer A. Coanda en 1910. Les tentatives de démarrage de l'avion à l'aide du moteur ont échoué.

Déjà en 1939, un avion à réaction a été lancé. Les tests ont été effectués par la société allemande Heinkel. L'avion prototype pourrait atteindre une vitesse élevée en peu de temps. Il a volé à une altitude de 60 mètres.

Certaines erreurs ont été commises dans la conception :

• consommation de carburant importante;
• mauvais choix de centrale électrique;
• besoin constant de faire le plein.

Pour cette dernière raison, l'avion ne pouvait pas voler plus de 50 km. Le modèle n'a pas été lancé en production de masse, car les erreurs de conception n'ont pas été corrigées.

En 1946, un nouvel avion a été développé avec moteur d'avion. La réalisation appartient à la société américaine Bell Aircraft. L'avion Bell X-1 pouvait voler à une altitude de 24 400 m et développait une vitesse de 2 720 km/h.

Fait intéressant! Sur cet avion, 80 vols ont été effectués.

En 1949, l'avion s'est élevé à une altitude de 7600 m et a atteint des vitesses allant jusqu'à 273 km/h en 1 seconde.

avion supersonique

L'avion Bell X-1 est à juste titre considéré comme supersonique. C'est lui qui était équipé d'un moteur-fusée XLR-11. L'avion a atteint une vitesse supersonique en vol contrôlé.

Le F-100 est considéré comme le premier avion de chasse de production américain. Il a volé en 1953. Le MiG19 est devenu le premier chasseur supersonique de fabrication russe. Il a volé en 1952. Production de masse ce modèle a commencé en 1954.

F-100
MiG19

Le premier avion de passagers supersonique était le Tu-144 domestique. Il a été développé par le Tupolev Design Bureau dans les années 60. Un autre avion supersonique était le Concorde français. Ces avions ont fonctionné efficacement pendant de nombreuses années. Après plusieurs vols infructueux, ainsi que la non-rentabilité du programme pour leur création, les appareils ont été retirés des flottes aériennes. Maintenant, ces modèles sont entreposés.

Regardez une vidéo sur la création de l'avion