GOST pour tester des échantillons et des carottes de béton bitumineux. Essais en laboratoire de béton bitumineux. Étapes de contrôle lors de la pose de couches de béton bitumineux

Pour la qualité des travaux routiers, les résultats les plus précis de l'inspection du béton bitumineux sont importants. Toutes les données nécessaires ne peuvent être obtenues qu'en laboratoire. Un examen indépendant permet d'identifier d'éventuelles violations commises par les travailleurs à un certain stade de la construction. L'analyse de l'asphalte en laboratoire est effectuée selon les normes documentation normative GOST, SNiP et SP. Des tests sont effectués sur des échantillons d'asphalte prêt à l'emploi, ainsi que sur des composants de la chaussée tels que le sable, la pierre concassée et les composants minéraux. Les spécialistes étudient la mécanique et caractéristiques physiques matériaux, leur capacité à supporter des charges et divers facteurs naturels.

Raisons des essais en laboratoire du béton bitumineux

L'analyse de l'asphalte est effectuée dans les cas suivants:

· Pendant la réparation, l'asphalte est coupé pour étudier l'échantillon en laboratoire (à la fois lors de réparations locales et majeures), et sur la base des résultats de l'examen, le degré de déformation de l'objet routier est déterminé, ainsi que d'autres perspectives pour son utilisation en toute sécurité ;

· L'étude en laboratoire de l'asphalte est souvent prescrite en cas de désaccord entre le client et l'entrepreneur: la réalisation d'une étude approfondie de la coupe permet de déterminer la présence de violations technologiques, d'écarts par rapport aux normes réglementaires et les faits de remplacement des matériaux spécifiés dans le documentation avec des analogues moins chers (ces résultats peuvent être utilisés dans pratique judiciaire);

· La nécessité de choisir la composition de l'asphalte nécessite l'étude d'échantillons de béton bitumineux en laboratoire aux premières étapes de la construction (en tenant compte des recommandations des spécialistes, la qualité, la durabilité de l'asphalte et ses propriétés de performance sont déterminées).

Toutes les caractéristiques d'une telle analyse sont normalisées, de sorte que la coupe de l'asphalte pour le laboratoire est effectuée sans faute. Les trous qui ne sont pas scellés après la coupe sont considérés comme une infraction contrôlée par les autorités routières telles que le Département territorial et fédéral autoroutes(si des violations sont constatées, contactez ces organisations). Le contrôle qualité comprend l'analyse des caractéristiques suivantes :

La composition du mélange (quantité de sable, pierre concassée, bitume et autres composants);

Épaisseur et volume de béton bitumineux (une caractéristique importante, car si au lieu de 10 cm on met 9 cm de béton, on peut obtenir plusieurs millions "d'économies");

· La densité de la chaussée, qui affecte directement la durabilité de l'asphalte (elle ne doit être ni plus ni moins que la norme établie).

Technologie de pavage d'asphalte à Novossibirsk implique également l'utilisation d'appareils à ultrasons spéciaux pour déterminer l'épaisseur sans couper, cependant, conformément aux exigences d'examen, ils ne conviennent pas.

Règles d'échantillonnage

Le laboratoire prélève des échantillons pour l'analyse de l'asphalte conformément aux normes GOST 12801-98 et SNiP 3.06.03.85. Sur un kilomètre de couverture, les boutures sont sélectionnées en quantité de trois morceaux. Des échantillons sont prélevés sur du béton bitumineux chaud un jour après le compactage de l'asphalte et sur des bétons froids après 15 jours. Les travaux de coupe sont effectués à une distance de 0,5 mètre du bord du revêtement. Les échantillons peuvent être de forme rectangulaire ou cylindrique. Afin de calculer le volume de coupe, il est nécessaire de déterminer le nombre et la taille des échantillons pour un cycle complet d'analyse en laboratoire, en tenant compte de l'épaisseur de la couche de béton bitumineux.

L'asphalte est nettoyé de la saleté avant la coupe. Pour un revêtement à deux ou trois couches, le poinçonnage est effectué sur toute la largeur (l'échantillon à analyser en laboratoire ne doit pas présenter de fissures). Ensuite, les échantillons sont marqués, numérotés et une étiquette est apposée indiquant le numéro, le lieu d'échantillonnage, le site de construction, les données de conception et le organisation du chantier. Les échantillons sont également enregistrés dans le registre du laboratoire pour acceptation des échantillons. L'heure de passage de l'échantillon pour le test est enregistrée dans le document (acte de sélection), qui est également signé par la personne qui reçoit. Le cycle de test complet prend environ 2 à 5 jours.

Pour tester l'asphalte, Road Technologies utilise un ensemble standard d'équipements de laboratoire chimique :

· Flacons, compte-gouttes, verres, etc. ;

· Presse hydraulique ou mécanique, équipée d'un dynamomètre ;

· Échelles spéciales (classe 4);

· Bains d'eau et de sable;

· Thermomètre chimique;

Four de séchage sous vide ou dispositif spécial ;

· Un ensemble de tamis granulométriques ;

· Échelles hydrostatiques;

· Buse d'extraction ;

· Matériaux consommables- papier filtre, coton hydrophile, etc.

Les résultats des tests, qui comprenaient la coupe d'asphalte pour le laboratoire GOST 12801-98, sont transférés au département contrôlé par le gouvernement pour la réception de projets de construction ou de réfection de voirie. Lors de la livraison des échantillons au laboratoire, un acte d'échantillonnage est soumis, qui doit être rempli dans le formulaire prescrit et signé par les représentants de l'organisme contractant et le conservateur de la part du client.

Principales étapes de la recherche

Les tests routiers d'asphalte comprennent des tests de laboratoire obligatoires, composés de plusieurs étapes:

1. Un groupe mobile de spécialistes part pour le site de prélèvement avec tout équipement nécessaire, après quoi le client choisit l'étendue des travaux : inspection locale ou examen complet ;

2. Les mesures requises sont prises et l'épaisseur des couches de chaussée est étudiée (des spécialistes expérimentés détectent le degré de déformation de la plate-forme dès la première inspection de l'asphalte);

3. Des échantillons de déblais sont livrés au laboratoire et, après des tests et des analyses, les résultats sont comparés aux normes de qualité en vigueur et à GOST pour le contrôle des chaussées en asphalte ; la documentation normative pour l'analyse de l'asphalte est également prise en compte ;

4. Les résultats des recherches en laboratoire sont proposés pour étude au client, qui peut ainsi déterminer l'état de l'asphalte, ce qui aidera à l'avenir à résoudre d'éventuelles difficultés techniques et financières.

L'examen des routes, des places, des parkings, des rues peut être effectué à n'importe quel stade de la construction.

L'utilisation généralisée du béton bitumineux dans l'industrie de la construction en Russie s'est déroulée à la fin du XIXe siècle. En raison de sa qualité à haute résistance, l'asphalte est utilisé pour le pavage des routes et les revêtements de sol des locaux techniques. L'essai de béton bitumineux est modifié annuellement pour améliorer la qualité de l'enrobé produit.

Le béton bitumineux est un matériau utilisé dans la construction, qui comprend des additifs minéraux et des matières organiques. Un mélange artificiel est obtenu en mélangeant tous les composants sous haute pression et haute température.

Types et caractéristiques du produit en béton bitumineux

La chaussée comprend :

• Pierre concassée ou gravier ;
• Gravier;
• Le sable;
• poudre minérale;
• Bitume.

Aux XIXe et XXe siècles, le goudron de houille était utilisé à la place du bitume, interdit plus tard en raison des émanations chimiques dangereuses dégagées lors du chauffage.

Par densité, ce mélange est divisé en:

1. structure dense;
2. structure poreuse;
3. Structure à haute densité;
4. Structure très poreuse.

Le mélange de béton a une composition grossière, à grains fins ou sableuse.

Le régime de température du laminage de surface est divisé en:

• traitement à chaud;
• Traitement à froid.

Méthodes d'essai

Les méthodes d'essai pour les chaussées en béton bitumineux selon GOST sont divisées en types (en fonction de la densité du composant) et sont basées sur le traitement individuel du mélange de béton:

• Détermination de la densité par moyenne ;
• Définition poids total composition;
• Le processus préparatoire aux essais dynamiques consiste à sélectionner trois échantillons à tester ;
• Ensuite, des tests sont effectués en pesant et en immergeant les échantillons dans l'eau ;
• La dernière étape est le traitement des résultats de test obtenus.

Densité de l'enrobé

La masse volumique totale de la composition du béton bitumineux est déterminée de deux manières :

Méthode de calcul.

Sur la base des valeurs moyennes de la masse totale de la partie minérale de la composition et des autres substances contenues dans le béton bitumineux, la densité totale est calculée à l'aide de la formule :

\[ p^a=\frac(q_m+q_v)(\frac(q_m)(p^o)+\frac(q_v)(p^v)) \]

La moyenne de deux échantillons, avec un écart ne dépassant pas 0,01 g par cu. centimètre est ajouté au résultat du test.

Méthode pycnométrique.

Dans le premier cas, les échantillons traités sont immergés dans un récipient avec de l'eau et un agent mouillant rempli au 1/3. Le mélange résultant est agité et placé dans un appareil à vide. Conserver à une température de 20 degrés Celsius, ajouter de l'eau distillée et retirer après 30 minutes. La densité se trouve par la formule :

\[ p^a=\frac(g_0p^v)(g_0+g_1+g_2) \]

Calcul de la densité moyenne de la chaussée

L'indicateur de la densité moyenne de la chaussée en béton bitumineux est pris en compte lors de la détermination de la valeur de la densité totale de la masse. Cette méthode examine les pores contenus dans les échantillons de la substance obtenus à la suite d'études en laboratoire ou directement retirés du revêtement fini :

• La proportion du mélange broyé immergé dans le ballon est mesurée sur une échelle technique;
• Le résultat obtenu est consigné dans les enregistrements du document ;
• Des parties des échantillons sont descendues dans un récipient rempli d'eau et pesées après 30 minutes ;
• Le résultat final est entré dans le document, préalablement calculé par la formule :

\[ p^a_m=\frac(g_0p^v)(g_1-g2) \]

Poids volumétrique de la partie minérale

Poids volumétrique de la partie minérale calculé sur la base d'indicateurs moyens de la masse totale de la composition et en tenant compte de la porosité de la substance. Les résultats sont obtenus par des calculs selon la formule suivante :

\[ p^0_m=\frac(p^a_mq_0)(q_0-q_v) \]

Densité de la partie minérale

La masse volumique totale de la partie minérale est calculée la méthode de prélèvement d'échantillons séparés de substances minérales, préalablement testés(pierre concassée, poudre minérale) selon les règles de GOST. La densité de la composition est calculée par la formule:

\[ p^0=\frac(100)(\frac(q_1)(p^1)+\frac(q_2)(p^2)+…+\frac(q_n)(p^n)) \]

, sans tenir compte de la porosité de la substance.

L'erreur de calcul n'est pas supérieure à 0,01 gramme par cm 3

Porosité de la partie minérale

Le volume de porosité de la composition minérale du béton bitumineux est calculé sur la base des dispositions de GOST. Le calcul prend la moyenne du volume total du mélange minéral, qui est divisé par la densité totale de la partie minérale des échantillons :

\[ V^0_(por)=(1-\frac(p_m^0)(p^0))*100 \]

Erreur de calcul pas plus de 0,01 gramme par cm 3

La saturation en eau du béton bitumineux est déterminée sur des échantillons, préalablement testé sur la densité globale de la composition. Le pourcentage de teneur en eau dans le mélange est calculé comme suit :

• Les échantillons sont immergés dans un ballon avec de l'eau à une température d'au moins 20 C 0 ;
• Le flacon est envoyé dans une enceinte à vide et maintenu sous pression (de 30 minutes à une heure, selon le type d'échantillons) ;
• Ensuite, les parties du mélange sont pesées. La fraction volumique de la saturation en eau est calculée par la formule :
• Enregistrez le résultat dans un document.

La différence entre les chiffres de pesée des premier et deuxième étages correspond à la quantité d'eau absorbée. L'erreur de calcul est de 0,1 %.

Porosité du béton bitumineux

Cette méthode détermine le volume des pores dans la chaussée en béton bitumineux. Calculé selon la formule :

\[ V^0_(por)=(1-\frac(p_m^a)(p^a))*100 \]

La composition est testée sur la base de la densité totale et moyenne précédemment trouvée de la chaussée en béton.

Le volume d'absorption d'eau de la chaussée est testé sur des échantillons prêts à l'emploi ou créés en laboratoire, utilisés pour déterminer la densité moyenne :

• Les éléments finis sont immergés dans l'eau et déposés pendant environ une demi-heure dans un appareil à vide;
• Une fois sortis, frottés avec un chiffon sec et pesés sur une balance;
• La formule de calcul est :

  \[ W=\frac(g_3-g_0)(g_1-g_2)*100 \]

• L'erreur n'est pas supérieure à 0,1 %.

Gonflement de l'asphalte

Le gonflement du béton bitumineux est déterminé à partir de la masse volumique moyenne globale de la composition. Formule de gonflement du béton bitumineux :

\[ H=\frac((g_1-g_4)-(g_2-g_3))(g_1-g_3)*100 \]

, où l'erreur de calcul n'est pas supérieure à 0,1 %. Le résultat est basé sur trois valeurs de pesée (initiale, ultérieure, différence résultante).

Résistance à la compression ultime des échantillons insaturés

Essais en laboratoire de béton bitumineuxeffectué pour identifier les indicateurs de charge, à la suite desquels la composition du béton bitumineux est détruite:

• Les échantillons pré-préparés sont retirés du bain d'air;
• Ensuite, mettez la presse et testez.
• La résistance à la traction de l'échantillon est calculée par la formule :
• Les échantillons froids résistent deux heures à l'air

L'écart entre les résultats des tests des trois échantillons ne doit pas dépasser 10 %.

Résistance ultime du béton bitumineux en compression d'échantillons saturés d'eau

La résistance à la compression des échantillons saturés d'eau est calculée de la même manière que les échantillons non saturés en utilisant la formule :

\[ R_(szh)=\frac(P)(F)*10^(-2) \]

Les différences dans les tests sont que les échantillons chauds sont conservés dans un bain-marie pendant au moins une heure. L'écart entre les résultats des tests des trois échantillons ne doit pas dépasser 10 %.

Coefficient de résistance à l'eau

Le coefficient de résistance à l'eau du béton bitumineux est nécessaire pour déterminer l'effet de l'eau sur la résistance du mélange :

• Les échantillons saturés sont retirés du vide, transférés dans un récipient avec de l'eau ;
• Les éléments de la composition sont laissés au repos pendant 15 jours ;
• Après avoir été retirés et testés pour leur résistance sous pression ;
• La formule de résistance à l'eau est la suivante :

  \[ K_(VD)=\frac(R_(VD))(R_(20)) \]

Selection d'Echantillon

Des échantillons de béton bitumineux sont prélevés conformément aux réglementations de GOST (clause 2.3):

1. Une petite forme rectangulaire est découpée ou percée (le diamètre de l'échantillon écrit est de 50 mm, avec de grosses inclusions de 100 mm, avec de petites inclusions de 70 mm).
2. Pour l'échantillonnage, ne pas utiliser les restes d'échantillons de la carotte ayant subi des essais. L'exception s'applique aux parties séchées reformées du béton bitumineux.

En outre, les échantillons sont fabriqués de trois manières :

• Ils sont compactés avec une presse haute pression à moules chauffants (selon la méthode Marshall) ;
• Compacté avec une machine vibrante, sous formes séparées.

Pour la production de mélanges dans des conditions de laboratoire, ils sont conformes à la norme de température de traitement

Test selon GOST

Test selon GOST 12801-84 "Béton bitumineux et mélanges d'aérodrome, béton bitumineux routier, béton bitumineux et béton bitumineux. Méthodes d'essai » a été approuvée le 23 février 1984 par le Comité d'État du Conseil des ministres de l'URSS pour la construction. Publié en Russie en 1987 et distribué à :

Équipement

L'équipement d'essai d'asphalte requis pour les essais en laboratoire est indiqué ci-dessous :

Les documents

Pour enregistrer les résultats des tests de laboratoire, un protocole de test est utilisé, qui comprend les éléments suivants :

• Nom de marque de la catégorie testée d'enrobés bitumineux ;
• Nom de marque et teneur en pourcentage de substances bitumineuses dans la composition ;
• Le nombre d'échantillons utilisés et leurs dimensions;
• Nom de l'appareil de la machine prélevé pour tester les échantillons ;
• Conditions d'essai en laboratoire ;
• Description de la déformation de l'échantillon (fissures, changement de volume) ;
• Calculs dérivés de formules de test ;
• Les initiales de la personne qui a effectué le test ;
• Date de fin d'essai.

Spécifications testées

L'étape de production du béton bitumineux est divisée en deux groupes :

• Fabrication continue. Elle se caractérise par le dégagement d'une énorme quantité de revêtement routier jusqu'à 700 000 tonnes par jour ;

Fabrication cyclique. Elle se caractérise par le dégagement de jusqu'à 400 000 tonnes de chaussée et la variabilité de la composition minérale.

La fiabilité, la stabilité des structures et, surtout, la vie humaine dépendent de la qualité du béton bitumineux. L'asphalte est utilisé dans la construction de routes, la pose de sols de bâtiments industriels, de chaussées d'aérodromes, etc. La qualité de l'enrobé ainsi que son utilisation directe sont des facteurs décisifs. La qualité du béton dépend de plusieurs facteurs :

• conditions climatiques;
• construction de chaussées ;
• propriétés des matériaux pour le mélange;
• intensité Circulation sur une partie spécifique de la route ;
• si le contrôle est effectué sur l'état actuel (si le recyclage est effectué).

Avant utilisation, le béton bitumineux doit passer des tests de stabilité, de résistance à l'eau, de résistance à l'usure, etc. Une telle sélection est effectuée par un laboratoire spécialisé qui, en cas de succès, pourra fournir des garanties pour le matériau.

Quelle devrait être la qualité de l'asphalte?

La première étape de la création du béton bitumineux est la préparation du mélange. La qualité du matériau dépend des proportions correctes, des recettes spéciales, des technologies de cuisson et de coiffage. Les mélanges sont produits par des entreprises certifiées, où chaque étape de préparation est contrôlée et enregistrée. La prochaine étape est la pose d'asphalte. Si l'entreprise de travaux routiers a transporté le matériau de manière incorrecte (à la mauvaise température), la qualité se détériore.

Asphalte de qualité :

• élasticité minimale;
• le marquage ne s'efface pas et est facile à appliquer ;
• durable et fiable;
• a des propriétés hydrofuges;
• uniformité;
• a un certificat de qualité et une garantie du fabricant.

Méthodes d'évaluation de la qualité du béton

L'analyseur d'asphalte est conçu pour déterminer la teneur en bitume du béton bitumineux.

Une évaluation moderne de la qualité du béton peut être effectuée en dehors des conditions de laboratoire (auparavant, cela n'était pas possible). Le contrôle de la qualité est effectué par des appareils portables spéciaux - des densimètres. La technique directement sur place détermine le niveau de densité du revêtement, le niveau de résistance au stress et à la saturation en eau.

Le laboratoire est toujours une méthode d'assurance qualité populaire. Ici, ils peuvent donner des informations plus détaillées sur tous les facteurs et propriétés possibles. L'essai du béton bitumineux prend plusieurs jours. Pour analyse, plusieurs échantillons d'asphalte sont prélevés. Les échantillons sont ensuite soumis à divers chocs pour vérifier la qualité et la stabilité du matériau.

Détermination de la composition

Avant la pose de la chaussée, la composition est conçue conformément aux normes d'exploitation. La conception permet de déterminer à l'avance les propriétés futures du béton, de les modifier, conformément à fonctions souhaitées. Tout d'abord, lors de la vérification de la composition, ils examinent le rapport entre le bitume et les minéraux. Leur rapport affecte l'homogénéité du matériau et, par conséquent, la qualité. Les échantillons sont testés et contrôlés en laboratoire.

La composition est déterminée dans des analyseurs d'asphalte (ils sont développés en Europe). Le processus ne prend pas plus d'une heure. Le béton est divisé en ses parties constitutives :

• pierre;
• minéral;
• bitume.

Le bitume et les matériaux durs ne sont pas détruits et font l'objet de recherches ultérieures. Essais de masses de sable et de pierre. La température de décomposition est de 80 °C.

Évaluation de la stabilité en orniérage

Installation pour tester l'orniérage.

Dans chaque pays, il existe des GOST pour réguler la résistance des solutions concrètes aux déplacements et à la destruction. Il existe une méthode de prévision (elle est utilisée depuis longtemps en Europe et en Amérique). De cette façon, vous pouvez évaluer la piste qui est pressée par la molette.

Le dispositif utilisé pour la prédiction est un compacteur de secteur. Avec lui, vous pourrez préparer un mélange de béton qui sera le plus proche possible de celui utilisé pour le pavage. Les échantillons obtenus sont immergés dans l'installation du compacteur. Il simule un endommagement mécanique du matériau. Après l'expérience, des graphiques spéciaux d'orniérage sont modélisés, qui prennent en compte :

• profondeur des dépressions ;
• conditions de fonctionnement approximatives ;
• les délais d'utilisation de la chaussée;
• qualité et résistance à la déformation du béton bitumineux.

Essais en conditions de températures négatives

Les basses températures modifient les caractéristiques de viscosité du béton bitumineux. En fait, les propriétés du mélange d'asphalte changent. La composition devient plus fragile, ne résiste pas aux contraintes dynamiques, devient moins stable. Une poutre est fabriquée à partir du mélange fini, qui est placé dans des chambres climatiques spéciales (la température chute jusqu'à -40 ° C).

Essais réalisés en chambres climatiques :

• La température est abaissée à environ -40°C. Les échantillons qui sont placés dans la chambre sont tirés vers un état de défaillance.
• La température est progressivement abaissée, mais aucune action n'est entreprise sur le faisceau. Il y a une contrainte dans la poutre, elle est contrôlée et étudiée. Après une série d'abaissements de température, le faisceau est complètement détruit.
• Le faisceau commence à se charger matériaux spéciaux, puis retirez brusquement la charge. Calculer le temps de tension et de relaxation du matériau.
• Une température constante est fixée à laquelle le matériau est étiré avec une intensité de translation. La déformation du béton est mesurée, les paramètres de charge possibles sont fixés. En conséquence, nous obtenons les valeurs d'élasticité et de viscosité de l'asphalte.

Similaire systèmes d'essai gagnent rapidement en popularité. Les fabricants développent des équipements plus récents et de meilleure qualité pour conquérir le marché.

DTM LLC possède une vaste expérience en coopération avec des laboratoires de premier plan pour l'étude des bétons bitumineux et des matériaux minéraux. Parmi ceux avec qui nous avons réussi à travailler, il y a à la fois des laboratoires d'usine et des laboratoires des principaux instituts routiers russes et biélorusses, tels que: RosdorNII, NIIMosstroy, MADI, BelDorNII et autres.
S'adressant aux meilleurs spécialistes de la recherche, le client poursuit généralement deux objectifs:

1) Mettre en œuvre dans l'entreprise nouvelle technologie, démarrez la production et la pose d'un nouveau type de béton bitumineux, explorez ses propriétés et ses caractéristiques.

2) Comprendre les causes des défauts/pannes, les éliminer.

3) Obtenez la confirmation de produits de qualité signés et estampillés par un institut réputé.

5) Mettre en œuvre Nouveau produit sur le marché et obtenir la confirmation de son efficacité par les résultats des tests
(LLC "DTM" a introduit plus de 10 nouveaux produits sur le marché de la construction routière).

La particularité de notre offre est que nous abordons sélectivement la question des tests, en fonction des objectifs fixés par le client.

Les progrès ne s'arrêtent pas et de nombreuses normes européennes sont progressivement intégrées dans règlements RF. Ces dernières années, les technologies de revêtement en couche mince SMA, PBV, RBV ont été largement utilisées. De plus, les clients fédéraux (FDA, Avtodor) lors de l'étude des propriétés du béton bitumineux et de la chaussée, exigent souvent le passage de méthodes "NON-GOST", qui sont obligatoires pour les essais en Europe - viscosité du bitume, orniérage, contrainte de fatigue, planéité de la chaussée. Toutes ces méthodes et d'autres entrent progressivement dans notre vie quotidienne.

C'est pourquoi nous offrons non seulement les méthodes d'essai standard "GOST", mais également la possibilité de subir des essais en laboratoire du béton bitumineux selon les normes européennes pour une étude plus complète et approfondie.

Nous avons à notre disposition du matériel assez rare pour les essais :

— analyseur d'asphalte ;

- un dispositif de détermination de l'ornière ;

- un dispositif de détermination de contrainte de fatigue (test de fatigue) ;

- Viscosimètre Brookfield pour déterminer la viscosité du bitume;

– équipement pour l'analyse PG-Grade;

Nous avons également un équipement standard pour déterminer :

- pénétration (GOST 11501-78) ; - température de ramollissement de K&Sh (GOST R 11506-73) ;

- adhérence du bitume avec du marbre et du sable (GOST 11508-78);

— saturation en eau, résistance à l'eau, densité, porosité, résistance à la compression R-50°C, 20°C, 0°C (GOST 9128-2013) ;

- composition des grains du mélange a/b par brûlage/extraction (GOST 12801-98).

En ce qui concerne la préparation de la documentation réglementaire, nous et nos partenaires avons de l'expérience dans la préparation et l'approbation de la documentation réglementaire suivante :

– élaboration et formation de la documentation réglementaire interne : norme d'organisation, Caractéristiques sur le Nouveaux produits et technologie, fiche de données de sécurité des matériaux;

– assistance à l’obtention des certificats de conformité, immatriculation étatique, la sécurité incendie, avis d'expert et autres certificats requis pour les matériaux ;

— coordination des SRT et TS avec les clients régionaux, confirmations laboratoires et industriels, obtention de recommandations ;

— coordination des stations-service au niveau des clients fédéraux (FDA, Avtodor) ;

— lancement du développement d'une méthodologie routière spécifique à l'industrie publiée par l'Agence fédérale des routes (FDA).

Les candidatures et les questions peuvent nous être envoyées à e-mail, ou en remplissant .

Noyau (dans la construction de routes) - un échantillon de béton bitumineux, de béton de ciment ou d'un autre matériau, de forme cylindrique et extrait d'une ou plusieurs couches d'une structure routière par forage. Des carottages sont effectués afin de contrôler la qualité de l'asphaltage, ainsi que de déterminer les caractéristiques physiques et mécaniques du béton bitumineux (épaisseur de la couche d'asphalte, degré de compactage, etc.).
Une autre façon de prélever des échantillons dans une chaussée en asphalte consiste à effectuer des coupes à blanc. Les boutures, contrairement aux noyaux, ne sont pas cylindriques, mais parallélépipédiques ou cubiques.

Objectif du carottage

Contrairement aux méthodes de contrôle non destructif réalisées directement sur le chantier routier (par exemple par sondage radiométrique), le carottage et son analyse ultérieure en laboratoire permet d'obtenir un nombre de données significativement plus important tant sur la qualité des travaux (la qualité de l'apprêt avant asphaltage, la qualité de la pose et du compactage de l'asphalte) et les caractéristiques du matériau en béton bitumineux lui-même. Ainsi, l'objectif principal du carottage est d'évaluer et de contrôler la qualité des travaux routiers et des matériaux dans la construction des chaussées en béton bitumineux. Selon le type de travaux routiers, les tâches suivantes sont résolues à l'aide d'un carottage :

• contrôle de la qualité du mélange de béton bitumineux posé ;
• contrôle du degré d'adhérence entre les couches;
• détermination de l'épaisseur des couches de chaussée en béton bitumineux ;
• détermination de la densité du béton bitumineux ;
• détermination de la saturation en eau du béton bitumineux ;
• détermination de la résistance à la compression ;
• analyse de la composition granulaire du mélange de béton bitumineux.

Le besoin de carottage pour la recherche en laboratoire survient le plus souvent dans les cas suivants :

• Au stade initial de la construction de routes, lors de la sélection de la composition optimale du mélange de béton bitumineux pour l'asphaltage de différentes couches de la base de la route et de la chaussée.
• Évaluer le degré de destruction de la chaussée existante et les perspectives de son exploitation en toute sécurité.
• En cas de désaccord entre le client et l'entrepreneur. La recherche en laboratoire des noyaux permet de déterminer l'écart par rapport aux normes lors de la construction, d'identifier les violations de la technologie, de détecter un écart entre les matériaux déclarés dans le devis et ceux réellement utilisés dans le pavage d'asphalte. Les résultats de l'analyse en laboratoire des carottes peuvent être utilisés dans la pratique judiciaire.

Technologie et règles générales pour le carottage

Selon le type d'enrobé, les carottes sont prélevées comme suit :

• dans les couches d'asphalte à partir de mélanges de béton bitumineux chauds et tièdes, l'échantillonnage des carottes est effectué au plus tôt 1 à 3 jours après leur installation;
• dans les couches d'enrobés à froid - au plus tôt 15 jours après leur installation ;
• dans les couches de mélanges de béton asphalte-polymère - au plus tôt 24 heures après leur installation;
• en couches de mélanges pierre concassée-mastic - au plus tôt 24 heures après leur installation.

Le carottage est effectué à une distance d'au moins 1 mètre du bord de la chaussée ou de l'axe de la route et d'au moins 0,2 m du joint. Le carottage est effectué sur toute l'épaisseur du revêtement avec une séparation supplémentaire des couches en laboratoire. La sélection se fait sur la base de : 1 échantillon tous les 3000 m2 ou 3 échantillons tous les 7000 m2 de couverture. Le carottage des chaussées en béton bitumineux des allées intra-quartier, des trottoirs, des trottoirs, des plates-formes, des escaliers extérieurs, des rampes et des zones aveugles est effectué sur la base de : au moins un échantillon d'une superficie n'excédant pas 2000 m2. Dans les zones situées à proximité immédiate des voies de jonction, les échantillons sont prélevés sur la voie de circulation (pas à moins de 1 mètre de la jonction). La taille et le nombre de carottes prélevées à un endroit sont définis en fonction du nombre d'échantillons requis pour les tests. Le diamètre des noyaux doit être d'au moins :

• 50 mm - pour les échantillons de béton d'asphalte sablonneux;
• 70 mm - pour les échantillons de béton bitumineux à grain fin;
• 100 mm - pour les échantillons de béton bitumineux à gros grains.

Les noyaux sont extraits des revêtements en couche mince avec la couche inférieure, puis la couche inférieure est séparée sur une machine à découper les noyaux. Lors de la prise de noyaux, le revêtement en couche mince ne doit pas se séparer de la couche sous-jacente sans force.
La qualité de la chaussée en béton bitumineux granulaire (lors de la restauration de chaussées en béton bitumineux et de fondations routières par des méthodes de régénération à froid) est déterminée par des carottes de 10 cm de diamètre forées à partir de la couche régénérée 7 jours après sa mise en place. Les carottes sont prélevées en damier, une pour 1000 m de la couche régénérée, y compris les zones sous-consolidées.

La qualité de la chaussée en béton bitumineux granulaire (lors de la restauration des revêtements routiers par la méthode de régénération à chaud) est déterminée par une carotte tous les 500 m ou trois carottes tous les 1000 m.
Lors de la construction d'assises routières en gravillons noirs et en mélanges organo-minéraux, le contrôle des travaux s'effectue en prélevant des carottes un jour après la réalisation de la couche. 3 échantillons sont prélevés tous les 7000 m2. La qualité de la couche finie de la couche de base en pierre concassée noire et en mélanges organo-minéraux est évaluée par les paramètres physiques et mécaniques de carottes prélevées un mois après la pose de la couche à raison de 2 échantillons par 1 km.

Lors de la construction d'une couche de base à partir de granulats de béton bitumineux (asphalte concassé), la qualité de la couche posée est évaluée par les résultats des tests de noyaux, qui sont prélevés 14 jours après la pose de la couche en une quantité d'au moins trois par 1000 m. l'échantillonnage est effectué avec un équipement spécial - un carottier manuel ou traîné. La séquence des opérations lors du prélèvement d'une carotte avec un carottier est la suivante :

1. L'échantillonneur de carottes est amené dans la zone prévue du revêtement, le trépan est fixé et le moteur est démarré.
2. Le trépan est abaissé à la surface du revêtement et le forage commence. Pour refroidir la couronne et le revêtement, de l'eau est continuellement fournie au site de forage (sous la couronne).
3. Approfondissez progressivement le train de tiges dans le revêtement.
4. Prenez la carotteuse sur le côté une fois le forage terminé.
5. Le noyau percé est retiré du revêtement avec des pinces spéciales.

Après extraction de la carotte, celle-ci est marquée, conditionnée et un procès-verbal de prélèvement est établi. Le rapport d'échantillonnage indique :

• date d'échantillonnage;
• désignation et numéro de série de l'échantillon ;
• type de béton bitumineux;
• type de béton bitumineux;
• marque de béton bitumineux;
• signatures de la personne responsable de l'échantillonnage et de la personne du côté contrôlé.

L'emballage et l'étiquetage d'échantillons sélectionnés de mélanges de béton bitumineux sont effectués de manière à garantir la sécurité des propriétés du matériau avant les essais ou pendant le stockage.
Après l'extraction du noyau, la cohésion entre les couches structurelles peut être déterminée. L'adhérence est considérée comme satisfaisante si, lorsqu'un échantillon est retiré du revêtement, il reste solide et ne se sépare pas aux points des surfaces de contact lorsqu'il est frappé avec un marteau pesant 1 kg. Le noyau est placé sur la chaussée de manière à ce que l'axe vertical du noyau soit parallèle à la surface de la chaussée. Un coup de marteau est appliqué au point de contact entre les surfaces des couches structurelles. L'épaisseur de chaque couche d'échantillon et l'épaisseur totale de chaque échantillon sont mesurées avec une précision de 1 mm à l'aide d'un pied à coulisse selon DSTU GOST 166:2009 ou d'une règle métallique selon DSTU GOST 427:2009.

Essais en laboratoire du noyau

Avant de commencer les essais en laboratoire, la partie inférieure du noyau doit être sciée. Ceci est nécessaire pour éliminer les résidus de bitume sur la surface inférieure de l'échantillon, appliqués en versant du bitume ("sous-couche"). L'épaisseur de sciage doit être de 5 à 10 mm en fonction de l'épaisseur et de la texture du fond de la coupe.

De plus, avant les essais, les noyaux sont séchés jusqu'à poids constant à une température ne dépassant pas 50 °C. Chaque pesée suivante est effectuée après séchage pendant au moins 1 heure et refroidissement à température ambiante pendant au moins 30 minutes. La masse de l'échantillon est déterminée par pesée sur une balance.

À la suite d'études en laboratoire du noyau, les éléments suivants sont déterminés :

• épaisseur de la couche compactée de la chaussée et/ou de la base de la chaussée ;
• densité moyenne du béton bitumineux ;
• résistance à la rupture ;
• degré d'adhérence entre les couches.

Après les principaux tests, les noyaux peuvent être remodelés. Le remodelage du noyau est son chauffage dans un bain de sable ou dans une étuve, le broyage ultérieur avec une cuillère ou une spatule et la recréation d'un échantillon cylindrique.
En examinant les noyaux remodelés, les indicateurs suivants sont déterminés :

• composition granulaire de la partie minérale du mélange (par brûlage du liant) ;
• résistance à la compression à 20 °C et 50 °C ;
• résistance à la traction (nécessaire pour prédire la résistance d'une chaussée en asphalte à la fatigue et à la fissuration thermique);
• résistance à l'eau;
• saturation en eau;
• coefficient de compaction du mélange (défini comme le rapport de la densité moyenne du noyau à la densité moyenne de l'échantillon surmoulé).

Il convient de garder à l'esprit que la probabilité de confiance d'estimer les propriétés du béton bitumineux déterminées à partir d'échantillons remodelés à partir d'un noyau est nettement inférieure à celle d'échantillons fabriqués à partir de mélanges, et par conséquent, les résultats des tests d'échantillons remodelés ne peuvent pas donner évaluation objective, qui pourrait servir de signe de mariage. À cet égard, le nombre de carottes prélevées sur la chaussée en enrobé et le nombre de contre-essais pour chaque cas spécifique doivent être considérés séparément, tandis que des méthodes statistiques doivent être utilisées pour justifier le mariage.