Socialinė reklama pagal kelių eismo taisykles. Socialinės reklamos kelių policija. „Velniai pasisekė“ – socialinė akcija „Judėjimas be pavojaus“

1. Kuriant bet kokią socialinės reklamos medžiagą (atskirus maketus, vaizdo ar garso klipus, koncepcijas reklaminės kampanijos) privalomas darbo etapas yra trumpo pildymas.

Privalomi socialinės reklamos rengimo trumpojo dokumento elementai:

Situacijos aprašymas, problemos išdėstymas (problemos egzistavimo priežastys; ką reikia keisti reprezentacijoje, požiūriu ar elgesyje tikslinė auditorija išspręsti problemą)

Tikslinės auditorijos aprašymas (socialinės demografinės charakteristikos, motyvacinė sfera)

Žinutė, kurią reikia per reklaminę komunikaciją perduoti tikslinei auditorijai

Efektyvumo vertinimo modelis (kokias komunikacinio ir galutinio reklamos efektyvumo charakteristikas galima išmatuoti kiekviename jos rengimo ir įgyvendinimo etape).

• 2. Privalomas socialinės reklamos kūrimo žingsnis yra preliminarus reklaminės medžiagos testavimas, kurį atlieka tikslinė auditorija. Kartu vertinimo metodai turėtų leisti ne tik daryti išvadas apie socialinės reklamos poveikio tikslinei auditorijai veiksmingumą, bet ir padėti formuoti rekomendacijas dėl reklamos užbaigimo, siekiant padidinti jos efektyvumą. Pavyzdys yra lyginamosios semantinės analizės metodas SocResponse.
• 3. Rekomendacijos dėl socialinės reklamos tobulinimo, susijusios su reklaminės medžiagos kūrimo procesu, turėtų būti parengtos charakteristikų kalba, kurią galima įgyvendinti įvairiomis reklamos priemonėmis – per grafikos elementus, kompoziciją, muzikinį akompanimentą, spalvą ir kt. Tuo pačiu metu rekomendacijų įgyvendinimo priemonių pasirinkimą turėtų atlikti profesionalai (reklamos gamintojai), nedalyvaujant reklamos užsakovui ir tikslinei auditorijai.
• 4. Socialinės reklamos kampanijų kūrimas ir įgyvendinimas turėtų būti vykdomas pagal kuriamų komunikacijų efektyvumo kriterijus. Vienas iš svarbių efektyvumo komponentų yra atsižvelgimas į reklamos priemonių specifiką – efektyvaus dizaino lauko ir spaudoje taisykles, efektyvių pranešimų televizijai ir radijui, taip pat internetinei žiniasklaidai kūrimo principus.
• 5. Optimali socialinės reklamos kampanijų įgyvendinimo schema yra keturių pagrindinių partijų – NVO, valstybės, verslo ir visuomenės – partnerystė, pagrįsta visų partijų teikiamais ištekliais ir galiojančiais federaliniais bei regioniniais teisės aktais.
• 6. Vienas iš efektyvių socialinės reklamos plėtros mechanizmų Rusijoje yra socialinės reklamos konkursų ir festivalių rengimas, siekiant suformuluoti ir transliuoti. profesinius standartus plėtojant socialinę reklamą. Privalomas tokių renginių etapas – kūrinių testavimas tarp tikslinės auditorijos naudojant specialius metodus, siekiant įvertinti pranešimo aiškumą, motyvuojančią kūrinio galią, tikslinės auditorijos aktualumą ir kt., taip pat ekspertų (žiuri narių) ). Svarbus socialinės reklamos konkursų ir festivalių aspektas yra vėlesnis laimėjusių darbų panaudojimas socialinėse programose.
• 7. Rengiant socialines programas ir socialinę reklamą, siekiant pagerinti socialinių problemų sprendimo efektyvumą, rekomenduojama vykdyti viešuosius svarstymus, pagrįstus reklamos tyrimais ir testavimu.

Savo darbe nusprendžiau imtis saugaus kelių eismo problemos. SDA – žino kiekvienas vairuotojas, bet ne visi jų laikosi. Internete gausu vaizdo įrašų, kuriuose raginama būti atsargiems ir laikytis tokių normų, kaip, pavyzdžiui, prisisegti saugos diržą, pasitikrinti transporto priemonės būklę, liūto dalį visų įmonių užima vairuotojų perspėjimas, kad nevažiuotų neblaivus. Rusijoje buvo nufilmuotas vaizdo įrašas su vaikinu invalido vežimėlyje, kurį partrenkė neblaivus vairuotojas Žemiau pateikiami keli plakatai su viešųjų pranešimų pavyzdžiais, skirtais vairavimo temai: „ne visi, kurie tapo neblaivaus vairuotojo auka miršta. Negerti ir vairuoti“.

„46 dienos ligoninės lovoje. Leistinas greitis – 25. Lėčiau – tuo geriau.

Kaip matome, visi paskelbti pavyzdžiai iškalbingai kalba apie vairuotojus ir jų aplinką persekiojančias rizikas. Dažnai tokio pobūdžio reklamoje mėgsta naudoti vaikus. Nes manoma, kad jei žmogus negalvos apie save, jis galvos apie savo vaiką.

Viskas yra teisinga, aktuali ir visi apie tai žino. Tačiau dažnai tokia informacija bendrame informacijos sraute lieka nepastebėta. 1 Dešimčių skelbimų lenta, kurią kiekvienas sutinka savo kelyje. Kadangi Rusijoje ji vis dar nėra tokia populiari, tokia reklama tiesiog praeis pro savo klientą.

Todėl pirmiausia turime įsitikinti, kad reklama yra efektyvi, veikia žmogaus protą. Pirmajame pavyzdyje matome subjaurotą jaunos merginos veidą. Poveikis šiuo atveju

pasirodo net labiau nei parodytų mirusį žmogų, nes merginai tenka gyventi su šiomis deformacijomis.

Jeigu atkreiptumėte dėmesį į skelbimą su diržu, kur įrašyti gimimo metai ir abejotini mirties metai, kuris dengia saugos diržą. Reklama tarsi uždengta, bet kartu ir aišku kiekvienam ją pamačiusiam.

Tokie dalykai taip pat gali turėti poveikį greičiau, nei aiškiai parodyti nelaimingų atsitikimų aukas.

Deja, visas kitas su socialinės reklamos efektyvumu susijusias problemas įtakoja tai, kad žmonės tapo abejingi baimei, mirčiai ir ligoms. Per daug smurto, kuris liejasi iš visų pusių, padarė žmones abejingus tokiam dalykui. Nepaisant to, kad visi supranta visų šių priemonių svarbą, ne visi to laikosi. Bet vis tiek turime sekti.

Vienu metu kelių policijos ir Altajaus krašto administracijos įsakymu buvo sukurta išorinė reklama, raginanti vairuotojus laikytis kelių eismo taisyklių ir būti budriems įvairiose situacijose.

Šioje reklamoje buvo naudojamas vienas iš standartinių vairuotojų pasiteisinimų prieš kelių policiją „skubėjau“, merginos vaiduoklis tiesiogiai nekaltina vairuotojo, o tai taip pat sukuria psichologinį efektą, leidžiantį žmogui pajusti, kad jis gali sukelti kažkieno nelaimę. Tokio pobūdžio plakatai buvo iškabinti visur Altajaus kraštas. Kalbant apie neblaivius vairuotojus, logiška, kad jie dažniausiai nesirūpina savimi ir kitais. Todėl kai kurie reklamuotojai siūlo šią problemą spręsti su humoru.

Atrodo juokingai ir tarsi priminimas, kad išgėrus ir vairuojant gresia teisių atėmimas. Nėra prasmės gąsdinti žmones mirtimi ar sužalojimu, jie yra pripratę ir atrodo, kad tai jų nepaveiks. Todėl mūsų tikslas taip pat yra perteikti klientui, kad ši problema gali paliesti ir jį. Jei jis yra vairuotojas.

Veikla, skatinanti kelių eismo saugumą mūsų šalyje, kaip viena iš darbo sričių, gerinant saugaus eismo teisinę kultūrą, turi daugiau nei pusės amžiaus istoriją. Pradiniuose šio darbo etapuose teisėto elgesio kelyje propagandos formos buvo įvairios publikacijos laikraščiuose ir žurnaluose, radijo laidos bei kelių policijos pareigūnų ir pokalbiai. darbo kolektyvai automobilių depai. Plačiai ir efektyviai buvo naudojami visuomenės poveikio ir kontrolės būdai kelių eismo taisyklių pažeidėjams. XX amžiaus antroje pusėje. Masiškai platinant televiziją, šis išteklius taip pat plačiai naudojamas šiame darbe. Tačiau augant individualių savininkų skaičiui Transporto priemonė Tokios įtakos formos, kaip įvairūs Valstybinės eismo inspekcijos darbuotojų pokalbiai, iš dalies prarado savo efektyvumą, o dėl socialistinės ideologijos žlugimo, SSRS žlugimo ir didelių XX amžiaus 90-ųjų socialinių-ekonominių transformacijų. amžiaus. iš tikrųjų iki tol buvęs visuomenės poveikio pažeidėjams mechanizmas tapo visiškai neveiksmingas. Užsienio praktinės patirties tyrimas, taip pat šalies mokslininkų tyrimai rodo, kad rinkos sąlygomis vienas iš veiksmingi būdai kelių eismo saugumo skatinimas yra socialinė reklama kuria siekiama formuoti eismo dalyvių teisinę kultūrą, taip pat vairuotojų ir pėsčiųjų teisėto elgesio stereotipus. Pagrindinis socialinės reklamos tikslas eismo srityje – užtikrinti jos dalyvių saugumą ir Kelių eismo taisyklių laikymąsi. Socialinė reklama yra svarbus būdas tobulinti teisinę ir bendrą vairuotojų ir pėsčiųjų kultūrą, tačiau reikia pripažinti, kad šiuo metu jos galimybės toli gražu nėra išnaudojamos iki galo. Tokioje specifinėje srityje, kaip kelių eismas, kelis dešimtmečius išaugo agresyvus komponentas reklamuojant visus produktus, susijusius su automobiliu. Tai atsispindi įvairioje reklaminėje medžiagoje, kurioje yra argumentų, palaikančių „sportinį valdymo stilių“, kurį daugeliu atvejų žmogaus pasąmonė suvokia kaip agresyvų elgesio stilių. Tuo pačiu metu medžiagos, kuriose būtų atkreiptas dėmesys į tokius eismo aspektus kaip transporto ekonomiškumas ar abipusė pagarba eismo dalyviams, yra daug rečiau. Šiuolaikinės socialinės reklamos kelių eismo saugumo srityje analizė rodo, kad jos tekstai dažniausiai kuriami pagal bauginimo ir neigiamų emocijų sužadinimo šabloną. Pvz.: „vairuodamas automobilį neblaivus, rizikuoji likti tvirtoje atmintyje“, „šioms arklio galioms reikia bent vienos galvos“ ir tt Net nepaisant tam tikro rusų mentaliteto, atrodo, kad požiūris pagrįstas tik gąsdinimas gali būti veiksmingas. Tokią reklamą žmogus, veikiamas psichologinių gynybos mechanizmų, atmeta. Atrodo, kad veiksmingesnis būdas yra sukurti pozityvios reklamos šablonus, kuriais siekiama nustatyti „bendradarbiaujantį elgesį“ vairuotojams, nes neigiami reklamos tipai sunaikina šią instaliaciją. Tokioje socialinėje reklamoje tikslinga ne skambinti, o netiesiogiai ir delikačiai parodyti Kelių eismo taisyklių laikymosi tikslingumą, nurodant, pavyzdžiui, laike laimėjimo nereikšmingumą pažeidimo atveju. greičio ribojimas. Reikia atsiminti, kad eismo kultūros reklama turi tam tikrą socialinę-psichologinę specifiką, labai skiriasi nuo įvairių komercinės reklamos rūšių. Tuo pačiu kalbant apie socialinę reklamą, skirtą saugumui keliuose, kalbame apie socialines vertybes, tokias kaip abipusė pagarba kelyje, atsargumas vairuojant. Visiškai kitokia situacija susidaro tuo atveju, kai komercinė reklama– ten tam tikrai žmonių grupei pasiūloma konkreti materialines vertybes. Eismo dalyvių kelių eismo drausmės didinimas efektyviau vykdomas etapais, pradedant orientuotis į būtinybę pasirūpinti savimi ir savo sveikata. Kitame etape socialine reklama galima bandyti raginti laikytis Kelių eismo taisyklių. Tuo pačiu metu jis turėtų būti taktiškas ir švelnus, kad būtų kuo mažiau galima reakcija„prieštaravimo dvasios“ pavidalu. Atrodo, kad efektyvi technika gali būti Kelių eismo taisyklių reikalavimų performulavimas iš dokumento kalbos į suprantamesnę kalbą (nekeičiant frazės reikšmės). Rengiant tokią socialinės orientacijos reklaminę medžiagą, atrodo, kad būtina žodžiu ar vaizdžiai parodyti, kokią naudą vairuotojai ir pėstieji laikosi Kelių eismo taisyklių. Ne mažiau svarbi darbo sritis socialinės reklamos srityje eismo saugumo srityje yra „idealaus vairuotojo“ įvaizdžio formavimas ir piliečių orientacija didinti savo savigarbą ir savigarbą teisėtai elgesys. Svarbus šio darbo aspektas – saugaus eismo saugumui skirtos socialinės reklamos talpinimas. Nors akivaizdžiausia vieta tokiai reklamai yra pakelės, tai toli gražu nėra vienintelė vieta jo išdėstymui. Panašūs skelbimai gali būti patalpinti autobusų stotelėse viešasis transportas, dideliais prekybos centrai plakatų ar daugialypės terpės klipų pavidalu specialiose vaizdo plokštėse. Šiuo metu viena iš efektyvių reklamos vietų yra internetas. Taigi socialinė reklama, atsižvelgiant į pagrindinius žmogaus psichinės veiklos psichologinius procesus ir mechanizmus, yra realus būdas didinti bekonfliktišką ir eismo kultūrą, kuri yra viena iš darbo, siekiant sumažinti nelaimingų atsitikimų ir sužalojimų keliuose skaičių, komponentų. Rusijos keliai.

11.09.2013

Kuo skiriasi geras vairuotojas nuo blogo? Nepaisant dažnų atsakymų, tokių kaip galimybė įvažiuoti į staigų posūkį „80“ greičiu arba nuvažiuoti iš Kijevo į Odesą per 3 valandas (tokį rekordą pasiekė vienas iš liaudies deputatų, šiurkščiai pažeisdamas visą įmanomą ir neįsivaizduojamą eismą taisyklės), laikomės nuomonės, kad geras vairuotojas – tas, kuris daugelį metų nepatenka į avariją. Ir ne dėl jų pačių, nei dėl kito eismo dalyvio kaltės. Žinoma, būna išimčių, kai niekaip nepavyksta išvengti avarijos. Tačiau dažniausiai vienas vairuotojas iki susidūrimo momento mano, kad paslys, o antrasis – kad dar niekas neslydo. Dėl to pernelyg principingas vairuotojas, kaip ir veržlus, kelias savo gyvenimo valandas iš pradžių skiria avarijos registravimui, o paskui automobilio restauravimui.

Ar apskritai įmanoma važiuoti be avarijų? „Šiandien“ rado tris vairuotojus, kurių kiekvienas per pastaruosius 10 metų nepateko į vieną avariją, nors per metus „nuvažiuoja“ 25-50 tūkst. Dmitrijus yra profesionalus sunkvežimio vairuotojas, vairuojantis vilkiką (važiuoja greitkeliu), Sergejus - Pardavimų atstovas(važinėja po miestą), o Aleksejus yra universiteto dėstytojas (važinėja iš namų į darbą, o savaitgaliui išvyksta į užmiestį). Iš jų surinkome patarimus, kaip bėgant metams išvengti nelaimingų atsitikimų.

Atkreipkite dėmesį, kad bendraudami jie visi yra ramūs žmonės, tačiau be jokios slopinimo užuominos. Mūsų herojai prisipažįsta karts nuo karto padarę mažų klaidų. kelių eismo taisyklių pažeidimus kaip ir beveik visi ukrainiečių vairuotojai. Savo pagrindine „paslaptimi“ jie laiko tai, kad važiuodami nesiblaško dėl kokių nors pašalinių veiksmų, taip pat dar kartą nerizikuoja lenkdami uždaruose posūkiuose ar įslysdami į „kišenę“ tarp automobilių sraute. Juk situacija kelyje keičiasi kas net ne sekundę, o sekundės dalelę – bet koks išsiblaškymas ar pavojingas manevras gali sukelti rimtą avariją su mirtimi. Dar pridurkime, kad šiandien mūsų keliuose avaringumas krenta – kas dvi valandas Ukrainoje po automobilio ratais žūsta vienas žmogus.

oro skydas

„Kuo didesnis atstumas tarp mano ir kaimyninių automobilių, tuo saugesnis važiavimas greitkeliu“, – sako sunkvežimio vairuotojas Dmitrijus. Kuo didesnis debitas, tuo reikia laikytis didesnio atstumo iki priekyje važiuojančio automobilio: jei jame kas nors staiga lūžtų arba, pavyzdžiui, vairuotojui susirgtų ir automobilis staigiai sustotų, turėtų būti galima saugiai sustoti. Ant šlapio kelio atstumą reikėtų padidinti trečdaliu įprasto.

Kartu Dmitrijus priduria, kad turi reikšmės ir transporto priemonių padėtis kelyje (neveltui Kelių eismo taisyklės reikalauja palikti laisvą kairiausią eismo juostą) – optimalu važiuoti vidurine juosta, stengiantis paimti tokią. padėkite, kad dešinėje, kairėje, priekyje ir gale būtų apsauginė erdvė. Jei eismo situacija smarkiai pasikeistų (pavyzdžiui, vaikas iššoks į kelią) ir nebus galimybės saugiai stabdyti, vairuotojas turės galimybę pasukti vairą į kairę arba į dešinę, kad saugiai aplenktų „kliūtį“. “. Jei šoninė sėdynė yra užimta, tiesiog nebus kur važiuoti ir eismo įvykio išvengti nepavyks.

Kitų žmonių minčių skaitymas ir prognozavimas

Modernus prabangus vairavimo stilius – aktyvus. Vairuotojas turi gebėti nuolat kontroliuoti eismo situaciją, jausti automobilio elgesį ir įvertinti jo galimybes konkrečiomis sąlygomis, tiksliai nustatyti ratų sukibimo kokybę ir, žinoma, numatyti automobilio elgesį ant įvairių dangų. Jis turi matyti ir numatyti situacijos raidą visada vienu, o geriau – keliais žingsniais į priekį.

„Važiuodamas mieste visada atsiduriu aplinkinių vairuotojų vietoje ir į kelią žiūriu ne tik savomis, bet ir jų akimis. Tai leidžia suprasti jų norus ir numatyti manevrus“, – sako Sergejus. Pavyzdžiui, logiška nuspėti, kad vairuotojas, rinkdamasis judėjimo juostą, pirmenybę teiks persirikiuoti į laisviausią eismo juostą, tačiau tuo pat metu visada sieks važiuoti toli kairiąja – kaip greičiausia. Patyrusiam vairuotojui nesunku nuspėti avarijos tikimybę – ji išauga, jei vienas iš vairuotojų skuba iš eilės į eilę ar neįsivaizduojamai šliaužioja.

Nelaimingi atsitikimai: 5 pagrindinės priežastys

Remiantis oficialia Ukrainos kelių policijos statistika, tarp kelių eismo įvykių su sunkiomis pasekmėmis priežasčių pirmoje vietoje yra greičio viršijimas. Antroje ir trečioje – sankryžų ir pėsčiųjų perėjų pravažiavimo taisyklių pažeidimai. Ketvirtą ir penktą vietas užima tokie pažeidimai kaip įvažiavimas į priešpriešinio eismo juostą ir vairavimas neblaivus.

Įdomu tai, kad visame pasaulyje (ir čia) 18–30 metų vairuotojai dvigubai dažniau patenka į avariją, palyginti su vyresnio amžiaus patyrusiais žmonėmis. Tarp tokios padėties priežasčių Amerikos greitkelių saugos fondas įvardija SMS žinučių rinkinį vairuojant, pokalbius be ausinių ir jaunimui būdingą norą išsibarstyti.

Ekonominis potraukis

Saugus vairavimo stilius, derinamas su taupiomis vairavimo technikomis, leidžia ne tik išvengti avarijų, bet ir sutaupyti degalų. Surinkome 5 patarimus, kaip sumažinti išlaidas trečdaliu.

KIAUŠINIO TAISYKLĖ.Įsivaizduokite, kad tarp jūsų pėdos ir dujų pedalo yra trapi kiaušinis. Jūsų užduotis yra jo nesutraiškyti, tai yra švelniai ir sklandžiai spausti dujų pedalą.

PRADĖKITE PROTINGAI.Įsibėgėjus iškart perjunkite aukštesnes pavaras. Subtiliai valdydami dujų pedalą, galite visiškai ramiai judėti eisme ir 5-ąja pavara 60–70 km/h greičiu. Jei reikia pagreitinti, pavyzdžiui, norint aplenkti, trumpam įjunkite žemesnę pavarą.

NEBĖK. Ekonomiškam važiavimui greitis neturi viršyti 90 km/val. Šis stilius ypač aktualus kelionėms dideliais atstumais.

Atkreipkite dėmesį, kad dinamiškas vairavimas gali būti laikomas ekonomišku alternatyviu stiliumi, jei tenkinamos kelios sąlygos. Pavyzdžiui, tolygų įsibėgėjimą esant mažiausiam įmanomam sūkių dažniui pakeičia trumpi, energingi pagreičiai. Po to seka ilgas „išbėgimas“ mažai arba visai nespaudžiant dujų pedalo.

BE PEREIDŽIŲ JUDĖJIMŲ. Reikia įsijausti į eismo srauto ritmą ir vengti bereikalingo greitėjimo bei stabdymo. Kiekvienas, kuris staigiai įsibėgėja prieš degant raudonam šviesoforo signalui, kad per sekundę pradėtų tiesiogine prasme stabdyti, degalų sąnaudas padvigubina. Reikia atsiminti, kad kuo didesnis variklio dydis, tuo daugiau degalų sąnaudų priklauso nuo vairavimo stiliaus. Pavyzdžiui, jei „uždegate“ automobilį su trijų litrų varikliu, kurio įprastu judėjimo ritmu vidutinės sąnaudos neviršija 10–12 litrų šimtui, galite lengvai jas padvigubinti ir pasiekti 25 litrus. .

AUTOMATINIS – Gerai. Techniškai tvarkingas automobilis – nuo ​​tinkamo padangų slėgio iki laiku pakeistų uždegimo žvakių, alyvos su filtrais ir kokybiško kuro – raktas į sėkmę. Juk net ir kažkokia smulkmena gali lemti iki 30 proc.

Saugaus lenkimo paslaptys

„Keliaujant į vasarnamį nuolat tenka greitkelyje aplenkti vilkikus ir žemės ūkio techniką, nes jie juda per lėtai ir labai rūko. Jau keletą metų mačiau pakankamai nesėkmingų lenkimo variantų – kiekvieną kartą, kai vairuotojas arba pradeda manevrą, atsižvelgdamas ne į artimiausio automobilio greitį priešpriešinio eismo juostoje, o į atstumą, arba padaro jį uždarame posūkyje “, - sako Aleksejus. dalijasi savo patirtimi. Sau jis sukūrė algoritmą, leidžiantį apeiti šliužą be nereikalingų nervų.

PRADEDA LENKITI.„Norint turėti greičio pranašumą, savo pusėje reikia pradėti greitėti iš anksto. Ir tik įsitikinę, kad priešpriešinio eismo juosta laisva, o pats kelias tiesus (nėra tikimybės, kad lenkti leidžiama atkarpa staigiai baigsis prieš uždarytą posūkį. – Red.), pradėkite manevruoti. Ir tai reikia padaryti įjungus žemą pavarą, pavyzdžiui, 3-iąja pavara “, - sako vairuotojas.

Lenkimo UŽBAIGIMAS. Aleksejus priduria, kad lenkiant nereikėtų prikibti prie aplenkiamo, provokuojant jį neapgalvotiems veiksmams, o aplenkus iš karto neužimti savo eismo juostos. Geriau šiek tiek pasitempti į priekį, kad neįsipjautų.

Niekada negali lenkti „dėl kompanijos“ su kitu automobiliu: tai gerokai apriboja matomumą, o atvažiuojant priekinis turės laiko greitai grįžti į dešinę, o kitas už jo (t. tavo) nebus.

JEI JIE TAVE APlenks. Niekada nestabdykite automobilio iš galo, kad jis neaplenktų. Priešingai, geriau jam padėti. Juk trasa – ne lenktynių trasa, o vairuotojai – ne varžovai, o kolegos.

Taigi, jei už automobilio važiuojantis vairuotojas pasuko kairėje posūkyje, žiūrėkite į priekį ir įvertinkite eismo situaciją. Jei kelias yra laisvas, pasukite šiek tiek į dešinę ir įjunkite dešinįjį blykstę. Tai informuos vairuotoją, kad atspėjote ketinimą jus aplenkti ir esate pasirengęs padėti. Ir tada jis saugiai jus aplenks ir galbūt 2–3 ciklams įjungs „avarinę gaują“: jo galiniai posūkių rodikliai mirksės jums, padėkodami už jūsų pagalbą.

Jei priekyje yra kliūtis, geriau apie tai informuoti galinį vairuotoją įjungus avarinę grupę. Arba jei taip pat norite atlikti manevrą (pavyzdžiui, apsisukti), įjunkite posūkio signalą.

Saugokitės „standartinių“ nelaimingų atsitikimų

Daugelis eismo įvykių mieste yra „atsitiktiniai“ – jie įvyko ne dėl to, kad vairuotojas tyčia pažeidė taisykles, o dėl to, kad neteisingai įvertino eismo situaciją ir galiausiai priėmė neteisingą sprendimą. Vairavimo įgūdžių tobulinimo mokyklos direktoriaus Jevgenijaus Serednickio pagalba išanalizavome trijų dažniausiai pasitaikančių avarijų priežastis.

IŠVYKIMAS Į PAGRINDINĮ. Priešais važiavęs vairuotojas pradėjo judėti, tačiau suabejojo, ar spės išvažiuoti, ir staiga stabdė. Iš paskos važiavęs vairuotojas mato, kad priešais važiavęs automobilis nuvažiavo. Jis taip pat pradėjo judėti ir pažvelgė į kairę, kad įsitikintų, jog netrukdo važiuojantiems pagrindiniu keliu. Ir įvažiuoja į sustojusį automobilį.

Patarimas: nežiūrėkite į kairę, kol neišvažiavo priešais važiuojantis automobilis.

MANEVRAI STRATE.Įprotis nuolat perstatyti iš eilės į eilę gali baigtis blogai. Vairuotojai dažnai pjauna sunkvežimius, kurių stabdymo kelias yra ilgesnis. Avarinė situacija gali atsirasti ir abipusio atstatymo metu – kai du automobiliai pateko į tą pačią „kišenę“. Teisus bus tas, kuris yra dešinėje (pagal SDAĮ 10.3 punktą), bet tai neapsaugo nuo traumos dėl nelaimingo atsitikimo.

Patarimas: prieš pradėdami atstatyti, sekundės daliai pristabdykite.

ATvirkščiai. Dažnai vairuotojas, manevruodamas siaurame kieme, atsitraukia (praėjime tarp namų ar vartuose). Tačiau apie tai nežino kitas vairuotojas, kuris iškart prisijungė prie pirmojo ir tiesiogine to žodžio prasme „palaikė“ jį aklojoje zonoje. Rezultatas – nelaimingas atsitikimas, o kaltės klausimas priklauso tik nuo liudytojų parodymų.

Patarimas: prieš pradėdami judėjimą paprašykite keleivio ar pašalinio asmens laikytis manevro saugumo. Galų gale, už nugaros gali būti ne tik mašina, bet ir maži vaikai ...

Visada būkite budrūs

Mūsų kalbinti vairuotojai sako, kad visada važiuoja ypatingos būsenos – kūnas atsipalaidavęs, o smegenys automatiškai skaičiuoja eismo situacijos raidos variantus. Dėl to vos tik iškyla potenciali grėsmė, vairuotojas yra jai pasiruošęs.

Pavyzdžiui, važiuojant pro viešojo transporto stotelę, reikia pasiruošti, kad dėl stovinčio autobuso staiga pasirodys pėsčiasis (likus keliems metrams iki pavojingos zonos užtenka nukelti koją nuo dujų pedalo iki stabdžių pedalas - greitis neprarandamas, bet automobilio sustojimas įvyksta sekundės dalimi greičiau). Arba į tai, kad prie sankryžos artėjantis automobilis nelėtins greičio, o bandys praslysti per raudoną šviesą ir išvažiuoti priešais jus (reikia ne pradėti nuo vietos ant žalios kelio, o sekundės dalį apsidairyti) . Taip pat turite atsižvelgti į tai, kad kaimyninis automobilis gali jus „perpjauti“ arba sulėtinti greitį priešais jus - visada turite būti pasirengę naudoti avarines priemones.

Atkartodami tokias situacijas savo galvoje, išmoksite visada palikti pakankamai erdvės manevrui. Labai svarbu išlaikyti saugų atstumą ne tik judant pastoviu greičiu, bet ir greitėjant, o svarbiausia – stabdant. Pavyzdžiui, pamatę automobilį iš užpakalio, nestabdykite staigiai, o šiek tiek pasitempkite į priekį – jei už jo važiuojantis vairuotojas šiek tiek pražiopsos, jis turės keletą metrų rezervo, kad išvengtų avarijos.

Taip pat atkreipiame dėmesį į apžvalgos svarbą: visada reikia naršyti veidrodžiuose, analizuojant situaciją ne tik priešais, bet ir už nugaros (360 laipsnių).

Statydami automobilį turite atsižvelgti ir į kitų eismo dalyvių interesus. Prieš išlipdami iš automobilio, užduokite sau keletą klausimų. Ar apribojote matomumą, pastatydami automobilį prie antrinio kelio arba prieš jį? Ar pastačius automobilį prieš zebrą pėstysis galės saugiai kirsti kelią? Ar užtenka vietos sunkvežimiui važiuoti tarp bortelio ir jūsų automobilio?

Rusijoje kasmet keliuose žūsta apie 1000 vaikų, sužeidžiama apie 20 tūkst. Dažniausiai vaikai buvo vežami automobilyje be specialių automobilinių kėdučių. Daugelis tėvų automobilinę kėdutę laiko brangiu ir nenaudingu daiktu, kurio galima lengvai atsisakyti. Tačiau tuo pat metu jie perka savo vaikams daug papildomų žaislų, negalvodami apie jų kainą.

Apie vaikų mirtingumą Naujojoje Zelandijoje nuspręsta priminti tiesiog gatvėje. Bet ne reklaminis stendas ar ženklas. Pakelėse, prie tvorų, prie įėjimo į parduotuves išdygo kartoninės mažos liūdnos mergaitės figūrėlės. Per dieną su šia mergina žmonės galėjo susitikti ne kartą ir ne du. O po dviejų savaičių jos rankose pasirodė kelio ženklas su užrašu: „Vaikai, kuriuos nužudei, niekada tavęs nepalieka. Sulėtinkite greitį prie mokyklų“.

Viena iš socialinių reklamų sukurta pagal dokumentinį filmą, kurį 2005 metais nufilmavo anglų moksleivis. Jis nufilmavo mobiliuoju telefonu, kai su draugais ėjo namo iš mokyklos. Jie juokavo, kvailiojo, o paskui vieną jų partrenkė automobilis, nes kirsdamas kelią jis tiesiog nežiūrėjo į kairę. Ir fotoaparatas Mobilusis telefonas netyčia nufilmavo šią tragediją. Natūralūs šokiruojantys kadrai. Vaizdo įrašo pabaigoje apibendrinama, kad Jungtinėje Karalystėje 55 paaugliai per savaitę gailisi, kad kelyje buvo neatidūs. Rusijoje šis skaičius yra kelis kartus didesnis, nors tikslių duomenų nėra: pas mus tokia išsami statistika nėra vedama.

Čekijoje neįprastu būdu bandoma atkreipti vairuotojų dėmesį į vaikų traumų keliuose problemą. Šio tikslo lauko reklama- parodyti vairuotojams, kad užklupti vaikai kartais ir toliau žaidžia kelyje, o vairuotojai visada turi būti tam pasiruošę. (1 paveikslas)

1 paveikslas.

Norint paaiškinti paprastus dalykus suaugusiems, reikia imtis tokių sudėtingų konstrukcijų kaip ši. Šios lauko iliustracijos tikslas – aiškiai parodyti, kad prisisegti būtina ne tik priekinėse sėdynėse, bet ir gale. (2 paveikslas)

2 pav.

Yra socialinių skelbimų, raginančių riboti greitį. Tai vis dar originalus žingsnis – su humoro pagalba agituoti atsargų vairavimą. Paprastai tam naudojamos tokios sąvokos kaip nelaimė, sielvartas ir mirtis. Nors kai kurie ekspertai teigia, kad reklama, rodanti sunkių avarijų pasekmes, nebėra tokia efektyvi. Be to, dauguma žmonių net ir pažiūrėję tokius vaizdo įrašus laikosi nuomonės, kad jiems taip niekada nenutiks.

PSA apie leistino greičio laikymąsi pavyzdys: „Net toks nedidelis greičio sumažinimas 5 km/h gali išgelbėti kažkieno gyvybę. Statistika tokia, kad 80% atvejų partrenktas 65 km/h greičiu pėstysis miršta. Kai 80% atvejų jis patenka maždaug 50 km/h greičiu, jis lieka gyvas. Jūsų vaikas taip pat yra pėstysis“ (3 pav.).

4 pav

Didžioji kelių policijos reklamų ir plakatų dalis yra tamsiomis spalvomis, kurios daugumai žmonių asocijuojasi su artimųjų netekties skausmu ir kartėliu.

Patys vairuotojai ir jų aplaidus požiūris į saugų vairavimą kelia didelį pavojų kelyje. Greičio nesilaikymas, saugos diržų neprisisegimas, neatidumas, alkoholis, vaikiškos kėdutės nebuvimas – visa tai gali būti mirtina. Gamtos agentūros atliktų tyrimų duomenimis, 42% atvejų žmonės neprisisega saugos diržų, nes diržas jiems „trukdo“. Pasirodo, grėsmė susiraukšlinti drabužius jiems yra rimtesnė nei grėsmė netekti gyvybės.

„Prisisek saugos diržą, jei nori išgyventi“, „Lėtesnis greitis ir jie tavęs lauks“, „Sustabdyk girtą – išgelbėk gyvybę“, „Būk vyras: geležiniuose automobiliuose yra gyvų žmonių“ – štai keletas. iš daugybės socialinės reklamos šūkių.

2009 m. birželio pradžioje Tiumenės gatvėse pasirodys reklaminių stendų serija su šūkiais: „Vaikai? Užsegti? Kodėl?“, „Mūsų dukra jau gana didelė. Ji niekada neprisisega saugos diržo“, „Mūsų sūnus verkia kūdikio kėdutėje. Mums lengviau sumokėti 500 rublių. Mūsų regionui žinomo Rusijos dizainerio sukurti reklaminiai stendai Artemijus Lebedevas. Jų tikslas – priversti vairuotojus susimąstyti, kaip rašo pats A. Lebedevas: „Atsisuk ant galvos ir pasipiktink uždavus klausimą“. Valstybinė eismo inspekcija tikisi, kad pasipiktinusių bus daugiau nei abejingų. Negalvojantiems apie vaikų saugumą inspektoriai skirs baudas už Vaikų vežimo taisyklių pažeidimą. Už 500 rublių. Kasdien. Tiumenės srities valstybinė eismo inspekcija skelbia: „Mums brangi kiekvieno vaiko gyvybė. Pagalvokite ir apie tai: šiais metais mūsų keleiviai vaikai eismo įvykiuose patyrė šias traumas: atvirą galvos smegenų traumą, stiprų galvos smegenų sumušimą, blužnies plyšimą, dubens, kojos, dilbio, raktikaulio lūžius, kaktos sumušimą, galvos smegenų sukrėtimą. smegenys, stresas ir kt. (5 pav.).

Diskusijos apie tai, kaip priversti žmones laikytis kelių eismo taisyklių, vyksta jau seniai. Jie teigė, kad vairuotojai turi būti atidūs važiuodami, pėstieji – kelyje. Pasigirdo raginimų prisisegti saugos diržus, vežtis vaikus vaikiškose kėdutėse. Tačiau praktiškai nuo masinės motorizacijos pradžios tapo aišku, kad eismo įvykių prevencija neturėtų apsiriboti tik iškvietimais.

Tie, kurie anksčiau skatino prekybos plėtrą, atėjo į saugaus eismo skatinimo tarnybą. Reklamos agentūros tapo didžiausiais „socialinės reklamos“ autoriais. Jų darbai nebereikalauja – verčia susimąstyti, o kartais net šokiruoja. Nedidelis vaizdo įrašų ir plakatų pasirinkimas suteikia šiek tiek supratimo apie kelių eismo saugos PSA raidą visame pasaulyje.

Kino almanachas „Niekur neskubėti“

Visada laikykitės kelių kirtimo taisyklių

Prieš pereidami palaukite, kol eismas visiškai sustos.
Kelių saugumas priklauso nuo jūsų. Tu nematai to, ko nesitiki.
.Tikėkitės netikėtumo. Žuvusiųjų be saugos diržo procentas yra 56%.
Nebūk kvailas, būk saugus. Ačiū, kad leidote man praeiti.
Visada visiškai sustokite prieš pėsčiųjų perėją. Prieš važiuodami pamiegok.Neleisk, kad tavo draugystė žūtų kelyje.
Sekite savo bendražygius.

Važiuojant 60 km/h greičiu, stabdymo kelias yra 8 metrais ilgesnis nei važiuojant 50 km/h.
Neįtrauktas posūkio signalas – 27 aukos per dieną.
Mieste į avarijas patenka ne tik automobiliai. Nekalbėkite su juo telefonu, kai jis vairuoja. Per raudoną šviesą – 15 aukų per dieną.
Mieste į avarijas patenka ne tik automobiliai.

Vaikams kelias atrodo kitaip.
Keliuose sužaloti vaikų tėvai.Vaikams kelias atrodo kitaip.
Keliuose sužaloti vaikų tėvai.

Atsisiųskite vaizdo įrašą ir iškirpkite mp3 – mes tai palengviname!

Mūsų svetainė yra puiki pramogų ir poilsio priemonė! Visada galite peržiūrėti ir atsisiųsti internetinius vaizdo įrašus, juokingus vaizdo įrašus, vaizdo įrašus paslėpta kamera, vaidybiniai filmai, dokumentiniai filmai, mėgėjiški ir namų vaizdo klipai, muzikiniai klipai, filmukai apie futbolą, sportą, nelaimes ir nelaimes, humoras, muzika, animaciniai filmai, anime, televizijos laidos ir daugelis kitų vaizdo įrašų visiškai nemokamai ir be registracijos. Konvertuokite šį vaizdo įrašą į mp3 ir kitus formatus: mp3, aac, m4a, ogg, wma, mp4, 3gp, avi, flv, mpg ir wmv. Internetinis radijas – tai radijo stotys, kurias galima rinktis pagal šalį, stilių ir kokybę. Internetiniai anekdotai yra populiarūs anekdotai, kuriuos galima pasirinkti pagal stilių. Mp3 iškirpimas į skambėjimo melodijas internete. Konvertuoti video į mp3 ir kitus formatus. Internetinė televizija – tai populiarūs televizijos kanalai, iš kurių galima rinktis. Televizijos kanalų transliavimas realiu laiku yra visiškai nemokamas – transliuojamas internetu.