Laivo elektrikas. Dokumentacija ir jos pildymas laive elektromechaniko Upių laivo elektromechaniko pareigybės aprašymas

Atitinka dokumento reikalavimus – „KATALOGAS kvalifikacijos charakteristikos darbuotojų profesijos. 67 NUMERIS. Vandens transportas. Skyrius „Jūrų transportas“ (su pakeitimais ir papildymais, padarytais Ukrainos transporto ir ryšių ministerijos 2005 05 10 įsakymais N 189, 2007 08 06 N 671). Antrasis leidimas, papildytas, pataisytas nuo 2007-06-08“, kuris patvirtintas Ukrainos transporto ministerijos 2001-12-10 įsakymu N 863. Patvirtino Ukrainos darbo ir socialinės politikos ministerija.
Dokumento būsena yra „galioja“.

Darbo aprašymo įžanga

0.1. Dokumentas įsigalioja nuo jo patvirtinimo momento.

0.2. Dokumento kūrėjas: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0.3. Dokumentas patvirtintas: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0.4. Periodinis patikrinimas šį dokumentą gaminami ne ilgesniais kaip 3 metų intervalais.

1. Bendrosios nuostatos

1.1. Pareigos „Elektrikas“ priklauso kategorijai „Specialistai“.

1.2. Kvalifikacijos- elektrikas (laivas) 1 klasė: pilna arba pagrindinė Aukštasis išsilavinimas atitinkama studijų sritis (specialistas arba bakalauras). Darbo patirtis pagal elektromechaniko (laivo) profesiją 2 klasė - ne mažiau kaip 2 metai. Elektromechanikas (laivas) 2 klasė: baigtas arba pagrindinis aukštasis atitinkamos studijų krypties išsilavinimas (specialistas arba bakalauras): specialistui - nereikalaujama darbo patirties, bakalauras - elektromechaniko (laivo) darbo patirtis 3 klasė - ne mažiau kaip 2 metai . Elektromechanikas (laivas) 3 klasė: pagrindinis arba nebaigtas aukštasis atitinkamos studijų krypties išsilavinimas (bakalauro ar jaunesniojo specialisto). Darbo patirties reikalavimų nėra.

1.3. Žino ir taiko:
- nutarimai, įsakymai, reglamentinė medžiaga, susijusi su elektros įrenginių priežiūra ir remontu;
- parko techninio eksploatavimo taisyklės;
- Ukrainos laivybos registro arba kitos klasifikacinės bendrovės, vykdančios laivo techninę priežiūrą, taisykles ir nuostatas;
- norminiai dokumentai, reglamentuojantys laivų aptarnavimo organizavimą;
- tarptautinių konvencijų ir Tarptautinės jūrų organizacijos (IMO) rezoliucijų nuostatos dėl gyvybės saugos jūroje (SOLAS), taršos iš laivų prevencijos (MARPOL), jūrininkų mokymo ir atestavimo bei budėjimo (STCW) ir kt.;
- suvienodinti techninės apžiūros ir profilaktinės priežiūros tvarkaraščiai, laivų elektros įrangos, laivų automatikos įrangos priežiūros ir remonto taisyklės, laivo energetinės įrangos konstrukcija ir veikimo principas;
- laivų elektroautomatika;
- elektros saugos taisyklės atliekant remonto ir priežiūros darbus;
- Darbo organizavimo ir ekonomikos pagrindai;
- gelbėjimo verslas, darbo teisės aktų pagrindai.

1.4. Elektrikas į pareigas skiriamas ir iš pareigų atleidžiamas organizacijos (įmonės/įstaigos) įsakymu.

1.5. Elektrikas atsiskaito tiesiogiai _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.6. Darbus prižiūri elektrikas _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.7. Elektriką jo nebuvimo metu pavaduoja nustatyta tvarka paskirtas asmuo, kuris įgyja atitinkamas teises ir yra atsakingas už tinkamą jam pavestų pareigų atlikimą.

2. Darbo, užduočių ir darbo pareigų aprašymas

2.1. Užtikrina patikimą elektros varomojo bloko (elektriniuose laivuose), laivo elektrinės veikimą ir gerą techninę būklę, elektros tinklai, skirstomieji įrenginiai, elektros pavaros mechanizmų elektrinės dalys, įranga, automatikos ir valdymo įranga, techninių navigacijos priemonių maitinimo šaltiniai, laivų telefono stotis, signalizacijos sistemos, taip pat kitos elektromechaninės priemonės.

2.2. Surašo laivo elektros įrangos darbų planą, elektros dalies remonto lapus.

2.3. Kontroliuoja kranto ir laivo specialistų atliekamų darbų su laivo elektros įrenginiais kokybę.

2.4. Kuruoja laivų elektros įrangos ir automatikos įrangos remontą ir profilaktinę priežiūrą.

2.5. Techninės priežiūros institucijoms pateikia laivo elektros įrenginius, automatikos ir valdymo priemones.

2.6. Kontroliuoja laivo krovos objektų elektros įrenginių darbą krovimo operacijų metu.

2.7. Atlieka elektrinių navigacijos prietaisų elektroninės įrangos priežiūrą.

2.8. Stebėkite jų maisto šaltinius.

2.9. Tikrina techninių priemonių parengtį pagal savo atsakomybę už skrydį.

2.10. Atlieka paraiškų rengimą, kintamų atsarginių dalių priėmimą ir apskaitą bei elektros dalies logistiką.

2.11. Nustatyti laidai techninę dokumentaciją laivų elektros įranga.

2.12. Kontroliuoja iš kranto tiekiamos įtampos atitikimą laivo tinklo parametrams laivo gamyklinio remonto sąlygomis.

2.13. Laivo korpuso įžeminimo tikrinimas prišvartuojant laivą.

2.14. Budi pagal laivo tvarkaraščius.

2.15. Žino, supranta ir taiko galiojančius su savo veikla susijusius norminius dokumentus.

2.16. Žino ir laikosi darbo apsaugos norminių aktų reikalavimų ir aplinką, atitinka normas, metodus ir būdus saugus vykdymas darbai.

3. Teisės

3.1. Elektrikas turi teisę imtis veiksmų, kad būtų užkirstas kelias ir pašalintas bet kokių pažeidimų ar neatitikimų atsiradimas.

3.2. Elektrikas turi teisę gauti visas įstatymų numatytas socialines garantijas.

3.3. Elektrikas turi teisę reikalauti pagalbos atliekant savo darbą tarnybinės pareigos ir teisių įgyvendinimą.

3.4. Elektrikas turi teisę reikalauti sudaryti organizacines ir technines sąlygas, būtinas tarnybinėms pareigoms atlikti ir aprūpinti reikalinga įranga ir inventorius.

3.5. Elektrikas turi teisę susipažinti su su jo veikla susijusių dokumentų projektais.

3.6. Elektrikas turi teisę reikalauti ir gauti dokumentus, medžiagą ir informaciją, reikalingą jo pareigoms ir vadovybės įsakymams atlikti.

3.7. Elektrikas turi teisę kelti savo profesinę kvalifikaciją.

3.8. Elektrikas turi teisę pranešti apie visus jo veiklos metu nustatytus pažeidimus ir neatitikimus bei teikti pasiūlymus dėl jų pašalinimo.

3.9. Elektrikas turi teisę susipažinti su dokumentais, apibrėžiančiais einamų pareigų teises ir pareigas, tarnybinių pareigų atlikimo kokybės vertinimo kriterijus.

4. Atsakomybė

4.1. Už šiame pareigybės aprašyme pavestų pareigų nevykdymą ar nesavalaikį įvykdymą ir (ar) suteiktų teisių nepanaudojimą atsako elektrikas.

4.2. Elektrikas atsako už vidaus darbo taisyklių, darbo apsaugos, saugos, pramoninės sanitarijos ir priešgaisrinės apsaugos taisyklių nesilaikymą.

4.3. Elektrikas yra atsakingas už informacijos apie organizaciją (įmonę/įstaigą), kuri yra komercinė paslaptis, atskleidimą.

4.4. Už vidinių reikalavimų nevykdymą ar netinkamą įvykdymą atsako elektrikas norminiai dokumentai organizacija (įmonė/įstaiga) ir teisinės valdymo tvarkos.

4.5. Elektrikas atsako už pažeidimus, padarytus vykdydamas savo veiklą, neperžengdamas galiojančių administracinių, baudžiamųjų ir civilinių teisės aktų nustatytų ribų.

4.6. Už sukėlimą atsakingas elektrikas materialinės žalos organizacija (įmonė/įstaiga) galiojančių administracinių, baudžiamųjų ir civilinių teisės aktų nustatytose ribose.

4.7. Elektrikas atsako už netinkamą pateiktos įrangos naudojimą oficialius įgaliojimus ir naudoti juos asmeniniais tikslais.

Daugumoje transporto laivų visą darbo dieną dirba elektromechanikas, atsakingas už tiesioginis atsakomybė už techninė operacija laivų elektros įranga.

Generolas Vyresnysis (vyriausiasis) mechanikas yra atsakingas už tinkamą laivo elektros įrenginių techninį veikimą.

Dažniausiai tenka dirbti elektrikui bendrauti su laivų mechanikais . Tai paaiškinama tuo, kad pagrindinė laivo techninės įrangos dalis yra elektrifikuoti mechanizmai, tokie kaip, pavyzdžiui, vairo ir inkaro švartavimosi įrenginiai, kėlimo mechanizmai, siurbliai, ventiliatoriai, kompresoriai ir kt.

Elektrikas privalo išmanyti aukščiau išvardintų mechanizmų įrenginį, veikimo principą ir veikimo ypatumus ir kitus CTS bei laivo mechanikus, jei ne geriau už juos.

Tai paaiškinama tuo, kad bet koks mechanizmas ir jį paleidžiantis elektros variklis yra sujungti energijos tvermės dėsniu ir todėl tarpusavyje veikia vienas kitą.

Pavyzdžiui, jei vožtuvas ant siurblio išleidimo linijos atidaromas daugiau nei anksčiau, padidės siurblio išvystyta galia. Kadangi siurblys šią galią gauna iš elektros variklio, elektros variklio galia automatiškai padidės. Kitaip tariant, pakeitus mechanizmo parametrus, pasikeitė ir variklio parametrai.

Atvirkštinis pavyzdys: jei, keliant tam tikrą krovinį su gerve, variklis įjungiamas į didesnį greitį, padidės ir elektros variklio, ir gervės galia.

Šiuo atveju, pakeitus elektros variklio parametrus, pasikeitė ir mechanizmo parametrai.

Iš to seka kita išvada: dirbant laive reikia padėti vieni kitiems, ir

įvykus gedimui iš karto nepareikškite: „turite“.

Tarptautinė jūrų organizacija (IMO – IMO), kuri nustato pagrindines jūrų laivybos plėtros kryptis, priimta 1978 ir 1995 m. du pagrindiniai dokumentai dėl jūrininkų profesinio rengimo:

1. 1978 m. tarptautinė konvencija mokymams ir sertifikavimui

jūrininkai ir budėjimo tarnybos (STCW - 78, STCW - 78);

2. 1995 m. – Tarptautinis jūrų paruošimo ir sertifikavimo kodeksas

kov ir budėjimas (KPDM - 95, KODAS - 95).

Abu dokumentai yra privalomi šiuos dokumentus pasirašiusioms šalims. Šių dokumentų reikalavimų laikymasis leidžia bet kurios valstybės jūreiviams be apribojimų dirbti bet kuriame pasaulio laivyno laive.

Ukraina prisijungė prie STCW-78 1996 m., Ukrainos Aukščiausiajai Tarybai priėmus 1996 m. lapkričio 1 d. įstatymą Nr. 464-96 / VR.

Abiejuose dokumentuose pateiktos minimalių reikalavimų laivų specialistų – šturmanų, laivų mechanikų ir radijo specialistų kompetencijai atliekant tam tikras funkcijas trimis lygiais lentelės:

1. tarnyba (samdomam personalui);

2. eksploatacija (pamainos padėjėjams ir mechanikams);

3. vadyba (kapitonams ir vyresniems padėjėjams; vyresnysis ir antrasis mechanikas)

Prekės vertė

Dalykas „Laivų automatizuotos elektros pavaros“ yra itin svarbus laivų elektrikų švietime ir profesiniame rengime.

Didžioji dauguma jūrų laivų laivų techninių priemonių (STS) yra elektrifikuotos ir automatizuotos, todėl jų efektyvus veikimas neįvaldžius šio dalyko neįmanomas.

Šis kursas sudaro pagrindą žinioms apie laivų elektros įrangą ir valdymo sistemas, jos priežiūrą ir aptarnavimą. Pagrindinių žinių apie laivų elektromechaniką poreikis laivo elektrotechnika ir jos komponentai - jūrinės elektrinės pavaros pirmiausia lemia gamybos poreikiai.

Kontroliniai savikontrolės klausimai:

1. Kas vadinama. elektrinė pavara ir jos komponentai?

2. Pateikite pagrindinius elektrinių pavarų klasifikavimo ypatumus.

3. SPAV veiklos sąlygos ir Registro reikalavimai jai.

4. Paaiškinkite SPAV apsaugos laipsnį pagal tarptautinius standartus.

5. BOT klasifikavimas pagal darbo režimus.

Literatūra:

1. Vadovėlio (1), § 1

2. Laivų klasifikavimo ir statybos taisyklės.

2 paskaita

Tema: „ Elektrinės pavaros darbo režimai. Jėgos ir momentai: statiniai ir dinamiški.

Ir jo pareigos

Šiuolaikinį laivyną sudaro laivai įvairiems tikslams, skirtingų statybos metų, turinčių skirtingą elektros įrenginių sudėtį ir skirtingą automatikos ir valdymo sistemų elementų bazę. Šios aplinkybės lemia ir skirtingą teismų elektriko sudėtį. Laivų elektros įranga ir ESA, taip pat visos laivo konstrukcijos ir techninės priemonės yra išdalijami elektros grupės nariams, siekiant specializuotis riboto skaičiaus STS kuro ir energijos srityje, kaupti ir paveldėti eksploatavimo patirtį bei nurodyti atsakomybę už TS.

vadovaujant suprantamas kaip STS, sistemų, prietaisų, reikmenų kompleksas su atitinkama dokumentacija, priskirtas elektros grupės nariui, kuris yra visiškai atsakingas už jų techninį veikimą apskritai arba už vieną iš jų. sudedamosios dalys(techninis naudojimas, priežiūra). Paskirstymą pagal skyrius reglamentuoja Chartija ir nurodo laivo tvarkaraštis pagal skyrius.

Kariniame jūrų laivyne elektrinė grupė labiausiai atstovaujama elektriniuose laivuose. Juose elektros grupės nariai (antrasis, trečiasis, ketvirtasis elektromechanikai ir elektrikai) yra tiesiogiai pavaldūs vyresniajam elektromechanikui, kuris, savo ruožtu, yra pavaldus vyresniajam mechanikui. Jei reikia, antrasis elektrikas pakeičia vyresnįjį elektriką, trečias - antrą, o ketvirtas - trečią elektriką.

Vyresnysis elektrikas atsako už patikimą veikimą, teisingą kurą ir techninę būklę: varomosios elektros instaliacijos, saulės elektrinės ir elektros tinklų, skirstytuvų, ESA ir valdymo, telefono ryšio, signalizacijos sistemų, taip pat elektros radijo navigacijos prietaisų ir kitų elektromechaninių įrenginių. reiškia. Jis yra atsakingas SPAV darbų vadovas, kuruoja SAZ ir elektros dalies logistiką.

Vyriausiasis elektrikas yra atsakingas už:

– užtikrinti Šiluminės elektrinės nuostatų įgyvendinimą karinis jūrų laivynas, PTE ir kiti norminiai bei techniniai dokumentai, saugi organizacija pavaldinių darbas ir saugos bei priešgaisrinės saugos taisyklių laikymasis;

– parengti SPAV ir ESS darbų planą, patvirtintą vyriausiojo inžinieriaus;

- paskirstyti jam pavaldžius įgulos narius pagal pamainas ir darbus, derinant su vyriausiuoju inžinieriumi;

- surašyti paraiškas, užtikrinti atsarginių dalių gavimą ir apskaitą bei elektros detalės logistiką;

- surašyti elektros dalies remonto žiniaraščius, „stebėti kranto ir laivų specialistų atliekamų SPAV ir ESA darbų kokybę;

- kontroliuoti laivo krovinių įrenginių elektros įrenginių veikimą krovos operacijų laikotarpiu;

- prieš laivui išvykstant į reisą, patikrinti EMS ir ESA navigacijai efektyvumą ir likus 30 minučių iki išvykimo pranešti vyriausiajam mechanikui apie jos parengtį (konkrečios įrangos paruošimo apimtis nustato PTE);

- asmeniškai prižiūrėti SEU elektros įrangos kontrolę laivui įplaukiant į uostą, išplaukiant iš jo ir švartavimosi operacijų metu, neišplaukiant iš mašinų skyriaus be vyriausiojo mechaniko leidimo;

- tvarko nustatytą SPAV techninę dokumentaciją, kasdien pasirašo įrašus elektromechaniniame žurnale ir teikia pasirašyti vyresniajam mechanikui;

– organizuoti TE tarnybos įgulos narių techninius mokymus SPAV ir ESA;

- priimti iš savo pirmtako nustatyta tvarka (remiantis ataskaitomis atsakingi asmenys komandų personalas, priėmimo ir pristatymo aktas, patvirtintas vyriausiojo mechaniko, fiksuojantis priėmimo ir pristatymo elektromechaniniame žurnale) SPAV ir ESA, atsarginės dalys, įrankiai, inventorius ir techninė dokumentacija;

- kai laivas yra remontuojamas, stebėti elektros saugos taisyklių laikymąsi aprūpinant statomus ir remontuojamus laivus, kontroliuoti iš kranto tiekiamos įtampos atitiktį laivo tinklo parametrams, įsitikinti, kad laivų statykla įžemino laivo korpusą prišvartuojant laivą.

Antras elektrikas yra atsakingas už patikimą pagrindinių generatorių, varomųjų variklių ir pagrindinių elektrinių pavarų, aptarnaujančių elektrinę, centrinio elektrinės valdymo posto, vairo pavaros, autopiloto, avarinių ir gaisrinių siurblių, elektrinės pavaros veikimą ir TS. skydai ir pagalbinė jėgainė, variklio telegrafas, valdymo postai, ESA ir laivo judėjimo valdymas; atsakingas už elektros dirbtuves ir elektros sandėliavimo patalpas. Jis įpareigotas, gavęs vyresniojo elektriko leidimą, atlikus remonto ir priežiūros darbus, pasukti varomuosius variklius ir pagrindinius generatorius; vesti izoliacijos varžos matavimų žurnalą.

Trečias elektrikas atsakingas už patikimą pagalbinių ir avarinių generatorių, denio mechanizmų elektros įrangos, privairavimo, mašinų skyriaus pagalbinių mechanizmų elektrinių pavarų, katilo automatikos elektrinės dalies darbą.

Ketvirtas elektrikas Atsakingas už patikimą eksploataciją ir transporto priemonę kabelinis tinklas, pagalbinių mechanizmų elektrinės pavaros, kurios nebuvo įtrauktos į antrojo ir trečiojo elektrikų valdymą, elektros ventiliatoriai, keitikliai, apšvietimas, įskaitant avarinį apšvietimą, bėgimo žibintai, prožektoriai, taifonai ir akumuliatoriai. Jis privalo laiku, pagal instrukcijas įkrauti baterijas, vesti akumuliatoriaus žurnalą ir stebėti, ar tinkamai naudojamas elektros apšvietimas.

Antrąją, trečiąją ir ketvirtąją elektromechaniką įpareigoja jų valdymas:

- patiems arba pasitelkus laivo specialistus pašalinti nustatytus defektus;

– prižiūrėti jiems priskirtų laivų specialistų darbą, užtikrinant saugų darbo organizavimą;

- sudaryti remonto darbų sąrašus, kontroliuoti kranto ir laivų specialistų atliekamų darbų kokybę;

– rengti medžiagų ir techninių tiekimo užklausas bei vesti atsarginių dalių ir įrankių apskaitą.

Vyresnysis elektrikas privalo atlikti visų SPAV ir vidinio telefono ryšio priemonių priežiūrą, ir pirmųjų elektrikai ir antra klasė– dalyvauti visos SPA priežiūros ir remonto darbuose.

Vyresnysis elektrikas vadovauja elektros dirbtuvėms ir elektros sandėliavimo patalpoms, užtikrina tinkamą elektros dalies materialinių ir techninių reikmenų laikymą, apskaitą ir sąnaudas.

Laivuose be elektros varymo elektros grupei vadovauja elektrikas arba pirmasis elektrikas, jeigu laivo etatų sąraše yra numatyti keli elektrikai. Antrasis elektrikas yra pavaldus pirmajam elektrikui ir, jei reikia, jį pakeičia. Priežiūros pareigas tarp pirmos ir antrosios elektromechanikos paskirsto vyresnysis mechanikas.

Elektrikas (pirmasis elektrikas) atsiskaito vyriausiajam mechanikui ir vadovauja elektros grupei laive. Elektromechanikui pavaldus vyresnysis elektrikas ir 1 ir 2 klasių elektrikai. Esant reikalui vyresnysis elektrikas pakeičia elektromechaniką, o 1 klasės elektrikas – vyresnįjį elektriką.

Elektrikas atsako už patikimą veikimą, teisingą kurą ir viso EHS ir ESA bei valdymo, borto ryšio ir signalizacijos priemonių bei elektros radijo navigacijos įrenginių maitinimo šaltinius. Elektromechaniko pareigos atitinka aukščiau išvardytas vyresniojo elektromechaniko pareigas, be to, jis privalo:

- pašalinti asmeniškai arba pasitelkus laivo specialistus atskleistus SPAV ir ESS trūkumus;

- iškilus avarijos grėsmei, EAA ir EKA nedelsdami praneša vyriausiajam inžinieriui, imdamiesi atitinkamų priemonių;

- prieš laivui atvykstant į uostą ir išplaukiant iš jo, paruošti krovininės įrangos elektros įrangą, prieš laivui atvykstant į uostą ir išplaukiant iš jo, patikrinti vairo, inkaro švartavimo įrangos, valčių ir tralų gervių elektros įrangą ir pranešti apie pasirengimą vyriausiajam mechanikui ir budėjimo pareigūnas;

- iš karto pasirodo budinčio inžinieriaus arba budinčio pareigūno iškvietimu.

Elektrikas gali išjungti atsakingą STS, turėdamas budinčio mechaniko žinią ir leidimą, išskyrus atvejus, kai delsimas gali sukelti laivo avariją arba avariją.

Budėjimo vietą elektrikas nurodo vyriausiajam elektrikui ir elektrikams laivui praplaukus siaurumą, įplaukiant ir išplaukus iš uosto bei švartavimosi darbų metu.

Laivuose, kuriuose elektromechaniko vieta nenumatyta, vyriausiasis elektrikas ir elektrikai yra pavaldūs antrajam mechanikui.

Didžiausios sudėties žvejybos pramonės laivyno laivuose elektrotechnikos grupė susidedantis iš 12-15 žmonių turi plaukiojančius augalus. Plaukiojančiose bazėse šią grupę sudaro 10-12 žmonių, iš kurių 4 yra komandinio štabo specialistai. Dideliuose autonominiuose šaldymo traleriuose dirba 5-6 elektros specialistai. SRTM, ST tipo laivuose paprastai dirba vienas elektrikas. Į žvejybos laivyną patenkančius Norvegijos gamybos MTF tipo laivus (smulkus filė traleris) aptarnauja du elektrikai. Mažuose žvejybos laiveliuose personalas Elektros specialistų nėra, jų pareigas atlieka mechanikas.

Platus spektras laivų sudėtis, jų technologinių režimų ypatumai, paskirtis, nuolatinis elektros specialistų dalyvavimas atliekant reiso užduotis (pagalbinis laikrodis ant gamyklos konvejerio) nustato savo ypatumus elektros specialistų pareigų pobūdžiui. žvejybos pramonės laivynas.

Konkrečios elektros personalo pareigos, jų bendravimo su budėjimo darbuotojais tvarka, asmenys, atsakingi už laivų valdymą techninėmis priemonėmis, o asmenys, naudojantys elektros įrenginius pagal paskirtį, nustatomi Žuvininkystės pramonės laivyno laivų tarnybos chartijoje ir pareigybių aprašymuose. Įstatuose numatytos vyresniojo elektriko (pirmo elektriko), antro, trečio ir ketvirto elektriko pareigos su atitinkamu vadovybės ir pareigų pasiskirstymu, taip pat vyresniojo elektriko ir elektriko pareigos.

Pažymėtina, kad naujosios Žuvininkystės laivų tarnybos chartijos projektas Rusijos Federacija be šių pareigybių yra ir antrojo laivų automatikos elektriko, kuris, esant reikalui, pakeičia vyresnįjį elektriką, o antrasis elektrikas, esant reikalui, pakeičia antrąjį laivų automatikos elektromechaniką.

Laivo elektriko darbas ne mažiau atsakingas nei kapitono ar vyriausiojo mechaniko darbas. Elektrikas atsako už tinkamą laivo elektros įrangos, visos automatikos įrangos, elektros tinklų ir skirstomųjų įrenginių, telefono ryšių, avarinių maitinimo šaltinių ir kitų elektros prietaisų techninį veikimą ir būklę.

Be kita ko, elektrikas privalo sudaryti laivo elektros įrangos darbų planą; užtikrinti paraiškų rengimą, atsarginių dalių gavimą ir apskaitą bei elektros detalės logistiką ir daug daugiau.

Ivanas Badylo, elektrikas, turintis 13 metų patirtį, pasakoja apie savo darbą jūroje laikraščiui „Morskaja Pravda“ / „The Maritime Telegraph“:

„Pati pirmoji elektriko pareiga – apšvietimas, kad viskas veiktų ir šviestų, ypač naktį. Nes jei naktį nebaigtas apšvietimas, grandinėje yra užgesusios lemputės, vadinasi, prastas atsargų tiekimas arba elektrikas apauga tinginimu. O kartais tai priveda prie pakrovimo ar iškrovimo sustabdymo, o blogiausiu atveju – prie avarinių situacijų naktį. Taigi nepatingėkite, elektrike!

Visur, kur tinka laidai ar yra užuomina apie elektrą, visa tai yra elektromechaniko darbas. Jei nustoja veikti indaplovė, viryklė ar skalbimo mašina, iš karto skambina: pakeisk lemputę, pasidaryk ilginamąjį laidą, pakeisk lizdą, jei neveikia jungiklis, virdulys, plaukų džiovintuvas ir pan. išrikiuoti visus. Paskutiniame laive turėjau 3 skalbyklas, tad darbo užteko“.

Konteinerių laivas – visiškas vargas elektromechanikui

„Dirbau prie konteinerių, birių krovinių laivų, tanklaivių ir atviroje jūroje. Pats ramiausias ir maloniausias darbas buvo tanklaiviuose. Konteineris elektrikui kelia daug vargo. 5 metus dirbau konteinerių laivuose ir buvau atsakingas kaip elektrikas už visus šaldymo konteinerius. Turėjau viską išsiaiškinti, padėti mechanikams šalinti gedimus, nes problema dažnai nukrenta ant manęs.

Pirmą kartą eidamas savo pareigas jis į konteinerinį laivą išvyko 2004 m. Laivas buvo sunkus. Ten buvo ištremti visi blogi ar naujai nukaldinti elektrikai. Tai tikrai buvo gera gyvenimo mokykla. Prieš tapdamas inžinieriumi elektros inžinieriumi jis turėjo vieną kariūno ir dvi elektros inžinieriaus padėjėjo sutartis. Apskritai įstojau į akademiją mechaniku, bet vieną balą praleidau, o mane įmetė į elektromechaniką, trūko. Tačiau dabar, žiūrėdamas į nueitą kelią, galvoju „gerai, kad netapau mechaniku“.

Vienas lauke taip pat yra karys!

„Dabar dėl krizės elektriko padėjėjas – didelė prabanga. O jei asistento nėra, tai apskritai skarda. Pastaruosius 4 metus asistento neturėjau, bet geriausi pagalbininkai buvo ukrainiečiai.

Didžiausias sunkumas yra tas, kad laive esu vienas, neturiu nei ko paklausti, nei su kuo pasitarti. Kalnakasiai ar jūreiviai gali padėti atlikti kokį fiziškai sunkų darbą, ką nors neštis, bet iš esmės aš vienas. Bet kada galite paskambinti, kad iškilo kokia nors problema. Ir tu turi eiti ką nors daryti, net jei naktis ir aš miegu.

Nenugalimos jėgos aplinkybės yra įprastas dalykas elektriko darbe

„Elektromechaniko darbe pakanka įvairių avarinių situacijų, ypač konteineriniuose laivuose. Šie nuostabūs konteinerių laivai yra visiška force majeure. Ypač kai kraunami konteineriai, visi laksto, o tada kranas staiga sustoja. Ir viskas iš karto pas elektromechaniką.

Buvo ir kitas atvejis, kai inkaro nepavyko pakelti. Jis taip pat buvo konteineriniame laive. Atvykome į Afriką, parą reikėjo laukti skambučio ir buvome prie inkaro. Tada pakilo vėjas, prasidėjo audra, būtent čia Indijos vandenynas susimaišo su Atlantu ir nuolat audringa. Reikia pakelti inkarą, bet gervės nesusitvarko dėl stipraus vėjo. Ir vėl vadinamas elektromechanikas. Mačiau, kad srovė didelė, gervės riaumoja... Viskas pasirodė labai paprasta. Grandinė buvo per sunki. Reikėjo didinti greitį, suteikiant daugiau eigos pagrindiniam varikliui, kad nukristų apkrova ir atsipalaiduotų grandinės įtempimas. Po to paaiškėjo, kad reikia pasirinkti inkarą. Atrodo, avarinė situacija, bet ji išsprendžiama per kelias minutes. Po tokių atvejų jie net pradeda tave labiau vertinti. O pakrovimas yra laikas, pinigai, tai yra chartija ir, visų pirma, įmonės reputacija.

Elektriko darbas yra nenutrūkstamas!

„Elektrikas dirba be sustojimo ir klaidinga nuomonė, kad laive mes nieko nedarome. Nėra kada kepti kebabus ar dar ką nors. Jie kepdavo, kai stovėdavo prie inkaro ir laukdavo darbo, arba stovėdavo prieplaukoje.

Visas elektromechaniko darbas susideda iš smulkių užduočių. Viskas, kas neveikia, bet yra laidai, viskas priklauso man. Valtys nenusileidžia – irgi pas mane. Svarbiausia viską daryti palaipsniui, o ne kauptis kaip sniego gniūžtė, nes tada nežinai, ką daryti pirmiausia.

Norvegijos įmonėse kas 3 mėnesius vyksta visos buitinės technikos patikra, t.y. turiu perskaityti sąrašą ir tikrinti visą buitinę techniką: kiekvieną virdulį, dulkių siurblį, grąžtą ir pan., nes dažnai ateina apžiūros ir prašo šio sąrašo, patikrinkite, ar ant prietaisų nėra lipdukų su paskutinio patikrinimo data.

Didelis skirtumas tarp prekybinio ir ofšorinio laivyno yra sutarčių trukmė. Tačiau trumpi skrydžiai atviroje jūroje turi ir savų minusų, nuo per dažnų skrydžių ir intensyvaus darbo be sustojimo, septynias dienas per savaitę, didėja kūno nuovargis, reikia poilsio.

Niekada nesigėdykite prašyti pagalbos!

„Jei nežinau, kaip spręsti problemą, pradedu galvoti – dėlioju diagramas, bandau suprasti ir išsiaiškinti. Jei skubu ir tikrai nesusitvarkau, einu pas vyriausiąjį mechaniką ir sakau, kad reikia serviso pagalbos. Aišku, kad kažkokių nesąmonių nesusitvarkysi, bet jei tai kažkas rimto, tai neturėtum gėdytis rašyti į servisą ir pasisemti naujų žinių bei pasinaudoti technine pagalba. Naujausiuose laivuose aš tiesiogiai susisiekiau su originalių įrenginių gamintojais dėl techninės pagalbos šalinant ir taisant gedimus, tačiau vyriausiasis inžinierius visada turėtų būti pirmasis, kuris sužinotų, kas vyksta laive.

Kompetentingo elektrono nebuvimas laive yra katastrofa!

„Jeigu laive bus nepatyręs, nekompetentingas elektrikas, jis tiesiog neteks darbo, bus nurašytas. O laivui normalaus elektromechaniko nebuvimas yra katastrofa!

Pamenu tokį incidentą pirmuose skrydžiuose. Išvažiuojame iš uosto... Vyriausiasis inžinierius, budintis inžinierius ir aš kontroliuojame situaciją. O automobilyje vienas kompresorius veikė prastai, o antras visai neveikė. Paaiškėjo, kad automatika neveikia, o jie nuolat veikia ir įjungia rankiniu būdu. Jie tai daro jau dvejus metus. Ir kai aš tai padariau, jie buvo labai patenkinti. Elektromechanikas turi turėti instinktą, kur tiksliai lipti ir pasiduoti, taip pat sėkmės. Juk ir taip niekas negali visko žinoti, situacijos gali būti visiškai skirtingos. Netgi mūsų dėstytojas akademijoje sakė, kad negalime išmokyti visko, ką gali susidurti teismuose. Tam yra savarankiško mokymosi sistema. Mums duoti principai, o tada jau nuo mūsų priklauso, yra literatūra, yra schemos.

Kinija yra galia!?

„Kai dar buvau kariūnas, turėjau gerą pamoką ir man atnešė kinų mankštą, kuri nepasiteisino. Aš įlipau į jį, o ji mane taip suglebo, būtent taip! Tada išmatavau įtampą – ji buvo 400 voltų nuolatinė srovė. Po atvejo, kai atveža taisyti įkroviklius ar kitą buitinę techniką, sakau „Pirk naują - gyvenimas brangesnis!“.

Elektromechanika gali viską!

Mano darbo privalumas yra tas, kad mechanikas negali bet kada ateiti prie tilto, bet aš galiu bet kada prieiti, išgerti kavos ar ateiti į virtuvę obuolio ir tuo pačiu patikrinti, ar viskas yra. tvarka, ar viskas veikia. Elektrikas gali būti bet kada ir bet kur. Likusieji netinka.

Paklūstu vyriausiajam mechanikui ir kažkodėl pagal taisykles ir antrajam mechanikui, bet iš principo jis į mano darbą nesikiša.

Aš mėgstu savo darbą. Ir kuo mažiau rusakalbių, tuo geriau. Man lengviau dirbti. Daug dirbau su lenkais. Jie nemėgsta rusakalbių, nors su manimi elgėsi normaliai. Dabar daugiausia dirbu su europiečiais, indėnais, filipiniečiais.

Jie mus taip pat gerai maitina. Maistas priklauso nuo virėjo ir kapitono. Netgi viename konteineriniame laive kapitonas užsakė omarus. O Ekvadore kapitonas išsiuntė virėją su pasiuntiniu į vietinį turgų, ir jie nupirko dideles krevečių uodegas už 4 USD už kilogramą. Kartą atviroje jūroje buvo skaniausias maistas, bet pastaruosius porą metų taupoma ant visko, daugiau nei pusė laivų yra apgadinti. Ir sutartys didėja, ir atlyginimai nebe tokie, kurie buvo.

Laivo elektrikas yra profesionalus meistras kuris žino, kaip valdyti įvairaus sudėtingumo elektros sistemas. Darbuotojo užduotis – tokio tipo konstrukcijų remontas ir priežiūra.

Koks yra laivų elektrikų atlyginimas skirtingos salys taika?

Piniginis specialisto atlyginimas Rusijos Federacijoje

Patyręs laivų elektrikas visada reikalingas žvejybos ir transporto parke.

Būtent čia kvalifikuotas darbuotojas gali uždirbti daug pinigų (nuo 40 000 rublių).

Ypač vertinamas naftos ir dujų sektorius, kuris turi aukštas lygis pelningumas.

Vidutinis atlyginimas elektromechanika laive pasiekia 42 000 rublių (apie 724 JAV doleriai).

Paprastai oficialios šios specialybės laisvos darbo vietos yra atviros regionuose, kuriuose yra prieiga prie jūros.

Aiškumo dėlei panagrinėkime amatininkų pajamas kai kurių šalies teritorijų kontekste, būtent:

• Kaliningrado sritis - 20 000 rublių;
• Buriatijos Respublika - 20 790 rublių;
• Archangelsko sritis - 23 000 rublių;
• Irkutsko sritis - 24 150 rublių;
• Kamčiatkos teritorija - 40 000 rublių;
• Astrachanės teritorija - 100 000 rublių.

Daugeliu atvejų už laisvas darbo vietas užsienio laivuose apmokama daug geriau.

Todėl, jei darbuotojas atidžiai išanalizuos laisvas pozicijas, jis tikrai ras gerai apmokamų vietų:

Meistrų finansavimas Ukrainoje

Odesa – svarbus Ukrainai uostas, kuriame sėkmingai veikia neseniai atidarytas Euroterminalas.

Paklausiausia ir populiariausia jūrininkus įdarbinanti įmonė yra Tavrida Shipping.

Elektrikų įdarbinimo organizavimas trumpojo nuotolio ir tolimųjų reisų navigacija taip pat yra galimybė organizuoti.

Įdarbinimas rusakalbiuose brigadose kvalifikuotiems specialistams žada iki 5000 USD per mėnesį.

Vidutinis elektromechaniko atlyginimas užsienio laivuose yra 59 280 grivinų (maždaug 2117 dolerių).

Aiškumo dėlei apsvarstykite įvairiose jūrinėse įmonėse dirbančių specialistų pajamas:

• konteinerių laivas samdo 3 elektrikus, kurie bus pasirengę pasirašyti sutartį 6 mėnesiams. Laivo statybos metai – 2002. Čia specialistas priima nuo 4000 iki 4500 USD per mėnesį;
• Sunkusis keltuvas. Profesionalui labai svarbu mokėti anglų kalbą. Dedveitas yra 32 000 vienetų. Meistras čia uždirba 4000 dolerių. Tuo pat metu bendrovė skiria papildomus priedus pagal skrydžio rezultatų rezultatus;
• laivas AHTS formatu apmoka elektromechaninius darbus 130 USD per mėnesį;
• Naftos platforma / platforma. Su puikia nuosavybe Anglų kalba specialistas gali tikėtis 250 dolerių atlyginimo per dieną. Tokiu atveju specialistas turi būti pasirengęs pasirašyti sutartį ne trumpesniam kaip 4 mėnesių terminui;
• LPG (skystintųjų naftos dujų vežėjas). Įlaipinimas į laivą numatytas 2018 m. vasario 15 d. Darbdavys siūlo ekspertui atlyginimą 6000-6500 dolerių per mėnesį. Atsakomybė apima sudėtingų elektros sistemų remontą ir priežiūrą.

Ukrainos elektromechanikų darbo bruožas yra tas, kad rinkoje praktiškai nėra vietinių įmonių.

Taigi specialistai priversti prisitaikyti prie užsienio organizacijų sąlygų.

Vienintelis skirtumas yra kariniai meistrai, kurie tarnauja fregatoje „Pyotr Sahaidachny“.

Fregata „Pyotr Sahaidachny“

Taigi, pavyzdžiui, čia uždirba aukštą rangą turintis elektrikas nuo 15 000 UAH / 535 USD+ priemokos už išvykimą į jūrą ir kt.