Хто перший збудує атомний підводний авіаносець. Росії нема чим загрожувати британському авіаносці. Гризуни для Дядька Сема

Незабаром на баланс ВМФ Росії може надійти авіаносець з ядерною енергоустановкою. Він доповнить бойовий «парк» флоту, на балансі якого поки що значиться лише крейсер «Адмірал Кузнєцов». На думку експертів, прототипом для корабля може стати авіаносець "Шторм". Як виглядатиме бойова «новинка» і чи зможе вона скласти конкуренцію американському флоту, з'ясував «360».

Начальник управління кораблебудування ВМФ РФ Володимир Тряпичников заявив, що флот працює над проектом авіаносця нового покоління. За словами контрадмірала, зараз вітчизняні підприємства готують ядерну енергоустановку для нового корабля.

Тряпичников зазначив, що фахівці проектних бюро Об'єднаної суднобудівної корпорації та представники найбільших судноверфей працюють над проектом, для якого будуть потрібні значні виробничі потужності. В цю програмутакож залучено науково-дослідні центри Військово-морського флоту. За словами контр-адмірала, в одному з таких інститутів уже ведеться розробка атомного двигуна для майбутнього авіаносця. Найближчим часом представники флоту визначаться із концепцією перспективної силової установки.

Військовий наголосив, що корабель відповідатиме всім новітніми вимогамибудівництва судів такого класу "Так, це дорого, але корабель має бути сучасним, виконувати відповідні завдання", - розповів він в інтерв'ю телеканалу "Зірка".

"Шторм" в океані

Представники ВМФ Росії поки що не розкривають, на базі якого авіаносця буде створено корабель із ядерним двигуном на борту. Опитані «360» військові експерти схиляються до того, що прототипом може бути проект «Шторм». Його розробкою займаються вчені із Крилівського державного наукового центру спільно з інженерами Невського проектно-конструкторського бюро.

Відповідно до плану проекту довжина нового корабля становитиме 330 метрів, ширина – 40 метрів, а глибина занурення – 11 метрів. Швидкість авіаносця сягатиме 30 вузлів. У рух корабель наводитиме силова установка змішаного типу, що складається з атомних та газотурбінних блоків.

Джерело фото: Мінооборони РФ

Він зможе «нести» до 90 літаків і вертольотів, а також приймати повітряні судна далекого радіолокаційного дозору. На борту авіаносця зможе базуватись російський винищувач п'ятого покоління Су-57, стверджують проектувальники.

Місткість корабля дозволить перевозити до шести тисяч тонн палива та транспортувати до чотирьох тисяч осіб командного складу. При цьому російський авіаносець начинять найновішим озброєнням. Так, для «Шторму» планують розробити корабельні версії перспективних зенітних. ракетних системЗ-500. Вони заточені під виявлення аеродинамічних та балістичних цілей на дальності до 800 кілометрів та на швидкості до семи тисяч метрів за секунду.

Росія має вихід до двох океанів, тому питання створення повноцінного флоту авіаносців для країни є досить актуальним, зазначив у розмові з «360» військовий експерт, капітан 1-го рангу Василь Дандикін.

Об'єктивно, без достатньої кількості авіаносців Росія не може вважатися великою морською державою. Вони потрібні флоту для прикриття атомних підводних човнів під час операцій у різних районах Світового океану. Зараз у цьому сегменті лідирують американці, тому йти їх шляхом і створювати широке угруповання есмінців - нерозумно, і є сенс обладнати есмінець атомними реакторами

Василь Дандикінкапітан 1-го рангу.

Втім, для його ефективного використання ВМФ РФ доведеться зібрати або знову побудувати повноцінну авіаносну групу. До неї повинні увійти як мінімум два ракетні крейсери, три есмінці, два атомні підводні човни і кілька кораблів постачання. Також авіаносна група вимагатиме зведення всієї необхідної для неї інфраструктури, зазначив у розмові з «360» військовий експерт Олексій Леонков.

«Головна проблема будівництва авіаносців зараз – це відсутність повноцінного майданчика для його будівництва. У нас є стапель на Далекому Сході – „Зірка“, але поки що він не завантажений кораблями такого розміру. Крім того, потрібно мати відповідну підготовку палубної авіації, яка зможе злітати з авіаносця. Плюс будівництво навіть одного авіаносця обходиться у мільярди доларів. Тому військовим необхідно максимально точно ставити завдання, щоб розробити оптимальний варіантнового авіаносця», - наголосив військовий експерт.

В даний час на бойовому чергуванні складається лише один авіаносець – «Адмірал Кузнєцов». Його збудували на Чорноморському суднобудівному заводі в Миколаєві та спустили на воду ще 1991 року. У лютому минулого року корабель здійснив найтриваліший похід за свою історію – у Середземне море для участі у військовій операції у Сирії. Після відрядження авіаносець за рішенням Міноборони відправили на реновацію.

Світові конкуренти

Джерело фото: РІА «Новини»/Павло Канонов

Хоча зараз російська морський флотнарощує бойовий «парк», сили щодо авіаносців зі США нерівні. На бойовому чергуванні в американській армії перебувають 11 кораблів такого класу. Останній з них – Gerald R. Ford – спустили на воду у 2017 році. Його будівництво коштувало американській скарбниці 13 мільярдів доларів. Ще один авіаносець має з'явитися у США до 2023 року.

Крім американців активно будують авіаносці та китайці. Причому у березні цього року КНР оголосила про створення першого у своєму парку бойового корабля з ядерної енергетичною установкою. Інженери обіцяють збудувати авіаносець до 2025 року. Зараз у складі ВМС Китаю є тільки один авіаносець - вірніше, крейсер «Ляонін». Цей корабель побудований на базі купленого в 1998 року України недобудованого радянського авіанесучого крейсера «Варяг».

Постійно модернізує свій флот і Велика Британія. Наприклад, у 2014 році було збудовано найбільший в історії англійського флоту авіаносець Queen Elizabeth. На його будівництво країна витратила близько трьох мільярдів фунтів. Першу подорож корабель здійснить цієї суботи.

людину поділилися статтею

Перший підводний атомний авіаносець проекту 941-біс буде збудований у Росії, так стверджують інтернетівські чутки.

Суть не в чутках – буде побудований підводний авіаносець чи не буде, а в ідеї, яка могла народитися лише у Росії. Для англосаксів сама думка здійснювати злети та посадки на палубу авіаносця, що плаває під водою суперечить логіці англійської мови.

АТАВКРП проекту 941біс був створений під керівництвом групи вищих офіцерів флоту та КДБ СРСР. У 1991 році вони не побажали порушити присягу, цю країнуяка перестала існувати. Вони, як багато думаючих людей, сподівалися, що це тимчасове божевілля і країна буде відновлена.

Однак було зрозуміло, що просто так олігархат не здасть своїх позицій і навіть напевно покличе на допомогу своїх західних друзів. Тому потрібно було створити збройне формування, яке в потрібний момент змогло б виступити на стороні прихильників відтворення країни. Було б добре мати якийсь резерв генеральної ставки у складі дивізіону есмінців та парочки РПКСН.

Нечуваний рівень корупції та зради у вищих ешелонах влади та керівництва ВМФ не залишали надії на те, що хоча б один корабель не піде під ніж чи не розкрадено. Крім того, тотальний контроль з боку НАТОвців у рамках спостережень щодо програми спільного зменшення загрози не дозволяв “сховати” або законсервувати жодного боєздатного корабля, не кажучи вже про з'єднання.

Єдиним рішенням залишалося створення чогось нового. Основною проблемою такого будівництва були гроші та таємність. Причому секретність повинна була бути виведена на новий рівень – приховувати будівництво потрібно було не лише від чужих, а й від своїх.

Ідея можливості будівництва підводного авіаносця базувалася на Рубінівському проекті транспортних підводних човнів, заснованих на пр 941. Основним замовником ТПЛ був Норильський нікель.

Для фінансування проекту 941біс були знайдені нові російські замовники, яким сподобалася ідея возити старі машини з Японії до європейської. частина країни цілий рік ПнМор шляхом.

Невелика група конструкторів з Рубіна доопрацювала проект ТПЛ, використовуючи напрацювання проектів 621 (десантно-транспортний підводний крейсер), 717 (транспортно-десантна ПЛ, мінний загороджувач), 748 і 664. Конструктори працювали двома групами: одна думала, що створює під російських, і лише друга, вельми нечисленна, знала про справжню мету проекту.

За основу було взято корпусні конструкції ТК-210, які нібито були раніше розібрані. Після закінчення будівництва цивільної частини крейсера, він перейшов під льодами на Далекий схід, у рамках "ходових випробувань". Ще в середині переходу замовнику було заявлено, що в проекті були серйозні недогляди і, що човен так експлуатуватися не може. Потрібен довгостроковий ремонт – перебудова. Через те, що тривалість життя нових росіян у той час була коротка, то претензії пред'являти було просто нікому.

Американці як мляво спостерігали за “Зіркою” у той час, і крейсер поставили саме туди для озброєння та встановлення польотної палуби. Туди ж у розібраному вигляді малою швидкістю під виглядом колір-мета з Криму було привезено парове кидкове обладнання, а простіше - катапульта.

До 1995 року крейсер був готовий. Авіакрило було відібрано з ДВ ескадрилій, СУшки були просто куплені.

Будівництво привертало увагу. І ніякі засоби маскування та дезінформації не могли запобігти витоку інформації. Єдиним порятунком секретності був відхід у моря. Екіпаж був підібраний виключно з добровольців, причому переважна більшість із них не знала про існування "Радянського Союзу" до моменту сходу на борт.

18 листопада 1995 року о 00:00 годині за місцевим часом важкий підводний авіанесучий крейсер. радянський Союз”Віддав швартови і вийшов на бойове чергування, довжина якого, як тепер зрозуміло, – життя….

-----------------

Як завжди, модель виготовлена ​​за автентичними кресленнями, всі міліметри підігнані, і всі заклепки пораховані.

Підводні авіаносці – це спеціальні бойові судна, призначені для підводного перебазування авіаційних сил в інші точки земної кулі для розвідувальних та атакуючих операцій. Проектування цього виду кораблів почалося трохи більше століття тому. В наші дні будівництво або використання таких кораблів не є актуальним. Однак, хто знає куди приведе нас наша фантазія та технологічний прогрес. Тому не можна виключати такого повороту подій, що морські держави знову візьмуться за проект підводного човна авіаносця.

Історія створення

Кінець дев'ятнадцятого та початок двадцятих століть були явним стрибком у військово – морських технологіях. Інтеграція надводного флоту з авіацією не зупинилася на досягнутому. Багато держав того часу захотіли об'єднати авіацію з підводним флотом, в результаті з'явилися перші підводні човни з можливістю перевозити на своєму борту літаки. Щоправда, ці «літаки» не були тими літаками, які ми бачимо в наші дні. Спочатку це були гідроплани, потім з поліпшенням технологій перетворювалися на змії-автожири, гідролітаки і літаки.

Перші аналоги підводних авіаносців з'явилися торік у першій чверті минулого століття Імперської Німеччини. У передвоєнний час німці шукали важелі перевагу у війні, яка ось-ось мала початися. Одержимий розширити межі своєї імперії, Вільгем II приділяв особливу увагу військово-морським силам. Наявність Великобританії в лавах супротивника могла призвести до плачевних результатів, якщо нічого не робити в цьому аспекті.

Першим підводним авіаносцем (якщо звичайно його можна назвати таким) була звичайна підводний човен U-12, на борт якого прикріпили кран підйому/спуску авіатранспорту та спеціальні кріплення для гідроплану «Фрідріксрафен».

Таким чином у 1915 році був здійснений перший запуск гідроплану, що перевозився підводним човном для розвідки Великобританських берегів. Однак субмарина могла перевозити гідроплан лише у надводне становище, що змусило інженерів побудувати спеціальний ангар для авіатехніки. У результаті в 1917 субмарині U-12 був добудований ангар. Першою авіатехнікою взятий в ангар був гідролітак-розвідник "Бранденбург" класу "FF-29". Однак у зв'язку з поразкою та жорсткими умовами Версальської угоди Німеччина закинула цей проект.

Підводні авіаносці між «I»-«II» Світовими

Після Першої світової війни ідеєю «підводних авіаносців» зацікавилася низка країн: Великобританія, Франція, Сполучені Штати, Радянський Союз, Фашистська Німеччина та Імперська Японія. Америка знову занурилася в доктрину «Монро», внаслідок чого не стала приділяти особливих зусиль у розвиток цієї теми (далі випробувань на субмарині «S-1» тема не просунулась). У СРСР, що недавно утворився, перший проект «субмарини-авіаносця» був запропонований тільки в 1935-му році. Проект С.Базилевського включав підводні крейсера, лінкори та авіаносці, які могли перевозити від 1 до 16 одиниць розвідників, винищувачів та бомбардувальників. Проте командування Військово-Морської Академії РСЧА забракувало проект у зв'язку з тим, що він не мав економічного, тактичного та військового обґрунтування.

Інші з перерахованих країн були більш наполегливими в цьому питанні, внаслідок чого досягли результатів. Особливо в ідеї підводних авіаносців була успішна Імперська Японія.

Французький підводний авіаносець "Сюркуф"

Після жахливих наслідків Першої Світової було вирішено знизити та обмежити кількість військової техніки. У корабельному плані було підписано «Лондонський» договір, за яким було прийнято обмеження у водотоннажності, зброї та їх кількості. Країни стали шукати лазівки для обходу прийнятої угоди. У зв'язку з тим, що договір переважно концентрувався на надводній техніці, країни вирішили скористатися підводною технікою. Франція була однією з таких країн. Франція зробила свій акцент на потужні підводні човни у 1927-му році.

Підводні крейсера почали будуватися в тому ж 1927 році в кількості 3-х одиниць. Однак через жорсткі пункти нового «Лондоського» договору, за яким калібр артилерії субмарин не повинен був перевищувати 155мм, у 1929-му добудувався лише 1 підводний крейсер, який мав калібр артилерійської зброї 203 мм («Сюркуф» був виключенням ). В ескплуатацію увійшов 1932-го року.

"Сюркуф" став величчю ВМС Франції. Він був величезний, мав водотоннажність у 4 300 тонн. Завдяки своїй артилерійській зброї міг вражати будь-які надводні цілі; 20 торпед дозволяли вражати підводні цілі; а також гідролітак – розвідник «Бесон БМ410» давав можливість бачити набагато далі своїх можливостей. "Сюркуф" неодноразово відвідував порти інших країн для показу могутності ВМФ Франції.

З швидкою капітуляцією Франції у Другій Світовій, підводний – крейсер разом із іншими кораблями французького флоту потрапив до рук англійців, та був перенаправлено США. Через свої нескінченні несправності, субмарина переходила з одного порту в інший. В одному з таких переходів у Таїті з порту в Бермудах, Сюркуф зник безвісти у водах Карибського моря. За офіційними даними, підводний човен потонув через свої несправності, проте французькі історики досі ведуть розслідування на цю тему.

Британський підводний авіаносець "М-2"

Великобританія досягла менших успіхів свого сусіда по Ла-Маншу - Франції. У 1927-му році Королівський флот переобладнав свою стару субмарину «М-2» у підводний авіаносець, замінивши заборонену Лондонською угодою артилерійську установку 305 мм на ангар, який був 3 м у діаметрі та 7 м завдовжки. Для підводного авіаносця було вирішено побудувати спеціальні гідролітаки «Парнел Пето», чиє основне завдання було розвідувати території супротивника, куди не можуть дістатися інші групи. Проте низькі результати випробувань авіаносця не вселяли особливих надій командуванню ВМС. У 1932-му році на одному з навчань, яке стало для «М-2» останнім, субмарина потонула в районі Портсмута. Основним припущенням інциденту є передчасне відкриття ангарних дверей субмарини. Після такого розкладу подій Великобританія відмовилася від ідеї підводних авіаносців.

Підводні авіаносці Фашистської Німеччини

«Божевільним» ідеям Гітлера не було межі. Наприкінці 1930-х років німці знову взялися за проект підводного човна авіаносця. У проекті було побудувати два різні типи таких авіаносців – класи «III» та «IX». Проте згодом від першої відмовилися т.к. вона була зразком підводного крейсера часів Першої Світової. Субмарини класу «IX» мали на борту ангар з діаметром 2,25 м. У 1939-му для ангару був спланований спеціальний гідролітак «Ародо-231», на зліт якого вимагалося 10 хвилин. На проект було виділено бюджет, але війна, що почалася, змінила плани фашистів. Відхилившись від цього шляху, Німеччина відмовилася будувати спеціальні гідролітаки і замінила їх на змії-автожири класу «Фа-330», які прив'язувалися до субмарини. Автожири, що важили 200 кг. (разом з пілотом) стали будуватися з 1943-го року.

Для повної підготовки змія до зльоту йшло 7 хвилин, а ще потрібно було близько 3 хвилин на набір висоти прив'язаного змія, який міг підніматися на висоту до 150 м і вести спостереження за ворожими діями. Для приземлення на палубу та збирання автожиру потрібно було загалом 12 (10+2) хвилин. Через рік спроектований «Фа-336», який мав свій двигун, що полегшувало управління зміям. Проте «Фа-336» так і не зміг пройти серійну споруду через спад сил Фашистської Німеччини, на чому в принципі закінчилася історія підводних авіаносців у Німеччині.

Підводні авіаносці Імперської Японії

ВМС Імперської Японії дійшли теми «підводних авіаносців» останніми, проте стали найуспішнішими. Перший проект японців був збудований у 1932-му році. Це був невеликий підводний човен I-5 типу J-1M, з прибудованим на палубі спеціальним ангаром і краном підйому/спуску. «I-5» використала німецький гідролітак «Гаспар У-1», яку японці будували отримавши ліцензію ще у 1920-их. Однак через те, що у «I-5» був ряд недоліків (відсутність катапульти та трампліну, проблеми з підйомним краном та якість самого корпусу), субмарин типу «J-1M» більше не будували.

На місце J-1M прийшов тип J-2 з побудованою в 1935-му році субмариною I-6. Для підводного човна створено спеціальний літак типу «E9W». Новий підводний авіаносець мав великі переваги над своїм попередником у багатьох аспектах, проте не став тим, що шукало командування японського флоту. Основною причиною невдоволення була відсутність на субмарині трампліну та катапульти, що знижувала швидкість зльоту літаків. У результаті підводні авіаносці типу J-2 так і залишилися в одному екземплярі.

Початок 1939 року став успіхом для японських інженер. Було створено перший підводний авіаносець "I-7" типу "J-3", у якого на борту була катапульта і трамплін (основний мінус "J-2"). Авіаносець був подовжений, що дозволило побудувати ангар на дві авіатехніки. Основними літаками було прийнято тип «Yokosuka E14Y». «E14Y» був набагато кращим за своїх попередників, а головною його особливістю стало те, що він був не тільки розвідником, а й бомбардувальником. Звичайно він не міг зрівнятися з основними бомбардувальниками Імперської Японії і мав досить маленький запас бомб, але все-таки він був першим літаком-бомбардувальником, що використовується на підводних авіаносцях. Пізніше було спущено у воду ще одну субмарину цього типу «I-8».

Після «J-3» був тип «А-1» у серії 3-х («I-9», «I-10» та «I-11») одиниць. Останні 2 з'явилися після успішних дій «I-9» для отримання фотографій з Перл Харбора.

Японські підводні човни авіаносці проходили постійну модернізацію, з'явилися типи "А-2", "В-1", "В-2", "В-3" та "В-4" загалом кількість яких перевищувала 20 одиниць. Я би не сказав що їхні відмінності були великі, просто удосконалювалася техніка та озброєння; єдиним незмінним залишалися використовувані літаки японців - "E14Y".

Вважаю, треба підкреслити ще один факт, що за дві світові війни, Американський континент був бомбардований лише 1 раз. Це бомбардування було зроблено літаком Японського ВМС типу "E14Y". Літак повинен був викликати масивні лісові пожежіу штаті Орегон, але щось пішло не так і бомби не дали очікуваного ефекту. Однак це, безумовно, потрясло весь американський народ.

Підводний авіаносець типу "I-400"

Незважаючи на те, що це теж японський тип підводних авіаносців, я вирішив приділити йому окрему увагу. На це є дві прості причини:

1. "I-400" були найбільшими субмаринами до появи АПЛ.
2. Сучасні технології «I-400» були прикладом створення атомного підводного човна.

Невдала бомбардування Перл Харбор і великі поразки морських битв "підкосили" план Імперської Японії. Японія потребувала нової зброї, яка зможе перевернути результат війни. У зв'язку з ослабленням японців надводний флот країни сонця, що сходить» не міг наблизитися до берегів Америки. Для цього завдання інженери стали працювати над зброєю, яка матиме ефект несподіванки та потужну силу поразки – величезного підводного човна – авіаносця, з можливістю перевозити мінімум 3 літаки (у нерозібраному вигляді); мати на борту артилерію та торпеди високого рівнясили ураження; мати достатньо ресурсів, щоб перебувати під водою до 90 днів, дійти до будь-якої точки світу. Втіленням цих запитів став підводний авіаносець "I-400".

«I-400» мав водотоннажність 6 500 тонн, довжину – 122 м, ширину – 7 м, глибину занурення – 100 м, автономність – 90 днів, максимальну швидкість-18 вузлів, екіпаж – 144 особи. На озброєння знаходилося 1 артилерійське знаряддя 140 мм, 20 торпед та 4 ЗАУ 25 мм. Корпус субмарини нагадував цифру "8". Такий корпус був створений для зручного зберігання палива та провінцій. Ангар був 4 метри в діаметрі та 34 метри довжину.

Спеціально для «підводного гіганта» було спроектовано та побудовано літак «Аїчі М6А Сейран», який міг перевозити до 2 бомб по 250 кг або 1 бомбу в 800 кг. Дальнохідність літака була 1200-1500 км, залежно з поплавком літак чи без. Поплавець був єдиною частиною літака, що від'єднується, т.к. без нього літак летів на 100 км/год швидше та на 300 км далі. Більше того, під час бойових дій літаки планувалося запускати без поплавця задля економії часу запуску. Таким чином, без поплавця літаки злітали за 14.5 хвилин, з поплавковим – 30 хвилин.

Основне завдання японського «чудо» було бомбардування стратегічно важливих місць США. У план входили Нью-Йорк, Панамський канал та інші американські стратегічні точки. Родзинка атаки була в несподіванці операції. Флотилія підводних авіаносців мала атакувати континент «нового світу» з Атлантики. Маршрут був прокладений через Індійський океан у південні береги Африки (мис Доброї Надії), від якого флотилія могла попрямувати в пункт свого призначення через Атлантичний басейн.

Операція "Хікарі"

У зв'язку зі становищем на 1945 рік уряд Японської Імперії переглянули свої перспективи. План атаки американських земель бомбами і цистернами щурів (що переносять смертельні хвороби), було скасовано. Командування вважало, що такі дії вже не вплинуть на перебіг подій. Тому було ухвалено рішення потопити американські авіаносці, що знаходяться недалеко від атолів Трук. Операцію назвали "Хікарі". Операцію призначили на 17 серпня, проте це завдання не судилося збутися т.к. 15 серпня Японія оголосила капітуляцію. Екіпаж «I-400» та «I-401» отримав наказ знищити озброєння та повертатися додому. Літаки та торпеди були скинуті у воду, а капітан судна «I-400» командир першого рангу – Арідзумі застрелився, не витримавши такої ганьби.

Три японські підводні авіаносці типу «I-400» були перебазовані в Перл Харбор і вивчені американськими вченими. У 1946 році Радянські вчені також хотіли вивчити цих гігантів, проте США проігнорувала запит СРСР і потопила всі підводні човни розстрілявши їх торпедами в районі Гавайських островів.

Російський Проект «914 біс»

ЗМІ охопила новину про те, що Росія має намір побудувати атомний підводний авіаносець «914 біс». Якихось конкретних заяв із цього приводу не було. Проте експерти стверджують, що такий гігант у наш час не є актуальною темою т.к. насамперед це буде платформою для літаків. Будь-який авіаносець потребує захисту іншими підводними/надводними групами. Отже, загубиться особливість підводних авіаносців – несподіванка. Якщо підводний авіаносець діятиме самотужки, він може бути легко вражений. Так, можна зробити зліт літаків, а потім зануритися під воду, але що тоді буде з літаками? В цьому випадку це будуть літаки – камікадзе, що використовувалися лише у Японії. Тобто підводні авіаносці на даний момент є недоопрацьованим і дуже дорогим задоволенням для будь-якої країни світу.

Приховане протистояння сталевих гігантів - атомних підводних човнів із завершенням холодної війни не припинилося. Навпаки, і в Сполучених Штатах, і в Російської Федераціїстали більше цінувати можливості підводного флоту. Особливо це стосується багатоцільових підводних човнів, оснащених крилатими ракетами. На такі субмарини в Росії покладають особливі надії - поряд з ракетними підводними крейсерами стратегічного призначення, багатоцільовим підводним човнам належить виконувати найскладніші завдання зі стримування будь-якої, навіть найсерйознішої агресії на морі і в разі необхідності, завдавати удару у відповідь по надводним і підводним цілям, а також у об'єкти супротивника на суші. Оцінка загрозиСкільки б експерти не обговорювали захист авіаносців і не вважали кораблі супроводу зі складу авіаносної ударної групи, незмінно будь-яка суперечка у співтоваристві професіоналів приходить до питання про те, яким чином такі сили в разі потреби можна нейтралізувати. Чи жарт - корабель, 70 літаків з ракетами, і десяток допоміжних суден, включаючи ескорт з ракетним озброєнням - серйозна сила, яку на переляк не візьмеш. човнів, що вже давно відзначено закордонними колегами. Усвідомлюючи, що нещодавно прийнята в дію, озброєна крилатими ракетами та унікальними торпедами субмарину може перетворити величезний корабель на решето, американці стали помітно хвилюватися. Майже 30 років командування флоту США не робило різких заяв про небезпеку російських підводних човнів.

Проте багаторічне мовчання порушив Гаррі Харріс – головком Тихоокеанського командування. Харріс заявив, що програма модернізації та будівництва нових субмарин становить серйозну небезпеку для тихоокеанського регіону та «сигналізує про серйозність, з якою Москва розглядає цей регіон». Експерти зазначають, що «визнання» успіхів щодо переозброєння та модернізації російського флоту свідчить про те, що кожну модернізовану і тим більше нову субмарину командування ВМС вважає небезпечним, і підводні човни третього покоління відходять на другий план при одній лише згадці російських АПЛ четвертого проекту. Чотири ярди

Заради справедливості слід зазначити, що формуванню та змісту свого підводного флоту американці підійшли ґрунтовно. На додачу до ракетних підводних крейсерів стратегічного призначення типу «Огайо» побудовані та введені в дію багатоцільові атомні субмарини типу «Вірджинія». Щоправда, збудувати нові багатоцільові субмарини американці зважилися не просто так. На певному етапі військово-морського протистояння, зваживши всі «за» та «проти», і принагідно оцінивши дані про радянські АПЛ проекту 971 американські військові видали технічне завданняна розробку багатоцільової АПЛ.
Силами фахівців компанії Electric Boat та десятків профільних компаній був розроблений проект багатоцільового атомного підводного човна з передовим оснащенням та озброєнням, названий «Сівулф» (англ. Seawolf, «морський вовк»). Все в конструкції «Сівулф» було підпорядковане одній меті: виявляти супротивника і не бути виявленим, тим більше знищеним. Для того, щоб забезпечити скритність субмарини під час руху, розробники пішли на такі нестандартні рішення, як відмова від традиційного гребного гвинта. Замість нього був використаний водометний рушій, спочатку розроблений для британських субмарин "Трафальгар", а корпус був виконаний з використанням спеціального звукопоглинаючого покриття.
Гідроакустичний комплекс, засоби спостереження та сумарний боєкомплект торпед і ракет у 50 одиниць мали перетворити «Сівулф» на справжнього повелителя глибин, але здійснитися мрії військових інженерів не судилося. Виною всьому, як водиться, стали гроші. Науково-дослідні роботи, вивчення матеріалів, розробка електроніки та інших систем коштували американському військовому відомству рівно один мільярд доларів. Ще майже чотири з половиною мільярди (4,3 якщо бути точними) потрібно було заплатити за кожну побудовану субмарину. Перерахувавши витрати на будівництво, утримання, ремонт та модернізацію американські військові вирішили обмежитися всього трьома субмаринами і на цьому питання серійним виробництвом"Сівулф" був закритий. «Вірджинія» проти «Ясеня»
За кількістю витрачених на будівництво та обслуговування грошей, прийнята на озброєння замість «Сівулфа» підводний човен типу «Вірджинія» виявився суттєво дешевшим, проте стати порівняно недорогим кораблем цьому підводному човну так і не вдалося. Нещодавно спущена на воду USS Illinois обійшлася американським ВМС майже три мільярди доларів (2,7 якщо бути точним). Аналогічно підводним човнам попереднього покоління, завдання багатоцільової АПЛ «Вірджинія» включили ті самі заходи - боротьбу з підводними човнами противника, здійснення прибережних операцій (мається на увазі знищення об'єктів на суші) і при необхідності - висадку десантних підрозділів. Одним із важливих аспектів вивчення багатоцільових субмарин (та й субмарин загалом) є озброєння. І саме тут починається найцікавіше – порівняння можливостей американської «Вірджинії» та російського «Ясеня» як основні конкуренти. На озброєнні перших версій "Вірджинії" (серії Block I і Block II) знаходяться 12 крилатих ракет "Томагавк", а з версії Block III починається оснащення субмарини пусковим пристроєм "револьверного" типу по 6 крилатих ракет у кожному.

Незважаючи на те, що головний конкурент «Вірджинії» - російська багатоцільова АПЛ проекту 885 «Ясень» в силу всіх відомих політичних та економічних причин увійшла в дію істотно пізніше, рівень рішень щодо силової установки, озброєння, бортової електроніки та засобів контролю такий, що напевно в штабі ВМС США після вивчення деяких параметрів додасться сивих генералів. Почати, мабуть, слід з головного - озброєння «Ясеня» складається здебільшого з крилатих ракет, яких у корпусі підводного човна може розміститися аж тридцять два. Для того, щоб зрозуміти, багато це чи мало слід звернутися до практичної сторони питання – бойової (нехай і гіпотетичної) стрільби.
«Якщо взяти до уваги кількість ракет і зіставити цей показник із кількістю кораблів у складі авіаносної ударної групи, то можна шляхом обчислень визначити, що один ПЛАРК "Ясен" залпом із 32 ПКР може вразити АУГ із трьох авіаносців. Щоправда, залп такий поки що не відпрацьовували, щоб перевірити його на практиці», - зазначає в інтерв'ю телеканалу «Зірка» військовий експерт Олексій Леонков. як пояснюють експерти, технічна можливість здійснення такого «заходу» є. Багато хто з тих, хто дивився знамените на весь світ відео стрільб каспійської флотилії ракетами «Калібр», на півтори тисячі кілометрів навіть не підозрюють, що схожим ракетним озброєнням може користуватися і російський підводний човен. «Ясен» може здійснювати пуск протичовнових ракет-торпед 91РЕ1 «Калібр», які здатні знищити підводні човни будь-якої водотоннажності.
Фахівці відразу ж зазначають, що подібне озброєння є і у американської «Вірджинії», опускаючи при цьому одну важливу обставину – швидкісні характеристики «Томагавків», випущених із торпедних апаратів та протичовнових «Калібрів», відрізняються в рази. «Перший ступінь торпеди 91РЕ1 забезпечує її рух під водою, потім відбувається вихід з-під води та набір висоти на швидкості 2-2,5 М за рахунок роботи другого ступеня. Ракета летить керованою траєкторією до виявленої мети. Поразка цілі на дальності 40-50 км відбувається практично миттєво», - пояснює Олексій Леонков. Але це ще не все. Враховуючи, що випробування цих ракет з авіаційних носіїв завершилися успіхом, можна зробити висновок, що перешкод для оснащення подібним озброєнням підводного човна практично не залишилося. Кількість пускових установок, а також характеристики ракети також дозволяють припустити, що питання зі знищенням будь-якого, навіть добре захищеного супротивника, можна вирішити «з сусіднього моря», не показуючись при цьому на горизонті. До того ж, як заявляють розробники, конструкція пускових шахт підводного човна проекту 885 «Ясень» така, що в них можна завантажувати будь-які крилаті ракети морського базування, що перебувають на озброєнні ВМФ. Човни перехідного періоду чи мисливці за технологіямиВиграє «Ясень» у «Вірджинії» та за іншим важливим показником: максимальною глибиною занурення - 488 метрів у американської проти 600 у російської субмарини. І хоча ключові характеристикиамериканського та російського човнів, такі як швидкість руху, точна кількість екіпажу, сили та засоби виявлення та інші дані ще довго (а швидше за все, взагалі ніколи) не будуть доступні громадськості, слід розуміти, що «Ясень» і «Вірджинія» не знаходяться на вершині технічного прогресу. Справа в тому, що з того самого моменту, коли почалося активне будівництво підводних човнів та їх застосування, одночасно стартували роботи та дослідження, спрямовані на виявлення підводних човнів. Експерти відзначають, що саме тому таке поняття як «прийнятний рівень шуму» для сучасних підводних човнів просто перестало існувати - кожне наступне покоління АПЛ, чи то «стратеги» з ядерними ракетами «за спиною», чи морські винищувачі на кшталт «Ясеня» мають бути нечутними для гідроакустиків супротивника. Щодо зменшення шумності підводного човна написані сотні дисертацій, а профільні НДІ, напевно, не перший рік б'ються над схемами розміщення обладнання всередині корпусу. Проривним рішенням, як зазначають фахівці, може стати відмова від використання в АПЛ турбін та виключення їх як джерела шуму на борту із попутним переходом на електричні двигуни. «Електрична» схема, як пояснюють експерти, дозволить вирішити одразу кілька проблем.
По-перше, стане можливим знизити рівень шуму і фактично зробити величезний підводний човен нечутним для сучасних гідроакустичних станцій. По-друге, можна буде «грати» з простором усередині самого підводного човна і розміщувати в просторі, що звільнився, інші механізми і пристрої. У цьому напрямі вже активно працюють американці – зокрема, версія Block V підводних човнів типу «Вірджинія» опрацьовується саме з електроприводом основного валу, без використання турбін та компресорів. Проте, як відзначають експерти, у реалізації цієї програми є певні складнощі, подолати які американські інженери поки що не можуть. Ясен» і зосередитись на більш технологічних атомних підводних човнах. Але і тут, як кажуть, є особливість. новий проектпотребує мінімум 7-8 років на розробку. А ставити щось на озброєння треба вже зараз», - наголосив в інтерв'ю сайту телеканалу «Зірка» військовий експерт Віктор Мураховський. Далі йде чиста математика. Точніше, економіка.
Враховуючи думку фахівців про те, що вартість виробництва головного підводного човна проекту 885 «Ясень» як мінімум удвічі менше виробництваамериканських багатоцільових АПЛ, а ціна виробництва всіх наступних субмарин проекту 885М з покращеними характеристиками знизиться ще на третину, можна дійти невтішного висновку, що російський ВМФ отримає як сучасні багатоцільові атомні підводні човни, а й витратить цього значно менше коштів, ніж американські «колеги» . Величезною підмогою в цьому випадку стане і список технічних рішень, які вже реалізовані в «Ясені» і заплановані до використання при будівництві атомних багатоцільових підводних човнів п'ятого покоління. За словами генерального директораСанкт-Петербурзького морського бюро машинобудування «Малахіт» Володимира Дорофєєва, саме робота над проектом 885 «Ясень» багато в чому визначила вигляд підводних човнів п'ятого покоління, виробництво яких заплановано після 2020 року. Незважаючи на те, що в розпорядженні ВМФ Росії знаходиться лише один підводний човен проекту 885, чітко можна спостерігати нервоз американських військових. Завдання, яке доведеться вирішувати американським військовим після того, як вся серія підводних човнів 885 проекту увійде в дію, буде сформульована приблизно таким чином: «Порахувати скільки кораблів може знищити один підводний човен проекту 885, якщо в запланованій серії з шести (а за іншими даними, восьми ) субмарин кожна несе по 32 ракети». Якщо судити за рівнем уваги, що приділяється новітнім субмаринам, якщо зіставити номенклатуру озброєння, що використовується на підводних човнах проекту, і додати до цього рівень повністю втраченої кілька десятків років тому і відновленої кооперації, то «Ясень» є не тільки компонентом неядерного стримування ймовірного супротивника, а й демонструє готовність промисловості створювати не просто випробувальні судна, а будувати бойові кораблі, які відразу після випробувань готові виконувати поставлені завдання. Мабуть, не випадково американські експерти охрестили підводні човни

У Міноборони назвали новий британський авіаносець "зручною великогабаритною морською метою", натякаючи на його беззахисність перед російськими ударними засобами. Росія дійсно має ракети, призначені саме для знищення подібних кораблів. Але в Міноборони мали б знати, чому всі вони безсилі перед авіаносцями – і американськими, і навіть британськими.

Офіційний представник Міноборони генерал-майор Ігор Конашенков не зміг пройти повз заяву голови військового відомства Великобританії Майкла Феллона про те, що Росія дивитиметься на новий авіаносець «Королева Єлизавета» із заздрістю. Слова британця Конашенков екзальтовані, а також звинуватив його в незнанні військово-морської науки.

«З авіаносцями і взагалі з морською справою треба на «ви» звертатися»

Звичайно ж, у нахабстві Фелону не відмовиш, і логічно, що його гострі заяви викликали роздратування в російському Міноборони. У бажанні похвалитися своїм новітнім кораблембританець дозволив собі висловитися не лише про заздрість Росії, а й про застарілість крейсера «Адмірал Кузнєцов».

Напевно, російському військовому відомству справді не варто залишати подібну зухвалість зовсім без реакції. Конашенков логічно натякнув Феллону, що зовнішня краса – далеко не головна характеристика військового корабля, а також дорікнув його нерозумінню відмінностей між «авіаматкою», якою по суті є «Королева Єлизавета», і крейсером на кшталт «Адмірала Кузнєцова».

У той же час, вступивши в полеміку з британцем, представник російського Міноборони також дещо перегнув ціпок. Він заявив, що «британський авіаносець є «зручною великогабаритною морською метою». І ось тут Конашенков не зовсім правий. Саме авіаносні ударні групи з давніх-давен викликали і досі викликають найбільший головний біль у військових фахівців не тільки в СРСР та Росії, а й у всьому світі.

Не слід недооцінювати «Королеву Єлизавету»

«Будь-який авіаносець – це найзахищеніша частина угруповання кораблів у морі», – заявив газеті ПОГЛЯД керівник Загальноросійського руху підтримки флоту, капітан першого рангу Михайло Ненашев. Авіаносець може бути плацдармом для нападу не тільки на морські та океанські цілі, а й на цілі країни, це дуже серйозний вид зброї, пояснив співрозмовник.

«Будь-який авіаносець має цілий комплекс протиповітряної, протиракетної, протичовнової оборони, засобами радіоелектронної боротьби, кіберзахисту», – додав експерт.

«Найсильніша на морі – це єдність авіації та безпосередньо морської могутності», – заявив газеті ПОГЛЯД колишній командувач Чорноморського флоту ВМФ Росії адмірал Володимир Комоєдов.

Авіаносці завжди оточені кораблями супроводу, які також забезпечують йому надійний захист. Основною ударною міццю такого корабля є його авіакрило. Завдяки цьому радіус ураження таких кораблів дуже великий. Наприклад, сучасні американські зразки можуть доходити до 1,2 тис. км, але і цей показник вони хочуть збільшити до 2–2,5 тис. км за рахунок використання безпілотників-дозаправників.

Британці, звичайно, це не американці, а "Королева Єлизавета" - не найсучасніший авіаносець ВМС США "Джеральд Форд". Однак і у авіаносця Сполученого Королівства радіус поразки не менше 700-1000 км. А це означає, що для виведення з ладу такої мети необхідно завдати удару з більшої дистанції, тому що підходити ближче – значить бути негайно знищеним. У зв'язку з цим слова Конашенкова, що британському кораблю краще не демонструвати свою «красу» ближче за кількасот миль від «далекого родича» виглядають, м'яко кажучи, дивно.

Росії не вистачає протикорабельних засобів дальньої дії

«Будь-який авіаносець – взяти, наприклад, 11 атомних авіаносців США, – якщо він виходить у бойовому порядку, то його глибина оборони – 1,5 тис. км. Нехай він (Конашенков – прим. ПОГЛЯД) вивчить ТТХ наших ракет і побачить, що вони будуть в активній зоні оборони», – заявив Володимир Комоєдов.

Справді, завдання удару по авіаносці з відстаней, що перевищують його радіус поразки, стикається з серйозними складнощами. Росія має високоточні ракети «Калібр» з дальністю понад 2 тис. км і Х-101 з дальністю понад 4 тис. км, ось тільки вони призначені для стрілянини по стаціонарним наземним цілям і для боротьби з надзвичайно мобільними АУГ не підійдуть. Основною ж протикорабельною ракетою залишається «Граніт», прийнятий на озброєння ще у 1980-ті роки. Цими ракетами озброєний і "Адмірал Кузнєцов", про що також говорив Ігор Конашенков.

Ось тільки 12 пускових установок ракетного комплексу"Граніт" навряд чи вистачить для виведення з ладу цілого авіаносця. Крім того, дальність даної ракети становить трохи більше 600 км.

Що стосується інших протикорабельних засобів, то Росія має більше 60 надзвукових далеких ракетоносців Ту-22М3, які можуть оснащуватися протикорабельними ракетами. Однак якщо в СРСР частина з них була у розпорядженні морської авіаціїВМФ, то до 2011 року вони були передані ВПС. Не слід забувати про такий інструмент боротьби з авіаносцями, як підводні човни. У розпорядженні РФ є шість ПЛАРК (підводний атомний човен з ракетами крилатими) проекту «Антей», які також оснащені «Гранітами».

Ракету треба спочатку навести на ціль

Але тут випливає ще один – і вкрай важливий – нюанс. Мало просто запустити ракету. Її необхідно спочатку навести на мету, яку, своєю чергою, потрібно виявити. І зробити це слід до попадання в зону ураження авіаносця. Інакше висловлюючись, військовим потрібно як «кулак» (ударні кошти) – тобто ракети. Необхідні і «очі» – засоби наведення та цілевказівки, без яких «кулак» будь-якої потужності не більш ніж дорога іграшка.

Для боротьби з авіаносними угрупованнями в СРСР для цього в 1960-і роки був розроблений літак розвідник-целоуказатель Ту-95РЦ з авіаційним комплексом "Успіх" (зараз вже давно списаний). Однак для боротьби з АУГ та його виявилося недостатньо. У зв'язку з цим у 1980-і роки була поставлена ​​на озброєння морська космічна система розвідки та цілевказівки (МКРЦ) «Легенда» (більш ніж із 40 супутників), яка дозволяла виявляти та наводити ударну зброю на надводні цілі у будь-якій точці Світового океану. Проте вона остаточно припинила своє існування у 2007 році.

Так, останнім часом у Росії робиться ряд кроків для виправлення цієї ситуації. Зокрема, нещодавно було прийнято на озброєння новий гелікоптер радіолокаційного дозору Ка-35, дальність виявлення якого суттєво збільшилася порівняно з попередником – Ка-31.

Проте проблема вертольотів далекого радіолокаційного виявлення(ДРЛО) в тому, що їхня стеля висоти сильно обмежена, що скорочує огляд і підвищує вразливість. Крім того, минулого року над Сирією було помічено новий російський літак ДРЛО Ту-214Р, здатний виявляти цілі на відстані понад 400 км. Але він розрахований на роботу з наземних, а не надводних цілей. Відповідно, ні Ка-35, ні Ту-214Р не можна протиставити, наприклад, літакам ДРЛО E-2D Hawkeye, що базуються на авіаносцях США.

Найбільш обнадійливо виглядає інформація про те, що на заміну "Легенді" в Росії розробляється новітня МКРЦ "Ліана". Відомостей про неї поки що дуже мало, і більшість із них засекречені. Однак відомо, що в порівнянні з попередницею у неї виросла роздільна здатність, ефективність виявлення, термін служби, а також з'явилася можливість відловлювати інформацію, що передається противником з різних каналів (у тому числі закритих). У Міноборони кажуть, що «Ліана» планується до озброєння в наступному році, проте поки що було запущено лише чотири супутники.

Не варто займатися шапкозакидництвом

Таким чином, російські збройні сили просто не володіють (або володіють зародковою мірою) системами, здатними наводити ударні кошти на такі об'єкти, як авіаносці. Не кажучи вже про необхідність відновлення та збільшення дальності самих протикорабельних ракет. З урахуванням цієї заяви офіційного представника Міноборони РФ про те, якою легкою метою є британський авіаносець, виглядають, м'яко кажучи, непереконливо.

І це навіть при тому, що «Королеву Єлизавету» важко назвати взірцем авіаносної потужності. Тут вона нагадує наш старий добрий «Адмірал Кузнєцов». Вона не оснащена катапультою для запуску літаків та атомною силовою установкою, а також має не надто великий авіакрил – 40 літаків (24 винищувачі F-35B) і вертольотів. Якщо ж говорити про сучасні атомних авіаносцяхСША з авіакрилом чисельністю під 70-90 одиниць, то з ними боротися Росії поки що практично нема чим.

«Атлантика, де стоїть Великобританія і недалеко від США, – це їхня зона панування, як у повітрі, як на воді, так і під водою. На жаль, у нас там навіть нема за що зачепитися. Тому треба якось спокійніше», – наголосив Володимир Комоєдов.

Михайло Ненашев, навпаки, вважає, що загалом Росії є що протиставити британському флоту. Однак це не означає, що потрібно займатися шапкозакидництвом. «У змаганнях з безглуздих заяв нашій країні нема чого брати участь. На провокації, на дурість англійського міністра ми маємо відповідати гідно чи ігнорувати», – наголосив співрозмовник. "Ці всі змагання від прес-служб - це все служить тільки нагнітання напруженості, ну і у професіоналів викликає навіть не іронічну усмішку, а просто знизування плечима", - додав він.

Володимир Комоєдов зазначив, що треба дуже акуратно поводитися з такими питаннями. «З авіаносцями та взагалі з морською справою треба на «ви» звертатися. Глибоко треба знати військово-морську справу, щоб робити будь-яку заяву», – заявив він.