Задонців В.А. Академік В. Н. Челомей - Генеральний конструктор ракетно-космічних систем. Ракетний геній владимир челомей

Про діяльність одного з найбільших радянських конструкторів В. Н. Челомея та його ОКБ-52 нині написано чимало книжок та статей.

Здебільшого всі вони присвячені безпосередньо ракетам і двигунам до них, але в окремих випадках вказується, що ще на початку 1960-х рр.(!) колектив ОКБ-52 запропонував одну з перших у світі детально опрацьованих проектів протиракетної оборони.

Причому цей проект будувався не на якихось фантастичних винаходах, як це любили робити американці, а на реально існуючих розробках.

Бурхливий розвиток ракетної техніки наприкінці 1950-початку 1960 р.р. так чи інакше призвели б до створення системи виявлення та перехоплення балістичних та міжконтинентальних ракет з ядерними боєголовками. Зрозуміло, знищити "рій" ракет одним контрударом не вдасться - це неможливо за визначенням. Проте, перехопити більшість боєголовок було тоді цілком під силу, особливо враховуючи те, що бойова частина, що розділяється, на них була відсутня в принципі.

На основі цієї теорії у серпні 1961 року фахівці ОКБ-52 під керівництвом В. Н. Челомея розробили проект ПРО, основною метою якого було прикриття стратегічно важливих цілей на території СРСР. Схема дії була такою.

На самому ракетонебезпечному напрямку, де головними цілями для американських ракет були Москва і Ленінград, повинна була працювати РЛС ЦСО-П (діапазон довжини хвиль 30 см), яка здійснювала визначення та вказівку на цілі. Установка розташовувалася в 500 км від Москви у сторони Ленінграда і "накривала" обидва "маршрути" ракет. Додатково задіялися РЛС РВ-1, Мурманську та РВ-2 у Ризі та інші, що прикривали північний “фланг”, через який могли летіти ракети, запущені безпосередньо з території США.

Безпосередньо перехоплення було побудовано дуже нетривіально. Оскільки точної системи наведення тоді в принципі не існувало, передбачалося знищувати ракети супротивника за допомогою зустрічних атомних вибухів. За проектом це виглядало так – із шахтних установок запускалися ракети УР-100 із ядерною бойовою частиною на 10 Мт. Вийшовши курс ракет противника і максимально зблизившись із нею здійснювалася активація ядерного заряду.

Незважаючи на ряд недоліків 3 березня 1963 року вийшла Постанова Радміну СРСР на розробку системи ПРО “Таран”. Головним конструктором системи ПРО був призначений А.Л. Мінц. Також з цього часу система стала називатися "Таран", що досить точно відображало її зміст.

Проект розвивався дуже швидко, але вже у 1964 році роботи з нього довелося зупинити. На доповіді уряду про стан ПРО розробки ОКБ-53 академік М.В.Келдиш навів такий факт: для відображення нальоту 100 балістичних ракет потрібно над територією країни підірвати 200 протиракет з ядерними боєзарядами.

Незважаючи на відносно невелику потужність їхнього ядерного заряду “витягнути” такий проект, промисловість СРСР була просто не в змозі. Крім того, ніхто не скасовував радіоактивних опадів після ядерного вибуху, навіть на великій висоті. У разі невдалого старту міг взагалі загинути весь пусковий комплекс разом із обслуговуючим персоналом.

Через війну роботи з системі ПРО “Таран” довелося закрити, але сам принцип знищення балістичних ракет і супутників противника використовували інших розробках 20-го століття.

Джерела:
Стратегічні ракетні комплексиназемного базування М., Військовий парад 2007, 248 стор.

Челомей Володимир Миколайович - генеральний конструктор ракетно-космічної техніки, академік АН СРСР.

Народився 30 червня 1914 року в містечку Седлець Привісленського краю за 70 кілометрів від Варшави в сім'ї вчителів. Незабаром сім'я переїхала до міста Полтави (Україна), подалі від району бойових дій у Першій світовій війні.
У 1926 році сім'я переїхала до Києва, де В. Н. Челомей продовжив навчання у семирічній трудовій школі. У 1929 році після закінчення школи вступив до Київського автомобільного технікуму; 1932 року вступив на авіаційний факультет Київського політехнічного інституту (1933 року на базі цього факультету було створено Київський авіаційний інститут).
У студентські роки В. Н. Челомей активно займався науковою роботою. За час навчання у працях КАІ їм було опубліковано понад 20 наукових статей. У 1936 році літографським способом було видано його роботу «Векторне обчислення», яка стала для студентів основним навчальним посібником. відмінною рисоюбагатьох його робіт було те, що результати досліджень тут же втілювалися у практику.
Проходячи практику на Запорізькому моторобудівному заводі, він «...виконав велику розрахунково-дослідну роботу з крутильних коливань авіамоторів» та «...виявив особливо високу теоретичну та інженерну підготовку» (довідка Запорізького заводу). Ця та інші роботи Челомея дозволяли з'ясовувати причини відмов авіадвигунів. Вже тоді у нього виник задум пульсуючого повітряно-реактивного двигуна, і він, отримавши дозвіл, проводив на обладнанні заводу досліди на користь його розробки та створення.
У 1937 році В. Н. Челомей роком раніше з відзнакою закінчив Київський авіаційний інститут. Дипломна робота на тему «Коливання в авіаційних двигунах» була захищена блискуче та визнана Вченою радою видатної, на рівні кандидатської дисертації.
Після закінчення інституту працював в Інституті математики АН УРСР та навчався в аспірантурі. В 1939 захистив кандидатську дисертацію на тему «Динамічна стійкість елементів авіаційних конструкцій».
Влітку 1941 року В.Н.Челомей був призначений начальником групи реактивних двигунівЦентрального інституту авіаційного моторобудування (ЦІАМ) імені Баранова, де в 1942 році ним було створено перший в СРСР пульсуючий повітряно-реактивний двигун, який встановлювався на низці літальних апаратів.

Наказ Наркомату авіаційної промисловості від 19 вересня 1944 року про призначення В.Н.Челомея Головним конструктором та директором дослідного авіаційного заводу №51 започаткував створення нової організації, зі своєю тематикою, своїми завданнями, принципами та методами роботи, які прищепив колективу його головний конструктор.
На початку 1945 року у КБ вченим було створено літак-снаряд 10Х. В 1948 закінчилися його випробування, але на озброєння він не був прийнятий через незадовільні тактико-технічні характеристики. В. Н. Челомей на якийсь час відійшов від практичної конструкторської роботи, займався наукою та викладанням, проте тематику крилатих ракет (так стали називати літаки-снаряди) не залишив.
Розробками В. Н. Челомея зацікавилося командування ВМФ, й у червні 1954 року у підмосковному Тушино на моторному заводі №500 було створено спеціальну конструкторську групу з проектуванню крилатої ракети другого покоління. У цій ракеті реалізовувалися нові ідеї вченого: по-перше, ракета містилася у транспортно-пусковому контейнері, закритому герметичною кришкою; по-друге, крила ракети в контейнері знаходилися у складеному положенні та розкривалися після старту; по-третє, застосовувався пороховий прискорювач для виведення ракети із контейнера. Реалізація цих ідей дозволила випередити США щодо озброєння підводних човнів.
У 1955 року В.Н.Челомею було передано механічний завод у місті Реутове під Москвою, де було створено ОКБ-52 Міністерства авіаційної промисловості. Челомей зумів створити на підприємстві згуртований та ефективно працюючий творчий колектив, що було важливим досягненням, що забезпечило подальші успіхи. За короткий час під його керівництвом КБ виросло та перетворилося на потужну науково-конструкторську організацію.
Період з 1956 по 1965 рік можна охарактеризувати як етап визнання місця В. Н. Челомея та його КБ серед провідних підприємств оборонних галузей промисловості. Відродження конструкторського бюро в Реутові дозволило розгорнути роботи зі створення принципово нового типу крилатої ракети з крилом, що розкривається в польоті, а також виграти змагання в умовах жорсткої конкурентної боротьбизі сформованими авіаційними КБ Мікояна, Ільюшина та Берієва та відкрити дорогу до переозброєння Військово-Морського Флоту країни комплексами ракетної зброї.
Вже 12 березня 1957 відбувся перший пуск крилатої ракети П-5, а 19 червня 1959 вона була прийнята на озброєння. На базі П-5 протягом 1958-1959 років було розроблено більше 10 варіантів модифікацій, з яких найбільше застосування отримав комплекс П-5Д, з радіонавігаційною станцією вищої точності та вдосконаленою бортовою апаратурою.
Постановою уряду 1956 року ОКБ-52 було доручено розробку для ВМФ двох перших ракетних комплексів загоризонтного поразки цілей П-6 і П-35. Після проведення повної програми льотних випробувань комплекс П-6 24 червня 1964 був прийнятий на озброєння і став одним з основних видів зброї підводного флоту. Комплекс протикорабельної ракетної зброї П-35 було прийнято на озброєння ВМФ для кораблів, самохідних та стаціонарних наземних пускових установок.
За наступні роки колектив ОКБ-52 створив кілька типів крилатих ракет морського та сухопутного базування, в яких знайшли застосування нові, іноді несподівані технічні та конструкторські рішення. До них входять перша у світі протикорабельна крилата ракета з підводним стартом (прийнята на озброєння в 1968 році), уніфікований протикорабельний комплекс П-120 «Малахіт», ракети якого здатні запускатися як з підводних човнів, що знаходяться в підводному положенні, так і з кораблів (1972), перша крилата ракета морського базування з високою надзвуковою (до 2 М) швидкістю польоту П-500 "Базальт" (1977).
У 1983 році вживається протикорабельна крилата ракета П-700 «Граніт». Комплекс «Граніт» мав поряд якісно нових властивостей. Вперше було створено ракету великої дальності стрілянини з автономною системою управління. Бортова система управління будувалася на основі потужної трипроцесорної обчислювальної машини з використанням кількох інформаційних каналів, що дозволяло успішно розумітися на складній завадній обстановці та виділяти справжні цілі на тлі будь-яких перешкод. У ракеті втілився багатий досвід НУО зі створення електронних систем штучного інтелекту, що дозволяє діяти проти одиночного корабля за принципом "одна ракета - один корабель" або "зграєю" проти ордера кораблів. Система управління ракетами виконувала функції розподілу та класифікації цілей за важливістю, вибору тактики атаки та плану її проведення. Можливість маневрування ракет дозволила реалізувати раціональний бойовий порядок їх у залпі з найефективнішою формою траєкторії. Це забезпечило успішне подолання вогневої протидії сильного корабельного угруповання.
У жодній із попередніх крилатих ракет, створених у НУО машинобудування, не було сконцентровано та успішно реалізовано так багато нових найскладніших завдань, як у ракеті «Граніт». Ракети нового універсального ракетного комплексу третього покоління «Граніт» мали як підводний, так і надводний старт, дальність стрільби 550 кілометрів, звичайну або ядерну бойову частину, кілька гнучких адаптивних траєкторій (залежно від оперативної та тактичної обстановки у морському та повітряному просторі району). , швидкість польоту в 2,5 рази більша за швидкість звуку.
У 1958 року В.Н.Челомей обирається членом-кореспондентом АН СРСР.
Указом Президії Верховної Ради СРСР від 25 червня 1959 року Чоломею Володимиру Миколайовичу надано звання Героя Соціалістичної Праці з врученням ордена Леніна та золотої медалі «Серп і Молот».
У 1959 року В.Н.Челомей призначено Генеральним конструктором ОКБ-52. На той час навколо ОКБ-52 створилася велика кооперація дослідницьких і промислових підприємств, Найбільшим у тому числі став Московський машинобудівний завод імені М.В.Хруничева.
В результаті напруженої роботи оформилися три напрямки діяльності підприємства: створення комплексів крилатих ракет для озброєння ВМФ, що відкрило можливість несиметричної відповіді ударним з'єднанням Заходу; створення систем керованих космічних апаратів, пілотованих кораблів та станцій; створення балістичних ракет та ракет-носіїв.
У всіх напрямках розробок підприємства – крилатих, балістичних, космічних – був присутній неординарний підхід до вирішення завдань, до вітчизняного шляху розвитку техніки, який дозволяв за обмежених ресурсів не тільки не відстати від світового рівня, але в більшості випадків в однотипних системах перевершити найпередовіші країни Заходу .
З кінця 1950-х років в ОКБ-52 розпочалися пошукові роботи з космічної тематики. У 1959 році ОКБ-52 приступило до розробки універсальних ракет, призначених для доставки на орбіту Землі засобів протикосмічної оборони, глобальної морської розвідки, а також доставки на територію противника ядерних зарядів. Під керівництвом В. Н. Челомея було розроблено цілу низку проектів уніфікованих ракет: УР-100, УР-200, УР-500, УР-700, від легкого до надважкого класів. УР-100 та УР-500 були прийняті на озброєння, освоєні у серійному виробництві.
У 1962 року В.Н.Челомей обирається дійсним членом Академії наук СРСР.
Указом Президії Верховної Ради СРСР від 28 квітня 1963 року Челомей Володимир Миколайович нагороджений другою золотою медаллю "Серп і Молот".
В. Н. Челомею належить велика заслуга у створенні основної ударної сили РВСН, знаменитої «сотки» - міжконтинентальної ракети УР-100, що забезпечила стратегічний паритет із США. Понад тисячу УР-100 було встановлено у шахтні споруди на території СРСР. Причому "сотка" легко могла модернізуватися, і таких модифікацій налічувалося безліч: УР-100К, УР-100У, УР-100НУ та інші. Челомей спочатку поставив на чільне місце не тільки високу надійність ракетного комплексу і точність попадання головної частини в ціль, але і дешевизну у виготовленні, і простоту в експлуатації.
Його бойові міжконтинентальні ракети були найдешевшими і конкурентоспроможними в СРСР і, мабуть, у світі. Від цього їх надійність не стала гіршою. Йому, на відміну від інших головних конструкторів, за допомогою застосування інерційних систем управління вдалося домогтися приголомшливої ​​точності влучення головної частини в ціль, що є кінцевим результатомракетної стрілянини. УР-100У, наприклад, при дальності польоту 10000 км забезпечувала ймовірне кругове відхилення головної частини від мети в 900 м.
Ракета УР-100 приходила із заводу повністю укомплектованої та встановленої у герметичному транспортно-пусковому контейнері, заповненому інертним газом – вперше у вітчизняному ракетобудуванні ракета при чергуванні ізолювалася від впливу зовнішнього середовища. Контроль технічного стану, передстартова підготовка та запуск були повністю автоматизовані. Управління пусками десятка ракет та інші операції здійснювалося з одного командного пункту. Ракета могла бути в режимі чергування до 10 років і більше. Шахтно-пускові установки для його ракет також не вимагали складного захисту. Перший пуск відбувся у квітні 1966 року, а вже восени 1966 року розпочалася постановка комплексів УР-100 на бойове чергування.
У найкоротші терміни в ОКБ-52 за участю широкої кооперації підприємств галузі було створено супутники-винищувачі «Політ», супутники радіолокаційної та радіотехнічної розвідки, причому останні з ядерною енергоустановкою, важкі наукові лабораторії «Протон» для реєстрації частинок високих енергій та ін. Політ-1» (01.11.1963) та «Політ-2» (12.04.1964) були першими у світі маневруючими космічними апаратами.
Розробку важкої універсальної двоступінчастої МБР УР-500 («Протон») було розпочато в ОКБ-52 відповідно до Постанови ЦК КПРС та РМ СРСР № 409-183 від 24 квітня 1962 року. Оцінюючи перспективи застосування УР-500, В. Н. Челомей пропонував створити для неї сімейство цільових навантажень, здатних вирішувати завдання наукового, народногосподарського та військового характеру. Ракета була задумана як засіб доставки найпотужнішої головної частини з ядерним зарядом. Перший пуск ракети-носія "Протон" відбувся 16 липня 1965 року. Тяжкий науковий супутник, на ім'я якого і був названий носій, був спроектований також у філії №1 ОКБ-52.
Триступінчаста ракета-носій УР-500К («Протон-К») розроблялася за Постановою ЦК КПРС та РМ СРСР № 655-268 від 3 серпня 1964 року в рамках місячної програми. 10 березня 1967 року розпочалися випробування ракети. Вони підтвердили заявлені тактико-технічні характеристики, що значно перевищують такі всіх існуючих на той час ракет СРСР і там. У ході льотно-конструкторських випробувань триступінчастий «Протон» вивів на місячну орбіту корабель 11Ф91(Л1), який здійснив у безпілотному режимі обліт Місяця. 16 листопада 1968 року ракета-носій УР-500К вивела на орбіту автоматичну наукову станцію "Протон-4" масою 17 т.

За час експлуатації ракетою-носієм «Протон» у всіх її модифікаціях виконано понад 300 пусків, у космос виведено цілу низку супутників зв'язку та телебачення, супутників серії «Космос», міжпланетні станції «Місяць», «Венера», «Марс», «Вега» », «Фобос», космічні апаратиглобальної навігаційної системи «Глонасс», основні блоки орбітальних станцій «Салют» та «Світ» та модулі для міжнародної космічної станції. "Протон" - єдина в країні серійна ракета, здатна виводити апарати на геостаціонарну орбіту. І зараз «Протон» залишається одним із найпотужніших, досконалих та надійних носіїв у світі.
У 1964 року В.Н.Челомей запропонував концепцію орбітальної пілотованої станції (ОПС) на вирішення різних, насамперед оборонних завдань. Він бачив у ОПС найпотужніший засіб оперативної космічної розвідки. Пропонувалося створити спостережний пункт із комфортними умовами існування для змінного екіпажу з двох-трьох осіб, термін існування станції 1-2 роки, виведення носієм УР-500К.
У 1965 році ОКБ-52 було перетворено на Центральне конструкторське бюро машинобудування Міністерства загального машинобудування (ЦКБМ), у 1983 році на його основі було утворено Науково-виробниче об'єднання машинобудування (НУО). До останніх днів цю організацію очолював В.Н.Челомей.
Роботи над орбітальним комплексом «Алмаз», який включав базовий блок, повертається апарат і великовантажний транспортний корабель постачання (ТКС), почалися в жовтні 1965 року, перша версія ескізного проекту була готова в 1966 році. Для доставки інформації на Землю була розроблена капсула спуску інформації масою 360 кг, що містить 120 кг фотоплівки (довжина 2 км). З внутрішнього приміщення шлюзовий відсік капсула переносилася маніпулятором. Для космічної техніки тих років це були новації.
3 квітня 1973 року було запущено станцію «Алмаз» (ОПС-1) під назвою «Салют-2». Однак програма цього польоту не була виконана, тому що через два тижні польоту станції по орбіті відбулася розгерметизація, і зв'язок зі станцією було втрачено. У 1974 році на орбіту виведено ОПС-2 «Салют-3», на якій ніс вахту екіпаж Павла Поповича та Юрія Артюхіна. У 1976 році була запущена ОПС-3 «Салют-5», на якій 49 діб пропрацювали космонавти Борис Волинов та Віталій Жолобов, а потім, у 1977 році – Віктор Горбатко та Юрій Глазков. За оцінкою В. Н. Челомея, комплекс завдань у цьому польоті був найскладнішим, а рівень роботи саме останнього екіпажу став еталонним для тих, хто надалі готувався до польотів.
Транспортний корабель постачання у безпілотному варіанті в період з 1977 по 1985 рік запускався чотири рази під назвою "Космос". Перший ТКС («Космос-929») багаторазово маневрував на орбіті, отже американці припустили, що росіяни відчувають міжорбітальний буксир. Функціонально-вантажний блок ТКС-2 («Космос-1267») стикувався зі станцією «Салют-6», літав у її складі більше року, за допомогою двигунів блоку тричі піднімалася орбіта станції. ТКС-3 («Космос-1443») зістикувався із «Салютом-7». На ТКС-4 (Космос-1686) замість штатних приладів стояли прилади для виконання військово-технічних експериментів. Корабель виконав стиковку з Салютом-7, використовувався для корекції орбіти.
Усі польоти пройшли успішно, корабель показав високу надійність та ефективність. Крім того, була показана можливість стикуватися з будь-яким апаратом при незначних змінах конструкції, що дозволяло використовувати його як рятувальник. Незважаючи на це, програму ТКС було закрито.
З 1979 року розпочався важкий етап у житті генерального конструктора та його підприємства. В.Н.Челомей зазнав безперервного тиску, обмеження своєї діяльності з боку керівництва оборонними галузями промисловості на чолі з Д.Ф.Устіновим. Після заборони робіт із пілотованої програми колектив ЦКБМ переорієнтувався на роботу над комплексом «Алмаз» у безпілотному варіанті. За рахунок відмови від системи життєзабезпечення космонавтів вдалося розмістити на борту потужний комплекс апаратури для дистанційного зондування Землі, зокрема унікальний радіолокатор бічного огляду з високою роздільною здатністю. Проте підготовлена ​​до старту 1981 року автоматична станція пролежала на космодромі до 1985 року. Запуск відбувся у листопаді 1986 року, але був аварійним. Успішний запуск відбувся у червні 1987 року («Космос-1870»). У березні 1991 року запущено «Алмаз-1», на ньому було проведено цілу серію експериментів військового призначення.
В.Н.Челомей віддав космонавтиці понад 30 років свого творчого життя. Він є одним із славетної плеяди головних конструкторів ракетно-космічної техніки. Мабуть, він був єдиним у світі конструктором бойових міжконтинентальних балістичних ракет, який блискуче розробляв крилаті ракети, космічні апарати та довготривалі орбітальні станції. Його ідеї часто випереджали час, спочатку здавалися нереалізованими і викликали неприйняття у багатьох керівників ракетно-космічної галузі та осіб, які приймають рішення. Тим не менш, ретельне опрацювання наукового обґрунтування нових пропозицій, добре продумана експериментальна база, як правило, пробивали дорогу новим ідеям.
Блискучі організаторські здібності допомогли В.Н.Челомею створити надійний творчий колектив, здатний вирішувати як складні наукові і технічні завдання, а й долати організаційні складності, викликані зовнішніми причинами. У важкі часи колективу допомагало вижити і втратити творчий потенціал різноманітність тематики.
Впритул займаючись розробкою та створенням зразків ракетно-космічної техніки, В. Н. Челомей не залишав наукової роботи. Його основні праці присвячені теорії коливань, динамічної стійкості пружних систем, конструкції та динаміці машин, теорії сервомеханізмів. Значні результати отримано у розвитку методів прикладної математики.
Одне з найважливіших теоретичних досліджень стосується проблем стійкості пружних динамічних систем. Вперше в цій галузі механіки їм було складено нескінченну систему лінійних диференціальних рівнянь з періодичними коефіцієнтами та розроблено метод наближеного вирішення цього завдання. Були запропоновані практичні рекомендаціїдля визначення областей нестійкості складних систем. Надалі академік Челомей розширював клас аналізованих систем, часом отримав аналітичні рішення. Більшість його теоретичних робіт закінчувалося виведенням розрахункових формул, якими зручно користуватися практично. Вклад В. Н. Челомея у вирішення проблем динамічної стійкості пружних систем визнано у світовій науці основним.
Депутат Верховної Ради СРСР 9-11 скликань.
Помер 8 грудня 1984 року. Похований на Новодівичому цвинтарі в Москві.
Нагороджений 5 орденами Леніна (16.09.1945, 25.06.1959, 1964, 1974, 1984), орденом Жовтневої революції (1971), медалями.
Лауреат Ленінської премії (1959) та трьох Державних премій (1967, 1974, 1982).
У 1964 році удостоєний Золотої медалі імені М.Є.Жуковського за кращу роботуз теорії авіації, в 1977 році – Золотої медалі імені А.М. Ляпунова – найвищої нагороди АН СРСР за видатні роботи в галузі математики та механіки.
Дійсний член Міжнародної академіїастронавтики (1974).

Його ім'ям названі вулиці та площі у місті Москві та місті Реутов (Московська область), а також мала планета сонячної системи, зареєстрована в міжнародному каталозі під номером 8608 та назва «Челомей».
Бюсти академіка В.Н.Чоломея встановлені в Москві біля МВТУ імені Баумана та в Байконурі, меморіальні дошки – у Києві на будинку, де він жив і на будівлі Київського інституту інженерів цивільної авіації(нині Національний авіаційний університет), у Полтаві – на будівлі школи №10, де він навчався. На території НУО машинобудування створено меморіальний кабінет Героя. У Полтавському музеї авіації та космонавтики відкрито меморіальну залу В.М.Челомея. Засновано медаль імені В.Н.Челомея, якою відзначаються діячі науки та техніки за визначні роботи в галузі ракетно-космічної техніки. У 2000 році створено Спілку вчених та інженерів імені академіка В. Н. Челомея.

Музей історії та досягнень ВПК «НУО машинобудування» відкрився на території містоутворюючого підприємства Реутова 5 червня. В експозиції представлені всі військові та космічні розробки, створені під керівництвом академіка В.М. Чоломея та його наступників. Почесними гостями на церемонії відкриття стали керівництво та ветерани НУО, знамениті льотчики-космонавти, представники збройних силта адміністрації Реутова.

Воскова фігура

Перший сюрприз чекав на гостей у меморіальному кабінеті-музеї академіка Челомея, відкритому 30 червня 2014 року, до сторічного ювілею вченого. Скрупульозно відтворена ситуація за рік не зазнала змін, але тепер за столом з'явилася воскова постать господаря кабінету. Подібність виявилася настільки вражаючою, що ветерани НУО мимоволі здригалися і ніби підтягувалися у дверях.

— Творець фігури Володимира Миколайовича — Михайло Юрійович Нестеров, один із найкращих скульпторів цього напряму, — розповів газеті «ПроРеутов» Антон Дегтярьов, прес-секретар генерального директора НУО.

Скульптор створив збірний образ, але, за свідченням тих, хто працював із Володимиром Миколайовичем, з певних ракурсів подібність практично абсолютна.

А у невеликому кінозалі поруч із кабінетом-музеєм у цей час збиралися почесні гості. Серед них льотчики-космонавти Володимир Джанібеков, Віктор Горбатко, Борис Волинов та В'ячеслав Зудов. На екрані — кадри масштабного святкування у Реутові сторіччя Челомея минулого року.

Святі місця

Нова експозиція музею розташувалася у великій залі по сусідству. Тут знайшли місце усі розробки, створені за 70-річну історію ВПК «НУО машинобудування». Під прицілами теле- та фотокамер генеральний директор – генеральний конструктор Олександр Леонов та льотчик-космонавт, двічі Герой Радянського Союзу Володимир Джанібеков перерізали символічну червону стрічку. Оплески.

- Любі друзі! Ми відкрили сьогодні музей історії та здобутків «НУО машинобудування». Ми не підбирали спеціально дату проведення цього заходу, але так виходить, що це відбувається двічі ювілейний рік — розміщення підприємства на території Реутова та самого міста. У 1955 році, 60 років тому, вийшла ухвала Ради міністрів СРСР про розміщення нашого підприємства в місті Реутов. За ці роки підприємство стало центром ракетно-космічної промисловості країни, а Реутов став науковим містом і згодом наукоградом, сказав Олександр Леонов.

Як розповів гендиректор НУО, першим прообразом музею стала секретна виставка, створена колись у головному корпусі підприємства. Доступ до неї мало лише найвище керівництво країни та військово-промислового комплексу. Ще одна експозиція з натурними зразками ракетно-космічної техніки відкрилася в середині 1990-х років. На неї вже допускалася і молодь, і навіть іноземці. Але на підприємстві усвідомлювали необхідність створення музею, де були б представлені не тільки зразки технологій, а й документи. Такий музей, що забезпечує змогу наукової роботи, тепер у «НУО машинобудування» з'явився.

— У віруючих бувають «намолені» місця, а у віруючих у нашу ракетну справу є святі. Я відношу весь цей четвертий корпус до святих місць нашого підприємства, нашого колективу, — повідомив Герберт Єфремов, який очолював НУО у важкі роки розбудови та розвалу.

Герберт Олександрович нагадав, що у залі, де зараз розмістився музей, раніше працювали проектанти – «гвардія» генерального конструктора. Тож у четвертому корпусі це місце — найсвятіше.

- Без правдивого минулого не вийде нормального майбутнього. На мою думку, у музею велике цікаве творче майбутнє, — висловив упевненість президент Асоціації музеїв космонавтики Росії Володимир Джанібеков.

Після короткої урочистої частини настав час ближче ознайомитися з музеєм. Експозиція розбита на три частини, кожна з яких відповідає своєму напрямку діяльності НУО: комплекси з крилатими ракетами, космічні системи та стратегічні ракетні комплекси та ракети-носія.

Бастіони Криму

Ознайомчу екскурсію першою частиною музею провів адмірал Федір Новосьолов.

— Створення крилатих ракет для військово-морського флоту стало відповіддю проти засилля на океанах американського військово-морського флоту, авіаносці якого представляли невразливу мету для нашого військово-морського флоту, — нагадав Федір Іванович.

Крилаті ракети академіка Челомея, як і раніше несуть службу наших бойових кораблях, літаках і берегових комплексах, вирішили завдання поразки кораблів потенційного противника.

Охоплення експозиції - від перших літаків-снарядів, створених В.М. Челомеєм ще 1944 року, до сучасних російсько-індійських ракет «Брамос». Подано тут і грізний протикорабельний береговий ракетний комплекс «Бастіон». Ця назва віднедавна добре знайома не лише фахівцям. Як розповів президент Росії Володимир Путін у документальному блокбастері Андрія Кондрашова «Крим. Шлях на Батьківщину», саме демонстративне розгортання «Бастіону» в Криму охолодило войовничий запал американських моряків і дозволило знизити градус військового протистояння.

Глобус для Хрущова

Другу частину музею відведено космосу. Тут представлені перші космічні розробки Челомея - ракетоплани та космоплани.

Один з унікальних експонатів – корабель для висадки на Місяць, розроблений для радянської місячної програми. Макет виготовлений спеціально для музею та ніколи раніше не демонструвався.

Поруч глобус, зроблений 1963 року для демонстрації Н.С. Хрущову дії системи протисупутникової оборони. Рух орбітою супутника-шпигуна, його виявлення наземної станцією, пуск ракети і знищення космічної мети наочно індукуються різнокольоровими лампочками.

Автоматична станція «Алмаз» викликала шквал спогадів у льотчиків-космонавтів. Віктор Горбатко, Борис Волинов та В'ячеслав Зудов відзначили традиційно високі якостісистем Челомея.

Герої охоче ділилися космічними історіями. Багато розповідей могли б стати сюжетами для творів Лема чи Шеклі. Роззявивши роти "земляни" слухали про те, як раптово відключилася орбітальна станція і як її мешканці на цілий виток залишилися без зв'язку з Землею і з киснем закінчується. Тільки грамотні та рішучі дії врятували тоді і екіпаж, і саму станцію.

Інша історія — про космонавта, який тяжко захворів на орбіті. У Центрі управління польотами ухвалили важке рішення – програму польоту згорнути, повертатися достроково. Але надії все одно мало, незважаючи на всі зусилля другого члена екіпажу: хворий у напівнесвідомому стані, тримається на уколах, попереду важка нічна посадка... На щастя, і ця історія має хороший фінал.

Чоломей проти фон Брауна

У третій частині музею розмістилися макети ракетних комплексів стратегічного призначення та ракети-носія. Гідом тут виступив генерал-лейтенант Валерій Дементьєв. Головна героїня його оповіді – знаменита чоломіївська «сотка», міжконтинентальна балістична ракета шахтного базування УР-100 та її модифікації. Розгортання угруповання цих ракет забезпечило гарантовану відповідь будь-якого супротивника. В побуті ми часто говоримо про удар у відповідь, але у військових своя термінологія.

— Не просто у відповідь, а у відповідь-зустрічний удар, — підкреслив генерал Дементьєв. — Бо ж готовність — хвилина. Спершу була готовність три хвилини, потім довели до однієї.

Створення та розгортання «соток» змінило штатну структуру ракетних військ стратегічного призначення. У складі РВСН з'явилися дивізії десятиполкового складу, у кожному полку – по 10 шахт з УР-100. Для уникнення одночасного ураження однією боєголовкою ракетні шахти розміщувалися в десятках кілометрів один від одного. При цьому кожен полковий командний пункт міг замінити двох "сусідів", керуючи запуском 30 міжконтинентальних ракет.

Загалом, за даними Валерія Олександровича, було розгорнуто 1050 таких комплексів, що становило до 70% нашого ракетного потенціалу. "Сотки" і зараз, через 35 років, несуть бойове чергування.

У цій же частині музею розташована експозиція ракет-носіїв: розробка космічних ракет і міжконтинентальних йдуть пліч-о-пліч. І раптом несподіваний напис: United States.

З'ясувалося, що макет американської ракети Сатурн-5 виготовили за особистою вказівкою В.М. Чоломея. Як конструктор Володимир Миколайович порівнював себе тільки з Вернером фон Брауном, видатним німецьким конструктором, який створив для Гітлера «Фау», а після війни був вивезений до США і став «батьком» американського ракетобудування.

Місто та підприємство

Ще про одне поле діяльності академіка Челомея нагадав перший заступник глави адміністрації Реутова Микола Ковальов. Засновник «НУО машинобудування» багато зробив для розвитку Реутова, будівництва житлових кварталів, дитячих садків, шкіл, палацу культури, об'єктів інфраструктури. У тяжкий час дев'яностих років керував підприємством Герберт Єфремов і Олександр Ходирєв, який тоді очолював наше місто, розробили концепцію «Підприємство — місту, місто — підприємству». Ця концепція дозволила місту плавно пройти складний період та закласти фундамент сьогоднішнього соціально-економічного розвитку та благополуччя. Результатом успішного співробітництва міста та підприємства стало присвоєння Реутову звання наукограда Російської Федерації у грудні 2003 року.

— Нинішнє керівництво в особі генерального конструктора та генерального директора Олександра Григоровича Леонова та голови міста Сергія Геннадійовича Юрова продовжує ці традиції та успішно реалізує концепцію взаємодії, місто та підприємство невіддільні. Життя музею – у його відвідуваності. Музей має стати центром вивчення історії підприємства, центром патріотичного виховання молоді та центром професійної орієнтації. Кожен школяр, який побуває у музеї, має вийти з мрією стати конструктором, стати слюсарем, стати ракетником, стати космонавтом! - побажав Микола Ковальов.

Перші кроки до того, щоб окриляти майбутніх людей мріями про нові науково-технічні прориви вже зроблено. Як розповів газеті «ПроРеутов» Антон Дегтярьов, між головою Реутова Сергієм Юровим та генеральним директором «НУО машинобудування» Олександром Леоновим вже є домовленість про організацію шкільних екскурсій. Програма почне працювати у вересні, до святкування 75-річного ювілею міста.

Учні реутівських шкіл не лише побачать унікальні експонати, а й дізнаються багато цікавого про «НУО машинобудування» та МДТУ ім. Баумана. А ось московським школам, які теж попросилися на екскурсії, поки що нічого обіцяти не стали. Першими побачать музей діти мешканців Реутова.

Замість післямови: Гагарін у Реутові

Щойно відкрившись, музей «НУО машинобудування» допоміг розгадати одну з таємниць Реутова. Читачам газети «ПроРеутов» добре знайома Антоніна Чуканова, яка регулярно публікує статті з історії нашого міста. На відкритті Антоніна Олександрівна скористалася нагодою, щоб знайти відповідь на питання, яке давно хвилює її. Справа в тому, що на честь польоту Юрія Гагаріна одна з бригад, що відстають. текстильної фабрикивзяла на себе зобов'язання вийти на передові. Робітники повідомили Юрія Гагаріна про своє рішення, і запросили його в гості — такий стиль спілкування трудових колективів з героями країни був на кшталт радянської доби. Лист у відповідь першого космонавта досі зберігається в Музейно-виставковому центрі на вулиці Перемоги, 2: Юрій Олексійович обіцяв приїхати за першої можливості…

— І до 2014 року, до сторіччя Володимира Миколайовича ми вважали, що Гагарін у нас не був. Але на урочистих зборах у залі Чайковського один із виступаючих космонавтів сказав, що Гагарін зустрічався з Челомеєм і був у Реутові! Два рази! Уявляєте? - Поділилася з газетою «ПроРеутов» Антоніна Олександрівна.

Зрозуміло, побачивши на відкритті музею знайому особу льотчика-космонавта Бориса Волинова, Антоніна Чуканова публічно поставила важливе для історії міста питання. І отримала ствердну відповідь: так, Гагарін справді двічі був у Реутові.

У статті є тільки перше фото,
Інші ілюстрації додані до мене.

У статті представлені матеріали про життя та діяльність двічі Героя Соціалістичної праці, лауреата Ленінської та Державних премій, Генерального конструктора морських крилатих ракет, космічних апаратів та систем, міжконтинентальних балістичних ракет із рідинними ракетними руховими установками академіка В.М. Челомея (1914-1984).

Володимир Миколайович Челомей народився 30 червня 1914 року в м. Седлець (зараз це польське місто Седльце). Дитинство Володі Челомея пройшло у Полтаві, там же він навчався у семирічній трудовій школі. Але закінчив її вже у Києві, куди сім'я переїхала у 1926 р. У 1929 р. Володя вступив до Київського автодорожнього технікуму, який закінчив у 1932 р. Після закінчення технікуму В.М. Челомей працював техніком у відділі двигунів внутрішнього згоряння в Інституті променергетики та займався конструюванням та випробуваннями навісних забортних двигунів.

Це був час загального захоплення авіацією. Володимир Челомей вступає на авіаційний факультет Київського машинобудівного інституту, утвореного на базі механічного факультету Київського політехнічного. Але вже в серпні наступного 1933 р. на базі авіаційного факультету створюється Київський авіаційний інститут (КАІ) та Челомей блискуче навчається на його моторному факультеті. З першого курсу він, як було прийнято, поєднує навчання з роботою техніком-конструктором у філії НДІ цивільного повітряного флоту. Крім того, у Київському університеті він слухає лекції з матаналізу, теорії диференціальних рівнянь, матфізики, теорії пружності та теормеханіки, активно спілкується з викладачами та, насамперед, зі своїм учителем, механіком та математиком, членом-кореспондентом АН УРСР (з 1939р.). Іллею Яковичем Штаєрманом, студіює праці класиків механіки та математики російською та іноземними (у першотворах) мовами. В. Н. Челомей протягом усього життя зберіг захоплення механікою і особливо теорією коливань.

Під час літньої практики 1935 р. на заводі № 29 у Запоріжжі (зараз це «Мотор-Січ») студент В.М. Челомей дуже допоміг заводчанам - знайшов причину поломок колінчастого валу авіаційного поршневого двигуна, серійний випуск якого за ліцензією французької фірми повинен був освоїти завод. У вересні 1936 р. на запрошення керівництва заводу студент Челомей читає інженерам 70-годинний курс теорії коливань стосовно авіадвигунів, а також допомагає розібратися та усунути поломки пружин у газорозподільних клапанах авіамотора. Пізніше, в 1936 році, частина цього курсу, присвячену коливанням пружин, він публікує у працях КАІ у вигляді великої статті, яка виявиться основною в галузі теорії пружин.

В інституті відбувся його ранній старт у науку. Прекрасно підготовлений теоретично, В.М. Челомей пише і видає 1936 р. підручник для вузів «Векторне обчислення». Статті В.М. Людини регулярно друкуються у збірниках наукових працьвикладачів КАІ (6 статей 1936 р. і стільки ж 1937 р.).

На двох останніх курсах йому дозволяють вільне відвідування лекцій та складання іспитів екстерном. У 1937 р. В.М. Челомей на рік раніше закінчив КАІ. Його дипломна робота «Вібрації в авіамоторах» офіційно визнана визначною. Він став дипломованим інженером – фахівцем у галузі поршневих авіадвигунів. Після закінчення інституту В.М. Челомей працює дуже інтенсивно та продуктивно в Інституті математики АН УРСР старшим науковим співробітником сектору прикладної математики та за сумісництвом викладає в КАІ.

У 1938 році він друкує 6 статей у працях КАІ та свою єдину статтю українською мовою в журналі Інституту математики АН УРСР; напружено працює над кандидатською дисертацією «Динамічна стійкість елементів авіаційних конструкцій», яку 25-річний Челомей успішно захищає у липні 1939 р. у Київському індустріальному інституті та публікує у Москві у вигляді монографії.

У 1940 р. В.М. Челомея серед кращих 50 молодих учених СРСР приймають у докторантуру і встановлюють сталінську стипендію, розмір якої перевищував зарплату професора, і призначають тему докторської дисертації «Динамічна стійкість і міцність пружного ланцюга авіаційного двигуна» з терміном закінчення роботи 1 червня 194 В.М. Чоломея прикріплюють до Інституту математики АН УРСР. Він укладається в строк, захищає дисертацію, але документи не дійшли до Москви і до Вищої атестаційної комісії не потрапили – завадила війна. Він перезахистить її пізніше, 1951 р. у МВТУ. У червні 1941 р., ще початку війни, В.М. Челомей виїжджає у відрядження до Москви до Центрального інституту авіамоторобудування (ЦІАМ), але війна не дозволила йому повернутися до Києва. Так закінчився український період життя В.М. Чоломея тривалістю 27 років. Саме у Києві Челомей сформувався як вчений-механік, спеціаліст у галузі теорії коливань та динаміки авіаційних конструкцій.

Розробки ПуВРД та безпілотних літаків-снарядів. 1 липня 1941 р. В.М. Чоломей надходить на роботу до ЦІАМу на посаді начальника групи реактивних двигунів. Тут він приступає до практичної реалізації своєї ідеї (який він «захворів» ще у студентські роки) створення нового типу реактивного двигуна періодичної дії – пульсуючого повітряно-реактивного двигуна (ПуВРД). З серпня 1944 р. В.М. Челомей - начальник відділу 200 чоловік і створює перші зразки ПуВРД власної конструкції ВЧ-1,2. На той час В.М. Челомей вже ознайомився з двигуном трофейного літака-снаряда ФАУ-1 і отримав можливість використати німецьку розробку для вдосконалення своїх ПВРД (було створено понад 10 ПВРД «хвильової дії» з числом імпульсів за секунду в діапазоні від 30 до 40).

19 вересня 1944 р. наказом наркома авіапрому А.І. Шахуріна 30-річний В.М. Челомей призначається «директором та головним конструктором заводу № 51 наркомату авіапрому із залишенням на роботі в ЦІАМі». Поєднання досвіду ЦІАМу з розробки ПуВРД та досвіду заводу зі створення літаків Н.М. Полікарпова з ударними темпами цілодобової роботи без вихідних дозволило вже у вересні 1944 року розробити та запустити у виробництво конструкторську документаціюна радянський аналог ФАУ-1 – безпілотний літак-снаряд 10Х авіаційного базування (з ПуВРД-3). 25 грудня 1944 р. було успішно проведено заводські випробування ПуВРД, а 20 березня 1945 р. в районі м. Джизак Узбецької СРСР почалися льотні випробування літаків-снарядів, які підвішувалися під переобладнані серійні бомбардувальники. Колектив та його керівник працювали з великим ентузіазмом та напругою. У вересні 1945 р. Челомей був нагороджений першим (і одночасно вищим!) Орденом Леніна, як він написав в автобіографії - «за особливу НДР з авіадвигунів».

За дев'ять років (з 1944 по 1953) були розроблені літаки-снаряди авіаційного (10Х, 14Х, 16Х) і наземного базування (10ХН) з ПуВРД. Проте жоден із вищезгаданих літаків-снарядів В.М. Челомея не був прийнятий на озброєння Радянської Армії через позицію військових, яких не влаштовувала дозвукова швидкість польоту та надійність виробів, низька точність попадання при дальності в 240 км та ряд інших моментів, незважаючи на те, що авіапром підтримував В.М. Чоломея. 19 лютого 1953 р., незадовго до смерті Сталіна, було прийнято ухвалу Радміну про припинення робіт під керівництвом В.М. Чоломея та передачі заводу № 51 та його ОКБ до КБ А.І. Мікояна як філія. Головний конструктор не міг змиритися з ліквідацією свого КБ і веде тяжку боротьбу за виживання, доводячи помилковість прийнятого рішення та переконуючи нове керівництво країни та галузі у необхідності продовження робіт з крилатих ракет, насамперед – на користь ВМФ СРСР. У 1954 р. він домагається створення Спеціальної конструкторської групи, яка за постановою уряду від 19 липня 1955 р. реорганізується в дослідно-конструкторське бюро - ОКБ-52 у підмосковному місті Реутове з передачею йому невеликого Реутівського мехзаводу (РМЗ). Проте саме ОКБ-52 судилося стати «третім китом» ракетно-космічної галузі СРСР (після фірм Сергія Павловича Корольова та Михайла Кузьмича Янгеля). Згодом ОКБ-52 Мінавіапрому двічі перейменовувалося: в 1965 р. - в Центральне КБ машинобудування (ЦКБМ) Мінзагальнемаш СРСР і в 1983р. – у НУО Машинобудування. В.М. Челомей був незмінним керівником своєї організації.

Морські крилатих ракет. В.М. Челомей зрозумів безперспективність літаків-снарядів із ПуВРД, з якими апарати не досягали надзвукової швидкості польоту. У нього визрівали ідеї створення якісно нової крилатої ракети (КР) для підводних човнів ВМФ.

8 серпня 1955р. постановою Радміну ОКБ – 52 визначається розробка ракетного комплексу П-5 з надзвуковою крилатою ракетою для стрільби з підводних човнів за майданними наземними цілями (при цьому човен знаходиться в надводному положенні). Це був один із найблискучіших та основоположних проектів за всю історію підприємства. Вперше буду реалізовано ідеї В.М. Чоломея про розкриття крил ракети в польоті за допомогою спеціального автомата розкриття та фіксації крила АРК – 5 одразу після виходу ракети з транспортно-пускового контейнера (ТПК). Досягнення надзвукової швидкості польоту В.М. Челомей вперше відмовився від ПуВРД на користь турбореактивного двигуна (ТРД). Як стартовий прискорювач використовувалися два твердопаливні двигуни порівняно великої тяги і малим часом роботи (до двох секунд), які потім відкидалися. Герметичний циліндричний контейнер малих габаритів, заповнений азотом, торцеві кришки якого відкривалися автоматично, вирішував проблему розміщення та зберігання крилатих ракет із складеними крилами на підводних човнах. ТПК служив одночасно пусковий установкою, забезпечуючи старт з практично нульових напрямних з коливання підстави Зазначені технічні рішення стали класичними, і десятиліття визначили вигляд морських крилатих ракет у СРСР, а й у світі. Крилата ракета комплексу П-5 могла нести як фугасний, і ядерний боєзаряд на відстань до 500 км зі швидкістю 1300 км/год, на висоті від 800 до 100 м і становила свого часу серйозну загрозу для морського узбережжя потенційного противника. Паралельно із розробкою комплексу П-5 В.М. Челомей успішно вирішував завдання створення з урахуванням мехзаводу ракетного виробництва.

Комплекс П-5 було прийнято на озброєння 1959 р. У цьому року В.Н. Челомей став Генеральним конструктором ОКБ-52, а роком раніше членом-кореспондентом АН СРСР. Дійсним членом АН СРСР він став у 1962 році.

У квітні 1959 р. В.М. Челомей із групою соратників був удостоєний Ленінської премії і цього ж року став Героєм Соціалістичної праці. Цікаво, що Ленінську премію отримав і молодий спеціаліст, випускник Московського енергетичного інституту Сергій Микитович Хрущов, син Микити Сергійовича Хрущова – керівника радянської держави. Він був прийнятий на роботу 8 березня 1958 і працював у КБ до 1968, його найвища посада - заступник начальника відділу по системах управління крилатих ракет і космічних апаратів, але він входив у коло найближчих соратників В.М. Чоломея до осені 1964 року

У своїх спогадах академік О.О. Федосов, директор НДІ Авіаційних систем, який добре знав В.М. Челомея та його оточення, писав «За розповідями людей, яким я довіряю, Володимир Миколайович, видно, все ж таки спекулював тим, що в нього працював син самого Хрущова, і тому міг дозволити собі і жорстку поведінку по відношенню до конкурентів, і ризик найскладніших проектів , які мають надійного науково-технічного обгрунтування». Він згадує В.М. Челомея «як людини, що мала хороші бійцівські якості, вміла боротися за свою справу, відстоювати свої ідеї, хоча й допускав при цьому ряд некоректних вчинків».

Ще у процесі розробки комплексу П-5 перед ОКБ-52 ставиться складніше завдання – створити зброю для виборчого загоризонтного поразки рухливих цілей – надводних кораблів можливого супротивника, передусім авіаносців.

Постановою Уряду від 17 серпня 1956 задається розробка двох комплексів протикорабельних самонавідних керованих ракет - П-6 для озброєння підводних човнів і П-35 для озброєння надводних кораблів і берегових частин ВМФ. Окрім того, ОКБ-52 продовжувало вдосконалювати комплекс П-5. Комплекс П-5Д з допплерівською системою навігації вдвічі покращив точність попадання ракети в ціль, з 1959 по 1961 пройшов льотні випробування і в 1962 був прийнятий на озброєння. На базі ракетного комплексу П-5Д було створено наземний мобільний комплекс С-5 на автомобільному шасі високої прохідності, прийнятий на озброєння у 1961 році.

Для стрільби за радіогоризонт ракета комплексу П-6 після старту набирала висоту до 7000 м-коду і летіла в режимі «пошук мети». Після того, як оператор човна знаходив ціль, ракета знижувалась до 100 м і летіла горизонтально в режимі самонаведення до моменту ураження мети. Дальність стрілянини становила 250 км, швидкість польоту – до 1650 км/год. У липні 1964 р. комплекс П-6 було прийнято на озброєння атомних підводних човнів.

На Північному флоті у липні 1962 р. у присутності Н.С.Хрущова було здійснено успішний демонстраційний пуск КР комплексу П-35 з ракетного крейсера. Комплекс П-35 (з дальністю до 300 км) був прийнятий на озброєння у 1962 році.

На базі комплексу П-35 було розроблено та прийнято на озброєння берегові ракетні комплекси «Утьос» (стаціонарний) та «Редут» (мобільний на самохідній пусковій установці).

Радянські протикорабельні комплекси з КР були справді асиметричною відповіддю на розгортання американцями авіаносних ударних груп. За створення комплексів П-6 та П-35 В.М. Челомей був нагороджений другою Золотою Зіркою Героя Соцпраці. Такої високої нагороди удостоївся і С.Н. Хрущов.

Для підводних човнів була потрібна нова зброя - крилаті ракети, що стартують з-під води. Це забезпечувало скритність та раптовість атаки та підвищувало живучість підводних човнів.

Першою у світі такою ракетою стала КР «Аметист», яка розроблялася згідно з урядовою постановою від 1 квітня 1959 р. Старт ракети проводився з підводного човна з глибини до 30 м-коду з контейнера, попередньо заповненого забортною водою. Ракета викидалася з ТПК, відразу ж під водою розкривалися крила, працювали 4 стартові двигуни підводного ходу, після виходу ракети з води включалися 4 стартові двигуни повітряного польоту, а потім маршовий РДТТ.

Максимальна дальність польоту КР «Аметіста» становила 70 км. максимальна швидкістьпольоту – до 1300 км/годину, висота – 60 м. Комплекс «Аметист» було використано атомних підводних човнів у червні 1968 р.

ВКР "Аметист"

З урахуванням досвіду розробки «Аметиста» було створено досконаліший комплекс «Малахіт», ракета якого оснащувалась маршевим РДТТ і мала більшу дальність польоту (в 1,5 рази), більш точну і перешкодно захищену систему наведення на ціль. На озброєння малих ракетних кораблів «Малахіт» було поставлено 1972 р., але в озброєння атомних підводних човнів – 1977 р. Це була перша ракета, яка могла стартувати у підводному та надводному положенні човна.

У період здачі на озброєння комплексів П-6 та П-35 було розпочато розробку нового комплексу «Базальт» – великої дальності (до 550 км) та високої швидкості польоту (до 2-х швидкостей звуку), який призначався для боротьби з найпотужнішими корабельними угрупованнями, включаючи авіаносні. Комплекс "Базальт" готувався на заміну комплексу П-6, для цього довелося зберегти надводний тип старту. Комплекс був прийнятий на озброєння у 1977 р. на першому кораблі серії крейсерів авіанесучих типу «Київ».

Ще під час розробки комплексів «Аметист» та «Малахіт» В.М. Челомей виступив з пропозицією про створення нового комплексу з крилатими ракетами, здатними стартувати з-під води, а по дальності і швидкості польоту не уступають крилатим ракетам комплексу «Базальт». Новий комплекс отримав назву "Граніт". Їм передбачалося оснащувати як підводні човни, і надводні кораблі. Це був останній комплекс із крилатою ракетою, розроблений за життя Генерального конструктора В.М. Чоломея.

КБ приступило до його розробки в 1969 р. Комплекс «Граніт» мав поряд якісно нових властивостей. Вперше було створено ракету великої дальності стрілянини з автономною дуже «розумною» системою управління. Вперше було вирішено складне інженерне завдання запуску двигуна за дуже короткий час при виході ракети з води. Максимальна дальність стрільби комплексу становить 550 км, а максимальна швидкість польоту у 2,5 рази перевищує швидкість звуку. Ракета має надзвуковий маршовий турбореактивний двигун КР-93, розроблений в КБ Уфімського моторобудівного виробничого об'єднання, кільцевий твердопаливний прискорювач у хвостовій частині, що починає роботу під водою. "Граніт" може запускатися як з підводного човна, так і з надводного корабля. Ракета здатна самостійно вибрати ціль на фоні будь-яких перешкод на основі закладених у пам'яті БЦВМ силуетів кораблів. У залпі ракет останні здатні обмінюватися в польоті між собою інформацією про цілі, ракета може бути оснащена ядерною боєголовкою потужністю 0,5 Мт, а також звичайною боєголовкою вагою близько 1000 кг. Збити таку ракету практично неможливо. (Слід зазначити, що один підводний крейсер коштує на порядок дешевше за авіаносець ВМС США типу «Німітц»).

Новий універсальний ракетний комплекс третього покоління «Граніт» був прийнятий на озброєння 12 березня 1983 р. Ракетами комплексу «Граніт» було озброєно, зокрема, 12 атомних підводних човнів, кожен з 24 пусковими установками, у тому числі підводний човен «Курськ», зазнала катастрофи 12 серпня 2000 р.

Космічні системи. До кінця 1959 ОКБ-52 приступає до проектування космічних апаратів (КА) і ракет-носіїв (РН) для них. Космічні апарати – космоплан, ракетоплан, керований супутник, керована боєголовка, винищувач супутників-розвідників супротивника – перші проекти ОКБ-52 у новому тематичному напрямку.

На основі пошукових робіт, виконаних проектними та конструкторськими підрозділами, В.М. Челомей виробляє концепцію створення керованих КА, передусім оборонного призначення, і РН їм.

«У квітні 1960 р. завершилася розробка технічних пропозицій щодо сімейства РН з різними вагами корисного навантаження – від 4 до 85 т при стартових вагах ракет – від 150 до 1950 т».

23 червня 1960 р. вийшла ухвала ЦК і Радміну СРСР, що відкриває для ОКБ-52 з його космічними проектами дорогу в космос.

Для цих робіт потрібна була потужна проектно-конструкторська, виробнича та експериментальна база, якою у В.М. Чоломея не було. Розвиток організації під патронатом Н.С. Хрущова йшло, насамперед, з допомогою передачі у ОКБ-52 найкращих підприємств авіапрому з готовими спеціалістами високої кваліфікації. Так, наприклад, 3 жовтня 1960 р. в ОКБ-52 передається як філія №1 ОКБ-23 В.М. Мясищева – головного конструктора стратегічних бомбардувальників, та завод ім. Хрунічева (Москва, Філі). В.М. Челомею дісталася багата спадщина В.М. Мясищева – конструкторські та технологічні напрацювання КБ та заводу, та колективи з високою авіаційною культурою проектування та виробництва.

Загальна чисельність працівників ОКБ-52 та її філій до 1965 р. досягла 25 тисяч (!) людина, було створено потужну лабораторно-випробувальна база. Безперечний організаторський талант В.М. Челомея дозволив згуртувати великі колективи розробників і націлити їх у вирішення спільних завдань.

Розробка комплексу П-6 для загоризонтного поразки кораблів противника поставила на порядок денний створення систем розвідки та цілевказівки. Перша система такого роду – «Успіх» – була розроблена у Києві з використанням бомбардувальників, яка могла вирішувати обмежені локальні завдання.

В.М. Челомей уперше у світі виступив з ідеєю створення системи глобальної морської космічної розвідки та цілевказівки у світовому океані. До складу системи керованих супутників (УС), орбіти та кількість яких були розраховані за участю академіка М.В. Келдиша повинні були входити КА двох типів: 4 апарати УС-А («активний») з бортової радіолокаційною станцієюдля всепогодної цілодобової розвідки кораблів супротивника та ядерної енергоустановки та 3 апарати УС-П («пасивний») з бортовою системою радіотехнічної розвідки та енергоустановкою на сонячних батареях.

Виводити супутники на орбіту за задумом В.М. Челомія має нова універсальна ракета-носій УР-200, розробку якої В.М. Челомей доручить філії № 1 у Філях (керівник В.Н. Бугайський).

УР-200 (8К81).

КА «УС-А» був першою роботою ОКБ-52 в області космічних систем і на десятиліття випередив подібну розробку США та став першим у світі керованим КА активного спостереження з ядерною енергоустановкою на борту (з реактором на швидких нейтронах) для енергопостачання локатора та інших бортових систем.

Бортова РЛС забезпечувала огляд акваторії світового океану з висоти загалом 265 км.

«УС-П» став першим у світі КА радіотехнічної розвідки, який дозволяв пеленгувати та ідентифікувати надводні кораблі супротивника з висоти 440 км. по роботі їх радіозасобів.

Одночасно в ОКБ-52 велася розробка системи протисупутникової оборони "ІС" - "винищувач супутників" для поразки супутників-розвідників супротивника.

Оскільки розробка носія відставала від розробки КА, перші льотні випробування перших зразків цих КА розпочато на королівській «сімці».

Перші льотні випробування супутників спрощеної комплектації були успішно проведені 28 грудня 1965 (Космос-102) і 20 липня 1966 (Космос-125).

1 листопада 1963 р. "сімка" вивела на орбіту перший супутник системи "ІС", який отримав відкриту назву "Політ-1". Це був перший у світі маневруючий КА. Другий запуск «ІС» відбувся 12 квітня 1964 (Політ-2).

Після відставки Н.С. Хрущова В.М. Челомея позбавили можливості продовжити роботи з керованим супутникам, передали в інші організації для продовження робіт, і «пересадили» на янгелевский носій «Циклон».

Системи були прийняті на озброєння у 1970-х: «УС-А» – у 1975 р., «УС-П» – у 1978 р. Система «ІС» була прийнята в дослідну експлуатацію у 1973 р., а у 1978 р. - В експлуатацію військами ППО.

Розробка МБР. У 1961р. в ОКБ-52 та його філії № 1 розпочалися роботи в області МБР та РН на висококиплячих компонентах палива.

З метою освоєння нової для себе балістичної тематики генеральний конструктор ОКБ-52 організував поїздку провідних фахівців КБ та філії № 1 на полігон Капустін Яр для знайомства з першою янгелівською ракетою Р-12 (8К63), зокрема – з її руховою установкою, з підготовкою старту та стартом ракети. Потім провідні фахівці з'їздили до м. Дніпропетровська в ОКБ-586 М.К. Янгеля, де ознайомилися з розробками КБ та процесом виробництва ракет на базовому заводі № 586. Всупереч волі головного конструктора М.К. Янгеля, за вказівкою Н.С. Хрущова в ОКБ-52 передаються 3 екземпляри ракети Р-14 та конструкторська документація на ракету Р-14 та першу МБР Р-16.

Під час створення своїх МБР В.М. Челомей мав можливість враховувати досвід та доробок Особливого конструкторського бюро № 586 М.К. Янгеля. Ці два КБ починали з співпраці, яка наприкінці 60-х переростає у боротьбу проектів та запеклу конфронтацію – вона отримає неофіційну назву «спору століття» або «малої громадянської війни» (про це у своїх спогадах писали Б.Є. Чорток, Ю.В. А. Мозжорін, В. Ф. Уткін, С. Н. Конюхов, Л. В. Андрєєв та ін).

Розробка першої універсальної ракети УР-200 (8К81) ОКБ-52 була розпочата за постановами ЦК КПРС та РМ СРСР від 16 березня та 1 серпня 1961 р.

Відповідно до рішень уряду ракета УР-200 розроблялася як ракета-носій космічних апаратів «ІС» і «УС», як МБР, а також як орбітальна (або глобальна) МБР з головною частиною, що не маневрує або маневрує в атмосфері. Розглядалися та інші перспективні варіанти розвитку УР-200.

Це була двоступінчаста рідинна ракета, виконана за тандемною схемою з максимальною дальністю 14 000 км та бойовим блоком масою до 4-х тонн. Для УР-200, вперше у світі, розроблялася маневруюча авіаційна балістична головна частина АБ-200, яка після відділення повинна була здійснювати політ низькою орбітою (150 км) і під час руху до мети здійснювати маневр в атмосфері за рахунок аеродинамічної якості для подолання ПРО .

Маршові ЗРД першого та другого ступенів УР-200 вперше в СРСР та у світі виконувались за схемою з допалюванням генераторного газу. Розробник – ОКБ – 154 у Воронежі (нині – КБ хімавтоматики), головний конструктор – Косберг Семен Арійович. Після його смерті 1965 р. (внаслідок автокатастрофи) КБ очолив А.Д. Конопати. Залучення ОКБ С.А. Косберга було викликано щільним завантаженням ОКБ В.П. Глушка, замовлення С.П. Корольова та М.К. Янгеля та бажанням підключити до групи розробників ЖРДУ ще одне авіаційне рухове КБ. ДУ першого ступеня включала 4 однокамерні ЖРД з поворотними камерами двигунів: три РД-0203 і один РД-0204. ДК другого ступеня включала однокамерний маршовий ЖРД РД-0206 і чотирикамерний рульовий двигун РД-0207, виконаний за відкритою схемою.

Літно-конструкторські випробування (ЛКІ) ракети УР-200 проводилися на Байконурі з 4 листопада 1963 по 20 жовтня 1964, для чого на лівому фланзі полігону був побудований стартовий комплекс (два старти). З 9 пусків ракети по полігону "Кура" на Камчатці (6300 км) лише перший був аварійний. Результати ЛКІ підтвердили реалізованість заданих тактико-технічних характеристик.

Проте постановою ЦК та Радміну від 7.07.65 р. розробка УР-200 та всіх її варіантів була припинена де-юре у зв'язку з тим, що ракета за своїм тактико-технічним характеристикамненабагато перевершувала ракету Р-16, що вже стояла на озброєнні. Де-факто рішення на користь нової янгелівської ракети Р-36 було ухвалено Н.С. Хрущовим ще під час перебування на Байконурі у вересні 1964 р., незадовго до відставки, під час демонстрації ракетної техніки вищому керівництву країни. Саме тоді було здійснено успішний пуск ракети Р-36 на максимальну дальність акваторією Тихого океану.

В.М. Челомей продемонстрував Н.С. Хрущову та особам, що його супроводжували, повнорозмірний 42-метровий макет УР-500 на пусковому столі та макет шахтної пускової установки для неї в зменшеному масштабі, що було повною несподіванкою і для Д.Ф. Устинова, й у керівництва авіапрому, й у військових – це була ініціативна технологія В.М. Чоломея. Н.С. Хрущов поставив риторичне запитання: «То що ми будуватимемо – комунізм чи шахти для УР-500?».

Проте було ухвалено рішення про будівництво двох ШПУ для УР-500. До будівництва шахт справа не дійшла – після приходу до влади нового керівництва країни як боротьба з «волюнтаристськими рішеннями» Н.С. Хрущова в галузі ракетної техніки ставиться питання про припинення робіт з УР-500. Ця ракета зі стартовою масою до 600 т розроблялася у випадках МБР з важкою головною частиною з термоядерним зарядом в 30 Мт (та сама «кузькина мати», яку Н.С. Хрущов погрожував показати всім супостатам), глобальної ракети та ракети-носія космічних апаратів масою до 13 т. Тверда позиція президента АН СРСР академіка М.В. Келдиша дозволила йому відстояти УР-500 (8К82), але не як бойову ракету, бо як ракету-носій космічних апаратів.

Остаточне компонування багатоблочного першого ступеня УР-500 є унікальним. На центральний бак окислювача діаметром 4,1 м навішувалися 6 баків пального діаметром 1,6 м. Кожен бак пального оснащувався найпотужнішим на той час однокамерним ЖРД-253 (11Д44) на висококиплячих компонентах палива з тягою 150 т. Двигун був виконаний за схемою. допалюванням генераторного газу та розроблявся в ОКБ Валентина Петровича Глушка для ракети-носія Н-1, але був відкинутий С.П. Корольовим через токсичність компонентів палива. Другий ступінь оснащувався ДУ розробки ОКБ-154 на базі ДУ першого ступеня ракети УР-200 з доробкою двигунів у частині підвищення їхньої висотності. Конструкція ракети УР-500 забезпечувала можливість її побічного транспортування із заводу на полігон та прискореного складання в монтажно-випробувальному корпусі. Наземний стартовий комплекс складався із двох стартових позицій. Як корисне навантаження для першого пуску УР-500 був розроблений важкий, масою в 12 т, супутник-лабораторія, названий «Протоном» і призначений для вивчення космічних частинок високих енергій. На той час це був найважчий у світі космічний об'єкт. Назва "Протон" закріпилася і за ракетою-носієм. Перший пуск ракети УР-500 відбувся 16 липня 1965 року.

У 1965 р. відбулися перші, і навіть успішні, старти двох найвідоміших балістичних ракет, розроблених у філівському філії ОКБ-52 під керівництвом генерального конструктора В.Н. Чоломея – легкої, зі стартовою вагою 42,3 т, УР-100 та важкої УР-500.

Для виведення КА на високі орбіти та відлітні траєкторії філією № 1 ЦКБМ та заводом ім. Хруничева проводилася розробка триступінчастого варіанта РН "Протон".

На базі результатів цих робіт у липні 1965 р. було випущено постанову Радміну про припинення робіт з двоступінчастої ракети УР-500 та створення триступінчастого варіанту РН УР-500К, а також про розробку в КБ С.П. Королева IV ступеня РН УР-500К (на базі п'ятого ступеня РН Н-1).

Датою народження триступінчастої РН УР-500К з розгінним блоком (РБ) "Д" вважається 10.03.67 р., коли був виведений на орбіту КА (у відкритому друкі - "Космос-146").

За допомогою цього носія у 1967 – 1973 роках. були виведені на орбіти КА "Зонд" (№ 4-8), "Місяць" (№ 15-21), "Марс" (№ 2-7), кілька КА серії "Космос", станції "Протон-4", " Салют-1,2» та ін. До середини 1974 р. був розроблений розгінний блок ДМ із власною системою управління для запуску високоорбітальних та геостаціонарних КА.

Тільки 1978 р. РН «Протон-К» з її технічним і стартовим комплексами було прийнято в серійну експлуатацію офіційно.

Сімейство "соток". Відповідно до концепції головного інституту галузі – ЦНІІМАШ угруповання РВСН мало включати велику кількість МБР легкого класу (40-100 т.) та в кілька разів меншу кількість важких МБР (стартова маса близько 200 т).

Пропозиція щодо створення наземного ракетного комплексу з МБР легкого класу УР-100 (стартова вага 42,3 т) була доповідана В.М. Челомеєм керівництву країни та Збройних сил на засіданні Ради оборони в лютому 1963 («Рада у Філях»). За результатами засідання було прийнято рішення щодо розробки ракетних комплексів з МБР УР-100 В.М. Чоломея та з важкою ракетою Р-36 М.К. Янгеля. Пропозиція М.К. Янгеля по МБР легкого класу Р-26 не набуло розвитку, а проекти ракет цього ж класу Р-37, Р-38 були відхилені, незважаючи на досвід успішних розробок бойових ракет в ОКБ-586.

За допомогою універсальної МБР УР-100 легкого класу із дальністю польоту ~11000 км В.М. Челомей пропонував вирішення трьох найважливіших оборонних завдань країни:

– масового розгортання МБР наземного базування у відповідь розгортання США твердопаливних ракет «Минитмен-1»;

- Використання ракети УР-100 з боєзарядом в 10Мт в якості протиракети «довгої руки» в системі ПРО СРСР «Таран»;

- Використання УР-100 як МБР для підводних човнів.

Зауважимо, що за третім варіантом застосування УР-100 В.М. Челомей виступив як конкурент В.П. Макіїв. Н.С. Хрущов віддав перевагу розробці В.П. Макіїв.

Ракетні комплекси з МБР УР-100 (8К84), що розгортаються у великій кількості, повинні були забезпечити гарантований удар у відповідь МБР, які вижили після ядерної атаки ймовірного супротивника, яким у ті роки були США, що розгорнули сотні ракетних комплексів з твердопаливними ракетами «Мінітмен-1» .

Для радикального зменшення диспаритету між США та СРСР, що склався в середині 1960-х років (900 МБР США і близько 200 МБР СРСР) були потрібні ракетні комплекси нового, другого покоління, що володіють такими якостями, як придатність до масового розгортання, висока боєготовність та захищеність.

Однією з визначальних вимог до комплексу було забезпечення тривалого зберігання (не менше 5 років) та зручності експлуатації ракети в заправленому стані в ШПУ «одиночного старту» шляхом прийняття спеціальних технічних рішень щодо ампулізації ракети та розміщення її в герметизованому транспортно-пусковому контейнері.

Тривале зберігання у заправленому стані, вважають фахівці КБ В.М. Челомея – вперше у практиці бойового ракетобудування, досягалося ампулізацією ракети. Розроблені у ОКБ-52 рішення дозволили забезпечити гарантійний термінзберігання рідинної ракети в заправленому стані 5 років (згодом його продовжили до 7 – 10 років).

УР-100 – двоступінчаста однокаліберна ракета тандемної схеми на висококиплячих компонентах палива «аміл – гептил» (АТ-НДМГ).

Перший ступінь оснащувався чотирма маршевими ЖРД з поворотними камерами згоряння та регульованою тягою розробки ОКБ-154: РД-0216 (3 шт.) та РД-0217 (1шт.) з агрегатами наддуву бака пального. Двигуна установка другого ступеня складалася з нерухомо встановленого маршового однокамерного ЖРД 15Д13 та чотирикамерного кермового двигуна 15Д14 розробки ленінградського ОКБ-117 (головний конструктор – С.П. Ізотов).

УР-100 стала одним із перших радянських МБР, оснащених комплексом засобів протидії ПРО.

Перший пуск УР-100 з експериментальної наземної пускової установки космодрому Байконур відбувся 19 квітня 1965 р., а із шахтної пускової установки – 17 липня 1965 р.

МБР УР-100 та її модифікація УР-100 УТТХ стала наймасовішою МБР у СРСР та у світі: максимальна кількість цих МБР, що одночасно перебували в експлуатації, становила 950 одиниць.

Було розроблено модифікації МБР УР-100: УР-100М, УР-100К (15А20), УР-100У (15А20У). Головною особливістю ракет УР-100К і УР-100У, прийнятих на озброєння в 1974 р., було застосування головної частини, що розділяється (РГЧ) з трьома бойовими блоками без індивідуального наведення блоків на цілі. Це була відповідь на американські твердопаливні МБР із РГЧ.

Кожна наступна модифікація УР-100 у чомусь була кращою за попередню: значно спрощувалась експлуатація ракетного комплексу, підвищувалася боєздатність та ефективність бойового застосування. У роботах з модернізації "соток" В.М. Челомей користувався беззастережною підтримкою маршала А.А. Гречка, міністра оборони СРСР з 1967р. до 1976 р., який був найвпливовішим прихильником проектів Челомея. Новий міністр оборони СРСР, член Політбюро ЦК КПРС Д.Ф.Устинов робив усе, щоб обмежити сферу діяльності Генерального конструктора В.М. Чоломея.

Усього за період випробувань та експлуатації було виконано близько 170 успішних пусків УР-100 усіх модифікацій, що підтвердило високу надійність комплексів.

Розробка МБР третього покоління 1969 – 1976 гг. з поліпшеними характеристиками і з головними частинами індивідуального наведення (РГЧ ІН), що розділяються, була відповідним заходом на створення в США МБР «Мінітмен-3» і «Посейдон С-3» з РГЧ ІН.

Основна увага при цьому в СРСР приділялася підвищенню захищеності ШПУ, боєготовності та точності влучення, створенню РГЧ ІН з більш ефективними засобами подолання ПРО.

Наприкінці 1960-х – на початку 70-х років у СРСР у керівництві Збройних сил та військово-промислового комплексу, у ракетно-космічній галузі виникла дискусія про напрями подальшого розвитку ракетно-ядерної зброї.

Пропозиції КБ «Південне» полягали в тому, що відповіддю на стратегічну загрозу, що посилилася, має стати розгортання нових важких ракет Р-36М і заміни ракет УР-100 і УР-100К новими ракетами МР-УР-100 (80 т) в існуючих ШПУ з попереднім підвищенням їхньої стійкості. Ракети оснащувалися РГЧ ІН – з 8-ма бойовими блоками на Р-36М та 3-4 – на МР УР-100. Старти цих ракет передбачалося здійснювати за допомогою порохових акумуляторів (так званий мінометний старт). При цьому з конструкції ШПУ виключалися газоходи, що дозволило підвищити стійкість ШПЛ за рахунок нарощування товщини стін будівельної споруди ШШУ. У системи управління передбачалося запровадити БЦВМ. Припущення КБЮ відповідали військовій доктрині завдання гарантованого удару у відповідь.

Пропозиції ЦКБМ, які більш відповідали доктрині відповідно-зустрічного удару, полягали у збереженні значної кількості розгорнутих ракет УР-100 та УР-100К у слабозахищених ШПУ ( 1000 шт.) та створення нового ракетного комплексу з МБР УР-100Н умовно легкого 100 т) з РГЧ ІН із 6 бойовими блоками. Пропонувалося зберегти газодинамічний старт цих ракет як у доопрацьованих у частині підвищення стійкості ШПУ ракет УР-100 – УР-100К, так і у ШПУ підвищеної стійкості нової розробки.

Боротьба двох концепцій набула настільки гострого характеру, що розділила військових та цивільних фахівців – від керівників вищого рангу до рядових виконавців – на два протиборчі табори та отримала в літературі назву “спора століття” або “малої громадянської війни”. При цьому спір не отримав дозволу ні на рівні КБ і галузі, ні після втручання комісії АН СРСР, ні на рівні ВПК і було винесено на Раду оборони. 27 серпня 1969 р. на засіданні Ради оборони під головуванням Л.І. Брежнєва виступили зі своїми концепціями Генеральний конструктор ЦКБМ В.М. Челомей та Головний конструктор КБ "Південне" М.К. Янгель. Учасники Ради по-різному трактують його результати та прийняті рішення: одні – як перемогу концепції М.К. Янгеля, інші, і мені здається це правильнішим – як компроміс між двома концепціями. Відповідно до рішень Ради оборони у розробку були задані комплекси з новими ракетами Р-36М (15А14), МР-УР-100 (15А15) та УР-100Н (15А30), а також комплекс з ракетами УР-100НУ (15А35) у ШПУ підвищеної захищеності, що перебудовуються із ШПУ для ракет УР-100К. Було ухвалено також рішення про збереження значної кількості комплексів із ракетами УР-100К.

Розробка МБР МР УР-100 (15А15) та УР-100Н (15А30) велася на конкурсній основі і, таким чином, В.М. Челомей виступив як конкурент М.К. Янгеля та В.Ф. Уткіна, який обійняв посаду головного конструктора КБ “Південне” після раптової смерті М.К. Янгеля на день свого 60-річчя 25 жовтня 1971 р.

Обидва вказані комплекси повинні були розміщуватися разом із ТПК у ШПУ одиночного старту ракети УР-100. Забігаючи вперед, скажімо, що ракета МР-УР-100 (янгелівський варіант модернізації УР-100) вийшла в півтора рази легшою за “конкурента” – УР-100Н, але з меншою кількістю бойових блоків (4 проти 6), при цьому дальність стрілянини була дещо більшою. Удосконалення обох комплексів дозволило підвищити їхню захищеність послідовно у два, а потім і втричі.

Д.Ф. Устинов виступав за ракетний комплекс В.Ф. Уткіна, а А.А. Гречка – за комплекс В.М. Чоломея.

Наприкінці 1975 р. за рішенням Ради оборони, а практично його голови, Л.І. Брежнєва, схильного до компромісів, було прийнято на озброєння обох конкуруючих ракетних комплексів третього покоління для ракетних військ стратегічного призначення. Це означало кінець «малої громадянської війни», у якій був переможених.

Ракету УР-100Н (15А30) та її модифікацію УР-100НУ (15А35) відносять до сімейства «сотки», тому що зберігалася компонувальна схема ракети. Але фактично це була нова ракета зі ступенем розведення шістьох бойових блоків. Стартова вага ракети подвоїлася (103-105,6 т), були розроблені нові ДУ першого і другого ступенів (у КБХА, головний конструктор А.Д. Конопатов) та нова система управління з БЦВМ на базі системи управління ракети Р-36М.

Розробка ракетного комплексу з МБР УР-100Н почалася в 1967 р. Значний обсяг наземного відпрацювання припав на підтвердження реалізованості газодинамічного старту (при незмінному, що залишився). внутрішньому діаметріШПУ істотно зросла тяга двигунів першого ступеня і заданих характеристик стійкості елементів комплексу вражаючих факторів ядерного вибуху. Літні випробування проводилися на Байконурі з червня 1973 до грудня 1974 року.

Комплекси з ракетами УР-100Н було прийнято на озброєння наприкінці грудня 1975 року.

До 1979р. було виготовлено 240 ракет. У 1982 р. їх замінили ракетами УР-100НУ (15А35).

Розробка ракети УР-100НУ була задана ухвалою ЦК і Радміну від 16 серпня 1976 р., льотні випробування проходили з 28 вересня 1977 р. по 26 червня 1979 р.

Приріст характеристик ракети та комплексу досягалося за рахунок впровадження нової системиуправління, удосконалення бойового оснащення ракети, запровадженням ШПУ високої захищеності нової розробки. У грудні 1980 р. комплекс було прийнято на озброєння і до 1984 р. у ШПУ ОЗ було встановлено 360 ракет.

Комплекс з МБР УР-100НУ (15А35) має високі показники надійності, За час його експлуатації було проведено понад 150 випробувальних та навчально-бойових пусків.

Реалізація комплексної програми НДР та ДКР щодо продовження термінів експлуатації дозволило продовжити їх з 10 – 15 до понад 25 років.

Про участь В.М. Чоломея у місячних програмах. Якщо місячна програма США була відкритою національною програмою, то місячні програми СРСР були приховані тяжкою завісою таємності. У СРСР ще за часів Н.С. Хрущова почалася реалізація двох місячних програм: обльоту Місяця та експедиції на Місяць. Американці теж планували спочатку обліт Місяця, а потім висадку на Місяці за допомогою одного ракетно-космічного комплексу (РКК) «Сатурн-5-Аполлон». У СРСР програми обльоту та експедиції на Місяць передбачалося здійснити на основі двох різних РКК.

Радянські місячні програми стали ареною суперництва, а й співробітництва В.М. Челомея та С.П. Корольова. У КБ Корольова з початку 60-х років опрацьовується два місячні проекти: проект обльоту Місяця (з використанням носія на базі «сімки») за багатопусковою схемою зі стиковками трьох КА на навколоземній орбіті та проект нової надважкої РН «Н-1» з місячним кораблем як корисне навантаження.

В.М. Челомей, маючи більш потужний носій УР-500, підключається до місячної тематики та ініціює рішення на найвищому рівні. Постановою ЦК та Радміну від 3 серпня 1964 р. ОКБ–52 доручалося розробити проект обльоту Місяця пілотованим кораблем «ЛК» за однопусковою схемою, використовуючи як засіб виведення РН УР-500 у триступінчастому варіанті. 11 листопада 1964 р. у філівській філії ОКБ-52 В.М. Челомей робить доповідь щодо аванпроекту місячного корабля «ЛК» на ракеті УР-500К у присутності М.В. Келдиша та С.П. Корольова, який виступив категорично проти проекту, тим паче, що В.М. Челомей втратив могутню підтримку Н.С. Хрущова. 30 червня 1965 р. військово-промислова комісія (ВПК) призначає науково-технічну експертну комісію на чолі з М.В. Келдишем, яка рекомендувала проект для практичної реалізації, у своїй представники ОКБ-1 С.П. Королева записали особливу думку про недоцільність подальшої розробки корабля ЛК. ОКБ-1 явно прагнуло зберегти своє монопольне становище у сфері пілотованих польотів. 8 вересня 1965 р. С.П. Корольов, розуміючи безперспективність свого проекту обльоту Місяця, запрошує В.М. Челомея та його спеціалістів на технічну нараду, на якій пропонує одним пуском РН УР-500К з розгінним блоком Д своєю РН Н-1 робити обліт Місяця кораблем 7К (тобто «Союзом») з екіпажем із двох осіб. 25 жовтня 1965р. виходить ухвала, якою наказувалося ОКБ-52 зосередити зусилля на створенні носія УР-500К, а ОКБ-1 доручалося створення космічного корабля для обльоту Місяця (7К-Л1). Роботи з челоміївського проекту місячного корабля було припинено.

13 грудня 1965р. С.П. Корольов та В.М. Челомей затверджують «Основні положення щодо космічного комплексу УР-500К – 7К-Л1» (точніше УР-500К–РБД–КА 7К–Л1).

Космічний корабель 7К-Л1 у безпілотному варіанті отримав назву «Зонд».

Перший вдалий обліт Місяця кораблем «Зонд-5» відбувся у вересні 1968, після низки невдалих пусків через невідпрацьованість РН і корабля. У цьому польоті вперше в світі КА повертається на Землю з другою космічною швидкістю після обльоту Місяця 18 вересня 1968 р. апарат, що спускається, приводяться в Індійському океані, повернувши на Землю живих черепах - вони були першими мешканцями Землі, що облетіли Місяць. Здавалося б – чергове досягнення СРСР у космосі, але воно надто запізнилося, США вже не наздогнати: у тому ж 1968 році, наприкінці грудня, американці на космічному кораблі «Аполлон-8» здійснюють перший пілотований обліт Місяця (Борман, Ловелл, Андерс) . Польоти «Зондів» зі змінним успіхом продовжуються до кінця жовтня 1970 ніби за інерцією. Особливого сенсу, особливо після висадки американців на Місяць у липні 1969 р. (Ніл Армстронг, Баз Олдрін), вони вже не мали.

Натомість СРСР отримав свій потужний і функціонуючий досі космічний носій УР-500К у трьох- і чотирьох ступінчастих варіантах.

Програму обльоту Місяця УР-500К-7К-Л1 хоч якоюсь мірою можна вважати успішною і лише в безпілотному варіанті. У програмі Н1-Л3 вчасно та в повному обсязі, включаючи льотні випробування, було відпрацьовано блок Е для посадки та зльоту з Місяця одного космонавта. На прохання С.П. Корольова цей блок і ЖРД йому були розроблені в ОКБ М.К. Янгеля. Головним конструктором двигунів блоку Е (основного 11Д411 та резервного 11Д412) був Іван Іванович Іванов. У нагоді і розгінний блок Д (п'ятий ступінь РН Н-1) - як четвертий ступінь РН «Протон К».

Всі льотні випробування РН Н-1 (а їх було чотири), закінчилися аварією під час роботи ДУ першого ступеня (четвертий політ відбувся 24 листопада 1972 і був нормальним до 107 секунди). Ця рухова установка включала тридцять однокамерних двигунів НК-15, тягою 150 тонн,
головного архітектора Н.Д. Кузнєцова, який раніше розробляв лише авіаційні двигуни, і встиг довести свій перший ЖРД до прийнятного рівня надійності. Головний архітектор ЖРД В.П. Глушко геть-чисто відмовився від розробки киснево-гасових двигунів для ракети Н1 С.П. Корольова і це призвело до розриву відносин – навіть Н.С. Хрущов не зміг їх помирити.

За завданням В.М. Челомея у Реутові та у філівській філії перші проектні опрацювання надважкого носія УР-700 розпочалися у 1962 р. Тоді ж В.П. Глушко розпочав роботи з нового, надпотужного, з тягою 640 т, однокамерного ЖРД схеми «газ – газ» (з двома газогенераторами та двома ТНА) на компонентах палива АТ-НДМГ, який пізніше отримає позначення РД-270 (8Д420). Основний варіант РН УР-700 передбачав використання цього двигуна. У жовтні 1967 р. було проведено перше вогневе випробування експериментального двигуна, яке вселяло надію на те, що двигун із заданими характеристиками відбудеться. Розробку ескізного проекту РКК УР-700-ЛК-700 було розпочато відповідно до постанови Радміну від 17 листопада 1967 р., проект комплексу включав розгорнутий ескізний проект двигуна 8Д420. РН УР-700 (11К87) повинна була мати стартову масу 4823 т і виводити на навколоземну орбіту корисне навантаження масою 151 т (більше, ніж у РН Сатурн-5 Вернера фон Брауна). ДК першого ступеня складалася з 6 двигунів 8Д420, ДК другого ступеня - з 3-х таких же двигунів, при цьому на старті двигуни першого і другого щаблів запускалися одночасно. На третьому ступені – 3 двигуни 11Д44. Це були добре відпрацьовані двигуни першого ступеня УР-500 головного конструктора В.П. Глушко.

Перший і другий ступені РН УР-700 компонувалися з однотипних блоків діаметром 4,1м за пакетною схемою: 6 блоків (3 здвоєних блоки) – на першому ступені та три блоки – на другому ступені; третій ступінь виконаний за компонувальною схемою першого ступеня УР-500: центральний бак окислювача та три підвісні баки пального (діаметром 2 метри) з двигунами. Таким чином, третій ступінь включав освоєні у виробництві елементи. Усі блоки РН могли транспортуватися по залізниці. Проектними роботамиу Філях з РН УР-700 керував Володимир Костянтинович Карраск.

Ескізний проект РКК УР-700-ЛК-700 було затверджено В.М. Челомеєм 30 вересня 1968 р. Результати ескізного опрацювання комплексу показували реальну можливість здійснення місячної експедиції 1972 р., з чого випливає, що обганяти американців Челомей не збирався.

Ескізний проект комплексу було затверджено В.М. Челомеєм 30 вересня 1968 р. і був альтернативним стосовно королівського проекту Н1-Л3, який був представлений у середині 1966р. та мав потужну підтримку в особі Д.Ф. Устінова, Л.В. Смирнова, та ін.

Незважаючи на позитивну оцінку реалістичного та більш технологічного (у порівнянні з королівським) ескізного проекту Челомея – Глушко та підтримку групи головних конструкторів, роботи по комплексу не були розгорнуті – надто великі кошти вже були вкладені в Н-1, та й його «промоутери» були сильніше.

Тільки на папері залишився і марсіанський аванпроект Челомея «Аеліта» з ракетою носієм УР-700М (УР-900) та марсіанським кораблем МК-700М (1969 р.), і проект РН УР-530 (1977 р.) зі стартовою масою приблизно 1200 тонн та масою корисного навантаження до 36 тонн на базі використання елементів ракет УР-500К та УР-100Н (15А30).

У 1975р. В.М. Челомей, у розвиток своїх колишніх напрацювань по ракетоплану, пропонував свій економічний варіант багаторазової транспортної космічної системи (МТКС) – легкий космічний літак (ЛКС) з масою 20 т та корисним навантаженням 4 т, з екіпажем із двох осіб, для виведення якого на орбіту використовується готова ракета-носій РН "Протон К". Особливістю ЛКС було теплозахисне покриття, що застосовувалося на багаторазовому апараті комплексу «Алмаз», що повертається, і розраховане на сто польотів, замість дорогого і недостатньо надійного плиткового покриття «Спейс Шаттла» і «Бурана».

У 1980 р. на підставі результатів ескізного проектування було виготовлено повнорозмірний макет ЛКС, проте подальші роботибули припинені через ухвалення рішення про створення в СРСР МТКС «Енергія-Буран».

«Алмази» Чоломея. Вже на початку 1960-х років військове та політичне керівництво наддержав – США та СРСР – прийшло до розуміння важливості використання космосу у військових цілях і насамперед для глобальної розвідки.

Спочатку з'явилися перші безпілотні (тобто автоматичні) супутники-розвідники, потім задумалися і про пілотовані космічні апарати.

Наприкінці 1963 р. новий президент США Джонсон, який обійняв цю посаду після вбивства Кеннеді, заявив про проект розробки пілотованої орбітальної лабораторії із завданнями розвідки, який американські журналісти одразу охрестили «одним із найбільш значних політичних рішень космічного віку».

Хід у відповідь СРСР не змусив себе чекати. 12 жовтня 1964 р., за дні до закінчення «хрущовської ери», Генеральний конструктор В.М. Челомей поставив перед провідними спеціалістами свого КБ завдання створити орбітальну пілотовану станцію (ОПС) військового (але також наукового та народно-господарського) призначення, якою він дав назву «Алмаз». Ракетно-космічний комплекс мав включати розроблювану під керівництвом В.М. Чоломея триступінчасту ракету-носій УР-500К вантажопідйомністю 20 т, ОПС з терміном активного існування 1-2 роки і екіпажем з 2 – 3 осіб. Постановою Радміну від 1 червня 1966 ЦКБМ було визначено головним виконавцем по комплексу «Алмаз».

Про масштаби роботи можна судити з того, що ескізний проект налічував понад 100 томів та захищався у липні 1967 р. перед комісією з 70 відомих учених, керівників НДІ та КБ промисловості та Міністерства оборони.

На ОПС «Алмаз», крім унікальної фотоапаратури «Агат-1» (довгофокусний телескоп, поєднаний з широкоформатним триканальним фотоапаратом для спостереження та зйомки з орбіти стратегічно важливих наземних об'єктів), були оптичний візир з можливістю зупинки «бігу» Землі, пано та перископ кругового огляду для спостереження обстановки навколо станції.

Фотоплівку шириною 42 см одного з каналів можна було обробити на борту станції за допомогою апаратури «Печора» та передати на Землю телевізійним каналом. Решта фотоплівки повинна була спускатися на територію СРСР у капсулі спецінформації (КСІ), яка являла собою КА, що спускається, для чого на станції були шлюзова і пускова камери.

Станція повинна була обладнатися також системою радіолокаційної розвідки «Меч-А» та великою антеною із синтезованою апертурою.

Для управління апаратурою спостереження на станції були дві сильні БЦВМ «Аргон-16».

На станції було передбачено космічні гармати для захисту від непроханих «гостей», засоби медико-біологічного забезпечення екіпажу та низку інших систем загальною кількістю понад 70.

Двигуна установка мала у своєму складі сферичні паливні баки з металевими діафрагмами, балони стисненого азоту, ЗРД для корекції орбіти розробки КБХА, ЗРД малих тяг для стабілізації станції.

В ескізний проектЦКБМ були також представлені матеріали по багаторазовому апарату (ВА), що повертається, для станції і великому транспортному кораблю постачання (ТКС), вантажопідйомністю до 8 т, хоча спочатку для доставки екіпажів і вантажів на станцію військові припускали використовувати транспортний корабель на базі корабля «Союз».

Постановою Радміну від 16 червня 1970 була задана розробка ракетно-космічного комплексу «Алмаз», що включає орбітальну станцію, ТКС, ВА.

До середини 1969 р. з'явилися повідомлення про плани запуску США на початку 70-х станції «Скайлеб» («Небесна лабораторія»).

У доповіді керівника СРСР Л.І. Брежнєва 7 листопада 1969 р. прозвучало: "орбітальні станції - магістральний шлях розвитку космонавтики". Радянський Союз (в особі керівників) жадав реваншу за програш місячної гонки.

У В.М. Чоломея успішно йшли роботи з корпусної частини ОПС «Алмаз», але роботи з її «начинки» і ТКС йшли із затримками, в основному з вини суміжників.

Проектант королівських космічних кораблів та космонавт К.П. Феоктистів, мабуть, першим озвучив ідею, яка полягала в наступному. Найшвидше можна створити пілотовану орбітальну станцію, якщо взяти корпус ОПС «Діамант», встановити на нього перехідний відсік, поставити сонячні батареї, рухову установку та інші системи корабля «Союз», доопрацювати його стикувальний вузол. Засіб виведення станції на орбіту - РН "Протон-К", засіб доставки екіпажу на орбіту - доопрацьований космічний корабель«Союз» та РН Р-7А.

Феоктистів доповів безпосередньо Д.Ф. Устінова про ідею, що дозволяє створити орбітальну станцію в короткі терміни, приблизно за рік. Як політичний діяч і головний куратор ракетно-космічної галузі, Устинов одразу зрозумів: з'явився реальний шанс одразу «вбити трьох зайців»: випередити американців, зробити подарунок XXIV з'їзду КПРС, а це – березень-квітень 1971 р., та ще й, за словами Феоктистова , «дати по мізках Челомею», який за Хрущова дозволяв собі виходити на верх мимо Устинова, чого той не прощав нікому.

І сам Д.Ф. Устинов, і навіть М.В. Келдиш, Л.В. Смирнов та С.А. Афанасьєв, рішуче підтримали Феоктистова.

ЦКБМ терміново випускає проект довготривалої орбітальної станції (ДОС) 17К. Далі, за вказівкою Д.Ф. Устінова заступник В.М. Чоломея В.М. Бугайський випускає допрацьовані креслення у проекті ДОС-17К, закинувши розробку ТКС РКК «Алмаз», що у подальшому спричинило розрив співпраці В.М. Челомея та В.М. Бугайського.

За наказом міністра галузі С.А. Афанасьєва у В.М. Чоломея забрали усі вісім готових корпусів ОПС «Алмаз» для доопрацювання у стендові та льотні екземпляри станції ДОС.

З книги спогадів К.П. Феоктистова: «Чоломей небезпідставно розглядав підключення своєї філії до наших робіт як піратський набіг на його острів з нашого боку. Звісно, ​​елемент піратства тут був».

Незважаючи на сильний опір В.М. Чоломея та апелювання до військових, всі його аргументи відкидалися – питання вирішено на самому верху. В.М. Чоломею довелося змиритися; такий перебіг подій загальмував роботу з «Алмазу» на два роки.

А перша станція ДГС, якою В.П. Мішин дав назву «Салют», була запущена пізніше обіцяного терміну – 19 квітня 1971 року.

Тим часом у ЦКБМ та на заводі ім. Хруничева (ЗІХ) тривали роботи над першою ОПС «Алмаз», яку 25 грудня 1972 р. відправили спецешелоном на Байконур.

На початку 1973 р. ОПС «Алмаз» почали готувати до першого польоту, що відбувся 3 квітня 1973 р. Станцію «Алмаз-001» у відкритій пресі назвали «Салютом-2», щоб приховати її військове призначення.

Таким чином, у 1970-ті роки в СРСР одночасно виконувались дві різні програми розробки ОПС – «Алмаз» та «Салют», але у відкритому друку вони мали одну загальну назву – «Салют».

ОПС «Алмаз-1» функціонувала в космосі в автоматичному режимі у квітні 1973р., політ було припинено через розгерметизацію станції.

«Алмаз-2» та «Алмаз-3» під назвою «Салют-3» та «Салют-5» працювали на орбіті як в автоматичному режимі, так і з екіпажами на борту: «Алмаз-2» – з кінця липня 1974 р. до кінця січня 1975 р., «Алмаз-3» - з 22 червня 1976 р. по 8 серпня 1977 р. була отримана цінна інформація на користь Головного розвідувального управління Генштабу.

Після закінчення основної 90-добової програми польоту ОПС «Алмаз-2» капсула спецінформації з двома рулонами по 500 м знятої фотоплівки була скинута на Землю та доставлена ​​до Москви – вона стала першою в СРСР посилкою з космосу.

Станція «Салют-5» («Алмаз-3») завершила свій політ тривалістю 412 діб 8 серпня 1977 р. над заданим районом Тихого океану. Як виявилося, це був останній політ ОПС «Діамант».

У 1978 р. Д.Ф. Устиновим було ухвалено рішення про припинення робіт з ОПС «Алмаз».

Випробування транспортного корабля постачання та повертаних апаратів тривали. Вперше ТКС виконав усі свої функції, включаючи успішну посадку тримісного ВА у 1983 р. Завершальним етапом «алмазної» епопеї В.М. Чоломея була розробка на базі ОПС «Алмаз» автоматичних станцій «Алмаз-Т» для ведення радіолокаційної розвідки та «Алмаз-К» для фоторозвідки.

Перша станція «Алмаз-Т» була виготовлена ​​на ЗІХ і відправлена ​​на космодром 27 листопада 1980 р. За вказівкою Д.Ф. Устинова підготовлена ​​до запуску станція залишилася Землі.

Постановою від 19 грудня 1981 р. всі роботи ЦКБМ на орбітальних станціях «Алмаз» і взагалі на космічну тематику було припинено. Теза Д.Ф. Устинова у тому, що В.М. Людині немає місця в космосі, нарешті був реалізований. Д.Ф. Устинов вважав, що В.М. Челомей має займатися лише крилатими ракетами.

Станція «Алмаз-Т» була запущена 29 листопада 1986 р. вже після смерті та В.М. Челомея, та Д.Ф. Устинова.

Через аварію РН УР-500К станція на орбіту не вийшла. Зате другий пуск "Алмаза-Т" під ім'ям "Космос-1870" був цілком успішним - протягом 2-х років на Землю передавались знімки радіолокації високого дозволу.

В.М. Челомей: відкриті публікації 1950-1980 років. Педагогічна діяльність. Починаючи з 1941 р. наукові роботи В.М. Людини дуже рідко з'являються у відкритій пресі.

Дивно не те, що їх мало, а те, що вони взагалі були, зважаючи на колосальне завантаження Головного, а потім Генерального конструктора, виконання ним обов'язків професора, а пізніше – зав. кафедрою МВТУ, депутата Верховної Ради СРСР тощо.

Нагадаємо коротко відкриті роботивченого цього періоду.

Три статті присвячені викладу теорії пневматичних (1954, 1955) і гідравлічних (1958) сервомеханізмів з золотниковим розподілом, що застосовуються як рульові машини літальних апаратів.

У Доповідях АН СРСР 1956 р. опубліковано невелику за обсягом (сам автор називає її заміткою), але глибоку за змістом статтю фундаментального характеру з парадоксальною, на перший погляд, назвою: «Про можливість підвищення стійкості пружних систем за допомогою вібрацій». Це витончене теоретичне дослідження надалі набуло розвитку на роботах інших авторів. Деякі аспекти цієї статті доповіли В.М. Чоломеєм на конференції з асимптотичних методів інтегрування нелінійних диференціальних рівнянь в АН УРСР у Києві 28 червня 1955 р.

У 1960 р. В.М. Челомей заснував у МВТУ ім. Баумана кафедру «Аерокосмічні системи» та беззмінно керував нею до кінця свого життя. Навчальний процес та наукові роботи співробітників кафедри були пов'язані з розробками його КБ. На кафедрі В.М. Челомей блискуче читав курс лекцій "Теорія коливань".

На одній із лекцій В.М. Челомей скаже своїм студентам: Не думайте, що все вже відкрито і зроблено в механіці, в цій одній з найдавніших наук. Тут також багато невідкритого та непоясненого. Тільки ми часто проходимо повз зовсім незвичайні явища, не помічаючи їх. Дуже важливо навчитися бачити ці незвичайні явища, а потім зрозуміти їх та пояснити». І ще він вважав - "важливо не пропустити талант". В.М. Челомей був класичним професором: дуже вимогливим та суворим. Як згадував академік О.О. Федосов, «бідні його аспіранти стогнали, бо дисертації він змушував переробляти кілька разів. Він особисто читав кожен розділ наукової роботи».

До значних академічних досягнень В.М. Чоломея слід віднести вийшов у вид. «Машинобудування» – фундаментальний довідник у 6-ти томах «Вібрації в техніці» (1978 – 1981 рр.) для інженерно-технічних працівників. В.М. Челомей був головою редакційної ради та головним редактором видання. Довідник неодноразово перевидавався.

Останньою науковою роботою В.М. Челомея, а вона викликала великий інтерес, у тому числі й за кордоном, була опублікована в Доповідях АН СРСР у 1983 р. невелика стаття "Парадокси в механіці, що викликаються вібраціями".

Ця робота присвячена незвичайним явищам, що спостерігаються у спеціально поставлених експериментах, коли під впливом високочастотних вібрацій важкі тіла, що знаходяться в рідині, можуть спливати, а легкі тонути; в інших експериментах тверде тіло переходить як у стан невагомості.

(Якщо слідувати визначенню А.С. Пушкіна у тому, що «геній – парадоксів друг», то Володимир Миколайович Челомей був генієм).

Парадокси в механіці, викликані вібраціями, що їх демонстрував В.М. Чоломей, не мали тоді теоретичного обґрунтування. Він збирався викласти «теорію цього складного динамічного процесу» в окремій публікації», але не встиг – тромб, що відірвався, як куля, обірвав його життя 8 грудня 1984 р. о 8 годині ранку під час телефонної розмовиз дружиною з Кремлівської лікарні (куди він потрапив із безпечною для життя, як здавалося, травмою - переломом ноги). Його остання фраза – «Знаєш, я таке придумав!». Ми ніколи не дізнаємося, напевно, що придумав тоді Володимир Миколайович Челомей.

Посмертний академік В.М. Челомей в 1986 р став співавтором відкриття (разом з д.т.н. О.Н. Кудріним та А.В. Квасніковим) «Явлення аномально високого приросту тяги в газовому ежекційному процесі з пульсуючим активним струменем». Відкриття зареєстровано у Державний реєстрвідкриттів СРСР за номером 314.

Володимир Миколайович Челомей пішов із життя 25 років тому, але й сьогодні на озброєнні ВМФ та армії Російської Федерації стоять ракетні комплекси з крилатими ракетами та міжконтинентальними балістичними ракетами 15А35, розробленими під керівництвом Генерального конструктора.

Продовжує виконувати різноманітні завдання практичної космонавтики модернізована ракета-носій «Протон». Модулі станції «Мир» та Міжнародної космічної станції – прямі нащадки комплексу «Діамант».

Якщо Росія повернеться до польотів на Місяць і замахнеться на Марс – напевно, є сенс відштовхнутися від В.М. Чоломея.

Ім'я В.М. Челомея увійшло в історію не тільки радянської, а й світової ракетно-космічної техніки.

Література

1. Челомей В.М. Вибрані праці/В.М. Чоломей. - М.: Машинобудування, 1989. - 336 с.

2. Карпенко О.В. Вітчизняні стратегічні ракетні комплекси/О.В. Карпенка, А.Ф. Уткін, А.Д. Попов. - СПб.: Невський бастіон, 1999. - 288 с.

3. Євтєєв І.М. Випереджаючи час. Нариси/І.М. Євтєєв. - М.: Біоінформсервіс, 1999. - 527 с.

4. Asif Siddiqi. Challenge To Apollo: Soviet Union and Space Race, 1945-1974 / Siddiqi Asif. - NASA, 2000. - 1010 p.

5. Губанов Б.І. Тріумф та трагедія «Енергії». Роздуми головного конструктора. Т. 1. «Вогонь, що летить» / Б.І. Губанів. - Нижній Новгород: Нижегородський інститут економічного розвитку, 2000. - 420 с.

6. 60 років самовідданої праці заради миру / Колектив авторів. - М.: ВД «Зброя та технології», 2004. - 332 с.

7. Матеріали веб-сайтів. Вступила до редакції 30.05.2009

Вступила до редакції 30.05.2012

Рецензент: канд. техн. наук С.В. Тарасов, Інститут транспортних систем та технологій НАН України, Дніпропетровськ, Україна.

АКАДЕМІК В.М. ЧЕЛОМЕЙ -
ГЕНЕРАЛЬНИЙ КОНСТРУКТОР РАКЕТНО-КОСМІЧНИХ СИСТЕМ

В.А. Задонців

Наведені матеріали про життя та діяльність двачі Героя Соціалістичної праці, лауреата Ленінської та Державних премій, Генерального конструктора морських крилатих ракет, космічних апаратів та систем, міжконтинентальних балістичних ракет та космічних ракет-носіїв з рідинними ракетними двигунами академіка В.М. Челомея (1914-1984).

Ключові слова: академік В.М. Чоломей, ракетно-космічні системи.

GENERAL DESIGNER OF SPACE-ROCKET SYSTEMS
ACADEMICIAN N.V. CHELOMEY

V.A. Задонцев

Матеріали про життя та заохочення академічного N.V. Chelomey, twice awarded with The Title of Hero Socialist Labour and Laureate of State Prizes and Leninsky Prize, General Designer of naval cruise missiles, spacecrafts and systems, Intercontinental ballistic missiles and Space Launch Vehicles with Liquid Propellant Rocket Engines є given.

Key words: academician N.V. Chelomey, space-rocket systems.

Задонців Володимир Антонович- Д-р техн. наук, професор, головний науковий співробітник Інституту транспортних систем та технологій НАНУ, Дніпропетровськ, Україна.

Валерій Родіков

30 червня генеральному конструктору авіаційної техніки, двічі Герою Соціалістичної Праці, академіку Володимиру Миколайовичу Челомею, виповнилося б 95 років. Його ім'я менш відоме широкому загалу, ніж ім'я Сергія Павловича Корольова. Причину добре пояснює приказка, що ходила в колах, залучених до ракетної тематики: «Корольов працює на ТАРС, а Челомей – в унітаз». Або у перекладі на розмовна мова: Корольов працює на публічний космос, а Челомей - на оборону Саме його дешеві, а тому наймасовіші міжконтинентальні ракети УР-100 шахтного базування та їх модернізації стали ракетним щитом країни. Але Челомей працював як на війну. Якби карта лягла інакше, ми могли б побувати і на Місяці.

Його університети
Челомей увірвався в космонавтику раптово, наче метеор, несподівано спалахнувши успішним стартом потужної ракети «Протон», що й досі становить основу вітчизняного космічного транспортного парку. Слід, який залишив у космонавтиці Володимир Миколайович Челомей, ніколи не розсіється: він заклав основи з усіх напрямків космічної техніки.
Народився Володимир Миколайович напередодні Першої Світової війни 30 червня 1914 року в губернському місті Сідлець Привіслянського краю в сім'ї вчителів. Усього близько трьох місяців прожили Челомеї у Седлеці після народження Володі. Час був тривожний. 1 серпня 1914 року Німеччина оголосила війну Росії. Залишатися з маленькою дитиною в такому вже великому віддаленні від лінії фронту було небезпечно. Через Сєдлець уже потяглися на схід біженці, що гнані війною, і Челомеї перебралися до Полтави. За збігом обставин вони оселилися під одним дахом із нащадками Пушкіна та родичами Гоголя. І діти, і батьки потоваришували і жили, немов одна велика родина.
У 1932 році вісімнадцятирічний Володимир Челомей вступає на авіаційний факультет Київського політехнічного інституту, того самого інституту, який сім років раніше на аеромеханічне відділення вступив Сергій Корольов.
У студентську пору проявився інженерний дар Челомея, його вміння знайти «хворий» вузол у складній машині, досліджувати причину «хвороби», і зрештою дати рекомендації, як її позбутися.
Під час практики на Запорізькому моторобудівному заводі влітку 1935 молодий студент виявив свої знання на ділі. На заводі створилося напружене становище - ніяк не могли довести до пуску в серійне виробництво одну з модифікації поршневого авіаційного двигуна типу БМВ-6, ліцензія на випуск якого була закуплена за кордоном. Найважливіша деталь двигуна - колінчастий вал виходив із ладу. Поломки траплялися в одному з колін. Створилася загроза зриву планових термінів. Заводом поповзли чутки про можливе шкідництво. «Адже двигун ліцензійний, не могли ж закордонні фахівці помилитися», – думали деякі.
Відповідальний за роботу збився з ніг, намагаючись з'ясувати причину поломок. Що він тільки не робив, у тому числі намагався посилити «хворе» місце за рахунок збільшення товщини валу. Але все марно. Цим питанням займалася велика група фахівців, але їхні зусилля були безрезультатними.
Звичайно, практикант Челомей, як і все в конструкторському відділі, був в курсі подій. У студента вже зріло рішення: «Чи не причетні тут резонансні явища? Можливо, до поломки призводить різке посилення вібрацій при певних частотах обертання валу? Він склав рівняння, заглибився у розрахунки. Результати не спростовували його припущення. Але чи все він врахував? Інтуїція підказувала, що причина у резонансі. Володимир звернувся до головного архітектора заводу. Той теж сприйняв пропозиції студента з недовірою. Але Челомей був наполегливий. "Дайте мені три дні терміну", - попросив він. Головний подумав: «Три дні термін невеликий, план під загрозою, виходу не видно, а раптом студент має рацію»?
І Володимир справді мав рацію. І вал, виявляється, не треба товщати, а, навпаки, слід полегшити, тоді й вийде вся система із резонансної області. Ось таку парадоксальну рекомендацію дав студент: щоб вал не ламався, його треба не потовщати, а навпаки, зробити трохи тоншим.
Інженери заводу були здивовані: студент, а зміг зробити таке, чого ні вони, ні розробники двигуна не додумалися. Про зміну двигуна було повідомлено і представнику зарубіжної фірми. Через деякий час до Москви в наркомат і Запоріжжя прийшли листи від керівництва фірми з вибаченням за огріхи і з подякою.
На останніх курсах Володимир Челомей отримав дозвіл вільно відвідувати лекції та складати іспити екстерном. У 1937 році, на рік раніше за визначений термін, він з відзнакою закінчив інститут. Його дипломна робота «Коливання в авіаційних двигунах» була визнана визначною. Після закінчення інституту Володимира Миколайовича запросили працювати до Інституту математики Академії наук УРСР у Києві. 1939 року В. Н. Челомей захищає у Київському політехнічному інституті кандидатську дисертацію на тему «Динамічна стійкість елементів авіаційних конструкцій». У 1940 році молодого вченого було прийнято в спеціальну докторантуру при АН СРСР у числі 50 найкращих кандидатівнаук, висунутих від усіх республік країни.
До червня 1941 року дисертація була написана та захищена. Але до ВАК документи не дійшли. Війна перекреслила всі плани. 22 червня Володимир Миколайович перебував у Москві. Повернутись назад до Києва не вдалося. З нехитрим відрядженням війна мимоволі зробила його москвичем.

10Х - відповідь на зброю відплати
Він став працювати у Центральному інституті авіаційного моторобудування (ЦІАМ). З ініціативи Володимира Миколайовича в ЦІАМ створюється відділ для розробки пульсуючого повітряно-реактивного двигуна, який він же і очолив. Саме такий двигун було встановлено на літаку-снаряді "Фау-l". Але ця робота була суворо засекречена, і, природно, про неї нашим конструкторам було невідомо. Якось у другій половині 1942 року в одному з районів Москви, де розташовувався ЦІАМ, почалася сильна "стрілянина". Нальоту ворожої авіації тієї ночі був, отже походження канонади якийсь час залишалося загадкою.
Невідому "батарею" швидко знайшли. Виявилося, що так незвично сповістив про своє народження пульсуючий повітряно-реактивний двигун Володимира Челомея. Незабаром до ЦИАМ приїхали нарком авіаційної промисловості А. І. Шахурін та командувач ВПС генерал А. А. Новіков подивитися, як працює двигун.
Нарком та командувач залишилися задоволені побаченим. Такий двигун дуже підходив для літаків-снарядів, якими можна було оснастити важкі бомбардувальники. Не входячи до зони ППО, за кілька сотень кілометрів від мети, льотчики запускали б ці крилаті ракети. На думку Шахуріна та Новікова, ідея була привабливою: при ударі по супротивнику зберігалися літаки та першокласний льотний склад. Незабаром у ЦІАМ під керівництвом Володимира Миколайовича на базі двигуна його конструкції став розроблятися безпілотний. літальний апарат. Протягом 1943 року роботу було здебільшого завершено.
У червні 1944 року, коли стало відомо про застосування гітлерівцями літаків-снарядів «Фау-l» проти Англії, до Державного Комітету Оборони були викликані А.І.Шахурін, А.А.Новіков та В.М.Челомей. Їм було поставлено завдання: створити нову зброю – безпілотну бойову техніку. Згідно з рішенням ДКО Челомей був призначений головним конструктором і директором заводу заводу, яким керував «король винищувачів» М. М. Полікарпов, який незадовго помер (сьогодні на цій території знаходиться ОКБ Сухого). Німецьким "Фау-1" треба було протиставити вітчизняний літак-снаряд.
Загроза застосування "Фау-1" була серйозною. На той час у руках німецько-фашистських військ знаходилися ще значні території Радянської Прибалтики, Фінляндії та частина Карелії. Вони могли бути плацдармами розміщувати пускових установок. Створювалася безпосередня загроза для Ленінграда. Згодом стане відомо, що есесівське керівництво планувало використовувати літаки Xe-111, озброєні "Фау-l", для нальотів на наші промислові міста, розташовані в глибокому тилу.
Дальність польоту бомбардувальника Хе-111 була близько 2500 км, а робоча висота польоту - близько 8 тис. м. Та ще літак-снаряд після відокремлення від літака-носія міг пролетіти близько 300 км. «Бомбардування мали зазнати, - згадував у своїх мемуарах групенфюрер СС В.Шеленберг, - індустріальні комплекси Куйбишева, Челябінська, Магнітогорська, а також райони, розташовані за Уралом».
Настільки далеких об'єктів непомітно могли досягти лише одиночні літаки або невеликі групи. А щоб надійніше було, німці вирішили, що випущений із бомбардувальника літак-снаряд має навести на ціль пілот-смертник.
Відомий фашистський диверсант Отто Скорцені наказав набрати і підготувати 250 льотчиків-смертників, які могли б точно навести «Фау-1» на мету, щоб «найкраще вразити і паралізувати найбільш чутливі центри російської промисловості».
Володимир Миколайович добре розумів, наскільки важливе завдання ДКО в обстановці. Якщо наша авіація матиме таку зброю, то ця обставина стане серйозним застереженням ворогові, і фашисти можуть не наважитися на застосування фау проти наших міст.
До кінця війни така зброя була створена. Назвали його 10Х (десята модифікація невідомої зброї). Спочатку «ікси» запускали з бомбардувальників Пе-8, а пізніше з Ту-2.
У березні чи квітні 1945 року Челомею зателефонував Сталін. Він спитав:
- Товаришу Челомей, нас цікавить ваша думка як конструктора літака-снаряду. Чи є сенс застосовувати цю зброю в нинішній обстановці?
- Ні, товаришу Сталіну, перемога близька, а його застосування може спричинити великі жертви серед мирного населення, - відповів Володимир Миколайович.
- Правильно, товаришу Челомей, - сказав Сталін.

«Всі почни з нуля»
Закінчилась війна. Недовга радість перемоги, і у світі знову запахло порохом, цього разу американським – атомним. Довелося вдосконалювати та крилату ракету 10Х. Збільшувати швидкість польоту, точність ураження. Потім були нові крилаті ракети – ціле покоління «іксів». Не всі сприймали доброзичливо здавалися фантастикою тоді сміливі пропозиції Челомея. Якось на засіданні в Міністерстві Збройних Сил Н. А. Булганін, який керував цим відомством, сказав Челомею: «Товариш Сталін вважає вас фантазером». У разі навряд чи таку характеристику можна зарахувати до похвали.
Днів за десять до смерті у лютому 1953 року Сталін підписав постанову Радміну про ліквідацію низки підприємств. Потрапило до цього списку і підприємство Челомея. "Фірму" передавали КБ Артема Мікояна. Він теж задумав швидко зробити крилату ракету: взяти МІГ і замінити у ньому льотчика автоматичною системою. За свідченням очевидців тих подій, допоміг включити до ухвали Радміну підприємство Володимира Миколайовича син Берії Сергій. Він на той час був керівником КБ-1, що біля станції метро «Сокіл», і в нього одним із заступників працював колишній співробітникЧоломея, що не порозумівся з ним. Він був злий на Володимира Миколайовича і зіграв нібито роль недоброго підказчика. А у Сергія Берія був і свій інтерес. Його фірма робила систему управління крилатої ракети Мікояна.
Настало важкі часи, але Челомей не занепав духом. Бойцовська в нього була натура. Невеликий колектив, що залишився разом із ним, назвали спеціальною конструкторською групою та розмістили у Тушині. Одна організація погодилася надати їй невелике приміщення.
Челомей зумів зацікавити морського замовника новою ракетою. В останні дні літа 1955 Челомею зателефонував Келдиш і сказав: «Прийнято рішення про створення великого підприємствадля реалізації ваших пропозицій. Виділено місце для будівництва. Поїдемо подивимося».
Починати довелося з нуля. Місце, яке виділили, око не тішило. Занедбана територія на околиці підмосковного Реутового. Усюди бруд, щось подібне до звалища. Куди не глянь – биті пляшки. Височіла самотньо пошарпана будова типу заводського цеху. Якесь убоге підприємство для ремонту сільгосптехніки, прозване в окрузі «п'яним заводом». Тягли з нього за пляшку спиртного всякі деталі.
Чоломей взявся за справу чіпко. Мов у бурлацькі лямки впрягся.
Скільки сил і праці знадобилося, щоб створити на новому місці сучасне науково-виробниче підприємство - НВО «Машинобудування», виплекати колектив, який так багато зробив для нашої оборони та мирного космосу.
В умовах складної конкурентної боротьби з авіаційними КБ, що склалися, Мікояна, Ільюшина, Туполєва і Берієва йому вдалося виграти змагання і відкрити дорогу до переозброєння Військово-Морського Флоту країни протикорабельними крилатими ракетами.

Від крилатих ракет до балістичних.
У грудні 1959 року було прийнято ухвалу про створення Ракетних військ стратегічного призначення. Новий видзбройних сил треба було оснащувати стратегічними ракетами. Підприємство, яке очолював Челомей різко розширює тематику. Починає працювати на мирний космос і водночас створювати балістичні ракети. Таке поєднання було неминуче.
Навіть перехід на нову роботу, Як правило, не проходить безболісно для людини, а тут довелося переучуватися і перебудовуватися всьому колективу. Адже крилаті ракети, що займалися раніше, - це, по суті, літаки, а в балістиці діють інші закони. Непросто було навіть зробити крок у нову область, а тим більше закріпитися в ній. З цієї тематики вже працювали визнані корифеї – головні ракетні конструктори С.П.Корольов та М.К.Янгель.
Треба було запропонувати своє, нове, чого ще не мали конкуренти. Перші ж супутники «Політ-1» (1963) і «Політ-2» (1964) були незвичайними. Вони вміли міняти орбіти. Челомей навчив супутники літати «в усіх напрямках». Він увійшов у нову тематику і одразу випередив час. Були створені супутники радіотехнічної розвідки з активним радіолокатором, у тому числі з ядерною енергетичною установкою, а також винищувач супутників.
А через п'ять років у липні 1965 року стартувала ракета «Протон» (УР-500), яка здивувала нас усіх, що вже звикли на восьмому році космічної ери до різних запусків, своєю потужністю. Вона вивела на орбіту наукову станцію, створену також на підприємстві Челомея, що вражає на ті часи ваги - 12,2 т. І це поки що без третього ступеня. А коли третій щабель до «Протону» приладнали, то в листопаді 1968 року запустили 17-тонну наукову лабораторію і теж свого виготовлення. А потім буде ще й четвертий щабель, названий дорозгінним - блоком Д, для запуску важких апаратів. Цей ступінь зроблять на «фірмі» С.П.Корольова під керівництвом В.П.Мішина. Щоб зробити Протон і навчити його літати, знадобилося п'ять років. Сьогодні такі терміни вже нереальні. Його ракета УР-100 шахтного базування стала наймасовішою міжконтинентальною балістичною ракетою, прийнятою на озброєння. Було розгорнуто 990 пускових установок цих ракет.
Але саме в ОКБ Челомея народилася конструкція, яка стане основою для наших орбітальних станцій, а три з них – «Салют-2, -3, -5», зроблені під керівництвом Володимира Миколайовича. Під його керівництвом було створено космічні апарати нового покоління, здатні функціонувати як важкі вантажівки, потужні міжорбітальні буксири, як спеціалізовані модулі (наукові, виробничі тощо).
ОКБ Челомея взяло участь і в місячній гонці. Багато фахівців сходяться на думці, що якби був прийнятий чоломіївський проект, то наші космонавти побували б на Місяці. Його проект був простішим, надійнішим і дешевшим. Місячна ракета УР-700 створювалася на базі надійного «Протона», а для марсіанської програми Челомей запропонував ракету УР-900, реалізація якої навіть за мірками на той час була цілком реальною.

Чудеса Володимир Челомея
«Зі студентської лави коливання увійшли в тіло і кров Челомея», - сказав один з його колег з академії наук. Він вибрав для себе універсальний інструмент пізнання світу у вигляді теорії коливань і користувався цим інструментом дуже успішно, чи то розробка, двигунів, крилатих чи балістичних ракет, систем автоматичного управління… І його вибір виявився вірним, тому що все у світі коливається від атомів до галактик. Ми живемо у світі вібрацій… Тільки помічаємо це часом пізно, коли відбувається катастрофа. Мовою коливань це називається втратою динамічної стійкості.
Своїми роботами Володимир Миколайович відкрив захоплюючий світ коливань з явищами параметричного резонансу. Експериментами він наочно показав, що світ такої «старої» науки, як механіка, сповнений загадок та відкриття, як і світ сучасної ядерної фізики.
Остання за життя опублікована його робота в "Доповідях Академії наук СРСР" так і називалася "Парадокси в механіці, що викликаються вібраціями". Він показав в експериментах низку вібраційних ефектів, що «суперечили» закону гравітації. У посудині з водою, поміщеній на вібруючу підставку, дерев'яні кульки тонули, а металеві - плавали по поверхні. Або, наприклад, нерухомий, вільно підвішений маятник спрямований, як відомо, завжди вантажем донизу, до центру Землі, а якщо розгойдується, то тільки біля цього положення рівноваги. Але якщо опора маятника вібрує, то відразу ж все змінюється як за помахом чарівної палички: маятник завмирає в будь-якому положенні - і горизонтальному, і навіть «вгору ногами».
Теорію цього складного динамічного явища Челомей не встиг описати. Але на його основі в Томському політехнічному університеті вдалося підійти впритул до створення фізичної моделі тіла, що левітує. Професор Володимир Копитов вважає, що створення антигравітаторів на основі ефекту Челомея цілком можливе. Справа - за досить потужними перетворювачами та різних видівенергії у кінетичну (на рівні 50 кВт). Тоді можна буде перейти до розробки нових наземних і повітряних транспортних засобів.
Треба сказати, що знайдені парадокси не просто гра пустого розуму. Ці питання корінням своїм йдуть у практику. Адже ракета на активній ділянці, коли працюють двигуни, трясеться від вібрацій, і ці вібрації передаються на такі прилади управління, як гіроскопи, які починають «брехати», І ракета сходить з курсу.
Вібраційні парадокси отримали назву принцип Челомея. Цей принцип взяли на озброєння політологи та суспільствознавці. У соціальній редакції принципу Челомея звучить так: щоб система була стійкою, її треба іноді сильно «струшувати». Криза, що настала, дасть нам можливість подивитися, чи справедливе розширення принципу Челомея на суспільні процеси.
І сама творча діяльністьЧеломея була свого роду парадоксальним явищем. З одного боку, він великий учений, з іншого боку - видатний інженер-конструктор. А таке поєднання дещо парадоксальне. Справа в тому, що характер наукової діяльності значно відрізняється від конструкторської. Вчений, як хтось дотепно помітив, прагне побачити цілий ліс, тоді як конструктор концентрує свою увагу на одному дереві.

«Я таке вигадав!»
Чоломей багато чого брався. Наприклад, він розробив мінішатл - космічний літак, який виводився б на орбіту «Протоном». Якби проект підтримали, то не довелося б витрачатися на радянський човен «Буран». Але за це він мав великі неприємності, нібито за перевитрату коштів. Після зняття Хрущова його стали випихати з космічної тематики. І як не дивно, злим генієм Челомея був найвпливовіший Дмитро Федорович Устинов, який у одній із зустрічей навіть обіцяв розмазати Челомея по стіні. Після цієї розмови Челомей повернувся додому блідий, як полотно. Він був настільки пригнічений, що за його словами, хоч у петлю лізь.
Один із прикладів устинівської неприязні, була його заборона на запуск радіолокаційного супутника «Алмаз Т2» із синтезованою апертурою антени, яка дозволяла отримати високою роздільною здатністю. "ОКБ створено не для цих завдань", - так аргументував своє рішення Дмитро Федорович. Потрібно віддати належне мужності працівників промисловості і космодрому, які зберегли в цілості сам супутник і його обладнання всупереч «вказівкам». Його запустили через сім років під назвою «Космос-1870», коли вже не було живих ні Челомея, ні Устинова. До речі, вони померли в грудні 1984 року. Устинов - майже кілька тижнів пізніше. Говорять, що звістка про смерть Челомея підняла йому настрій.
Якщо Устинов вже був тяжко хворий, то смерть Челомея стала великою несподіванкою для оточуючих. Влітку 1984 року Володимир Миколайович відзначив своє 70-річчя. Звичайно, тягар прожитих років давав про себе знати. Серце хитало. Найчастіше стали зустрічі з лікарями. Гостріше переживалася несправедливість. Але, як і раніше, невичерпним здавався для оточуючих його творчий заряд, інтерес до нового. Про відпочинок не думалося. Хотілося працювати та працювати...
Несподівано втрутився безглуздий випадок. На початку грудня була ожеледиця. Вранці, виходячи на роботу, а це було на дачі, Володимир Миколайович підсковзнувся і пошкодив ногу - перелом без зміщення. Його привезли додому. Після огляду лікарі вирішили – треба госпіталізувати. Коли дочка Женя прибігла додому, щоб проводити батька, вона побачила його у своєму кабінеті. Він набирав у лікарню книжки. «Працюватиму», - сказав він. І він працював.
Третього дня лікарі дозволили йому вставати. Вранці 8 грудня о 8 годині Володимир Миколайович розмовляв із дружиною. Вони поговорили про дітей. Потім він сказав, що ніч була неспокійною, але зараз почувається добре, а головне - і Нінель Василівна почула у слухавці його молодий дзвінкий голос: «Я таке вигадав! Я таке вигадав!..» А потім тиша. То були його останні слова.
До смертної години він жив роботою і, судячи з його вигуку, зумів знайти вдале вирішення проблеми, над якою бився останнім часом.
Він залишив по собі учнів, які продовжують його справу. У їхніх майбутніх успіхах закладено і його праці. Висловлені їм ідеї живуть і знаходять визнання після його смерті.
Він любив класичну музику - Баха, Гуно, Шуберта, Ліста, Моцарта... Сам у хвилини відпочинку сідав за фортепіано і грав деякі їхні речі. Але головною музикою в його житті, як сказав наступник його справи Герберт Єфремов, були акорди ракетних двигунів.