Підводний човен біла акула. Підводний тайфун. Конструкція підводного човна «Акула»

Шановні товариші, напевно, багато хто з вас відвідували військово-морські салони, піднімалися по незручних сходах, що тремтять, на палуби величезних кораблів. Бродили по верхній палубі, розглядаючи пускові ракетні контейнери, розлогі гілки радарів та інші фантастичні системи.

Навіть такі прості речі, як товщина якірного ланцюга (кожна ланка з пудову гирю) або радіус обмітання стовбурів корабельної артилерії (розміром більш дачних «шістьох соток») можуть викликати у непідготовленого обивателя щирий шок і незрозумілий.
Розміри корабельних механізмів просто величезні. Подібні штуки не зустрічаються у звичайному житті – про існування цих гігантських предметів ми дізнаємося лише під час візиту на корабель у черговий День ВМФ (День Перемоги, у дні проведення Санкт-Петербурзького міжнародного військово-морського салону тощо).

Справді, з погляду окремо взятої людини, маленьких чи великих кораблів немає. Морська техніка вражає своїми габаритами – стоячи на пірсі поруч із пришвартованим корветом, людина виглядає як піщинка на тлі величезної скелі. «Крихітний» 2500-тонний корвет виглядає як крейсер, а «справжній» крейсер має взагалі паранормальні розміри і виглядає як місто, що плаває.

Причина цього феномена очевидна:

Звичайний чотиривісний залізничний вагон (напіввагон), навантажений до країв залізною рудою, має масу близько 90 тонн. Дуже громіздка та важка штука.

У випадку з 11000-тонним ракетним крейсером «Москва» ми маємо лише 11000 тонн металевих конструкцій, кабелів і палива. Еквівалент — 120 залізничних вагонів із рудою, щільно сконцентрованих у єдиному масиві.

Якір підводного ракетоносця пр. 941 «Акула»

Як вода утримує ЦЕ?! Бойова рубка лінкора «Нью-Джерсі»

Адже крейсер «Москва» ще не межа – американський авіаносець «Німіц» має повну водотоннажність 100 з лишком тисяч тонн. Воістину, великий Архімед, чий безсмертний закон дозволяє триматися цим гігантам на плаву!

Велика різниця

На відміну від надводних кораблів і суден, які можна побачити в будь-якому порту, підводна компонента флоту має підвищену частку скритності. складно побачити навіть під час заходу до бази – багато в чому завдяки особливому статусу сучасного підводного флоту.

Ядерні технології, небезпечна зона, державна таємниця, об'єкти стратегічного значення; закриті міста з спеціальним паспортним режимом. Все це не додає популярності «сталевим трунам» та їх славетним екіпажам. Атомні човни тихо гніздяться в затишних бухточках Заполяр'я або ховаються від сторонніх очей на узбережжі Камчатки. Про існування човнів у мирний час нічого не чути. Вони не годяться для військово-морських парадів та горезвісної «демонстрації прапора». Єдине, що вміє робити ці гладкі чорні кораблі – вбивати.

Малятко С-189 на тлі «Містралю»

Як виглядають «Батон» чи «Щука»? Наскільки велика легендарна "Акула"? Чи правда це, що вона не міститься в океані?

З'ясувати це питання досить важко – жодних наочних посібників із цього приводу немає. Музейні субмарини К-21 (Сєвероморськ), С-189 (Санкт-Петербург) або С-56 (Владивосток) є півстолітніми «дизелюхами» часів ВВВ і не дають жодних уявлень про реальні розміри сучасних підводних човнів.

Читач, напевно, почерпне багато цікавого з наступної ілюстрації:

Порівняльні розміри силуетів сучасних підводних човнів у єдиному масштабі

Найтовстіша "рибина" - важкий ракетний підводний крейсер стратегічного призначення.
Нижче – американська ПЛАРБ типу «Огайо».
Ще нижче - підводний "вбивця авіаносців" проекту 949А, т.зв. "Батон" (саме до цього проекту належав загиблий "Курськ").
У лівому нижньому кутку причаїлася багатоцільова російська АПЛ проекту 971 (шифр).
А найменший з представлених на ілюстрації човнів – сучасна німецька ДЕПЛ «Тип 212».

Звичайно, найбільший інтерес публіки пов'язаний з Акулою (вона ж - Тайфун за класифікацією НАТО). Човен справді вражає уяву: довжина корпусу 173 метри, висота від днища до даху рубки дорівнює 9-поверховому будинку!

Надводна водотоннажність – 23 000 тонн; підводне – 48000 тонн. Цифри ясно вказують на колосальний запас плавучості – для занурення «Акули» у баластові цистерни човна закачуються понад 20 тис. тонн води. В результаті «Акула» отримала на флоті кумедне прізвисько «водовоз».

При всій ірраціональності даного рішення (навіщо ПЛ такий великий запас плавучості??) «водовоз» має свої особливості і навіть переваги: ​​у надводному положенні осаду жахливого монстра трохи більше, ніж у «звичайних» підводних човнів — близько 11 метрів. Це дозволяє заходити в будь-які місця базування, без ризику наскочити на мілину, і користуватися існуючою інфраструктурою для обслуговування АПЛ.

Крім того, величезний запас плавучості перетворює «Акулу» на потужний криголам. При продуванні цистерн, човен, за законом Архімеда, з такою силою «пре» нагору, що її не зупинить навіть 2-метровий міцний шар, як камінь, арктичного льоду. Завдяки цій обставині «Акули» могли нести бойове чергування у найвищих широтах, аж до районів Північного полюса.

Але навіть у надводному положенні "Акула" дивує своїми габаритами. А як інакше? - Найбільший човен у світовій історії!

Можна довго захоплюватися акулястим виглядом:

«Акула» та один із РПКСН сімейства 677

Човен просто величезний, тут додати більше нічого

Сучасний РПКСН проекту 955 «Борей» на тлі велетенської «рибіни»

Причина проста: під легким обтічним корпусом ховаються два підводні човни: «Акула» виконана за схемою «катамаран» з двома міцними корпусами з титанових сплавів. 19 ізольованих відсіків, дубльована ГЕУ (кожен з міцних корпусів має незалежну ядерну паропровідну установку ОК-650 тепловою потужністю 190 МВт), а також дві спливаючі рятувальні капсули, розраховані на весь екіпаж.

Що й казати – у плані живучості, безпеки та зручності розміщення особового складу цей плавучий «Хілтон» був поза конкуренцією.

Навантаження 90-тонної «кузьчиної матері». Всього до боєкомплекту човна входило 20 твердопаливних БРПЛ Р-39.

«Огайо»

Не менше подиву викликає порівняння американського підводного ракетоносця «Огайо» та вітчизняного ТРПКСН проекту «Акула» — несподівано з'ясовується, що їхні габарити ідентичні (довжина 171 метр, осад 11 метрів)… при цьому водотоннажність відрізняється в рази! Як же так?

Жодного секрету тут немає – «Огайо» майже вдвічі поступається за шириною радянському монстру – 23 проти 13 метрів. Тим не менш, назвати «Огайо» маленьким човном було б несправедливо – 16 700 тонн сталевих конструкцій та матеріалів вселяють повагу. Підводна водотоннажність «Огайо» ще більша – 18 700 тонн.

Вбивця авіаносців

Ще один підводний монстр, чия водотоннажність перевершила досягнення «Огайо» (водотоннажність надводна – 14 700, підводна – 24 000 тонн).

Одна з найпотужніших і найдосконаліших човнів Холодної війни. 24 надзвукові крилаті ракети зі стартовою масою 7 тонн; вісім торпедних апаратів; дев'ять ізольованих відсіків. Робочий діапазон глибин – понад 500 метрів. Швидкість підводного ходу понад 30 вузлів.

Для того, щоб розігнати «батон» до таких швидкостей на човні, застосована двореакторна ГЕУ – вдень і вночі страшним чорним вогнем горять уранові зборки у двох реакторах ОК-650. Сумарне енерговиділення 380 Мегават – достатньо, щоб забезпечити електроенергією місто на 100 000 жителів.

«Батон» та «Акула»

Два «батони»

Але наскільки виправданим було будівництво подібних монстрів для вирішення тактичних завдань? Згідно з поширеною легендою, вартість кожного з 11 побудованих човнів досягала половини вартості авіанесучого крейсера «Адмірал Кузнєцов»! При цьому «батон» був орієнтований на вирішення суто тактичних завдань – винищення АУГ, конвоїв, порушення ворожих комунікацій.
Час показав, що для подібних операцій найбільш ефективні багатоцільові АПЛ, наприклад.

« Щука-Б»

Серія радянських атомних багатоцільових човнів третього покоління. Найгрізніша підводна зброя до появи американських АПЛ типу «Сівулф».

Але, ви не подумайте, що «Щука-Б» така вже мала і квола. Розмір – відносне значення. Досить сказати, що крихта не міститься на футбольному полі. Човен величезний. Надводна водотоннажність – 8100, підводна – 12 800 тонн (на останніх модифікаціях вона збільшилася ще на 1000 тонн).

Цього разу конструктори-проектувальники обійшлися одним реактором ОК-650, однією турбіною, одним валом та одним гребним гвинтом. Чудова динаміка збереглася лише на рівні 949-го «батона». З'явився сучасний гідроакустичний комплекс і розкішний комплект озброєння: глибоководні та торпеди, що самонаводяться, крилаті ракети «Гранат» (у перспективі – «Калібр»), ракето-торпеди «Шквал», ПЛУР «Водоспад», товсті торпеди 65-76, хв , Великим кораблем управляє екіпаж всього з 73 людей.

Чому я говорю «всього»? Просто приклад: для управління сучасним американським човном-аналогом «Щуки» — неперевершеним підводним кілером типу потрібний екіпаж у складі 130 чоловік! При цьому, американка, як водиться, дуже насичена радіоелектронікою і системами автоматизації, а її розміри менше на 25% (водотоннажність – 6000/7000 тонн).

До речі, цікаве питання: чому американські човни мають менші розміри? Невже в усьому винні «радянські мікросхеми – найбільші мікросхеми у світі»?! Відповідь здасться банальною – американські човни мають однокорпусну конструкцію і, як наслідок, менший запас плавучості. Саме тому у «Лос-Анджелесів» та «Вірджиній» така мала різниця у значеннях надводної та підводної водотоннажності.

У чому полягає різниця між однокорпусним та двокорпусним човнами? У першому випадку, баластние цистерни розташовуються усередині єдиного міцного корпусу. Таке компонування забирає частину внутрішнього обсягу і, у певному сенсі, негативно впливає на живучість підводного корабля. І, зрозуміло, у однокорпусних АПЛ набагато менший запас плавучості. У той же час, це робить човен маленьким (наскільки може бути мала сучасна АПЛ) і тихішим.

Вітчизняні човни традиційно будуються за двокорпусною схемою. Всі баластні цистерни та допоміжне глибоководне обладнання (кабелі, антени, ГАС, що буксируються) винесені за межі міцного корпусу. Ребра жорсткості міцного корпусу також розташовуються із зовнішнього боку, заощаджуючи дорогоцінний обсяг внутрішніх приміщень. Зверху все це прикрите легкою оболонкою.

Переваги: ​​резерв вільного простору всередині міцного корпусу, що дозволяє реалізувати спеціальні компонувальні рішення. Велика кількість систем та зброї на борту човна, підвищена непотоплюваність та живучість (додаткова амортизація при близьких вибухах тощо).

Сховище ядерних відходів у Сайда-губі (Кольський півострів). Видно десятки реакторних відсіків підводних човнів. Потворні "кільця" - не що інше, як ребра жорсткості міцного корпусу (легкий корпус попередньо знятий)

Недоліки у даної схеми теж є і нікуди від них не врятуватися: великі габарити і площа поверхонь, що змочуються. Прямий наслідок — човен гучніше галасує. А якщо виникне резонанс між міцним і легким корпусом.

Не варто зваблюватися, почувши про зазначений вище «резерв вільного простору». Усередині відсіків російських «Щук», як і раніше, не можна ганяти на мопедах і грати в гольф – весь резерв був витрачений на встановлення численних герметичних перебірок. Кількість населених відсіків на російських човнах зазвичай коливається не більше 7…9 одиниць. Максимум досягнуто на легендарних "Акулах" - цілих 19 відсіків, без урахування герметичних технологічних модулів у просторі легкого корпусу.

Для порівняння – міцний корпус американських «Лос-Анджелесів» ділиться герметичними переборками лише на три відсіки: центральний, реакторний та турбінний (звісно, ​​крім системи ізольованих палуб). Американці традиційно ставлять на висока якістьвиготовлення корпусних конструкцій, надійність обладнання та кваліфіковані кадри у складі екіпажів підводних човнів.

Здоров'яна рибина. Американська багатоцільова АПЛ типу «Сівулф»

Ще одне порівняння у однаковому масштабі. Виявляється, «Акула» не така велика в порівнянні з атомним авіаносцемтипу "Німіц" або ТАВКР "Адмірал Кузнєцов" - розміри авіанесучих кораблів абсолютно паранормальні. Перемога техніки над здоровим глуздом. Маленька рибка ліворуч - ДЕПЛ «Варшав'янка»

Ось такі ключові відмінності шкіл підводного кораблебудування з різних боків океану. А підводні човни, як і раніше, величезні.

У світі велике значення у забезпеченні безпеки країн грає підводний флот. Особливо якщо це підводні човни, що несуть на собі стратегічне атомне озброєння. Саме вони утримують великі держави від відкритого військового протистояння, яке може стати останнім в історії людства. А що більший і потужніший підводний корабель, то більше вписувалося зброї може нести і здійснювати більш тривалі автономні плавання біля берегів потенційного противника.

Проект 941 «Акула»

На сьогоднішній день найбільший підводний човен у світі – це витвір радянських корабелів, підводний атомний ракетний крейсер стратегічного призначення проекту 941 «Акула». Розміри його колосальні, підводна водотоннажність дорівнює 48 тис. тонн. Довжина гіганта – 172 м, а ширина 23,3 м, у висоту бойовий корабель порівняний із 9 поверховим будинком. У рух підводний човен наводиться двома водо-водяними атомними реакторами з двома паротурбінними установками, розташованими окремо в міцних корпусах. Сумарна потужність енергетичної установки – 100 тис. л.с.

Потужна машина під водою може розвивати швидкість до 25 вузлів, у надводному положенні – 12 вузлів. Занурюватися вона може майже на півкілометра, а звичайна робоча глибина - 380 м. Підводний човен управляється екіпажем із 160 осіб і може перебувати в автономному плаванні цілих чотири місяці. Причому для порятунку всього екіпажу велика підводна машина оснащена рятувальною капсулою, що спливає. Озброєння «Акули» складається з:

• ракетного комплексу з 20 балістичних ракет, кожна з яких може нести 10 боєголовок по 100 кілотон з індивідуальним наведенням (конструктивно була можливість нести 24 ракети). Стартова маса ракет Р-39 – 90 тонн, а бойова дальність – 8,3 тис.км. Весь боєкомплект ракет може бути випущений одним залпом як з надводного, так і з підводного становища за будь-яких погодних умов.
• 6 торпедних апаратів для пуску ракето-торпед та торпед калібру 533 мм та встановлення загороджень з мін;
• 8 комплектів ПЗРК «Ігла-1» для протиповітряної оборони;
• радіоелектронного озброєння

Своє народження великі "Акули" отримали на заводі "Севмаш", для цього було споруджено найбільший на планеті критий елінг. Завдяки міцній рубці та серйозному запасу плавучості підводний човен може проламувати товстий лід (до 2,5 м), що дозволяє йому здійснювати бойове чергування навіть на північному полюсі.

Досить багато простору човна виділено для забезпечення комфорту екіпажу:

• просторі дво- та чотиримісні каюти для офіцерів;
• маломісні кубрики для старшин та матросів;
• система кондиціювання повітря;
• телевізори та умивальники у каютах;
• спортзал, сауна, солярій, басейн;
• живий куточок та салон для відпочинку тощо.

Підводні човни типу «Огайо»

Свого часу після човнів проекту «Акула» це були другі за рахунком найбільші підводні кораблі у світі. Їхня підводна водотоннажність - 18, 75 тис. тонн, надводна - 16,75 тонн. Довжина махини - 170 м, а ширина її корпусу - майже 13 м. Всього було випущено 18 машин цього типу, кожна з яких отримала озброєння у вигляді 24 міжконтинентальних балістичних ракет з бойовою частиною. Екіпаж судна – 155 осіб. Швидкість у підводному положенні – до 25 вузлів, у надводному – до 17 вузлів.

Ці військові кораблі мають міцний корпус, розділений на чотири відсіки та окрему вигородку:

• носовий, до якого входять приміщення бойового, що забезпечує та побутового призначення;
• ракетний;
• реакторний;
• турбінний;
• вигородка з електрощитами, диферентувальними та осушувальними насосами, установкою для регенерації повітря.

Проект 955 «Борей»

По довжині цей ракетний підводний крейсер майже такий же, як і два попередні кораблі - 170 м. Але це атомний підводний човен четвертого покоління має підводну водотоннажність у 24 тис. тонн, а надводну - 14,7 тис.тонн. Тому за цим параметром вона може сміливо знаходитись на другому місці після човнів проекту проекту 941 «Акула». До 2020 року планується збудувати 20 підводних крейсерів цієї серії. В даний час в строю знаходиться вже три гіганти проекту 955: Юрій Долгорукий, Олександр Невський, Володимир Мономах.

Екіпаж підводного судна – 107 осіб, причому більша його половина – офіцери. Швидкість його в підводному положенні досягає 29 вузлів, надводному 15 вузлів. В автономному плаванні підводний корабель може три місяці. Підводні човни типу «Борей» розроблені як заміна атомних підводних човнів проектів «Акула» та «Дельфін». Підводні крейсери цього проекту вважаються першими вітчизняними АПЛ, що рухаються одновальним водометним комплексом. Основне озброєння – 16 твердопаливних балістичних ракет типу «Булава» з бойовою дальністю 8 тис.км.

Проект 667БДРМ «Дельфін»

Це ще один російський ракетний підводний крейсер стратегічного призначення, який може похвалитися великими розмірами. У сучасному військово-морському флоті РФ це поки що наймасовіший підводний крейсер стратегічного призначення. Довжина судна - 167 м. Підводна водотоннажність 18,2 тис.тонн, надводна - 11,74 тис.тонн. Екіпаж корабля близько 140 людей. Озброєння стратегічних АПЛ складається з:

• міжконтинентальних балістичних ракет на рідкому паливіР-29РМ та Р-29РМУ «Синева» з бойовою дальністю понад 8,3 тис.км. Усі ракети можуть випускатися одним залпом. Під час руху під водою на глибині до 55 метрів запуск ракет можливий навіть на швидкості 6-7 вузлів;
• 4 носових торпедних апаратів;
• до 8 ПЗРК "Голка".

У рух «Дельфіни» наводяться двома реакторними установками загальною потужністю 180 МВт.

Підводні човни типу «Венгард»

Звичайно, Великобританія не могла не взяти участь у конкурсі найбільших підводних атомних ракетних крейсерів. Човни серії «Венгард» мають підводну водотоннажність 15,9 тис. тонн, надводну - 15,1 тис.тонн. Довжина судна – майже 150 метрів. Щоб розпочати будівництво човнів «Венгард» було розширено та модернізовано судноверф корпорації Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd. В результаті реконструкції вона отримала елінг шириною 58 м та довжиною 260 м, висота елінгу дозволяє зводити не тільки АПЛ, але й навіть есмінці. Також було збудовано вертикальний суднопідйомник вантажопідйомність 24,3 тис. тонн. Основне озброєння підводного крейсера – 16 балістичних ракет Трайдент II.

Човни типу «Тріумфан»

На останньому місці серед найбільших підводних човнів є судна, виготовлені французькими кораблебудівниками. Човни типу «Тріумфан» мають підводну водотоннажність 14,3 тис. тонн, надводну – 12,6 тис. тонн. Довжина ракетного крейсера – 138 метрів. Силова установка підводної машини - водо-водяний реактор потужністю 150 МВт, він забезпечує швидкість підводного становища до 25 вузлів, у надводному - до 12 вузлів. На озброєнні у човнів типу "Тріумфан" 16 балістичних ракет, 10 торпед та 8 крилатих ракет для запуску яких використовуються торпедні апарати.

Як видно, до списку найбільших підводних кораблів потрапили бойові машини, сконструйовані провідними світовими державами, які мають одночасно як стратегічні ядерні озброєння, так і потужні військово-морські сили.

З часу своєї появи у складі флотів усього світу підводні човни грали у розвитку всієї тактики морського бою чи не вирішальне значення. Чого варта хоча б легендарна німецька U-35, яка відправила на дно Атлантичного океану 226 кораблів та транспортів, причому це було зроблено лише за 19 бойових виходів.

Але ті судна були дуже невеликими, а екіпаж їх жив у дійсно спартанських умовах: максимальна зручність, на яку вони могли розраховувати — душ із морської води, який їм було покладено регулярно. власним бажанням. Часи йшли, кораблі ставали все більш вражаючими. Не відійшли від цієї тенденції та їхні підводні родичі. Нещодавно з'явився і найбільший у світі підводний човен, який здатний затьмарити своїми габаритами навіть деякі надводні судна.

Як це було

Наприкінці вересня 1980 року на простори Білого моря вийшла «Акула». Невідомий художник, який покрив носовий відділ судна гарним розписом, що зображував акулу та тризуб. Зрозуміло, після спуску на воду картину вже не було видно, але в народі назва «Акула» вже міцно узвичаїлася.

Всі судна цього класу офіційно стали називати цим ім'ям, а для їх екіпажів навіть був введений шеврон із зображенням пащі акули, що вискалілася. На Заході ці підводні човни стали називатися Typhoon. Незабаром найбільший підводний човен "Тайфун" став офіційним суперником американської "Огайо".

Так, у ті роки наші колишні союзники інтенсивно поповнювали свій підводний флот новими судами... Але «Акула» мала стати не просто черговим човном, а частиною величезної та дуже важливої ​​програми «Тайфун». Технічне завдання її проектування вітчизняна наука і промисловість отримали ще 1972 року, а куратором проекту було призначено З. М. Ковальов.

Але найбільший у світі підводний човен все ж таки відомий у всьому світі саме своїми розмірами. Чому ж усі фахівці бувають шоковані ними? Може, корабель не такий вже й великий?

Легендарні габарити

Офіційна назва одного з кораблів, що залишилися в нашому флоті, - «Дмитро Донський». Тож які розміри найбільшого підводного човна? Її повна водотоннажність становить 27 000 тонн, у довжину цей гігант дорівнює 170 метрам, а ширина становить 25 метрів. Його палуба настільки велика, що там легко може розвернутися навантажений КАМАЗ. Від кіля і до верхньої частини рубки висота також дорівнює 25 метрів. Для довідки: це висота восьмиповерхового будинку, покращеного планування та з високими стелями. Інші дві субмарини ні в чому не поступаються «Донському».

Якщо ж найбільший у світі підводний човен піднімає всі висувні пристрої, то висота вже аналогічна до дев'ятиповерхового будинку. Ні, в проектуванні судна не брав участі знаменитий Церетеллі: просто такі габарити обумовлювалися розмірами нових міжконтинентальних ракет підвищеної потужності.

Ракетне озброєння

Нова зброя отримала радянське найменування «Гром», на Заході вони називалися Rif. Ці ракети значно перевершували американський «Трайдент-I», якими оснащувалися човни «Огайо», маючи багато кращих характеристик по дальності польоту і кількості бойових блоків, що розділяються, які могли долати практично будь-яку систему протиракетної оборони.

Ось тільки платити за такі вражаючі характеристики довелося не менш вражаючими габаритами. Кожна ракета не лише важить 84 тонни, а й має діаметр 2,5 метри! Американський аналог важить 59 тонн. При порівнянних параметрах. Так що заради справедливості зауважимо, що наш найбільший у світі підводний човен все ж таки не зміг стати «самим-самим» за всіма показниками.

Хоча ні, змогла. Справа в тому, що «Акула» - єдиний ракетоносець, який може обстрілювати половину Земної кулі, перебуваючи при цьому під льодами Північного Льодовитого океану. Це щось неймовірне навіть за сьогоднішніми мірками. Справа в тому, що кожна ракета Р-39 могла вражати цілі, розташовані на відстані 9000 км: простіше кажучи, випущена на Північному Полюсі ракета легко долітала до екватора. Зрозуміло, до США така грізна зброя діставала і поготів. Оскільки найбільша глибина занурення підводного човна цього досягала п'ятисот метрів, що у 200 метрів перевищувало показники «Огайо».

Через це човнам не було потреби виходити в далекі морські походи: відійшовши на кілька тисяч кілометрів, вони могли буквально «розчинитися» на теренах північних морів.

Зарубіжні аналоги

Нерозумно було б думати, що ідея про створення гігантських субмарин відвідувала уми виключно радянських конструкторів. Які відомі найбільші підводні човни світу? По-перше, це згадувана нами «Огайо»: її довжина також становить 170 метрів, але ширина - «лише» 12 метрів. Власне, на цьому перелік закінчується. Більше жодна країна у світі не змогла створити нічого схожого.

Робота з проектування та підготовка екіпажів нових кораблів

Таким чином конструкторам довелося повністю переробляти компонування суден. Наприкінці 1973 року ухвалу про початок робіт за проектом було остаточно схвалено. Перший човен був закладений на початку 1976 року, а на воду його спустили вже 23 вересня 1980 року. Крім гігантських розмірів, програма передбачала абсолютно неймовірний порядок експлуатації цих об'єктів.

Секретність була неймовірна, витоків не було взагалі. Так, фото найбільшого підводного човна американці взагалі отримали випадково, просто переглядаючи супутникові знімки СРСР. З чуток, у військовому відомстві полетіли голови: переглянути під носом такого «кита» - непростимий помилок!

В Обнінську довелося будувати гігантський навчальний центр із військовим містечком та повною соціальною інфраструктурою. Там мали готувати відразу кілька екіпажів підводників. Для кожного (!) із семи човнів потрібно було мати три комплекти: два екіпажі були бойовими, які повинні були працювати позмінно, і третій — технічний, який відповідає за стан механізмів. Режим їхньої роботи дуже своєрідний.

Перший комплект моряків борознить простори океанів протягом трьох місяців. Поступово на кораблі починають накопичуватися несправності. Судно йде на базу, екіпаж вантажать у комфортабельні автобуси (де на них вже чекають сім'ї), а потім відправляють на відпочинок. Місце "курортників" займають технарі. Працівники «паяльника та напилка» проводять повну діагностику всіх систем, проводять профілактику та усувають усі знайдені несправності.

Таким чином, «Акула» – найбільший підводний човен – схожа на автомобіль «Формула-1» на піт-стопі. Тут вам і «колеса» поміняють, та й пілота можуть замінити, якщо в цьому буде потреба.

Розпорядок для другого екіпажу

У цей час другий бойовий екіпаж, який трохи втомився від відпочинку, прилітає в Обнінськ. Тут їх немилосердно проганяють по всіх тренажерах, а потім моряки, довівши свою професійну придатність, вирушають до Мурманська. Після цього їх відправляють на корабель, який на той час приведений у повну боєздатність і може виходити в море. Процес повторюється знову і знову.

Взагалі, умови для роботи на цих субмаринах справді казкові. Матроси термінової служби згадують, що на борту є сауна, тренажерний залта комфортабельні каюти. Служити так можна хоч цілий рік: психофізична втома мінімальна І це вкрай важливо для ракетоносця, який може місяцями лежати під льодами Північного океану, маскуючись від засобів виявлення супротивника.

Ось чим унікальні найбільші підводні човни Росії (сьогодні їх лишилося три).

Основні технічні характеристики

У рух унікальні ракетоносці наводилися відразу двома реакторами ОК-650ВВ, причому потужність кожного їх становила 360 МВт. Паливом служив особливо чистий двоокис урану. Щоб зрозуміти силу цих силових установок, достатньо знати, що вони б легко забезпечили електрифікацію всього Мурманська та його передмість. Їхня енергія крутить гігантські гребні гвинти та забезпечує функціонування найскладніших бортових систем.

На флоті човни отримали також прізвисько «батон», тому що форма корпусу нагадувала це хлібобулочний виріб. Але це лише зовнішня оболонка грізного корабля. Він потрібний, щоб максимально знизити опір водного середовища. Усередині «шкаралупи» розташований другий, особливо міцний корпус унікальної конструкції. Такого не робив ніхто у світі.

Найбільше він нагадує дві покладені поруч один з одним гігантські сигари, які з'єднуються один з одним за допомогою одразу трьох наскрізних переходів, які розташовані на носі, у центрі та на кормі. Після цього не викликає подиву той факт, що найбільший атомний підводний човен свого часу проектувався найкращими інженерами Союзу.

Простіше кажучи, в одному зовнішньому корпусі розташовані фактично два підводні човни. Для зручності їх називають «лівий борт» і «правий борт», маючи на увазі цим терміном всю «цигарку» цілком. Унікальність конструкції ще й у тому, що «борти» повністю дублюють один одного: турбіни, двигуни, реактори і навіть каюти. Якщо на одній половині все відмовить, пройде витік радіації або щось подібне, екіпаж перебереться на другу половину і зможе привести гігантську субмарину до порту приписки. Так, найбільші підводні човни Росії не мають аналогів у світі.

Характеристики корпусів

Все, що знаходиться на правій субмарині, позначається непарними цифрами. На лівій – парними. Так робиться для того, щоб екіпаж просто не заплутався. До речі, всіх моряків на борту також називають «фахівцями лівого» або «фахівцями правого» бортів, тобто навіть екіпаж на човні повністю продубльований.

Між двома корпусами залишається досить значний простір, в якому розташовується все важливе обладнання, яке необхідно захистити від впливу високого тискуінших негативних факторівсередовища. Так-так, цей підводний човен (найбільший, до речі) навіть ракети має там: розташовуються вони між бортами «сигар» і в передній частині рубки (точніше, перед нею). Це також унікальна характерна риса, так як подібного компонування ракетного озброєння ви не знайдете більше на жодній субмарині світу.

У цьому «Акула» хіба що «штовхає» своє потужне озброєння собі. Важливо! При зануренні вода заповнює (!) простір між бортами, тому під час руху надає величезний вплив на маневреність судна. Це дозволяє не лише заощадити ресурс двигунів, а й... неймовірно знизити показники шумності.

Про те, як кит "Акулу" полюбив

Чим ще характерний цей підводний човен? Найбільша це добре, але американці цих судів бояться зовсім з іншої причини.

З часів появи субмарин найбільше їх екіпажі бояться шуму, що виникає під час роботи систем та механізмів. Шуми демаскують корабель, видають його ворожим ВМФ. «Акула» ж зі своїм подвійним корпусом стала чемпіоном не лише за розмірами, а й за гранично низьким рівнем шуму, що видається при роботі. В одному випадку результат взагалі вийшов несподіваним... Десь неподалік Шпіцбергена самка кита довго кружляла навколо підводного човна, приймаючи його за свого кавалера.

Акустики, сміючись та жартома, записали на плівку її любовні серенади. Крім того, про корпус «Акул» часом труться косатки, видаючи зацікавлені трелі. Навіть іхтіологи зі світовим ім'ям зацікавилися цим феноменом. Вони дійшли висновку, що сукупність шумів двигуна та резонансних звуків мас води, що плескаються всередині зовнішнього корпусу, якось приваблює морських жителів.

Звичайно ж, найбільший російський підводний човен явно проектувався не з метою спокуси китових самок та ігор з косатками, але ефект все одно вийшов вкрай цікавим.

Ще раз про умови проживання матросів

Навіть у порівнянні з надводними кораблями умови проживання на «Акулах» були просто немислимо хороші. Мабуть, хіба що вигаданий «Наутілус» Жюля Верна міг потягатися із вітчизняною субмариною. Жартівливо її прозвали «плавучим готелем».

До економії ваги та габаритів при проектуванні човна не прагнули, а тому екіпаж проживав у розкішних каютах на два, чотири та шість місць, які були обставлені і справді не гірші за готельний номер. Спортивний комплекс також вражав уяву: величезний спортивний зал, безліч тренажерів та бігових доріжок.

Чотири душові та дев'ять гальюнів також має далеко не кожен надводний бойовий корабель. У сауні, стіни якої були обшиті дубовими дошками, могли митись до десяти людей. І навіть басейн за чотири метри завдовжки на борту також був. Що характерно: користуватися цим багатством могли навіть термінові, що для нашої армії взагалі є чимось немислимим.

Удар у спину, або Сучасний стан справ

Західні країни просто панічно боялися цих ракетоносців. Зрозуміло, після розвалу Союзу з'явилася купа «партнерів», які одразу переконали уряд порізати на метал три унікальні кораблі. Закладений на верфях сьомий борт ТК-210 і зовсім варварськи розтягли, вирішивши не добудовувати. Великі суми грошей і титанічний працю, які народ СРСР витратив створення цих неймовірних машин, були фактично виплеснуті в холодну воду Північного океану.

І утилізація пройшла навіть при тому, що військові та конструктори мало не благали створити на основі субмарин плавучі бази постачання для північних міст. На жаль, сьогодні службу продовжує нести тільки «Дмитро Донський», який переробили під ракети «Булава». Жодної небезпеки для США вони не становлять. Крейсери ж ТК-17 «Архангельськ» і ТК-20 «Северсталь» чекають або на утилізації, або на таку ж безглузду модернізацію.

Як же американці вчинили зі своїми «Огайо»? Зрозуміло, їх пиляти ніхто не став. Човни відбуваються планову модернізацію, їх оснащують новими крилатими ракетами. Уряд США зовсім не має наміру розкидатися технологіями, на створення яких було витрачено стільки часу та сил.

Підводна атомний човенз балістичними ракетами (ПЛАРБ) / крейсерський підводний човен (по 25.07.1977 р.) / важкий ракетний підводний крейсер стратегічного призначення (важкий РПКСН з ​​03.06.1996 р.). Розробник проекту - ЦКЛ МТ "Рубін", головний конструктор - С.Н.Ковальов, головний спостерігач від ВМФ - В.М.Левашов. Попередня розробка ракетного комплексу Д-19 розпочато в міаському СКБ-385 на початку 1971 р. Тактико-технічне завдання на проектування ПЛАРБ видано у грудні 1972 р. Будівництво нової серії ПЛАРБ планувалося як відповідь на будівництво в США серії ракетоносців типу Ohi. Постанова РМ СРСР про проектування та будівництво ін. навчального центруВМФ №93 у Палдіскі влітку 1975 р.

Головна ПЛ серії ТК-208 закладена на ВО "Севмаш" (м.Северодвінськ) 17 червня 1976 р. Спущена на воду 23 вересня 1980 р. і прийнята ВМФ СРСР 12 грудня 1981 р. Будівництво серії підводних човнів завершено здаванням В9 .ПЛАРБ ТК-20. Усього побудовано 6 ПЛАРБ проекту, сьомий човен проекту – ТК-210 – закладено у 1986 р., але у 1988 р. при готовності 40% будівництво зупинено, а у 1990 р. заділ розібраний на метал. Часткова комплектація та заготівлі металу у 1980-і роки велися ще на три ПЛАРБ серії. Тобто. всього станом на початок-середину 1980-х років планувалося будівництво серії в 10 ПЛАРБ, яка пізніше була скорочена до 6 екземплярів.

Після прийняття флотом головний ПЛАРБ ТК-208 човен був підданий інтенсивній дослідній експлуатації. При вступі на озброєння ВМФ ПЛАРБ проекту навчальна база в центрі в Палдіскі фактично була відсутня і створювалася кустарно самими "учнями". Пізніше в Палдіскі був створений тренажер "Вільха", який імітував 19 відсіків ПЛАРБ пр.941 з ядерним реактором, що діє.

П'ять із шести побудованих ПЛАРБ пр.941 TYPHOON у Західній Особі, 1980-1990-і роки (фото з архіву Вовка, http://tsushima.su).

У травні 1987 р. згідно з Постановою Радміну СРСР затверджено графік модернізації ПЛАРБ пр.941 за проектом 941УТТХ:
- ТК-208 (зав.№711) – з жовтня 1988 р. по грудень 1994 р.
- ТК-202 (зав.№712) - з жовтня 1992 р. до грудня 1997 р.
- ТК-12 (зав.№713) – з 1996 р. по 1999 р.
- ТК-13, ТК-17, ТК-20 – з передачею ВМФ після 2000 р.
Ремонтні роботи планувалося вести (середній ремонт) на СРЗ "Зірочка", модернізаційні – на ВО "Севмаш".

Станом січень 2010 р. крім головного човна пр.941 та пр.941У ТК-208 інші ПЛАРБ не проходили середній ремонт. На кінець вересня 2011 р. у строю формально залишаються три ПЛАРБ проекту (в т.ч. два човни в резерві без основного боєкомплекту та один у ролі досвідченої ПЛАРБ - ТК-208), у ЗМІ обговорюються плани Міноборони Росії щодо виведення човнів зі складу флоту у 2014-2019 р.р. 9 лютого 2012 р. головком ВМФ Росії Володимир Висоцький заявив, що два ПЛАРБ проекту - "Севрсталь" та "Архангельськ" - у найближчі роки зі своїм штатним озброєнням - збереженими ракетами Р-39 - залишаться на озброєнні ВМФ Росії, третій човен проекту - " Юрій Долгорукий" використовуватиметься як досвідчений ПЛ і в програмі випробувань БРПЛ.

За непідтвердженими даними шифр ракетної системиз ПЛАРБ пр.941 "Акула" - "Тайфун". Ймовірно, звідси і західне найменування підводного човна – TYPHOON.

Конструкція- конструктивна схема підводного човна - катамаран - визначена розмірністю боєкомплекту - великогабаритними твердопаливними міжконтинентальними ракетами. Човен виконаний по багатокорпусній архітектурі та складається з легкого корпусу, огорожі висувних пристроїв та 5 міцних корпусів:
- два основних міцні корпуси йдуть симетрично здебільшого довжини човна, мають змінний діаметр і кожен розділений на 8 відсіків (3 носових загальною довжиною 54 м, 3 прилеглих до ГКП загальною довжиною 31 м, реакторний та турбінний відсіки загальною довжиною 30 м).
- носовий міцний корпус – для розміщення торпедного відсіку (один відсік).
- міцний корпус головного командного пункту човна та радіо-технічного обладнання (один відсік, довжина 30 м).
- Кормовий перехідний 13-метровий міцний корпус (один відсік).
Огородження висувних пристроїв виконано міцним для проламування льоду завтовшки до 3 м і більше, дах округлої форми, висота 8.5 м.

Матеріал міцних корпусів – сталь з використанням титанових сплавів, легкий корпус – сталь. Корпус покритий гумовим звукопоглинальним покриттям.

На човні значно покращено умови проживання екіпажу - офіцерський та мічманський склад розміщується в 1-, 2- та 4-х місцевих каютах, матроси та старшини у маломісних кубриках. Є приміщення профілакторію із сауною та басейном.

Засоби порятунку- по бортах від огорожі висувних пристроїв розташовані дві спливаючі рятувальні камери - для правого та лівого бортів.

Двигуна установка:
- 2 х двоконтурні водо-водяні ядерні реактори ОК-650ВВ потужністю по 190 МВт (розміщені в різних міцних корпусах) - реактори являють собою модернізовані реактори типу ВМ-4АМ;
- 2 х ПТУ (паро-турбінні установки) з ГТЗА (головними турбо-зубчастими агрегатами)/турбінами по 45000-50000 к.с. / До 60000 к.с. по ін.даним;
- 2 х резервні електродвигуни потужністю по 260 л. - підключаються до лінії головного валу за допомогою муфт;

Двигун: 2 гребні вали з 7-лопатевими гвинтами фіксованого кроку, лопаті прецезійно оброблені, вигнуті.
Діаметр гвинтів – 5,55 м
Швидкість обертання - 0 - 230 про хв

По два додаткові підрулюючі пристрої з електродвигунами потужністю по 750 кВт у носі та в кормі човна.

http://gelio.livejournal.com/).

Енергетика:
- 4 х паротурбінних атомних енергетичні установкипотужністю по 3200 кВт БПТУ-514 (БПТУ-514М на пр.941УТТХ/У);
- 2 х резервні дизельгенератори АСДГ-800 потужністю по 800 кВт;
- Свинцево-кислотна аккумуляторна батарея типу "виріб 144"

ТТХ човни:
Екіпаж - 163 особи (в т.ч. 52 офіцери та 85 мічманів)

Довжина:
- 170 м
- 172,8 м (інші дані)
- 172.6 м (ТК-17)
- 173.1 м (ТК-20)
Ширина – 23,3 м
Осаду по кільватерну лінію - 11.2/11.5 м

Водотоннажність повна підводна - 48000 / 49800 т (за різними даними)
Водотоннажність надводна - 23200 / 28500 т (за різними даними)

Швидкість повного ходу підводного - 25-27 уз
Швидкість повного ходу надводного - 12-13 уз
Дальність плавання – необмежена
Глибина занурення гранична – 500 м
Глибина занурення робоча – 380 м
Автономність – 120 діб

Озброєння:

	пр.941	пр.941У/УТТГ	пр.941У/09412
Ракетне	Ракетний комплекс Д-19 з 20 ПУ БРПЛ Р-39 Ракетний комплекс Д-19У з 20 ПУ БРПЛ Р-39У	Ракетний комплекс Д-19М з 20 ПУ БРПЛ Р-39М (проект) Ракетний комплекс Д-19УТТХ з 20 ПУ БРПЛ (велося переобладнання ПЛАРБ ТК-208)	Ракетний комплекс Д-30 з 20 ПУ БРПЛ, під випробування ракет "Булава" обладнано 2 ПУ в носовій частині корабля.
Торпедне	6 ТА калібру 533 мм із втроєм швидкого заряджання та системою підготовки торпедних апаратів "Грінда" Боєкомплект - 22 торпеди типів, ВА-111 "Шквал" та ракети комплексів "" та "".	аналогічно	аналогічно
Інше	8 х ПЗРК типу "Ігла-1", боєкомплект - 48 ЗУР	аналогічно + комплекс самооборони "Шлагбаум" з 8 х ПУ СДПД МГ-74 "Корунд"	аналогічно

Обладнання:

	пр.941	пр.941/ТК-17, ТК-20	пр.941УТТХ	пр.941У/09412
Біус	"Омнібус" / "Омнібус-1" з ЕОМ МВУ-132		"Омнібус-У" з ЕОМ МВУ-132У	"Омнібус-У" з ЕОМ МВУ-132У
Гідроакустичне обладнання	- ДАК МГК-500 "Скат-КС" з 4 антенами, одночасно супроводжується 10-12 цілей; - ГАС міношукання МГ-519 "Арфа-М"; - ГАС визначення кавітації МГ-512 «Вінт»; - ГАС визначення швидкості звуку ГІСЗ МГ-553 «Шкерт»; - ехоледомір МГ-518 «Північ»;	замість ДАК МГК-500 "Скат-КС" встановлено ДАК МГК-501 "Скат-2М" встановлено ДПБА "Пеламіда"	замість ДАК МГК-500 "Скат-КС" встановлено ДАК МГК-501 "Скат-2М"	ДАК МГК-540 "Скат-3", включає: - ДАК МГК-501 «Скат-2М» (?) - ГАС міношукання МГ-519 «Арфа-М» (?) - ГАС визначення кавітації МГ-512 «Вінт» (?) - ГІСЗ МГ-553 "Шкерт" (?) - ехоледомір МГ-518 «Північ» (?)
Радіолокаційний комплекс	РЛК МРКП-58 «Радіан» станція радіотехнічної розвідки МРП-21А	РЛК МРКП-59 «Радіан-У»	РЛК МРКП-59 «Радіан-У»	МРКП-59 «Радіан-У» станція радіотехнічної розвідки МРП-21А (?)
Навігаційний комплекс	супутниковий навігаційний комплекс «Симфонія» навігаційний комплекс «Тобол-941» навігаційний круговий виявник НОК-1 навігаційний виявник розлучень НОР-1		супутниковий комплекс «Симфонія-УТТГ»	супутниковий комплекс «Симфонія-УТТГ» навігаційний комплекс «Тобол-941» (?)
Комплекс зв'язку	"Блискавка-Л1" / "Блискавка МС" дві антени спливаючого типу "Залом", що приймаються, забезпечують прийом сигналу при глибині човна до 150 м		"Смерч-2"	"Смерч-2"
Висувні пристрої	- перископ "Сигнал-3"; Перископ "Лебідь-21"; Поєднаний антенний пост станції розпізнавання "свій-чужий" та радіосекстанта; Антенний пост РЛК "Радіан", суміщений із висувною шахтою роботи компресора під водою (РКП); Антенний пост комплексу радіозв'язку; Поєднані антена системи підводного зв'язку та пеленгатор; Антенний пост системи супутникового зв'язку та радіонавігації; Антенний пост системи виявлення радіолокаційних сигналів "Затока-П"

Модифікації:
- Пр.941- Базова модифікація.

- пр.941/ТК-17, ТК-20- на підводному човні відсутні крила, що захищають винторулеву групу від льоду, трохи подовжений легкий корпус. Змінено обладнання. На човнах проведено комплекс заходів, що знижують первинне акустичне поле човна та власні перешкоди гідроакустичним засобам.

- пр.941УТТХ / пр.941У / пр.09411- варіант модернізації під ракетний комплексД-19УТТХ з 20 ПУ БРПЛ. У ході модернізації крім комплексу ракетного озброєння планувалося замінити також деякі комплекси обладнання підводного човна. На човнах проекту встановлюється нова паротурбінова установка БПТУ-514М. У ході модернізаційних робіт планувалося продовжити термін служби човнів на 25 років без другого середнього ремонту. Рішення про модернізацію всіх ПЛАРБ проекту прийнято у травні 1987 р. Термін модернізації планувався до 2005 р. З 20.09.1989 р. на ВО "Севмаш" у середній ремонт з модернізацією по пр.941УТТХ/941У прийнято ПЛАРБ ТК-208. У 1991 р. через проблеми з фінансуванням роботи з переобладнання ПЛАРБ фактично припинено. Роботи відновлено в 1996 р., а з 1998 р. велися по пр.941УМ під ракетний компелкс "Булава-М".

- пр.941У / пр.09412 / пр.941УМ- Варіант модернізації під ракетий комплекс Д-30 з 20 ПУ БРПЛ. На ВО "Севмаш" з 1998 р. по 26.06.2002 р. переобладнано ПЛАРБ ТК-208, яке раніше модернізувалося по пр.941У/УТТХ - встановлено 2 ПУ для випробувань ракет "Булава" в носовій частині корабля, модернізовано обладнання. Швартові випробування човна розпочато 30.06.2002 р., повторне прийняття у дослідну експлуатацію у ВМФ Росії – 26.07.2002 р. – для випробувань ракетного комплексу "Булава-М".

- Проект транспортної ПЛ-рудовозу- Разом з фірмою "Норільський нікель" ЦКБ МТ "Рубін" у 1990-ті роки розглядалася можливість конверсійної перебудови ПЛАРБ пр.941 у підводні човни-рудовози - для транспортування руди під водою Північним морським шляхом.

Статус: СРСР / Росія

Супутникова фотографія ПЛАРБ пр.941 (ТК-208 або ТК-202) у гавані ВО "Севмаш" у Сєвєродвінську, 10.10.1982 р. Фото виконано американським супутником видової розвідки KH-9 (http://www.air-defense.net) /Forum).

- 1992 р. - припинено серійне виробництвоБРПЛ Р-39 для ракетних комплексів ПЛАРБ, пр.941. У 1990-х років планувалося розпочати серійне виробництво БРПЛ, але роботи над цими ракетами припинено 1998 р.

1994 - у складі 18-ї дивізії підводних човнів Північного флоту 5 ПЛАРБ прокту.

2003 11 грудня - кидковий пуск БРПЛ проведений з надводного положення з ПЛАРБ ТК-208 в ході випробувань човна.

2004 23 вересня - кидковий пуск БРПЛ проведений з підводного положення з ПЛАРБ ТК-208 в ході випробувань човна.

2005 р. січень - зі всього угруповання ПЛАРБ пр.941 лише на озброєнні ПЛАРБ ТК-20 залишається 10 БРПЛ Р-39.

2010 р. травень - головком ВМФ Росії В.Висоцький заявив, що резервні ПЛАРБ пр.941 "Архангельськ" та "Северсталь" прослужать у ВМФ Росії до 2019 р. і можливо будуть модернізовані.

2011 29 вересня - у ЗМІ оголошено про рішення Міністерства оборони Росії про списання до 2014 ПЛАРБ пр.941. Зняті з озброєння ПЛАРБ буде утилізовано.

2011 р. 30 вересня – у ЗМІ відбулося спростування повідомлення від 29.09.2011 р. про зняття з озброєння та утилізації ПЛАРБ пр.941.

Авіаносець INS Vikramaditya ВМС Індії та ПЛАРБ "Дмитро Донський" пр.941УМ на ВО "Севмаш" у Сєвєродвінську, фото - листопад 2011 р. (фото з архіву nosikot, http://navy-rus.livejournal.com).

- 2011 р. 02 грудня - директор ВО "Севмаш" Андрій Дьячков заявив у ЗМІ про те, що ПЛАРБ пр.941УМ "Дмитро Донський", приписана до Біломорської військово-морської бази (м.Северодвинськ), використовуватиметься при випробуваннях ПЛ нових проектів як досвідчений. Доля ПЛАРБ "Архангельськ" та "Северсталь" поки що не вирішена.

2012 р. 09 лютого - головком ВМФ Росії Володимир Висоцький заявив, що два ПЛАРБ проекту - "Севрсталь" та "Архангельськ" - у найближчі роки зі своїм штатним озброєнням - збереженими ракетами Р-39 - залишаться на озброєнні ВМФ Росії, третій човен проекту - "Юрій Долгорукий" використовуватиметься як досвідчений підводний човен і в програмі випробувань БРПЛ, а також для забезпечення випробувань інших підводних човнів.

2012 р. 30 липня - ПЛАРБ ТК-208 "Дмитро Донський" знаходиться в плавдоку "Сухона" на території ВО "Севмаш".

ПЛАРБ ТК-208 "Дмитро Донський" у плавдоку "Сухона" на території ПЗ "Севмаш", 30.07.2012 р. (фото - Олег Кулешов, http://kuleshovoleg.livejournal.com).

- 2013 р. 21 травня - у ЗМІ з посиланням на джерело в Міністерстві оборони з'явилася інформація про те, що утилізацію ПЛАРБ "Северсталь" та "Архангельськ" буде проведено до 2020 р.

Повернення до Сєвєродвінська із забезпечення випробувань інших підводних човнів ПЛАРБ "Дмитро Донський" пр.941УМ, 28.06.2013 р. (фото - Олег Кулешов, http://kuleshovoleg.livejournal.com/).

ПЛАРБ ТК-208 "Дмитро Донський" пр.941УМ біля стінки ВО "Севмаш", Сєвєродвінськ, жовтень або весна 2014 р. (фото - Слава Степанов, http://gelio.livejournal.com/).

Склад угруповання ПЛАРБ пр.941у складі ВМФ СРСР та Росії (за даними на грудень 2011 р.):

Рік	ПЛАРБ	БРПЛ	Склад ПЛАРБ	Примітка
1982 р.	1	20	ТК-208
1984 р.	2	40	ТК-208, ТК-202	18-а дивізія Північного флоту, Західна Особа
1985 р.	3	60	ТК-208, ТК-202, ТК-12	18-а дивізія Північного флоту, Західна Особа
1986 р.	4	80	ТК-208, ТК-202, ТК-12, ТК-13	18-а дивізія Північного флоту, Західна Особа
1988 р.	5	100	ТК-208, ТК-202, ТК-12, ТК-13, ТК-17	18-а дивізія Північного флоту, Західна Особа
1990 р.	5	100	ТК-202, ТК-12, ТК-13, ТК-17, ТК-20	18-а дивізія Північного флоту, Західна Особа, ТК-208 – у середньому ремонті на ВО "Севмаш"
1994 р.	5	100	ТК-202, ТК-12, ТК-13, ТК-17, ТК-20	18-а дивізія Північного флоту, Західна Особа, ТК-208 – у середньому ремонті на ВО "Севмаш"
2005 р. січень	3	10	ТК-208, ТК-17, ТК-20	Боєкомплект ПЛАРБ ТК-20-10 БРПЛ Р-39
2011 р.	3	0	ТК-208, ТК-17, ТК-20	ТК-208 - дослідна ПЛАРБ, решта в резерві без БРПЛ

Реєстр ПЛАРБ пр.941(версія на 30.09.2011 р., подвійні дати через різні дані):

№ пп	Назва	Проект	NATO	Завод. №	Завод	Дата закладки	Дата спуску на воду	Дата введено. до ладу	Дата списання	Базування та примітка
01	ТК-208 "Дмитро Донський" (з 07.10.2000 р.)	941 941У	TYPHOON	711	Сівмаш	17.06.1976 30.06.1976	23.09.1980 27.09.1980	12.12.1981 29.12.1981 26.07.2002 (пр.941У)		північний флот 2011 р. – входить до складу ВМФ, Північний флот; ПЛАРБ обладнана та використовується для випробування БРПЛ.
02	ТК-202	941	TYPHOON	712	Сівмаш	22.04.1978	23.09.1982	28.12.1983	2000	північний флот ПЛАРБ розділена на метал із американським фінансуванням
03	ТК-12 "Сімбірськ"	941	TYPHOON	713	Севмаш, відповідальний здавач Ю.Н.Гречков ( іст. - Кантор Б...)	19.04.1980	17.12.1983	26.12.1984	31.08.2005 р.	північний флот 26.07.2005 р. доставлена ​​до Сєвєродвінська для оброблення, розділена на метал з американським фінансуванням
04	ТК-13	941	TYPHOON	724	Сівмаш	23.02.1982	30.04.1985	26.12.1985	1998 р.	північний флот утилізацію ПЛАРБ розпочато у док-камері СРЗ "Зірочка" у Сєвєродвінську 03.07.2008 р.
05	ТК-17 "Архангельськ"	941	TYPHOON	725	Сівмаш	09.08.1983 24.02.1985	12.12.1986 серпень 1986	06.11.1987 15.12.1987	план 2014 р. за одними та 2019 р. за ін.	північний флот
06	ТК-20 "Северсталь"	941	TYPHOON	727	Сівмаш	27.08.1985 06.01.1987		19.12.1989 04.09.1989	план 2014 р. за одними та 2019 р. за ін.	північний флот через відсутність боєкомплекту в 2006 р. виведено в резерв, 2011 р. - входить до складу ВМФ, в резерві, Північний флот
07	ТК-210	941	TYPHOON	728	Сівмаш	1986 р. середина	-	-	-	човен закладався, готувався заділ, у 1988 р. будівництво припинено при готовності 40%, заділ розібраний на метал у 1990 р.

Бортові номери:

, 2011 р.
Штурм глибини. Сайт http://www.deepstorm.ru/, 2011 р.
Щербаков В. Народження "Тайфун". // Світ зброї. №4/2006 р.
Jane's fighting ships. 2011 р.
Russian-ships.info. Сайт

Рік	ТК-208	ТК-202	ТК-12	ТК-13	ТК-17	ТК-20
1990 р.	834	821	840	818	830
1994 р.	824

Будівництво підводних крейсерів проекту 941 "Акула" (за міжнародною класифікацією "Тайфун") стало своєрідним заходом у відповідь на будівництво в США атомних підводних ракетоносців типу "Огайо", озброєних 24 міжконтинентальними балістичними ракетами. У СРСР розробкою нового корабля почали займатися пізніше американців, тому проектування та будівництво йшли практично паралельно.

"Перед конструкторами стояла непроста технічне завдання- Розмістити на борту 24 ракети вагою майже 100 тонн кожна, - розповідає генеральний конструктор проектів ЦКЛ МТ "Рубін" С.М. Ковальов. - Після безлічі опрацювань ракети вирішено було розташувати між двома міцними корпусами. Аналогів такому рішенню у світі немає". "Такий човен міг побудувати тільки Севмаш", - говорить начальник управління Міністерства оборони А.Ф. Шлемов. Будівництво корабля велося у найбільшому еллінгу - цеху 55, яким керував І.Л. Камай. Застосовували принципово нову технологіюбудівлі - агрегатно-модульний спосіб, що дозволило істотно скоротити терміни. Зараз цей метод застосовується у всьому, і підводному і надводному кораблебудуванні, але на той час це був серйозний технологічний прорив.

В результаті корабель збудували в рекордно короткі терміни - за 5 років. За цією маленькою цифрою величезна праця всього колективу підприємства та його численних контрагентів. "Будівництво підводного човна забезпечувало понад тисячу підприємств усієї країни, - згадує А.І. Макаренко, на той час головний інженерСівмашпідприємства. - Наша "Акула" була готова на рік раніше за американський "Огайо". Природно, що уряд високо оцінив заслуги учасників створення цього унікального корабля". Анатолій Інокентійович наказом міністра суднобудівної промисловості був призначений персонально відповідальним за будівництво. За створення АПЛ проекту 941 А.І. Макаренка та збирача КСП А.Т. Відповідальному здачу А.С.Білопольському присуджено Ленінську премію, Н.Г.Орлову, В.А.Бородіну, Л.А.Самойлову, С.В. орденами та медалями Серед відзначилися начальники цехів Г.А. Шушарін, А. В. Ринкович.

У вересні 1980 року незвично великий підводний атомохід заввишки з дев'ятиповерховий будинок і завдовжки майже два футбольні поля вперше торкнувся води. Захват, радість, втома - учасники тієї події відчували різні почуття, але всіх об'єднувало одне - гордість за велику спільну справу. Швартівні та ходові випробування були проведені в рекордно короткі терміни для АПЛ такого проекту. І в цьому велика заслуга здавальної команди таких відмінних фахівців, як Г.Д Павлюк, А.З. Елімелах, А.З. Райхлін, та особового складу корабля під командуванням капітана I рангу А.В. Ольховікова. Незважаючи на жорсткі терміни будівництва та випробувань новітньої АПЛ, виникали ситуації, коли від інженерів була потрібна термінова розробка нових конструктивних рішень. "Як відомо, зовнішній корпус човна покритий товстим шаром гуми, - продовжує Анатолій Інокентійович. - На "Акулі" кожен лист важив 100 кілограмів, а загальна вага наклеєної гуми - 800 тонн. Коли вперше човен вийшов у море, частина цього покриття відірвалася. Довелося швидко винаходити нові технологічні прийоми приклеювання.
Корабель взяв на озброєння перший вітчизняний твердопаливний ракетний комплекс Д-19. На головному крейсері серії, який згодом отримав назву "Дмитро Донський", було проведено велику кількість пусків ракет. "Програма розширеного випробування ракетного озброєння була більш ніж насиченою, - згадує колишній командир БЧ-5 капітан I рангу В.В. Кисеєв. - Випробування проходили не тільки в Білому морі, але і в районі Північного полюса. У період ракетних стрільб було відмов у техніці. Все було дуже надійно”.

Через десять років експлуатації найбільший у світі підводний атомохід було піднято на стапель для середнього ремонту. Це було складне завдання в частині забезпечення радіаційної та пожежної безпеки, оскільки на цехових стапелях Севмаша раніше АПЛ не ремонтували. Після середнього ремонту та заміни ряду комплексів у травні 2002 року "Дмитро Донський" було виведено з цеху. Ця дата вважається другим народженням корабля. Стапельними роботами та виведенням корабля керував заступник начальника цеху М.А. Абіжанов, а діями здавальної команди на кораблі – механік Г.А. Лаптєв. "Зараз успішно проходять заводські ходові випробування, державні випробування різних комплексів озброєння. "Дмитро Донський" унікальний за маневреними характеристиками та керованістю, - з гордістю каже командир АПЛ капітан I рангу А.Ю. Романов. - У цього замовлення приголомшливі бойові можливості. Це найшвидший з усіх кораблів серії, що на два вузли перевищив попередній рекорд швидкості проекту 941. Успішні випробування корабля багато в чому заслуга відповідального здавача Є.В.Слободяна, його заступників А.В.Ларинського та В.А.Семушина та, природно, екіпажу АПЛ, спеціалістів своєї справи командира бойової електромеханічної частини капітана ІІ рангу А.В. Прокопенко, командира штурманської бойової частини капітана-лейтенанта В.В. Санькова, командира бойової частини зв'язку капітана ІІІ рангу А.Р. Шувалова та багатьох інших".

Корабель, як і людина, має власну долю. Цей крейсер гордо несе ім'я великого російського воїна, князя Московського та Володимирського Дмитра Донського. Як кажуть самі підводники, їхній корабель надійний і щасливий. "Тепер доля цього підводного атомоходу ясна, - розповідає С.Н. Ковальов. - Цей підводний човен буде протягом довгого часу найпотужнішим кораблем Військово-морського флоту. Сьогодні гарна нагода привітати всіх конструкторів, які проектували цей човен, Севмаш, який її будував, багато інших підприємств, які брали участь у її створенні, і, природно, Військово-морський флот із ювілеєм чудового корабля».

25 років вірою та правдою служить "Дмитро Донський" Батьківщині. Змінюється екіпаж, здавальна команда, але всім крейсер залишається рідним. Сьогодні корабель, як і чверть століття тому, перший він на передових рубежах випробувань нової морської ракетної техніки. З ювілеєм та щасливого плавання тобі, "Дмитро Донський"!