Гіперзвуковий літак х15. Х літаки: Секретні варіанти. Найшвидші серійні літаки

Їх багато. Конкуруючі проекти експериментальних літальних апаратівстирають бар'єр між атмосферним і космічним польотом.

ВПС США накрили завісою секретності проекти X-41 та X-42

У ясних каліфорнійських небесах та похмурих конференц-залах Пентагону йде секретна війна. Це битва за фінансування між різними проектами експериментальних літаків. Деякі з них настільки секретні, що не існує жодної їхньої фотографії. Її результат визначить, де і як відбуватимуться майбутні битви — в атмосфері чи в космосі — і чи будуть у кабінах живі пілоти чи кремнієві чіпи. Будь-яка війна назріває поступово. Битва між різними проектами експериментальних літаків розпочалася на початку 1990-х. Вона назріла разом із досягненнями у мікроелектроніці, завершенням створення системи глобального позиціонування GPS та успіхом крилатих ракет у першій війні з Іраком. Всі ці досягнення разом переконали навіть найтвердіших військових стратегів у тому, що в галузі технологій повітряного бою настав час змін. З цим прицілом Дослідницька лабораторія ВПС США (AFRL) та Агентство передових військових розробок (DARPA; творці інтернету) спільно розпочали дослідження з метою визначити способи ведення бойових дій із космосу.

Вони ж взялися за розробку нових технологій для ближнього бою. Ця технологія отримала назву FATE (можна перекласти як "Доля").

Вір у долю

Розуміючи, що нову технологію доведеться на чомусь тестувати, лабораторія AFRL зарезервувала за собою код X-39 та розпочала активні дослідження. Метою експериментів була розробка броньованого корпусу планера, зробленого з композитних матеріалів, і крила зі змінною стріловидністю (на заміну шарнірним з'єднанням). Досягнення комп'ютерної області дозволили створити систему управління польотом з урахуванням штучного інтелекту. Система навчилася самостійно приймати рішення та адаптуватися до швидкозмінної картини бою — зміна цілей, переміщення супротивника, різка зміна погодних умов у зоні бойових дій. У проекті брали участь усі основні виробники авіаційної технікиАле жодному з них не належала провідна роль у проекті FATE і жоден би не зміг побудувати X-39 наодинці.

Всі деталі проекту X-39 настільки засекречені, що навіть неясно, чи пішла справа далі стадії інженерних досліджень та тестів в аеродинамічній трубі. Визнаний експерт у галузі розвитку озброєнь Андреас Парш вважає, що літак, з якого і почався бум експериментальних літаків серії «X», строго кажучи, до серії не належав. Він підкреслює, що хоч абревіатура X-39 і була залишена за ВПС США, жодного формального запиту для присвоєння X-39 проекту FATE не було, «отже, жодний реальний літак не відповідає коду X-39». Як би не було з формальною стороною питання, немає жодних сумнівів, що проект FATE тісно пов'язаний з літаком X-39. Історик авіації Джей Міллер вважає, що проект FATE став каталізатором розвитку «бойових безпілотних літальних апаратів» (UCAV). Ці нові дітища військової думки змінять картину сучасного бою, дозволяючи США діставатися далі і діяти точніше, ніж могли уявити найсміливіші військові стратеги.

Але високоточна зброя вимагає абсолютно нового рівня розвідданих про місцезнаходження та пересування супротивника. Для отримання такої інформації створюються інші літаки серії «X», які за необхідності вилітатимуть з атмосфери в космос.

Воювати з космосу

Відразу після закінчення Другої світової війни розвідка союзників зробила важливе відкриття. Фахівці, які отримали доступ до секретних німецьких розробок, знайшли там плани пілотованої крилатої ракети, яка могла б долетіти навіть до США. З тих пір уяву розробників захопили космічні літаки.

У 1960-х наблизився до мрії літак X-15. На ньому військові пілоти досягали висоти 80 км, заробляючи таким чином крильця астронавтів. Сучасний дизайн крила шатла - прямий розвиток технології ВПС, яка передбачала орбітальний політ тривалістю один виток над територією СРСР. Місцем старту та посадки планувалася база ВПС США у Ванденберзі (Каліфорнія). Були навіть збудовані пускові установки, але ідея виявилася непрактичною та її поховали. Після катастрофи "Челленджера" ВПС повернулися до технології одноразових польотів. Пізніше ВПС планували використати проект космічного літака NASA X-33. NASA відмовилося від проекту, витративши на нього понад $1 млрд. Просто кажучи, X-33 виявився надто важким, щоб літати.

ВПС пішли далі та розробили «багаторазовий космічний маневровий апарат» (SMV) X-40. Безпілотний апаратдовжиною 6,5 м і вагою 1100 кг виготовлений з графітових смол та алюмінію. Як і звичайний супутник, у космос його виводитиме одноразова ракета. Невеликі розміри X-40 дозволять йому залишатися на орбіті цілий рік. При створенні X-40, як і його попередника - X-33, ставилося завдання виходити на бойову готовність за кілька днів.

Для порівняння, шатли та багаторазові ракети вимагають багатьох тижнів підготовки. Вийшовши на орбіту, X-40 міг би оперативно виконувати найрізноманітніші завдання — від заміни низькоорбітальних супутників, пошкоджених космічним сміттям, до стеження за терористами у будь-якій точці планети. Після завершення місії X-40 увійде в атмосферу. За допомогою GPS його автономна система наведення та посадки приземлить апарат у заданій точці. Модель розміром 90% від оригіналу, яку назвали X-40A, було випробувано на одному з полігонів AFRL. Модель скидали з літака і вона успішно приземлялася. Повнорозмірна модель, X-40B, очікує на фінансування.

Секретні космічні літаки

X-40 має два вузькі місця. Хоча він і здатний виводити на низькі орбіти (150-300 км) супутники та озброєння, до вищих орбіт йому не дістатися. Не зможе він скидати вантаж на Землю, тобто повідомляти тіла прискорення для повторного входу в атмосферу. Для цього ВВС США розробляють найтаємніші з усіх існуючих космічних літаків — X-41 і X-42. Про них майже нічого не відомо. У 1998 року серед аерокосмічних компаній було оголошено конкурс з їхньої створення, і більше жодних деталей немає. Але початкові умови конкурсу проливають світло на те, навіщо ці літаки потрібні. X-41 необхідний виведення вантажів на низькі орбіти. А X-42 – для підняття вантажів вагою до півтори тонни з низьких орбіт на високі (тисячі кілометрів).

Бомбардувальник Mach-10

Найостанніший із літаків, який ВПС США «змалювали» із проектів NASA, — X-43. Раніше відомий як Hyper-X, він, очевидно, замінить легендарний SR-71, найшвидший з літаків, що «дихають» повітрям (X-15 був літаком з ракетним двигуном, у баках якого було і паливо, і окисник). Поки що збудовано лише маленький макет — X-43A. Його запускають на носі ракети "Пегас", яка підвішена до черева спеціально модифікованого бомбардувальника B-52. Коли B-52 досягає висоти близько 6 км, ракета відстиковується, вмикається її двигун, і X-43A піднімається на висоту близько 10 км. Коли швидкість у кілька разів перевищить швидкість звуку, X-43A відокремлюється від ракети. Саме на такій шаленій швидкості включається його прямоточний повітряно-реактивний двигун Scramjet.

Мета створення X-43A у перевірці концепції повітряно-реактивного двигуна, який розжене літак до гіперзвукових (тобто п'ятиразово перевищують звук) швидкостей. Scramjet - прямоточний двигун, в якому швидкість потоку повітря, що проходить крізь нього, залишається надзвуковою. Це дозволяє літаку літати зі швидкістю вище ніж 20 M. (Число Маха — M — вказує на відношення швидкості об'єкта до швидкості звуку. При M=1 літак летить саме зі швидкістю звуку.) На сьогодні SR-71 злегка перевищує показник 3 M. Рекорд швидкості на сьогодні належить літаку з ракетним двигуном X-15, який побудувало NASA, і становить 6,7 M. Якщо все піде за планом, до кінця третього польоту X-43A досягне швидкості 10 M і вже стане найшвидшим літальним апаратом у світі. На базі цих технологій колись будуть створені лайнери, які зможуть літати з Нью-Йорка до Токіо за той самий час, що сьогодні займає політ із Нью-Йорка до Чикаго. Військові стратеги вважають, що до 2024 року США знадобиться новий видбомбардувальника, здатного літати будь-куди зі швидкістю 10 M. Крім космічних літаків, навряд чи кому це вдасться.

Поки що програмі X-43A не надто щастить. Несправності в ракетному двигуні під час першого запуску змусили підірвати літак X-43A через кілька секунд після старту з міркувань безпеки. Він упав у Тихий океан. Невдача не поклала край всій програмі. NASA заявило, що експерименти з двома зразками, що залишилися, продовжаться вже цього року.

Людина чи машина?

Крім X-43, з якого може вирости надзвуковий бомбардувальник, існують і два пілотовані літаки - винищувач X-44 і транспортник-заправник X-48. X-44 — безхвостий нащадок літака F-22 Raptor, найновішого винищувача, який недавно пішов у серію. Експерт зі зброї Джон Пайк вважає, що у X-44 використані двигуни, планер та основні системи F-22. Але зовні він мало нагадує попередника, тому що у нього немає хвостової частини та керуючих поверхонь крил. Замість них у X-44 будуть використані сопла, що орієнтуються. Через них здійснюватимуться керовані викиди гарячих газів. Таким чином здійснюватиметься управління висотою та креном. Деякі експерти вважають, що ВПС США вже відмовилися від проекту X-44.

Літак зі змішаним крилом (BWB) X-48 має стати літаком підтримки. Система BWB більш гнучка та ефективна, ніж усі сучасні системи. Він може не тільки заправляти пілотовані та безпілотні літаки, але й відігравати роль транспортного літака, несучи на борту до 40 осіб та 23 стандартні вантажні місця, наприклад, зі зброєю. Компанія Northrop Grumman, яка працює над X-48, вже зробила зразок. NASA планує випробувати модель вагою 800 кг та довжиною 14 м у наступному році.

Безпілотний бій

Зважаючи на те, що нам відомо про лінійку літаків серії «X», майбутнє за безпілотними машинами. X-45, X-46, X-47 і X-50 - всі безпілотні. Найбільш розроблений з них X-45A успішно здійснив перший політ 22 травня 2002 на полігоні NASA в місті Едвардс (Каліфорнія). Політ зайняв лише 14 хвилин, але ВПС США, які спонсорують проект спільно з DARPA, негайно заявили, що це прорив. Полковник Майкл Ліхі, який займається програмою UCAV у DARPA, каже, що це великий крок уперед у справі вдосконалення технологій, які дозволять інтегрувати такі літаки у загальну структуру ВПС США. Але найголовніший тест ще попереду. Щоб бути корисними у бою, новим літакам потрібно довести свою здатність адаптуватись до тактики повітряного бою. Важлива частина проекту X-45 – зрозуміти, наскільки добре вони координують свої дії під час роботи у групі. У бою літаки типу X-45 полюватимуть групами, по три чи чотири.

Тести X-45 відновляться цього року. До 2006 року буде побудовано модель більшого розміру - X-45B. Її завдання — продемонструвати здатність апарата воювати пліч-о-пліч з пілотованими літаками. «У бою безпілотні літаки кидатимуть на найнебезпечніші справи — наприклад, придушуватиме ППО», — каже Ліхі. Оскільки такі літаки базуватимуться на авіаносцях, вони повинні відповідати стандартам військово-морського флоту, які дещо відрізняються від стандартів військово-повітряних сил. Зважаючи на необхідність оснащення ВМФ США такими машинами, DARPA запустило два проекти безпілотних літаків. X-46 був доручений компанії Boeing, а X-47 - фірмі Northrop Grumman. У виробництво піде лише один. Boeing, хоч і визнає, що працює над версією безпілотного літака для ВМФ, не розкриває деталей. А Northrop Grumman, навпаки, показує свій X-47, названий Пегасом. Не слід плутати цей прототип із ракетою «Пегас», за допомогою якої запускають X-43A.

23 лютого 2003 року прототип X-47A досяг грандіозного успіху, пролетівши протягом 12 хвилин за заданим маршрутом. Це сталося у Морському центрі озброєнь у Чайна-Лейк (Каліфорнія). Інженери перевіряли керованість на низьких швидкостях і можливості навігації, а потім посадку, яка особливо важлива для ВМФ. Використовуючи військово-морське обладнання GPS як основу для навігації, X-47A успішно сів на уявну палубу авіаносця. "Беспілотні літальні апарати ніколи не використовувалися у ВМФ США, і "Пегас" став першою пробою пера", - сказав Гарі Ервін, віце-президент сектору повітряного бою в компанії Northrop Grumman.

Якщо глянути всередину X-47A, який має майже ромбовидну форму зі стороною 8,5 м, можна побачити, що він майже повністю складається з легких композитних матеріалів. Автономна система управління польотом кожну секунду змінює керуючі поверхні апарату, що унеможливлює хвостове оперення. У літаку встановлено двигун JT15D-5C компанії Pratt&Whitney, силою 15 тисяч ньютонів.

Без злітно-посадкових смуг

Хоч розробкою серії «X» займаються американські ВПС та ВМФ, найбільшу вигоду з неї отримають армія та морська піхота. Чому пояснює дизайн X-50... Числа їм видають по порядку. І, за ідеєю, літак Dragonfly від компанії Boeing мав отримати номер 49. Але у Boeing не погодилися. Вони заявили, що Dragonfly стане першим літаком, де будуть реалізовані системи Canard (це коли горизонтальні керуючі та стабілізуючі поверхні розташовані попереду несучих) та «літак-вертоліт».

Остання система є ідеальним (50 на 50) балансом між літаком і вертольотом. Тому й назва – X-50. Так що абревіатура X-49 так і залишилася незатребуваною. X-50 зможе злітати та сідати де завгодно, швидко переходити з режиму вертольота в режим літака та літати на швидкостях понад 675 км/год. "Гвинт можна зупинити під час польоту, тому такі швидкості і стали реальністю", - пояснює Пайк. Безпілотний варіант зможе сідати у дуже вузьких місцях, наприклад, на кораблях. Наразі прототип X-50A проходить тестування на полігонах компанії Boeing у містечку Меса (Арізона) та готується до першого польоту, який відбудеться вже цього року.

Починаючи з Першої світової війни розвиток військової авіації стимулював прогрес у цивільній авіації. Наприклад, популярний пасажирський Boeing 707 був створений як літак-заправник для ВПС та називався KC-135. Тепер говорять про пасажирський різновид X-50, якому не потрібні ні злітно-посадкові смуги, ні пілот. Може, за цим майбутнє?

Облетіти Землю за кілька годин. Це не міф, це реальність, якщо бути пасажиром супершвидкого літака.

Boeing X-43

Гіперзвуковий літак Х-43А - це найшвидший літак у світі. Безпілотник під час тестування показав фантастичні результати, він летів зі швидкістю 11 230 кілометрів на годину. Це приблизно 9,6 разів більше, ніж швидкість звуку.

Проектували та створювали машину X-43A фахівці NASA, Orbital Sciences Corporation та MicroCraft Inc. Щоб рекордсмен з'явився на світ, знадобилося близько десяти років досліджень у сфері надзвукових прямоточних повітряно-реактивних двигунів, які здатні розганяти літаки до надзвукових швидкостей. На проект знадобилося чверть мільярда доларів.

Найшвидший літак на планеті не відрізняється великими розмірами. Розмах його крил лише півтора метри, довжина ж лише 3,6 метра. На швидкому літаку встановили експериментальний прямоточний двигун надзвукового горіння Supersonic Combustion Ramjet (SCRamjet). І головна його особливість у тому, що немає деталей, що труться. Ну а паливо, на якому літає рекордсмен – це суміш кисню та водню. Творці не стали відводити місце під спеціальні баки для кисню, він забирається прямо з атмосфери. Це дозволило зменшити масу літака. У результаті, в результаті використання кисню з воднем двигун виділяє звичайну водяну пару.

Найшвидший літак у світі Boeing X-43 літає зі швидкістю 11230 км/год

Варто зазначити, що найшвидший літак у світі розроблявся спеціально для випробувань новітньої технології, А саме гіперзвукову альтернативу сучасним турбореактивним двигунам Вчені вважають, що гіперзвукові літаки зможуть долетіти до будь-якої точки Землі лише за 3-4 години.

Orbital Sciences Corporation Х-34

Х-34 також є найшвидшим літаком. Причому він може розвивати ще більшу швидкість, ніж попередній, а саме 12144 кілометри на годину. Втім, у списку найшвидших він на другому місці. Все тому, що на експериментах він зміг розвинути швидкість меншу за 11230 кілометрів на годину. Прискорення літак отримує за допомогою твердопаливної ракети Пегас (Pegasus), яка прикріплена до повітряного судна.

Вперше випробували цей найшвидший літак у світі навесні 2001 року. І на те, щоб створити та протестувати двигун апарату Hyper-X пішло 7 років та 250 мільйонів доларів. Випробування Х-34 закінчилися успіхом лише навесні 2004 року. Тоді під час запуску над Тихим океаном біля острова Святого Миколая машина розігналася до 11 тисяч кілометрів на годину. Цей літак більший, ніж рекордсмен. Довжина літака 17,78 метра, розмах крил 8,85 метра, висота вже 3,5 метра. Повітряне судно хоч і швидко літає, але маса в нього велика 1270 кілограмів. Максимум, яку висоту він може піднятися – 75 кілометрів.

North American X-15

Х-15 – це вже експериментальний американський літак-ракетоплан, оснащений ракетними двигунами. Х-15 перший і протягом сорока років єдиний за всю історію пілотований гіперзвуковий літак, який здійснив суборбітальні космічні польоти з пілотами. У цього літального апарату основне завдання – вивчати умови польоту на гіперзвукових швидкостях, а також досліджувати умови входу в атмосферу крилатих апаратів. Він призначений для оцінки нових конструкторських рішень, покриттів та психофізичних аспектів управління в умовах верхніх шарів атмосфери. Концепцію проекту затвердили у 1954 році. І в польоті було зафіксовано неофіційний рекорд висоти, який тримався з 1963 року до 2004 року. Цей літак здатний летіти зі швидкістю 7274 кілометри на годину.

Втім, незважаючи на вражаючу швидкість, важить літак дуже пристойно – понад 15 тисяч кілограмів. Але це з огляду на масу палива. При посадці літальний апарат важить вдвічі менше. Висота, на яку може піднятися Х-15, – майже 110 кілометрів. Ну а дальність польоту становить 543,4 км.

SR-71 («Blackbird»)

SR-71 – це стратегічний надзвуковий розвідник військово-повітряних сил США. І це найшвидший літак, до того ж найсерйозніший серійний. Таким залишається протягом останніх 25 років. У нього досить компактні розміри: довжина 32,76 метра, висота 5,64 метра, а розмах крил 16,95 метра. За таких даних вражає маса літака, при зльоті вона становить понад 77 тисяч кілограмів, щоправда, порожнє повітряне судно важить близько 27 тисяч кілограмів. Ну а максимальна швидкість, з якою здатна літати SR-71 – 3715 кілометрів на годину.

Міг-25 («Летюча миша»)

А ось це найшвидший на планеті реактивний військовий літак. Саме на ньому було встановлено рівно 29 світових рекордів. Розроблено та побудовано два різновиди цього літального апарату: перехоплювач та розвідник. Довжина літака становить 23,82 метра, висота майже 6 метрів, розмах крил 13,95 у розвідника та 14,015 у перехоплювача. Максимальна злітна маса літака 41 200 кілограмів, а при посадці вона дорівнює 18 800 кілограмів. Літає Міг-25 зі швидкістю 3395 кілометрів на годину.

Винищувач-перехоплювач МІГ-25 - найшвидший літак у Росії

МіГ-31

Це двомісний надзвуковий винищувач-перехоплювач, який призначений для польотів у будь-яку погоду та є літаком далекого радіусу дії. МіГ-31 є першим радянським бойовим літаком 4-го покоління. Він необхідний для перехоплення та знищення цілей у повітрі на великих, середніх, малих і гранично малих висотах, уночі та вдень, у різних метеоумовах, за активних та пасивних радіолокаційних перешкод у противника, навіть помилкових теплових цілях. Чотири літаки МіГ-31 можуть контролювати повітряний простір 800-900 кілометрів. Один літак має довжину 21,62 метра, висоту 6,5 метра і розмах крил 13,45 метра. Літає машина зі швидкістю 3 тисячі кілометрів на годину.

Макдоннел-Дуглас F-15 («Голок»)

А це всепогодний американський тактичний винищувач 4-го покоління. Він здатний завойовувати перевагу у повітрі. На озброєння «Голок» прийняли 1976 року. Усього існує 22 модифікації літака. F-15 застосовувалися в Перській затоці, Югославії та Близькому Сході. Винищувач розвиває максимальну швидкість 2650 кілометрів на годину.

Дженерал Дайнемікс F-111 ("Aardvark" або "Pig")

F-111 – двомісний тактичний бомбардувальник. 1996 року його вивели з бойового складу військово-повітряних сил США. Швидкість його пересування становить 2645 кілометрів на годину.
Підпишіться на наш канал у Яндекс.Дзен

Про 15-річний ювілей першого польоту літака Х-32, експериментального прототипу "єдиного" ударного винищувача(Joint Strike Fighter) компанії Boeing, який, програв у конкурентної боротьбиіншому прототипу, X-35 компанії Lockheed Martin.

Внаслідок тих давніх подій ВПС США, авіація ВМС США та авіація КМП США мають сьогодні щастя придбання літаків F-35 різних модифікацій.

Герой оповіді позують у всеозброєнні. Реальність виявилася іншою

У зв'язку зі згаданою датою хочу написати що бойова маневреність X-32A була кращою ніж у F-35A, і дісталися дітище Boeing до серії, ймовірно ВПС США не потрапили б у сьогоднішню безглузду ситуацію, коли в навчальному ближньому маневреному повітряному бою F-16D 40 обтяжений ракетами і ПТБ "нагинає "порожній F-35A", а главі Бойового авіаційного командування ВПС США, генералу Герберту Карлайлу, у відповідь доводиться лише заявляти "він розроблений не для цього" (себто не для маневреного повітряного бою).

Для того щоб зрозуміти що X-32A аеродинамічно перевершував X-35A бажаючі можуть вивчити ось цю стару доповідь, в якій звичайно багато літер, але так само є і кілька графіків з таблицями.

Автори доповіді 14 років тому провели VLM аналіз аеродинаміки математичних моделейпланерів конкуруючих прототипів JSF (результати відображені на стор 12-15) і дійшли висновку, що X-32A перевершує X-35A. У зв'язку з труднощами розрахунку точних значень хвильового опору у авторів були сумніви в мірі цієї переваги, але в тому, що виходячи з X-32A перевищує X-35A, вони не сумнівалися.

Втім автори доповіді чітко передбачили і перемогу в конкурсі компанії Lockheed Martin, виходячи з того, що ВМС і КМП США цікавила не якась там маневреність із запасу енергії в ближньому повітряному бою, а злітно-посадкові характеристики. Якби питання вирішувалося лише між ВПС та ВМС, то може бути X-32 і переміг би у конкурсі. Однак вентиляторна схема укороченого/вертикального зльоту та вертикальної посадки виглядала надійніше, до того ж обіцяла велику тягу. Отже думаю вирішальним голосом схиливши чашу терезів на користь X-35A був голос КМП США.

Assuming both demonstrators є successful в meeting performance goals-which they є expected до be-and there не є велику difference в performance, the cheaper concept will be selected. Але Boeing's demonstrator is dissimilar from production airplane!

Ps curves indicate generally but marginally better performance for X-32, but the curves are known to be inaccurate with wave drag

STOVL може бути key issue. Lift fan concept produces greater thrust, offers MUCH more bringback capability unless Boeing can DRASTICALLY cut weight-and weight був already a problem for the Boeing STOVL variant

Advantage: Lockheed-Martin

Air Force може бути X-32, але Navy likely до запобігання для більшої ефективності X-35C на низку режимів, де Ps is most likely буде бути використаний-субсолічним до transonic dogfights and maneuvering.

USMC майже зрозуміло буде select better STOVL розробка X-35B над X-32.

Given marginal advantage X-32A над X-35A, функціонування gains для Air Force буде незначним, і X-35 буде selected.

HOWEVER, якщо X-32 є значним чиномвиконують X-35, послуги можуть бутипристосовані до різного AirCraft. Відмінно, що гроші будуть неможливі, послуги будуть зайнятися для одного транспортного засобу, або програма буде заборонена. Майже зрозуміло, що вони збираються для одного аероплана.

Зазначу до речі, що не тільки в ближньому маневреному повітряному бою, а й як. транспортна система" для доставки боНб, проект JSF від Boeing перевершував проект Lockheed Martin. Використавши обсяги щодо товстого трапецієподібного крила розробникам фірми Boeing вдалося перетворити своє дітище на літаючий бак з гасом, здатний вмістити up to 20,000 pounds of fuel, тобто понад 9 тонн палива. В результаті чого розрахункова перегінна дальність з використанням тільки внутрішнього палива для ударного винищувача фірми Boeing становила 1700 морських миль (3150 км), тоді як F-35A може похвалитися перегонною дальністю з використанням тільки внутрішнього палива лише в 1200 морських миль (22). Відповідно розрахунковий бойовий радіус без ПТБ за профілем ВПС становив для дітища компанії Boeing 850 морських миль(1574 км), тоді як для F-35A цей радіус 613 морських миль(1135 км).

P.S. Як так взагалі вийшло? Враховуючи провальні значення розгінних характеристик F-35 на трансзвуку, припускаю, хоч і не можу цього довести, що "затиснуті" виділенням об'єму у фюзеляжі під розміщення підйомного вентилятора конструктори Lockheed Martin не змогли так скомпонувати двигун, крило та відсіки озброєння свого дітища, щоб не порушити правило площ. В результаті у розробленого ними літака спостерігається різке зростання хвильового опору на трансзвукових швидкостях і, як наслідок, погані розгінні характеристики в діапазоні чисел Маха М = 0,8 - М = 1,2.

У конструкторів Boeing з вентилятором проблем не було причин його відсутності, і зсунувши двигун у передню частину літака, а також використавши крило з великим (55 градусів) кутом стріловидності передньої кромки вони змогли скомпонувати своє дітище не порушивши "правила площ". Їм, звичайно, довелося застосувати носовий повітрозабірник і знайти у зв'язку з цим деякі проблеми, але ці проблеми були успішно вирішені.

Який із цього слід зробити висновок на майбутнє? НЕ ВАРТО конструктивно уніфікувати винищувач звичайного вльоту/посадки та ВКВП. НІЧОГО ГАРНОГО з цього НЕ ВИЙДЕТЬСЯ.

Холодна війна, що проходила між США та СРСР у 1946-1991 роках, давно закінчилася. Принаймні так вважають багато експертів. Проте перегони озброєнь не зупинялися ні на хвилину, і навіть сьогодні вони перебувають у стадії активного розвитку. Незважаючи на те, що сьогодні основні загрози для країни становлять терористичні угруповання, відносини між світовими державами теж напружені. Все це створює умови для розвитку військових технологій, однією з яких є гіперзвуковий літак.

Необхідність

Відносини між США та Росією сильно загострені. І хоча на офіційному рівні США в Росії називають партнерською країною, багато політичних та військових експертів стверджують, що між країнами йде негласна війна не тільки на політичному фронті, а й на військовому у вигляді перегонів озброєнь. До того ж США активно застосовує НАТО для оточення Росії своїми системами ПРО.

Це не може не турбувати керівництво Росії, яка вже давно приступила до розробки літальних апаратів-безпілотників, що перевершують гіперзвукову швидкість. Ці безпілотники можна оснастити ядерною боєголовкою, і вони безперешкодно зможуть доставити бомбу до будь-якої точки світу, причому досить швидко. Подібний гіперзвуковий літак вже створено - це лайнер "Ю-71", який сьогодні тестується у суворій таємності.

Розвиток гіперзвукової зброї

Вперше випробовувати літаки, які могли літати зі швидкістю звуку, розпочали у 50-х роках 20 століття. Тоді це ще було пов'язано з так званою Холодною війною, коли дві розвинені держави (СРСР та США) прагнули обігнати одна одну у гонці озброєнь. Першим проектом стала система "Спіраль", яка була компактним орбітальним літаком. Він мав скласти конкуренцію і навіть перевершити гіперзвуковий літак США X-20 Dyna Soar. Також радянський літак повинен був мати здатність розвивати швидкість до 7000 км/год.

І хоча радянські вчені та конструктори намагалися втілити в життя подібну ідею, не вдалося навіть наблизитися до заповітних характеристик. Досвідчений зразок навіть не злетів, проте уряд СРСР полегшено зітхнув, коли американський літак також провалився під час випробувань. Технології на той час, зокрема у галузі авіації, були нескінченно далекі від нинішніх, тому створення літака, який міг у кілька разів перевищувати швидкість звуку, було приречене на провал.

Втім, 1991 року було проведено випробування літака, який міг розвивати швидкість, що перевищує швидкість звуку. Це була літаюча лабораторія "Холод", створена на базі ракети 5В28. Випробування пройшло успішно і тоді літак зміг розвинути швидкість 1900 км/год. Незважаючи на прогрес, розробку після 1998 року припинили у зв'язку з економічною кризою.

Технології 21 століття

Не існує точної і офіційної інформаціїпро розробку гіперзвукових літаків. Втім, якщо зібрати матеріали з відкритих джерел, можна зробити висновок, що подібні розробки здійснювалися відразу в декількох напрямках:

1. Створення бойових блоків для міжконтинентальних балістичних ракет Їхня маса перевищувала масу стандартних ракет, проте за рахунок можливості маневрування в атмосфері перехопити їх засобами ПРО неможливо або, як мінімум, надзвичайно складно.
2. Розробка комплексу "Циркон" - ще один напрямок розвитку технології, що базується на використанні надзвукової ПРК "Яхонт".
3. Створення комплексу, ракети якого перевищувати швидкість звуку в 13 раз.

Якщо всі ці проекти поєднаються в одному холдингу, то спільними зусиллями може бути створена ракета повітряного, наземного або корабельного базування. Якщо проект Prompt Global Strike, створюваний у США, буде успішним, то американці матимуть можливість вражати будь-яку точку світу протягом однієї години. Росія зможе захиститись лише технологіями власної розробки.

Американськими та британськими фахівцями фіксуються випробування надзвукових ракет, які можуть розвивати швидкість до 11 200 км/год. З урахуванням настільки високої швидкостізбити їх практично неможливо (на це не здатна жодна ПРО у світі). Більше того, вони навіть стеження піддаються дуже складно. Інформації про проект, що іноді фігурує під назвою "Ю-71", дуже мало.

Що відомо про російський гіперзвуковий літак "Ю-71"?

З тим, що проект засекречений, інформації про нього дуже мало. Відомо, що даний глайдер є частиною надзвукової ракетної програми, і в теорії він здатний долетіти до Нью-Йорка за 40 хвилин. Звичайно, ця інформація не має офіційного підтвердження і існує на рівні здогадів та чуток. Але з огляду на те, що російські надзвукові ракети можуть досягати швидкості 11200 км/год, подібні висновки здаються цілком логічними.

За різними джерелами гіперзвуковий літак "Ю-71":

1. Має високу маневреність.
2. Може планувати.
3. Здатний розвивати швидкість понад 11000 км/год.
4. Може виходити в космос під час здійснення польоту.

Заяви

Наразі випробування гіперзвукового літака Росії "Ю-71" ще не закінчені. Однак деякі експерти стверджують, що до 2025 року Росія, можливо, отримає цей надзвуковий глайдер і його можна буде оснастити ядерним озброєнням. Подібний літак буде поставлений на озброєння, і теоретично він буде здатним протягом однієї години завдати точкового ядерного удару в будь-якій точці планети.

Представник Росії при НАТО Дмитро Рогозін заявив, що колись найрозвиненіша та передова промисловість СРСР відстала від перегонів озброєнь протягом останніх десятиліть. Проте нещодавно армія почала відроджуватися. Застаріла радянська техніка замінюється на нові зразки вже російських розробок. До того ж, зброя п'ятого покоління, що застрягла в 90-х роках у вигляді проектів на паперах, набуває видимих ​​обрисів. За словами політика, нові зразки російського озброєння можуть здивувати світ непередбачуваністю. Цілком ймовірно, що Рогозін має на увазі новий гіперзвуковий літальний апарат "Ю-71", який може нести ядерний боєзаряд.

Вважається, що розробка даного літака почалася у 2010 році, однак у США про нього дізналися лише у 2015 році. технічних характеристикє правдивою, то Пентагону належить вирішувати складне завдання, оскільки використовувані в Європі та на своїй території ПРО не зможуть протидіяти подібному літаку. До того ж, США та багато інших країн виявляться просто беззахисними перед подібною зброєю.

Інші функції

Крім можливості нанесення по противнику ядерних ударів, глайдер завдяки потужному сучасного обладнаннярадіоелектронної боротьби зможе проводити розвідку, а також виводити з ладу пристрої, оснащені радіоелектронною апаратурою.

Якщо вірити повідомленням НАТО, то приблизно з 2020 по 2025 роки в армії РФ може з'явитися до 24 подібних літаків, які зможуть непомітно перетнути кордон і лише кількома пострілами знищити ціле місто.

Плани щодо розвитку

Звичайно, немає жодних даних з приводу використання на озброєння перспективного літака "Ю-71", проте відомо, що його розробляють з 2009 року. При цьому апарат зможе не тільки літати прямою траєкторією, але й маневрувати.

Саме маневреність на гіперзвукових швидкостях стане особливістю літального апарату. Доктор військових наук Костянтин Сівков стверджує, що міжконтинентальні ракети можуть розвивати надзвукову швидкість, але вони діють як звичайні балістичні боєголовки. Отже, їхня траєкторія польоту легко розраховується, що дає можливість системі ПРО їх збивати. А ось керовані літальні апарати становлять серйозну загрозу противнику, оскільки їхня траєкторія є непередбачуваною. Отже, неможливо визначити, в якій точці буде викинуто бомбу, а оскільки точку скидання не можна визначити, то і траєкторія падіння боєголовки не прораховується.

У Тулі 19 вересня 2012 року на засіданні військово-промислової комісіїДмитро Рогозін заявив, що незабаром слід створити новий холдинг, завдання якого полягатиме у розвитку гіперзвукових технологій. Відразу ж було названо підприємства, які увійдуть до складу холдингу:

1. "Тактичне ракетне озброєння".
2. "НВО машинобудування". На даний момент підприємство розробляє надзвукові технології, проте зараз компанія перебуває у складі структури Роскосмосу.
3. Наступним членом холдингу має стати концерн "Алмаз-Антей", який нині займається розробкою технологій повітряно-космічної та протиракетної галузі.

Рогозін вважає, що подібне злиття необхідне, проте юридичні аспектине дозволяють йому відбутися. Також зазначається, що створення холдингу не передбачає поглинання однією компанією іншою. Це саме злиття та сумісна працявсіх підприємств, що дозволить прискорити процес розвитку гіперзвукових технологій.

Голова ради при Міноборони РФ Ігор Коротченко також підтримує ідею створення холдингу, який займався б розробкою гіперзвукових технологій. За його словами, новий холдинг справді необхідний, адже він дозволить спрямувати всі зусилля на створення перспективного виду озброєння. Обидві компанії мають великі можливості, однак окремо вони не зможуть досягти тих результатів, які можливі при поєднанні зусиль. Саме разом вони зможуть зробити внесок у розвиток оборонного комплексу РФ і створити найшвидший літак у світі, швидкість якого перевершить очікування.

Зброя як інструмент політичної боротьби

Якщо до 2025 року на озброєнні стоятимуть не лише гіперзвукові ракети з ядерними боєголовками, а й глайдери "Ю-71", це серйозно зміцнить політичні позиції Росії в ході переговорів зі США. І це цілком логічно, адже всі країни в ході переговорів діють з позиції сили, диктуючи протилежній стороні вигідні їй умови. Рівні переговори між двома країнами можливі лише за наявності потужного озброєння обох сторін.

Володимир Путін у ході виступу на конференції "Армія-2015" заявив, що ядерні силиодержують нові міжконтинентальні ракети в кількості 40 штук. Це виявилися саме гіперзвукові ракети, і вони можуть зараз долати існуючі системи ПРО. Член експертної радивійськово-промислової комісії Віктор Мураховський підтверджує, що з кожним роком МБР удосконалюються.

Також Росія проводить випробування та розробку нових крилатих ракет, які здатні літати на гіперзвукових швидкостях. Вони можуть підходити до мети на надмалих висотах, що робить їх майже непомітними для радарів. Більше того, сучасні комплекси ПРО, що знаходяться на озброєнні НАТО, не можуть вразити подібні ракети через низьку висоту польоту. До того ж, теоретично вони здатні перехоплювати цілі, що рухаються при швидкості до 800 метрів за секунду, а швидкість літака "Ю-71" і крилатих ракет набагато вища. Це робить системи ПРО НАТО майже марними.

Проекти інших країн

Відомо, що Китай та США також розробляють аналог російському гіперзвуковому літаку. Характеристики моделей противників поки що неясні, але вже можна вважати, що китайська технологія здатна скласти конкуренцію російському літальному апарату.

Відомий під назвою Wu-14 китайський літак випробовувався в 2012 році, і ще тоді він зміг розвинути швидкість понад 11 000 км/год. Втім, про озброєння, яке здатне нести цей апарат, ніде не йдеться.

Що стосується американського безпілотника Falcon HTV-2, то він був випробуваний кілька років тому, але на 10-й хвилині польоту він розбився. Проте, до нього тестувався гіперзвуковий літак Х-43А, яким займалися інженери NASA. У ході випробувань він показав фантастичну швидкість – 11200 км/год, що перевищує швидкість звуку у 9.6 раза. Досвідчений зразок був випробуваний у 2001 році, проте тоді під час випробувань його знищили через те, що той вийшов із-під контролю. Але 2004 року апарат був успішно випробуваний.

Подібні випробування Росією, Китаєм та США ставить під сумнів ефективність сучасних системПРО. Впровадження гіперзвукових технологій у військово-промисловій галузі вже сьогодні справляє справжню революцію у військовому світі.

Висновок

Звичайно, військово-технічний розвиток Росії не може не тішити, і наявність подібного літака на озброєння армії - це великий крок при поліпшенні обороноздатності країни, проте безглуздо вважати, що інші світові держави не намагаються розробити подібні технології.

Навіть сьогодні при вільному доступі до інформації через інтернет ми дуже мало знаємо про перспективні розробки вітчизняного озброєння, а опис "Ю-71" відомий лише з чуток. Отже, ми й близько не можемо знати, які технології зараз розробляються в інших країнах, включаючи Китай і США. Активний розвиток технологій у 21 столітті дозволяє швидко винаходити нові види палива та застосовувати незнайомі раніше технічні та технологічні прийоми, тому розвиток літальних апаратів, у тому числі військових, йде дуже швидко.

Варто зазначити, що розвиток технологій, що дозволяють досягти швидкості літака, що перевищує у 10 разів швидкість звуку, позначиться не лише у військовій, а й у цивільній сфері. Зокрема, такі відомі виробники лайнерів як Airbus або Boeing вже заявляли про можливість створення гіперзвукових літаків для здійснення пасажирських авіаперевезень. Звичайно, подібні проекти поки що тільки в планах, але ймовірність розробки таких літаків вже досить велика.

Звук поширюється у повітрі зі швидкістю 1224 км\год. Цей показник швидкості літаки змогли подолати досить давно. Іншим амбітним рубежем для інженерів свого часу стало подолання швидкості 2 Махи або 2448 км\год. І цей рубіж було взято. На сьогоднішній день його зміг подолати не один літак. Більшість їх має військове призначення, проте абсолютними рекордсменами швидкості залишаються переважно дослідницькі апарати.

1. Су-27

Радянський літак Су-27 досягає швидкості 2.3 Маха або 2876.4 км\ч. Літак має два двигуни та електродистанційну систему управління. Свого часу машина створювалася як противага американському F-15 Eagle. До речі, незважаючи на 35-річний вік, Су-27 все ще залишається актуальною машиною та стоїть у строю.

2. General Dynamics F-111

Тактичний бомбардувальник, який досягає швидкості 2.5 Маха (3060 км\ч). Машина була створена у 1998 році. Вона здатна піднімати повітря до 14 300 кг. Несе як звичайні, так і ядерні бомби. Іншими словами, це дуже серйозний апарат!

3. McDonnell Douglas F-15 Eagle

Погодний винищувач американського виробництва. Без проблем досягає швидкості 3065 км\год, перебуваючи в повітрі. За останніми даними, Пентагон розраховуватиме тримати цю машину на озброєнні до 2025 року і тільки після цього розраховує змінити її на щось досконаліше.

4. Миття 31

Вітчизняний літак, який завдяки двом неймовірно потужним двигунам досягає швидкості 2.83 Маха, що становить 3463.92 км\год. До речі, апарат може досягати надзвукової швидкості як на малих, так і на великих висотах.

5. XB-70 Valkyrie

Ще одна дитина часів холодної війни. При масі 240 тонн, XB-70 Valkyrie досягає швидкості в 3 Маха або в 3672 км\год. Все це він робить за допомогою своїх шести потужних двигунів. Така швидкість була дана літаку, щоб уникати не лише радянських перехоплювачів, а й із зони ураження ядерного вибуху. А все тому, що це стратегічний бомбардувальник із запасом ходу 6900 км.

6. Bell X-2 Starbuster

Ще один американський літак – цього разу не військовий, а експериментальний. Розганяється до 3911.9 км\год. Перший політ машини пройшов ще 1954 року. Програму було згорнуто після інциденту на випробуваннях.

7. МіГ-25

Перехоплювач американських розвідників. Саме так позиціонувалося свого часу МіГ-25. максимальна швидкістьцієї машини в 3.2 рази перевищує швидкість звуку та становить 3916.8 км\год. За іронією долі, жодного розвідника за весь час 25-го так і не перехопив, зате чудово показав себе у кількох збройних конфліктах.

8. Lockheed YF-12

Цей літак не можна плутати з Blackbird. Ця машина розроблялася виключно як прототип для взяття нових швидкісних режимівв повітрі. Максимальна швидкість становить 3.35 Маха або 4100 км/год.

9. SR-71 Blackbird

Літак SR-71 Blackbird, який не потребує представлень, стояв на озброєнні ВПС США, а потім був переданий NASA для наукових досліджень. Усього було зроблено 32 таких. До речі, це був перший літак із технологією «стелс». Максимальна швидкість – 4102.8 км/год.

10. North American X-15

Найшвидший пілотований літак у світі. Максимальна швидкість у небі досягає показника 6.7 маху (8200 км\год). Машина створювалася для проведення наукових експериментів.

У світі стільки всього цікавого. І жахливого також, на жаль. Ось хоча б про які буде цікаво дізнатися кожній людині.