Ingénieur de distance de piste. Exigences pour le lieu de travail d'un ingénieur à distance. Voir ce que "Distance" est dans d'autres dictionnaires

Distances d'ingénierie

départements de génie militaire locaux, qui sont subordonnés aux départements de génie de district. Chaque distance I. a une zone spécifique et gère directement tous les bâtiments militaires, structures, institutions d'ingénierie, etc., situés à l'intérieur, ainsi que tous les travaux en cours. Les grades des distances sont le chef de la distance, son adjoint et ses officiers subalternes. Le poste d'assistant ne repose que sur des distances de première catégorie.

Dictionnaire encyclopédique F.A. Brockhaus et I.A. Efron. - Saint-Pétersbourg : Brockhaus-Efron. 1890-1907 .

Voyez ce que "Distances d'ingénierie" est dans d'autres dictionnaires :

Distances d'ingénierie- DISTANCES D'INGÉNIERIE (départements), local c. ing. exercice, obéi jusqu'en 1912 env. I. contrôle n_yam, et maintenant env. contrôler n_yam par trimestre. le contentement des troupes et a reçu le plus de départements. Chaque département a un aperçu. district et directement en charge de tout le monde ... Encyclopédie militaire

Échantillon T 34 1940 Classification char moyen Poids de combat, t 25,6 Disposition classique ... Wikipedia

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Pz.Kpfw.I Ausf.A exposé au Musée allemand des chars ... Wikipedia

Panzerkampfwagen I Ausf.A Classification char léger Poids de combat, t 5.4 Schéma d'implantation du compartiment de commande et de l'avant de la transmission, m ... Wikipedia

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Puisque la longueur réduite de la distance du chemin est connue, compte tenu du fait que la longueur totale réduite du district devrait être d'environ 30-35 km, nous déterminons le nombre de districts

La longueur donnée de la perle

Cette longueur est la longueur approximative du cordon.

La longueur des arrondissements n° 6, 7, 8 et 14 ne correspondant pas à la longueur approximative de l'arrondissement, il est décidé de modifier l'horaire de la division administrative. 13 km supplémentaires de la piste et le point séparé Britsalovichi, qui appartenait auparavant au district n ° 5, rejoignent les districts n ° 7, 8. Les 13 km restants du chemin, le point séparé Yelizovo et le district n ° 6, sont combinés dans un seul quartier. Nous attacherons l'okolotok n° 14 à l'okolotok n° 3. Cela nous permettra de répartir plus uniformément la longueur réduite entre les subdivisions linéaires. Et en conséquence, la réorganisation de l'horaire de découpage administratif permettra de gérer plus correctement la distance du chemin dans son ensemble. Le schéma de modification du schéma de division administrative est illustré à la figure 2.3.

2 . 3 La composition du personnel de la distance de piste

Le nombre d'employés de la distance de la voie est fixé en fonction de la quantité de travail et de la possibilité d'assurer l'état qualitatif de la voie, des dispositifs de voie, des structures dans une section particulière par une brigade ou un groupe de travailleurs.

En fonction du volume de travail et du degré de complexité de l'entretien des sites, des normes sont fixées pour le nombre de cadres intermédiaires - chefs de section, contremaîtres des routes et des ponts, contremaîtres dans le fonctionnement des machines et des mécanismes, ainsi que d'autres travailleurs.

En fonction du groupe de distance de voie, la dotation en personnel de direction, d'ingénierie et de techniciens et d'employés est également établie.

Le personnel de direction et d'ingénieurs est présenté dans le tableau 2.2.

Tableau 2.2 - Personnel de direction et d'ingénierie

Titre d'emploi
Guide des distances
Tête de distance de voie
Ingénieur en chef distances
Chef adjoint de la distance
secrétaire dactylographe
Personnel de production et technique pour la planification et logistique
ingénieur senior
Ingénieur protection du travail
Ingénieur Economique
Technicien en approvisionnement

L'effectif du service du personnel est de 3 personnes. Personnel pour la réparation et l'entretien des machines, mécanismes et équipements : ingénieur en chef mécanique, ingénieur mécanique, chef d'ateliers à distance - une personne par distance. Personnel d'entretien des machines - conformément aux réglementations de chaque machine à chenilles. Ouvriers en réglementation du travail et des salaires : Ingénieur en organisation et réglementation du travail - un par distance. Les chefs de section et les contremaîtres de maintenance sont nommés en fonction du nombre de subdivisions.

Normes pour le nombre de distances de voie :

- chef de section - 3 ;

– chef de chantier pour l'entretien courant de la voie – 14 ;

– pont maître – 1;

– maître pour le fonctionnement et la réparation de machines et mécanismes – 1;

- contremaître - 1 ;

– contremaître en réparation et entretien des bâtiments – 1;

– maître pour les réparations majeures, moyennes et de levage – 1 ;

- maître de l'assemblage de matériel - 1.

2.4 Cartographie structure organisationnelle

distance du chemin

Le diagramme de la structure organisationnelle montre la relation dans la gestion d'une entreprise de fabrication de haut en bas. Il indique également un objectif clair de tous les départements et services et la répartition des responsabilités de leur direction.

Ce schéma de la structure organisationnelle vous permet de définir rapidement et facilement des tâches organisationnelles, ainsi que de surveiller la mise en œuvre de ces commandes.

Un diagramme de la structure organisationnelle de la distance du chemin est présenté à la figure 2.4.

Figure 2.4 – Diagramme de la structure organisationnelle de la distance du chemin

2.5 Classification des chemins selon nouveau système gestion des pistes

L'objectif principal de la classification voies ferrées est d'atteindre la plus grande efficacité dans l'utilisation de matériaux coûteux pour la structure supérieure de la voie, en en posant de nouveaux uniquement sur les voies des classes supérieures et des anciens sur les voies des classes inférieures.

Cela permet d'obtenir un état fiable des sections les plus importantes et les plus critiques des lignes ferroviaires, d'augmenter la sécurité trafic ferroviaire, le potentiel matériel de la superstructure de la voie est utilisé plus efficacement et la durée de vie de ses éléments est augmentée.

Les voies ferrées sont classées conformément au tableau 2.3 en fonction de la combinaison de la densité du trafic et des vitesses autorisées des trains de voyageurs et de marchandises.

Tableau 2.3 - Classes de chemin

Groupe Chemin	la densité du trafic, millions de tkm bt/km par an
		Vitesses autorisées des trains, km/h (numérateur - passager, dénominateur - fret)
						40 ou moins principales voies d'accueil et de départ	Gare, accès et autres voies
		Classes de voie principale

Par densité de trafic, toutes les pistes sont divisées en 5 groupes, indiqués par des lettres majuscules de B à E, et par des vitesses autorisées - en 6 catégories, indiquées par des chiffres de 1 à 6. Classes, qui sont une combinaison de groupes et de catégories de pistes , sont indiqués par des chiffres de 1 à 5. Les classes supérieures sont la 1re et la 2e, qui comprennent plus vitesses élevées et la densité du fret.

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Le devoir sacré de tout cheminot dans des situations extrêmes, lorsqu'il y a une menace pour la circulation sécuritaire des trains, de faire tout ce qui est en son pouvoir

Sergey Sheludko, ingénieur en chef de la distance Novorossiysk de la voie, et un détachement combiné de cheminots et de restaurateurs ont empêché le sol de couler et de se tasser de la voie au 11e kilomètre - section Grushevaya.

Le printemps de cette année a été froid et pluvieux. Le mauvais temps a éclaté le long de la côte. Niveau avancé le danger était annoncé plus souvent que jamais. Toutes les installations d'infrastructure ont fonctionné en mode amélioré. Les averses incessantes inquiétaient même les plus aguerris.

Le niveau d'eau dans les rivières de montagne augmentait rapidement, menaçant de graves inondations, et les eaux souterraines étaient également en état d'alerte.

La section du 11e kilomètre - Grushevaya de la distance Novorossiysk de la piste est depuis longtemps sous la supervision de spécialistes. Le sol finement dispersé (caractéristique du terrain) du remblai en terre le long duquel passait la voie ferrée a suscité des inquiétudes. En raison de l'abondance d'eau qui arrive encore et encore, la destruction du remblai pourrait se produire, suivie d'un tassement de la piste.

Une brigade de service 24 heures sur 24 a été créée d'urgence à partir des travailleurs de la distance de la voie de Novorossiysk. Après chaque passage du matériel roulant, les cheminots prenaient des mesures et contrôlaient la situation.

Au début, il y avait de l'espoir de faire face à nous-mêmes. Mais la pluie s'est fortement intensifiée et lors de la prochaine inspection, il a été décidé que le chemin devait être redressé, pour lequel une demande de "fenêtre" d'urgence a été émise.

Selon Andrei Taran, chef adjoint du service des voies pour les structures artificielles, des spécialistes de la base d'ingénierie et de géologie du centre de diagnostic sont immédiatement partis sur le site. Les résultats de l'inspection et des sondages effectués ont confirmé une violation de la structure du sol constituant le remblai.

– Nos géodésiens ont rapidement déterminé le niveau des eaux souterraines à l'aide de géoradar. Après cela, des solutions techniques ont été immédiatement développées pour renforcer le sol de fondation », explique Andriy Taran.

Pour accomplir la tâche, une centaine d'employés des distances de voie de Novorossiysk, Krasnodar, Tikhoretsk et Taganrog ont été envoyés d'urgence sur le site des travaux de restauration.

Les pisteurs et les restaurateurs ont sauvé la voie ferrée. Sergey Sheludko, ingénieur en chef de la distance de piste de Novorossiysk, a dû faire face à une tâche importante. Pendant plusieurs jours d'affilée, il n'a pas quitté le lieu des travaux de restauration.

Selon Konstantin Petukhov, responsable de la distance Novorossiysk de la piste, les travaux ont été effectués dans des conditions très difficiles, presque critiques: des douches froides avec des vents violents ne se sont pas arrêtées. L'ingénieur en chef de la distance a défini les tâches avec compétence et les a résolues avec succès, en travaillant avec l'équipe, en réfléchissant à chaque étape à l'avance, en prévoyant les complications possibles et en essayant de les éviter autant que possible.

- Sergei Sheludko est un spécialiste compétent, et la situation au 11e kilomètre - Grushevaya l'a une fois de plus confirmé. Très impressionné par son dévouement cause commune. Il a travaillé sans se ménager, - dit Konstantin Petukhov.

Sergey lui-même ne voit rien de spécial dans la sauvegarde de la voie ferrée, il estime que c'est le devoir sacré de chaque cheminot dans des situations extrêmes, lorsqu'il y a une menace pour la sécurité de la circulation des trains, de faire tout ce qui est en son pouvoir et même au-delà les possibilités habituelles.

Les passants ont demandé en urgence une "fenêtre" d'urgence pour redresser le remblai. Et ils se sont mis au travail. L'averse fouettait sans cesse, l'intensité de l'affaissement sur le chemin augmentait.

- L'approvisionnement des wagons-bennes en pierre concassée et leur déchargement s'est organisé assez rapidement. Avec l'aide de 2 bulldozers du train de récupération de Crimée et d'une excavatrice de la distance Tuapse de la voie, nous avons commencé à effectuer des travaux pour renforcer le corps du remblai, organiser des contre-banquets, - dit Sergey Sheludko.

Selon ses calculs, il a fallu environ 80 wagons de pierre concassée pour former les contre-banquets qui soutiennent le talus en terre. 3200 mètres cubes de gravats ont été coulés. Le temps a joué un rôle décisif dans le succès de la résolution de ce problème. Les travaux devaient donc être menés en continu. Sergei Sheludko a encouragé et captivé tout le monde par son exemple personnel.

Mouillés jusqu'aux os, les cheminots et les restaurateurs ont continué à travailler, quels que soient les éléments. Et déjà après 15 heures, il était possible d'ouvrir la circulation le long de cette branche, et après encore 4 jours pour achever le renforcement de la plate-forme le long de la section du 11e kilomètre - Grushevaya.

Peut-être que, dans la formation du personnage de Sergei Sheludko, le fait qu'il allait devenir militaire dès l'enfance, comme son père Yuri, a joué un rôle. Il rêvait d'être diplômé de l'Institut militaire des forces de missiles de Rostov. Mais, tout en terminant l'école et en passant les examens finaux, cet établissement d'enseignement a été dissous. Et puis Sergey a décidé d'entrer au RGUPS pour la spécialité «Construction de chemins de fer. Chemin et suivre l'économie.

- Il y a quelque chose de semblable dans les affaires militaires et les travaux ferroviaires. Obligation, diligence, dévouement. ce métiers d'hommes, d'ailleurs, le département militaire m'a attiré à RSTU, - dit Sergey.

En 2009, il est diplômé avec succès de l'université. Il était intéressé à tout apprendre à partir des bases. Alors il a commencé son activité de travail sur le chemin de fer du monteur de voies à la distance Belokalitvinskaya de la voie. Puis il est devenu contremaître, chef de chantier, chef de section. Il a été nommé au poste d'ingénieur en chef de la distance de piste de Novorossiysk en 2015.

– Savez-vous combien de travail un monteur de chenilles ordinaire met dans son travail ? Même en mode normal. Qu'en est-il des cas de force majeure ? Lors de la liquidation des conséquences de la catastrophe, de nombreuses personnes ont travaillé avec moi. Je leur suis reconnaissant à tous, le fait que nous ayons sauvé le chemin est un résultat commun. Je me souviens du travail de Victor Ekholm, le monteur de voies de la distance Tuapse, qui opérait la pelle. Pas une minute, il n'a cessé d'enlever la couche de terre ramollie, a formé des contre-banquets, puis les a recouverts de gravats jusqu'à ce que nous commencions le mouvement, - se souvient Sergey Sheludko.

Viktor Ekholm est également loué dans sa distance touapse natale. Son superviseur immédiat, le chef de la section opérationnelle n ° 1, Viktor Sahakyan, parle de lui comme d'une personne à qui on peut confier en toute sécurité la tâche la plus difficile et la plus responsable, et Viktor Ekholm l'achèvera. De plus, Ekholm possède magistralement presque tous les types d'équipements et gère habilement une excavatrice et un bulldozer.

Suite aux résultats des travaux de restauration de la section 11e kilomètre - Grushevaya, l'ingénieur en chef de la distance Novorossiysk de la voie Sergey Sheludko et le monteur de la voie Tuapse de la voie Viktor Ekgolm ont été remerciés par la direction de la Direction de l'infrastructure de le chemin de fer du Caucase du Nord.

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Depuis environ deux siècles, il y a eu une profession en demande dans le domaine des transports - un ingénieur ferroviaire. À partir de cet article, vous apprendrez qui c'est et ce qu'il fait, comment devenir un spécialiste.

Le sujet intéressera non seulement les étudiants lycée et diplômés, mais aussi ceux qui souhaitent en savoir plus sur ces spécialistes.

Qu'est-ce qu'un ingénieur ferroviaire ?

Pour commencer, vous devez comprendre le terme "voies de communication". Cette expression implique des transports, des voies et des routes le long desquelles les équipements se déplacent. Mais à l'heure actuelle, cependant, comme dans les siècles passés, l'expression appartient au chemin de fer. Même les instituts russes d'ingénieurs ferroviaires forment de plus en plus de futurs cheminots, ainsi que des constructeurs de divers objets - civils et industriels.

Énumérons brièvement les facultés / départements qui existent dans les universités ferroviaires, afin de mieux comprendre dans quels domaines les diplômés peuvent travailler :

• locomotives;
• wagons;
• source de courant;
• façons;
• ponts et tunnels;
• construction de bâtiments et de structures;
• signalisation, centralisation et communication ;
• organisation de la gestion des transports sur le chemin de fer ;
• la sécurité dans la technosphère ;
• spécial technologie des transports.

Devenir un bon spécialiste et aimez votre travail, vous devez prendre le choix au sérieux, vous familiariser avec futur métier. Examinons maintenant brièvement chacun de ces domaines.

Domaine d'activité (industrie)

Pour travailler avec des locomotives électriques, des locomotives diesel et des rames de métro, ainsi que du matériel roulant multi-unités, vous devez choisir une spécialité liée aux locomotives. Un ingénieur peut être à la fois un concepteur / concepteur de matériel roulant avancé, de locomotives et un employé d'un dépôt où l'équipement de transport décrit est entretenu.

Légèrement différent, mais presque les mêmes tâches sont effectuées par des ingénieurs qui conçoivent ou entretiennent des camions, voitures particulières. En règle générale, il est souhaitable qu'un spécialiste choisisse un domaine spécifique: le transport de marchandises ou de passagers.

Vous pouvez parfois voir des postes vacants pour un ingénieur ferroviaire dans le domaine de l'approvisionnement en électricité. Le spécialiste doit bien connaître le génie électrique, complexe schémas électriques, ainsi que d'utiliser des appareils pour mesurer les paramètres du réseau. De plus, le concepteur doit avoir une bonne compréhension de la manière de construire des lignes électrifiées afin qu'elles soient fiables, durables et sûres.

La construction de voies ferrées n'est pas complète sans calculs d'ingénierie, sélection de site et étude de paysage. On peut dire la même chose de ceux qui construisent des ponts et des tunnels, des bâtiments et des structures. Par conséquent, dans leur travail, les ingénieurs des voies de communication de ces trois branches doivent parfaitement connaître la mécanique, la résistance des matériaux et être capables de résoudre des problèmes complexes. Après tout, la durée de vie des ponts, chemins ou tunnels dépend d'eux. C'est d'eux que dépendent la santé et la vie de chaque employé, passager utilisant ces installations au cours de leur voyage. De plus, la solidité des bâtiments et des structures est aussi le mérite d'un ingénieur compétent.

La signalisation, la centralisation et la communication sont un domaine du chemin de fer, qui s'occupe de l'installation, de la maintenance et de la réparation d'équipements spéciaux pour la répartition des communications radio, des feux de circulation, des circuits de voie, des dispositifs de blocage automatique, etc. Un spécialiste doit comprendre non seulement l'électricité, mais aussi l'électronique, l'équipement radio.

L'organisation du transport et de la gestion consiste principalement à répartir le travail, ce qui comprend, en premier lieu, les horaires des trains. Une personne devrait être en mesure de faire un calendrier rationnel et économiquement réalisable.

La sécurité dans la technosphère ou la sécurité environnementale existe pour contrôler les émissions dans environnement des entreprises ferroviaires, des gares et des transports. De plus, un ingénieur peut travailler dans un dépôt ou une usine pour former le personnel à la sécurité, ainsi que pour surveiller l'état des lieux de travail en production.

Équipement de transport spécial - points de moyens de récupération, trains utilitaires. L'ingénieur des communications dans ce cas doit comprendre quel avantage apportera l'unité d'équipement qu'il conçoit, quelles fonctions il remplira.

Comment le devenir ?

Que devez-vous savoir ?

Il ne suffit pas de bien connaître la physique et les mathématiques, il faut être capable de comprendre son travail. Par exemple, un ingénieur ferroviaire diplômé en wagons doit comprendre le fonctionnement d'un wagon, savoir où se trouvent les éléments et à quoi ils sont destinés.

Le gestionnaire est tenu d'établir un horaire de train de manière à assurer un fonctionnement ininterrompu sur le réseau ferroviaire, pour créer des avantages économiques.

Ainsi, lors de l'entrée dans une université, il est souhaitable de communiquer avec des spécialistes, de demander quel est le métier. Et aussi pour clarifier pour vous-même très point important - Conseil médical, dont nous parlerons ci-dessous.

Commission médicale

La visite médicale est un événement obligatoire lors de la candidature à un emploi. Non seulement les machinistes, les cheminots et les fournisseurs d'électricité doivent être en bonne santé, mais aussi les ingénieurs. Par conséquent, si le cœur est en bonne santé, qu'il n'y a pas de problèmes de pression artérielle, d'audition et de déviation grave de la vision, et que la coordination des mouvements n'est pas limitée, ils seront alors acceptés pour le poste.

L'ingénieur ferroviaire visite régulièrement des lieux dangereux pour la vie et la santé, communique souvent avec le personnel subalterne, évalue leur travail et fait également des recommandations pour améliorer la qualité du travail. C'est pourquoi check-up médical est une partie intégrante à la fois lors de la demande d'emploi et planifiée (une fois par an ou une fois tous les deux ans).

Qui peut travailler ?

Un ingénieur ferroviaire est une profession en demande, mais, malheureusement, il peut y avoir plus de spécialistes que de postes vacants.

Par conséquent, vous devez choisir des postes connexes. Par exemple, un futur contremaître ou patron doit connaître son métier. Par conséquent, il vaut la peine d'accepter d'aller travailler comme serrurier afin d'acquérir de l'expérience. Le spécialiste aura une idée du travail de manière à gérer avec compétence à l'avenir. Homme avec l'enseignement supérieur postuler à des postes :

• ingénieur;
• Ingénieur en chef;
• master / master principal;
• Chef.

Par conséquent, un spécialiste a toujours la possibilité d'obtenir un emploi dans n'importe quel poste de son profil.

Quel salaire ?

Le salaire d'un ingénieur ferroviaire dépend de la catégorie, de l'expérience de travail, de la région, de l'organisation.

Par exemple, à Moscou, un spécialiste de la première catégorie peut recevoir un salaire d'environ 55 000 roubles, alors qu'en même temps un spécialiste similaire dans une ville de province à 500 kilomètres de la capitale - seulement 20 000 roubles.

Y a-t-il un mal à la production ?

Beaucoup de diplômés pensent qu'il peut y avoir de la nocivité dans la production. Elle est vraiment :

• Champs électromagnétiques;
• émission de substances nocives par les équipements de transport ;
• danger potentiel à la fois dans l'atelier et dans la rue;
• être à l'extérieur pendant le service;
• horaire de travail posté.

C'est pourquoi vous devez subir un examen médical. De plus, le spécialiste est responsable de la sécurité de l'installation.

Vous avez appris ce qu'est un ingénieur ferroviaire. Nous espérons que cet article vous aidera à comprendre à quel point ce métier est intéressant et prometteur.