VSN 02-91
---------------
SPM

RÈGLEMENT DÉPARTEMENTAL DE LA CONSTRUCTION

Dépôts de voitures de voyageurs ferroviaires.

Normes de conception

Date de lancement 1992-07-01

DÉVELOPPÉ Giprotranstei MPS

(Chef du thème Frolov S.G., exécuteur responsable Korobov V.S.)

INTRODUIT Giprotranstei MPS

PRÉPARÉ pour approbation par le Département principal des passagers du ministère des Chemins de fer (Prytkov A.P.)

APPROUVÉ par le ministère des Chemins de fer le 12 avril 1991

REMPLACÉ en termes de dépôts de voitures particulières

INTRODUCTION

INTRODUCTION

Ces règles s'appliquent au développement de projets de nouvelle construction, d'agrandissement, de reconstruction et de rééquipement technique des dépôts existants pour les réparations programmées des dépôts de voitures particulières.

Les normes établissent des exigences uniformes en matière de construction et de technologie pour le développement de projets de dépôt pour les réparations de dépôt programmées de voitures particulières des chemins de fer du ministère des Chemins de fer et sont destinées aux ingénieurs et techniciens des organisations de conception, de conception et de recherche, ainsi qu'aux employés de installations pour les passagers.

Les normes sont conformes aux exigences de l'actuel documents normatifs pour la conception et la réalisation, normes d'état, les normes sanitaires et de sécurité incendie, les règles de sécurité et les lois environnementales.

Les normes sont élaborées en tenant compte de la mise en œuvre dans les projets des réalisations de la science et de la technologie, de la technologie de pointe, de l'équipement de pointe, de l'utilisation économique des matières premières et ressources énergétiques, l'amélioration de la qualité des produits finis et les formes progressives d'organisation de la production en dépôts avancés de réparation de voitures particulières.

1. DISPOSITIONS GÉNÉRALES

1.1. Les normes contiennent les exigences de base nécessaires au développement de projets de construction, de reconstruction ou de rééquipement technique de dépôts de voitures pour la réparation de voitures particulières de voies ferrées à écartement de 1520 mm des types suivants: souples, à compartiments, rigides sans compartiment, des voitures interrégionales, à bagages, des voitures-restaurants, des voitures avec buffet à compartiments, ainsi que des voitures à compartiments d'une longueur de 27 m.

1.2. Les dépôts de voitures pour la réparation des voitures particulières (ci-après les dépôts de voitures) sont destinés aux réparations programmées des dépôts de voitures particulières afin de restaurer leurs performances avant la prochaine réparation programmée.

1.3. Le dépôt de voitures devrait être conçu pour un programme de réparation de 1000 à 1500 voitures particulières par an, tandis que le calcul devrait prendre une voiture rigide sans compartiment avec une transmission par courroie et des lampes à incandescence. Pour les voitures d'autres types, le programme de réparation est calculé en utilisant les coefficients suivants pour réduire à un non-compartiment rigide :

	compartiment rigide
	compartiment rigide de 27 m de long
	mou, tendre
	interrégional
	bagage
	le restaurant
	chariot de buffet

En fonction de la caractéristiques de conception pour les wagons, le facteur de réduction doit être augmenté dans les dimensions suivantes : pour les wagons rigides sans compartiments et à compartiments équipés d'un engrenage à cardan - de 0,05 ; équipé d'un éclairage fluorescent - de 0,05 ; équipé d'un chauffage combiné - de 0,05 ; équipé de chauffage électrique - de 0,05 ; pour les compartiments rigides équipés de la climatisation - de 0,07 ; équipé d'un deuxième générateur - de 0,1 ; pour soft, équipé d'unités de climatisation - de 0,5; pour interrégional, équipé d'une alimentation électrique centralisée - de 0,145 ; équipé d'un chauffage électrique à haute tension - de 0,23 ; pour les voitures-restaurants équipées d'un générateur de 28 kW - de 0,47 ; équipé d'un groupe électrogène de 32 kW et d'un poêle sur combustible liquide- de 0,89.

En fonction de la durée de vie de la voiture, le facteur de réduction doit être augmenté des montants suivants: de 20 à 30 ans - de 20%, de 25 à 30 ans - de 40%, sur 30 ans - de 60%.

La conception doit être effectuée sur la base de schémas dûment approuvés pour le développement et l'emplacement des dépôts de voitures.

1.4. La réparation des wagons dans le dépôt doit être effectuée selon la méthode en ligne.

1.5. Le mode de fonctionnement des sites de production et des services des dépôts automobiles devrait être en deux équipes avec une semaine de travail de cinq jours, avec un temps de travail de 40 heures.

1.6. Objets auxiliaires valeur de production et les sanitaires (compresseur, transformateur, chaufferie, laverie, pressing, etc.) doivent être assurés en collaboration avec ceux disponibles au nœud ferroviaire ou en ville. Si la coopération est impossible, ils doivent être prévus dans le dépôt.

2. PLAN DIRECTEUR DU DEPO

2.1. Le plan directeur du dépôt automobile doit être élaboré comme un complexe qui comprend les installations du site situées sur le territoire du dépôt : le bâtiment principal du dépôt avec les ateliers, les autres bâtiments, les structures et les dispositifs, le dépôt et les chemins de fer et routes d'accès.

2.2. Le site pour la construction du dépôt de voitures et des installations de service et auxiliaires connexes doit être sélectionné conformément au projet existant (schéma) de la planification du district et en tenant compte des conditions locales : terrain, climat, bâtiments environnants. Lors du choix d'un site de construction, il est nécessaire de s'efforcer de le rapprocher le plus possible des sources et des réseaux existants d'approvisionnement en énergie, en eau et en chaleur. En même temps, le choix des emplacements pour la prise d'eau, des sites pour les installations de traitement, des sites pour la mise en place de la végétation et des sols d'excès doit être fait.

2.3. La superficie du dépôt de wagons, la taille des bâtiments et structures auxiliaires, le nombre et la longueur des voies ferrées sont déterminés par le projet, en tenant compte de la spécialisation du dépôt et des conditions locales (coopération dans la production de travaux de réparation, approvisionnement en chaleur et en eau, approvisionnement en énergie, approvisionnement en air, blanchisserie, nettoyage à sec, réparation de combinaisons et de chaussures, etc.).

Exigences architecturales et de planification

2.4. Sur le territoire du dépôt de wagons, le plan directeur doit prévoir le placement des installations suivantes :

bâtiment industriel;

immeuble de bureaux;

entrepôt de pièces de rechange et de matériaux ;

parc de paires de roues ;

station de pompage automatique d'eau de lutte contre l'incendie avec réservoir de stockage d'eau ;

installations de traitement;

structures d'ingénierie et techniques de protection civile, construites à la demande de la mission de conception.

2.5. La flotte d'essieux est équipée d'une double voie ferrée et d'un pont roulant (portique) d'une capacité de levage de 3,2 tonnes.La superficie de la flotte est déterminée en fonction du programme de production du dépôt de réparation de wagons. Le parc doit accueillir au moins un programme de réparation d'essieux de cinq jours. La longueur de voie estimée par paire de roues lorsqu'elle est placée sur une voie à double rail est de 0,66 m.

Largeur estimée, en tenant compte des passages entre les rangées d'essieux - 2,4 m.

2.6. Une aire de stationnement pour véhicules personnels doit être située à l'extérieur de la clôture ou de la frontière conditionnelle de l'entreprise conformément à la clause 3.12 du SNiP II-89-80.

2.7. Le placement des installations de dépôt de wagons et le développement des voies sont illustrés à la Fig.1.

Fig. 1. Placement des installations de dépôt de wagons et développement des voies

1 - bâtiment de production, 2 - bâtiment des locaux domestiques et administratifs, 3 - entrepôt de pièces de rechange et de matériaux, 4 - entrepôt de carburants et lubrifiants, 5 - stockage de bouteilles, 6 - site de ferraille, 7 - site de déchets en conteneurs, 8 - entrepôt de bois, 9 - parc de paires de roues, 10 - stockage de charbon, 11 - réservoir d'eau anti-incendie, 12 - station de pompage automatique d'eau anti-incendie, 13 - terrain de sport, 14 - zone de loisirs, 15 - point de contrôle , 16 - garage, 17 - installations de traitement, 18, 19 - impasses de chargement et de déchargement, 20 - piste de roulement, 21-22 - pistes de décantation, 23 - pistes de réception, 24 - pistes de départ avec équipement d'eau et de carburant, 25 - réparation des pistes

2.8. Lors de l'élaboration d'un plan directeur pour un dépôt de voitures, en plus des exigences générales de conception, les éléments suivants doivent être pris en compte :

jouxter les voies ferrées du dépôt prévu et de la gare sans traverser les voies principales et créer des flux de coin lorsque les voitures arrivent pour réparation et sont délivrées après réparation ;

l'agencement mutuel des bâtiments et des structures, assurant la réparation des voitures, en règle générale, selon le principe d'un flux traversant;

la possibilité d'une nouvelle extension (allongement) des bâtiments, en particulier à des fins industrielles.

2.9. L'emplacement des bâtiments, des structures et des dispositifs sur le territoire du dépôt doit être déterminé par les conditions les plus favorables et les plus sûres pour le travail et le processus de production, utilisation rationnelle parcelle de terrain, offrant la plus grande efficacité des investissements en capital.

2.10. Les bâtiments industriels doivent être séparés des bâtiments d'habitation par une zone de protection sanitaire d'au moins 100 m, cette zone de protection sanitaire ne pouvant être considérée comme une réserve de dépôt.

2.11. Le territoire du dépôt de wagons le long du périmètre doit avoir une clôture et un éclairage de sécurité conformément aux "Instructions pour la conception des clôtures pour les sites et sections d'entreprises, bâtiments et structures", SN 441-72 *, tableau 1.

2.12. L'entrée principale du territoire doit être prévue du côté de l'approche principale et de l'entrée des ouvriers du dépôt. Les dépôts de voitures, dont la superficie est supérieure à 5 hectares, doivent avoir au moins deux entrées.

Si la taille du côté du site du dépôt de wagons est supérieure à 1000 m, au moins deux entrées doivent être prévues de ce côté. La distance entre les entrées ne doit pas dépasser 1500 m.

2.13. L'accès des camions de pompiers aux bâtiments et structures sur toute leur longueur doit être prévu: d'une part - avec une largeur d'un bâtiment ou d'une structure jusqu'à 18 m et des deux côtés - avec une largeur de plus de 18 m.

2.14. Les allées, les trottoirs et les sentiers du site doivent avoir une surface dure de mélanges de béton bitumineux ou carrelée. Sur les allées du site à faible intensité de circulation (chemins coupe-feu, accès aux installations de traitement, postes de transformation) doivent être appliqués des revêtements de pierre concassée, de gravier, de laitier.

2.15. Les sites à proximité du bâtiment administratif, il est recommandé de recouvrir les tronçons entre les voies ferrées avec des matériaux qui remplacent le gazon, tels que des galets, des scories colorées et de l'argile expansée.

2.16. Les surfaces et les pentes prévues doivent être conçues avec une pelouse.

2.17. Les aires de repos doivent être situées à l'abri du vent à proximité de bâtiments qui n'émettent pas d'émissions industrielles toxiques.

2.18. Les entrées du bâtiment principal des voies de réparation doivent avoir une marque du champignon de rail au même niveau que la marque du plancher du bâtiment.

Exigences de base pour le développement de la partie bâtiment

2.19. Les solutions d'aménagement et de conception de l'espace pour les bâtiments de service à un étage, leurs paramètres et schémas dimensionnels sont déterminés conformément aux normes GOST 23838-89 et GOST 23837-79.

Lors de la conception, il faut également être guidé par SNiP 2.01.04-85, SNiP 2.09.02-85 * et VNTP-05-89 ** / MPS USSR. Les principales dimensions de coordination des bâtiments de production et auxiliaires à plusieurs étages doivent être conformes à GOST 24336-80 (ST SEV 1404-78, SEV M08-78).
______________
* Sur le territoire Fédération Russe SNiP valide 31-03-01

** Remplacé par VNTP 05-97. Ici et plus loin. - Note du fabricant de la base de données.

2.20. La conception des bâtiments et des structures doit prévoir des mesures de protection contre la corrosion pour les structures des bâtiments conformément au SNiP 2.03.11-85. Conception de bâtiments et locaux domestiques; bâtiments et locaux administratifs; le chauffage, la ventilation et la climatisation doivent être effectués conformément au SNiP 2.09.04-87.

2.21. Les bâtiments de production et auxiliaires, les entrepôts doivent être bloqués dans tous les cas où une telle association est économiquement justifiée et autorisée selon les exigences de production, de construction, sanitaires et hygiéniques, anti-incendie et antidéflagrantes, ainsi que les conditions de sécurité.

Les bâtiments doivent avoir la forme la plus simple en termes de plan et de façades et être conçus dans le même type de paramètres et de structures d'aménagement de l'espace. Lors de la construction d'un complexe de bâtiments à diverses fins sur un même site, le nombre minimum possible de travées et de hauteurs de pièce unifiées doit être fourni.

2.22. Lors de la conception des bâtiments de dépôt de wagons, il est nécessaire de prendre des portées de 12,0 ; 18,0 ou 24,0 m avec un espacement des colonnes de 6 et 12 m Les bâtiments et locaux d'habitation et les bâtiments et locaux administratifs sont acceptés, en règle générale, selon une travée simple (6 et 12 m) ou à deux travées (6 + 6 m) régimes.

2.23. Les murs intérieurs et les cloisons doivent être prévus pour mettre en évidence uniquement les ateliers, sections, services qui doivent être isolés conformément aux exigences sanitaires, incendie ou technologiques.

2.24. La largeur des passages de production intra-atelier pour le transport sans rail et les dimensions des ouvertures de porte (porte) doivent être prises en fonction de la taille Véhicule et marchandises transportées. Les hauteurs des passages de production intra-atelier depuis le niveau du plancher jusqu'aux éléments structuraux saillants des galeries et plates-formes traversant les passages, ou jusqu'au point le plus bas des marchandises transportées par les engins de levage et de transport traversant les traversées, doivent être d'au moins 3,6 m.

2.25. Dans les bâtiments industriels du dépôt, en fonction des caractéristiques du lieu de travail, des feux antiaériens doivent être utilisés.

2.26. Lors de la décoration des locaux, il est nécessaire d'être guidé par les exigences des "Lignes directrices pour la conception des finitions de couleur pour l'intérieur des bâtiments industriels des entreprises industrielles" CH 181-70 avec des ajouts ultérieurs par le Gosstroy de l'URSS (ancienne) .

2.27. Les sols des zones de production doivent être recouverts de carreaux de mosaïque sur une base en béton.

2.28. Le sol du compartiment de la batterie doit être posé avec des carreaux résistants aux acides avec des espaces de 5 à 8 mm entre eux, remplis de mastic chaud ou de matériaux résistants aux substances agressives et faciles à nettoyer à l'eau (béton de fer ou carreaux de metlakh). Les sols doivent avoir une pente et des échelles pour le drainage et l'évacuation de l'eau.

2.29. Les murs des locaux industriels doivent être recouverts de carreaux de couleur claire jusqu'à une hauteur de 1,8 m, le reste des murs doit être enduit et peint de couleurs claires.

2h30. La décoration intérieure des locaux doit être réalisée conformément à la "Liste des matériaux et produits polymères" autorisés à être utilisés dans la construction par arrêté du ministère de la Santé de l'URSS N 410 du 04.05.77, et en plus de la liste approuvée par le médecin sanitaire en chef adjoint de l'URSS N 2182-80 du 20.11.80 g.

Développement de voie

2.31. Les voies ferrées suivantes doivent être aménagées sur le territoire du dépôt : impasses de chargement et de déchargement ; sentier pédestre; chemins de décantation; voies d'acceptation ; itinéraires de départ équipés d'eau et de carburant ; chemins de réparation.

Sur les voies de dépôt, il est nécessaire de prévoir la pose de rails anciens d'un type non inférieur à R43 ; le nombre de traverses pour 1 km de voie - 1440 pièces; amiante monocouche, gravier, gravier-sable ou ballast de sable; dans des cas justifiés, il est permis d'utiliser du lest de petites pierres concassées d'une fraction de 5 à 25 mm sur un coussin de sable; l'épaisseur de la couche de ballast en amiante avec traverses en béton armé - 30 cm, avec traverses en bois - 25 cm, pour les autres types de ballast - 25 cm, quel que soit le matériau des traverses; les aiguillages doivent avoir une marque de traverse pas plus raide que 1/9, symétriques - pas plus raide que 1/6.

Tout agencement de passages à niveau doit être conforme aux exigences des règles d'exploitation technique des chemins de fer de l'URSS, projets standards, Règles de la route , SNiP " Routes automobiles", instructions pour l'aménagement et l'entretien des traversées.

2.32. La longueur totale des voies pour accueillir les wagons en attente de réparation est calculée pour accueillir au moins un programme de production de dépôt de deux jours, et pour accueillir les wagons en attente d'expédition après réparation - au moins un programme quotidien.

3. PRINCIPALES EXIGENCES TECHNOLOGIQUES POUR L'ORGANISATION DE LA RÉPARATION DEPOVSK DE VOITURES PARTICULIÈRES

3.1. Lors de la conception des dépôts de voitures, l'utilisation de procédés technologiques, outils de diagnostic, mécanisation intégrée et automatisation de la production, systèmes de contrôle automatisés de dépôt, méthodes en ligne et globales pour réparer les voitures et leurs assemblages, coopération maximale dans la réparation des assemblages et des pièces de voiture (essieux avec roulements à rouleaux, attelages automatiques, équipement de freinage, suspension à ressort, équipement radio et téléphone, etc.), ainsi qu'un approvisionnement centralisé en pièces de rechange, assemblages et matériaux.

3.2. Les réparations en dépôt des voitures-restaurants et des voitures climatisées doivent être assurées dans des dépôts spécialisés, dans lesquels, si nécessaire, des voitures d'autres types peuvent être réparées.

3.3. Pour déplacer les wagons dans les postes de réparation, les lignes de production doivent être équipées de convoyeurs.

3.4. Les positions de la peinture extérieure des wagons doivent être situées dans le prolongement des lignes de convoyage pour la réparation des wagons. Ils doivent être séparés des postes de réparation et de montage par une passerelle-tambour d'une profondeur d'au moins 6 m.

3.5. Les services d'approvisionnement auxiliaires pour la réparation des ensembles et des pièces doivent être situés à proximité des postes de réparation de la zone d'assemblage des voitures.

3.6. Un ensemble d'équipements technologiques doit être réalisé conformément aux catalogues actuels élaborés par Design Bureau TsV et d'autres organisations, en tenant compte de la possibilité d'utiliser des outils de diagnostic technique.

3.7. La disposition des équipements technologiques doit garantir des conditions de travail sûres, la sécurité contre les incendies et les explosions et respecter les normes et règles établies.

3.8. La largeur des allées, des allées et des distances entre les machines à couper les métaux ne doit pas être inférieure aux dimensions spécifiées dans la réglementation en vigueur. Les passages de transport et les passages doivent être effectués le long des itinéraires les plus courts techniquement justifiés.

3.9. La quantité requise d'équipement technologique est calculée en fonction des coûts de main-d'œuvre pour le programme de réparation annuel et pour les individus sites de réparation et départements est déterminé par le nombre de travailleurs des professions respectives. Avec une précision suffisante pour les besoins de la conception, la quantité de l'équipement principal doit être déterminée en fonction de la consommation d'heures-machines et d'unités-heures établie pour la réparation d'une voiture, indiquée dans le tableau 1.

Tableau 1

Nom de l'équipement	Norme d'heures-machines et d'heures unitaires pour une voiture de tourisme entièrement métallique
	Dur sans compartiment	Compartiment rigide _sans pour autant KV avec KV	Mou, tendre sans pour autant KV avec KV	Interrégional	Bagage	Le restaurant sans pour autant KV avec KV	Voiture coupé-buffet
Tours		13,2 14,2	13,2 14,2			13,8 14,8
Perceuses verticales		2,1 2,2	2,1 2,2			2,2 2,8
Raboteuses croisées		2,1 2,2	2,1 2,2			2,2 2,4
Fraiseuses		1,6 1,7	1,4 1,5			1,7 1,8
Tours à roues
Tours à rouler		0,8 0,9	1,1 1,2			0,9 1,0
Postes de soudage électrogaz		12,6 13,5	12,6 13,5			13,1 14,0
Marteaux de forgeron		11,1 11,9	11,3 12,1			11,6 12,4
Machines de menuisier		1,3 1,4	0,4 0,5			1,4 1,5
Coupe-boulons et coupe-écrous		1,6 1,7	1,8 1,9			1,7 1,8

3.10. Les schémas d'automatisation des processus technologiques doivent inclure :

contrôle des paramètres caractérisant le processus technologique;

régulation automatique des paramètres aux points caractéristiques des processus ;

enregistrement des paramètres nécessaires au reporting et à l'analyse du fonctionnement des unités technologiques et des unités individuelles ;

protection automatique des équipements technologiques en cas d'urgence;

mise en service automatique des unités de secours (ATS) en cas de panne des unités de travail dans les cas où l'arrêt du fonctionnement de l'unité peut entraîner une urgence ;

signalisation lumineuse et sonore (avertissement et urgence) écarts des principaux paramètres technologiques par rapport aux valeurs spécifiées.

3.11. Il est recommandé que la gestion des principaux processus technologiques dans le dépôt de voitures soit effectuée à partir du point de contrôle central.

Plomberie domestique, assainissement, chauffage, ventilation et climatisation

3.12. Les systèmes d'approvisionnement en eau internes, en fonction de la destination des bâtiments, sont divisés en:

ménage et boisson;

industriel, lutte contre l'incendie.

Lors du développement de projets d'approvisionnement en eau, il est nécessaire de prévoir la réutilisation de l'eau et la création de systèmes locaux fermés d'approvisionnement en eau industrielle.

Les systèmes d'approvisionnement en eau recyclée sont divisés en:

système d'alimentation en eau par circulation des eaux usées huileuses provenant du lavage des bogies et des essieux des wagons, des boîtes d'essieux, etc. ;

système de recyclage de l'eau de refroidissement.

Pour compenser les pertes d'eau dans les systèmes de circulation, il convient en règle générale d'utiliser l'eau traitée du système de production et d'évacuation des eaux pluviales. La quantité manquante doit être complétée avec de l'eau fraîche.

3.13. Les systèmes d'égouts sont divisés en:

ménage - pour l'élimination des eaux usées des appareils sanitaires, y compris industriels Eaux usées dépôt de wagons ;

combiné - pour l'élimination des eaux domestiques et industrielles, sous réserve de la possibilité de leur transport et de leur purification conjoints;

gouttières internes - pour l'évacuation de la pluie et de l'eau de fonte du toit des bâtiments.

3.14. La conception des systèmes de chauffage, de ventilation et de climatisation du dépôt de voitures doit être effectuée conformément au SNiP 2.04.05-76 "Chauffage, ventilation et climatisation" et aux exigences des documents de l'industrie.

3.15. Le chauffage des locaux du dépôt de voitures doit être conçu avec de l'eau, de l'air, combiné avec une ventilation d'alimentation ou de la vapeur.

3.16. Les portes du bâtiment de production doivent être équipées de rideaux aérothermiques.

3.17. La conception du chauffage du four dans les bâtiments du dépôt de voitures n'est pas autorisée.

Dispositifs de communication et de signalisation

3.18. La conception de la signalisation, de l'enclenchement, de l'enclenchement et de la communication dans le dépôt de voitures doit être réalisée conformément aux exigences du PTE 1986 et des chapitres 17 et 18 du SNiP II-39-76 * "Chemins de fer à écartement de 1520 mm".
__________________
* Remplacé par SNiP 32-01-95. - Note du fabricant de la base de données.

3.19. Pour la gestion économique et opérationnelle du travail et des processus technologiques du dépôt automobile, l'interaction des services techniques et de l'appareil administratif et économique, la mise en œuvre des exigences de sécurité et la sécurité incendie il est nécessaire de prévoir l'ensemble suivant de dispositifs de communication et de signalisation :

communication opérationnelle intra-production ;

liaison téléphonique directe entre l'exploitant du dépôt de wagons et le répartiteur de manœuvre ;

opérateur de haut-parleur bidirectionnel ;

horloge électrique;

réseau de diffusion radio dans les locaux de service et techniques ;

sécurité automatique et alarme incendie;

télévision industrielle.

Les zones de production du dépôt de voitures associées au mouvement des voitures sont équipées d'alarmes sonores et lumineuses qui avertissent le personnel de production des manœuvres à venir.

4. SITES DE PRODUCTION ET DIVISIONS DE TRAITEMENT AUXILIAIRE

4.1. La composition des sites de production et des départements du dépôt de réparation de voitures particulières et leur superficie sont présentées dans le tableau 2.

Tableau 2

Nom des sites de production et des départements	Superficie, m
	Programme de réparation
Zone d'assemblage de voitures	par calcul
Branches:
La peinture	par calcul
bogie
roue-rouleau
pignon-cardan
montage et cueillette
printemps-printemps
forgeron
soudage
réparation d'amortisseurs de vibrations hydrauliques
mécanique
réparation d'appareils de chauffage, d'approvisionnement en eau et de ventilation
réparation de filtre
réparation de toilettes
réparation de chaudières
revêtements électrolytiques
menuiserie et papier peint
produits polymères
préparation de la peinture
instrumental
réparation d'équipement de freinage (AKP)
réparation de coupleur (KPA)
réparation et maintenance des équipements technologiques du dépôt
serrurier et clé
réparation de machines électriques
les mêmes appareils basse tension
accumulateur
réparation d'équipements électriques à haute tension
le même équipement frigorifique
instrumentation (KIP)
charger les extincteurs
compresseur
réparation et recharge de voitures électriques et de chariots élévateurs électriques
entrepôt de pièces de rechange et de matériaux
débarras de matières inflammables
stockage de bois avec chambre de séchage	par calcul
Département toiture

4.2. Les dimensions des zones des sites de production et des départements dépendent du programme de production, du fonds d'heures de travail, de la méthode de réparation, de la durée des opérations technologiques et de l'encombrement des équipements utilisés.

4.3. Le programme de production des sections et des départements pour la réparation des wagons, ainsi que leurs composants et pièces, en tenant compte des besoins des points de service technique attachés et de la coopération pour d'autres dépôts, est établi par la tâche de conception.

4.4. La longueur et la largeur de la zone d'assemblage de la voiture et du service de peinture sont calculées selon les paramètres indiqués dans le tableau 3 à l'aide des formules :

Longueur *

Largeur
________________
* La formule correspond à l'original. - Note du fabricant de la base de données.

Tableau 3

Indicateurs	Valeurs des paramètres de dépôt
		reconstruit
1. Nombre de postes de réparation par ligne de production pour wagons sans climatisation, pc.
2. Idem pour les wagons avec climatisation, pc.
y compris dans le département peinture, pcs.
3. Nombre de wagons à une position, pcs.
4. La longueur du lieu de réparation de la voiture sans dérouler les bogies, m
La même chose avec le déploiement et le déploiement des bogies d'une extrémité de la voiture, m
La même chose avec le déploiement et le roulement des chariots de différentes extrémités, m
5. Distance entre les parties saillantes du mur d'extrémité du bâtiment et le site de réparation, m
6. Largeur du passage de circulation transversal, m
7. Profondeur du tambour-serrure entre la zone de réparation automobile et le département de peinture, m		aux termes
8. Distance entre le mur d'extrémité du département de peinture et l'équipement, m
9. Longueur de l'équipement pour peindre ou sécher les wagons, m
10. Intervalle entre l'équipement et le site de réparation, m
11. Nombre de lignes de production, pcs.
12. Le rythme de la chaîne de production,
13. Distance entre les axes des pistes de réparation adjacentes, m
au dépôt à double voie		pas moins de 6,0
dans un dépôt à trois voies		pas moins de.....,0**
14. Distance du mur longitudinal à l'axe du chemin extérieur, m		au moins 4,5

________________
* Numérateur pour un dépôt avec un programme de réparation de 1000 wagons par an, dénominateur - 1500 wagons par an.

** Mariage de l'original. - Note du fabricant de la base de données.

4.5. La disposition des wagons et l'équipement technologique obligatoire de la zone de montage des wagons et du service de peinture des dépôts de wagons pour la réparation des voitures particulières sans climatisation pour le programme de 1000 wagons par an pour les nouveaux dépôts est illustré à la Fig. 2 ; la même chose pour les voitures avec climatisation sur la Fig. 3, la même chose pour les dépôts de voitures pour la réparation de voitures sans climatisation et avec climatisation sur la Fig. 4.

Fig.2. Schéma d'aménagement des wagons et équipements technologiques obligatoires de la zone de montage des wagons et du service peinture des dépôts de wagons pour la réparation des wagons voyageurs sans climatisation pour le programme de 1000 wagons par an

I - section de montage des wagons, II - service de peinture, III - vestibule-serrure, 1 - position préparatoire, 2 - position de levage des wagons, 3 - position de démontage, 4 - position de réparation et de montage, 5 - position de peinture et de séchage de la voiture corps, 6 - vérins, 7 - installations pour préparer les surfaces à peindre, 8 - machine à peindre, 9 - machine à sécher les surfaces peintes

Fig.3. Schéma d'aménagement des wagons et équipements technologiques obligatoires de la zone de montage des wagons et du service peinture des dépôts de wagons pour la réparation des wagons voyageurs avec climatisation pour le programme de 1000 wagons par an

I - chantier de montage des wagons, II - service de peinture, III - vestibule-serrure, 1 - poste préparatoire, 2 - poste de levage des wagons, 3 - poste de démontage, 4 - poste de réparation et de montage, 5 - poste de test électrique. équipement, 6 - position pour tester les unités de réfrigération et la climatisation, 7 - position pour peindre et sécher la carrosserie, 8 - vérins, 9 - installations pour préparer les surfaces à peindre, 10 - haut-parleurs haute tension, 11 - machine à peindre, 12 - sécher les surfaces peintes en machine

Une erreur est survenue

Le paiement n'a pas été effectué en raison d'une erreur technique, des fonds de votre compte
n'ont pas été radiés. Essayez d'attendre quelques minutes et répétez le paiement.

Organisation du dépôt de réparation d'une voiture de tourisme

Notice explicative du projet de cours

Introduction

Pendant longtemps, la société et l'État ont confié au transport ferroviaire l'exécution de fonctions sociales, politiques et spécifiques qui, en l'absence d'un soutien financier approprié de l'État, imposent une charge supplémentaire à l'économie des transports.

Le transport ferroviaire crée des conditions pour l'expansion de la reproduction, contribue à la répartition rationnelle de la production dans les régions économiques du pays. Une grande importance est accordée au transport ferroviaire dans agriculture. Le transport ferroviaire assure l'acheminement du matériel dans tout le pays, matériaux de construction, engrais et matières premières pour l'industrie; répond aux besoins toujours croissants de mobilité des personnes, assure les liens économiques, politiques et culturels entre notre pays et les pays étrangers. Le rôle des transports dans la capacité de défense de notre pays est inestimable.

Flotte de matériel roulant ferroviaire . le transport se caractérise par une variété de types et de conceptions de wagons utilisés dans le processus de transport de marchandises et de passagers. Les conditions de fonctionnement des wagons sont associées à des charges statiques et dynamiques importantes et, dans certains cas, à l'impact des températures élevées et basses de la cargaison transportée, d'une humidité élevée et d'environnements agressifs sur la structure des wagons. Avec une courte distance de transport, l'intensité du temps des opérations de chargement et de déchargement augmente considérablement, en règle générale, en utilisant divers moyens de mécanisation.

Ainsi, l'utilisation multifonctionnelle et intensive des wagons ferroviaires. le transport exige leur qualité Maintenance et réparations par des professionnels qualifiés.

Une place importante dans le transport ferroviaire est occupée par l'économie des wagons. Il s'agit d'une branche assez développée du transport ferroviaire, dont les immobilisations représentent un cinquième des immobilisations de l'ensemble du transport ferroviaire. L'économie du wagon, en première approximation, peut être définie comme un moyen particulier réparti géographiquement sur le réseau chemin de fer totalité entreprises manufacturières, sur laquelle reposait une norme industrielle unifiée documentation technique, en tenant compte des conditions particulières, l'état technique est surveillé, l'entretien et la réparation des voitures de tourisme et de fret, ainsi que des conteneurs. L'économie du wagon représente 20 % des coûts d'exploitation, plus de 15 % du contingent des cheminots, l'essentiel de la consommation de bois sciés, de produits laminés et d'autres matériaux. Chaque année, des milliards de roubles sont dépensés pour la réparation et l'entretien du matériel roulant.

Une nouvelle augmentation du niveau de travail opérationnel de l'économie des wagons dans une économie de marché est possible sur la base de l'introduction organisation scientifique du travail et de la production, améliorer la qualité du travail et travail de production.

Il est important non seulement d'apprendre à bien gérer les fonds afin d'obtenir un maximum de profit lors de leur exploitation, mais aussi de construire technologie efficace assurer la sécurité d'exploitation des wagons à un niveau acceptable. Ces tâches doivent être résolues de manière à bénéficier simultanément à la clientèle, aux transports en général, au matériel roulant, y compris aux salariés des entreprises linéaires.

Industrie de la réparation ferroviaire. le transport est un système dynamique complexe en constante évolution avec un grand nombre d'entreprises. La gamme de production des usines et des dépôts comprend plusieurs milliers de produits différents.

L'augmentation de l'efficacité de la production dans les entreprises de réparation dépend avant tout du rééquipement technique, de l'amélioration de l'organisation de la production et de la technologie de réparation des voitures, de la fabrication de pièces de rechange et du remplacement du parc de machines obsolètes, de l'informatisation procédés de fabrication.

Le transport ferroviaire est une économie complexe et multiforme qui nécessite un bon travail interconnecté de toutes ses liaisons.

Le rôle particulier des chemins de fer russes dans le domaine de la circulation des ressources matérielles est dû à des facteurs géopolitiques, climatiques et sociaux. Plus de la moitié des travaux de transport sur transport de marchandises et environ 40% du trafic passagers du pays.

Les réformes devaient être menées en trois étapes dont le contenu est décrit ci-dessous :

le premier (préparatoire) -2001–2002 ;

la deuxième (séparation organisationnelle et juridique des types d'entreprises) - 2003-2005 ;

troisième (ouverture à la concurrence des principaux types d'entreprises) - 2006-2010.

étape (2000–2003) – restructuration des comptes créditeurs de l'entreprise fédérale de transport ferroviaire pour les paiements aux budgets de tous les niveaux.

– élaboration de projets de réglementations législatives et autres nécessaires à la mise en œuvre du programme de réforme structurelle du transport ferroviaire.

– le développement d'un secteur compétitif dans le domaine du transport ferroviaire.

– création des conditions d'égalité d'accès à l'infrastructure de transport ferroviaire pour les usagers du service.

– inventaire des biens de l'entreprise de transport ferroviaire.

– développement des fonctions de régulation étatique et de gestion économique, création de Russian Railways JSC.

- le retrait de la structure du transport ferroviaire fédéral des entreprises individuelles qui ne sont pas liées à l'organisation du trafic.

– formation dans le cadre de Russian Railways JSC d'unités structurelles indépendantes pour la mise en œuvre de certains types de activité entrepreneuriale.

– développement d'un mécanisme de soutien financier du transport de voyageurs dans le transport ferroviaire.

– préparation d'un sous-programme sectoriel du programme cible fédéral « Promotion de l'emploi dans la Fédération de Russie pour 2002-2005 », dans la mesure où il concerne le transport ferroviaire.

Étape II (2003–2006)

– réorganisation des chemins de fer russes en séparant les divisions structurelles indépendantes en filiales par actions qui exécutent

– certains types activité entrepreneuriale dans le transport ferroviaire.

– réduction progressive des subventions croisées. – création de conditions pour accroître le niveau de concurrence dans le domaine du transport de marchandises et de passagers.

– passage à la liberté tarifaire dans les secteurs concurrentiels. Création de conditions pour l'acquisition de locomotives de grande ligne par les sociétés d'exploitation.

– attraction d'investissements pour le développement du transport ferroviaire.

IIIe étape (2006-2010)

- évaluation de la faisabilité d'une séparation organisationnelle complète des infrastructures des activités de transport.

– développement d'une initiative des transporteurs pour l'achat de locomotives grandes lignes.

– transfert de la majorité (60 % ou plus) du parc de wagons de fret à des propriétaires privés.

– le développement de la concurrence dans le domaine du transport de marchandises et de voyageurs à longue distance.

– vente de licences pour la mise en œuvre du transport de voyageurs en trafic suburbain, limitée par la durée de validité.

– évaluation de la possibilité de créer plusieurs entreprises ferroviaires intégrées verticalement concurrentes.

1. Partie générale

1.1 Objet, composition, caractéristiques du dépôt conçu

L'une des principales entreprises de l'économie des wagons est un dépôt de wagons, qui peut être :

a) Réparation et entretien ;

b) fret, passager, réfrigérateur et conteneur.

Les dépôts de wagons de marchandises sont généralement spécialisés dans la réparation de plusieurs types de wagons. Les dépôts de wagons de fret sont situés dans de grandes zones et des gares de triage ; passager - dans les gares d'attache d'au moins 500 voitures particulières.

Selon la structure, la structure du dépôt de voitures de réparation comprend 3 groupes principaux de sections :

1. Les principaux domaines dans lesquels les opérations sont effectuées pour réparer les principales pièces et assemblages de la voiture ; atelier de montage de wagons (VSU), bogies, roues, équipement de freinage (AKP); Site de réparation des centrales nucléaires (KPA). Dans les dépôts de réparation de voitures particulières, les principaux sont également : une section pour la réparation des équipements électriques ; atelier de réparation de systèmes de réfrigération et de climatisation.

2. Sections auxiliaires - sections sur lesquelles sont fabriquées des pièces de rechange pour la réparation des pièces et assemblages principaux de la voiture: métallurgie-mécanique; travail du bois; instrumental, etc...

3. Zones de service - zones qui assurent le travail du principal et de l'auxiliaire: chaufferie, transformateur, salle des compresseurs, locaux techniques, etc.

Les sections peuvent inclure des départements en fonction du volume du processus technologique.

1.2 Fixation du mode de fonctionnement du dépôt et détermination du fonds temps de travail

En règle générale, les modes de fonctionnement suivants sont utilisés pour les entreprises de matériel roulant :

1. journée de travail quotidienne de 8 heures avec deux jours de repos ;

2. travail en deux équipes avec une journée de travail de 12 heures en horaire décalé, avec paiement des jours fériés selon les règles applicables;

3. régime de travail en quatre équipes avec une journée de travail de 12 heures.

Le fonds annuel réel de temps de travail pour un quart de travail peut être déterminé par la formule.

,

Introduction

Dans le transport ferroviaire de la Fédération de Russie, il existe deux principaux types d'entreprises de réparation automobile: les ateliers de réparation automobile (VRZ) et les dépôts de réparation automobile (VChD). Les VRZ sont destinés à la révision des voitures et à la production de pièces détachées, VChD - pour la réparation des voitures et des pièces détachées. Actuellement, le dépôt de wagons subit également une refonte majeure des wagons.

Dans le cadre de la réorganisation du transport ferroviaire, le VChD a été divisé en réparation (VChDR) et opérationnel (VChDE).

Le dépôt de réparation des wagons de marchandises (VChDR) relève de la compétence de la Direction de la réparation des wagons de marchandises des chemins de fer russes, et le dépôt de réparation des voitures particulières (PVChD) est subordonné à la Direction des services aux passagers (DOS).

Les différences entre VRZ et VChDR sont fondamentalement liées aux différentes exigences en matière de révision et de réparation en dépôt.

La réparation en magasin est planifiée et préventive. Lors d'une révision majeure, ils doivent être restaurés éléments basiques wagon. Conformément à cela, la technologie de réparation diffère également. Pour la révision des wagons, un équipement technologique, les coûts de main-d'œuvre pour les réparations sont beaucoup plus élevés, le taux d'immobilisation d'une voiture dans une révision majeure est 4 fois plus élevé que dans un dépôt.

Le VChD a adopté une structure sans atelier, c'est-à-dire que la principale unité de production est le site, qui rapporte directement à la direction du dépôt.

Brève description du dépôt de voitures de réparation. Objet, structure de production du dépôt

Les dépôts de voitures sont conçus pour assurer l'entretien des voitures de marchandises et de passagers dans les limites de leurs sections, pour effectuer les types de réparations de voitures programmées, ainsi que pour réparer et compléter les unités et pièces de voiture. Selon les types de voitures à réparer, les dépôts sont divisés en dépôts de passagers, de fret et spéciaux.

Pour la production des types de réparation prévus de voitures dans le dépôt de réparation automobile, les sections suivantes sont organisées:

Le plan du bâtiment principal du dépôt de wagons est illustré à la figure 1.

Le site de montage de voitures (VSU) 1 est utilisé pour la production de travaux de démontage, de réparation et de montage sur la voiture, qui sont effectués dans les départements respectifs ;

Section chariot - conçue pour l'inspection et la réparation des chariots. Dans cette section, la distribution des pièces défectueuses des bogies à d'autres sections a lieu: essieux - à la section roue-rouleau, et le reste des pièces est réparé dans la section bogie elle-même. Sur le étape finale la réparation, la sélection des éléments de bogie, l'installation des essieux montés et la fourniture des bogies finis à la zone d'assemblage des voitures pour leur roulement sous les voitures sont effectuées ;

La section galets est destinée à la réparation des essieux des wagons sans changement d'éléments et à la réalisation d'une révision complète des boîtes d'essieux, tournage des essieux. Équipé de machines à laver pour essieux, roulements et boîtes d'essieux, d'un tour pour tourner les essieux. Le démontage, la détection des défauts et la réparation des roulements à rouleaux à l'aide d'outils de diagnostic modernes sont effectués sur le site ;

La section de réparation et d'assemblage est utilisée pour réparer les pièces métalliques et les assemblages retirés de la voiture. Le site comprend les départements suivants : soudure électrique, forge, tournage, serrurerie. Equipé de machines à usage industriel général : tournage, fraisage, perçage ;

Point de contrôle de l'attelage automatique (CPA) - démontage, détection de défauts d'éléments de l'attelage automatique, restauration des surfaces usées des pièces de l'attelage automatique, pince de traction par surfaçage ;

Le site de réparation des équipements de freinage automatique est destiné à la réparation et au test de tous les composants du système de freinage des voitures. Pour ce faire, le dépôt utilise des supports et des appareils spéciaux avec enregistrement des paramètres de réparation.

Figure 1- Plan du bâtiment principal de production du dépôt de voitures de réparation

1-APU ; 2- Section chariot; 3 - Roue-rouleau ; 4- KPA ; 5 - Compartiment à outils ; 6 - transmission automatique; 7 - Zone de réparation et de picking ; 8 - Garde-manger de pièces détachées.

Le dépôt de voitures particulières est unité structurelle Chemins de fer russes OJSC. Il fait partie de la direction régionale des voyageurs longue distance, qui est subordonnée à la Société fédérale des voyageurs (FPC), qui est une filiale de société par actions Chemins de fer russes OJSC.

Selon le type de voitures à réparer, le dépôt de voitures conçu est un dépôt de passagers et, selon la nature du travail effectué, il s'agit d'un dépôt de réparation. Le dépôt conçu est conçu pour effectuer des réparations de dépôt (révision) de voitures, la réparation et l'assemblage d'unités et de pièces de voiture. Les voitures réparées au dépôt y entrent conformément aux termes des contrats conclus avec les chemins de fer russes et les sociétés d'exploitation (pour les dépôts de fret).

La structure de production du dépôt automobile est déterminée par la composition des unités de production, leur localisation mutuelle et les formes d'interconnexion technologique. Le type de wagons sur lesquels le dépôt est spécialisé détermine la composition des sites de production et des services nécessaires à la réparation de ses composants et pièces. Dans le dépôt conçu, toutes les sections et départements sont en réparation, qui sont reliés par une technologie commune et sont réunis dans le bâtiment principal du dépôt.

L'unité structurelle principale du dépôt automobile est le site de production, qui peut comprendre plusieurs départements.

De par la nature de la production, toutes les sections et départements du dépôt sont divisés en principaux, auxiliaires et services.

Sur les sites principaux, les opérations du processus de production pour la réparation des voitures et de leurs composants sont effectuées. Compte tenu de la spécialisation du dépôt conçu, les principales sections de celui-ci comprendront :

• - assemblage de voitures avec départements de lavage et de nettoyage extérieurs, préparation de voitures pour réparation, réparation et montage et peinture (ou sans);
• - chariot avec une flotte de chariots ;
• - à roues avec une flotte d'essieux ;
• - rouleau avec départements de démontage, de réparation, de prélèvement et de montage ;
• - réparation et montage.
• - réparation d'équipements électriques avec les départements des machines électriques, des équipements électriques, des batteries, des équipements radio et de l'instrumentation (KIP);
• - réparation d'équipements frigorifiques et d'unités de conditionnement d'air (VHF).

La section de réparation et de montage comprend les départements suivants : serrurerie et montage, réparation d'amortisseurs de vibrations hydrauliques, serrurerie, serrurerie, menuiserie et papier peint, réparation de systèmes de chauffage, alimentation en eau et ventilation, réparation de chaudières, cuvettes de toilettes, miroir, produits polymères et pièces en caoutchouc, métallisation, galvanoplastie, réparation de transmissions à cardan.

Les sections et départements auxiliaires fabriquent des produits utilisés pour la production dans les sections principales. Ceux-ci comprennent: la réparation et la mécanique, la réparation des équipements électriques du dépôt, la salle des outils, le garde-manger du dépôt et le travail du bois (lors de la réparation des wagons couverts, des plates-formes et des voitures particulières).

La zone de service comprend la section de réparation et de maintenance, qui assure le fonctionnement de la station de compression, de la chaufferie (si le dépôt en possède une), du poste de transformation, des réseaux d'eau et d'assainissement, des installations de transport et de stockage, du maintien de la propreté et de la réparation des salopette, Maintenance bâtiments et structures du dépôt.

INTRODUCTION

Le réseau de transport unifié comprend le transport ferroviaire, maritime et fluvial, routier, aérien et par conduites. Le principal mode de transport en Russie est le chemin de fer, il représente 85% du chiffre d'affaires total du fret et environ 40% du trafic passagers. Le rôle premier du transport ferroviaire est déterminé par des caractéristiques économiques et géographiques : distances importantes, localisation des entreprises industrielles, concept de production, particularité des voies navigables, etc.

Le rôle des chemins de fer a ses propres spécificités. Les entreprises, installations et appareils de transport ferroviaire sont implantés sur un vaste territoire. Des milliers de gares ferroviaires, d'évitements, de dépôts, de distances de voie, de ponts, d'appareils de communication et de signalisation, de distances d'alimentation électrique, de centres informatiques doivent assurer un travail ininterrompu et coordonné sur la mise en œuvre des plans de transport de marchandises et de passagers. Le processus de transport est effectué en continu, jour et nuit, à tout moment de l'année, quelles que soient les conditions météorologiques et climatiques. Le succès de ce travail est déterminé non seulement par la fiabilité des dispositifs techniques, mais également par les activités claires et bien coordonnées de tous les spécialistes du transport ferroviaire. Par conséquent, la centralisation du contrôle du trafic et la discipline de production dans le transport ferroviaire sont d'une importance primordiale.

La fiabilité et l'efficacité du matériel roulant peuvent être qualifiées sans exagération de base de l'économie de toute l'industrie ferroviaire. Le wagon est un maillon clé dans la chaîne d'organisation du processus de transport. Son état technique détermine en grande partie la fiabilité et l'efficacité de l'industrie, sa capacité non seulement à remplir les tâches étatiques les plus importantes liées au développement et au fonctionnement de l'industrie, mais également à soutenir financièrement le complexe de passagers socialement nécessaire pour le pays.

Au cours de la dernière décennie, les conditions techniques et économiques du parc automobile ont considérablement changé. Il y avait des raisons objectives à cela, liées à l'état de l'économie du pays, à la demande de transport de marchandises et à la politique tarifaire de l'État. À la suite de ces processus, le besoin d'un parc de wagons a été réduit, l'achat de nouveaux wagons a été pratiquement arrêté, le coût de leur réparation a été réduit et le système de réutilisation des composants et pièces retirés du parc de wagons excédentaires mis hors service a été largement utilisé.

Dans le cadre de la réforme en cours, c'est précisément pour doter le transport ferroviaire d'un matériel roulant en état de marche qu'une lutte concurrentielle va se dérouler entre la société par actions Russian Railways et d'autres propriétaires. Il est urgent de définir les modalités techniques et solutions technologiques contribuer à l'amélioration du parc automobile et à l'amélioration de ses caractéristiques opérationnelles, ainsi qu'à la recherche d'orientations fondamentales pour la conception et l'amélioration technologique des voitures.

La pertinence du sujet choisi est due au fait que dans le dépôt de voitures particulières, il est nécessaire d'introduire des méthodes plus efficaces de réparation des voitures qui se caractérisent par l'efficacité et la sécurité de fonctionnement.

L'objet d'étude du projet de diplôme est le dépôt de voitures particulières de Samara avec un développement détaillé d'un point de contrôle automatique (ACP).

1. PARTIE TECHNIQUE

1.1 Objet du dépôt de voitures particulières

Le dépôt de voitures est conçu pour effectuer le dépôt programmé et la révision des voitures, la réparation et l'assemblage des unités et des pièces de voiture. Sur la base du dépôt de wagons, la préparation des wagons pour le transport, ainsi que l'entretien des wagons de fret et de passagers dans les limites des sections établies, sont organisés et assurés. Le dépôt de wagons comprend des sites de production et des services de réparation et (ou) d'entretien des wagons.

Les dépôts de wagons sont spécialisés par types de wagons : fret, voyageurs et frigorifiques. Il existe également un dépôt de réparation de conteneurs.

Les dépôts pour la réparation des voitures particulières sont situés dans les gares desservant les grandes villes avec un flux important de passagers. Leur flotte affectée doit être d'au moins 400 wagons. Depuis 2000 les dépôts de voitures particulières comprennent des sections de voitures destinées à la préparation complète des trains de voyageurs pour un voyage. Pour ce faire, ils disposent de points d'équipement et de lavage des voitures, de réserves d'accompagnateurs et de bureaux d'accueil voyageurs (COP).

Avec le flux le plus complet, les opérations suivantes sont effectuées :

les principes les plus importants d'une production hautement organisée sont la proportionnalité, le rythme, le parallélisme, le flux direct ;

mécanisation et automatisation complètes des processus de production, ainsi que l'utilisation généralisée de technologies de pointe;

placement de sections et de compartiments auxiliaires le long de la zone de montage de la voiture en face des positions où les pièces sont retirées ou placées sur la voiture, ce qui réduit le temps de transport de la voiture ou vers la voiture ;

spécialisation des emplois dans un petit nombre d'opérations de production, ce qui permet d'accélérer le cycle de production de la réparation des wagons.

Parallèlement, la méthode de réparation en ligne nécessite la constance du volume de travail des voitures à réparer et l'homogénéité de leurs types sur chaque ligne de production. L'application de la méthode est devenue possible grâce à la spécialisation des dépôts de wagons dans la réparation d'un ou deux types de wagons, nous avons donc choisi cette méthode particulière pour la réparation non seulement des wagons, mais aussi des composants et des pièces.

1.2 Détermination des principaux paramètres de la production en ligne de la zone d'assemblage des voitures

Le processus de production de réparation de voitures sur le flux est organisé conformément aux principes de base de l'organisation de la production : proportionnalité, rectitude, continuité et rythme. Par conséquent, il est nécessaire de justifier les paramètres du processus de production pour la réparation des voitures sur le flux, qui incluent le rythme de la libération des voitures de la réparation, l'étendue des travaux, le nombre de postes et de lignes de production, le cycle de la chaîne de fabrication.

1.2.1 Détermination du rythme de sortie de réparation des wagons

Le rythme de sortie des wagons de la réparation montre combien de wagons sont hors de réparation pendant une certaine période de temps (heure, équipe, jour) et est déterminé par la formule (1.1)

où - le programme annuel de réparation de voitures dans le dépôt 750 vag. (spécifié par la condition);

Le fonds réel du temps de fonctionnement de l'équipement de la section d'assemblage de voitures est calculé par la formule (1.4)

Le fonds annuel de temps de travail pour un travailleur secret est déterminé par la formule:

Phyav \u003d (Dk - dout - dpr) tcm - dprev; (1.2)

où Dk est le nombre jours calendaires, année (365 jours);

dout - nombre de jours de congé, année (116 jours);

dpr - quantité vacances publiques, année (10 jours);

dprep - quantité jours de pré-vacances, année (9 jours);

tcm - durée du quart de travail, heures (8 heures)

Fyav \u003d (365 - 116 - 10) * 8 - 9 \u003d 1903 h.

Le fonds annuel de temps de travail pour un travailleur inscrit est réduit du temps pendant lequel les travailleurs sont absents du travail pour de bonnes raisons et est déterminé par la formule :

Fsp \u003d Phyav (100 - E) / 100 (1,3)

où E est le coefficient total prenant en compte toutes les pertes prévues, c'est-à-dire durée des congés, maladie, exercice des fonctions publiques, (8%)

Fsp \u003d 1903 * (100 - 8) / 100 \u003d 1750,76 heures.

Le fonds réel (effectif) du temps de fonctionnement de l'équipement est déterminé par la formule :

Phyav*msm*ŋr (1.4)

où mcm est le nombre de changements d'équipement (2);

ŋr est un coefficient qui tient compte du temps d'équipement en réparation (0,95 h).

1903*2*0,95 = 3615,7 heures

Nous avons déterminé le fonds réel (effectif) du temps de fonctionnement de l'équipement en calculant la formule 1.4. Nous substituons cette valeur dans la formule 1.1 pour déterminer le rythme de libération du wagon après réparation :

r=750/3615=0,207 voiture/h

1.2.2 Définition du front de réparation

Le front du travail de la section d'assemblage de voitures est le nombre de voitures réparées en même temps, situées aux positions des lignes de production-convoyage. Il est calculé par la formule (1.5)

Fr \u003d rtv; (1.5)

où tv est le taux d'immobilisation des wagons en réparation, en heures (88,8)

Fr \u003d 0,207 * 88,8 \u003d 18,42 nous acceptons 18 vag.

1.2.3 Détermination de l'avant des lignes de production

Le front de travail des lignes de production pour le dépôt de passagers est donné par la condition Пв=3 lignes de production.

1.2.4 Détermination du nombre de lignes de production nécessaires pour maîtriser un programme donné

Le nombre de lignes de production nécessaires pour maîtriser un programme donné est déterminé en fonction de l'étendue des travaux, du nombre de postes sur la ligne de production et du nombre de voitures installées sur chaque poste de réparation, selon la formule

où C est le nombre de postes sur la chaîne de production (6);

nv est le nombre de wagons en position (1).

Ppl \u003d 18,42 / 6 * 1 \u003d 3,07 nous acceptons 3 lignes de production.

1.2.5. Détermination du moment de la libération des wagons

Le tact de la chaîne de production est le temps pendant lequel les voitures sont à chaque position, ou l'intervalle de temps entre la libération successive des voitures de la réparation de la chaîne de production. Sa valeur est calculée par la formule

où tv est la durée du quart de travail, h.

C est le nombre de lignes de production.

En substituant les valeurs numériques dans la formule 1.7, on obtient :

1.2.6 Calcul de la capacité de production

Après avoir déterminé les principaux paramètres du processus technologique, nous calculons la capacité (le programme maximum possible) de la section d'assemblage de voitures selon la formule

MVSU \u003d 3615 * 18,42 / 88,8 \u003d 749,868≈750 vag.

En comparant le résultat obtenu du calcul de la capacité de production avec un programme donné, qui peut varier dans les 20%, le projet accepte un programme de production annuel pour la réparation des wagons de 750 wagons par an.

1.2.7 Détermination des dimensions de la zone de rassemblement des wagons

Les dimensions globales du dépôt APU (longueur, largeur, hauteur) dépendent des paramètres du processus de production. La méthode de réparation des wagons dans le dépôt et le type de wagons en cours de réparation.

La durée de l'APU avec la méthode de réparation automobile en ligne et la présence d'un département de peinture est calculée en tenant compte du nombre de postes sur la chaîne de production et de l'organisation des travaux de réparation sur ceux-ci:

Lvsu \u003d (Fs + Fm) * lv + lr + ltr + lt (Fs - 1) * l1 + 2l2 + (Fm - 1) * l3 + 2l4 (1,9)

où Fs est le nombre de voitures (avant de travail) sur une voie du département d'assemblage (5 voitures)

Fm - le nombre de voitures (avant de travail) sur une piste du département de peinture (1 voiture.)

lv - la longueur estimée de la voiture (acceptée par les normes de conception technologique pour les passagers tout en métal (26 m.)

lp - longueur du tronçon de voie pour dérouler et enrouler les bogies de la position du body lift (on prend 15m pour deux passagers)

ltr - largeur de passage pour le transport de bogies de wagons (6m.)

lt - la largeur du vestibule de la serrure entre les départements de montage et de peinture (6m.)

l1 - la longueur de l'intervalle entre deux voitures adjacentes dans le département de montage (2m.)

l2 - distance du mur d'extrémité du compartiment de montage et de la cloison du vestibule séparant le compartiment de montage du compartiment molaire, aux attelages automatiques des voitures extérieures (4m.)

l3 - la longueur de l'intervalle entre les voitures adjacentes dans le département molaire (4 m. Compte tenu de la production de peinture mécanisée des parois d'extrémité de la voiture)

l4 est la distance du mur d'extrémité du service de peinture et de la cloison du vestibule aux attelages automatiques des voitures d'extrémité (4m, en tenant compte de la production de peinture mécanisée des murs d'extrémité des voitures).

Lvsu \u003d (5 + 1) * 26 + 15 + 6 + 6 * (5 - 1) * 2 + 2 * 4 + (1 - 1) * 4 + 2 * 4 \u003d 240m.

La largeur de l'APU du bâtiment APU est déterminée en fonction du nombre de lignes de production npl ou du nombre de pistes de réparation et des distances entre les axes des pistes adjacentes

Vvsu \u003d a + a + b * (npl - 1); (1.10)

où a est la distance des parois latérales de l'axe de la trajectoire extrême des deux côtés, égale à 5 m.

c - la distance entre les axes des voies adjacentes (lignes de production), égale à une section à trois voies (7m.)

Vvsu \u003d 5 + 5 + 7 (3 - 1) \u003d 24m.

Déterminons la surface de la zone d'assemblage de la voiture, qui est calculée par la formule

S=lvs*Vvs (1.11)

S=240*24=5760m²

La hauteur de la zone d'assemblage de la voiture h = 10,8 m.

Déterminons le volume de la zone d'assemblage de la voiture par la formule

V=5760*10.8=62208m³

Dans cette section, j'ai passé en revue les principaux paramètres de la production en ligne du site d'assemblage automobile : le rythme de sortie des voitures de réparation, le front de réparation, le front de travail des lignes de production, l'horloge de sortie des voitures, la capacité de production et déterminé le nombre de lignes de production nécessaires pour maîtriser le programme donné. Également dans la section 1.2.7. du projet de diplôme, selon les normes de conception technologique et de spécialisation du dépôt de passagers, j'ai déterminé les dimensions de la zone d'assemblage des voitures, telles que la longueur Lvsu=240m., la largeur Vvsu=24m., la superficie S=5760 m². , hauteur h=10.8m., volume V=62208 m³ .

1.3 Dimensions des surfaces des sites de production et des services

Les dimensions des zones des sites de production et des départements dépendent du programme de production, de la méthode de réparation, de la durée des opérations technologiques, de l'équipement technologique et des dimensions globales de l'équipement reçu. Les tailles approximatives des sites et des départements sont fournies dans le tableau n° 1

Tableau n°1 Tailles approximatives des parcelles et des départements

Parcelles et départements	Norme (m2) de la superficie du dépôt de réparation de wagons	Hauteur du champignon du rail (m) au bas de la structure du plancher
	passager	Nouveaux dépôts	Dépôts reconstruits (ou extensibles)
	Programme annuel
Vogo-collection
Peinture
Aire de réparation des chariots
Atelier de réparation de roues
Atelier de réparation de roulements à rouleaux
équipement électrique équipement radio et Téléphone (s Batterie en charge
Aire de réparation des groupes frigorifiques
Branches: Réparation de pignon-cardan disques coupleurs automatiques serrurier-mécanique forgeage et emboutissage frein automatique soudage électrique préparation de la peinture réparation hydraulique amortisseurs de vibrations serrurier et clé réparation d'appareils de chauffage, approvisionnement en eau et ventilation réparation de chaudières montage et cueillette miroiter réparation de toilettes menuiserie et papier peint métallisation revêtements électrolytiques produits polymères
Section réparation et mécanique
Site de réparation d'équipement électrique de dépôt
zone de travail du bois
Département de distribution d'outils
Zone de réparation et d'entretien
compresseur
Garde-manger de pièces de rechange
Magasin de matières dangereuses

1.4. Aménagement des sites de production et des services

L'arrangement mutuel des installations de réparation et d'approvisionnement et auxiliaires du dépôt, situé dans le même bâtiment que la zone d'assemblage des voitures, devrait garantir la mise en œuvre du processus technologique de réparation des voitures et des pièces avec le moins de temps, de main-d'œuvre et de coûts de transport. Par conséquent, lors de la planification des sites de production et des départements, les exigences de base suivantes doivent être respectées :

l'approvisionnement en wagons de la zone de montage des wagons s'effectue d'une extrémité du bâtiment de dépôt et la libération de réparation - de l'autre, selon le principe d'un flux traversant ;

toutes les sections du département sont placées aussi près que possible des positions où les pièces des voitures sont retirées ou, après réparation, sont installées sur les voitures en réparation ;

départements qui produisent travail à chaud, sont placés à un endroit et isolés des autres compartiments par une cloison coupe-feu ;

le chariot, les sections de roues et le service de menuiserie sont situés en extrémité du bâtiment, et les services de travaux nocifs pour la santé (galvanique, métallisation, revêtements polymères) sont situés dans des pièces isolées avec ventilation d'alimentation et d'extraction ;

la section de réparation des équipements électriques des voitures particulières avec toutes ses sections est située en un seul endroit, sur l'un des côtés d'extrémité du bâtiment du dépôt, et les sections de batterie et d'imprégnation sont isolées ;

le service de distribution d'outils pour tous les types de dépôt est situé dans la partie centrale du bâtiment ;

le département de peinture peut être situé dans le prolongement de la zone de montage des voitures, mais avec la clôture obligatoire de celle-ci avec un vestibule de serrure d'une largeur d'au moins 6 m ou dans un bâtiment séparé.

La préparation des wagons pour la réparation et le démontage est située à l'extérieur du bâtiment principal sur des sites spécialement désignés.

La section de réparation des équipements de freinage fait partie du système de l'atelier de réparation et d'approvisionnement et est située dans la même pièce que l'atelier de bogies.

1.5 Aménagement de la zone du dépôt de voitures

La conception du dépôt de voitures est réalisée sur les instructions du client (chemin de fer), approuvées par les chemins de fer russes.

La tâche comprend les données suivantes : le nom de la subdivision (fret, dépôt de voitures particulières), la base de la conception et le type de construction (neuve ou reconstruite), le chantier de construction, la gamme de produits et le programme annuel en nature et termes de valeur, type de voitures recommandées et type de réparation, mode de fonctionnement, spécialisation et coopération avec d'autres organisations, sources d'approvisionnement du dépôt en électricité, chaleur, gaz, air comprimé et eau, temps de construction et autres données initiales.

La disposition mutuelle des bâtiments et des structures sur le territoire du dépôt dépend de nombreux facteurs et doit répondre aux exigences suivantes :

fourniture maximale du mouvement direct des wagons et de leurs unités pendant le processus de réparation ;

la possibilité d'intégration maximale des locaux industriels et des appareils dans un même bâtiment ;

l'emplacement des bâtiments et des structures par rapport aux côtés de l'ensemble et à la direction du vent dominant, offrant le plus Conditions favorables pour leur éclairage naturel et leur aération ;

la plus grande disposition pour le mouvement des marchandises par le transport technologique et la longueur la plus courte des communications énergétiques;

tenir compte de la direction des vents dominants et assurer la sécurité incendie;

en toute sécurité, sur les distances les plus courtes, le déplacement piéton des ouvriers du dépôt vers les locaux d'agrément, les lieux de travail sans passage ou avec le moins de passages au même niveau que les flux de marchandises et de wagons en réparation ;

jonction à double sens du dépôt prévu à la gare, sans traverser les voies principales et sans créer de flux nodaux lors de l'approvisionnement des voitures pour réparation et nettoyage après réparation.

1.6 Calcul du personnel des sections de réparation et des compartiments de travail pour les voitures particulières

Le nombre d'ouvriers de production est calculé selon le programme annuel de réparation des wagons selon la norme pour le nombre d'ouvriers de production par wagon du programme annuel de réparation du dépôt. Les normes relatives au nombre de travailleurs de la production par wagon du programme annuel de réparation du dépôt sont adoptées à partir des normes de conception technologique.

Le personnel de présence des sites de réparation et des services de dépôt est déterminé par la formule :

Rav \u003d Nv * k / 100 personnes, (1,13)

où k est le coefficient, issu des normes technologiques de conception du dépôt de réparation des voitures particulières VSN 02-91 (18.48)

Rav=750*18.48/100=138.6 nous acceptons 139 personnes.

La liste du personnel des sites de réparation en activité et des départements de dépôt est déterminée par la formule:

Rsp \u003d Rav * (1 + Kzam) personne, (1,14)

où, Kzam - le taux de remplacement, en tenant compte des travailleurs absents pour cause de maladie, en vacances, en voyage d'affaires; Kzam=0,07.

Rsp=138.6*(1+0.07)=148.302 nous acceptons 149 personnes.

Le nombre de travailleurs économiques pour les dépôts de wagons est supposé être de 12 % du nombre total de travailleurs employés dans la réparation des wagons et est déterminé :

Rhoz \u003d Rsp * 0,1 personnes, (1,15)

Rhos=148.302*0.1=14.8302 accepte 15 personnes.

Dans la rubrique 1.6. projet de fin d'études, j'ai calculé: le personnel secret des ouvriers des chantiers de réparation - 139 personnes; la liste du personnel des chantiers de réparation en activité - 149 personnes; le nombre de travailleurs économiques - 15 personnes.

1.7 Détermination du personnel administratif et de direction, d'exploitation et de production et d'atelier du dépôt

Les normes relatives au nombre de postes à temps plein du dépôt de réparation de voitures particulières sont adoptées à partir des normes de conception technologique.

Tableau n° 2 Normes pour le nombre de postes à temps plein

Nom des postes et professions	Normes de dotation en personnel pour la productivité du dépôt, wagons/an
Responsable de dépôt
Chef deputé
Ingénieur en chef
Ingénieur en chef mécanique
Ingénieur Travail et Paie
Économiste
Directeur des Ressources Humaines
secrétaire
Département production et technologie :
Chef de département technique
Comptabilité:
Chef comptable
Comptable
Directeur	Un pour 3-4 maîtres
point de contrôle de réparation des freins	Un par point
pour la réparation des essieux	Un par quart de travail zone de production
pour la réparation de boîte d'essieu avec roulements à rouleaux	Un par quart de travail zone de production
réparation de wagons	Un pour 15-35 travailleurs
pour la réparation et la fabrication de pièces pour wagons	Un pour 15-35 travailleurs
réparation d'équipements mécaniques	Un pour 15-35 travailleurs
Récepteur de wagon
Ingénieur procédé dépôt
Rationneur de dépôt
Instructeur de freinage automatique et d'attelage automatique
Opérateur
Magasinier
Répartiteur	Un par équipe-2

1.8 Développement des mesures dans le dépôt pour la protection de la nature et de l'environnement

Le dépôt considéré dans le projet est situé dans la ville de Samara, qui figure sur la liste des villes les plus défavorables de la Fédération de Russie en termes d'état de l'atmosphère. Dans cette optique, il convient d'accorder encore plus d'attention à la question de l'écologie et de la protection de l'environnement dans l'entreprise, d'autant plus que le dépôt est situé dans le centre-ville à proximité de zones résidentielles. La présence d'espaces verts dans la zone du dépôt améliore dans une certaine mesure la situation environnementale.

Les substances nocives pénètrent dans l'atmosphère par les systèmes de ventilation par aspiration, la cheminée d'une chaufferie, les systèmes d'élimination de l'air pollué des machines-outils pour le traitement des métaux et d'autres matériaux. Les processus de production les plus dangereux en termes de pollution de l'air sont : la zone d'assemblage ; département peinture, mécanique et forge; ainsi que le soudage, la batterie, les zones galvaniques. À la suite de leurs travaux, une quantité importante de substances toxiques telles que l'oxyde de fer, le manganèse et ses composés, le nickel, les vapeurs alcalines et acides et les aérosols d'huile sont émises dans l'atmosphère.

Lors de la production de travaux de soudage, des substances nocives pour la santé humaine et l'environnement sont rejetées dans l'air. Parmi eux figurent le fluorure d'hydrogène, les composés de manganèse, les fluorures, les métaux et leurs oxydes, les aérosols de soudage. De plus, une contamination gazeuse de la pièce peut se produire avec une combustion incomplète du gaz et une ventilation et un tirage insuffisants, une mauvaise régulation du processus de combustion. La libération de substances nocives et leur propagation dans l'air doivent être évitées par une bonne organisation du processus technologique et un placement rationnel des équipements de protection atmosphérique.

Si toutes les exigences de la loi de la Fédération de Russie "sur la protection de l'environnement", 2002, les réglementations et le "Programme environnemental pour la protection de l'environnement 2001-2005" sont remplies, ainsi que l'introduction de technologies de purification modernes dans les processus de production, l'entreprise sera en mesure de réduire considérablement les émissions d'impuretés nocives dans l'atmosphère, et donc le paiement pour eux. En 2002, la Fédération de Russie a adopté la loi « Sur la protection de l'environnement ». Les grands principes de la protection de l'environnement sont la densité d'utilisation de la nature et la compensation des dommages environnementaux causés par les émissions nocives, ainsi que la garantie de la réduction des émissions nocives. Impact négatif sur environnement est payé article 16 alinéa 1.

La valeur des normes pour les valeurs d'émission maximales autorisées pour chaque entreprise d'une source d'émission nocive est établie en tenant compte des résultats des calculs de la pollution de l'air atmosphérique. Selon la législation de la Fédération de Russie, l'obligation d'une entreprise et d'organisations dont les activités sont liées à l'émission de polluants dans l'atmosphère est fixée, de prendre des mesures organisationnelles et techniques pour remplir les conditions et exigences prévues par les décisions sur les émissions , de prendre des mesures pour réduire les émissions de polluants, assurer un fonctionnement efficace et ininterrompu et maintenir en bon état les installations et les équipements de traitement et de contrôle des émissions.

Pour évaluer la capacité économique de l'écosystème et l'impact anthropique sur l'environnement qui est définitivement admissible sur eux, et sur sa base, une évaluation de l'impact environnemental est réalisée.

La base juridique de l'expertise environnementale est constituée de lois, de résolutions et de décrets, ainsi que de divers documents internationaux.

Analyse et calculs de la pollution de l'environnement par les objets considérés. Mesures pour réduire la pollution et les redevances.

Pour éliminer les substances nocives de l'air, une puissante unité de purification de l'air est installée, équipée d'un filtre spécial pour purifier l'air des impuretés.

Dans la pièce où sont effectués les travaux de soudage et de revêtement, une ventilation forcée est installée. La ventilation est équipée d'un certain nombre de filtres spéciaux pour la purification de l'air de la poussière et de diverses impuretés.

Pour réduire les émissions de gaz nocifs, les zones de soudage sont équipées de filtres pour le piégeage électrostatique des aérosols de soudage. Un appareil vortex avec une couche triphasée est conçu pour le dépoussiérage et la purification des gaz d'échappement des zones de soudage.

La ventilation est également utilisée lors du tournage et du meulage d'éléments d'attaches automatiques et lors de l'affûtage d'équipements dans une zone de travail du métal.

Des précipitateurs électrostatiques, des cyclones de groupe et de batterie, des appareils à mousse (absorbants irrigués avec de l'eau) sont installés.

Un inventaire des sources d'émissions nocives provenant de sources fixes est en cours d'élaboration. Une ventilation par aspiration locale est utilisée pour éliminer les émissions. L'installation (UOV-1) donne une efficacité de nettoyage de 80 à 90 %. Portée - pour la purification de l'air dans les zones éloignées du soudage et du surfaçage.

L'élimination des déchets est organisée avec la participation d'un organisme agréé pour l'élimination.

Dans les lieux de déversement de produits pétroliers (machines-outils), leur évacuation immédiate et l'utilisation de bains d'huile sont envisagées.

Une ventilation locale est assurée au niveau de la zone de détection des défauts, la collecte de la suspension usée dans des conteneurs spéciaux est organisée pour une réutilisation ultérieure dans les travaux.

1.9 Développement de mesures dans le dépôt pour assurer la sécurité du trafic ferroviaire

Dans ce paragraphe, il est nécessaire de décrire les exigences pour le développement de mesures dans le dépôt pour assurer la sécurité du trafic ferroviaire.

Accompagné trains de voyageurs et en sortie de ligne, vérifier l'état des installations passagers (quais).

Organiser et mener des inspections inopinées (y compris nocturnes) du respect par les employés des exigences du PTE et des descriptions de poste. Les résultats sont à prendre en compte dans les collectifs des ateliers avec l'adoption de mesures pour prévenir les violations et traduire les auteurs en justice.

Enquêter et analyser les cas d'événements dans les opérations ferroviaires et de manœuvre, les retards des trains de voyageurs en entendant les explications des auteurs et des directeurs de magasin lors de réunions opérationnelles, en établissant les causes des violations, en déterminant les mesures pour les éliminer, en engageant la responsabilité disciplinaire et financière des auteurs dans conformément à la loi applicable. Conformément aux exigences de l'ordonnance 1Ts-94 et du ministère des Transports de la Fédération de Russie du 25 décembre 2006 n° 163, ordonnance des chemins de fer russes OJSC n° 801 du 4 mai 2007, dans les 3 jours.

Organiser une seule "Journée de la sécurité" Participer aux "Journées de la sécurité" en cours dans les dépôts de locomotives, afin d'élaborer des actions communes pour éliminer les dysfonctionnements des trains de voyageurs qui se produisent en cours de route.

Mener une enquête et une analyse des défaillances dans le fonctionnement de l'EPT, communication radio "Trainmaster-driver", signalisation SKNB, (SKNBP), UPS. À période hivernale aux points de formation, de retournement et le long du parcours, assurer le nettoyage des trains roulants, des réservoirs de l'ECTC, des entraînements des générateurs de glace et de neige des voitures particulières.

Dans le but d'une exploitation durable des voitures particulières, effectuer les travaux suivants :

Une révision ponctuelle des boîtes d'essieux à rouleaux qui sont en service ;

Révision unique au printemps et à l'automne de l'équipement de freinage automatique.

Une révision unique des batteries de voiture et SKNB.

Inspection et mesure des essieux.

Procéder à l'inspection de printemps et d'automne de l'attelage automatique avec désaccouplement, à l'aide du gabarit n° 940P et d'un contrôle obligatoire de l'élévation du contrepoids du support de serrure au-dessus de l'étagère avec la barre.

Lors de la vérification de la qualité de la préparation des trains de voyageurs pour un vol, de la réparation et de l'entretien des composants et des pièces, du contrôle de l'étanchéité des bouchons de vidange et de remplissage des boîtes de vitesses sur la partie médiane de l'essieu, de la connaissance des interprètes, de l'état de la mesure installations d'outillage et de râtelier. Entendre les adjoints du chef du dépôt, les chefs des réserves des conducteurs sur la mise en œuvre des normes fondamentales de participation personnelle à l'organisation de la sécurité du trafic ferroviaire.

Effectuer des inspections de printemps et d'automne des structures, des appareils, des bâtiments de service et techniques, vérifier la mise en œuvre de la technologie de travail, l'état de la discipline du travail et de la production, la sécurité routière.

Effectuer des exercices techniques pratiques avec LNP et FEM sur le fonctionnement des freins automatiques lorsque les essieux sont bloqués, l'élimination et l'identification des causes d'auto-découplage des attelages automatiques le long du parcours, le dételage d'une voiture en feu d'un train, l'utilisation d'extincteurs de tous types, autosauveteurs SPI-20 et sur le fonctionnement des stations de radiocommunication RV-2, 4

Effectuer des inspections du contenu et de l'utilisation des moyens de contrôle non destructif des pièces automobiles conformément aux instructions du ministère des chemins de fer du 5 avril 2000 n ° 8 Ts.

Procéder à des inspections ciblées de l'état des freins des voitures particulières mises à l'écart de la circulation en hiver, en portant une attention particulière à l'état des grilles, répartiteurs d'air n° 292, cylindres de frein, tringlerie, avec préparation d'actes.

Suivre la mise en œuvre de ce plan d'action de sécurité routière pour 2010.

2
. PARTIE INDIVIDUELLE

2.1 Objet du site

Le compartiment de freinage automatique est utilisé pour la réparation et le test des manchons de raccordement, des soupapes d'extrémité, des modes automatiques et d'autres équipements de freinage retirés des voitures lors des réparations au dépôt.

Par mode de fonctionnement, on entend une certaine alternance de temps de travail et de repos.

La notion de mode de travail détermine : la discontinuité ou la continuité de la production, le nombre de jours ouvrés par an et par semaine, le nombre de congés par an, la durée de la semaine de travail en heures, le nombre d'équipes de travail par jour, la durée du quart de travail en heures.

Lors du choix d'un mode robot pour le dépôt, il convient de partir d'une semaine de travail intermittente de 40 heures en deux équipes de cinq jours.

Dans les dépôts de voitures, leurs sections et départements, les modes de fonctionnement suivants peuvent être utilisés.

1 Semaine de travail quotidienne en deux équipes de cinq jours avec deux jours de repos et une durée d'équipe de 8 heures.

2 Horaire glissant avec alternance de deux jours de travail et de deux jours de repos, en deux ou en un poste de 12 heures.

3 Travail 24 heures sur 24 - jour, nuit pendant 12 heures et repos après un poste de nuit de 48 heures.

Pour le service de freinage automatique, nous définirons le mode de fonctionnement suivant : semaine de travail quotidienne d'une équipe de cinq jours avec deux jours de congé et une durée d'équipe de 8 heures.

La méthode de flux est une forme avancée d'organisation de la réparation et se caractérise par le fait que les voitures se déplacent pendant le processus de réparation à certains intervalles d'une position à une autre. Dans le même temps, chaque poste est équipé de mécanismes et de dispositifs en fonction du travail effectué, et les ouvriers sur leur lieu de travail effectuent des opérations de réparation sur chaque wagon installé à ce poste.

Avec le flux, les principes les plus importants d'une production hautement organisée sont mis en œuvre avec la plus grande complétude : proportionnalité, rythme, parallélisme, flux direct ; mécanisation et automatisation complètes des processus de production, ainsi que l'utilisation généralisée de technologies de pointe; placement de sections et de compartiments auxiliaires le long de la zone de montage de la voiture en face des positions où les pièces sont retirées ou placées sur la voiture, ce qui réduit le temps de transport de la voiture ou vers la voiture ; spécialisation des emplois dans un petit nombre d'opérations de production, ce qui permet d'accélérer le cycle de production de la réparation des wagons.

Parallèlement, la méthode de réparation en ligne nécessite la constance du volume de travail des voitures à réparer et l'homogénéité de leurs types sur chaque ligne de production. L'utilisation de cette méthode dans le projet est possible, car le dépôt conçu est spécialisé dans la réparation d'un type de wagons, nous choisissons donc cette méthode pour la réparation non seulement des wagons, mais également des composants et des pièces.

2.2 Détermination du programme de travaux du chantier

Le programme de réparation du compartiment de frein automatique est de 750 ensembles par an.

Le kit comprend : Répartiteur d'air conditionnel n° 292-001, répartiteur d'air électrique conditionnel n° 305-000, cylindre de frein, réservoir de rechange, deux soupapes d'extrémité, deux manchons de raccordement conditionnel n° deux vannes d'arrêt, dépoussiéreur, deux fils électriques, réglage automatique de la tringlerie.

2.3 Détermination de l'effectif des travailleurs. Répartition du personnel par grades et quarts de travail

Le nombre d'ouvriers de production est calculé selon le programme annuel de réparation des wagons et la norme du nombre d'ouvriers de production par mètre du programme annuel de réparation du dépôt.

Le personnel de participation des travailleurs est déterminé par la formule:

Rav.working = Ny a1/100, personnes (2.1)

où Nu est le programme de réparation du site.

a1 - le nombre d'ouvriers de production:

réparateur de matériel roulant - 0,610

tourneur - 0,198

travailleur auxiliaire - 0,110

Rav.sl.p.s \u003d 750 * 0,610 / 100 \u003d 4,757 nous acceptons 5 personnes

Rav.t \u003d 750 * 0,198 / 100 \u003d 1,485 nous acceptons 2 personnes

Rav.p.r. \u003d 750 * 0,110 / 100 \u003d 0,825 nous acceptons 1 personne

L'état de la liste est déterminé par la formule :

Rsp. = Rav.working K, personne (2.2)

où K est le coefficient de sortie, 1,07 est supposé

Rsp.sl.p.s. \u003d 4,757 * 1,07 \u003d 5,089 nous acceptons 5 personnes

Rsp.t \u003d 1,485 * 1,07 \u003d 1,589 nous acceptons 2 personnes

Rsp.p.r. \u003d 0,825 * 1,07 \u003d 0,883 nous acceptons 1 personne

Nous déterminons le personnel de la liste générale

Rsp = Rsp.1 + Rsp.2+…., personne (2.3)

Rsp \u003d 5 + 2 + 1 \u003d 8 personnes

Réglez la décharge .

Le niveau moyen de travail des serruriers pour la réparation du matériel roulant est de 5. Ainsi, la capacité numérique d'un serrurier sera de :

2 personnes dans la sixième catégorie,

1 personne dans la cinquième catégorie,

2 personnes dans la quatrième catégorie.

La catégorie de travail pour les tourneurs est de 6, il s'avère donc 2 personnes dans la sixième catégorie.

Travailleur auxiliaire un dans la troisième catégorie.

Le projet accepte les travaux sur le site pour la réparation des équipements de freinage en une seule équipe.

La composition d'un quart de travail sera :

réparateur de matériel roulant :

2 personnes en 6ème catégorie

1 personne dans 5 catégories

2 personnes dans 4 catégories

tourneurs pour décolletage de pièces :

2 personnes en 6ème catégorie

travailleurs auxiliaires :

1 personne dans 3 catégories

Le projet accepte de travailler sur le site en une seule équipe. Le quart de travail est dirigé par un payeur.

Tableau 3 recrutement pour la section AKP

Nom du métier		Nombre de personnes	Les conditions de travail
Chef de chantier AKP			Normal
Total:
			Normal
Réparateur de matériel roulant			Normal
Réparateur de matériel roulant			Normal
			Normal
Travailleurs auxiliaires			Normal
Total:

2.4 Dimensionnement du lot

La superficie des sites de dépôt dépend du type et du volume des travaux effectués, des types d'équipements installés et de leur quantité, des normes de superficie spécifique par unité d'équipement ou d'équipement. Le programme annuel de réparation des voitures de la section AKP est donné par la condition Ng=750 ensembles, donc, en suivant les normes de conception technologique pour le dépôt de réparation des voitures particulières VSN 02-91, je peux déterminer la zone S= 72m² et la hauteur h=4.8m. Connaissant l'aire, nous déterminons la longueur de la section par la formule:

S=L*b, m2 (2.4)

où L est la longueur de la section.

b-largeur du site, égale à 18m ou 12m., Nous acceptons 12m par le projet.

L=S/b=72/12=6m. (2.5)

Le volume de la parcelle est déterminé:

où h est la hauteur de la parcelle.

V=72*4.8=345.6m³

Connaissant le programme annuel de la section AKP, j'ai déterminé les dimensions de cette section : surface S=72m², longueur L=6m, hauteur h=4.8m, largeur b=12m, volume V=345.6m³.

2.5 Choisir les équipements et les placer sur le plan d'implantation

Lors du choix de l'équipement, les exigences des instructions en vigueur sur la protection du travail, l'assainissement industriel, la prévention des incendies et l'esthétique industrielle sont prises en compte.

L'équipement est placé de manière à fournir les chemins les plus courts pour le mouvement des unités en réparation, empêchant leurs mouvements contre-circulaires ou en boucle, qui créent un danger accru.

Les principales caractéristiques techniques et économiques des équipements de la section du poste de contrôle sont données dans le tableau n°4

Tableau n ° 4 Liste des équipements pour la section du point de commande de frein

Nom de l'équipement, des installations et des appareils

Nombre d'unités

Spécifications techniques; dimension, mm.

Puissance, kWt

Coût, frotter.

Taux d'amortissement, %

Montant de l'amortissement, frotter.

Tableau de démontage

Machine à laver

Type MRP, 3000x1500x300

Table de réparation et de montage

Perceuse

type 2170, 980x825x2295

Rectifieuse

machine à affûter

Universel, 1200x1215x1400

Pneumopress

Support pour tester les distributeurs d'air (pneumatique)

1200x550x1950 Propre production selon la conception de PKB TsV MPS RP 398.000

Stand pour la réparation et le test des flexibles de frein SAIR

CJSC "TORMO"

Support pour tester le répartiteur d'air et le répartiteur d'air électrique UKVRP

CJSC "TORMO"

grue à flèche

capacité de charge 2t., L=10000

Tour à visser

type 1A-62, 2680x1580

Machine à roder horizontale (plat-drive)

Machine de finition verticale

total

Les principaux coûts des matériaux et des pièces de rechange sur le site du poste de contrôle sont fournis dans le tableau n ° 5

Tableau n° 5 Coûts des matériaux et des pièces de rechange

Nom des matériaux et des pièces de rechange	Unité de mesure	Norme par voiture (pour un parc de 1 million de voitures-km)	Quantité pour le programme annuel Ng=750	Coût unitaire, frotter.	Coût total, frotter.
				5 roubles/kg.
				9 roubles/kg.
Câble				6 roubles/kg.
Joints				4,5 roubles / kg.
Paiements				20 roubles/kg.
Diaphragmes				7 rub./kg.
				23000 roubles/tonne.
				25 roubles / pièce
				12 roubles / pièce

2.6 Description du processus technologique de fonctionnement du point de contrôle

La réparation des dispositifs de freinage dans la transmission automatique est organisée par la méthode nodale avec l'attribution d'une zone indépendante pour le nettoyage externe et le démontage des dispositifs.

Les dispositifs de freinage et les raccords reçus pour réparation sont envoyés dans la zone de pré-nettoyage et de lavage et placés sur la table

Après nettoyage externe avec une brosse métallique et soufflage d'air comprimé, tous les appareils et raccords sont soumis à un lavage externe dans une machine à laver 1 avec de l'eau chaude à une température (55 - 70 ° C) sous une pression d'au moins 1,6 MPa. En cas de contamination grave, un lavage externe des appareils avec une solution de soude caustique à 3-5%, suivi d'un rinçage à l'eau claire, doit être effectué. L'utilisation de kérosène, d'essence et d'autres agents agressifs pour le lavage des dispositifs de freinage n'est pas autorisée.

Après le lavage, les raccords sont envoyés sur le site de réparation et les distributeurs d'air sont acheminés vers la table de démontage, où ils sont essuyés avec une serviette technique et démontés sur des appareils spéciaux à l'aide de clés, d'un marteau, d'un ciseau et d'autres outils.

Après le démontage, toutes les pièces des appareils sont placées dans une boîte en treillis spéciale, lavées à nouveau dans une machine à laver à une température (55-70 ° C) sous une pression d'au moins 0,6 MPa.

Ensuite, les pièces sont soufflées à l'air comprimé, le conteneur dans les préparations de transport est acheminé au service de réparation sur les stands.Détails des régulateurs automatiques, à l'exception du corps et de la vis, du piston avec la tige du cylindre de frein, des manchons, après démontage sur les supports sont lavés dans une machine à laver II à une température de 55 à 70 ° C sous une pression d'au moins 0,6 MPa.

Le nettoyage extérieur, le démontage et le lavage des dispositifs de freinage et des raccords sont effectués par un serrurier de la 6ème catégorie.

Réparation de la partie principale du distributeur, état n° 292.001

La réparation de la partie principale du/des répartiteurs est effectuée par un serrurier de 7ème catégorie sur un établi équipé pour cela de tout le matériel nécessaire. Lors de la réparation des bagues (bobine et piston principal), elles sont vérifiées avec un indicateur à l'intérieur de la jauge. Remplacer le répartiteur d'air par un manchon de diamètre supérieur à 90,5 mm.

Le piston principal est inspecté pour le faux-rond de la tige. La densité du segment de piston principal est vérifiée sur un appareil spécial installé sur un établi. S'il y a des fissures, des bosses, des courbures sur l'anneau, il est rejeté. Si une densité insuffisante du segment de piston est détectée, ses surfaces de travail et latérales sont frottées.

Le tiroir du piston principal est déconnecté du piston et inspecté. Les ressorts des bobines sont inspectés, ceux qui sont inutilisables sont remplacés. Le jeu libre de la bobine est vérifié, qui doit être compris entre 4,5 et 5 mm, avec une course plus grande, la tige d'égalisation est remplacée par une plus longue.

La réparation de la prise de commutation est effectuée sur un établi sur une pince pneumatique spéciale.

Le couvercle du distributeur d'air est réparé sur un établi. Le couvercle avec un joint réparable est fixé avec des boulons standard M10 - 12 sur la partie principale.

La réparation de la partie accélératrice du distributeur d'air est effectuée sur un établi.Une fois la réparation de la partie accélératrice terminée, l'étanchéité de la soupape et du segment de piston est vérifiée sur le support à l'aide d'un outil. Essai et réception du répartiteur d'air, condition n° 292.001 L'assemblage final des appareils à partir d'unités individuelles est effectué sur le stand, après quoi les appareils sont livrés sur le stand, où le contremaître les teste en pleine conformité avec les exigences du Instructions pour la réparation de l'équipement de freinage des voitures.

À la fin du test, le contremaître scelle l'appareil avec une étiquette avec la date de réparation et la marque A291 attribuée. Ensuite, un écran de protection est placé sur la bride de l'appareil et l'appareil est placé sur le rack des appareils réparés.

Réparation du distributeur d'air électrique conv. Le n° 305 - 000 est réalisé par un serrurier de 7ème catégorie au stand. Le corps et toutes les pièces sont inspectés, s'il y a des fissures sur le corps, ce dernier est remplacé.

La résistance d'isolement des fils de la bobine par rapport au corps est testée (vanne sélénium retirée) avec un mégohmmètre, tension 1000 V. Elle doit être d'au moins 1 MΩ.

Le test du répartiteur d'air électrique assemblé et réglé est effectué par le contremaître au stand, équipé pour cela de tout le matériel nécessaire.

Après le test, si l'appareil répond à toutes les exigences de l'instruction, il est servi sur la table, où le contremaître scelle l'appareil avec la décision de l'étiquette, sur laquelle la marque AKP - "A-291" et la date de la réparation est mise. Des écrans de protection sont placés sur les brides de fixation. Les appareils réparés sont empilés sur le rack.

La réparation des manchons de raccordement est effectuée par un support pour le montage et le démontage des manchons.

La réparation et l'assemblage des flexibles de frein sont effectués dans les RZT. Réparation et montage de flexibles de frein cond. N° 369A. Produit au stand. Les manchons réparés sont placés sur le rack.

La réparation des régulateurs automatiques n° 536M et 574B de la tringlerie de frein est effectuée par un mécanicien de 5ème catégorie au stand. (Le démontage se fait sur un étau). Les régulateurs réparés sont empilés sur un rack.

Les vannes d'extrémité reçues pour réparation sont stockées sur un rack. La réparation des grues est effectuée par un serrurier de 4ème catégorie. Lors de la réparation, la vanne d'extrémité est démontée sur un support spécial. Pendant la réparation, toutes les pièces sont inspectées, les raccords filetés sont vérifiés. Les grues réparées sont placées sur le rack.

Les grues de déconnexion reçues pour réparation sont empilées sur un rack. La réparation des grues est effectuée par un serrurier de 4ème catégorie sur la table. Les grues réparées sont placées sur le rack.

Les grues de freinage d'urgence reçues pour réparation sont empilées sur un rack. La réparation des grues est effectuée par un serrurier de 4ème catégorie sur le stand. Les grues réparées sont placées sur le rack.

Les soupapes d'échappement simples reçues pour réparation sont empilées sur un rack. La réparation des vannes est effectuée par un serrurier de 4ème catégorie au stand. La vanne réparée est empilée sur un rack.

L'ensemble de piston du cylindre de frein retiré de la voiture est introduit dans la transmission automatique sur la crémaillère. La réparation du bloc piston est effectuée par un serrurier de 4ème catégorie sur un stand spécial conçu par PKB TsV. L'ensemble de piston réparé est placé sur une crémaillère.

2.7 Éclairage, chauffage, approvisionnement en eau, assainissement, ventilation, alimentation électrique du poste de contrôle

L'éclairage du département doit être naturel pour les heures de clarté et artificiel pour les heures sombres de la journée.

L'éclairage naturel peut être fourni par les fenêtres. L'éclairage artificiel utilisant des lampes à incandescence et des lampes fluorescentes peut être général avec uniforme ou groupé. Pour déterminer le nombre de lampes fluorescentes dans la zone, nous utilisons la formule du flux lumineux :

Le nombre de lampes requis est déterminé par :

(2.8)

E - éclairage normalisé, lx ; conformément au SNiP 23.05-99 pour la 4ème catégorie d'œuvres visuelles, nous acceptons E \u003d 150lx;

k - facteur de sécurité de la lampe, nous prenons K = 1,5l.

z est le coefficient d'inégalité; nous acceptons z = 1,01.

ν est le facteur d'utilisation du flux lumineux, on accepte ν=0,45.

F est le flux lumineux de la lampe, lm ; nous acceptons 17200lm.(selon tableau n°6)

S est la surface au sol du site, m2; selon calculs (S=72m2)

Tableau n ° 6 Norme de flux lumineux

Système d'égouts. Il est nécessaire de développer des mesures efficaces et d'appliquer des moyens techniques pour empêcher les liquides agressifs, les huiles et les impuretés mécaniques, ainsi que les déchets de production de pénétrer dans le réseau d'égouts. Il est conseillé de prévoir des dispositifs d'égouts isolés : sorties constituées de tuyaux en céramique avec leur sortie dans un puisard avec filtres et dispositifs de neutralisation des impuretés nocives et de piégeage des huiles. Le système de ventilation dépend de la nature du travail effectué, le taux de son intensité est pris en fonction du volume de la pièce par travailleur.

En plus de la ventilation générale, l'aspiration de l'air pollué par des poussières, des gaz et des vapeurs peut être assurée directement à l'emplacement de l'équipement de procédé. Nous calculons et sélectionnons le ventilateur et la puissance du moteur du ventilateur comme suit, nous déterminons le volume d'air ventilé dans la pièce :

(2.9)

où : Vp - le volume de la pièce ; selon calculs 345,6 m³;

Kp - la fréquence d'échange d'air dans la zone, nous prenons Kp = 2.

Conformément au volume d'air ventilé, nous acceptons six ventilateurs TsAGI n ° 7 avec une alimentation en air de 10 000 mètres cubes / h.

La puissance de chaque ventilateur est déterminée par la formule :

(2.10)

où: CV- pleine pression du ventilateur, nous acceptons Hn - 6

ηv - efficacité du ventilateur, on prend ηv = 0,45

2.8 Mesures de protection du travail du point de contrôle de la voiture

Le lieu de travail d'un serrurier pour la réparation d'équipements de freinage est équipé d'équipements technologiques qui garantissent des conditions de travail sûres.

Un lieu de travail confortable est fourni à chaque travailleur, qui dispose d'un espace suffisant pour accueillir l'équipement auxiliaire, les supports et les établis pour le stockage des pièces, des outils et des accessoires.

Des mécanismes de levage sont installés pour soulever des pièces et des ensembles de wagons.

Les personnes âgées d'au moins 18 ans qui, lors de leur admission au travail, ont subi un examen médical préalable, d'introduction et séance d'information initiale en milieu de travail, formation, stages et tests primaires de connaissances.

Dans le processus de travail, tous les employés doivent subir des séances d'information répétées, au moins une fois tous les trois mois, ciblées et non programmées, ainsi que des examens médicaux périodiques.

Lorsque les employés effectuent des tâches supplémentaires pour l'élingage et d'autres travaux, ils doivent suivre une formation spéciale et des tests de connaissances sur les règles de fonctionnement technique des mécanismes utilisés, la protection du travail et la sécurité incendie, et disposer des certificats appropriés.

Les travailleurs des zones de production doivent savoir :

L'impact sur une personne de facteurs de production dangereux et nocifs qui surviennent pendant le travail;

L'exigence d'assainissement industriel, de sécurité électrique et de sécurité incendie lors de la réparation des wagons ;

Signaux visuels et sonores assurant la sécurité de la circulation, signalisation de sécurité et procédure de clôture du matériel roulant ;

L'emplacement de la trousse de secours avec les médicaments et pansements nécessaires.

Les employés doivent :

Exécuter uniquement les travaux inclus dans ses fonctions ou assignés par le maître (contremaître) de travail ;

Appliquer des pratiques de travail sécuritaires;

Suivez attentivement les signaux et les ordres du responsable des travaux (contremaître, contremaître) et suivez ses ordres ;

Se conformer aux exigences des panneaux d'interdiction, d'avertissement, indicatifs et prescriptifs, des inscriptions, des haut-parleurs, des signaux sonores et lumineux donnés par le conducteur d'une locomotive de manœuvre, des grues, des conducteurs de véhicules et d'autres employés du transport ferroviaire ;

Respecter les exigences des consignes de santé et de sécurité par métier (type de travail) ;

Traverser le territoire du dépôt le long des itinéraires établis, des chemins de transition, des passages et des transitions ;

Respecter les mesures de sécurité lors de la traversée des voies ferrées, être prudent la nuit, en cas de verglas, en saison neigeuse, ainsi qu'en cas de mauvaise visibilité ;

Soyez extrêmement prudent dans les zones de circulation;

Être en mesure de prodiguer les premiers soins aux blessés;

Respectez les règles de l'horaire de travail interne et le régime établi de travail et de repos. Lorsqu'ils travaillent à l'extérieur en hiver, pour éviter le refroidissement et les engelures, les travailleurs doivent utiliser les pauses de travail prévues pour le chauffage, en fonction de la température extérieure et de la vitesse du vent ;

Avoir un permis pour travailler sur des équipements technologiques et pouvoir y travailler.

Les employés doivent se conformer aux exigences de sécurité incendie suivantes :

Fumer uniquement dans des lieux désignés et adaptés ;

Ne pas utiliser de radiateurs électriques dans des lieux non équipés à cet effet ;

Ne vous approchez pas de la machine à souder au gaz, des bouteilles de gaz, des boîtiers de batterie, des liquides inflammables, des matériaux et des cabines de pulvérisation avec une flamme nue ;

Ne touchez pas les bouteilles d'oxygène avec les mains contaminées par de l'huile ;

N'utilisez pas de câblage électrique défectueux temporaire et d'appareils électriques défectueux ;

Empêcher l'accumulation de déchets combustibles dans les locaux industriels et les lieux de travail ;

Connaître et savoir utiliser le matériel d'extinction d'incendie

Lorsqu'ils sont sur les voies ferrées, les employés doivent se conformer aux exigences suivantes :

Passer au lieu de travail et du travail uniquement le long d'itinéraires spécialement établis, de tunnels de transition;

Marchez le long des voies uniquement sur le côté de la route ou au milieu de la voie, en faisant attention aux wagons et aux locomotives circulant sur les voies adjacentes ;

Lors du passage d'un groupe le long de l'interpath, passez un par un;

Ne traversez les voies qu'à angle droit, après vous être assuré qu'il n'y a pas de locomotive ou de wagons circulant à une distance dangereuse à cet endroit ;

Traverser la voie occupée par le matériel roulant en utilisant uniquement les plates-formes de transition des wagons, en s'assurant que les mains courantes et les marchepieds sont en bon état et qu'il n'y a pas de locomotives et de wagons circulant sur la voie adjacente ;

En quittant la plate-forme de transition de la voiture, accrochez-vous aux mains courantes et positionnez-vous face à la voiture après avoir examiné au préalable le lieu de sortie ;

Contourner les groupes de wagons ou de locomotives se trouvant sur la voie à une distance d'au moins 5 m de l'attelage automatique ;

Vérifier le fonctionnement de la ventilation, des équipements de protection individuelle.

Avant de travailler avec des clés :

Inspectez les clés et testez leur fonctionnement au ralenti ;

Vérifiez l'état de fonctionnement des têtes pour le dévissage, l'absence de fissures, d'entailles et d'usure des faces internes des têtes à plus de 30%.

Avant de commencer à travailler sur des vérins électriques, le mécanicien doit :

Vérifiez l'état de fonctionnement des vérins électriques, du chariot auxiliaire, assurez-vous que les poutres télescopiques du chariot sont dans la bonne position.

Vérifier le fonctionnement des vérins électriques au ralenti.

Avant de connecter l'équipement au réseau, l'état de fonctionnement des câbles d'alimentation, des fils de connexion, de la mise à la terre et des boutons de démarrage doit être vérifié.

Signalez les dysfonctionnements constatés au capitaine et ne commencez pas à travailler sans ses instructions.

3. VOLET ÉCONOMIQUE DU PROJET

Le dépôt de voitures particulières projeté de Samara, ses sections et ses départements fonctionnent dans les conditions de la réforme structurelle des chemins de fer russes, transfèrent leurs revenus sur son compte courant. Le dépôt est financé selon le plan de charges d'exploitation, que nous planifierons dans les sections du plan de profit.

Le plan de production et de financement se compose de trois sections :

programme de fabrication ;

plan de main-d'œuvre;

Prévoyez les coûts d'exploitation et les coûts de production.

Le programme de production pour la réparation du site a été calculé au paragraphe 2.2.

Le plan de main-d'œuvre comprend les indicateurs suivants: le nombre d'employés et de personnel de magasin (le calcul est donné au paragraphe 2.3), la productivité du travail, le salaire mensuel moyen, le fonds les salaires(le calcul est donné ci-dessous).

Le plan des coûts de fonctionnement détermine les fonds nécessaires pour effectuer une quantité de travail donnée (calculée ci-dessous).

3.1 Calcul de la productivité du travail du point de contrôle

La productivité du travail est un indicateur qui détermine l'efficacité du travail dans une entreprise. La productivité du travail des unités structurelles de l'économie des wagons en termes de production mensuelle moyenne par employé pour la période planifiée et de référence est déterminée en divisant la quantité totale de travail par le nombre moyen d'employés.

La productivité du travail est la quantité de production qu'un travailleur produit par unité de temps sur son lieu de travail.

La production du site étant hétérogène, nous utilisons la méthode du travail pour le calcul.

La méthode de travail est calculée par la formule

(3.1)

où
– l'intensité du travail de réparation (fabrication) d'un type de produit, hommeh.(nous acceptons 200 heures-homme).

En substituant des valeurs numériques dans la formule (3.1), on obtient

3.2 Détermination des coûts de fonctionnement du poste de contrôle

Le plan des coûts d'exploitation est préparé en ventilant tous les coûts en :

1.Principales dépenses

2. Coûts communs à tous les centres de coûts et activités.

3. Dépenses publiques.

3.2.1 Calcul des coûts de base

Colonne 3. Nombre de réparations. Il est tiré des données originales-750.

Colonne 4. Indiquez le nombre d'ouvriers de production. Il est tiré de la liste du personnel (tableau n ° 3) - 8 personnes.

Comptez 5. Le fonds salarial sera calculé selon l'échelle tarifaire unifiée pour la rémunération des employés des chemins de fer russes et les données seront résumées dans le tableau du fonds salarial annuel (tableau n ° 7) - 1 331 781 roubles.

Colonne 3 Tarifs pour un contingent de travailleurs est calculé

Tstav.sl.4=2 9550=19100rub.

Tstav.sl.5 = 1 10713 = 10713 roubles.

Tstav.sl.6 \u003d 2 11673 \u003d 23346 roubles.

Tstav courant 6 \u003d 2 11673 \u003d 23346 roubles.

Tstav.pr.3 \u003d 1 6821 \u003d 6821 roubles.

Colonne 5 Nous distribuons le pourcentage de la prime en fonction de la profession.

Colonne 6 Le montant de la prime est calculé :

Tprem.ps4 \u003d Tstav.sl.4 35/100 \u003d 19100 35/100 \u003d 6685 roubles.

Tprem.ps.5 \u003d 10713 35 / 100 \u003d 3749,55 roubles.

Tprem.ps.6 \u003d 23346 35 / 100 \u003d 8171,1 roubles.

Tprem courant 6=23346 30/100=7003.8 rub.

Tprem.pr.3 \u003d 6821 30 / 100 \u003d 2046,3 roubles.

Tprem.skill = salaire 10/100=19000 10/100=1900 rub.

Colonne 7 Le salaire moyen est déterminé en additionnant les colonnes 4 et 6.

Serrurier 4=19100+6685=25785 roubles.

Serrurier 5 \u003d 10713 + 3749,55 \u003d 14462,55 roubles.

Serrurier 6=23346+8171.1=31517.1 rub.

Tourneurs 6 \u003d 23346 + 7003,8 \u003d 30349,8 roubles.

PR 3 \u003d 6821 + 2046,3 \u003d 8867,3 roubles.

Maître \u003d 19000 + 1900 \u003d 20900 roubles.

Colonne 8 Le fonds salarial annuel de tous les travailleurs est déterminé comme le produit du salaire mensuel moyen et du nombre de mois dans une année.

Serrurier 4=25785 12=309420 roubles.

Serrurier 5=14462.55 12=173550.6 frotter.

Serrurier 6=31517.1 12=378205.2 frotter.

Turner 6 \u003d 30349,8 12 \u003d 364197,6 roubles.

PR 3 \u003d 8867,3 12 \u003d 106407,6 roubles.

Maître \u003d 20900 12 \u003d 250800 roubles.

Le salaire mensuel moyen d'une zone de travail est calculé en divisant la masse salariale totale par le nombre de travailleurs.

Tsr.mois = 1331781/8 12 = 13872,72 roubles

Nous compilons un tableau de la masse salariale annuelle.

Tableau n° 7 Masse salariale annuelle

Métier		Nombre de personnes dans tous les quarts de travail	taux de salaire mensuel			Salaire mensuel moyen	Fonds de salaire annuel de tous les travailleurs, frotter.
travailleurs de la production
Réparateur de matériel roulant
Réparateur de matériel roulant
Réparateur de matériel roulant
Travailleurs auxiliaires
La gestion

Colonne 7. Coût des matériaux et des pièces de rechange.

Le coût des matériaux et des pièces de rechange par unité de réparation est de H=702,45 roubles.

Le coût des matériaux et des pièces de rechange pour le programme annuel de réparation, compte tenu du coefficient déflateur de 1,075, sera de :

Matériaux = H×Nen× 1,075 \u003d 702,45 * 750 * 1,075 \u003d 566350,3125 roubles. (3.2)

Colonne 6. Les charges à payer à la caisse de masse salariale sont de 26,4% de la masse salariale annuelle des salariés du site de production, dont 6% - retenues au fédéral Fonds de pension, 10% - cotisations au fonds de pension d'assurance, 4% - cotisations au fonds d'épargne-pension, 2,9% - cotisations au fonds d'assurance sociale, 1,1% - cotisations au fonds fédéral d'assurance maladie, 2% - cotisations au fonds territorial de l'assurance médicale, 0,4% - cotisations au fonds assurance sociale d'accidents.

(3.3)

Colonne 11. Le montant des dépenses de base est déterminé en additionnant le coût des salaires des ouvriers de production, le coût des retenues pour le fonds des salaires et le coût des matériaux et des pièces de rechange.

3.2.2 Calcul des coûts totaux pour tous les centres de coûts et activités

Colonne 5. Article 757 - Frais de rémunération du personnel de production pour le temps chômé (congé) - 8% de la masse salariale annuelle des ouvriers de production

Colonne 10. Article 761 - Protection du travail et assainissement industriel - 0,7% du montant des coûts directs.

Sous cet article, des dépenses sont prévues pour assurer des conditions de travail sûres, l'achat d'ouvrages de référence et d'affiches sur la protection, l'organisation de rapports, de conférences sur la protection du travail.

Colonnes 7, 9, 10. Article 765 - Entretien et exploitation des équipements autres que les équipements et installations à des fins environnementales.

Sous ce poste, sont prévues les dépenses de matériel de réparation des équipements, d'outillage et de stocks, les dépenses d'électricité, d'air comprimé, de vapeur, d'eau et d'oxygène à des fins de production, ainsi que les dépenses de règlement des factures de réparation d'équipements par des tiers.

Les frais d'entretien de l'équipement sont acceptés à 0,5% et les réparations courantes - 4% du coût de l'équipement. Le coût de l'équipement par mètre carré est accepté à 30-40% du coût d'un mètre carré. bâtiments, c'est-à-dire 8864,4 roubles sont acceptés. Les dépenses sous ce poste sont : 72·29548=2127456 ; 2127456 30/100=638236,8 roubles ; 29548 30/100 = 8864,4 roubles (3.6)

Le coût d'entretien et de renouvellement de l'outil et de l'inventaire par ouvrier de production est accepté - 155,6 roubles.

(3.7)

En additionnant tous les coûts, nous obtenons :

Etot=3191,8+25529,5+1244,8=29966,1 roubles.

Les coûts de l'électricité à des fins de production sont déterminés par la formule :

où est Rouille. - capacité installée de l'équipement en kW-26,35 kW (tableau n ° 4)

Tob - le fonds annuel de l'équipement, en 1 équipe, nous prenons 1800 heures.

 - facteur de charge de l'équipement dans le temps - 0,8-0,9.

k - coefficient de demande moyen pondéré, k = 0,25-0,35

Tsel - le coût de 1 kWh à des fins de production, nous acceptons 2,03 roubles.

En remplaçant les valeurs numériques dans la formule 3.10, on obtient :

Coûts de l'air comprimé, de la vapeur, de l'eau et de l'oxygène pour les besoins technologiques et de production.

Les coûts sous ce poste sont acceptés à hauteur de 1% du coût des matériaux et des pièces de rechange (de la colonne 7 des coûts principaux)

Colonnes 8, 9, 10 Article 768 - Entretien et réparations courantes des bâtiments, ouvrages et équipements à usage industriel.

Maintenance des bâtiments et structures industriels. Pour cet article, des dépenses sont prévues pour le chauffage et l'éclairage du département ou du site, son entretien, ainsi que pour l'eau pour les besoins domestiques et domestiques.

Les frais de chauffage sont déterminés par la formule :

où V est le volume des locaux du site, est pris à raison de 345,6 m3.

q - consommation de chaleur spécifique en kcal / heure pour 1 m², 15 kcal / heure sont prises;

r est le nombre d'heures de la période de chauffage, r= 24 heures * 55 jours = 1320 heures

Cn - le coût de 1 tonne de vapeur, 792 roubles est accepté.

i - chaleur d'évaporation - 540 kcal.

En remplaçant les valeurs numériques dans la formule 3.11, on obtient :

Eot \u003d (345,6 15 1320 792) / 540 1000 \u003d 10036,2 roubles.

Le coût de l'éclairage du site sera de :

(3.12)

où S est la superficie de la parcelle, égale à 72m² ;

a - le coût de l'électricité pour l'éclairage en W. pour 1 m², nous acceptons un \u003d 10,5 W / m²;

T - temps d'éclairage, pour un quart de travail, nous prenons 1800 heures par an;

H - le coût de 1 kW * h, nous acceptons 2,03 roubles.

k - coefficient de demande, pris 0,75-0,8

En remplaçant les valeurs numériques dans la formule 3.12, on obtient :

Eosv \u003d (72 10,5 1800 2,03 0,75) / 1000 \u003d 2017,82 roubles.

La consommation d'eau pour les besoins domestiques et domestiques est déterminée

où R est le nombre de listes d'ouvriers de production et de personnel de magasin, 9 personnes. (selon tableau n°3)

1 – consommation d'eau spécifique pour les besoins domestiques, 1=25l/h ;

2 - consommation d'eau spécifique par douche, supposée être de 40l/h

253 - le nombre de jours ouvrables dans une année ;

eu - le coût de 1 m3 d'eau, 18,66 roubles est accepté.

En remplaçant les valeurs numériques dans la formule 3.13, on obtient :

Ev \u003d 9 (25 + 40) 253 18,66 / 1000 \u003d 2761,77 roubles.

Colonne 11. Article 771. Amortissement des immobilisations à des fins de production.

Les charges de ce poste sont déterminées en fonction du coût de production des immobilisations et de leur durée d'utilité. La durée de vie utile des bâtiments est de 960 mois, l'équipement - 241 mois.

Le coût de l'équipement par 1 m2 est supposé être de 8864,4 roubles, le coût de 1 m2 du bâtiment est de 2954,8 roubles. Les frais de ce poste sont de :

En remplaçant les valeurs numériques dans la formule 3.14, on obtient :

Eam \u003d 72 8864,4 0,415 + 72 29548 0,104 \u003d 486119,69 roubles.

3.2.3 Calcul des frais généraux

Colonne 5. Article 785 Entretien du personnel non lié à l'AUP. 20% de la masse salariale annuelle des ouvriers de production est acceptée.

Colonne 7. Article 788. Entretien et réparation courante des bâtiments, constructions et inventaire à usage général.

Les coûts sous ce poste sont acceptés à hauteur de 4 à 4,5% du coût du bâtiment. Le coût de 1 m² du bâtiment est accepté - 29548 roubles.

En remplaçant les valeurs numériques dans la formule 3.15, on obtient :

Erem.building = 72 29548 0,045 = 95735,52 roubles.

Le plan annuel de fonctionnement du poste de contrôle des véhicules est présenté en annexe 1.

3.3 Calcul du coût de réparation du poste de contrôle

Les coûts d'exploitation sont les coûts de l'entreprise (site) nécessaires à la production et à la vente des produits. Les coûts d'exploitation par unité de production représentent son coût :

(3.16)

On substitue les valeurs numériques dans la formule 3.16, on obtient :

C \u003d 3418843,12 / 750 1,18 \u003d 3863,01 roubles / priv.

Le calcul du coût de production est appelé costing, qui est fourni dans le tableau 8

Tableau 8 Calcul du coût unitaire de production

3.4 Détermination du rapport coût-efficacité de la mise en œuvre nouvelle technologie(techniciens) au point de contrôle

Lors du calcul de l'efficacité économique de l'introduction d'une nouvelle technologie, nous prenons en compte le calcul effectué ci-dessus et les données initiales de la mission.

Le coût de la construction du site est tiré de la tâche F3 = 2127456 roubles. Le coût du nouvel équipement est tiré de la cession Kn = 400 000 roubles. Le coût de l'ancien équipement est tiré de la tâche F1 = 240 000 roubles. Le coût des équipements déclassés qui ne peuvent pas être utilisés avec la nouvelle technologie est tiré de la tâche F2 = 237 000 roubles. Le nombre de travailleurs avant la mise en œuvre est tiré de la tâche R1 = 10 personnes. Le nombre de travailleurs après la mise en œuvre est issu du calcul de R2=8 personnes. Programme de réparation avant mise en œuvre, accepté A1 = 700 ensembles par an. Le programme de réparation après mise en œuvre est pris au rythme de A2 = 750 ensembles par an.

Nous déterminons le montant des investissements en capital supplémentaires.

La détermination de l'efficacité économique de l'introduction de nouveaux équipements est déterminée par :

(3.23)

où Yong - coefficient normatif d'efficacité économique des nouvelles technologies, égal à 0,15.

En substituant les valeurs numériques dans la formule 3.23, on obtient :

E \u003d 478717,9-0,15 388150 \u003d 420495,4 roubles.

La période de récupération des investissements en capital dans de nouveaux équipements sera :

Actuel - la valeur standard de la période de récupération des nouveaux équipements est supposée être de 6 ans, ce qui est inférieur à la valeur de la période de récupération des nouveaux équipements.

On substitue les valeurs numériques dans la formule 3.24, on obtient :

Actuel=388150/420495.4=0.9

Le chantier dure 9 mois.

À la suite de l'introduction de nouvelles technologies, le nombre de travailleurs diminuera, en raison de l'augmentation du programme de réparation, il y aura des économies dans les déductions d'amortissement et les dépenses générales de l'entreprise diminueront en fonction de nouveau programme réparation. Ces changements auront une incidence sur les changements dans le coût des réparations automobiles.

Nous faisons un tableau de données comparatives. Lors du calcul de la colonne «Avant la mise en œuvre», nous prenons en compte le programme de réparation et le nombre d'ouvriers de production.

Tableau n° 9 Données comparatives

Dépenses
	Avant la mise en œuvre	Après la mise en œuvre
Programme de réparation (pièces)
Nombre d'ouvriers de production (personnes)
Dépenses de base (frotter)
Coûts communs à tous les sites engager des frais (frotter)
Dépenses générales d'entreprise (frotter)
Dépenses de fonctionnement (frotter)
Coût de réparation (frotter)

CONCLUSION

Le projet de fin d'études a été réalisé conformément au sujet donné : "Organisation de la réparation des dépôts de voitures particulières avec développement détaillé d'un point de contrôle automatique", et se compose d'une note explicative et d'une partie graphique.

La note explicative contient des données sur trois sections : technique, individuelle et économique.

La partie technique fournit des explications et des calculs pour le fonctionnement du dépôt de passagers de Samara : étendue des travaux, rythme, tact, capacité de production, personnel, sécurité routière et mesures de protection du travail.

Dans la partie individuelle, des questions sur l'organisation du travail au point de contrôle ont été examinées: le programme de réparation, la superficie du site, le personnel, les mesures de protection et de sécurité du travail.

La partie économique présente les calculs de la liste du personnel et du plan des coûts de fonctionnement, ainsi que le calcul de l'efficacité économique de l'introduction de nouvelles technologies.

Au cours de la mise en œuvre du projet de fin d'études, j'ai visité le dépôt automobile de Samara et me suis familiarisé avec les processus technologiques typiques du dépôt et du service de réparation des freins automobiles. Ces informations ont été utilisées dans la mise en œuvre du projet de fin d'études. Tenant compte des orientations de développement de l'économie du transport, dont les principales sont la réduction du volume et du coût des réparations, j'ai fait des calculs et établi un plan des coûts d'exploitation.

LISTE DES SOURCES UTILISÉES

Littérature principale

1. Strekalina R.P. Economie, organisation de l'économie des wagons. Manuel pour les écoles techniques et les collèges transports.-M. : Route, 2005.

2. Gridyushko V.I. ; Bugaev V.P. ; Suzova AV Economie, organisation et planification de l'économie du wagon.-M. : Transport 1980

3. Libman A.Z. ; Demchenkov G.I. L'économie des wagons. Manuel pour la conception de diplômes.-M.: Transport 1983

littérature supplémentaire

3. Dmitreev G.A. Economie du transport ferroviaire.-M. : Transport 1996

4. Gridyushko V.N. ; Bugaev V.P. ; Krivoruchko N.Z. Economie de transport.-M. : Transport 1988

5. Krutyakov A.A. ; Sibarov Yu.G. Manuel pour les écoles techniques du transport ferroviaire, protection du travail dans le transport ferroviaire, bâtiments ferroviaires.-M.: Transport 1993

6. BykovB,V, Pigarev V.E. Technologie de réparation des voitures. Un manuel pour les établissements d'enseignement secondaire du chemin de fer. transp. -M : Zheldorizdat, 2001._559s.

7. Ustich P.A.. Khaba II. Ivanov V.A. et al., Carriage facilitys: Textbook for high schools railway. transports - M. : Route, 2003.-560s.

8. Bolotin M.M. Novikov V.E. Systèmes d'automatisation pour la production et la réparation de voitures: un manuel pour les universités ferroviaires. transport 2e éd., révisée. Et supplémentaire - M.: Route, 2004-310s.

9. Mastachenko V.N. Conception des bâtiments du chemin de fer tr-ta: Un manuel pour les étudiants des spécialités de la construction. Universités ferroviaires transports.-M. : UMK, 2000.-336s.

10. Extrait des "Normes pour la conception technologique d'un dépôt de réparation de voitures particulières"

11. Ganenko A.P., Milovanov Yu.V., Lapsar M.I. Enregistrement de textes et de matériel graphique dans la préparation de projets de fin d'études, cours et écrits, épreuves d'examen - M., 2000.-352s.

12. Polezhaev Yu.O. Dessin de construction - un manuel pour le début. prof. éducation - M. Académie, 2003-336s.

13. Bogolyubov S.K. Graphiques d'ingénierie - M. Mashinostroenie, 2004. - 352 p.

14 Jdanovitch V.V. Enregistrement des documents pour les projets de fin d'études et de cours - Mn. Tekhnoprint, 2002-99 p.

15. Kudryavtsev E.V. Enregistrement du projet de fin d'études sur l'ordinateur-M. DMK Press, 2004.-224 p.

wagons ... réparation passager wagons. Ici s'effectue dépôt réparation wagons, maîtrisait la technologie du capital réparation passager wagons ...

Application de la méthode normative de planification, de comptabilisation et d'établissement des coûts des produits (travaux, services) pour identifier les moyens de réduire le coût de production

Travail de diplôme >> Economie

Donner une chance en détail analyser les écarts. ... depovsky réparation passager wagons pour 2002. Pour le coût de 2002 depovsky réparation une passager wagon... politiques mises en œuvre développement organisme manière appropriée...

Analyse et contrôle des coûts

Résumé >> Économie

Formulaire organisations la rémunération et les incitations, développement ... depovsky réparation cargaison wagons affichage en ligne 62" Depovsky réparation cargaison wagons” ... financière et économique et passager. Horaire spécifié... . Auditeur en détail analyses exposées...

Analyse des activités productives et financières wagon dépôt st. Kinel

Travail de diplôme >> Transport

cas de mariage. Détaillé analyse de ce qui s'est passé... développement processus technologiques progressifs et organisme leur mise en œuvre ; développement ... depovsky réparation wagons achevé de 94,8%, par rapport à l'année précédente, la mise en œuvre était de 101,4%. Plan depovsky réparation wagons ...