Logistikoje reikšmingą vaidmenį atlieka transportas, jungiantis atskirus ekonominius regionus, įmones, įmones ir firmas. Perkeliant materialinius išteklius ir gatavų gaminių iš gamybos sferos į gamybos ar asmeninio vartojimo sferą, transportas tuo dalyvauja materialinių gėrybių atgaminimo procese.

Pagrindiniai sprendimai logistikoje yra susiję su transporto paslaugų paklausa. Tai apima transporto planavimą ir maršrutą, transporto tipą ir dydį, paslaugų tarifus.

Logistikos modeliai, pasak amerikiečių ekspertų, be firmų išsidėstymo, transporto priemonių pasirinkimo transportavimui, atsargų valdymo ir maršruto parinkimo turėtų apimti ir tokias užduotis kaip statistinių modelių kūrimas, keli įmonės tikslai, keli produktai, kelių ešelonų užklausos. Amerikos ekonomistai mano, kad nėra universalaus modelio, kuris galėtų atsižvelgti į visus kintamuosius, visas situacijas ir visus galimus scenarijus. Toks universalus modelis niekada nebus sukurtas ir jo siekti yra nenaudinga.

Sprendžiant trumpalaikes problemas, viena iš svarbiausių logistikos technikų yra transporto priemonių maršruto parinkimas. Nepaisant daugybės tyrimų, ne viskas šioje srityje yra gerai ištirta. Įdomu tyrinėti kompromisus tarp prekių atsargų iš tiekėjų ir vartotojų, jų išdėstymo ir transportavimo.

Daug žadanti tyrimų sritis yra plėtra veiksmingi metodai sąveikos optimizavimas (žmogus-mašina). Tokie metodai vienu metu gali panaudoti žmogaus intuiciją, problemų supratimą ir kompiuterio gebėjimą greitai apdoroti informaciją.

Šio darbo tikslas – produkcijos transportavimo organizavimo įgūdžių formavimas.

Norint pasiekti šį tikslą, būtina išspręsti šias užduotis:

ištirti transporto produktus ir jų ypatybes;

tyrinėti organizacinė struktūra ir paskirstymo valdymas;

išanalizuokite transporto priemonių judėjimo maršrutus ir apskaičiuokite jų veiklos rodiklius pagal pavyzdį " verslo žaidimas».

1 TRANSPORTO ESMĖ, PRODUKTAI IR PASLAUGŲ KOKYBĖ

Transportas yra medžiagų gamybos šaka, nes turi savo gaminius. Šis produktas yra judėjimas. Skirtingai nuo kitų medžiagų gamybos šakų, transportavimo metu gamybos procesas tęsiasi cirkuliacijos procese ir cirkuliacijos procese. Pažymėtina, kad gamybos ir vartojimo procesai transporte nėra laiko atskirti. Transporte esantys produktai sunaudojami gamybos procese, kaip jo teigiamas poveikis, o ne kaip daiktas.

Savo gaminių pobūdžiu transportas skiriasi nuo kitų medžiagų gamybos šakų. Pirma, gaminys neturi materialinės formos, bet tuo pačiu yra materialios prigimties, nes judėjimo procese išnaudojami materialiniai ištekliai: susidėvi riedmenys ir aptarnavimo įrenginiai, naudojamas transporto darbuotojų darbas ir kt. .

Kadangi transporto produktai neturi daikto formos, antras požymis – jų negalima kaupti sandėlyje. Ši savybė yra puiki praktinė vertė. Jei įmonėse ir firmose tam tikrų produkcijos atsargų sukūrimas pagal poreikį prisideda prie gamybos pasitenkinimo, tai transportas turi turėti pralaidumo ir laidų talpos atsargas transportuojant bet kokiomis sąlygomis.

Trečias bruožas yra tai, kad transporto produktai yra papildomos transporto išlaidos, kurios yra susijusios su pramonės gaminių judėjimu. Jos vadinamos platinimo išlaidomis, o tai pabrėžia dvejopą šių išlaidų pobūdį. Viena vertus, jie yra būtini, nes transportavimas yra nenutrūkstamas gamybos procesas, kita vertus, reikia atsižvelgti į tai, kad naujos prekės transportavimas nesukuria. Todėl reikia naudoti taip, kad transporto kaštai būtų mažiausi, kiti dalykai. vienodos sąlygos naudoti transporto rūšį, kuri yra efektyviausia tam tikros rūšies produktui ir atstumui.

Parduodama ir perkama transporto produkcija, t.y. veikia kaip prekė, todėl turi vartojamąją ir vertę. Transporto produktų naudojimo vertė – tai jų gebėjimas patenkinti įvairių rūšių krovinių pervežimo poreikius. Transporto produktų naudojimo vertė gali būti išreikšta jų pristatymu vartotojui tiksliai laiku (tam tikrą dieną ir valandą) ir tam tikru kiekiu. Daugelis užsienio firmų teigia labiau vertinančios galimybę organizuoti pristatymą tinkamu laiku, o ne tiekėjos įmonės prekės ženklą.

Gamybos savikaina, arba transportavimo kaina, nustatoma pagal sumą būtinų išlaidų transporto įmonės ar firmos ar krovinių pervežimas. Pirkdami transporto produktus, vartotojai šias išlaidas apmoka tarifų ir frachto įkainių pavidalu, kurie kartu yra ir piniginė transporto produktų savikainos išraiška.

Svarbu ne tik paskaičiuoti atskirus logistikos sistemos rodiklius, bet ir užtikrinti maksimalų aukštas lygis klientų aptarnavimo kokybė.

Transporto produkcijos kokybė – tai savalaikis produktų pristatymas vartotojui tam tikru kiekiu ir tam tikru laiku.

Transporto produktų kokybės instrumentas turėtų būti sutartas grafikas, kuris sujungtų visus logistikos sistemos organizavimo dalyvius reklamuojant produktus.

2 KELIŲ TRANSPORTAS, JO RŪŠYS IR MARŠRUTAI

Kelių transporto materialinę techninę bazę sudaro riedmenys (automobiliai, vilkikai, priekabos ir puspriekabės), autotransporto įmonė ir keliai.

Vieno ar kitokio tipo riedmenų naudojimo tikslingumą lemia jų eksploatacinės ir techninės savybės bei specifinės eksploatavimo sąlygos. Automobilio eksploatacinės ir techninės savybės apima jo matmenis ir svorį, pravažumą, stabilumą ir manevringumą, mobilumą, dinamines savybes ir ekonomiškumą.

Riedmenų efektyvumo rodikliai gali būti savikaina, našumas, energijos intensyvumas, medžiagų sąnaudos ir kt.

2.1 Transporto priemonių tipai

Kelių transportas išsiskiria šiomis savybėmis:

šaka - pramonės, statybos prekių gabenimas, Žemdirbystė, prekyba, komunalinės paslaugos, paštas;

siuntos dydis – birių ir mažų partijų gabenimas. Birus krovinys – tai didelės apimties vienarūšių krovinių gabenimas;

teritoriniai – miesto, priemiesčių, rajonų viduje, tarprajoniniai, tarpmiestiniai ir tarptautiniai pervežimai;

įgyvendinimo būdas: vietinis – vykdo viena autotransporto įmonė; tiesioginis ryšys – pervežime dalyvauja kelios autotransporto organizacijos; mišrus eismas – gabenimas dviem ar daugiau transporto rūšių. Viena iš intermodalinio transporto formų yra kombinuota. Kombinuotame transporte krovinys perkeliamas iš vienos transporto rūšies į kitą neperkraunant. Tai pasiekiama, pavyzdžiui, naudojant specialias puspriekabes-priekabes, gabenamas nuo geležinkelio platformų, upių ir jūrų laivuose;

kūrimo laikas – nuolatinis, sezoninis ir laikinas pervežimas. Nuolatiniai pervežimai vykdomi ištisus metus, sezoniniai – tik tam tikru metų laiku, laikini yra epizodiniai;

organizaciniai bruožai – centralizuoti ir decentralizuoti. Centralizuoto pervežimo atveju autotransporto įmonės veikia kaip prekių pristatymo gavėjui organizatoriai ir šį procesą atlieka pačios. Decentralizuotu transportavimu kiekvienas gavėjas savarankiškai užtikrina prekių pristatymą.

2.2 Transporto priemonių maršrutai

Transporto priemonės juda maršrutais. Judėjimo maršrutas – automobilio kelias atliekant transportavimą.

Transportavimo maršrutas yra pats tobuliausias būdas organizuoti materialinį prekių srautą iš vartotojo sandėlio. Ši sistema turi didelę įtaką efektyviam kelių transporto naudojimui.

Maršruto sudarymas leidžia tiksliai nustatyti optimalų krovinių išgabenimo iš sandėlio apimtį, šiuos pervežimus vykdančių automobilių skaičių, o tai padeda sumažinti automobilių prastovos pakrovimo ir iškrovimo metu, efektyvų riedmenų naudojimą ir išleidimą. reikšmingų medžiagų vartotojų iš apyvartos sferų. Tuo pačiu metu transportavimo maršrutas leidžia padidinti automobilio našumą, tuo pačiu sumažinant į sandėlį įvažiuojančių transporto priemonių skaičių. Esant sąlygoms, kai sudaromi maršrutai, nustatomos pristatymo datos ir jų laikomasi, vartotojų atsargos gali sumažėti 1,5 - 2 kartus.

Pagrindiniai maršruto elementai: maršruto ilgis – automobiliais nuvažiuotas kelias nuo maršruto pradžios iki pabaigos taško; transporto priemonių apyvarta – pilnas judėjimo ciklas, t.y. judėjimas nuo pradžios iki pabaigos.

Eismo maršrutai gali būti švytuokliniai ir žiediniai. Naudojant švytuoklinį maršrutą, kartojamas automobilio maršrutas tarp dviejų krovinių taškų. Žiedinis maršrutas – automobilio maršrutas uždara kilpa, jungiantis kelis vartotojus (tiekėjus) Žiedinių maršrutų atmainos yra pristatymo, surenkamieji ir surenkamieji maršrutai. Paskirstymo maršrutas – tai maršrutas, kai produktai pakraunami iš vieno tiekėjo ir pristatomi keliems vartotojams. Surinkimo maršrutas – tai judėjimo maršrutas, kai produktai gaunami iš kelių tiekėjų ir pristatomi vienam vartotojui. Paėmimo ir pristatymo maršrutas yra pristatymo ir surinkimo maršrutų derinys.

Vienas iš uždavinių logistikos sistemoje yra strategijos ir logistikos koncepcijos kūrimas, transporto paslaugų modelio kūrimas vartotojams ir įmonėms. Ši strategija paremta racionalių transportavimo maršrutų apskaičiavimu ir optimalių grafikų (grafikų) sudarymu produkcijos pristatymui vartotojui, t.y. atsako į klausimus, kada, kiek ir kokiu laiku prekės turėtų būti pristatytos. Automobilio judėjimo organizavimo variantai gali būti: švytuoklinis maršrutas su grįžimu tuščiu važiavimu arba pristatymo maršrutas mažos partijos kroviniams gabenti vartotojams.

Praktiškai planuojant transporto priemonių eksploatavimą švytuokliniais maršrutais su atbuline eiga tuščiąja eiga, vadovaujamasi tik viena taisykle: paskutinis transporto priemonių iškrovimo taškas turi būti kuo arčiau transporto parko. Manoma, kad ši sveiko proto rekomendacija užtikrina minimalią ridą tuščiąja eiga.

Logistikos sistema gali spręsti ir tiekėjų prisirišimą prie vartotojo. Taip gali būti, jei tiekėjas turi regioninius sandėlius, esančius skirtinguose ekonominiuose regionuose, ir tam tikrą vartotojų skaičių

3 TRANSPORTO TRANSPORTO MARŠRUtų KŪRIMAS „VERSLO ŽAIDIMO“ PAVYZDŽIU

3.1 lentelė

Parduotuvės užsakymo lapas

parduotuvės numeris	pirmadienis

3.1 lentelėje parodytas pirmadienį planuojamų pristatyti dėžių skaičius. Iš viso užsakyta 1440 dėžių.

konvencijos: P - gaminiai;

M - plovikliai;

N – gėrimai.

3.2 lentelė

Maršruto parametrų skaičiavimas

maršruto numeris	parduotuvės numeris	Užsakymo dydis, dėžutės
				R=114 dėžės
				T=39*3+57+60=3h 54m
					M=28-27-25-24-26-23
				R=118 dėžės
				T=43*3+30+59+90=5h 08m
				R=114 dėžės
				T=36*3+57+75=4h 00m
					M=1-29-30-3-4-2
				R=118 dėžės
				T=39*3+59+30+90=4h 56m
					M=1-29-30-3-4-2
				R=102 dėžės
				T=39*3+51+90=4h 18m
		R = 98 dėžės
		T=30+48*3+60=3h 54m
				R = 120 dėžučių
				T=54+30*3+60=3h 30m
				R = 116 dėžės
				T=30+39*3+58+60=4h 35m

Lentelės tęsinys. 3.2

maršruto numeris	parduotuvės numeris	Užsakymo dydis, dėžutės	Maršruto skaičiavimo rezultatai
				R = dėžutė
				T= 48+60+37*3= 3h 39m
				R = 116 dėžės
				T= 30+57+60+44*3= 4h 39m
					M= 19-17-18-20-22
				R = 116 dėžės
				T= 58+75+42*3= 4h 19m
					M= 19-18-20-22-21
				R = 102 dėžės
				T= 30+51+75+34*3= 4h 18m
					M= 14-10-12-11-9
				R = 112 dėžučių
				T= 42*3+75+56= 4h 17m

3.2 lentelėje matyti, kad buvo įveikta 13 maršrutų. Tuo pačiu buvo įvykdytas planas dėl 1440 dėžių.

Simboliai: M - kelias aplink parduotuves maršrute;

P - vežamų krovinių, dėžių kiekis;

L – maršruto ilgis, km;

T - automobilio laikas maršrute, min.

3.3 lentelė

Transporto grafikas

Mašina Nr.	Pirma kelionė	Antra kelionė		pasenimas automobilis-
maršruto numeris	Išvykimo iš sandėlio laikas	Atvykimas į sandėlį	maršruto numeris	Išvykimo iš sandėlio laikas	Atvykimas į sandėlį

3.4 lentelė

Bendrų prekių pristatymo išlaidų apskaičiavimas

Mašina Nr.	Automobilio nuosavybė (savo arba nuomoto)	Įveiktų maršrutų skaičius per dieną	Gabenamo krovinio kiekis	Rida per parą, km	Automobilio mokestis
Rida (sąlygiškai kintamos išlaidos)	Pusiau fiksuotos išlaidos už automobilio priežiūrą ir naudojimą	Užmokestis už viršvalandžius (5 rubliai per minutę)	Bauda už nepilną transporto priemonės talpos išnaudojimą (mažiau nei 90 dėžių)	Bauda už nepilną automobilio naudojimą pagal laiką (mažiau nei 6 val.)	Gėrimų gabenimo samdomu transportu apsaugos išlaidos	Visas mokestis už naudojimąsi automobiliu

3.3 ir 3.4 lentelėse nurodyti šie kiekiai nuosavų automobilių ir pasamdė. Tuo pačiu metu dalyvavo visas mūsų transportas ir vienas nuomotas automobilis. Taip pat buvo sumokėta už viršvalandžius nuosavo transporto vairuotojams - 960 rublių ir bauda už nepilną samdomo automobilio naudojimą - 500 rublių.

3.5 lentelė

Užsakymo įvykdymo planas

pirmadienis
maršruto numeris	parduotuvės numeris	Užsakymo dydis, dėžutės

Lentelės tęsinys. 3.5

pirmadienis
maršruto numeris	parduotuvės numeris	Užsakymo dydis, dėžutės

3.6 lentelė

Prekių pristatymo planavimo rezultatų analizė

Rodiklis	Skaičiavimo formulė	pirmadienis
Bendros užsakymų pristatymo išlaidos, rub.
Vežamų krovinių kiekis, dėžės
Transporto rida, km
Maršrutų skaičius, vienetai
Transporto pajėgumų panaudojimo koeficientas
Pristatymo kaina 1 km, rub.
Krovinio vieneto pervežimo kaina (1 dėžė), rub.

Q – automobilio keliamoji galia (120 dėžių).

3.6 lentelėje pateikti galutiniai „Verslo žaidimo“ duomenys. Tai yra, 1440 dėžių pervežimo bendros išlaidos siekė 12 725 rublius, o vienos dėžės transportavimas – 8,84 rublio.

Išvada

Taikymas matematiniai metodai o modeliai logistikoje reikalingi tais atvejais, kai problema sudėtinga ir jos neįmanoma išspręsti pačiais paprasčiausiais, remiantis darbo patirtimi, metodais. Tokiu atveju neapgalvotas ir moksliškai nepagrįstas sprendimas gali sukelti rimtų pasekmių. Mūsų gyvenime yra nemažai to pavyzdžių, ypač logistikos ir ekonomikos srityse. Matematinių metodų ir modelių naudojimas leidžia logistikui pagal tam tikrus kriterijus parinkti optimalius ar jiems artimus sprendimus. Natūralu, kad šie sprendimai yra moksliškai pagrįsti, o logistikas, priimantis sprendimus, gali jais vadovautis rinkdamasis galutinį sprendimą.

Kadangi pervežimo kaina priklauso nuo atliekamų darbų kiekio ir tam išleistų lėšų, pagrindinė jos mažinimo sąlyga yra vairuotojų ir kitų darbuotojų darbo našumo augimas. automobilių transporto įmonės, taupant materialinius išteklius (sumažinant kuro, medžiagų, atsarginių dalių ir kt. sąnaudas), taip pat mažinant administracines - valdymo išlaidas racionalizuojant automobilių transporto įmonių valdymą.

Atlieka didžiulį vaidmenį mažinant transportavimo išlaidas efektyvi organizacija transportavimas ir kompleksinis pakrovimo ir iškrovimo operacijų mechanizavimas. Racionalus sprendimasšios problemos leidžia maksimaliai padidinti transporto priemonių keliamąją galią ir užtikrinti minimalias jų prastovos pakrovimo ir iškrovimo metu.

„Verslo žaidimo“ pavyzdžiu atlikti tyrimai rodo, kad ant transporto įmonė transportavimo atstumo pasikeitimas, turi didelės įtakos sąnaudoms. Mūsų atveju kaina yra 8,84 rubliai. Siekdama sumažinti išlaidas, ši įmonė gali naudoti priekabas, kurios ženkliai padidina automobilio našumą ir prisideda prie transporto priemonių krovumo išnaudojimo padidėjimo, taip pat būtina didinti nuosavų transporto priemonių skaičių.

Bibliografija

Nerush Yu.M. Logistika: vadovėlis. – 4-asis leidimas, pataisytas. ir papildomas – M.: Leidykla „Prospekt“, 2007. – 520 p.

Ilyenkova S.D. Gamybos valdymas. Vadovėlis. – M.: UNITI, 2000 m.

Mirotin L.B. Logistika. – M.: Teisininkas, 2002 m.

Kurganovas V.M. Logistiniai transporto srautai. - M .: Leidybos ir prekybos korporacija „Dashkov and K“, 2003 m.

MASKAVOS AUTOMOBILIŲ IR VALSTYBINĖS KELIŲ TECHNINĖS UNIVERSITETAS (MADI)

Kursinis darbas

pagal discipliną: Tarptautinis kelių transportas

Tema: Tarptautinio krovinių gabenimo maršruto sukūrimas

Atlikta:

Sabirova I.A.

Maskva, 2014 m

Įvadas

Šiame darbe bus sukurtas tarptautinis maršrutas. Krovinį (mediena) būtina gabenti eksporto kryptimi (iš Sergiev Posad į Serbiją, Nišą), taip pat importo kryptimi nuvežti krovinį (mineralinė vata) iš Sofijos į Maskvą. automobiliu. Pasirinktos transporto priemonės buvo „Volvo Fp2“ vilkikas ir „Renders RSCC 12-27 All connections“ puspriekabė.

Norėdami sukurti maršrutą, turėsite pasirinkti vežamo krovinio pakavimo būdą, kuriam reikės nustatyti krovinio vieneto masę ir matmenis, nustatyti krovinio vietą kėbule. transporto priemonė, pasirinkti pakrovimo ir iškrovimo būdus. Taip pat būtina pateikti grafinę maršruto schemą, nurodyti sienos kirtimo punktus, nustatyti vairuotojų poilsio vietas ir kt. Remiantis darbo rezultatais, reikia apskaičiuoti ir lentelės pavidalu pateikti pagrindinius techninius ir veiklos rodikliai.

1. Krovinio supakavimas ir įdėjimas į transporto priemonės kėbulą. Tvirtinimo reikalavimai

Medienos gabenimas sąlygiškai skirstomas į tris etapus: šviežiai pjautos medienos transportavimas į lentpjūvę (jos pirminio perdirbimo vietą), pristatymas iš lentpjūvės į prekybos sandėlį, pjautinės medienos transportavimas iš sandėlio pirkėjui. Beveik kiekviena iš išvardytų krypčių gali būti aptarnaujama autotransportu.

Šviežiai nupjauta ir iš šakų bei mazgų atlaisvinta mediena gabenama puspriekabėmis-tirpikliais, vamzdžių vežėjais, vežimėliais-tirpikliais, kuriuose dažnai yra įrengtas specialus pakrovimo ir iškrovimo įrenginys. Žaliavinio miško judėjimas reguliuojamas sustiprintais saugumo reikalavimais. Pagal žalios medienos gabenimo taisykles būtinas saugos laikiklis, nes nepatikimai pritvirtinta mediena gali sulaužyti ne tik kėbulą, bet ir automobilio kabiną.

Lentpjūvėse ir medienos apdirbimo įmonėse mediena paverčiama faneruote, mediena, lentomis, malkomis, lipdiniais. Spygliuočių mediena (eglė, pušis, maumedis) nuimama ne mažiau kaip 6 metrų ilgio, tiksliau, atsižvelgiant į 6,30 m priedą. Šiuo atveju automobilio kėbulo ilgis negali būti mažesnis nei 6,3 metro . Kietmedžio mediena (beržas, alksnis, drebulė) po apdorojimo yra ne mažesnė kaip 4 metrų ilgio. Labai retas ąžuolas – nuo ​​2,5 metro. Transporto priemonėms, skirtoms medienai gabenti iš kietmedžių medžių, reikalingas ne toks specifinis. Šio tipo pjovimas, pavyzdžiui, bagetai (grindlentė, pamušalas, klijuota laminuota mediena) gali būti įvairaus ilgio. Pavyzdžiui, mažas pamušalas netgi gali būti surinktas į ryšulius.

Medienai gabenti reikalingos orlaivių transporto priemonės su padidinto aukščio (pailgintomis) bortais ir sustiprintomis stelažais. Taip pat šonams sustiprinti naudojami skersiniai (kūginiai).

Medienos svoris priklauso nuo jos drėgnumo, rūšies, tuštumų skaičiaus klojimo metu. Neapdorotos pušies medienos svoriu laikomas 800 kg/t, džiovintos 600 kg/t, sausos 500 kg/t. Tai yra, ką tik nupjauta ar drėgnomis sąlygomis laikoma 25 m 3 tūrio pušis svers 20 tonų. 20 tonų sunkvežimio, kurio tūris yra 92 m 3, kėbulas tokiu kroviniu bus užpildytas mažiau nei 1/3. Pavyzdžiui, beržas yra tankesnis ir todėl sunkesnis už pušį. Taigi, visi skaičiavimai yra aktualūs pakrovimo metu, atsižvelgiant į medienos savybes.

Medienos ir medienos saugumas transportavimo metu užtikrinamas tinkamai sukraunant ir tvirtinant apsauginiais diržais. Galima supaprastinti vėlesnį didelio kiekio medienos iškrovimą kranu klojant strypus (lentas) keliomis pakopomis, perkeliant skersinius strypus. Tokiu atveju krano stropus bus lengva perleisti į susidariusius tarpus.

Jeigu medieną planuojama gabenti dideliais atstumais arba eksportuoti, tai siekiant išsaugoti medieną, jos apdorojamos speciali kompozicija nuo kenkėjų ir grybelio, supakuota į specialią plėvelę. Ypač vertingoms miško rūšims (ąžuolui, Sibiro maumedžiui ir pušims) šios priemonės visada svarbios

1 pav. Medienos dėjimo ant padėklo pavyzdys

2 pav. Padėklo schema ir matmenys.

3 pav. Medienos išdėstymo vaizdas iš šono

Atsižvelgdami į ES šalyse vežamo krovinio svorio apribojimus 5 pagrindiniams autotraukiniams po 40 tonų ir autotraukinio bei puspriekabės savimasis = 7350 + 7400 = 14200 kg, galime pakrauti savo puspriekabę. su maksimaliu = 39000-14200 = 24800 kg.

g \u003d Qact / Qmax = 14760 / 16200 \u003d 0,9

Bendras traukinio svoris = vilkiko masė + puspriekabės masė + puspriekabės keliamoji galia = 7350 + 7400 + 39 000 = 53 200 kg

Faktinė autotraukinio masė = vilkiko masė + puspriekabės masė + tikroji puspriekabės pakrovimo masė = 6800+7400+25200=39400 kg.

Krovinio vieneto matmenys ir svoris.

Mineralinės vatos storis 5 ... 10 cm Mineralinės vatos kilimėlių plotis, kaip taisyklė, 60 cm, ilgis 125 cm.

Gaminama įvairaus tankio mineralinė vata: nuo 11 iki 350 kg/m 3 .

Vatos pakavimas ir ženklinimas turi būti atliekamas pagal GOST 25880 reikalavimus.

Vata, kaip taisyklė, tiekiama transportavimo paketų pavidalu.

Visomis transporto rūšimis tinkamų gabenti pakuočių išmatavimai turi atitikti GOST 24597 reikalavimus. Kitų dydžių pakuočių naudojimas leidžiamas susitarus su susisiekimo ministerijomis (departamentais).

Transporto pakuotėms formuoti rekomenduojama naudoti daugiapakopes pakavimo priemones: plokščius padėklus pagal GOST 9078 ir GOST 22831 su dirželiais, PS-0.5G tipo stelažus montuojamus padėklus, dėžinius padėklus pagal GOST 9570. , taip pat vienkartinės pakavimo priemonės: plokšti padėklai pagal GOST 26381 su dirželiais, atraminiai lakštai su dirželiais.

Surišimui (transporto paketų tvirtinimo priemonėms) gali būti naudojamos šios medžiagos: plieninė viela pagal GOST 3282, plieninė juosta pagal GOST 3560, GOST 6009 ir GOST 503, aliuminio vielos strypų klasės AKLP-5T, ​​AKLP-5PT pagal. pagal GOST 13843, polietileno juosta su lipniu sluoksniu pagal GOST 20477, polietileno susitraukianti plėvelė pagal GOST 25951, metalinės ir polimerinės juostos, plieninė ir aliuminio viela, sintetinė plėvelė, pagaminta pagal kitą norminius dokumentus ir pakuočių saugumo užtikrinimas per visą krovinio gabenimo ir saugojimo laikotarpį.

Ryžiai. 4. Mineralinės vatos vieta ant padėklo.

Ryžiai. 5. Transporto padėklų išdėstymas iš viršaus

Kiekis palete - 40,0 rulono, vienos paletės svoris 17 kg.

Atsižvelgdami į ES šalyse vežamo krovinio svorio apribojimus 4 pagrindiniams autotraukiniams po 38 tonas ir autotraukinio bei puspriekabės savimasis = 7350 + 8500 = 15850 kg, galime pakrauti savo puspriekabę. su maksimaliu = 39000-15850 = 23150 kg.

Bendri ir svorio matmenys neviršija puspriekabių vidinių matmenų ir keliamosios galios.

Puspriekabės keliamosios galios išnaudojimo koeficiento skaičiavimas.

g \u003d Qact / Qmax = 22248 / 38000 \u003d 0,59

Faktinės ir projektinės autotraukinio masės palyginimas.

Bendras traukinio svoris = vilkiko masė + puspriekabės masė + puspriekabės keliamoji galia = 6800 + 8500 + 22500 = 37800 kg

Tikrasis autotraukinio svoris = vilkiko masė + puspriekabės masė + faktinė puspriekabės pakrovimo masė = 6800+8500+37800=37548 kg

2. Automatinės telefono stočių techninės ir eksploatacinės charakteristikos

1 lentelė. Traktoriaus techniniai ir eksploataciniai parametrai.

	Parametrų pavadinimas	konvencijos	Vienetai	Parametrų reikšmė
	Ratų formulė
	Variklio klasė
	Variklio galia
	Ant priekinės ašies Prie galinės ašies
	Ant priekinės ašies Prie galinės ašies
	Maksimalus greitis
	posūkio spindulys
	Kuro bakų tūris
	Padangų dydžio tipai
	Bazinė kuro sąnaudų norma
	Išleidimo metai
	Kaina 2014-10-01: Šis modelis ir šie gamybos metai Panašus modelis 2013-2014 m
	Pagrindiniai matmenys: Bendras ilgis Bendras plotis Bendras aukštis centro atstumas Nuo SSU iki priekinio taško Nuo SSU iki priekinės ašies Nuo SSU iki galinės ašies Iš SSU į kabiną Galinė ašis iki galinio taško

Ryžiai. 6 Volvo Fp2

2 lentelė. Puspriekabės techniniai ir eksploataciniai parametrai

	Parametrų pavadinimas	konvencijos	Vienetai	Parametrų reikšmė
	Priekabos tipas			Konteineris
	Bendras svoris, įskaitant: Ant priekabos vežimėlio
	Leistinas bruto svoris, įskaitant: Ant priekabos vežimėlio
	keliamoji galia
	Matmenys:
	Vidiniai matmenys:
	pakrovimo aukštis
	Krovinio erdvė
	Šio modelio kaina ir šie pagaminimo metai
	2014 metų modelio kaina
	Pagrindiniai matmenys: Nuo krovinio kaiščio iki svorio centro Centrinė linija iki svorio centro Tarp vežimėlio ašių Įkelkite kaištį į priekinį tašką Centrinė linija į galą Tarp centrinės ašies ir apkrovos kaiščio

Ryžiai. 7. Puspriekabė Renders RSCC 12-27 Visos jungtys.

3. Prietaisai vairuotojo darbo ir poilsio režimui stebėti

Tachografas – borto techninėmis priemonėmis matavimas, skirtas nuolatiniam greičio, automobilio ridos, vairuotojų darbo ir poilsio laiko rodymui ir registravimui automatiniu režimu.

Tachografo naudojimas leidžia:

Pagerinti eismo saugumą;

Dalyvauti pervežimuose NVS šalių ir Europos Sąjungos teritorijoje - užtikrinti vairuotojų teisinę apsaugą;

Objektyviai atsiskaityti su pervežimo užsakovu;

Venkite „kairiųjų“ skrydžių;

Objektyviai įvertinti maršruto planavimo kokybę ir vairuotojo profesinius įgūdžius.

Pagal tarptautinius AETR šalims keliamus reikalavimus dėl transporto priemonių vairuotojų darbo ir poilsio režimo organizavimo, sunkvežimiai, vykdantys tarptautinius pervežimus, taip pat tarptautinio ir tarpmiestinio susisiekimo autobusai, turi būti aprūpinti vairuotojų darbo ir poilsio režimo stebėjimo įrenginiais – tachografais. Valstybių, kuriose tachografų naudojimas yra privalomas, patirtis įtikinamai įrodo nelaimingų atsitikimų sumažėjimą 30%, nenumatytų remontų – 3 kartus. Tachografo buvimas pašalina poreikį vairuotojui įrodinėti savo bylą kelių policijai.

Tachografo charakteristikos:

Skaitmeninis tachografas DTCO 1381 fiksuoja visus reikalingus duomenis, tokius kaip transporto priemonės važiavimo ir stabdymo laikas, greičio rodmenys, variklio apsisukimai. Visa tai įrašoma į įrenginio atmintį, iš kur juos galima nesunkiai nuskaityti elektroniniu būdu.

Modelis DTCO 1381 yra skaitmeninis tachografas su patogiu LCD ekranu (2x16 simbolių). Yra du lizdai intelektualiosioms kortelėms.

Tachografas DTCO 1381 naudoja asmenines korteles, kurių atmintis yra iki 28 dienų (užsakoma atskirai).

Prietaiso atmintis skirta saugoti informaciją iki 1 metų.

Atmintyje saugomi visi su automobiliu susiję duomenys, įskaitant vairuotojo duomenis.

Ryžiai. 8. Tachografas DTCO 1381

Tachografo indikatoriai:

Priekinio dangtelio nuėmimas 109 mm

Priekinio dangčio pasvirimo kampas 69 laipsniai – ISO 7736 radijo formatas

Patogus LCD ekranas 2x16 simbolių – Automatinis vairavimo laikotarpių įrašymas

Išvestis skirta optinis perdavimas duomenis. Signalas, skirtas stebėti, ar yra diagramos diskas, uždaryti dangtį, tachografo tinkamumą naudoti

Iš anksto pasirinktas greičio ribojimo signalas

Automatinis diagramos pavaros variklio išjungimas po 25 valandų (sumažėja srovės suvartojimas)

Galimybė automatizuoti diagramų diskų apdorojimą

Tachografo priekinio skydelio indikacija:

Greitis

data ir laikas

Bendra ir paros rida

Vairuotojų darbo valandos

Tachografo valdymas

Tachografo įrašymo indikatoriai:

Greitis

Darbo ir poilsio laikotarpiai

Tachografo dangtelio atidarymas. Įrašymo laikas viename diske 24 valandos

1 arba 2 vairuotojai

Laikotarpiai:

vairavimo laikas

Lankymosi darbo vietoje laikas

Kitas darbo laikas

Pertraukos ir poilsio laikas

Viršutinė greičio matavimo diapazono riba: 125 km/h (140,180 km/h – pagal pageidavimą).

Viršutinė greičio matavimo diapazono riba: 3300 aps./min (pasirinktinai).

Darbinė temperatūra: nuo -25 °С iki +70 °С

Nominali maitinimo įtampa: 24V (12V – pagal užsakymą)

Impulsų dažnių diapazonas: 4000 - 25000 imp/km

Tachografo montavimo kampas: nuo 0° iki 90°

Įvestis: greičio jutiklis, diagnostikos lizdas

Išėjimai: greičio impulsai, diagnostikos lizdas, optinė sąsaja

Leidžiama paklaida: 3 km/h; 200 aps./min.; 5 sek. per dieną; 1%/km

Apsaugos laipsnis: RL 95/94/EG ISO7637

Korpuso medžiaga: cinkuotas plienas

Svoris: 1350 g.

Papildoma komplektacija: Papildomas registratorius; signalo išvestis 4 impulsai/m kelio; transporto priemonės greičio ir variklio greičio signalų išėjimai, skirti valdyti išorinius įrenginius.

krovininio transporto vairuotojo eksportas

4. Krovinio pristatymo maršruto nustatymas

10 pav. 1 maršrutas: Sergiev Posad, Rusija – Nish, Serbija.

11 pav. 2 maršrutas: Belgradas, Serbija – Tučkovas, Rusija.

3 lentelė. Krovinių pristatymo maršrutų ruožų ilgis

	Automobilio rida įvairiose šalyse, km	Vandens pristatymas, km	Geležinkelio pristatymas, km	Bendras maršruto ilgis, km
		Baltarusija		Slovakija
Eksporto kryptis: pakrautas
Tuščia
Importavimo kryptis: pakrautas
Tuščia
iš viso, įskaitant:
pakrautas
Tuščia

Pagal Europos susitarimą dėl vairuotojų darbo ir poilsio (AETR), transporto priemonės vairavimo per parą trukmė neturi viršyti devynių valandų, o nepertraukiamai vairavęs motorinę transporto priemonę keturias su puse valandos, vairuotojas privalo padaryti pertrauką mažiausiai 45 minutes, nebent yra poilsio laikas. Ši pertrauka gali būti pakeista ne trumpesnėmis kaip 15 minučių pertraukomis, paskirstytomis per vairavimo laikotarpį taip, kad jos sudarytų bent 45 minutes.

Kas 24 valandas vairuotojas turi turėti ne mažiau kaip 11 valandų nepertraukiamo kasdienio poilsio. Kasdienio poilsio laikotarpis gali būti naudojamas motorinėje transporto priemonėje, jei joje yra miegamoji vieta ir ji yra motorinė transporto priemonė yra automobilių stovėjimo aikštelėje.

4 lentelė. Vairuotojo darbo ir poilsio grafikas.

	Dabartinis laikas	Trukmė, valanda	Rida, km	vardas technologas
		Valandos, min	PBX valdymas		Kitais kartais	Dėl technikos. veikiantis
								ELV + medicininė apžiūra
								Paprasta įkelti, tp1
								Pervežimas su kroviniu į GP1
								Poilsis ir maistas
								Pervežimas su kroviniu į GP1
								Pervežimas su kroviniu į GP1
								Pervežimas su kroviniu į GP1
								Pervežimas su kroviniu į GP1
								Pervežimas su kroviniu į GP1
								Poilsis ir maistas
								Pervežimas su kroviniu į GP1
								Pasienio taškas
								Pervežimas su kroviniu į GP1
								Pervežimas su kroviniu į GP1
								Pasienio taškas
								Pervežimas su kroviniu į GP1
								Pervežimas su kroviniu į GP1
								Pervežimas su kroviniu į GP1
								Poilsis ir maistas
								Pasienio taškas
								Pervežimas su kroviniu į GP1
								Pasienio taškas
		Savaitinis poilsis
								Pervežimas su kroviniu į GP1
								Pervežimas su kroviniu į GP1
								Poilsis ir maistas
								Pervežimas su kroviniu į GP1
								Pasienio taškas
								Poilsis ir maistas
								Pervežimas su kroviniu į GP1
								Pervežimas su kroviniu į GP2
								Paprasta iškrauti
								Poilsis ir maistas
								Lengva pakrauti
								Pervežimas su kroviniu į GP2
								Pasienio taškas
								Pervežimas su kroviniu į GP2
								Poilsis ir maistas
								Pervežimas su kroviniu į GP2
								Pervežimas su kroviniu į GP2
								Pervežimas su kroviniu į GP2
								Pasienio taškas
								Pervežimas su kroviniu į GP2
								Poilsis ir maistas
								Pervežimas su kroviniu į GP2
								Pasienio taškas
								Pervežimas su kroviniu į GP2
								Pervežimas su kroviniu į GP2
								Poilsis ir maistas
								Pervežimas su kroviniu į GP2
		Savaitinis poilsis
								Pervežimas su kroviniu į GP2
								Pasienio taškas
								Pervežimas su kroviniu į GP2
								Pervežimas su kroviniu į GP2
								Pervežimas su kroviniu į GP2

5. Techniniai ir eksploataciniai maršruto rodikliai

1. Statistinis transporto priemonės keliamosios galios išnaudojimo koeficientas

eksporto kryptimi

Apytikslis \u003d qe / q \u003d 36,2 / 36,2 \u003d 1

importo kryptimi

Rytai = qi / q = 36,2 / 36,2 = 1

2. Rida, tenkanti vienam apsisukimui, panaudojimo koeficientas

tūryje \u003d L gr iš viso / L viso \u003d 4674 / 5082 \u003d 0,92

3. Krovinių pervežimo apimtys pagal transporto priemonės apyvartą

Q apie \u003d q e + q ir \u003d 36,2 + 36,2 \u003d 72,4 tonos

4. Transporto darbai pagal transporto priemonės apyvartą

W apie \u003d q e * l e gr + q ir * l ir gr \u003d 36,2 * 2427 + 36,2 * 2247 \u003d 87857,4 + 81341,4 \u003d 169198.

5. Autotraukinio kelionės atgal trukmė

T apie \u003d ((L e + L ir) / (T d * V t cf)) + n p * t p + n p * t p + t e pp * t ir pp

T apie = ((2504+2578)/(9*50)) + 2*1 + 2*1 +12/24+11/24= 16,24 dienos.

Koreguota kelionės pirmyn ir atgal trukmės reikšmė

T maždaug iki = T apie + 2*|T apie /5|= 16,24 + 2 *|16,24/5| = 20,24 dienos

6. Numatomas metinis autotraukinių reisų į abi puses skaičius

N metai \u003d D iki * b c / T maždaug iki \u003d 365 * 0,8 / 22,24 \u003d 13 apie.

7. Standartizuotos degalų sąnaudos autotraukinio apsisukimui

Qn \u003d 0,01 * (Hsa * S + Hw * W) * (1 + 0,01 * D) Hsa \u003d Hs + Hw * Gpr

Нsa=15+1*6,54=21,54

Qн=0,01*(21,54*5082+1*169198,8)*1,1=3065

Hs – „Volvo Fp3“ bazinės degalų sąnaudos (15 l/100 km)

Hw - degalų sąnaudos vežant naudingą krovinį (1 l / 100 km)

D – darbo pašalpa (10 proc.)

Gpr - sumontuotos puspriekabės svoris (6540 kg) S - rida (5082 km) W - transporto darbai(169198,8 tkm)

Hsa – degalų sąnaudos, tenkančios vienai kelio traukinio, kaip „Volvo Fp3“ vilkiko ir puspriekabės, ridos, Renders RSCC 12-27 Visos jungtys

8. Vidutinės degalų sąnaudos 1 km per apsisukimą

Q cf 1km = Q n / L bendras = 3605/5082 = 0,6

9. Krovinio pristatymo iš siuntėjo gavėjui trukmė:

atsiskaitymas

T e dost \u003d (L e gr / (T d * V t cf)) + n e p * t p + n e r * t p + t e pp \u003d (2427 / (9 * 50)) + 1 * 1 +1*1+ 12/24 = 7,89 dienos

T ir dost \u003d (L ir gr / (T d * V t cf)) + n ir p *t p + n ir p *t p + t ir pp \u003d (2247 / (9 * 50)) + 1 * 1 +1*1+11/24=7,44 dienos

pataisyta

T e prieiga prie = T e prieiga + | T dost / 5 | * 2 \u003d 7,89 + 1 * 2 \u003d 9,89 dienos.

T ir prieiga prie = T ir prieiga + | T ir pasiekti /5|*2 = 7,44+1*2=9,44 dienos.

6. Eksporto ir importo krovinių pristatymui reikalingų dokumentų sąrašas

Dokumentai vežėjui

· vairuotojo pažymėjimas

vairuotojo čekių knygelė

Dokumentai ant transporto priemonės

transporto priemonės registracijos liudijimas

leidimas įvažiuoti į šalį ir judėti tranzitu

civilinės atsakomybės draudimo pažymėjimas

transporto priemonės patvirtinimo vežti specialiomis sąlygomis pažymėjimas

Vežamų prekių dokumentai

· Tarptautinis važtaraštis

TIR knygelė

· Krovinių gabenimas muitinės deklaracija

· Važtaraštis

Naudotos literatūros sąrašas

1. Paskaitų kursas apie discipliną „Tarptautinis kelių transportas“, Atrokhov N.A.

2. Informacinė sistema krovinių gabenimui.

3. Informacija apie puspriekabę.Važiuoklė/15207864/1

4. Mineralinės vatos gabenimo taisyklės.

Panašūs dokumentai

Krovinio pristatymo maršruto nustatymas. Krovinio supakavimas ir įdėjimas į transporto priemonės kėbulą. Trasos techninių ir eksploatacinių rodiklių skaičiavimas. Prietaisai vairuotojo darbo ir poilsio režimui stebėti. Faktinių autotraukinio ašių apkrovų skaičiavimas.

Kursinis darbas, pridėtas 2013-01-15


Krovinio supakavimas ir įdėjimas į transporto priemonės kėbulą. Automatinės telefono stočių techninės ir eksploatacinės charakteristikos. Ašinių apkrovų skaičiavimas. Prietaisai vairuotojo darbo ir poilsio režimui stebėti. Tachografo KIENZLE 1324 aprašymas. Krovinio pristatymo maršruto nustatymas.

Kursinis darbas, pridėtas 2011-03-02


Sukurtas mišrus maršrutas naudojant kelių ir jūrų transportą kroviniams (22 ritinėliai 2,5 t lakštinio plieno) gabenti iš Milano į Murmanską, naudojant konteinerius. Optimalios šio krovinio pristatymo schemos nustatymas.

kursinis darbas, pridėtas 2013-11-28


Automobilio prekių pristatymo maršruto schemos vaizdas. Prekių pristatymo maršruto sukūrimas, kaip maršruto schema žemėlapyje, krypčių sąrašas, ruožų ilgių lentelė per šalių teritoriją, suskirstyta į pakrautus ir tuščius reisus.

praktinis darbas, pridėtas 2014-11-20


Tiekėjo pasirinkimo pagrindimas, pristatymo maršrutas. Projektavimo situacijos charakteristikos. Pradinių duomenų bloko formavimas. Tiekėjo ir maršruto pasirinkimas. Optimalaus krovinių gabenimo maršruto žemės ruože nustatymas, transporto priemonės tipas.

Kursinis darbas, pridėtas 2009-12-02


Birių ir generalinių krovinių apimtis. Optimalaus pervežimo maršruto, apimančio tris transporto rūšis, nustatymas ir transportavimo atstumo pasirinktais maršrutais nustatymas. Pristatymo laiko skaičiavimas, kainos geležinkeliu ir keliais.

testas, pridėtas 2014-05-19


Tarptautinio maršruto schema. Vairuotojų planavimas. Transporto priemonės nuomos užsakymas-užsakymas. Privačių vairuotojų kontrolės ir transporto priemonių techninio aptarnavimo užtikrinimas. Vairuotojo medicininė apžiūra.

baigiamasis darbas, pridėtas 2012-01-24


Greitai gendančių prekių gabenimo maršruto ir būdų nustatymas. Šaldomųjų riedmenų priežiūros technologija kryptimi. Apytikslės šaldytuvo sandėlio išplanavimo schemos parengimas. Didžiausio atstumo tarp taškų nustatymas.

Kursinis darbas, pridėtas 2012-10-04


Krovinių gabenimo logistikos schemų ekonominis palyginimas įvairių tipų transportas maršrutu Gomelis - Nižnij Novgorodas. Maršruto ir sąnaudų komponentų nustatymas. Pagrindinis dokumentų, skirtų pereiti sieną ir muitinės kontrolę, sąrašas.

baigiamasis darbas, pridėtas 2012-08-26


Galimo prekių pristatymo maršruto nustatymas. Perkrovimo operacijų ir krovinių gabenimo geležinkeliu ir vandens transportu tarifų skaičiavimas. Jos pateikimo racionalios schemos nustatymas paskirstymo tiesinio programavimo metodu.

Krovinių gabenimo vykdymo maršruto pasirinkimas dažniausiai atliekamas įvairiais būdais apskaičiavus bendrą pristatymo kainą. Ši metodika apima visų investicijų skaičiavimus kiekvienam maršruto variantui (atsižvelgiant ne tik į atstumą ir degalų sąnaudas, bet ir į kiekvienos transporto rūšies ypatybes bei paslaugų poreikius). Tuo pačiu metu ne visada būtina pasirinkti pigiausią maršrutą – kai kuriais atvejais, padidėjus kaštams vienai išlaidų straipsniai, mažėja visos išlaidos. Į šią sąlygą turi atsižvelgti skaičiavimus atliekantys specialistai.

Maršruto kūrimą vykdo vežėjo įmonės ekspedijavimo skyrius, atsakingas už pervežimo pagal konkretų užsakymą vykdymą. Skaičiavimai būtini organizuojant naujos rūšies krovinių pervežimą ar sudarant naujus maršrutus jau žinomiems kroviniams. Idealiu atveju sudaromi maždaug 3-4 variantai kroviniams perkelti iš pradinio į galutinį tašką, po to jie yra išsamiai įvertinami dėl pelningumo ir palyginami vienas su kitu.

Aiškumo dėlei įsivaizduokime, kad iš Kohtla-Jarve į Daliano uostą (Kinija) reikia nugabenti 20 tūkstančių tonų guminių batų. Tarkime, kad didžiąją dalį išlaidų apmoka pervežimo užsakovas, kuris kartu yra ir nurodytų gaminių pirkėjas. Pervežimo organizatorius privalo organizuoti pagrindinį pervežimą su siuntimu perkrovimo punkte (uoste) ir tolesnį pristatymą į tikslią pirkėjo prekių gavimo vietą. Sukurtos šios transporto galimybės:

1. Iš Kohtla-Jarve prekes pristatome iki geležinkelis iki Sillamäe uosto, toliau jūros keliais iki Daliano uosto. Apytikslė bendra tokio transportavimo kaina: 567 200 USD
2. Iš Kohtla-Jervės geležinkeliu iki Muugos uosto, tada jūra iki Daliano uosto. Preliminarus bendros pervežimo kainos paskaičiavimas: 820400 c.u.
3. Taip pat galima prekes pristatyti geležinkeliu iš Kohtla-Jervės tiesiai į Daliano uostą. Šios pristatymo galimybės kaina yra 1 130 000 USD.

Maršruto parinktys paruoštos. Atrodytų akivaizdu, kad ekonomine prasme pirmasis variantas yra pelningiausias. Bet nebūtinai jį pasirinks pervežimo organizatorius, nes reikėtų įvertinti daugybę kitų faktorių. Tarp jų svarbiausios yra transportavimo trukmė, krovinio praradimo ar sugadinimo rizika, netikėtų išlaidų ir tranzito vėlavimų tikimybė. Maršruto patvirtinimą dažniausiai atlieka pervežimo užsakovas, t.y. krovinio savininkas. Nustačius maršrutą, pervežimo organizatorius ieško jį vykdyti transporto įmonių ir su jomis sudaro sutartis dėl paslaugų teikimo.

Transporto logistikos kaštų skaičiavimas. Tarifų patvirtinimas.

Transporto logistikos kaštai labiau priklauso nuo realių kaštų gabenant prekes įvairiomis transporto rūšimis. Šiai sumai nustatyti naudojamos tarifo ir frachto sąvokos. Pirmuoju atveju kalbame apie antžeminį transportą, kurio kainą nustato transporto priemonės savininkas ir jis galioja tam tikrą laikotarpį. Krovinys – tai konkretaus pervežimo jūra kaina, derinama transporto priemonės savininko ir užsakovo.

Nustatoma krovinių gabenimo kelių transportu kaina transporto įmonė savo nuožiūra. Tuo pačiu metu tarifai klientams kuriami pagal organizacijos priimtą atsiskaitymo sistemą. Praktikoje dažniausiai taikomi laiku pagrįsti tarifai, vienetiniai arba pagrįsti įprastinių darbo vienetų skaičiavimu. Tuo pačiu transporto savininkas turi teisę sukurti skirtingas mokėjimo schemas skirtingiems klientams (pavyzdžiui, nuolaidas nuolatiniams klientams ar didelėms siuntoms), transporto vienetams ir kt.

Kiekvienai transporto rūšiai kuriami atskiri tarifai. Mokėjimas transporto paslaugos turėtų būti vykdoma taip, kad savininkas gautų pelno, taip pat visiškai padengtų transporto išlaikymo išlaidas. Tuo pačiu pirkėjui transportavimo kaštai neturėtų būti per dideli ir turėtų būti išlaikomi skirtingi kainų intervalai.

Geležinkelių transportui Iš viso išlaidų pristatymo forma tokiomis sąlygomis:

• krovinio greitis gabenant
• krovinių išdėstymo ypatumai: gabenimas konteineriais, vagonais, mažomis partijomis ar tonomis
• maršruto ilgis
• būtinybė naudoti specialią įrangą: standartinius vagonus ar platformas, kurios užtikrina specialų temperatūros režimą, cisternas.
• gabenamos produkcijos apimtis
• specialios sąlygos vagonų ar cisternų savininkui

Tarifai nustatomi pagal tarifų įkainius, kurie lemia transportavimo kainą. Iš paprasto prekių pirkėjo mažmeninėje ar mažoje didmeninėje prekyboje tarifai gali būti klasifikuojami kaip transportavimo išlaidos. Transporto priemonių savininkui tarifai yra pagrindinė pajamų generavimo priemonė.

Standartinė skaičiavimo formulė tarifo tarifą taip:

T - tarifo norma

c - transportavimo kaina

r - pelnas (%)

Skirtingoms transporto rūšims taikomi šie tarifų tipai:

Transporto priemonės:

• vienetinio darbo apmokėjimas
• mokamo pervežimo sąlygos – tonos/val
• sunkvežimio transporto arenos laiku
• pagal nuvažiuotą atstumą (km)
• riedmenų vežimo tarifai
• sutartinės mokėjimo sąlygos

Geležinkelio transportas:

• vienodus tarifus
• išskirtinis
• lengvatinis
• regioninis

Jūrų transportas:

• nuolatinėms linijoms
• pavienių siuntų gabenimo įkainiai

Upių transportui tarifus nustato laivybos kompanija.

Taikant linijinį tarifą, tarifai gali skirtis priklausomai nuo vežamų produktų savybių, bendro partijos dydžio, pakrovimo ir iškrovimo vietos.

Dėl skirtingi tipai kroviniui, apskaičiuojant jo pervežimo kainą naudojamos šios schemos:

• Šaunūs tarifai apima kūrimą tarifų skalėįvairių klasių kroviniams ir nustatant pristatymo kainą pagal konkrečių gaminių kategoriją ir subkategoriją.
• Eiliniai tarifai apima visų rūšių krovinių gabenimą pagal pavadinimą ir kiekvienam iš jų tarifo normos nustatymą.
• Mišrūs tarifai – tai sistema, kurioje vienoms prekėms tarifai taikomi pagal klases, o kitoms – pagal gaminius.

Tarifo dydis nustatomas atsižvelgiant į keletą sąlygų:

• krovinio rūšis ir masės bei tūrio rodiklių santykis
• pakrovimo ir iškrovimo trukmė, būtinybė šiems darbams atlikti naudoti specialią įrangą
• krovinio vertė ( materialinė atsakomybė vežėjas), taip pat jo pavojus transporto priemonei.

Skaičiuojant sunkiųjų krovinių tūrio ir masės santykį, tarifai sudaromi pagal svorį, o lengviems - pagal tūrį (m 3). Lygiai taip pat ir imlesniam krovimui kraunant, tarifai bus didesni nei patogiai supakuotam, kuriam nereikia specialių takelažo sąlygų.

Aukšti tarifai taip pat taikomi produktams su dideliu materialinė vertė. Dažniausiai pristatymo kaina padidėja tam tikru procentu nuo draudimo liudijime nurodytų produktų kainos.

Kai kurie kiti veiksniai taip pat turi įtakos tarifo dydžiui:

• Krovinio siuntėjo priėmimas maksimalios normos, užtikrinančios krovinio išsiuntimą be rizikos.
• Įtaka vyriausybines agentūras arba ekspedijavimo įmonės, kurių tikslas – padidinti krovinių srautą ir pritraukti naujų klientų į pramonę.

Pristatant krovinius jūra, verta atsižvelgti į uostų tipus. Jie yra privalomi ir neprivalomi atsižvelgiant į transporto vieneto maršrutą. Atitinkamai, už iškrovimą pasirenkamame uoste transporto savininkas padidins palūkanų normą, kad kompensuotų savo išlaidas.

Sudarant krovinio pervežimo sutartį tarp kliento ir transporto savininko, susitariama dėl apmokėjimo už suteiktas paslaugas. Aptariant tarifus, reikia atsižvelgti į sąlygas, kuriomis jie veikia:

• Priklausomai nuo krovinio tipo, parenkamas jo svorio ar tūrio nustatymo metodas.
• Visi papildomi mokėjimai yra derinami, pavyzdžiui, už pavojingo ar vertingo krovinio pristatymą.
• Jei skaičiuojama standartiniu tarifu, paslaugos turi būti nurodytos sutartyje. Taip pat transporto priemonės savininkas už atskirą mokestį privalo pranešti apie visų kitų paslaugų teikimo tvarką.

Standartinis tarifas taip pat vadinamas „linijiniu“, jis apima šias paslaugas:

• Krovinio išsiuntimas ir trumpalaikis sandėliavimas pervežimo organizatoriaus sandėlyje
• Prekių pakrovimas į pasirinktą automobilį
• Krovinio komponentų rūšiavimas transportavimo skyriuose, pakavimas ir tvirtinimas prieš išsiuntimą
• Krovinių pervežimas maršrutu
• Iškrovimas galutinėje paskirties vietoje
• Sandėliavimas pervežimo organizatoriaus sandėlyje (jei reikia)
• Krovinio perdavimas pervežimo klientui

"Šis straipsnis buvo parengtas specialiai svetainei. Kopijuoti straipsnį leidžiama tik su aktyvia nuoroda į mūsų svetainę."

Puslapis 1

naudojami transporto maršrutams kurti. sekantis algoritmas: Pilnai pakrauta transporto priemonė važiuoja iki tolimiausio gavėjo, iškrauna užsakytą krovinio kiekį, o po to keliauja į artimiausią antrą vietą ir pan., kol visiškai iškraunama ir grįžta atgal pas tiekėją.

Suformavus maršrutą pilnu surašymu, randamas trumpiausias būdas aplenkti į šį maršrutą įtrauktus gavėjus.

Iš visų gavėjų pasirenkame tašką, esantį toliausiai nuo GOP – GPP Nr.3. Tada parenkame vartotoją esantį šalia taško Nr.4, kad būtų racionalu padaryti maršrutą - ŽVP Nr.4. Atstumas tarp šių taškų yra 26 km. ŽVP Nr.3 iškrauname 3 pilnus konteinerius (krauname 3 tuščius). Tada automobilis siunčiamas į GPP Nr.4. Ten iškrauname 6 pilnus konteinerius (krauname 6 tuščius). Tada einame į GPP Nr.6. Jame iškrauname 3 pilnus konteinerius (krauname 3 tuščius). Šių taškų poreikių suma sutampa su transporto priemone vežamų konteinerių skaičiumi. Tada automobilis grįžta į GOP (terminalą). Formuojamas maršrutas Nr.1. Visi kiti maršrutai formuojami panašiai (4 pav.)

Maršrutas numeris 1

Maršrutas numeris 2

Maršrutas numeris 3

Maršrutas numeris 4

4 pav. Suformuoti maršrutai

Riedmenų eksploatavimo technologinis procesas pristatymo ir surinkimo maršrutu Nr.1 ​​yra toks: automobilis iš ATP išvažiuoja 7:52 be krovinio ir, pravažiavęs nulinę ridą ln, atvyksta pas siuntėją (tiekėją). Ten į atvažiuojantį automobilinį krautuvą kraunama 12 konteinerių, kurių bendras svoris 7,5 tonos Pilnai pakrautas automobilis važiuoja į tolimiausią tašką Nr.3 ir ten iškrauna 3 konteinerius ir iš karto pakrauna 3 tuščius konteinerius. Tada automobilis važiuoja pas gavėją Nr.4, ten iškrauna 6 konteinerius ir paima 6 tuščius konteinerius. Tada automobilis važiuoja pas gavėją Nr.6, ten iškrauna 3 konteinerius ir paima 3 tuščius konteinerius. Toliau su 6 tuščiomis taromis grąžinama siuntėjui. Tai technologinis procesas krovinių gabenimas gali būti pakartotinai kartojamas šiuo, kaip ir kituose, maršrutuose.

Maršrutas numeris 1

Ryžiai. 6. Maršruto Nr.1 ​​schema

4 lentelė. Maršruto analizė Nr. 1

Maršruto atkarpos		Konteinerių skaičius automobilyje
		pakrautas	tuščia