De nombreux livres et articles ont été écrits sur les activités de l'un des plus grands designers soviétiques V.N. Chelomey et son OKB-52.
Pour la plupart, ils sont tous consacrés directement aux missiles et aux moteurs pour eux, mais dans de rares cas, il est indiqué qu'au début des années 1960 (!) L'équipe OKB-52 a proposé l'un des premiers projets détaillés de défense antimissile au monde .
De plus, ce projet ne reposait pas sur des inventions fantasques, comme les Américains aimaient à le faire, mais sur des développements bien réels.
Le développement rapide de la technologie des fusées à la fin des années 1950 et au début des années 1960. conduirait d'une manière ou d'une autre à la création d'un système de détection et d'interception de missiles balistiques et intercontinentaux à tête nucléaire. Bien sûr, il ne sera pas possible de détruire un "essaim" de missiles avec une seule contre-attaque - c'est impossible par définition. Cependant, il était alors tout à fait possible d'intercepter la plupart des ogives, d'autant plus qu'il n'y avait en principe aucune ogive séparable dessus.
Sur la base de cette théorie, en août 1961, les spécialistes de l'OKB-52 sous la direction de V.N. Chelomey ont développé un projet de défense antimissile dont le but principal était de couvrir des cibles stratégiquement importantes sur le territoire de l'URSS. Le plan d'action était le suivant.
Dans la direction la plus sujette aux missiles, où les principales cibles des missiles américains étaient Moscou et Leningrad, la station radar TsSO-P (gamme de longueurs d'onde 30 cm) était censée fonctionner, qui procédait à l'identification et à la désignation de la cible. L'installation était située à 500 km de Moscou en direction de Leningrad et "couvrait" les deux "routes" des missiles. De plus, le radar RO-1, Mourmansk et RO-2 à Riga, et d'autres ont été activés, couvrant le «flanc» nord, à travers lequel des missiles lancés directement depuis le territoire américain pouvaient voler.
L'interception elle-même a été construite d'une manière très non triviale. Depuis lors, en principe, il n'y avait pas de système de guidage précis, il était censé détruire les missiles ennemis à l'aide d'explosions atomiques venant en sens inverse. Selon le projet, cela ressemblait à ceci - des missiles UR-100 avec une ogive nucléaire de 10 Mt ont été lancés à partir d'installations minières. Après être entré dans la trajectoire des missiles ennemis et le plus près possible d'eux, la charge nucléaire a été activée.
Malgré un certain nombre de lacunes, le 3 mars 1963, le décret du Conseil des ministres de l'URSS a été publié pour développer le système de défense antimissile Taran. A.L. Mints a été nommé concepteur en chef du système de défense antimissile. À partir de ce moment également, le système a commencé à porter le nom de "Taran", qui reflétait assez fidèlement son contenu.
Le projet s'est développé très rapidement, mais déjà en 1964, les travaux ont dû être arrêtés. Dans son rapport au gouvernement sur l'état du système de défense antimissile OKB-53, l'académicien M.V. Keldysh a cité le fait suivant: pour repousser un raid de 100 missiles balistiques, il faudra faire exploser 200 anti-missiles avec des armes nucléaires ogives sur le territoire du pays.
Malgré la puissance relativement faible de leur charge nucléaire, l'industrie de l'URSS n'a tout simplement pas été en mesure de «retirer» un tel projet. De plus, personne n'a annulé les retombées radioactives après une explosion nucléaire, même à haute altitude. En cas d'échec du lancement, l'ensemble du complexe de lancement, ainsi que les accompagnateurs, pourraient mourir complètement.
À la suite des travaux sur le système de défense antimissile, le Taran a dû être fermé, mais le principe même de la destruction des missiles balistiques et des satellites ennemis a été utilisé dans d'autres développements du XXe siècle.
Sources:
Stratégique systèmes de missiles basé au sol. M., Défilé militaire 2007, 248 pages.
Chelomei Vladimir Nikolaevich - Concepteur général de la technologie des fusées et de l'espace, académicien de l'Académie des sciences de l'URSS.
Né le 30 juin 1914 dans la ville de Sedlec, région de Privislensky, à 70 kilomètres de Varsovie, dans une famille d'enseignants. Bientôt, la famille s'installe dans la ville de Poltava (Ukraine), loin de la zone de combat lors du déclenchement de la Première Guerre mondiale.
En 1926, la famille a déménagé à Kiev, où V.N.Chelomei a poursuivi ses études dans une école de travail de sept ans. En 1929, après avoir été diplômé de l'école, il entre au Kyiv Automobile College ; en 1932, il entre au département d'aviation de l'Institut polytechnique de Kiev (en 1933, l'Institut d'aviation de Kiev est créé sur la base de cette faculté).
Au cours de ses années d'études, V.N. Chelomey était activement engagé dans des travaux scientifiques. Au cours de ses études dans les œuvres de KAI, il a publié plus de 20 articles scientifiques. En 1936, son travail "Vector Calculus" a été publié par la méthode lithographique, qui est devenu le principal manuel pour les étudiants. poinçonner nombre de ses travaux était que les résultats de la recherche étaient immédiatement incorporés dans la pratique.
Au cours de son stage à l'usine de moteurs de Zaporizhia, il "... a effectué de nombreux travaux de calcul et de recherche sur les vibrations de torsion des moteurs d'avion" et "... a montré une formation théorique et technique particulièrement élevée" (usine de référence de Zaporozhye). Ceci et d'autres travaux de Chelomey ont permis de découvrir les causes des pannes de moteurs d'avions. Même alors, il a eu l'idée d'un moteur à jet d'air pulsé et, ayant reçu l'autorisation, il a mené des expériences sur l'équipement de l'usine dans l'intérêt de son développement et de sa création.
En 1937, VN Chelomey est diplômé avec mention de l'Institut de l'aviation de Kiev un an plus tôt. Travail de diplôme sur le thème « Oscillations dans Moteurs d'avion» a été défendu avec brio et reconnu par le Conseil académique comme exceptionnel, au niveau d'une thèse de doctorat.
Après avoir obtenu son diplôme de l'institut, il a travaillé à l'Institut de mathématiques de l'Académie des sciences de la RSS d'Ukraine et a étudié à l'école doctorale. En 1939, il soutient sa thèse de doctorat sur le thème "Stabilité dynamique des éléments de structures d'avions".
À l'été 1941, V.N. Chelomey est nommé chef du groupe moteurs à réaction Institut central des moteurs d'aviation (CIAM) nommé d'après Baranov, où en 1942 il a créé le premier moteur à réaction à impulsions en URSS, qui a été installé sur un certain nombre d'avions.
L'arrêté du Commissariat du peuple à l'industrie aéronautique du 19 septembre 1944 portant nomination de V.N. Chelomey en tant que concepteur en chef et directeur de l'usine expérimentale d'aviation n ° 51 a marqué le début de la création nouvelle organisation, avec son thème, ses tâches, principes et méthodes de travail, qui ont été inculqués à l'équipe par son concepteur en chef.
Au début de 1945, le projectile 10X a été créé au bureau d'études par des scientifiques. En 1948, ses essais ont pris fin, mais il n'a pas été accepté en service en raison de caractéristiques de performance insatisfaisantes. V.N. Chelomey s'est éloigné pendant un certain temps du travail de conception pratique, s'est engagé dans la science et l'enseignement, mais n'a pas abandonné le sujet des missiles de croisière (comme les projectiles ont commencé à être appelés).
Le commandement de la Marine s'est intéressé aux développements de V.N. Cette fusée a mis en œuvre les nouvelles idées du scientifique : premièrement, la fusée a été placée dans un conteneur de transport et de lancement, fermé par un couvercle scellé ; deuxièmement, les ailes de la fusée dans le conteneur étaient en position repliée et ouvertes après le lancement; troisièmement, un accélérateur à poudre a été utilisé pour sortir la fusée du conteneur. La mise en œuvre de ces idées a permis de devancer les États-Unis sur la question de l'armement des sous-marins.
En 1955, V.N. Chelomey a reçu une usine mécanique dans la ville de Reutov, près de Moscou, où l'OKB-52 du ministère de l'Industrie aéronautique a été créé. Chelomey a réussi à créer une équipe créative soudée et efficace dans l'entreprise, ce qui était une réalisation importante qui a assuré un succès supplémentaire. En peu de temps, sous sa direction, le bureau d'études s'est développé et s'est transformé en une puissante organisation scientifique et de conception.
La période de 1956 à 1965 peut être caractérisée comme une étape dans la reconnaissance de la place de V.N. Chelomey et de son bureau d'études parmi les entreprises leaders des industries de défense. La relance du bureau d'études de Reutov a permis de lancer les travaux de création d'un type de missile de croisière fondamentalement nouveau avec une aile qui se déploie en vol, ainsi que de remporter la compétition dans un dur concours avec les bureaux de conception aéronautique existants de Mikoyan, Ilyushin et Beriev et ouvrir la voie au réarmement de la marine du pays avec des systèmes d'armes à missiles.
Déjà le 12 mars 1957, le premier lancement du missile de croisière P-5 a eu lieu et le 19 juin 1959, il a été mis en service. Sur la base du P-5 en 1958-1959, plus de 10 variantes de modifications ont été développées, dont le complexe P-5D, avec une station de radionavigation de plus grande précision et un équipement de bord amélioré, a été le plus largement utilisé.
Par un décret gouvernemental en 1956, OKB-52 a été chargé du développement pour la Marine des deux premiers systèmes de missiles pour la destruction au-dessus de l'horizon des cibles P-6 et P-35. Après un programme complet d'essais en vol, le complexe P-6 est mis en service le 24 juin 1964 et devient l'une des principales armes de la flotte sous-marine. Le système de missile anti-navire P-35 a été adopté par la Marine pour les navires, les lanceurs terrestres automoteurs et stationnaires.
Au cours des années suivantes, l'équipe OKB-52 a créé plusieurs types de missiles de croisière maritimes et terrestres, dans lesquels de nouvelles solutions techniques et de conception parfois inattendues ont été utilisées. Il s'agit notamment du premier missile de croisière anti-navire lancé sous-marin au monde (mis en service en 1968), le système anti-navire unifié P-120 Malakhit, dont les missiles sont capables de se lancer à la fois depuis des sous-marins immergés et des navires de surface (1972), le premier missile de croisière basé en mer avec une vitesse de vol supersonique élevée (jusqu'à 2 M) P-500 "Basalt" (1977).
En 1983, le missile de croisière anti-navire P-700 Granit est mis en service. Le complexe "Granit" avait un certain nombre de propriétés qualitativement nouvelles. Pour la première fois, un missile à longue portée avec un système de contrôle autonome a été créé. Le système de contrôle embarqué a été construit sur la base d'un puissant ordinateur à trois processeurs utilisant plusieurs canaux d'information, ce qui a permis de comprendre avec succès un environnement de brouillage complexe et de mettre en évidence les véritables cibles dans le contexte de toute interférence. La fusée incarnait la riche expérience des ONG dans la création de systèmes électroniques intelligence artificielle, qui vous permet d'agir contre un seul navire sur le principe "un missile - un navire" ou "troupeau" contre un mandat de navires. Le système de contrôle des missiles remplissait les fonctions de distribution et de classification des cibles par importance, de choix des tactiques d'attaque et d'un plan pour sa mise en œuvre. La capacité de manœuvrer des missiles a permis de mettre en œuvre une formation de combat rationnelle dans une salve avec la forme de trajectoire la plus efficace. Cela a permis de surmonter avec succès la résistance au feu d'un groupement de navires solide.
Aucun des missiles de croisière précédents créés à NPO Mashinostroeniya n'a concentré et mis en œuvre avec succès autant de nouvelles tâches complexes que dans la fusée Granit. Les missiles du nouveau système de missile universel de troisième génération "Granit" avaient un lancement sous-marin et en surface, une portée de tir de 550 kilomètres, une ogive conventionnelle ou nucléaire, plusieurs trajectoires adaptatives flexibles (en fonction de la situation opérationnelle et tactique en mer et l'espace aérien de la zone d'opération), la vitesse de vol est de 2,5 fois la vitesse du son.
En 1958, V.N. Chelomey a été élu membre correspondant de l'Académie des sciences de l'URSS.
Par décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS du 25 juin 1959, Chelomey Vladimir Nikolaevich a reçu le titre de héros du travail socialiste avec l'Ordre de Lénine et la médaille d'or du marteau et de la faucille.
En 1959, V.N. Chelomey est nommé concepteur général de l'OKB-52. A cette époque, une large coopération de recherche et entreprises industrielles, dont la plus grande était l'usine de construction de machines de Moscou nommée d'après M.V. Khrunichev.
À la suite d'un travail acharné, trois directions de l'activité de l'entreprise ont pris forme: la création de systèmes de missiles de croisière pour la Marine, qui a ouvert la possibilité d'une réponse asymétrique aux formations de frappe de l'Ouest; création de systèmes de véhicules spatiaux contrôlés, de navires habités et de stations ; création de missiles balistiques et de lanceurs.
Dans tous les domaines de développement de l'entreprise - ailé, balistique, spatial - il y avait une approche extraordinaire de la résolution des problèmes, de la manière nationale de développer la technologie, qui permettait, avec des ressources limitées, non seulement de suivre le niveau mondial, mais dans la plupart des cas de surpasser les pays occidentaux les plus avancés dans le même type de systèmes.
Depuis la fin des années 1950, OKB-52 a commencé des travaux de recherche sur des sujets spatiaux. En 1959, OKB-52 a commencé à développer des missiles universels conçus pour fournir des systèmes de défense anti-espace, une reconnaissance maritime mondiale et également pour livrer des ogives nucléaires en territoire ennemi. Sous la direction de V.N. Chelomey, un certain nombre de projets de missiles unifiés ont été développés: UR-100, UR-200, UR-500, UR-700, des classes légères aux classes super lourdes. UR-100 et UR-500 ont été mis en service, maîtrisés en production de masse.
En 1962, V.N. Chelomey a été élu membre à part entière de l'Académie des sciences de l'URSS.
Par décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS du 28 avril 1963, Chelomey Vladimir Nikolaevich a reçu la deuxième médaille d'or "Hammer and Sickle".
VN Chelomey est crédité d'avoir créé la principale force de frappe des Forces de missiles stratégiques, le fameux "tissage" - le missile intercontinental UR-100, qui a assuré la parité stratégique avec les États-Unis. Plus d'un millier d'UR-100 ont été installés dans des structures minières sur le territoire de l'URSS. De plus, le «tissage» pouvait facilement être mis à niveau, et il y avait de nombreuses modifications de ce type: UR-100K, UR-100U, UR-100NU et autres. Chelomei a initialement donné la priorité non seulement à la haute fiabilité du système de missile et à la précision de l'ogive frappant la cible, mais également au faible coût de fabrication et à la facilité d'utilisation.
Ses missiles intercontinentaux de combat étaient les moins chers et les plus compétitifs d'URSS et, peut-être, du monde. À partir de là, leur fiabilité n'a pas empiré. Contrairement à d'autres concepteurs en chef, utilisant des systèmes de contrôle inertiels, il a réussi à atteindre une précision incroyable en frappant la tête de la cible, ce qui est résultat final tir de fusée. L'UR-100U, par exemple, avec une portée de vol de 10 000 km, a fourni une déviation circulaire probable de l'ogive par rapport à la cible de 900 m.
Le missile UR-100 est sorti de l'usine entièrement équipé et installé dans un conteneur de transport et de lancement scellé rempli d'un gaz inerte - pour la première fois dans l'industrie nationale des fusées, un missile a été isolé de l'impact pendant le service environnement externe. Le contrôle des conditions techniques, la préparation avant le lancement et le lancement ont été entièrement automatisés. Une douzaine de lancements de missiles et d'autres opérations ont été effectués à partir d'un poste de commandement. Le missile pourrait être en service jusqu'à 10 ans ou plus. Les lanceurs de mines pour ses missiles ne nécessitaient pas non plus de protection sophistiquée. Le premier lancement a eu lieu en avril 1966 et à l'automne 1966, les complexes UR-100 ont commencé à être mis en service au combat.
Dans les plus brefs délais, OKB-52, avec la participation d'une large coopération entre les entreprises de l'industrie, a créé des satellites de chasse Polet, des radars et des satellites de renseignement électronique, ce dernier avec une centrale nucléaire, des laboratoires scientifiques lourds Proton pour la détection de particules à haute énergie, etc. Satellites " Polet-1 (1er novembre 1963) et Polet-2 (12 avril 1964) ont été les premiers engins spatiaux manœuvrants au monde.
Le développement d'un lourd ICBM universel à deux étages UR-500 ("Proton") a commencé à OKB-52 conformément au décret du Comité central du PCUS et du Conseil des ministres de l'URSS n ° 409-183 du 24 avril 1962. Évaluant les perspectives d'utilisation de l'UR-500, V.N. Chelomey a proposé de créer une famille de charges cibles, capable de résoudre des problèmes de nature scientifique, économique nationale et militaire. La fusée a été conçue comme un moyen de livrer l'ogive la plus puissante avec une charge nucléaire. Le premier lancement de la fusée Proton a eu lieu le 16 juillet 1965. Le satellite scientifique lourd, qui a donné son nom au transporteur, a également été conçu dans la branche n ° 1 de l'OKB-52.
Le lanceur à trois étages UR-500K ("Proton-K") a été développé conformément au décret du Comité central du PCUS et du Conseil des ministres de l'URSS n ° 655-268 du 3 août 1964 dans le cadre de le programme lunaire. Le 10 mars 1967, les essais de fusées ont commencé. Ils ont confirmé les caractéristiques tactiques et techniques déclarées, dépassant largement celles de tous les missiles qui existaient à l'époque en URSS et à l'étranger. Au cours des tests de conception de vol, le Proton à trois étages a lancé le vaisseau spatial 11F91 (L1) en orbite lunaire, qui a effectué un vol sans pilote autour de la lune. Le 16 novembre 1968, le lanceur UR-500K a lancé la station de recherche automatique Proton-4 pesant 17 tonnes en orbite.
Au cours de l'exploitation du lanceur Proton dans toutes ses modifications, plus de 300 lancements ont été effectués, un certain nombre de satellites de communication et de télévision, des satellites de la série Kosmos, des stations interplanétaires Luna, Venera, Mars, Vega ont été lancés dans l'espace ", " Phobos », vaisseau spatial système de navigation mondial "Glonass", les principaux blocs de stations orbitales "Salyut" et "Mir" et des modules pour la station spatiale internationale. Proton est la seule fusée produite en série du pays capable de lancer des véhicules en orbite géostationnaire. Et maintenant, Proton reste l'un des transporteurs les plus puissants, les plus avancés et les plus fiables au monde.
En 1964, VN Chelomey a proposé le concept d'une station habitée orbitale (OPS) pour résoudre diverses tâches, principalement de défense. Il voyait dans l'OPS le moyen le plus puissant d'opérationnel intelligence spatiale. Il a été proposé de créer un poste d'observation avec des conditions de vie confortables pour un équipage remplaçable de deux ou trois personnes, la durée de vie de la station est de 1 à 2 ans, le retrait par le transporteur UR-500K.
En 1965, OKB-52 a été transformé en Bureau central de conception de génie mécanique du Ministère du génie mécanique général (TsKBM), en 1983, l'Association de recherche et de production de génie mécanique (NPO) a été créée sur sa base. Jusqu'à ses derniers jours, cette organisation était dirigée par V.N.Chelomey.
Les travaux sur le complexe orbital Almaz, qui comprenait l'unité principale, le véhicule de retour et le navire de ravitaillement de transport lourd (TKS), ont commencé en octobre 1965, la première version du projet de conception était prête en 1966. Pour délivrer des informations sur Terre, une capsule de descente d'informations pesant 360 kg et contenant 120 kg de film photographique (longueur 2 km) a été développée. De l'intérieur vers le sas, la capsule a été transférée par un manipulateur. Pour la technologie spatiale de ces années, il s'agissait d'innovations.
Le 3 avril 1973, la station Almaz (OPS-1) a été lancée sous le nom de Saliout-2. Cependant, le programme de ce vol n'a pas été réalisé, car après deux semaines de vol de la station en orbite, une dépressurisation s'est produite et la communication avec la station a été perdue. En 1974, OPS-2 Salyut-3 a été lancé en orbite, sur lequel l'équipage de Pavel Popovich et Yuri Artyukhin étaient de service. En 1976, OPS-3 Salyut-5 a été lancé, sur lequel les cosmonautes Boris Volynov et Vitaly Zholobov ont travaillé pendant 49 jours, puis, en 1977, Viktor Gorbatko et Yuri Glazkov. Selon V.N. Chelomey, l'ensemble des tâches de ce vol était le plus difficile et le niveau de travail du dernier équipage est devenu une référence pour ceux qui se préparaient aux vols à venir.
Un navire de ravitaillement sans pilote a été lancé quatre fois entre 1977 et 1985 sous le nom de Cosmos. Le premier TCS (Kosmos-929) a manœuvré à plusieurs reprises en orbite, de sorte que les Américains ont supposé que les Russes testaient un remorqueur interorbital. Le bloc de fret fonctionnel TKS-2 ("Cosmos-1267") amarré à la station Salyut-6, a volé dans sa composition pendant plus d'un an, avec l'aide des moteurs du bloc, l'orbite de la station a augmenté trois fois. TKS-3 (Kosmos-1443) amarré à Saliout-7. Sur le TKS-4 ("Cosmos-1686"), au lieu d'instruments standard, il y avait des instruments pour effectuer des expériences militaro-techniques. Le vaisseau spatial s'est amarré à Saliout-7 et a été utilisé pour la correction d'orbite.
Tous les vols ont réussi, le navire a fait preuve d'une fiabilité et d'une efficacité élevées. De plus, sa capacité à s'amarrer à n'importe quel véhicule avec des modifications de conception mineures a été démontrée, ce qui a permis de l'utiliser comme sauveteur. Malgré cela, le programme TCS a été fermé.
Depuis 1979, une étape difficile a commencé dans la vie du concepteur général et de son entreprise. V.N. Chelomey a été soumis à une pression continue, à la restriction de ses activités par la direction des industries de la défense, dirigée par D.F. Ustinov. Après l'interdiction de travailler sur le programme habité, l'équipe TsKBM s'est réorientée pour travailler sur le complexe Almaz dans une version sans pilote. En raison de l'abandon du système de survie des cosmonautes, il a été possible de placer à bord un puissant ensemble d'équipements de télédétection de la Terre, y compris un radar à balayage latéral haute résolution unique. Cependant, la station automatique, préparée pour le lancement en 1981, est restée au cosmodrome jusqu'en 1985. Le lancement a eu lieu en novembre 1986, mais était une urgence. Un lancement réussi a eu lieu en juin 1987 ("Cosmos-1870"). En mars 1991, Almaz-1 a été lancé, toute une série d'expériences militaires y ont été menées.
VN Chelomey a consacré plus de 30 ans de sa vie créative à l'astronautique. Il fait partie de la glorieuse galaxie des concepteurs en chef de la technologie des fusées et de l'espace. Peut-être était-il le seul concepteur de missiles balistiques militaires intercontinentaux au monde à avoir brillamment développé des missiles de croisière, des engins spatiaux et des stations orbitales à long terme. Ses idées étaient souvent en avance sur leur temps, semblaient au début irréalisables et ont provoqué le rejet de nombreux dirigeants de l'industrie des fusées et de l'espace et des décideurs. Néanmoins, une étude approfondie de la justification scientifique des nouvelles propositions, une base expérimentale bien pensée, a généralement ouvert la voie à de nouvelles idées.
De brillantes compétences organisationnelles ont aidé V.N. Chelomei à créer une équipe créative fiable capable de résoudre non seulement les problèmes scientifiques et techniques les plus complexes, mais également de surmonter les difficultés organisationnelles causées par des facteurs externes. Dans les moments difficiles, l'équipe a été aidée à survivre et à ne pas perdre son potentiel créatif par une variété de sujets.
Étroitement engagé dans le développement et la création d'échantillons de fusées et de technologies spatiales, V.N.Chelomey n'a pas quitté le travail scientifique. Ses principaux travaux sont consacrés à la théorie des oscillations, à la stabilité dynamique des systèmes élastiques, à la conception et à la dynamique des machines, et à la théorie des servomécanismes. Des résultats significatifs ont été obtenus dans le développement de méthodes mathématiques appliquées.
L'une de ses études théoriques les plus importantes concerne les problèmes de stabilité des systèmes dynamiques élastiques. Pour la première fois dans ce domaine de la mécanique, il a compilé un système infini d'équations différentielles linéaires à coefficients périodiques et a développé une méthode pour la solution approchée de ce problème. Ont été suggérés conseils pratiques pour déterminer les zones d'instabilité systèmes complexes. Plus tard, l'académicien Chelomey a élargi la classe de systèmes à l'étude, dans un certain nombre de cas, il a obtenu des solutions analytiques. La plupart de ses travaux théoriques se sont terminés par la dérivation de formules de calcul pratiques à utiliser dans la pratique. La contribution de V.N. Chelomey à la résolution des problèmes de stabilité dynamique des systèmes élastiques est reconnue comme fondamentale dans la science mondiale.
Député du Soviet suprême de l'URSS 9-11 convocations.
Décédé le 8 décembre 1984. Il a été enterré au cimetière Novodievitchi à Moscou.
Titulaire de 5 Ordres de Lénine (16/09/1945, 25/06/1959, 1964, 1974, 1984), Ordre de la Révolution d'Octobre (1971), médailles.
Lauréat du prix Lénine (1959) et de trois prix d'État (1967, 1974, 1982).
En 1964, il a reçu la médaille d'or N.E. Zhukovsky pour meilleur travail en théorie de l'aviation, en 1977 - la médaille d'or A.M. Lyapunov - la plus haute distinction de l'Académie des sciences de l'URSS pour un travail exceptionnel dans le domaine des mathématiques et de la mécanique.
Membre actif Académie internationale astronautique (1974).
Des rues et des places de la ville de Moscou et de la ville de Reutov (région de Moscou), ainsi qu'une petite planète, portent son nom système solaire, inscrite au catalogue international sous le numéro 8608 et dénommée « Chelomey ».
Des bustes de l'académicien V.N. Chelomey sont installés à Moscou près de l'Université technique d'État Bauman de Moscou et à Baïkonour, des plaques commémoratives se trouvent à Kiev sur la maison où il vivait et sur le bâtiment de l'Institut des ingénieurs de Kiev Aviation civile(maintenant l'Université nationale de l'aviation), à Poltava - sur le bâtiment de l'école n ° 10, où il a étudié. Un bureau commémoratif du héros a été créé sur le territoire de NPO Mashinostroeniya. La salle commémorative de V.N. Chelomey a été ouverte au Musée de l'aviation et de l'astronautique de Poltava. Une médaille nommée d'après V.N.Chelomey a été créée, qui est décernée à des scientifiques et des techniciens pour un travail exceptionnel dans le domaine de la technologie des fusées et de l'espace. En 2000, l'Union des scientifiques et des ingénieurs du nom de l'académicien V.N. Chelomey a été créée.
Le musée de l'histoire et des réalisations du complexe militaro-industriel "NPO Mashinostroeniya" a ouvert ses portes sur le territoire de l'entreprise formant la ville Reutov le 5 juin. L'exposition présente tous les développements militaires et spatiaux créés sous la direction de l'académicien V.N. Chelomey et ses successeurs. Les invités d'honneur à la cérémonie d'ouverture étaient la direction et les vétérans de l'OBNL, des cosmonautes célèbres, des représentants forces armées et l'administration Reutov.
figure de cire
La première surprise attendait les invités dans le cabinet-musée mémorial de l'académicien Chelomey, inauguré le 30 juin 2014, à l'occasion du centenaire du savant. L'atmosphère méticuleusement recréée n'a pas changé au cours de l'année, mais maintenant une figure de cire du propriétaire du cabinet est apparue à la table. La ressemblance s'avéra si frappante que les vétérans de l'ONG frissonnèrent involontairement et semblèrent se hisser dans l'embrasure de la porte.
"Le créateur de la figure de Vladimir Nikolayevich est Mikhail Yuryevich Nesterov, l'un des meilleurs sculpteurs dans cette direction", a déclaré Anton Degtyarev, attaché de presse du directeur général de l'ONG, au journal ProReutov.
Le sculpteur a créé une image collective, mais, selon ceux qui ont travaillé avec Vladimir Nikolayevich, sous certains angles, la similitude est presque absolue.
Et dans une petite salle de cinéma attenante au cabinet-musée, les invités d'honneur se réunissaient à cette époque. Parmi eux figurent les pilotes-cosmonautes Vladimir Dzhanibekov, Viktor Gorbatko, Boris Volynov et Vyacheslav Zudov. À l'écran - des images d'une célébration à grande échelle à Reutov du siècle de Chelomey l'année dernière.
Lieux saints
La nouvelle exposition du musée est située dans le grand hall voisin. Tous les développements créés au cours des 70 ans d'histoire du complexe militaro-industriel "NPO Mashinostroeniya" ont trouvé une place ici. Sous les canons de la télévision et des caméras, le directeur général - concepteur général Alexander Leonov et le pilote-cosmonaute, deux fois héros de l'Union soviétique Vladimir Dzhanibekov ont coupé le symbolique ruban rouge. Applaudissements.
- Chers amis! Aujourd'hui, nous avons ouvert un musée de l'histoire et des réalisations de NPO Mashinostroeniya. Nous n'avons pas spécifiquement choisi la date de cet événement, mais il se trouve que cela se produit au cours de la double année anniversaire - l'emplacement de l'entreprise sur le territoire de Reutov et la ville elle-même. En 1955, il y a 60 ans, une résolution du Conseil des ministres de l'URSS a été publiée sur l'emplacement de notre entreprise dans la ville de Reutov. Au fil des ans, l'entreprise est devenue le centre de l'industrie des fusées et de l'espace du pays, et Reutov est devenue une ville scientifique, puis une ville scientifique », a déclaré Alexander Leonov.
Selon le directeur général de l'ONG, le premier prototype du musée était une exposition secrète, autrefois créée dans le bâtiment principal de l'entreprise. Seuls les hauts dirigeants du pays et le complexe militaro-industriel y avaient accès. Une autre exposition, avec des échantillons grandeur nature de fusées et de technologies spatiales, a ouvert ses portes au milieu des années 1990. Des jeunes, et même des étrangers, y ont déjà été admis. Mais l'entreprise a réalisé la nécessité de créer un musée, où non seulement des échantillons de technologies, mais aussi des documents seraient présentés. Un tel musée, qui offre des opportunités de travail scientifique, est maintenant apparu à NPO Mashinostroeniya.
- Les croyants ont des lieux de "prière", et les croyants dans notre entreprise de fusées ont des lieux saints. J'attribue tout ce quatrième bâtiment aux lieux saints de notre entreprise, notre équipe, - a déclaré Herbert Efremov, qui a dirigé l'ONG dans les années difficiles de la perestroïka et de l'effondrement.
Herbert Alexandrovich a rappelé que dans la salle où se trouve maintenant le musée, les designers travaillaient - la "garde" du designer général. Donc dans le quatrième bâtiment, ce lieu est le plus sacré.
"Sans vrai passé, il n'y aura pas d'avenir normal. Je pense que le musée a un avenir créatif formidable et intéressant », a déclaré Vladimir Dzhanibekov, président de l'Association des musées russes de l'astronautique.
Après une brève partie officielle, il est temps d'examiner de plus près le musée. L'exposition est divisée en trois parties, chacune correspondant à son propre domaine d'activité des ONG: complexes avec missiles de croisière, systèmes spatiaux et systèmes de missiles stratégiques et lanceurs.
Bastions de Crimée
Une visite d'introduction de la première partie du musée a été menée par l'amiral Fedor Novoselov.
"La création de missiles de croisière pour la marine a servi de mesure de représailles contre la domination de la marine américaine sur les océans, dont les porte-avions étaient une cible invulnérable pour notre marine", a rappelé Fiodor Ivanovitch.
Les missiles de croisière de l'académicien Chelomey, toujours en service sur nos navires de guerre, nos avions et nos complexes côtiers, ont résolu le problème de la destruction des navires d'un ennemi potentiel.
La couverture de l'exposition est à partir des tout premiers projectiles créés par V.N. Chelomey en 1944, avant les missiles Brahmos russo-indiens modernes. Le redoutable système de missiles côtiers anti-navires Bastion est également présenté ici. Ce nom a récemment été bien connu non seulement des spécialistes. Comme l'a dit le président russe Vladimir Poutine dans le documentaire à succès Crimea d'Andrey Kondrashov. The Way to the Homeland », c'est le déploiement démonstratif du « Bastion » en Crimée qui refroidit la ferveur belliqueuse des marins américains et permet de réduire le degré d'affrontement militaire.
Globe pour Khrouchtchev
La deuxième partie du musée est consacrée à l'espace. Voici les premiers développements spatiaux de Chelomey - avions-fusées et avions spatiaux.
L'une des expositions uniques est un engin d'alunissage conçu pour le programme lunaire soviétique. Le modèle a été réalisé spécialement pour le musée et n'a jamais été montré auparavant.
A proximité se trouve un globe fabriqué en 1963 pour démontrer N.S. Khrouchtchev les actions du système de défense anti-satellite. Le déplacement d'un satellite espion en orbite, sa détection par une station au sol, le lancement d'une fusée et la destruction d'une cible spatiale sont visuellement induits par des ampoules multicolores.
La station automatique "Almaz" a provoqué une tempête de souvenirs parmi les pilotes-cosmonautes. Victor Gorbatko, Boris Volynov et Vyacheslav Zudov ont traditionnellement célébré haute qualité Systèmes de Chelomey.
Les héros ont volontiers partagé des histoires spatiales. De nombreuses histoires pourraient être des intrigues pour les œuvres de Lem ou de Sheckley. La bouche ouverte, les « terriens » ont écouté comment la station orbitale s'est brusquement éteinte et comment ses habitants se sont retrouvés sans contact avec la Terre pendant un tour entier et sans oxygène. Seules des actions compétentes et décisives ont alors sauvé à la fois l'équipage et la station elle-même.
Une autre histoire concerne un astronaute qui est tombé gravement malade en orbite. Le centre de contrôle de la mission a pris une décision difficile - écourter le programme de vol, revenir plus tôt que prévu. Mais il reste encore peu d'espoir, malgré tous les efforts du deuxième équipier : le patient est dans un état semi-conscient, continue les injections, un atterrissage nocturne difficile s'annonce... Heureusement, cette histoire a une bonne fin.
Chelomei contre von Braun
La troisième partie du musée abrite des maquettes de systèmes de missiles stratégiques et de lanceurs. Le guide ici était le lieutenant-général Valery Dementiev. Le personnage principal de son histoire est le fameux «tissage» de Chelomeevskaya, le missile balistique intercontinental UR-100 basé sur un silo et ses modifications. Le déploiement d'un groupe de ces missiles a fourni une réponse garantie à tout ennemi. Dans la vie de tous les jours, on parle souvent de représailles, mais l'armée a sa propre terminologie.
« Pas seulement une frappe de représailles, mais une frappe de représailles », a souligné le général Dementiev. Parce que la préparation est une minute. Au début, il y avait une préparation pendant trois minutes, puis portée à une.
La création et le déploiement de "centaines" ont modifié la structure régulière des forces de missiles stratégiques. Dans le cadre des forces de missiles stratégiques, des divisions de dix régiments sont apparues, dans chaque régiment - 10 mines avec UR-100. Pour éviter la destruction simultanée par une ogive, les silos de missiles étaient situés à des dizaines de kilomètres les uns des autres. Dans le même temps, chaque poste de commandement régimentaire pourrait remplacer deux "voisins", contrôlant le lancement de 30 missiles intercontinentaux.
Au total, selon Valery Alexandrovich, 1050 de ces complexes ont été déployés, ce qui représentait jusqu'à 70% de notre potentiel de missiles. "Sotki" et maintenant, après 35 ans, sont en état d'alerte.
Dans la même partie du musée se trouve une exposition de fusées porteuses : le développement des fusées spatiales et intercontinentales vont de pair. Et soudain une inscription inattendue : « United States ».
Il s'est avéré que la disposition de la fusée américaine Saturn-5 avait été réalisée sur les instructions personnelles de V.N. Chelomey. En tant que designer, Vladimir Nikolaevich ne s'est comparé qu'à Wernher von Braun, un designer allemand exceptionnel qui a créé le V pour Hitler, et après la guerre a été emmené aux États-Unis et est devenu le "père" de la science américaine des fusées.
Ville et entreprise
Nikolai Kovalyov, premier chef adjoint de l'administration Reutov, a rappelé un autre domaine d'activité de l'académicien Chelomey. Le fondateur de NPO Mashinostroeniya a beaucoup fait pour le développement de Reutov, la construction de zones résidentielles, de jardins d'enfants, d'écoles, d'un palais de la culture et d'infrastructures. Dans la période difficile des années 90, Herbert Efremov, qui dirigeait l'entreprise, et Alexander Khodyrev, qui dirigeait alors notre ville, ont développé le concept «Entreprise à la ville, ville à l'entreprise». Ce concept a permis à la ville de traverser sereinement une période difficile et de jeter les bases du développement socio-économique et du bien-être d'aujourd'hui. Le résultat d'une coopération fructueuse entre la ville et l'entreprise a été l'attribution du titre de ville scientifique de la Fédération de Russie à Reutov en décembre 2003.
— La direction actuelle en la personne du concepteur général et directeur général Alexander Grigoryevich Leonov et du maire Sergey Gennadievich Yurov perpétue ces traditions et met en œuvre avec succès le concept d'interaction, la ville et l'entreprise sont inséparables. La vie d'un musée est dans sa fréquentation. Le musée doit devenir un centre d'étude de l'histoire de l'entreprise, un centre d'éducation patriotique de la jeunesse et un centre de orientation professionnelle. Chaque écolier qui visite le musée devrait en rêver : devenir designer, devenir mécanicien, devenir spécialiste des fusées, devenir astronaute ! — a souhaité Nikolai Kovalev.
Les premières étapes pour inspirer les futurs Cheloméens avec des rêves de nouvelles percées scientifiques et technologiques ont déjà été faites. Comme Anton Degtyarev l'a déclaré au journal ProReutov, il existe déjà un accord entre le chef de Reutov, Sergei Yurov, et le directeur général de NPO Mashinostroeniya, Alexander Leonov, pour organiser des excursions scolaires. Le programme commencera à fonctionner en septembre, pour célébrer le 75e anniversaire de la ville.
Les étudiants des écoles de Reutov verront non seulement des expositions uniques, mais apprendront également beaucoup de choses intéressantes sur NPO Mashinostroeniya et l'Université technique d'État de Moscou. Bauman. Mais les écoles de Moscou, qui ont également demandé des excursions, n'ont encore rien promis. Les enfants des habitants de Reutov seront les premiers à voir le musée.
Au lieu d'une postface : Gagarine à Reutov
À peine ouvert, le musée NPO Mashinostroeniya a aidé à percer l'un des mystères de Reutov. Les lecteurs du journal ProReutov connaissent bien Antonina Chukanova, qui publie régulièrement des articles sur l'histoire de notre ville. Au vernissage, Antonina Alexandrovna en a profité pour trouver la réponse à une question qui la préoccupait depuis longtemps. Le fait est qu'en l'honneur de la fuite de Youri Gagarine, l'une des brigades à la traîne usine de textile déterminé à être à l'avant-garde. Les travailleurs ont informé Youri Gagarine de leur décision et l'ont invité à visiter - un tel style de communication entre les collectifs ouvriers et les héros du pays était dans l'esprit de l'ère soviétique. La lettre de réponse du premier cosmonaute est toujours conservée au musée et centre d'exposition de la rue Pobedy, 2: Yuri Alekseevich a promis de venir le plus tôt possible ...
- Et jusqu'en 2014, jusqu'au centenaire de Vladimir Nikolaïevitch, nous pensions que Gagarine n'était pas avec nous. Mais lors d'une réunion solennelle dans la salle Tchaïkovski, l'un des cosmonautes parlants a déclaré que Gagarine avait rencontré Chelomey et était à Reutov! À deux reprises! Peux-tu imaginer? - partagé avec le journal "ProReutov" Antonina Alexandrovna.
Bien sûr, lorsqu'elle a vu le visage familier du pilote-cosmonaute Boris Volynov à l'ouverture du musée, Antonina Chukanova a publiquement posé une question importante pour l'histoire de la ville. Et elle a reçu une réponse affirmative: oui, Gagarine était en effet deux fois à Reutov.
L'article ne contient que la première photo,
autres illustrations ajoutées par moi.
L'article présente des documents sur la vie et l'œuvre de deux fois Héros du travail socialiste, lauréat des prix Lénine et d'État, concepteur général de missiles de croisière navals, d'engins et de systèmes spatiaux, de missiles balistiques intercontinentaux avec systèmes de propulsion par fusée liquide Académicien V.N. Chelomey (1914-1984)..
Vladimir Nikolaevich Chelomey est né le 30 juin 1914 dans la ville de Sedlec (aujourd'hui c'est la ville polonaise de Siedlce). Volodia Chelomey a passé son enfance à Poltava, où il a étudié dans une école de travail de sept ans. Mais il en est déjà diplômé à Kiev, où la famille a déménagé en 1926. En 1929, Volodia entre à l'école technique de la route de Kiev, qu'il obtient en 1932. Après avoir obtenu son diplôme de l'école technique, V.N. Chelomey a travaillé comme technicien au département des moteurs à combustion interne de l'Institut de l'énergie industrielle et a participé à la conception et aux essais de moteurs hors-bord hors-bord.
C'était une époque de passion générale pour l'aviation. Vladimir Chelomey entre au département d'aviation de l'Institut d'ingénierie de Kiev, formé sur la base du département mécanique de l'Institut polytechnique de Kiev. Mais déjà en août du 1933 suivant, le Kyiv Aviation Institute (KAI) a été créé sur la base du département de l'aviation et Chelomey a brillamment étudié dans son département des moteurs. Dès la première année, comme c'était alors la coutume, il a combiné ses études avec un travail d'ingénieur de conception à la branche de l'Institut de recherche de la flotte aérienne civile. De plus, à l'Université de Kiev, il écoute des conférences sur l'analyse mathématique, la théorie des équations différentielles, la physique mathématique, la théorie de l'élasticité et la mécanique théorique, communique activement avec les enseignants et, surtout, avec son professeur, mécanicien et mathématicien, membre correspondant de l'Académie des sciences de la RSS d'Ukraine (depuis 1939), Ilya Yakovlevich Shtaerman, étudie les travaux des classiques de la mécanique et des mathématiques en russe et en langues étrangères (dans l'original). VN Chelomey a gardé sa passion pour la mécanique et surtout la théorie des vibrations pour le reste de sa vie.
Au cours de la pratique d'été en 1935 à l'usine numéro 29 à Zaporozhye (maintenant c'est Motor Sich), l'étudiant V.N. Chelomey a beaucoup aidé les ouvriers de l'usine - il a trouvé la cause de la panne du vilebrequin d'un moteur à pistons d'avion, dont la production en série, sous licence d'une société française, devait être maîtrisée par l'usine. En septembre 1936, à l'invitation de la direction de l'usine, l'étudiant Chelomey donne aux ingénieurs un cours de 70 heures sur la théorie des oscillations en relation avec les moteurs d'avions, et aide également à comprendre et à éliminer la rupture des ressorts dans les vannes de distribution de gaz des un moteur d'avion. Plus tard, en 1936, il publie une partie de ce cours consacré aux vibrations des ressorts dans les ouvrages du KAI sous la forme d'un gros article, qui se révélera fondamental dans le domaine de la théorie des ressorts.
Ses débuts en sciences ont eu lieu à l'institut. Parfaitement préparé théoriquement, V.N. Chelomei écrit et publie en 1936 un manuel pour les universités "Vector Calculus". Articles de V.N. Chelomey sont régulièrement publiés dans des recueils articles scientifiques professeurs de KAI (6 articles en 1936 et le même nombre en 1937).
Dans les deux derniers cours, il est autorisé à assister librement aux cours et à passer des examens à l'extérieur. En 1937, V.N. Chelomey est diplômé de KAI avec les honneurs un an plus tôt. Sa thèse "Vibrations dans les moteurs d'avions" a été officiellement reconnue comme exceptionnelle. Il est devenu un ingénieur certifié - un spécialiste dans le domaine des moteurs d'avion à pistons. Après avoir été diplômé de l'institut V.N. Chelomei travaille de manière très intensive et productive à l'Institut de mathématiques de l'Académie des sciences de la RSS d'Ukraine en tant que chercheur principal dans le secteur des mathématiques appliquées et enseigne à temps partiel à KAI.
En 1938, il publie 6 articles dans les travaux du KAI et son seul article en ukrainien dans la revue de l'Institut de mathématiques de l'Académie des sciences de la RSS d'Ukraine ; travail acharné sur sa thèse de doctorat "Stabilité dynamique des éléments de structures d'aéronefs", que Chelomey, 25 ans, défend avec succès en juillet 1939 à l'Institut industriel de Kiev et publie à Moscou sous la forme d'une monographie.
En 1940, V.N. Chelomey, parmi les 50 meilleurs jeunes scientifiques de l'URSS, est accepté pour des études doctorales et une bourse stalinienne est établie, dont le montant dépasse le salaire du professeur, et le sujet de la thèse de doctorat "Stabilité dynamique et résistance de la chaîne élastique de un moteur d'avion" est assigné avec comme date limite le 1er juin 1941. Pour travailler sur une thèse V.N. Chelomey est rattaché à l'Institut de mathématiques de l'Académie des sciences de la RSS d'Ukraine. Il respecte le délai, défend sa thèse, mais les documents ne sont pas parvenus à Moscou et ne sont pas parvenus à la Commission supérieure d'attestation - la guerre l'a empêché. Il le redéfinira plus tard, en 1951 à l'Université technique d'État de Moscou. En juin 1941, avant même le début de la guerre, V.N. Chelomey part en voyage d'affaires à Moscou à l'Institut central de construction de moteurs d'avions (CIAM), mais la guerre ne lui a pas permis de retourner à Kiev. Ainsi se termina la période ukrainienne de V.N. Chelomey depuis 27 ans. C'est à Kiev que Chelomey a été formé en tant que scientifique en mécanique, spécialiste de la théorie des vibrations et de la dynamique des structures d'aéronefs.
Développement de PuVRD et de projectiles sans pilote. 1er juillet 1941 V.N. Chelomey part travailler au CIAM à la tête du groupe réacteurs. Ici, il procède à la mise en œuvre pratique de son idée (qu'il "tomba malade" pendant ses années d'études) de créer un nouveau type de moteur à réaction intermittent - un moteur à réaction pulsé (PUVRD). À partir d'août 1944, V.N. Chelomey est à la tête d'un département de 200 personnes et crée les premiers échantillons d'un PuVRD de sa propre conception VCh-1.2. A cette époque, V.N. Chelomei s'est déjà familiarisé avec le moteur du projectile FAU-1 capturé et a eu l'opportunité d'utiliser le développement allemand pour améliorer son PuVRD (plus de 10 PuVRD «à action ondulatoire» ont été créés avec un nombre d'impulsions par seconde dans la plage de 30 à 40).
19 septembre 1944 par ordre du commissaire du peuple de l'industrie aéronautique A.I. Shakhurina, 30 ans, V.N. Chelomei est nommé "directeur et concepteur en chef de l'usine n ° 51 du Commissariat du peuple de l'industrie aéronautique avec maintien du travail à TsIAM". Alliant l'expérience de TsIAM dans le développement de PuVRD et l'expérience de l'usine dans la création d'avions N.N. Polikarpov avec le rythme accéléré du travail 24 heures sur 24 sans jours de congé a permis en septembre 1944 de se développer et de mettre en production documents de conception sur l'analogue soviétique du FAU-1 - un projectile d'avion sans pilote 10X basé dans l'air (avec un D-3 PuVRD). Le 25 décembre 1944, les essais en usine du PuVRD ont été effectués avec succès et le 20 mars 1945, dans la région de la ville de Jizzakh, en URSS ouzbèke, ont commencé les essais en vol d'avions à projectiles, qui ont été suspendus sous des bombardiers en série convertis. L'équipe et son chef ont travaillé avec beaucoup d'enthousiasme et d'efforts. En septembre 1945, Chelomey reçut le premier (et immédiatement le plus élevé!) Ordre de Lénine, comme il l'écrit dans son autobiographie - "pour des travaux de recherche spéciaux sur les moteurs d'avions".
Pendant neuf ans (de 1944 à 1953), des avions-projectiles pour l'aviation (10X, 14X, 16X) et au sol (10XH) avec PuVRD ont été développés. Cependant, aucun des projectiles ci-dessus de V.N. Chelomeya n'a pas été adoptée par l'armée soviétique en raison de la position des militaires, qui n'étaient pas satisfaits de la vitesse de vol subsonique et de la fiabilité des produits, de la faible précision à une distance de 240 km et d'un certain nombre d'autres points, malgré le fait que le l'industrie aéronautique a été soutenue par V.N. Chelomey. Le 19 février 1953, peu avant la mort de Staline, une résolution fut adoptée par le Conseil des ministres pour arrêter les travaux sous la direction de V.N. Chelomey et le transfert de l'usine n°51 et de son bureau d'études à A.I. Mikoyan en tant que branche. Le concepteur en chef n'a pas pu accepter la liquidation de son bureau d'études et mène un dur combat pour sa survie, prouvant le sophisme de la décision prise et convainquant la nouvelle direction du pays et l'industrie de la nécessité de continuer à travailler sur la croisière missiles, principalement dans l'intérêt de la marine de l'URSS. En 1954, il sollicite la création d'un groupe spécial de conception qui, par décret gouvernemental du 19 juillet 1955, est réorganisé en un bureau de conception expérimentale - OKB-52 dans la ville de Reutov, près de Moscou, avec le transfert d'un petit Usine mécanique de Reutov (RMZ). Néanmoins, c'est OKB-52 qui était destiné à devenir le «troisième pilier» de l'industrie des fusées et de l'espace de l'URSS (après les entreprises de Sergei Pavlovich Korolev et Mikhail Kuzmich Yangel). Par la suite, OKB-52 Minaviaprom a été renommé deux fois: en 1965 - au Bureau central de conception du génie mécanique (TsKBM) du ministère de l'ingénierie générale de l'URSS et en 1983. - OBNL Mashinostroeniya. V.N. Chelomei était le chef permanent de son organisation.
Missiles de croisière navals. V.N. Chelomey a réalisé la futilité des projectiles aériens avec PuVRD, avec lesquels les véhicules n'ont pas atteint des vitesses de vol supersoniques. Il avait des idées pour créer un missile de croisière qualitativement nouveau (CR) pour les sous-marins de la Marine.
8 août 1955 La résolution du Conseil des ministres OKB - 52 définit le développement du système de missile P-5 avec un missile de croisière supersonique pour tirer depuis des sous-marins sur des cibles au sol (pendant que le bateau est à la surface). Ce fut l'un des projets les plus brillants et les plus fondamentaux de l'histoire de l'entreprise. Pour la première fois, les idées de V.N. Chelomey sur l'ouverture des ailes d'une fusée en vol à l'aide d'un dispositif automatique spécial pour ouvrir et fixer l'aile ARK-5 immédiatement après que la fusée a quitté le conteneur de transport et de lancement (TLC). Pour atteindre une vitesse de vol supersonique, V.N. Chelomey abandonne pour la première fois le PuVRD au profit d'un turboréacteur (TRD). En tant qu'accélérateur de démarrage, deux moteurs à combustible solide de poussée relativement élevée et de temps de fonctionnement court (jusqu'à deux secondes) ont été utilisés, qui ont ensuite été jetés. Un conteneur cylindrique étanche de petites dimensions, rempli d'azote, dont les couvercles d'extrémité s'ouvraient automatiquement, résolvait le problème du placement et du stockage des missiles de croisière à ailes repliées sur les sous-marins. Le TPK a servi simultanément de lanceur, assurant un lancement à partir de guides presque nuls à partir d'une base basculante.Les solutions techniques spécifiées sont devenues classiques et ont déterminé pendant des décennies l'apparition de missiles de croisière navals non seulement en URSS, mais également dans le monde. Le missile de croisière du complexe P-5 pouvait transporter à la fois des ogives hautement explosives et nucléaires à une distance maximale de 500 km à une vitesse de 1300 km / h, à une altitude de 800 à 100 m et posait à un moment donné un grave menace pour la côte maritime d'un ennemi potentiel. Parallèlement au développement du complexe P-5, V.N. Chelomei a résolu avec succès le problème de la création d'une production de fusées sur la base de l'usine mécanique.
Le complexe P-5 a été mis en service en 1959. La même année, V.N. Chelomey est devenu le concepteur général d'OKB-52, et un an plus tôt - un membre correspondant de l'Académie des sciences de l'URSS. Il est devenu membre à part entière de l'Académie des sciences de l'URSS en 1962.
En avril 1959, V.N. Chelomey avec un groupe d'associés a reçu le prix Lénine et est devenu la même année le héros du travail socialiste. Il est à noter qu'un jeune spécialiste, diplômé de l'Institut d'ingénierie énergétique de Moscou, Sergueï Nikitovitch Khrouchtchev, fils de Nikita Sergueïevitch Khrouchtchev, chef de l'État soviétique, a également reçu le prix Lénine. Il a été embauché le 8 mars 1958 et a travaillé au bureau d'études jusqu'en 1968. Son poste le plus élevé était le chef adjoint du département des systèmes de contrôle des missiles de croisière et des engins spatiaux, mais il était l'un des V.N. Chelomey jusqu'à l'automne 1964
Dans ses mémoires, l'académicien E.A. Fedosov, directeur de l'Institut de recherche sur les systèmes aéronautiques, qui connaissait V.N. Chelomeya et son entourage ont écrit: «Selon les récits de personnes en qui j'ai confiance, Vladimir Nikolaïevitch aurait néanmoins spéculé sur le fait que le propre fils de Khrouchtchev travaillait pour lui et qu'il pouvait donc se permettre à la fois un comportement dur envers les concurrents et le risque de complexe des projets qui n'ont pas de justification scientifique et technique fiable ». Il rappelle V.N. Chelomey "comme une personne qui avait de bonnes qualités de combat, qui savait se battre pour sa cause, défendre ses idées, bien qu'il ait commis un certain nombre d'actions incorrectes".
Même dans le processus de développement du complexe P-5, OKB-52 s'est vu confier une tâche plus difficile - créer une arme pour la destruction sélective à l'horizon de cibles mobiles - des navires de surface d'un ennemi potentiel, principalement des porte-avions.
Le décret gouvernemental du 17 août 1956 précise le développement de deux complexes de missiles guidés anti-navires à tête chercheuse - P-6 pour l'armement des sous-marins et P-35 pour l'armement des navires de surface et des unités côtières de la Marine. De plus, OKB-52 a continué d'améliorer le complexe P-5. Le complexe P-5D avec un système de navigation Doppler a doublé la précision du missile atteignant la cible, a réussi les tests en vol de 1959 à 1961 et a été mis en service en 1962. Sur la base du système de missile P-5D, le complexe mobile terrestre S-5 a été créé sur un châssis de véhicule tout-terrain, mis en service en 1961.
Pour tirer au-delà de l'horizon radio, le missile du complexe P-6, après son lancement, a pris de l'altitude jusqu'à 7000 m et a volé en mode «recherche de cible». Une fois que l'opérateur du bateau a trouvé la cible, le missile est descendu à 100 m et a volé horizontalement en mode de guidage jusqu'à ce que la cible soit touchée. La portée de tir était de 250 km, vitesse de vol - jusqu'à 1650 km / h. En juillet 1964, le complexe P-6 a été adopté par les sous-marins nucléaires.
Dans la flotte du Nord en juillet 1962, en présence de N.S. Khrouchtchev, un lancement de démonstration réussi du KR du complexe P-35 à partir d'un croiseur lance-missiles a été effectué. Le complexe P-35 (d'une portée allant jusqu'à 300 km) a été mis en service en 1962.
Sur la base du complexe P-35, des systèmes de missiles côtiers "Utes" (stationnaires) et "Redut" (mobiles sur un lanceur automoteur) ont été développés et mis en service.
Les complexes anti-navires soviétiques avec le KR étaient en effet une réponse asymétrique au déploiement de groupes de frappe de porte-avions par les Américains. Pour la création des complexes P-6 et P-35 V.N. Chelomei a reçu la deuxième étoile d'or du héros du travail socialiste. La même haute distinction a été décernée à S.N. Khrouchtchev.
Les sous-marins avaient besoin d'une nouvelle arme - des missiles de croisière lancés sous l'eau. Cela a fourni des attaques furtives et surprises et a augmenté la capacité de survie des sous-marins.
Le premier missile de ce type au monde était le missile Amethyst, qui a été développé conformément à un décret gouvernemental du 1er avril 1959. Le missile a été lancé à partir d'un sous-marin d'une profondeur allant jusqu'à 30 m à partir d'un conteneur pré-rempli d'eau de mer. La fusée a été éjectée du TPK, les ailes ont été ouvertes immédiatement sous l'eau, 4 moteurs de démarrage du parcours sous-marin fonctionnaient, après que la fusée a quitté l'eau, 4 moteurs de démarrage du vol aérien ont été allumés, puis la fusée à propergol solide de soutien moteur.
La portée de vol maximale du KR "Amethyst" était de 70 km, vitesse maximum vol - jusqu'à 1300 km / h, hauteur - 60 m Le complexe Amethyst a été adopté par les sous-marins nucléaires en juin 1968.
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| RCC "Améthyste" |
Tenant compte de l'expérience du développement d'Amethyst, un complexe de malachite plus avancé a été créé, dont la fusée était équipée d'un moteur de fusée à propergol solide et avait une portée de vol plus longue (1,5 fois), un système de ciblage plus précis et sans bruit . Le Malachite a été mis en service avec de petits navires lance-missiles en 1972, et en service avec des sous-marins nucléaires en 1977. C'était le premier missile qui pouvait être lancé dans la position immergée et en surface du bateau.
Lors de la mise en service des complexes P-6 et P-35, le développement d'un nouveau complexe Bazalt a été lancé - longue portée (jusqu'à 550 km) et vitesse de vol élevée (jusqu'à 2 vitesses du son), destiné à combattre les groupes embarqués les plus puissants, y compris les porte-avions. Le complexe Basalt était en préparation pour remplacer le complexe P-6, pour cela il était nécessaire de maintenir le type de lancement en surface. Le complexe a été mis en service en 1977 sur le premier navire d'une série de croiseurs porte-avions de type Kyiv.
Même lors du développement des complexes d'améthyste et de malachite, V.N. Chelomey a proposé le développement d'un nouveau complexe avec des missiles de croisière capables de se lancer sous l'eau, et en termes de portée et de vitesse de vol non inférieures aux missiles de croisière du complexe Bazalt. Le nouveau complexe a été nommé "Granite". Ils étaient censés équiper à la fois les sous-marins et les navires de surface. C'était le dernier complexe avec un missile de croisière développé du vivant du concepteur général V.N. Chelomey.
Le bureau d'études a commencé son développement en 1969. Le complexe Granit comptait un certain nombre de propriétés qualitativement nouvelles. Pour la première fois, un missile à longue portée avec un système de contrôle autonome très «intelligent» a été créé. Pour la première fois, le problème technique complexe du démarrage du moteur en très peu de temps lorsque la fusée a quitté l'eau a été résolu. La portée de tir maximale du complexe est de 550 km et la vitesse de vol maximale est de 2,5 fois la vitesse du son. La fusée est équipée d'un turboréacteur de soutien supersonique KR-93 développé au bureau d'études de l'Ufa Engine-Building Production Association, un propulseur annulaire à propergol solide dans la section de queue, qui commence à fonctionner sous l'eau. "Granite" peut être lancé à la fois depuis un sous-marin et depuis un navire de surface. Le missile est capable de sélectionner indépendamment une cible dans le contexte de toute interférence basée sur les silhouettes de navires intégrées dans la mémoire de l'ordinateur de bord. Dans une salve de missiles, ces derniers sont capables d'échanger des informations sur des cibles entre eux en vol, le missile peut être équipé d'une ogive nucléaire d'une capacité de 0,5 Mt, ainsi que d'une ogive conventionnelle pesant environ 1000 kg. Abattre un tel missile est presque impossible. (Il convient de noter qu'un croiseur sous-marin coûte un ordre de grandeur moins cher qu'un porte-avions de classe Nimitz de l'US Navy).
Le nouveau système de missile universel de troisième génération "Granit" a été mis en service le 12 mars 1983. Les missiles du complexe "Granit" étaient armés, notamment, de 12 sous-marins nucléaires, chacun avec 24 lanceurs, dont le sous-marin "Kursk ", s'est écrasé le 12 août 2000
Systèmes spatiaux. À la fin de 1959, OKB-52 a commencé à concevoir des engins spatiaux (SC) et des lanceurs (LV) pour eux. Vaisseau spatial - un avion spatial, un avion-fusée, un satellite contrôlé, une ogive guidée, un chasseur de satellites de reconnaissance ennemis - les premiers projets d'OKB-52 dans une nouvelle direction thématique.
Sur la base des travaux de recherche effectués par les départements de conception et d'ingénierie, V.N. Chelomey développe un concept pour la création de vaisseaux spatiaux guidés, principalement à des fins de défense, et de lanceurs pour eux.
"En avril 1960, l'élaboration de propositions techniques pour une famille de lanceurs avec différents poids de charge utile - de 4 à 85 tonnes avec des poids de lancement de missiles - de 150 à 1950 tonnes" était achevée.
Le 23 juin 1960, une résolution du Comité central et du Conseil des ministres de l'URSS a été publiée, ouvrant la voie à l'espace pour OKB-52 avec ses projets spatiaux.
Pour ces travaux, une puissante base de conception, de production et d'expérimentation était nécessaire, que V.N. Il n'y avait pas de Chelomey. Le développement de son organisation sous le patronage de N.S. Khrouchtchev était avant tout dû au transfert à OKB-52 des meilleures entreprises de l'industrie aéronautique avec des spécialistes hautement qualifiés prêts à l'emploi. Ainsi, par exemple, le 3 octobre 1960, V.M. Myasishchev - le concepteur en chef des bombardiers stratégiques et de l'usine. Khrunichev (Moscou, Fili). V.N. Chelomey a hérité d'un riche héritage de V.M. Myasishchev - conception et développements technologiques du bureau d'études et de l'usine, et équipes avec une forte culture aéronautique de conception et de production.
Le nombre total d'employés d'OKB-52 et de ses succursales en 1965 a atteint 25 000 (!) Personnes, un puissant laboratoire et une base de test ont été créés. Le talent organisationnel incontestable de V.N. Chelomeya a permis de rallier de grandes équipes de développeurs et de les concentrer sur la résolution de problèmes communs.
Le développement du complexe P-6 pour la destruction à l'horizon des navires ennemis a mis à l'ordre du jour la création de systèmes de reconnaissance et de désignation de cibles. Le premier système de ce type - "Success" - a été développé à Kiev à l'aide de bombardiers, qui pouvaient résoudre des problèmes locaux limités.
V.N. Chelomey a été le premier au monde à avoir l'idée de créer un système mondial de reconnaissance spatiale marine et de désignation de cibles dans les océans. Le système de satellites contrôlés (CS), dont les orbites et le nombre ont été calculés avec la participation de l'académicien M.V. Keldysh, deux types d'engins spatiaux devaient être inclus : 4 véhicules US-A ("actifs") avec à bord station radar pour la reconnaissance par tous les temps 24 heures sur 24 des navires ennemis et d'une centrale nucléaire et 3 appareils US-P («passifs») avec un système de renseignement électronique embarqué et une centrale solaire.
Lancer des satellites en orbite selon le plan de V.N. Chelomeya est due au nouveau lanceur universel UR-200, dont le développement V.N. Chelomey confiera la succursale n ° 1 à Fili (dirigée par V.N. Bugaisky).
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| UR-200 (8K81). |
Le vaisseau spatial US-A a été le premier travail d'OKB-52 dans le domaine des systèmes spatiaux et avait une décennie d'avance sur un développement similaire aux États-Unis et est devenu le premier vaisseau spatial de surveillance active contrôlé au monde avec une centrale nucléaire à bord (avec un réacteur à neutrons rapides) pour alimenter le localisateur et d'autres systèmes embarqués.
Le radar aéroporté a fourni une vue d'ensemble des océans du monde à partir d'une hauteur moyenne de 265 km.
"US-P" est devenu le premier vaisseau spatial de reconnaissance électronique au monde, qui a permis de trouver et d'identifier des navires de surface ennemis à une hauteur de 440 km grâce au fonctionnement de leur équipement radio.
Dans le même temps, OKB-52 développait le système de défense anti-satellite IS - un «chasseur satellite» pour détruire les satellites de reconnaissance ennemis.
Le développement du porte-avions étant en retard par rapport au développement de l'engin spatial, les premiers essais en vol des premiers échantillons de ces engins spatiaux ont été lancés sur le "sept" royal.
Les premiers essais en vol de satellites simplifiés ont été réalisés avec succès le 28 décembre 1965 (Cosmos-102) et le 20 juillet 1966 (Cosmos-125).
Le 1er novembre 1963, les "sept" ont lancé le premier satellite du système "IS" en orbite, qui a reçu le nom ouvert "Flight-1". C'était le premier vaisseau spatial de manœuvre au monde. Le deuxième lancement de "IS" a eu lieu le 12 avril 1964 ("Flight-2").
Après la démission de N.S. Khrouchtcheva V.N. Chelomey a été privé de la possibilité de continuer à travailler sur des satellites contrôlés, ils ont été transférés à d'autres organisations pour continuer à travailler et "transplantés" sur le transporteur Yangelev "Cyclone".
Les systèmes ont été mis en service dans les années 1970: "US-A" - en 1975, "US-P" - en 1978. Le système "IS" a été mis en service à titre d'essai en 1973 et en 1978 - en fonctionnement aérien forces de défense.
Développements MBR. En 1961 à OKB-52 et sa branche n ° 1, les travaux ont commencé dans le domaine des ICBM et des lanceurs utilisant des composants de carburant à point d'ébullition élevé.
Afin de maîtriser lui-même un nouveau sujet balistique, le concepteur général de l'OKB-52 a organisé un voyage de spécialistes de premier plan du bureau d'études et de la branche n ° 1 sur le terrain d'entraînement de Kapustin Yar pour se familiariser avec le premier Yangel R-12 ( 8K63) fusée, notamment, avec son système de propulsion, avec préparation au lancement et lancement de fusée. Ensuite, les principaux experts se sont rendus à Dnepropetrovsk à OKB-586 M.K. Yangel, où ils se sont familiarisés avec le développement des bureaux d'études et le processus de production de missiles à l'usine de base n ° 586. Contre la volonté du concepteur en chef M.K. Yangel, à la direction de N.S. Khrouchtchev, 3 exemplaires de la fusée R-14 et la documentation de conception de la fusée R-14 et du premier ICBM R-16 sont transférés à OKB-52.
Lors de la création de leurs propres ICBM, V.N. Chelomey a eu l'occasion de prendre en compte l'expérience et l'arriéré du Special Design Bureau No. 586 M.K. Yangel. Ces deux bureaux d'études ont commencé par une coopération, qui se transforme à la fin des années 60 en une lutte de projets et une confrontation violente - elle recevra le nom officieux de « différend du siècle » ou « petite guerre civile » (B.E. Chertok, Yu. A. Mozzhorin, V.F. Utkin, S.N. Konyukhov, L.V. Andreev, etc.).
Le développement de la première fusée universelle UR-200 (8K81) OKB-52 a été lancé conformément aux décrets du Comité central du PCUS et du Conseil des ministres de l'URSS du 16 mars et du 1er août 1961.
Conformément aux décisions gouvernementales, la fusée UR-200 a été développée en tant que lanceur pour l'IS et les engins spatiaux américains, en tant qu'ICBM, et également en tant qu'ICBM orbital (ou mondial) avec une ogive non manœuvrante ou manœuvrante dans l'atmosphère. D'autres options prometteuses pour le développement de l'UR-200 ont également été envisagées.
Il s'agissait d'une fusée à propergol liquide à deux étages, fabriquée selon un schéma en tandem avec une portée maximale de 14 000 km et une ogive pesant jusqu'à 4 tonnes. Pour l'UR-200, pour la première fois au monde, une ogive balistique d'aviation de manœuvre AB-200 a été développée, qui, après séparation, était censée voler en orbite basse (150 km) et, en se déplaçant vers la cible, manœuvrer dans l'atmosphère en raison de la qualité aérodynamique pour surmonter le système de défense antimissile de l'ennemi .
Pour la première fois en URSS et dans le monde, les moteurs-fusées UR-200 des premier et deuxième étages ont été réalisés selon le schéma avec postcombustion du gaz générateur. Développeur - Bureau de conception - 154 à Voronej (maintenant - Bureau de conception de l'automatisation chimique), concepteur en chef - Kosberg Semyon Arievich. Après sa mort en 1965 (suite à un accident de voiture), le bureau d'études est dirigé par A.D. Konopatov. Attirer OKB S.A. Kosberg a été causé par la lourde charge de travail de V.P. Glushko, par ordre de S.P. Koroleva et M.K. Yangel et le désir de connecter un autre bureau d'études de propulsion aéronautique à l'équipe de développement LRE. L'unité de contrôle du premier étage comprenait 4 moteurs-fusées à propergol liquide à chambre unique avec chambres de moteur rotatif: trois RD-0203 et un RD-0204. Le contrôle de la deuxième étape comprenait un moteur-fusée de soutien à chambre unique RD-0206 et un moteur de direction à quatre chambres RD-0207, fabriqués selon un schéma ouvert.
Des essais de conception de vol (LCT) de la fusée UR-200 ont été effectués à Baïkonour du 4 novembre 1963 au 20 octobre 1964, pour lesquels un complexe de lancement (deux lancements) a été construit sur le flanc gauche du site d'essai. Sur les 9 lancements de roquettes sur le site d'essai de Kura au Kamtchatka (6300 km), seul le premier était une urgence. Les résultats du LCT ont confirmé la faisabilité des caractéristiques de performance données.
Cependant, par une résolution du Comité central et du Conseil des ministres du 7 juillet 1965, le développement de l'UR-200 et de toutes ses variantes fut stoppé de jure du fait que le missile, dans sa caractéristiques de performance légèrement supérieur au missile R-16 déjà en service. La décision de facto en faveur du nouveau missile Yangel R-36 a été prise par N.S. Khrouchtchev lors de son séjour à Baïkonour en septembre 1964, peu avant sa démission, lors d'une démonstration de la technologie des fusées aux plus hauts dirigeants du pays. C'est alors que la fusée R-36 a été lancée avec succès à la portée maximale dans l'océan Pacifique.
V.N. Chelomei a démontré à N.S. Khrouchtchev et les personnes qui l'accompagnaient, un modèle grandeur nature de 42 mètres de l'UR-500 sur la rampe de lancement et un modèle réduit du lanceur de silo pour celui-ci, ce qui fut une surprise totale pour D.F. Ustinov, et pour le leadership de l'industrie aéronautique, et pour l'armée - c'était une initiative de développement de V.N. Chelomey. N.S. Khrouchtchev a posé une question rhétorique : "Alors, qu'allons-nous construire - le communisme ou des mines pour l'UR-500 ?"
Cependant, il a été décidé de construire deux silos pour l'UR-500. Les choses ne sont pas venues à la construction de mines - après l'arrivée au pouvoir de la nouvelle direction du pays pour lutter contre les «décisions volontaristes» de N.S. Khrouchtchev dans le domaine de la technologie des fusées soulève la question de l'arrêt des travaux sur l'UR-500. Cette fusée d'un poids au lancement allant jusqu'à 600 tonnes a été développée dans des variantes d'un ICBM à ogive lourde avec une charge thermonucléaire de 30 Mt (la même «mère kuzkina» que N.S. Khrouchtchev a menacé de montrer à tous les adversaires), une fusée mondiale et un lanceur de vaisseau spatial pesant jusqu'à 13 tonnes.La position ferme du président de l'Académie des sciences de l'URSS, l'académicien M.V. Keldysh lui a permis de défendre l'UR-500 (8K82), mais pas comme un missile de combat, mais comme un lanceur de vaisseau spatial.
La disposition finale du premier étage multibloc UR-500 est unique. 6 réservoirs de carburant d'un diamètre de 1,6 m ont été suspendus au réservoir central de comburant d'un diamètre de 4,1 m gaz générateur de postcombustion et ont été développés au bureau d'études de Valentin Petrovich Glushko pour le lanceur N-1, mais ont été rejetés par S.P. Korolev en raison de la toxicité des composants du carburant. Le deuxième étage était équipé d'une télécommande développée par OKB-154 basée sur la télécommande du premier étage de la fusée UR-200 avec le raffinement des moteurs en termes d'augmentation de leur altitude. La conception de la fusée UR-500 a permis de la transporter en blocs de l'usine au site d'essai et d'accélérer l'assemblage dans le bâtiment d'assemblage et d'essai. Le complexe de lancement au sol se composait de deux positions de lancement. En tant que charge utile pour le premier lancement de l'UR-500, un lourd satellite de laboratoire pesant 12 tonnes a été développé, appelé "Proton" et conçu pour étudier les particules cosmiques à haute énergie. À l'époque, c'était l'objet spatial le plus lourd du monde. Le nom "Proton" a également été attribué au lanceur. Le premier lancement de la fusée UR-500 a eu lieu le 16 juillet 1965.
En 1965, les premiers lancements, et en même temps réussis, des deux missiles balistiques les plus célèbres, développés dans la branche Filev d'OKB-52 sous la direction du concepteur général V.N. Chelomeya - léger, avec un poids de départ de 42,3 tonnes, UR-100 et lourd UR-500.
Pour lancer le vaisseau spatial sur des orbites hautes et des trajectoires de départ, la branche n ° 1 du Bureau central de conception pour la conception et la conception et l'usine nommée d'après Khrunichev, une version à trois étages du lanceur Proton a été développée.
Sur la base des résultats de ces travaux, en juillet 1965, le Conseil des ministres a publié un décret sur l'arrêt des travaux sur la fusée à deux étages UR-500 et sur la création d'une version à trois étages de l'UR-500K lanceur, ainsi que sur le développement au Bureau d'études de S.P. Étage Queen IV du lanceur UR-500K (basé sur le cinquième étage du lanceur N-1).
La date de naissance du lanceur à trois étages UR-500K avec étage supérieur (RB) "D" est considérée comme étant le 10 mars 1967, lorsque le vaisseau spatial a été mis en orbite (dans la presse ouverte - "Cosmos-146" ).
Avec l'aide de ce transporteur en 1967 - 1973. ont été lancés sur les orbites des engins spatiaux "Zond" (n ° 4-8), "Luna" (n ° 15-21), "Mars" (n ° 2-7), plusieurs engins spatiaux de la série Kosmos, stations " Proton-4", " Salyut-1,2, etc. Au milieu de 1974, un étage supérieur DM a été développé avec son propre système de contrôle pour le lancement d'engins spatiaux en orbite haute et géostationnaires.
Ce n'est qu'en 1978 que le lanceur Proton-K avec ses complexes techniques et de lancement a été officiellement accepté en fonctionnement en série.
La "cent" famille. Selon le concept de l'institut leader de l'industrie - TsNIIMASH, le groupement des forces de missiles stratégiques était censé inclure un grand nombre d'ICBM de classe légère (40-100 tonnes) et plusieurs fois moins d'ICBM lourds (poids de départ d'environ 200 tonnes ).
La proposition de créer un système de missile basé au sol avec des ICBM de classe légère UR-100 (poids au lancement de 42,3 tonnes) a été signalée à V.N. Chelomey à la direction du pays et des forces armées lors d'une réunion du Conseil de défense en février 1963 ("Conseil in Fili"). Sur la base des résultats de la réunion, il a été décidé de développer des systèmes de missiles avec les ICBM UR-100 V.N. Chelomey et avec une fusée lourde R-36 M.K. Yangel. M. K. Yangel sur les ICBM de classe légère R-26 n'a pas été développé et les projets de missiles de la même classe R-37, R-38 ont été rejetés, malgré l'expérience du développement réussi de missiles de combat dans OKB-586.
Avec l'aide de l'ICBM universel de classe légère UR-100 avec une autonomie de vol d'environ 11 000 km, V.N. Chelomei a proposé une solution aux trois tâches de défense les plus importantes du pays :
- déploiement massif d'ICBM basés au sol en réponse au déploiement américain de missiles à propergol solide Minuteman-1 ;
- l'utilisation du missile UR-100 avec une ogive de 10 Mt comme anti-missile « à bras long » dans le système de défense antimissile « Taran » de l'URSS ;
- utilisation de l'UR-100 comme ICBM pour les sous-marins.
Notez que selon la troisième option d'utilisation de l'UR-100, V.N. Chelomei a agi en tant que concurrent de V.P. Makeev. N.S. Khrouchtchev a préféré le développement de V.P. Makeev.
Les systèmes de missiles avec des ICBM UR-100 (8K84), déployés en grand nombre, étaient censés fournir une frappe de représailles garantie d'ICBM qui ont survécu à une attaque nucléaire par un ennemi potentiel, qui à l'époque était les États-Unis, qui ont déployé des centaines de missiles systèmes avec des missiles à propergol solide Minuteman-1. .
Pour réduire radicalement la disparité entre les États-Unis et l'URSS qui s'est développée au milieu des années 1960 (900 ICBM américains et environ 200 ICBM soviétiques), un nouveau système de missiles de deuxième génération était nécessaire, possédant des qualités telles que l'aptitude à un déploiement de masse, un haut niveau de combat disponibilité et sécurité.
L'une des exigences déterminantes pour le complexe était d'assurer un stockage à long terme (au moins 5 ans) et une facilité d'utilisation de la fusée à l'état ravitaillé dans un silo «à lancement unique» en adoptant des solutions techniques spéciales pour amplifier la fusée et placer dans un conteneur de transport et de lancement scellé.
Stockage à long terme dans un état rempli, selon V.N. Chelomey - pour la première fois dans la pratique de la science des fusées de combat, a été réalisé en amplifiant une fusée. Les solutions développées dans OKB-52 ont permis de fournir période de garantie stockage d'une fusée à propergol liquide dans un état alimenté pendant 5 ans (il a ensuite été prolongé à 7 - 10 ans).
L'UR-100 est une fusée tandem monocalibre à deux étages basée sur des composants de carburant amyl-heptyle à point d'ébullition élevé (AT-NDMG).
Le premier étage était équipé de quatre moteurs-fusées de soutien à chambres de combustion rotatives et à poussée réglable développés par OKB-154 : RD-0216 (3 unités) et RD-0217 (1 unité) avec unités de pressurisation du réservoir de carburant. Le système de propulsion du deuxième étage consistait en un moteur-fusée fixe à chambre unique 15D13 et un moteur à direction à quatre chambres 15D14 développé par le Leningrad OKB-117 (concepteur en chef - S.P. Izotov).
L'UR-100 est devenu l'un des premiers ICBM soviétiques équipés d'un ensemble de systèmes de défense antimissile.
Le premier lancement de l'UR-100 à partir d'un lanceur expérimental au sol au cosmodrome de Baïkonour a eu lieu le 19 avril 1965 et à partir d'un lanceur de silo le 17 juillet 1965.
L'ICBM UR-100 et sa modification UR-100 UTTKh sont devenus l'ICBM le plus produit en série en URSS et dans le monde: le nombre maximum de ces ICBM en fonctionnement simultané était de 950 unités.
Des modifications de l'ICBM UR-100 ont été développées : UR-100M, UR-100K (15A20), UR-100U (15A20U). La principale caractéristique des missiles UR-100K et UR-100U, mis en service en 1974, était l'utilisation d'une ogive multiple (MIRV) à trois ogives sans ciblage individuel des blocs. C'était une réponse aux ICBM à propergol solide MIRV américains.
Chaque modification ultérieure de l'UR-100 était à certains égards meilleure que la précédente: le fonctionnement du système de missiles a été grandement simplifié, la préparation au combat et l'efficacité de l'utilisation au combat ont augmenté. Dans les travaux de modernisation de "cent pièces", V.N. Chelomey a bénéficié du soutien inconditionnel du maréchal A.A. Grechko, ministre de la Défense de l'URSS depuis 1967. jusqu'en 1976, qui était le partisan le plus influent des projets de Chelomey. Le nouveau ministre de la Défense de l'URSS, membre du Politburo du Comité central du PCUS D.F. Ustinov a tout fait pour limiter le champ d'activités du concepteur général V.N. Chelomey.
Au total, pendant la période de test et d'exploitation, environ 170 lancements réussis de l'UR-100 de toutes les modifications ont été effectués, ce qui a confirmé la grande fiabilité des complexes.
Développement des ICBM de troisième génération en 1969 - 1976 avec des performances améliorées et avec des véhicules de rentrée multiples (MIRV) était une réponse à la création aux États-Unis des ICBM Minuteman-3 et Poseidon S-3 avec MIRV.
Dans le même temps, l'attention principale en URSS a été accordée à l'augmentation de la sécurité des silos, de la préparation au combat et de la précision des frappes, et à la création de MIRV avec des moyens plus efficaces pour surmonter la défense antimissile.
À la fin des années 60 et au début des années 70 en URSS, sous la direction des forces armées et du complexe militaro-industriel, dans l'industrie des fusées et de l'espace, une discussion a eu lieu sur les orientations du développement ultérieur des armes nucléaires.
Les propositions du Yuzhnoye Design Bureau étaient que la réponse à la menace stratégique accrue devrait être le déploiement de nouveaux missiles lourds R-36M et le remplacement des missiles UR-100 et UR-100K par de nouveaux missiles MR-UR-100 ( 80 tonnes) dans silos existants avec augmentation préalable de leur résistance. Les missiles étaient équipés de MIRV IN - avec 8 ogives sur le R-36M et 3-4 - sur le MR UR-100. Les lancements de ces missiles devaient être effectués à l'aide d'accumulateurs à pression de poudre (le soi-disant lancement de mortier). Dans le même temps, les conduits de gaz ont été exclus de la conception du silo, ce qui a permis d'augmenter la stabilité du silo en augmentant l'épaisseur des parois de la structure de construction du silo. Il était censé introduire un ordinateur de bord dans les systèmes de contrôle. Les hypothèses de la CBY étaient conformes à la doctrine militaire de livrer une frappe de représailles garantie.
Les propositions de TsKBM, plus conformes à la doctrine de frappe de représailles, consistaient à conserver un nombre important de missiles UR-100 et UR-100K déployés dans des silos faiblement protégés ( 1000 unités) et à créer un nouveau système de missiles avec des ICBM UR-100N d'une classe légère conditionnelle ( 100 tonnes) avec MIRV à 6 ogives. Il a été proposé de conserver le lancement dynamique du gaz de ces missiles à la fois dans les missiles UR-100 - UR-100K modifiés en termes d'augmentation de la résistance des lanceurs de silo, et dans le silo de résistance accrue du nouveau développement.
La lutte entre les deux concepts est devenue si aiguë qu'elle a divisé les spécialistes militaires et civils - des dirigeants de haut rang aux exécutants ordinaires - en deux camps opposés et a reçu le nom de "conflit du siècle" ou de "petite guerre civile" en la littérature. Dans le même temps, le différend n'a été résolu ni au niveau du bureau d'études et de l'industrie, ni après l'intervention de la commission de l'Académie des sciences de l'URSS, ni au niveau du complexe militaro-industriel, et a été soumis au Conseil de Défense. Le 27 août 1969, lors d'une réunion du Conseil de défense présidée par L.I. Brejnev a présenté ses concepts.Concepteur général de TsKBM V.N. Chelomei et designer en chef du bureau de design Yuzhnoye M.K. Yangel. Les membres du Conseil interprètent ses résultats et ses décisions de différentes manières : certains - comme une victoire pour le concept de M.K. Yangelya, d'autres, et cela me semble plus correct - comme un compromis entre les deux concepts. Conformément aux décisions du Conseil de défense, des complexes avec de nouveaux missiles R-36M (15A14), MR-UR-100 (15A15) et UR-100N (15A30), ainsi qu'un complexe avec des missiles UR-100NU (15A35) dans le silo sécurité accrue, reconstruit à partir de silos pour missiles UR-100K. Il a également été décidé de conserver un nombre important de complexes avec des missiles UR-100K.
Le développement de l'ICBM MR UR-100 (15A15) et UR-100N (15A30) a été réalisé sur une base compétitive et, par conséquent, V.N. Chelomei a agi en tant que concurrent de M.K. Yangel et V.F. Utkin, qui a pris la relève en tant que designer en chef du Yuzhnoye Design Bureau après la mort subite de M.K. Yangel à l'occasion de son 60e anniversaire le 25 octobre 1971
Ces deux complexes devaient être placés avec le TPK dans le silo d'un seul lancement du missile UR-100. Pour l'avenir, disons que le missile MR-UR-100 (la version Yangelev de la modernisation UR-100) s'est avéré être une fois et demie plus léger que le «concurrent» - l'UR-100N, mais avec un nombre plus petit d'ogives (4 contre 6), tandis que la portée de tir était un peu plus grande. L'amélioration des deux complexes a permis d'augmenter leur sécurité de manière cohérente par deux, puis par trois.
D. F. Ustinov a préconisé le V.F. Utkina et A.A. Grechko - pour le complexe de V.N. Chelomey.
A la toute fin de 1975, sur décision du Conseil de Défense, et en pratique - par son président, L.I. Brejnev, enclin aux compromis, les deux systèmes de missiles de troisième génération concurrents pour les forces de missiles stratégiques ont été adoptés. Cela signifiait la fin de la "petite guerre civile", dans laquelle il n'y avait pas de perdants.
Le missile UR-100N (15A30) et sa modification UR-100NU (15A35) appartiennent à la famille "tissage", puisque la disposition de la fusée a été préservée. Mais en fait, il s'agissait d'un nouveau missile avec un stade de reproduction de six ogives. Le poids au lancement de la fusée a doublé (103-105,6 tonnes), de nouveaux systèmes de contrôle des premier et deuxième étages ont été développés (chez KBKhA, concepteur en chef A.D. Konopatov) et un nouveau système de contrôle avec un ordinateur de bord basé sur le système de contrôle de la fusée R-36M.
Le développement d'un système de missile avec des ICBM UR-100N a commencé en 1967. Une quantité importante d'essais au sol a permis de confirmer la faisabilité d'un lancement dynamique au gaz (le reste étant inchangé diamètre intérieur silo a considérablement augmenté la poussée des moteurs du premier étage) et les caractéristiques spécifiées de la résistance des éléments du complexe aux facteurs dommageables d'une explosion nucléaire. Des essais en vol ont été effectués à Baïkonour de juin 1973 à décembre 1974.
Des complexes avec des missiles UR-100N ont été mis en service fin décembre 1975.
En 1979 240 fusées ont été fabriquées. En 1982, ils ont été remplacés par des missiles UR-100NU (15A35).
Le développement du missile UR-100NU a été fixé par une résolution du Comité central et du Conseil des ministres du 16 août 1976, les essais en vol ont eu lieu du 28 septembre 1977 au 26 juin 1979.
L'augmentation des caractéristiques de la fusée et du complexe a été obtenue grâce à l'introduction nouveau système contrôle, amélioration de l'équipement de combat du missile, introduction de silos de haute sécurité du nouveau développement. En décembre 1980, le complexe a été mis en service et, en 1984, 360 missiles ont été installés dans le silo OS.
Le complexe avec ICBM UR-100NU (15A35) a des indicateurs de fiabilité élevés.Au cours de son fonctionnement, plus de 150 lancements d'essai et d'entraînement au combat ont été effectués.
La mise en œuvre d'un vaste programme de recherche et développement pour prolonger la durée de vie a permis de les étendre de 10-15 à plus de 25 ans.
À propos de la participation de V.N. Chelomeya dans les programmes lunaires. Si le programme lunaire américain était un programme national ouvert, alors les programmes lunaires de l'URSS étaient cachés par un lourd voile de secret. En URSS, à l'époque de N.S. Khrouchtchev, la mise en œuvre de deux programmes lunaires a commencé : un survol de la lune et une expédition sur la lune. Les Américains ont également prévu d'abord un survol de la lune, puis un atterrissage sur la lune à l'aide d'un fusée et complexe spatial Saturn-5-Apollo (RKK). En URSS, les programmes de survol et d'expédition vers la Lune devaient être réalisés sur la base de deux RSC différents.
Les programmes lunaires soviétiques sont devenus une arène de rivalité, mais aussi de coopération V.N. Chelomey et S.P. Reine. Depuis le début des années 1960, Korolev Design Bureau développe deux projets lunaires : un projet de vol autour de la Lune (à l'aide d'un porteur basé sur le Seven) selon un schéma de lancements multiples avec amarrages de trois engins spatiaux en orbite proche de la Terre et un projet pour un nouveau lanceur super-lourd "N-1" avec un vaisseau spatial lunaire comme charge utile.
V.N. Chelomey, disposant d'un porteur plus puissant UR-500, se connecte au thème lunaire et initie une décision au plus haut niveau. Par un décret du Comité central et du Conseil des ministres du 3 août 1964, OKB-52 a été chargé de développer un projet de vol autour de la Lune par un vaisseau spatial habité "LK" selon un schéma de lancement unique, utilisant un trois- version scénique comme moyen de lancer le lanceur UR-500. 11 novembre 1964 dans la branche Filevsky d'OKB-52 V.N. Chelomey fait un rapport sur la conception préliminaire du vaisseau spatial lunaire LK sur la fusée UR-500K en présence de M.V. Keldysh et S.P. Korolev, qui était catégoriquement contre le projet, d'autant plus que V.N. Chelomey a perdu le puissant soutien de N.S. Khrouchtchev. Le 30 juin 1965, la commission militaro-industrielle (MIC) nomme une commission d'experts scientifiques et techniques dirigée par M.V. Keldysh, qui a recommandé le projet pour une mise en œuvre pratique, tandis que des représentants d'OKB-1 S.P. Korolev a enregistré une opinion dissidente sur l'inopportunité de poursuivre le développement du navire LK. OKB-1 a clairement cherché à maintenir sa position de monopole dans le domaine des vols habités. 8 septembre 1965 S.P. Korolev, réalisant la futilité de son projet de voler autour de la lune, invite V.N. Chelomey et ses spécialistes à une réunion technique, au cours de laquelle il propose de faire le tour de la Lune avec un vaisseau spatial 7K (c'est-à-dire Soyouz) avec un équipage de deux personnes avec un seul lancement du lanceur UR-500K avec l'étage supérieur D de son Véhicule de lancement N-1. 25 octobre 1965 un décret a été publié qui a ordonné à OKB-52 de se concentrer sur la création du lanceur UR-500K, et OKB-1 a été chargé de la création d'un vaisseau spatial pour faire le tour de la Lune (7K-L1). Les travaux sur le projet Chelomeev du vaisseau lunaire ont été arrêtés.
13 décembre 1965 S.P. Korolev et V.N. Chelomey approuve les "Dispositions de base pour le complexe spatial UR-500K - 7K-L1" (plus précisément, UR-500K-RBD-KA 7K-L1).
Le vaisseau spatial sans pilote 7K-L1 a été nommé "Zond".
Le premier vol réussi autour de la Lune par le vaisseau spatial Zond-5 a eu lieu en septembre 1968, après un certain nombre de lancements infructueux en raison du lanceur et du vaisseau spatial non développés. Dans ce vol, pour la première fois au monde, un vaisseau spatial revient sur Terre avec la deuxième vitesse cosmique après avoir volé autour de la Lune le 18 septembre 1968, le véhicule de descente s'écrase dans l'océan Indien, ramenant des tortues vivantes sur Terre - elles ont été les premiers habitants de la Terre à faire le tour de la Lune. Il semblerait que la prochaine réalisation de l'URSS dans l'espace, mais il est trop tard, les États-Unis ne peuvent plus rattraper leur retard: dans le même 1968., fin décembre, les Américains sur le vaisseau spatial Apollo 8 font le premier vol habité autour de la Lune (Borman, Lovell, Anders) . Les vols de "Probes" se poursuivirent avec un succès variable jusqu'à fin octobre 1970, comme par inertie. Ils n'avaient plus de signification particulière, surtout après l'atterrissage des Américains sur la Lune en juillet 1969 (Neil Armstrong, Baz Aldrin).
Mais l'URSS a reçu son porte-avions spatial UR-500K, puissant et toujours fonctionnel, en versions à trois et quatre étages.
Le programme de survol lunaire UR-500K-7K-L1 peut être considéré comme un succès dans une certaine mesure, et seulement dans une version sans pilote. Dans le programme N1-L3, le bloc E a été élaboré à temps et dans son intégralité, y compris les essais en vol, pour l'atterrissage et le décollage de la Lune par un cosmonaute. A la demande de S.P. Korolev, ce bloc et son moteur-fusée à propergol liquide ont été développés à l'OKB M.K. Yangel. Le concepteur en chef des moteurs du bloc E (le 11D411 principal et le 11D412 de secours) était Ivan Ivanovitch Ivanov. L'étage supérieur D (cinquième étage du lanceur H-1) s'est également avéré utile - en tant que quatrième étage du lanceur Proton K.
Tous les essais en vol du lanceur N-1 (et il y en avait quatre) se sont soldés par un accident lors de l'opération du contrôle du premier étage (le quatrième vol a eu lieu le 24 novembre 1972 et était normal jusqu'à 107 secondes). Ce système de propulsion comprenait trente moteurs NK-15 à chambre unique d'une poussée de 150 tonnes,
designer en chef N.D. Kuznetsov, qui n'avait auparavant développé que des moteurs d'avion, n'a pas eu le temps d'amener son premier moteur-fusée à un niveau de fiabilité acceptable. Concepteur en chef du moteur-fusée V.P. Glushko a complètement abandonné le développement de moteurs oxygène-kérosène pour la fusée N1 S.P.. Koroleva et cela a conduit à une rupture dans leur relation - même N.S. Khrouchtchev n'a pas pu les réconcilier.
Sur les instructions de V.N. Chelomey à Reutov et dans la branche Filevka, les premières études de conception du lanceur superlourd UR-700 ont commencé en 1962. Dans le même temps, V.P. Glushko a commencé à travailler sur un nouveau moteur-fusée à gaz à chambre unique (avec deux générateurs de gaz et deux HP) à usage intensif, avec une poussée de 640 tonnes, sur des composants de carburant AT-NDMG, qui recevra plus tard la désignation RD -270 (8D420). La version principale du lanceur UR-700 supposait l'utilisation de ce moteur particulier. En octobre 1967, le premier essai au feu d'un moteur expérimental a été effectué, ce qui a laissé espérer qu'un moteur présentant les caractéristiques souhaitées aurait lieu. Le développement de la conception préliminaire du RKK UR-700-LK-700 a été lancé conformément au Conseil des ministres du 17 novembre 1967, la conception du complexe comprenait une conception préliminaire détaillée du moteur 8D420. Le lanceur UR-700 (11K87) était censé avoir un poids au lancement de 4823 tonnes et lancer une charge utile pesant 151 tonnes en orbite terrestre basse (plus que celle du lanceur Saturn-5 de Wernher von Braun). L'unité de contrôle du premier étage était composée de 6 moteurs 8D420, l'unité de contrôle du deuxième étage était composée de 3 des mêmes moteurs, tandis qu'au démarrage les moteurs des premier et deuxième étages étaient démarrés simultanément. Au troisième étage - 3 moteurs 11D44. Il s'agissait de moteurs de premier étage UR-500 bien développés conçus par le concepteur en chef V.P. Glushko.
Les premier et deuxième étages du lanceur UR-700 ont été assemblés à partir de blocs du même type d'un diamètre de 4,1 m selon un schéma par lots: 6 blocs (3 blocs doubles) - au premier étage et trois blocs - au Deuxième étape; le troisième étage est réalisé selon l'agencement du premier étage UR-500 : un réservoir central de comburant et trois réservoirs de carburant hors-bord (2 mètres de diamètre) avec moteurs. Ainsi, la troisième étape comprenait des éléments maîtrisés en production. Tous les blocs de lanceurs pourraient être transportés le long chemin de fer. Travail de conceptionà Fili, le lanceur UR-700 était dirigé par Vladimir Konstantinovich Karrask.
La conception préliminaire du RSC UR-700-LK-700 a été approuvée par V.N. Chelomey le 30 septembre 1968. Les résultats de l'étude préliminaire du complexe ont montré la possibilité réelle d'une expédition lunaire en 1972, d'où il résulte que Chelomey n'allait pas dépasser les Américains.
La conception préliminaire du complexe a été approuvée par V.N. Chelomey le 30 septembre 1968 et était une alternative au projet royal N1-L3, présenté à la mi-1966. et bénéficiait d'un solide soutien en la personne de D.F. Ustinova, L.V. Smirnova, etc.
Malgré l'évaluation positive du projet de conception réaliste et plus avancé sur le plan technologique (par rapport au royal) de Chelomey - Glushko et le soutien du groupe de concepteurs en chef, les travaux sur le complexe n'ont pas été déployés - trop d'argent avait déjà été investi dans H -1, et ses "promoteurs" étaient plus forts.
Il ne restait que sur le papier le projet avancé Aelita Martian de Chelomey avec le lanceur UR-700M (UR-900) et le vaisseau spatial martien MK-700M (1969), et le projet de lanceur UR-530 (1977) avec un poids au lancement d'environ 1200 tonnes et une masse de charge utile allant jusqu'à 36 tonnes sur la base de l'utilisation d'éléments des missiles UR-500K et UR-100N (15A30).
En 1975 V.N. Chelomey, dans le développement de ses développements précédents sur l'avion-fusée, a proposé sa version économique du système de transport spatial réutilisable (MTKS) - un avion spatial léger (LKS) d'une masse de 20 tonnes et d'une charge utile de 4 tonnes, avec un équipage de deux personnes, pour le lancement qui en orbite est utilisé lanceur fini "Proton K". Une caractéristique du LKS était le revêtement de protection thermique utilisé sur le véhicule de retour réutilisable du complexe Almaz et conçu pour cent vols, au lieu du revêtement carrelé coûteux et insuffisamment fiable de la navette spatiale et de Bourane.
En 1980, sur la base des résultats de la conception préliminaire, une disposition grandeur nature du LKS a été réalisée, cependant la poursuite des travaux ont été abandonnées en raison de la décision de développer le MTKS Energia-Buran en URSS.
"Diamants" Chelomey. Déjà au début des années 1960, les dirigeants militaires et politiques des superpuissances - les États-Unis et l'URSS - en sont venus à comprendre l'importance d'utiliser l'espace extra-atmosphérique à des fins militaires, et surtout pour le renseignement mondial.
Tout d'abord, les premiers satellites de reconnaissance sans pilote (c'est-à-dire automatiques) sont apparus, puis ils ont pensé aux engins spatiaux habités.
Fin 1963, le nouveau président américain Johnson, qui a pris ce poste après l'assassinat de Kennedy, a annoncé un projet de développement d'un laboratoire orbital habité avec des tâches de reconnaissance, que les journalistes américains ont immédiatement qualifié de "l'une des décisions politiques les plus importantes de l'ère spatiale". ."
Le mouvement de retour de l'URSS ne s'est pas fait attendre. Le 12 octobre 1964, deux jours avant la fin de "l'ère Khrouchtchev", le concepteur général V.N. Chelomey a chargé les principaux spécialistes de son bureau d'études de créer une station habitée orbitale (OPS) à des fins militaires (mais aussi scientifiques et économiques nationales), à laquelle il a nommé Almaz. La fusée et le complexe spatial étaient censés inclure celui en cours de développement sous la direction de V.N. Chelomeya un lanceur à trois étages UR-500K avec une capacité de charge utile de 20 tonnes, un OPS avec une durée de vie active de 1 à 2 ans et un équipage remplaçable de 2 à 3 personnes. Par une résolution du Conseil des ministres du 1er juin 1966, TsKBM a été désigné comme maître d'œuvre du complexe Almaz.
L'ampleur des travaux peut être jugée par le fait que la conception préliminaire comprenait plus de 100 volumes et a été défendue en juillet 1967 devant une commission de 70 scientifiques de renom, chefs d'instituts de recherche et bureaux d'études de l'industrie et du ministère de La défense.
À l'OPS Almaz, en plus de l'équipement photographique unique Agat-1 (un télescope à longue focale combiné à une caméra grand format à trois canaux pour l'observation et la prise de vue d'objets au sol stratégiquement importants depuis l'orbite), il y avait un viseur optique avec le capacité d'arrêter la "course" de la Terre, un dispositif de surveillance panoramique et un périscope polyvalent pour observer la situation autour de la station.
Un film de 42 cm de large de l'une des chaînes pourrait être traité à bord de la station à l'aide de l'équipement Pechora et transmis vers la Terre via une chaîne de télévision. Le reste du film était censé descendre sur le territoire de l'URSS dans une capsule d'information spéciale (KSI), qui était un vaisseau spatial de descente, pour lequel la station disposait d'un sas et d'une chambre de lancement.
La station devait également être équipée du système de reconnaissance radar Mech-A et d'une grande antenne à ouverture synthétique.
Pour contrôler l'équipement de surveillance de la station, il y avait deux puissants ordinateurs de bord Argon-16.
La station était équipée de canons spatiaux pour se protéger contre les "invités" non invités, de moyens de soutien médical et biologique pour l'équipage et d'un certain nombre d'autres systèmes avec un total de plus de 70.
Le système de propulsion comprenait des réservoirs de carburant sphériques avec des diaphragmes métalliques, des bouteilles d'azote comprimé, un moteur-fusée à propergol liquide pour corriger l'orbite développé par KBKhA et un petit moteur-fusée à poussée pour stabiliser la station.
À projet de conception TsKBM a également présenté des matériaux sur un véhicule de retour réutilisable (VA) pour la station et un grand navire de ravitaillement de transport (TKS) d'une capacité de charge allant jusqu'à 8 tonnes, bien qu'au départ, l'armée avait l'intention d'utiliser un navire de transport basé sur le navire Soyouz pour livrer les équipages et la cargaison à la station.
Par une résolution du Conseil des ministres du 16 juin 1970, le développement de la fusée et du complexe spatial Almaz a été confié, comprenant une station orbitale, TCS et VA.
Au milieu de 1969, des plans de lancement de la station Skylab aux États-Unis au début des années 1970 ont été signalés.
Dans le rapport du chef de l'URSS L.I. Brejnev le 7 novembre 1969, il a sonné: "les stations orbitales sont la voie principale pour le développement de l'astronautique". L'Union soviétique (en la personne de ses dirigeants) aspirait à se venger d'avoir perdu la race lunaire.
V.N. Chelomey, les travaux sur la partie coque de l'Almaz OPS ont été menés à bien, mais les travaux sur son « rembourrage » et sur le TCS ont pris du retard, principalement à cause de la faute de sous-traitants.
Concepteur de vaisseau spatial royal et cosmonaute K.P. Feoktistov, apparemment, a été le premier à exprimer l'idée, qui était la suivante. Le moyen le plus rapide de créer une station orbitale habitée consiste à prendre le boîtier de l'OPS Almaz, à y installer un compartiment de transition, à installer des panneaux solaires, la propulsion et d'autres systèmes du vaisseau spatial Soyouz et à affiner sa station d'accueil. Le moyen de lancer la station en orbite est le lanceur Proton-K, le moyen de mettre l'équipage en orbite est modifié vaisseau spatial Soyouz et RN R-7A.
Feoktistov relevait directement de D.F. Ustinov sur l'idée qui permet de créer une station orbitale en peu de temps, environ un an. En tant qu'homme politique et conservateur en chef de l'industrie des fusées et de l'espace, Ustinov a immédiatement compris: il y avait une réelle chance de «faire d'une pierre trois coups» à la fois: devancez les Américains, faites un cadeau au XXIV Congrès du PCUS , et nous sommes en mars-avril 1971, et même, selon les mots de Feoktistov , "pour battre Chelomey dans le cerveau", qui, sous Khrouchtchev, s'est permis d'aller au sommet après Ustinov, pour lequel il n'a pardonné à personne .
Et D.F. Ustinov, ainsi que M.V. Keldysh, L.V. Smirnov et S.A. Afanasiev, a fortement soutenu Feoktistov.
TsKBM publie de toute urgence un projet de station orbitale à long terme (DOS) 17K. De plus, sous la direction de D.F. L'adjoint d'Ustinov, V.N. Chelomeya V.N. Bugaisky publie des dessins révisés pour le projet DOS-17K, abandonnant le développement du TCS RSC Almaz, qui devint plus tard la raison de la rupture de la coopération entre V.N. Chelomey et V.N. Bugaïsky.
Par arrêté du Ministre de l'Industrie S.A. Afanassiev chez V.N. Chelomey a pris les huit bâtiments finis de l'OPS Almaz pour les affiner en copies de banc et de vol de la station DOS.
Extrait du livre des mémoires de K.P. Feoktistova: «Chelomey, non sans raison, a considéré le lien de sa branche avec notre travail comme un raid de pirates sur son île de notre côté. Bien sûr, il y avait un élément de piratage ici.
Malgré la forte résistance de V.N. Chelomey et l'appel à l'armée, tous ses arguments ont été balayés - la question a été résolue au sommet. V.N. Chelomei a dû le supporter; cette suite d'événements a ralenti les travaux sur Almaz pendant deux ans.
Et la première station DOS, que V.P. Mishin a donné le nom "Salyut", a été lancé plus tard que la date promise - le 19 avril 1971.
Pendant ce temps, à TsKBM et à l'usine. Khrunichev (ZIKh), les travaux se sont poursuivis sur le premier OPS Almaz, qui le 25 décembre 1972 a été envoyé par train spécial à Baïkonour.
Au début de 1973, l'OPS Almaz a commencé à préparer le premier vol, qui a eu lieu le 3 avril 1973. La station Almaz-001 s'appelait Salyut-2 dans la presse ouverte afin de cacher son objectif militaire.
Ainsi, dans les années 1970, deux programmes de développement OPS différents ont été menés simultanément en URSS - Almaz et Salyut, mais dans la presse ouverte, ils portaient un nom commun - Salyut.
OPS "Almaz-1" a fonctionné dans l'espace en mode automatique en avril 1973, le vol a été interrompu en raison de la dépressurisation de la station.
"Almaz-2" et "Almaz-3" sous le nom de "Salyut-3" et "Salyut-5" fonctionnaient en orbite à la fois en mode automatique et avec des équipages à bord : "Almaz-2" - à partir de fin juillet 1974 à la fin janvier 1975, "Almaz-3" - du 22 juin 1976 au 8 août 1977. Des informations précieuses ont été reçues dans l'intérêt de la direction principale du renseignement de l'état-major général.
Après la fin du programme de vol principal de 90 jours de l'OPS Almaz-2, une capsule d'informations spéciales avec deux rouleaux de 500 m de film photographié a été larguée sur Terre et livrée à Moscou - elle est devenue le premier colis en URSS de Cosmos.
La station "Salyut-5" ("Almaz-3") a achevé son vol d'une durée de 412 jours le 8 août 1977 au-dessus d'une zone donnée de l'océan Pacifique. Il s'est avéré que c'était le dernier vol de l'OPS Almaz.
En 1978, D.F. Ustinov, il a été décidé d'arrêter les travaux sur l'OPS Almaz.
Les essais du navire ravitailleur de transport et des véhicules de retour se sont poursuivis. Pour la première fois, le TCS a rempli toutes ses fonctions, y compris l'atterrissage réussi d'un VA à trois places en 1983. La dernière étape de l'épopée «diamant» de V.N. Chelomey était le développement sur la base des stations automatiques OPS "Almaz" "Almaz-T" pour la reconnaissance radar et "Almaz-K" pour la reconnaissance photographique.
La première station Almaz-T a été fabriquée à ZIKh et envoyée au cosmodrome le 27 novembre 1980. Sous la direction de D.F. Ustinov, la station préparée pour le lancement est restée sur Terre.
Par un décret du 19 décembre 1981, tous les travaux de TsKBM sur les stations orbitales Almaz et, en général, sur les sujets spatiaux ont été arrêtés. Thèse de D.F. Ustinov que V.N. Chelomey n'a pas sa place dans l'espace, a enfin été réalisé. D. F. Ustinov croyait que V.N. Chelomei ne devrait s'occuper que des missiles de croisière.
La station Almaz-T a été lancée le 29 novembre 1986 après la mort de V.N. Chelomeya et D.F. Oustinov.
En raison de l'accident du lanceur UR-500K, la station n'est pas entrée en orbite. Mais le deuxième lancement de "Almaz-T" sous le nom de "Cosmos-1870" a été assez réussi - pendant 2 ans, des images radar haute résolution ont été transmises à la Terre.
V.N. Chelomei : publications ouvertes 1950-1980. Activité pédagogique. Depuis 1941, les travaux scientifiques de V.N. Chelomea apparaît très rarement dans la presse ouverte.
Il est surprenant non pas qu'ils soient peu nombreux, mais qu'ils aient existé du tout, compte tenu de la charge de travail colossale du chef, puis du concepteur général, de sa performance en tant que professeur, et plus tard - chef. département de l'école technique supérieure de Moscou, député du Soviet suprême de l'URSS, etc.
Rappel brièvement travaux ouverts scientifique de cette période.
Trois articles sont consacrés à la présentation de la théorie des servomécanismes pneumatiques (1954, 1955) et hydrauliques (1958) à distribution de bobines utilisés comme machines à gouverner les avions.
Dans les Rapports de l'Académie des sciences de l'URSS en 1956, un petit volume (l'auteur lui-même l'appelle une note), mais un article de contenu profond de nature fondamentale avec un titre paradoxal, à première vue, a été publié: " Sur la possibilité d'augmenter la stabilité des systèmes élastiques à l'aide des vibrations." Cette élégante étude théorique a été développée plus avant dans les travaux d'autres auteurs. Certains aspects de cet article ont été rapportés par V.N. Chelomey à la conférence sur les méthodes asymptotiques d'intégration d'équations différentielles non linéaires à l'Académie des sciences de la RSS d'Ukraine à Kiev le 28 juin 1955
En 1960, V.N. Chelomei fondée à l'Université technique d'État de Moscou. Bauman Département des "Systèmes aérospatiaux" et l'a dirigé en permanence jusqu'à la fin de sa vie. Le processus éducatif et le travail scientifique du personnel du département étaient étroitement liés aux développements de son bureau d'études. Au département V.N. Chelomey a donné un cours magistral brillant sur la "Théorie des oscillations".
Lors d'une des conférences de V.N. Chelomey dira à ses élèves : « Ne pensez pas que tout a déjà été découvert et fait en mécanique, dans celle-ci des sciences les plus anciennes. Il y a aussi beaucoup de choses non découvertes et inexpliquées. Seulement nous passons souvent à côté de phénomènes tout à fait inhabituels sans les remarquer. Il est très important d'apprendre à voir ces phénomènes inhabituels, puis de les comprendre et de les expliquer. Et il croyait aussi - "il est important de ne pas manquer le talent". V.N. Chelomey était un professeur classique : très exigeant et strict. En tant qu'académicien E.A. Fedosov, «ses pauvres étudiants diplômés ont gémi parce qu'il les a forcés à refaire leurs dissertations plusieurs fois. Il a personnellement lu chaque chapitre des travaux scientifiques.
Parmi les réalisations académiques importantes de V.N. Chelomey doit être attribué publié dans l'éd. "Engineering" est un ouvrage de référence fondamental en 6 volumes "Vibrations in Engineering" (1978 - 1981) pour les ingénieurs et techniciens. V.N. Chelomey était le président du comité de rédaction et le rédacteur en chef de la publication. Le guide a été réimprimé plusieurs fois.
Les derniers travaux scientifiques de V.N. Chelomey, et elle suscita un grand intérêt, y compris à l'étranger, fit publier dans les Rapports de l'Académie des sciences de l'URSS en 1983 un petit article "Paradoxes en mécanique causés par les vibrations".
Ce travail est consacré aux phénomènes inhabituels observés dans des expériences spécialement conçues, lorsque, sous l'influence de vibrations à haute fréquence, des corps lourds dans un liquide peuvent flotter et des corps légers couler; dans d'autres expériences, le corps solide passe, pour ainsi dire, à l'état d'apesanteur.
(Si vous suivez la définition de A.S. Pouchkine selon laquelle "le génie est un ami des paradoxes", alors Vladimir Nikolaevich Chelomey était un génie).
Les paradoxes de la mécanique causés par les vibrations, qui ont été démontrés par V.N. Chelomey, n'avait pas alors justification théorique. Il allait présenter "la théorie de ce processus dynamique complexe" dans une publication séparée, "mais il n'a pas eu le temps - un caillot de sang détaché, comme une balle, a écourté sa vie le 8 décembre 1984 à 8 heures. horloge le matin pendant conversation téléphonique avec sa femme de l'hôpital du Kremlin (où il s'est retrouvé avec une blessure ne mettant pas sa vie en danger, semble-t-il, une jambe cassée). Sa dernière ligne est "Vous savez, j'ai inventé ça!". Nous ne saurons jamais avec certitude ce que Vladimir Nikolaevich Chelomey a inventé à l'époque.
Académicien à titre posthume V.N. Chelomey en 1986 est devenu co-auteur de la découverte (avec le docteur en sciences techniques O.N. Kudrin et A.V. Kvasnikov) "Phénomènes d'une augmentation anormalement élevée de la poussée dans un processus d'éjection de gaz avec un jet actif pulsé". La découverte a été enregistrée en Registre d'État découvertes de l'URSS sous le numéro 314.
Vladimir Nikolaevich Chelomey est décédé il y a 25 ans, mais aujourd'hui encore, la marine et l'armée de la Fédération de Russie sont armées de systèmes de missiles avec des missiles de croisière et des missiles balistiques intercontinentaux 15A35, développés sous la direction du concepteur général.
Le lanceur Proton modernisé continue d'effectuer diverses tâches d'astronautique pratique. Les modules de la station Mir et de la Station Spatiale Internationale sont les descendants directs du complexe Almaz.
Si la Russie revient aux vols vers la Lune et vise Mars, il est probablement logique de partir des projets de V.N. Chelomey.
Nom V.N. Chelomey est entré dans l'histoire non seulement de la technologie soviétique, mais aussi mondiale des fusées et de l'espace.
Littérature
1. Chelomey V.N. Œuvres choisies / V.N. Chelomey. – M. : Mashinostroenie, 1989. – 336 p.
2. Karpenko AV Systèmes de missiles stratégiques nationaux / A.V. Karpenko, AF. Utkin, A.D. Popov. - Saint-Pétersbourg : Bastion Nevsky, 1999. - 288 p.
3. Evteev I.M. En avance. Essais / I.M. Evteev. – M. : Bioinformservis, 1999. – 527 p.
4. Asif Sidiqi. Challenge To Apollo: L'Union soviétique et la course à l'espace, 1945-1974 / Siddiqi Asif. - NASA, 2000. - 1010 p.
5. Gubanov B.I. Triomphe et tragédie d'Energia. Pensées du designer en chef. T. 1. "Flying fire" / B.I. Goubanov. - Nijni Novgorod : Institut de Nijni Novgorod pour le développement économique, 2000. - 420 p.
6. 60 ans de travail désintéressé au nom de la paix / Collectif d'auteurs. - M. : Maison d'édition "Armes et Technologies", 2004. - 332 p.
7. Matériel des sites Internet. Reçu le 30 mai 2009
Reçu le 30 mai 2012
Critique: cand. technologie. Sciences S.V. Tarasov, Institut des systèmes et technologies de transport de l'Académie nationale des sciences d'Ukraine, Dnepropetrovsk, Ukraine.
VM ACADÉMIQUE CHELOMEY -
CONCEPTEUR GÉNÉRAL DE SYSTÈMES DE FUSÉES ET SPATIAL
VIRGINIE. Zadontsev
Documents sur la vie et l'activité des deux héros de la pratique socialiste, lauréats des prix Lénine et d'État, concepteur général de missiles de croisière maritime, de véhicules et de systèmes spatiaux, de missiles balistiques intercontinentaux et de fusées de lancement spatiales avec des moteurs de fusée de base V. Chelomey (1914-1984)..
Mots clés : Académicien V.M. Chelomei, fusées et systèmes spatiaux.
CONCEPTEUR GÉNÉRAL DE SYSTÈMES DE FUSÉES SPATIALES
ACADÉMICIEN N.V. CHELOMEY
VIRGINIE. Zadontsev
Les documents sur la vie et la profession de l'académicien N.V. Chelomey , deux fois récompensé par le titre de héros du travail socialiste et lauréat des prix d'État et du prix Leninsky, concepteur général de missiles de croisière navals, engins et systèmes spatiaux, missiles balistiques intercontinentaux et lancement spatial Véhicules à propergol liquide Les moteurs de fusée sont donnés.
Mots clés : académicien N.V. Chelomey, systèmes de fusées spatiales.
Zadontsev Vladimir Antonovitch– Dr technicien. Sciences, professeur, chercheur en chef de l'Institut des systèmes et technologies de transport de l'Académie nationale des sciences d'Ukraine, Dnepropetrovsk, Ukraine.
Valéry Rodikov
Le 30 juin, le concepteur général d'équipements aéronautiques, deux fois héros du travail socialiste, l'académicien Vladimir Nikolaevich Chelomey aurait eu 95 ans. Son nom est moins connu du grand public que le nom de Sergei Pavlovich Korolev. La raison est bien expliquée par le dicton qui tournait en rond attaché au thème du missile: "Korolev travaille pour TASS, et Chelomey va aux toilettes". Ou traduit en familier: Korolev travaille pour l'espace public, et Chelomey travaille pour la défense. Ce sont ses missiles intercontinentaux UR-100 bon marché et donc les plus massifs basés sur des silos et leur modernisation qui sont devenus le bouclier antimissile du pays. Mais Chelomey n'a pas seulement travaillé pour la guerre. Si la carte était différente, nous pourrions visiter la lune...
Ses universités
Chelomey a soudainement fait irruption dans l'astronautique, comme un météore, clignotant de manière inattendue avec le lancement réussi de la puissante fusée Proton, qui constitue à ce jour la base de la flotte de transport spatial domestique. La trace que Vladimir Nikolaevich Chelomei a laissée dans l'astronautique ne se dissipera jamais : il a jeté les bases de tous les domaines de la technologie spatiale.
Vladimir Nikolayevich est né à la veille de la Première Guerre mondiale le 30 juin 1914 dans la ville provinciale de Sedlec, région de Privislya, dans une famille d'enseignants. Au total, les Chelomei ont vécu à Sedlec pendant environ trois mois après la naissance de Volodia. Les temps étaient troublants. Le 1er août 1914, l'Allemagne déclare la guerre à la Russie. Ce n'était pas sûr de rester avec un petit enfant pas si loin de la ligne de front. Les réfugiés, chassés par la guerre, se déplaçaient déjà vers l'est à travers Sedlec, et les Chelomei se sont installés à Poltava. Par coïncidence, ils se sont installés sous le même toit que les descendants des parents de Pouchkine et Gogol. Les enfants et les parents sont devenus amis et ont vécu comme une grande famille.
En 1932, Vladimir Chelomey, dix-huit ans, entre au département d'aviation de l'Institut polytechnique de Kiev, le même institut que Sergei Korolev est entré au département d'aéromécanique sept ans plus tôt.
Pendant ses années d'étudiant, le don d'ingénieur de Chelomey s'est manifesté, sa capacité à trouver un nœud «malade» dans une machine complexe, à rechercher la cause de la «maladie» et, à la fin, à donner des recommandations sur la façon de se débarrasser de ce.
Lors d'un stage à l'usine de moteurs de Zaporozhye à l'été 1935, un jeune étudiant a montré ses connaissances dans la pratique. Une situation tendue a été créée à l'usine - ils n'ont pas pu apporter l'une des modifications du moteur d'avion à pistons de type BMW-6, dont la licence de production a été achetée à l'étranger, pour se lancer dans la production de masse. La partie la plus importante du moteur - le vilebrequin est tombé en panne. La rupture s'est produite dans l'un des genoux. Il y avait une menace de perturbation des délais prévus. Des rumeurs sur un possible naufrage se sont répandues autour de l'usine. "Après tout, le moteur est sous licence, les experts étrangers ne pouvaient pas se tromper", ont pensé certains.
La personne responsable de ce travail a été renversée, essayant de trouver la cause des pannes. Ce qu'il n'a tout simplement pas fait, y compris essayer de renforcer l'endroit "douloureux" en augmentant l'épaisseur de la tige. Mais en vain. Cette question a été traitée par un grand groupe de spécialistes, mais leurs efforts ont été vains.
Naturellement, le stagiaire Chelomey, comme tout le monde au bureau d'études, était au courant. L'étudiant a déjà mûri une décision : « Ne s'agit-il pas ici de phénomènes de résonance ? Peut-être qu'une forte augmentation des vibrations à certaines vitesses d'arbre entraîne une panne ? Il a fait une équation, plongé dans les calculs. Les résultats n'ont pas réfuté sa conjecture. Mais a-t-il tout pris en compte ? L'intuition suggérait que la raison était en résonance. Vladimir s'est tourné vers le concepteur en chef de l'usine. Lui aussi a réagi aux propositions de l'étudiant avec méfiance. Mais Chelomei était persistant. "Donnez-moi trois jours", a-t-il demandé. Le chef pensa : « Trois jours court terme, le plan est menacé, il n'y a pas d'issue, et si l'élève a raison ?
Et Vladimir avait vraiment raison. Et l'arbre, il s'avère, n'a pas besoin d'être épaissi, mais, au contraire, doit être allégé, alors tout le système quittera la région de résonance. Voici une recommandation aussi paradoxale que l'étudiant a donnée: pour que le fût ne se casse pas, il ne faut pas l'épaissir, mais au contraire l'amincir un peu.
Les ingénieurs de l'usine ont été surpris : un étudiant, mais il a réussi à faire quelque chose auquel ni eux ni les développeurs de moteurs n'avaient pensé. Un représentant d'une société étrangère a également été informé du changement de moteur. Quelque temps plus tard, des lettres de la direction de l'entreprise sont parvenues au Commissariat du peuple à Moscou et à Zaporijia avec des excuses pour les défauts et avec ... gratitude.
Lors des derniers cours, Vladimir Chelomey a reçu l'autorisation d'assister librement à des cours et de passer des examens à l'extérieur. En 1937, un an avant la date prévue, il est diplômé avec mention de l'institut. Sa thèse "Oscillations in Aircraft Engines" a été reconnue comme remarquable. Après avoir obtenu son diplôme de l'institut, Vladimir Nikolayevich a été invité à travailler à l'Institut de mathématiques de l'Académie des sciences de la RSS d'Ukraine à Kiev. En 1939, V. N. Chelomey a soutenu sa thèse de doctorat à l'Institut polytechnique de Kiev sur le thème "Stabilité dynamique des éléments de structure d'aéronef". En 1940, le jeune scientifique a été admis à un programme de doctorat spécial à l'Académie des sciences de l'URSS parmi 50 les meilleurs candidats sciences désignées par toutes les républiques du pays.
En juin 1941, la thèse était rédigée et soutenue. Mais les documents ne sont pas parvenus au VAK. La guerre a anéanti tous les plans. Le 22 juin, Vladimir Nikolaïevitch était à Moscou. Il n'était pas possible de retourner à Kiev. Avec un simple bagage de voyage, la guerre a involontairement fait de lui un Moscovite.
10X - réponse à l'arme de la vengeance
Il a commencé à travailler à l'Institut central des moteurs d'aviation (CIAM). À l'initiative de Vladimir Nikolaïevitch, un département a été créé au CIAM pour le développement d'un moteur à jet d'air pulsé, qu'il a également dirigé. C'est ce moteur qui a été installé sur le projectile V-l. Mais ce travail était strictement classifié et, bien sûr, nos concepteurs ne le savaient pas. Un jour de la seconde moitié de 1942, dans l'un des quartiers de Moscou où se trouvait le CIAM, une forte « fusillade » a commencé. Il n'y a pas eu de raid aérien ennemi cette nuit-là, donc l'origine de la canonnade est restée un mystère pendant un certain temps.
La "batterie" inconnue a été rapidement retrouvée. Il s'est avéré que le moteur à réaction pulsé de Vladimir Chelomey a annoncé sa naissance d'une manière si inhabituelle. Bientôt, le commissaire du peuple de l'industrie aéronautique A. I. Shakhurin et le commandant de l'armée de l'air, le général A. A. Novikov, sont venus au CIAM pour voir comment fonctionnait le moteur.
Le commissaire du peuple et le commandant ont été satisfaits de ce qu'ils ont vu. Un tel moteur convenait parfaitement aux avions à projectiles, qui pouvaient être équipés de bombardiers lourds. Sans entrer dans la zone de défense aérienne, à plusieurs centaines de kilomètres de la cible, les pilotes lanceraient ces missiles de croisière. Selon Shakhurin et Novikov, l'idée était tentante: en frappant l'ennemi, les avions et le personnel navigant de première classe étaient préservés. Chelomey a été chargé d'améliorer son moteur alors qu'ils cherchaient des opportunités de travailler sur un véhicule sans pilote. Bientôt, au CIAM, sous la direction de Vladimir Nikolayevich, un drone avion. En 1943, les travaux étaient en grande partie achevés.
En juin 1944, lorsqu'on a appris l'utilisation d'obus V-l par les nazis contre l'Angleterre, A.I. Shakhurin, A.A. Novikov et V.N. Chelomey ont été convoqués au Comité de défense de l'État. Ils ont été chargés de créer une nouvelle arme - un équipement militaire sans pilote. Selon la décision du GKO, Chelomey a été nommé concepteur en chef et directeur de l'usine, qui était dirigée par le "roi des combattants" récemment décédé N. N. Polikarpov (aujourd'hui le bureau de conception Sukhoi est situé sur ce territoire). Le "V-1" allemand devait être contré par un projectile domestique.
La menace de l'utilisation de "V-1" était sérieuse. À cette époque, d'importants territoires des États baltes soviétiques, de la Finlande et d'une partie de la Carélie étaient encore aux mains des troupes nazies. Ils pourraient servir de tremplins aux lanceurs. Un danger immédiat a été créé pour Leningrad. Par la suite, on saura que la direction SS prévoyait d'utiliser des avions Xe-111 armés de V-l pour des raids sur nos villes industrielles situées à l'arrière.
La portée du bombardier Xe-111 était d'environ 2 500 km et l'altitude de fonctionnement d'environ 8 000 m. De plus, après séparation de l'avion porteur, le projectile pouvait parcourir environ 300 km. "Le bombardement aurait dû être", a rappelé le SS Gruppenfuehrer V. Shelenberg dans ses mémoires, "les complexes industriels de Kuibyshev, Chelyabinsk, Magnitogorsk, ainsi que des zones situées au-delà de l'Oural".
Des objets aussi éloignés ne pouvaient être atteints sans être remarqués que par des avions isolés ou de petits groupes. Et pour le rendre plus fiable, les Allemands ont décidé qu'un projectile tiré d'un bombardier devait viser un pilote suicide sur la cible.
Le saboteur fasciste notoire Otto Skorzeny a donné l'ordre de recruter et de former 250 pilotes suicides capables de viser avec précision le V-1 sur la cible afin de "frapper et paralyser les centres les plus sensibles de l'industrie russe de la meilleure façon possible".
Vladimir Nikolayevich a bien compris à quel point la tâche du GKO était importante dans la situation actuelle. Si notre aviation possède de telles armes, alors cette circonstance deviendra un avertissement sérieux pour l'ennemi, et les fascistes n'oseront peut-être pas utiliser le "fau" contre nos villes.
À la fin de la guerre, de telles armes ont été créées. Ils l'ont appelé 10X (la dixième modification d'une arme inconnue). Au début, les X ont été lancés à partir de bombardiers Pe-8, puis à partir de Tu-2.
En mars ou avril 1945, Staline appela Chelomey. Il a demandé:
- Camarade Chelomei, nous sommes intéressés par votre opinion en tant que concepteur d'avions à projectiles. Est-il judicieux d'utiliser cette arme dans la situation actuelle ?
- Non, camarade Staline, la victoire est proche et son utilisation peut causer de grandes pertes parmi la population civile, - a répondu Vladimir Nikolaïevitch.
- C'est vrai, camarade Chelomey, - a dit Staline.
"Tout recommencer à zéro"
La guerre est finie. La joie éphémère de la victoire, et le monde sentait à nouveau la poudre à canon, cette fois américaine - atomique. Le missile de croisière 10X devait également être amélioré. Augmentez la vitesse de vol, la précision de la défaite. Ensuite, il y a eu de nouveaux missiles de croisière - toute une génération de X. Tout le monde n'a pas accepté les propositions audacieuses de Chelomey, qui ressemblaient à de la science-fiction à l'époque, gentiment. Une fois, lors d'une réunion au ministère des Forces armées, N. A. Bulganin, qui dirigeait ce département, a dit à Chelomey: "Le camarade Staline vous considère comme un rêveur." Dans ce cas, il est peu probable qu'une telle caractéristique puisse être attribuée à des éloges.
Dix jours avant sa mort en février 1953, Staline a signé un décret du Conseil des ministres sur la liquidation d'un certain nombre d'entreprises. L'entreprise de Chelomey est également entrée dans cette liste. "Firma" a été transféré au bureau d'études d'Artem Mikoyan. Il prévoyait également de fabriquer rapidement un missile de croisière: prendre le MiG et remplacer le pilote dedans système automatique. Selon des témoins oculaires de ces événements, le fils de Beria Sergey a contribué à inclure l'entreprise de Vladimir Nikolaïevitch dans la décision du Conseil des ministres. A cette époque, il était à la tête de KB-1, qui se trouvait près de la station de métro Sokol, et il travaillait comme l'un de ses adjoints ancien employé Chelomeya, qui ne s'entendait pas avec lui. Il était en colère contre Vladimir Nikolaïevitch et aurait joué le rôle d'un souffleur méchant. Et Sergei Beria avait son propre intérêt. Son entreprise a fabriqué le système de contrôle du missile de croisière Mikoyan.
Il est venu temps dur, mais Chelomei ne perdit pas courage. Il avait un esprit combatif. La petite équipe qui restait avec lui s'appelait un groupe de conception spécial et était placée à Touchino. Une organisation a accepté de lui donner une petite salle.
Chelomey a réussi à intéresser le client marin à un nouveau missile. Dans les derniers jours de l'été 1955, Keldysh appela Chelomei et lui dit : « La décision a été prise de créer grande entreprise pour mettre en œuvre vos suggestions. Espace alloué pour la construction. Allons voir."
J'ai dû repartir de zéro. La place qui lui était attribuée n'était pas agréable à l'œil. Territoire abandonné à la périphérie de Reutovo près de Moscou. De la saleté partout, quelque chose comme une décharge. Partout où vous regardez - des bouteilles cassées. Il y avait une structure minable solitaire comme un magasin d'usine. Une sorte d'entreprise misérable de réparation de machines agricoles, surnommée dans le quartier "l'usine des ivrognes". Ils lui ont arraché toutes sortes de détails pour une bouteille d'alcool.
Chelomey se mit au travail avec ténacité. Comme si harnaché à des sangles burlatsky.
Combien d'efforts et de travail il a fallu pour créer une entreprise de recherche et de production moderne dans un nouvel endroit - NPO Mashinostroeniya, pour nourrir une équipe qui a tant fait pour notre défense et notre espace pacifique.
Face à une lutte concurrentielle difficile avec les bureaux de conception aéronautique établis de Mikoyan, Ilyushin, Tupolev et Beriev, il a réussi à remporter le concours et à ouvrir la voie au réarmement de la marine du pays avec des missiles de croisière anti-navires.
Des missiles de croisière aux balistiques
En décembre 1959, une résolution est adoptée sur la création des forces de missiles stratégiques. Le nouveau genre les forces armées devaient être équipées de missiles stratégiques. L'entreprise, dirigée par Chelomey, élargit considérablement le sujet. Il commence à travailler pour un espace pacifique et crée en même temps des missiles balistiques. Cette combinaison était inévitable.
Même le passage à nouveau travail, en règle générale, ne passe pas sans douleur pour une personne, mais ici toute l'équipe a dû se recycler et se reconstruire. Après tout, les missiles de croisière, ce qu'ils faisaient auparavant, sont essentiellement des avions et d'autres lois s'appliquent à la balistique. Ce n'était même pas facile d'entrer dans un nouveau domaine, et encore plus de s'y implanter. Des sommités reconnues ont déjà travaillé sur ce sujet - les principaux concepteurs de fusées S.P. Korolev et M.K. Yangel.
Il fallait proposer le nôtre, neuf, que nos concurrents n'avaient pas encore. Les tout premiers satellites Polet-1 (1963) et Polet-2 (1964) étaient inhabituels. Ils savaient changer d'orbite. Chelomey a appris aux satellites à voler "dans toutes les directions". Il est entré dans un nouveau thème et était immédiatement en avance sur son temps. Des satellites de reconnaissance électronique avec un radar actif, y compris ceux avec une centrale nucléaire, ainsi qu'un chasseur satellite ont été créés.
Et cinq ans plus tard, en juillet 1965, la fusée Proton (UR-500) est lancée, ce qui nous surprend tous, déjà habitués aux divers lancements de la huitième année de l'ère spatiale, avec sa puissance. Elle a mis en orbite une station scientifique, également créée à l'entreprise Chelomey, qui était incroyable à l'époque - 12,2 tonnes.Et c'est toujours sans le troisième étage. Et lorsque le troisième étage a été installé sur le Proton, en novembre 1968, ils ont lancé un laboratoire scientifique de 17 tonnes, également de leur propre fabrication. Et puis il y aura aussi une quatrième étape, appelée pré-accélération - bloc D, pour lancer des véhicules lourds. Cette étape se fera au "cabinet" de S.P. Korolev sous la direction de V.P. Mishin. Il a fallu cinq ans pour fabriquer le Proton et lui apprendre à voler. Aujourd'hui, ces termes ne sont plus réalistes. Son missile UR-100 basé sur un silo est devenu le missile balistique intercontinental le plus massif mis en service. 990 lanceurs de ces missiles ont été déployés.
Mais c'est au Bureau de conception de Chelomey que la conception est née, qui deviendra la base de nos stations orbitales, et trois d'entre elles - "Salyut-2, -3, -5" ont été réalisées sous la direction de Vladimir Nikolaïevitch. Sous sa direction, une nouvelle génération d'engins spatiaux a été créée, capable de fonctionner comme des camions lourds, de puissants remorqueurs interorbitaux, comme des modules spécialisés (scientifiques, industriels, etc.).
OKB Chelomey a participé à la course lunaire. De nombreux experts s'accordent à dire que si le projet Chelomeev était adopté, nos cosmonautes iraient sur la lune. Son projet était plus simple, plus fiable et moins cher. La fusée lunaire UR-700 a été créée sur la base du fiable Proton et, pour le programme martien, Chelomey a proposé la fusée UR-900, dont la mise en œuvre, même selon les normes de l'époque, était bien réelle.
Miracles Vladimir Chelomeya
"Depuis le banc des élèves, l'hésitation est entrée dans la chair et le sang de Chelomey", a déclaré un de ses collègues de l'Académie des sciences. Il a choisi pour lui-même un outil universel pour comprendre le monde sous la forme de la théorie des oscillations et a utilisé cet outil avec beaucoup de succès, qu'il s'agisse du développement de moteurs, de missiles de croisière ou balistiques, de systèmes de contrôle automatique ... Et son choix s'est avéré pour être correct, car tout dans le monde va des atomes aux galaxies. Nous vivons dans un monde de vibrations… Nous ne le remarquons que parfois trop tard lorsqu'une catastrophe se produit. En langage d'oscillation, cela s'appelle flambage.
Avec ses travaux, Vladimir Nikolaïevitch a découvert le monde fascinant des oscillations avec les phénomènes de résonance paramétrique. Par des expériences, il a clairement montré que le monde d'une science aussi "ancienne" que la mécanique est plein de mystères et de découvertes, comme le monde de la physique nucléaire moderne.
Son dernier ouvrage publié de son vivant dans les Rapports de l'Académie des sciences de l'URSS s'intitulait «Paradoxes de la mécanique causés par les vibrations». Il a montré dans des expériences un certain nombre d'effets vibratoires qui "contredisent" la loi de la gravité. Dans un récipient d'eau placé sur un support vibrant, des billes de bois coulaient, tandis que des billes de métal flottaient à la surface. Ou, par exemple, un pendule immobile et librement suspendu est dirigé, comme on le sait, toujours avec son poids vers le bas, vers le centre de la Terre, et s'il oscille, alors seulement autour de cette position d'équilibre. Mais si le support du pendule vibre, alors tout change immédiatement comme par magie: le pendule se fige dans n'importe quelle position - à la fois horizontale et même «à l'envers».
Chelomey n'a pas eu le temps de décrire la théorie de ce phénomène dynamique complexe. Mais sur sa base, l'Université polytechnique de Tomsk a réussi à se rapprocher de la création d'un modèle physique d'un corps en lévitation. Le professeur Vladimir Kopytov estime que la création d'antigravitateurs basés sur l'effet Chelomey est tout à fait possible. Il s'agit de convertisseurs suffisamment puissants et diverses sortesénergie en énergie cinétique (au niveau de 50 kW). Ensuite, il sera possible de passer au développement de véhicules terrestres et aériens fondamentalement nouveaux.
Je dois dire que les paradoxes trouvés ne sont pas qu'un jeu d'esprit oisif. Ces questions sont ancrées dans la pratique. Après tout, la fusée dans la section active, lorsque les moteurs tournent, est secouée par des vibrations, et ces vibrations sont transmises à des dispositifs de contrôle tels que des gyroscopes, qui commencent à "mentir", et la fusée dévie de sa trajectoire.
Les paradoxes vibrationnels sont appelés principe de Chelomey. Ce principe a été adopté par les politologues et les spécialistes des sciences sociales. Dans l'édition sociale du principe de Chelomey, cela ressemble à ceci : pour que le système soit stable, il doit être fortement "ébranlé" de temps en temps. La crise à venir nous donnera l'occasion de voir si l'extension du principe de Chelomey aux processus sociaux est justifiée.
Et elle-même activité créative Chelomeya était une sorte de phénomène paradoxal. D'une part, c'est un grand scientifique, d'autre part, c'est un ingénieur de conception hors pair. Et cette combinaison est quelque peu paradoxale. Le fait est que la nature de l'activité scientifique est très différente de la conception. Le scientifique, comme quelqu'un l'a fait remarquer avec esprit, s'efforce de voir toute la forêt, tandis que le concepteur concentre son attention sur un arbre.
"Je suis venu avec ça!"
Chelomey a pris beaucoup de choses. Par exemple, il a développé une mini-navette - un avion spatial qui serait lancé en orbite par le Proton. Si le projet avait été soutenu, il n'aurait pas été nécessaire de dépenser de l'argent pour la navette soviétique Bourane. Mais pour cela, il avait de gros problèmes, prétendument pour des dépassements de coûts. Après le retrait de Khrouchtchev, ils ont commencé à le pousser hors du thème de l'espace. Et curieusement, le plus influent Dmitry Fedorovich Ustinov était le génie maléfique de Chelomey, qui lors d'une des réunions a même promis de salir Chelomey sur le mur. Après cette conversation, Chelomey rentra chez elle pâle comme un drap. Il était tellement déprimé que, selon ses propres mots, il a même grimpé dans le nœud coulant.
Un exemple de l'aversion d'Ustinov était son interdiction du lancement du satellite radar Almaz T2 avec une antenne à synthèse d'ouverture, qui permettait d'obtenir haute résolution. "Le bureau d'études n'a pas été créé pour ces tâches", a expliqué Dmitry Fedorovich. Il faut rendre hommage au courage des travailleurs de l'industrie et du cosmodrome, qui ont gardé le satellite lui-même et ses équipements intacts malgré les "instructions" existantes. Il a été lancé sept ans plus tard sous le nom de "Cosmos-1870", alors que ni Chelomey ni Ustinov n'étaient déjà en vie. Au fait, ils sont tous les deux décédés en décembre 1984. Ustinov - presque quelques semaines plus tard. On dit que la nouvelle de la mort de Chelomey lui a remonté le moral.
Si Ustinov était déjà gravement malade, la mort de Chelomey a été une grande surprise pour son entourage. À l'été 1984, Vladimir Nikolaïevitch a célébré son 70e anniversaire. Bien sûr, le fardeau des années passées s'est fait sentir. Le cœur trembla. Rencontres plus fréquentes avec les médecins. L'injustice qui s'est produite était plus aiguë. Mais comme autrefois, sa charge créatrice, son intérêt pour la nouveauté, semblait inépuisable à son entourage. Je n'ai pas pensé au repos. Je voulais travailler et travailler...
Soudain, un incident absurde est intervenu. Dans les premiers jours de décembre, il y avait de la glace. Le matin, en allant travailler, et c'était à la campagne, Vladimir Nikolaevich a glissé et s'est blessé à la jambe - une fracture sans déplacement. Ils l'ont ramené à la maison. Après examen, les médecins ont décidé qu'il fallait l'hospitaliser. Lorsque sa fille Zhenya a couru à la maison pour voir son père partir, elle l'a vu dans son bureau. Il collectionnait des livres pour l'hôpital. « Je vais travailler », a-t-il dit. Et il a travaillé.
Le troisième jour, les médecins lui ont permis de se lever. Le matin du 8 décembre à 8 heures, Vladimir Nikolaïevitch a parlé à sa femme. Ils parlaient des enfants. Puis il a dit que la nuit avait été agitée, mais maintenant il se sent bien, et surtout, Ninel Vasilyevna a entendu sa jeune voix retentir dans le récepteur: «J'ai trouvé ça! Je suis venu avec ça! .. »Et puis le silence. Ce furent ses derniers mots.
Jusqu'à l'heure même de sa mort, il a vécu de travail et, à en juger par son exclamation, il a réussi à trouver une solution heureuse au problème sur lequel il se débattait ces derniers temps.
Il a laissé des disciples qui continuent son œuvre. Dans leur futur succès réside la part de son travail. Les idées exprimées par lui vivent et trouvent une reconnaissance même après sa mort.
Il aimait la musique classique - Bach, Gounod, Schubert, Liszt, Mozart... Dans des moments de détente, il s'asseyait au piano et jouait quelques-uns de leurs morceaux. Mais la musique principale de sa vie, comme l'a dit son successeur Herbert Efremov, était les accords rugissants des moteurs de fusée.
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