Caractéristiques de l'avion MIG 31. MiG-31. Quarante ans, vol normal. Centrale solaire orbitale

MiG-31

MiG-31 - c'est chasseur-intercepteur à haute vitesse à haute altitude. C'est intensionnel pas pour un combat rapproché et maniable. C'est intensionnel seulement pour détruire à grande vitesse cibles volant en hauteur de 25 mètres à 37 kilomètres. Physique plafond MiG-31 équivaut à 37 650 mètres. Rapide croissance vitesses Avions de chasse ralenti après avoir été atteint triple la vitesse du son. Le fait est que augmentation supplémentaire la vitesse du chasseur conduirait à des complication et coût conceptions. Par conséquent, dans la poursuite des travaux décidé de se concentrer sur autre chose, améliorer l'équipement et les armes à bord. Cela a servi début de l'histoire chasseur-intercepteur MiG-31.

MiG-31.

A l'heure guerre froide très tâche difficile pour la défense aérienne soviétique était protection des frontières nord et extrême-orientale du pays. Là c'est interdit C'était développer suffisamment stations radar et aérodromes. Dans de telles conditions, un intercepteur était nécessaire avec une large gamme. Existantà cette époque intercepteur MiG-25 n'avait pas rayon suffisant Actions. Le poste était exacerbé et le fait que les tactiques ont changé les actions des avions d'attaque, qui ont commencé à essayer de surmonter le système de défense aérienne à très basse altitude voyage en avion. De plus, à cette époque, il est apparu missiles de croisière, qui a volé à très basse altitude avec enveloppement du terrain terrain et avait relativement petites tailles.

Chasseur-intercepteur MiG-31

Des principes création d'un intercepteur MiG-31étaient plus logiques développement continu chasseur-intercepteur existant MiG-25. La première et principale différence ces machines est que MiG-25était un intercepteur "Un par un" C'est une avions destinés à pour détruire une cible à la fois. MiG-31 est devenu capable de détruire plusieurs cibles en même temps.

Jugement expérience d'exploitation différent combattants soviétiques qui existaient à cette époque, nous manquait d'altitude, de portée, de vitesse voyage en avion à très basse altitude, radar assez de puissance, missiles longue portée voyage en avion.

J'avais aussi besoin d'un avion. capable de supporter même Grands groupes objectifs en interaction avec d'autres avions. Contrôler cette les groupes doivent avoir effectué en utilisant spécial équipements de transmission de données.

MiG-31 au-dessus de la taïga

Développement MiG-31 a débuté en 1968. ce premier soviétique chasseur, qui a été installé turboréacteur à dérivation moteurs . Elles sont plus économique sur le démon mode postcombustion et ont également tailles plus petites. Grande économie moteurs autorisés augmenter l'approvisionnement en carburant en avion. Moteur a la désignation D-30F-6. La poussée totale de deux moteurs postcombustion mode 31 t/s Aile a développé mécanisation - lattes et volets. ce augmente force de levage à basse vitesse voyage en avion. Temps patrouilles MiG-31 sans ravitaillement 3,5 heures. ce à deux fois plus que MiG-25.

Vitesse et Altitude voyage en avion MiG-25 et MiG-31 différent pas trop. Leur principal différence dans armé et bourrage électronique. MiG-25 simple avion, et MiG-31 double. Sur le MiG-31 devant le cockpit est assis en premier pilote, un dans le dos le poste de pilotage est assis navigateur-opérateur. En conséquence combattre l'efficacité du MiG-31 est d'un ordre de grandeur supérieur.À besoin navigateur-opérateur peut être prendre le contrôle en avion à moi-même. Dans le cockpit du navigateur-opérateur est installé grand écran rond par affichage informations électroniquesà propos de tactique environnement autour de l'avion. Responsabilitéséquipage distribué Alors . Le commandant bateau pilotes machine, effectue lancements de fusées, tir au canon et accepte final décisions en fonction de la situation. Navigateur ouvre itinéraire, si nécessaire le change et effectue préparation pour l'air bataille.

Radar à réseau phasé MiG-31

Système de contrôle des armes MiG-31 a été nommé "Barrière". Sa base station radar avec un réseau d'antennes phasées. Sur le MiG-25 la station radar était avec rotation mécanique du localisateur, et sur MiG-31 balayages spatiaux un faisceau d'électrons station radar et il le fait immédiatement. Et radar avec phase le réseau d'antennes donne des coordonnées plusieurs Buts. Sur le MiG-25 Le radar n'a donné que des coordonnées Un But et sur MiG-31 dix à la fois. Et l'ordinateur détermine le plus dangereux d'eux. Intervalle détection jusqu'à 400 kilomètres. "Barrière" fournit complexe complet opérations de combat. Il détecte, accompagne, rend une décision de capture Buts.

Poste de pilote revient à faire manœuvre nécessaire droite, gauche, haut, bas, alignez le réticule du viseur avec la marque de la cible et appuyez sur bouton .

MiG-31 - c'est la première chasseur-intercepteur capable de détruire plusieurs objectifs à la fois, y compris missiles de croisière, en volant à très basse altitude - jusqu'à 25 mètres. Il fait un début QUATRE missiles sur QUATRE différents Buts en une attaque sur dans les 10 secondes. Intercepteur peut marcher sans pour autant fonds guidage au sol sur la cible.

Installé sur la machine système anti-interférence de transmission de données codées. Ceci permet plusieurs avion échanger des informations sur la situation aérienne Entre elles et transférer son au sol.

Groupe de QUATRE Machines MiG-31 capable de contrôler l'espace aérien 1200 kilomètres de large. MiG-31 peut être utilisé comme poste de commandement pour la gestion d'autres types d'avions, par exemple Su-30.

De la même façon MiG-31équipé, instrument détection thermique avec portée travailler 50 kilomètres.

Intercepteur haute vitesse MiG-31 à haute altitude

Première instance avion MiG-31 a été construit été 1975. test pilote Alexander Fedotov première fois a soulevé la voiture dans le ciel 16 septembre 1975. La voiture était est entré en service en mai 1981. Le sien massif l'entrée dans les troupes a commencé dans la première moitié des années 80 années 20e siècle . A la fin des années 80 années, les avions ont été dispersés sur plus de 20 aérodromes sur tout le territoire de l'URSS.

Quelques Caractéristiques avion MiG-31. Dimensions avion: Longueur 22,7 mètres, Hauteur 6.15 mètres, Envergure 13.46 mètres. Maximum masse au décollage 46 200 kilogrammes. Maximum la rapidité voyage en avion au plafond 3 800 km/h. hauteur de travail vol à propos 30 000 mètres. Intervalle vol à propos 4 000 kilomètres.

MiG-31, avec ton poids plus de 40 tonnes, Classé comme dirigeable. L'avion est venu remplacer plusieurs d'autres intercepteurs, mais significativement plus nombreux leur combat les caractéristiques. Les équipages devaient s'habituer longtemps vols. Les vols pourraient avoir lieu au-dessus Océan Arctique, et ça a donné psychologique supplémentaire charger.

MiG-31 au sol

MiG-31 armé quatre missiles longue portée "R-33". Ils sont suspendus sous le fuselage. Fusée "R-33" a portée de vol 120 km. Elle est capable de frapper haute vitesse cibles à haute altitude de 25 mètres à 35 kilomètres. sous l'aile accroché aux pylônes quatre fusées à proximité combat "R-60" ou deux fusées milieu intervalle "R-40". De la même façon MiG-31 armé pistolet à six canons "GSh-6-23. Calibre 23 millimètres chargement de munitions 260 coquilles. Elle est située dans le carénage derrière le train d'atterrissage droit.

renseignement étranger naturellement montré authentique intérêtà cet avion. Avant de assez de temps cacher efficacement le MiG-31 des regards indiscrets et ne pas donner aucune information sur lui. Mais dans 1985 année à Moscou a été détenu par les autorités KGB quelques Adolphe Tolkatchev - employé d'un la défense entreprises. Il s'est avéré qu'il transmettait des informations à l'Occident sur l'armement des MiG-29 et MiG-31. Il a servi un coup de pouce supplémentaire Pour de plus amples amélioration ces avions.

MiG-31

Nouveau modification MiG-31 reçu radar amélioré et modifié fusées "R-33". Actualisé version a été nommé MiG-31B. L'appareil a également été installé faire le plein dans les airs. ce rayon accru opérations aériennes. C'était surtout important dans le nord latitudes.

30 juillet 1987 de l'année pour la première fois au monde sur le chasseur-intercepteur MiG-31 vol a été effectué à travers Pôle Nord. La voiture était dans les airs 7 heures. Le ravitaillement en vol sur ce vol a été effectué deux fois.

Au début des années 90 ans a été libéré environ 500 intercepteurs MiG-31 de diverses modifications.

se préparer lancer en série production après modification – MiG-31M. Il avait un nouveau bourrage électronique, ont été faites modifications de conception pour améliorer les performances de vol caractéristiques, de nouveaux ont été installés - plus moteurs économiques avec plus de poussée, augmentation montant le carburant. Sur modification MiG-31M système de visée a été installé "Barrière M". Il pourrait accompagner simultanément déjà 24 buts et détruire 6 d'eux SIMULTANÉMENT. Quantité loin missiles, sous le fuselage est passé de quatre à six. Portée de détection et gamme destruction Buts significativement augmenté.

Mais dans les années 90 des années se sont passées effondrement du pays et modifications "M" n'est pas allé jusqu'au bout même des essais. Technique touché, posé dans MiG-31M, a été utilisé pendant la modernisation déjà existant avion. Eux, bien sûr, n'a pas fonctionné avec les caractéristiques du MiG-31M, mais certain changer pour le mieux côté est arrivé.

Première modernisé les voitures sont entrées dans les unités militaires En 2008. Ils sont désignés MiG-31BM. Cette modification a reçu écrans multifonctions dans le cockpit, la voiture était équipée navigation par satellite, montant Les points de suspension sous l'aile augmenté de deux à quatre. Pour certains missions de combat MiG-31BM est devenu presque quatre fois plus efficace. Lanternes cabines Ascension et chute en utilisant azote comprimé. augmentation de la masse la machine nécessaire pour fabriquer le train d'atterrissage principal pas un, mais deux-roues. Ceci permet utiliser le MiG-31BM depuis les aérodromes de glace.

Pour aujourd'hui journée MiG-31 est le plus puissant complexe d'interception en Russie. Il sera utilisé depuis longtemps encore.

En 1968, le bureau de conception de Mikoyan a reçu une commande du gouvernement pour développer le dernier chasseur-intercepteur capable de résoudre les nombreuses tâches auxquelles l'armée de l'air de l'URSS est confrontée en raison de la tension croissante de la situation internationale.

Augmentation des cas de violations des frontières aériennes Union soviétique les derniers avions exigeaient des mesures drastiques. Les ingénieurs du Mikoyan Design Bureau se sont attelés à la tâche, sans savoir que l'un des meilleurs naîtrait sur leurs planches à dessin. avion pays - l'avion MiG-31.

L'histoire de la création du chasseur MiG-31

Avant les ingénieurs, les militaires ont défini des tâches qui nécessitaient une solution fondamentalement nouvelle. Le système de défense aérienne avait besoin d'une machine polyvalente capable non seulement de combattre les avions d'un ennemi potentiel, mais également de résister à des missiles de différentes classes.

En même temps, selon Termes de référence, l'intercepteur devait avoir une portée suffisamment large pour couvrir de manière fiable la zone protégée. Au départ, de nombreuses solutions de conception se sont heurtées à la résistance des pilotes militaires conservateurs et d'une partie des ingénieurs.

Les plus gros problèmes attendaient les concepteurs lors de la tâche consistant à placer des systèmes de contrôle des armes dans la coque du nouvel avion, ainsi que le radar aéroporté Zaslon (station radar).

En 1969, les luthiers de l'Institut de recherche. Tikhomirov a proposé une solution inattendue à ce problème en présentant un dispositif révolutionnaire à l'époque, dont le déploiement était considéré comme un pari.

Un réseau d'antennes phasées (PAR) fondamentalement nouveau a été développé pour l'avion. Le maréchal de l'Air Savitsky, qui dirigeait le projet, a tout risqué en acceptant de tester un appareil expérimental. Mais ses espoirs, ainsi que les espoirs de tous les participants à la création des FAR, se sont réalisés.

En parallèle, le missile R-33 était en cours de développement, qui devait devenir l'arme principale du MiG-31.

Des conditions difficiles ont été imposées aux concepteurs :

• Vaincre la cible avec un produit à longue distance
• Produit fini léger

L'actif du futur avion comprenait au moins 4 missiles de ce type. Les essais du R-33 se sont terminés simultanément avec le "Barrier" en 1981, après quoi la voiture est finalement entrée en service. A cette époque, le MiG-31 était en service depuis 2 ans. production en série.

Fait intéressant. Les travaux sur la création de l'intercepteur se sont accélérés après l'évasion en 1976 du pilote Belenko au Japon sur le MiG-25. Dans l'urgence, il fallut retirer de la production, démonté jusqu'aux plus petites unités par les Américains, le modèle, et plutôt adopter le chasseur intercepteur MiG-31 en cours de finalisation.

Nouveau modèleétait le premier chasseur soviétique de la 4e génération et était au-dessus du MiG-25 et des machines similaires d'un ennemi potentiel. Selon la classification de l'OTAN, l'intercepteur était surnommé "Foxhound" - un chien de renard, une race de chien connue pour son haute vitesse et l'endurance.

Conception de chasseur intercepteur

L'apparence et la conception de l'avion MiG-31 ont été sérieusement influencées par l'un des meilleures voitures de cette époque - le MiG-25, abandonné en raison de l'évasion de Belenko. Structurellement, le 25e avait un énorme potentiel de développement.

Il a ensuite été utilisé par les concepteurs du KB-155, qui ont développé le MiG-31 comme base.

Les principales caractéristiques de la conception de l'intercepteur:

• aile trapézoïdale située au sommet de la coque
• stabilisateur tout mouvement
• configuration aérodynamique normale
• Plumage à deux quilles "propriétaire MiG" de la machine.

La cellule MiG a également reçu des changements majeurs dans les alliages utilisés pour la coque. 50% était en acier inoxydable contre 80% pour le MiG-25. 33% représentaient des alliages à base d'aluminium, 16% des boîtiers étaient créés à partir de titane, 1% - d'autres matériaux. Cette disposition a permis de réduire considérablement le poids de la cellule, permettant d'utiliser la ressource de capacité de charge avec un plus grand bénéfice.

La conception de la machine prévoyait un grand nombre de réservoirs de carburant. Au total, la conception contenait 17330 kilogrammes de carburant, répartis entre 7 réservoirs dans le fuselage, 5 réservoirs dans les ailes et 2 réservoirs de quille. Si nécessaire, des réservoirs supplémentaires sont suspendus sous les ailes, 2 conteneurs de 2500 litres chacun.

Un changement important a été l'installation d'un carénage dans la partie médiane du fuselage, par le haut. Cela a donné des avantages à la fois dans la protection des éléments vitaux dans le contrôle et dans la rationalisation du fuselage. Soit dit en passant, la commande à bord est mécanique et le carénage protège au mieux les tiges rigides et le câblage de cette machine.

Cependant, le 31e présentait quelques différences par rapport à son prédécesseur. Ainsi, certaines pièces en acier inoxydable du corps ont été retirées du nouvel intercepteur. Cela était dû à une diminution de l'échauffement dans la section de puissance du corps du fuselage.

De plus, le MiG-25 était un avion monoplace, tandis que le 31e recevait, en plus du pilote, également un navigateur-opérateur, qui se trouvait derrière le pilote.

Ceci est lié à une blague, populaire parmi les pilotes, selon laquelle après le vol de Belenko, un "officier spécial" accompagnera le pilote à chaque vol. Bien sûr, ce n'est qu'une blague.

La nouvelle machine disposait de l'équipement radio le plus sophistiqué, difficile à gérer seul. Le navigateur-opérateur a effectué les tâches de contrôle de l'espace dans les airs et, à l'aide d'instruments, a développé les tactiques nécessaires pour intercepter et vaincre les cibles du groupe.

Châssis et système de freinage

La conception du châssis du chasseur MiG-31 mérite également une attention particulière.

La planche atterrit sur une structure à trois colonnes. Le châssis avant est renforcé par deux mécanismes pneumatiques et est une construction de deux roues mesurant 660 × 200 mm.

Une différence importante par rapport au MiG-25 était que maintenant le train d'atterrissage avant se rétractait. Les châssis latéraux situés dans la partie inférieure du fuselage sont réalisés sous la forme de bogies à deux roues.

La taille des roues est de 950 × 300 mm, elles nettoient vers l'avant. Une solution intéressante, dans laquelle les volets de frein du train d'atterrissage remplissent simultanément la fonction des volets.

Le châssis du MiG-31 permet à cette machine d'atterrir sur n'importe quelle piste (piste) de qualité acceptable. La glace ou le sol, bien sûr, n'est pas la meilleure piste pour un chasseur-intercepteur, mais il est capable d'être basé sur de tels aérodromes.

Ceci est extrêmement important dans les conditions de fonctionnement du 31 dans les zones peu peuplées de Sibérie et d'Extrême-Orient, non gâchées par les infrastructures.

La conception prévoit également un conteneur avec un parachute de freinage à l'arrière du fuselage.

Potentiel moteur et vitesse

La centrale électrique de l'appareil est représentée par deux moteurs D-30F6. Cet échantillon est à double circuit : les circuits intérieur et extérieur mélangent les flux derrière la turbine.

Les caractéristiques de chacun des deux moteurs impressionnent même les concurrents de la 5ème génération de chasseurs :

• 9270 kgf indicateur de poussée sans postcombustion à capacité maximale ;
• Poussée de postcombustion similaire de 15510 kgf
• 2420 kg de poids sec.

Les moteurs permettent au modèle de se développer jusqu'à la limite vitesse de pointe environ 3000km/h. Ce chiffre est le meilleur parmi les avions similaires de production nationale et étrangère.

Mais la principale surprise est qu'il est capable de développer des vitesses supersoniques non pas pendant une courte période (par exemple, 15 minutes pour le Su-35), mais pendant un temps littéralement limité par les réserves de carburant. Compte tenu du fait qu'un support en forme de L pour le ravitaillement en vol a été développé à l'avant, l'échantillon a un potentiel inépuisable.

Les pilotes russes ont établi un record pour être dans les airs sur cette machine particulière. C'était 7 heures 4 minutes, couvrant 8000 km, ce qui est un non-sens pour les combattants.

Équipement de la cabine

Le navigateur-opérateur est équipé de appareils électroniques, qui n'ont pas d'analogues dans presque tous les avions similaires du monde. La situation tactique, les équipements de navigation sont diffusés sur un grand indicateur. Ainsi, l'opérateur est en mesure de surveiller toutes les situations possibles dans le ciel.

Un indicateur de couleur est monté devant le pilote, affichant pratiquement tous les aspects des données techniques en vol de l'avion. Les échelles, les indices, les repères fournissent une analyse complète pour les actions ultérieures de l'équipage.

Pour la sécurité des pilotes, des sièges éjectables sont installés. Malheureusement, ils sont parfois vitaux.

Avec les avions de cette série, il y a eu plusieurs crashs, pour diverses raisons. Et heureusement, le système d'éjection a sauvé la vie des pilotes.

Armement de chasse

L'échantillon est parfaitement armé pour effectuer les tâches qui lui sont assignées.

Le kit de combat de l'avion comprend :

• Canon de 23 mm à 6 canons GSh-6-23 avec 260 cartouches à une cadence de tir de 8 000 coups/minute
• 4 missiles guidés (UR) type R-33, longue portée. La portée des missiles est passée de 120 km (échantillon 1981) à 304 km (échantillon 2012)
• 2 missiles guidés moyenne portée R-40T. L'autonomie dépend du modèle et varie de 80 à 110 km.
• 4 petits missiles guidés R-60, R-60M et R-73
• la possibilité d'utiliser des bombes avec désignation de cible laser
• la charge de combat, selon le type et le modèle, varie de 3000 à 9000 kg.

Le radar "Zaslon" vous permet d'utiliser des missiles avec la plus grande efficacité. Le système détecte bombardier stratégique un ennemi potentiel à une distance de 200 km et un chasseur d'escorte à une distance de 120 km.

La capacité de capturer de petits objets sur le fond de la terre a été mise en œuvre - cela permet de détruire non seulement des avions guidés, mais également des missiles de croisière. Le système garantit une frappe fiable d'une cible par un missile à air guidé à des distances maximales.

Dans le même temps, "Barrier" permet de capturer et de diriger jusqu'à 10 cibles en même temps, tout en attaquant 4 cibles à l'aide d'UR.

Des missiles aériens sont placés dans la partie inférieure du fuselage et sous les consoles de voilure sur des pylônes encastrés, sans perturber l'aérodynamisme du chasseur. Gun GSH-6-23 est situé dans la partie inférieure du fuselage. Pour améliorer les qualités aérodynamiques dans une position de non-combat, il se cache sous le carénage de la ceinture.

Modifications

Les travaux sur ce projet n'ont pas été achevés après l'adoption du MiG-31, le potentiel était trop grand. L'électronique n'est pas restée immobile, de nouvelles tâches plus complexes ont été confiées aux concepteurs.

Par conséquent, après quelques années, diverses modifications ont été développées, à savoir:

• MiG-31M- Ce modèle est sorti en 1993. Contrairement au modèle principal, celui-ci avait des armes et des composants électroniques améliorés. De nombreuses modifications et améliorations mineures ont été apportées, ce qui a permis d'améliorer la qualité de l'échantillon, mais il n'est jamais entré dans la série;
• MiG-31B- la variété, produite en série depuis 1990, était pour la première fois équipée d'un système de ravitaillement en vol ;
• MiG-31BM- un avion mis à niveau pour l'armée de l'air russe en 1998, et est actuellement le modèle de série le plus avancé de cette gamme d'avions ;
• MiG-31D- une version monoplace capable de combattre les satellites d'un ennemi potentiel à l'aide de missiles 79M6 "Kontakt" n'est pas non plus entrée en série;
• MiG-31I- adapté pour livrer en orbite de 600 à 300 petits kilomètres vaisseau spatialà des fins différentes;
• MiG-31LL- un laboratoire de vol affecté à l'un des instituts de recherche de la ville de Joukovski, la principale ville des aviateurs russes ;
• MiG-31F- une machine fondamentalement nouvelle de cette série, conçue comme un chasseur de première ligne, conçue pour attaquer des cibles au sol et soutenir directement les forces terrestres.

Exploitation

L'avion est en service depuis 1981. Avant l'effondrement de l'URSS, ils ont réussi à créer environ 500 unités. La plupart d'entre eux étaient situés sur le territoire de la Russie, certains d'entre eux ont été transférés à l'armée de l'air du Kazakhstan. Dès sa mise en service, cet engin est devenu un véritable casse-tête pour piloter les avions de reconnaissance des pays de l'OTAN survolant le territoire de l'Union soviétique.

Avant cela, aucun intercepteur ne pouvait rivaliser avec les pilotes américains. Le nouvel intercepteur était supérieur aux machines qui survolaient illégalement le territoire de l'URSS, en conséquence, ils ont dû écourter ces vols. La capacité du MiG considéré à abattre des satellites a également influencé les missions de vol des véhicules de reconnaissance.

Les 31 n'ont presque jamais été utilisés dans les guerres locales modernes, car le type de conception a été «affiné» précisément pour l'interception d'avions et de missiles, qui n'ont été utilisés ni en Afghanistan ni en Tchétchénie par les adversaires de l'URSS, puis de l'armée russe . Au cours de la deuxième campagne en République tchétchène, quelques quatre MiG étaient en service, mais ils n'ont effectué que des reconnaissances radar. Dans le ciel de Syrie, les quatre MiG-31 gardent les abords de la base aérienne de Khmeimim, mais ils ne combattent pas directement l'EI interdit en Russie.

En plus de protéger le ciel au-dessus de la base, les MiG soutiennent et remplacent les véhicules de reconnaissance radar, ainsi que coordonnent les actions de l'aviation russe, assurant ainsi les fameux A-50. Les spécificités des intercepteurs et leurs fantastiques indicateurs de performance ont conduit au transfert des unités d'équipement de la marque en question au rang des forces spéciales.

De plus, le 31e est activement utilisé dans le ciel de l'Extrême-Orient et de la Sibérie. Les caractéristiques du châssis qui permettent à l'avion d'être utilisé sur des pistes de différents types et qualités le rendent indispensable dans le pergélisol et les conditions météorologiques extrêmes qui affectent négativement les pistes des zones ci-dessus.

De plus, la capacité de rester longtemps dans les airs et la couverture radar la plus large vous permettent de contrôler le vaste ciel à l'est de la Russie.

Cependant, les perspectives pour le 31 ne sont en aucun cas réjouissantes. Depuis 1994, cet échantillon n'a été produit ni au Nizhny Novgorod Sokol, ni nulle part ailleurs en Russie. Aujourd'hui 247 véhicules restent en service, leur ressource s'épuise progressivement. En 2013, il a été rapporté que 80% des unités de la marque avaient besoin de réparations majeures. Au sein du gouvernement et des cercles associés au ministère de la Défense, des demandes insistantes se font de plus en plus entendre pour reprendre la production d'un appareil unique, qui n'aura pas d'analogues dans le monde pendant les 10 à 15 prochaines années.

Il existe presque toutes les ressources nécessaires pour créer de nouvelles machines, dont environ 600 moteurs mis sous cocon à l'usine de construction de machines de Perm. Mais le contrôle de cette entreprise est entre les mains d'investisseurs américains, qui, logiquement, ne sont pas pressés de produire un tel appareil pour les forces spatiales militaires russes.

En conclusion, on peut dire que le MiG-31 était et reste l'un des meilleurs véhicules des forces aérospatiales russes, dont les caractéristiques techniques sont sur plus haut niveau l'aviation mondiale, et la ressource de modernisation est loin d'être épuisée.

Vidéo

Lorsqu'un MiG-31 se tient à côté de vous sur l'aérodrome, la première chose que vous remarquez est sa taille. Il n'est séparé du chasseur léger MiG-29 que par deux unités dans l'index, mais le 31e est 5 m plus long et deux fois plus lourd. Cet oiseau majestueux a été conçu dans les années 1970 et l'un de ses «pères» était le célèbre Gleb Lozino-Lozinsky, le créateur de Bourane. Et ce n'est pas une coïncidence - le MiG-31 est beaucoup plus proche de l'espace que tous les autres. avion de combat. Introduit en service en 1977, le chasseur-intercepteur tout temps à longue portée devait opérer dans la plage d'altitude extrêmement basse jusqu'à la stratosphère (20 000 m et plus). Un plafond pratique important était nécessaire afin, d'une part, de pouvoir se déplacer rapidement sur un supersonique de croisière (2500 km/h) dans un mode relativement économique et, d'autre part, d'avoir la vue la plus large possible pour rechercher des cibles. La tâche principale du MiG-31 était de couvrir nos vastes territoires arctiques des attaques de missiles de croisière subsoniques, y compris des Tomahawks volant à basse altitude (dans les années 1970, cette arme était en cours de développement). Pour combattre des cibles aériennes, l'avion était équipé de quatre missiles guidés air-air à longue portée R-33.

L'usine de construction d'avions de Nizhny Novgorod "Sokol" a une longue histoire: elle a commencé ses travaux le 1er février 1932. La première idée originale de l'entreprise était le chasseur biplan I-5. Dans les ateliers de l'usine, on peut encore voir des panneaux et des affiches historiques.

Route vers la renaissance

Comme notre zone arctique est très longue, plus de 500 avions ont été fabriqués pour couvrir le nord à partir de missiles. En fait, selon les normes soviétiques, ce n'est pas grand-chose - les chasseurs ont été reproduits par milliers, mais nous devons nous rappeler que nous parlons d'un avion inhabituel. Cependant, dans les années 1990, même ce nombre s'est avéré excessif. Durant cette période, difficile pour l'armée et l'industrie de la défense, le MiG-31 est effectivement mis hors service. Le raid sur les machines individuelles était de 10 à 15 heures par an. Les unités dans lesquelles se trouvaient les MiG ont été réorganisées et dissoutes, certains avions ont simplement été mis hors service. Certes, déjà en 1998, un programme de modernisation a été développé - le principal modèle de production du MiG-31-B a été converti en MiG-31BM. Cependant, des travaux actifs sur le rééquipement radical du chasseur-intercepteur à haute altitude ont commencé il y a quelques années seulement à l'usine de construction d'avions Sokol Nizhny Novgorod, où nous nous sommes récemment rendus. Les MiG arrivant pour révision et modernisation sont démontés ici presque jusqu'à la vis, et de l'apparition de composants individuels qui n'ont pas encore été réparés, nous pouvons conclure que certains véhicules arrivent à l'usine dans un état loin d'être idéal. A la sortie, les MiG ont l'air neufs. Mais à quel point le design des années 1970 est-il « en accord avec son temps » ?

"Après tout, un avion est une plate-forme de transport qui doit livrer du fret d'un point A à un point B. Et le fret peut être différent", déclare Vladimir Kirasirov, premier adjoint. directeur technique NAZ "Faucon". - Dans le processus de conception de cet avion, de telles possibilités de modernisation et une telle marge de sécurité lui ont été intégrées qu'il peut être exploité pendant 20 ou 30 ans. L'électronique et l'équipement de bord changent à une fréquence inhabituelle maintenant, donc en installant une nouvelle avionique, nous obtenons une qualité complètement différente de l'avion.

Cinq pièces pour la France

Le MiG-31 patrouille au-dessus de l'Arctique, à la recherche de cibles possibles - qu'elles se précipitent dans la stratosphère, marchent à des altitudes moyennes ou se faufilent près de la surface, ce qui signifie que l'essentiel pour lui est un radar aéroporté capable de détecter toutes ces cibles . Par conséquent, le point clé de la modernisation des intercepteurs à haute altitude a été l'équipement de leur nouveau radar "Zaslon-M" d'un réseau d'antennes phasées. Ainsi, la portée de détection de l'avion d'un ennemi potentiel a considérablement augmenté (jusqu'à 320 km) et la portée de destruction est passée de 120 à 280 km. Désormais, l'avion peut suivre simultanément 24 cibles et en attaquer huit. Le MiG-31 est tout à fait prêt pour une guerre "centrée sur le réseau", car il a la capacité de travailler avec le sol Système automatisé contrôlent "Frontier" et coordonnent leurs actions avec d'autres installations de combat. Par exemple, après avoir détecté une cible éloignée, l'équipage de l'intercepteur est capable de transmettre ses coordonnées à des chasseurs multifonctionnels qui ne disposent pas d'un radar avec une vue aussi longue portée, ou à un autre MiG-31. En même temps, un intercepteur peut contrôler le ciel sur un front de 500 km ou plus. Comme on dit à l'usine, cinq MiG-31 suffisent pour couvrir une zone de la taille de la France depuis les airs. Dans le cadre de la modernisation, l'avion est également équipé d'un nouveau cockpit avec indication moderne. Plus précisément, les cabines : l'équipage de l'avion est composé de deux personnes - le commandant et le navigateur. Le complexe de navigation a été mis à jour - il dispose désormais d'un système de navigation par satellite et système international un atterrissage.

Un peu de parenté

En ce qui concerne la cellule, le MiG-31 révèle une parenté avec le MiG-25. Les deux avions sont des intercepteurs supersoniques à haute altitude, tous deux ont un corps entièrement soudé avec une utilisation intensive de pièces en acier et en titane. L'utilisation de ces métaux au lieu d'alliages d'aluminium plus traditionnels est associée à la nécessité de conférer à la coque une résistance élevée à la chaleur - lors de la conduite en mode supersonique, la coque est soumise à un chauffage aérodynamique intense, au point que les bords des prises d'air commencent briller.

"Il y a définitivement une continuité avec le MiG-25", déclare Victor Stepanov, l'ingénieur de conception principal du bureau d'études Sokol de l'usine de construction d'avions de Nizhny Novgorod, "à la fois en termes de matériaux et apparence, et en aérodynamique, mais l'avion est différent, avec une avionique différente, des moteurs différents, conçus pour des tâches différentes.

Les caractéristiques du MiG-31 amélioré sont un radar avec une plus grande portée de détection, des performances accrues de l'ensemble du complexe avionique, des aides à la navigation avancées. Sur la base de l'ancienne plate-forme éprouvée, un avion moderne avec de nouvelles tâches apparaît.

Le MiG-25 a commencé à être développé dès les années 1950 en réponse aux plans américains de création de bombardiers supersoniques (comme le North American Valkyrie) et de reconnaissance supersonique à haute altitude SR-71. Par conséquent, la vitesse était une priorité et le MiG-25 pouvait accélérer jusqu'à Mach 3,2. Pour le MiG-31, comme déjà mentionné, la tâche principale est de patrouiller l'espace aérien arctique et de le couvrir des missiles de croisière. À cet égard, pour flâner, l'intercepteur avait besoin d'un mode subsonique économique. Et si le MiG-25 était équipé d'un turboréacteur R15B-300, alors le MiG-31 était équipé de centrales D-30F6. Il s'agit d'un moteur plus économique (en raison de la dérivation), construit sur la base du D-30, qui a été installé sur des avions civils (en particulier sur le Tu-134). Pour le mode supersonique, le moteur a reçu une postcombustion.

"Le MiG-31 est un avion purement défensif, un avion de maintien de la paix", déclare Yakov Isaenko, ingénieur en chef des essais en vol chez NAZ Sokol. Dans le même temps, les tâches du 31e sont beaucoup plus difficiles: il doit assurer l'interception de cibles dans la plage allant des hauteurs minimales aux hauteurs maximales. La machine est stable, bien pilotée. En mode vagabondage, l'avion utilise la mécanisation des ailes. Les paramètres aérodynamiques modifiés permettent d'augmenter la force de levage et de voler en service à haute altitude à une vitesse inférieure.

Une autre différence importante par rapport au MiG-25 monoplace peut être considérée comme un équipage de deux personnes. Le contrôle des systèmes de l'avion et la visée sont si complexes qu'ils sont incompatibles avec le pilotage. En règle générale, les chasseurs à deux places («étincelles») sont des avions d'entraînement au combat, dans lesquels un siège supplémentaire est prévu pour un instructeur, et seul le MiG-31 dispose de deux sièges en tandem - il s'agit de l'équipement de combat standard.

Au milieu du silence

"Le MiG-31 avec une masse maximale au décollage de plus de 46 tonnes correspond déjà à la classification d'un navire", ajoute Sergei Tombak, pilote d'essai honoré. - Si on le compare avec un chasseur léger comme le MiG-29, dans lequel la force sur la poignée ne dépasse pas 3,5 kg, alors sur le MiG-31 cette valeur peut atteindre jusqu'à 15 kg. Autrement dit, le 31e n'est certainement pas une machine de voltige. Cependant, dans l'ensemble, l'avion est facile à piloter. Mon père, également pilote d'essai, a appelé en plaisantant le MiG-31 "un avion pour les retraités": il a beaucoup d'automatisation, une excellente navigation, il vous mènera à la piste - nivelez simplement la voiture et montez. Bien sûr, cet intercepteur n'est pas très adapté à la voltige, bien que des figures simples puissent y être exécutées. Mais la boucle de Nesterov se révélera bien plus grande que celle d'un avion de voltige. Et, bien sûr, le combat aérien n'est pas l'élément du MiG-31, bien qu'il y ait un canon automatique de 23 mm à bord au cas où.

«Les caractéristiques de pilotage du MiG-31 se manifestent également pendant le vol dans la stratosphère. Lorsque vous vous y précipitez à grande vitesse, le bruit s'atténue et on a l'impression que tout autour est absolument immobile. Le MiG-31 est un avion très fiable. Aujourd'hui encore, il est capable de résister à toutes les forces et moyens d'attaque aérienne », déclare Viktor Stepanov.

Et c'est un avion à voilure haute entièrement métallique fabriqué selon le schéma aérodynamique normal, avec une aile trapézoïdale, une queue verticale à deux quille et une queue horizontale entièrement mobile, deux moteurs dans le fuselage arrière et un train d'atterrissage rétractable tricycle.
La cellule MiG-31 est faite d'alliages d'aluminium avec température de fonctionnement jusqu'à 150º, et les zones de chauffage cinétique élevé à des vitesses supersoniques élevées sont en titane et aciers inoxydables. De ce fait, la masse de la cellule a été réduite

La surcharge opérationnelle maximale est de 5g.
Le compartiment radar est situé dans la partie avant du fuselage. L'équipage - le pilote et l'opérateur du système d'arme - est logé dans une cabine pressurisée à deux places sur des sièges éjectables K-36DM selon le schéma en tandem. La verrière du cockpit a deux volets qui se replient et se replient. Sur les avions MiG-31B, une barre de ravitaillement rétractable est située à gauche devant le cockpit. Sur la surface inférieure du fuselage, devant les niches du train d'atterrissage principal, se trouvent des volets de frein qui remplissent simultanément les fonctions de trappes de train d'atterrissage. Ils peuvent même être tirés à des vitesses supersoniques.
L'aile à trois longerons de faible allongement a un angle de balayage le long du bord d'attaque de 41º. Une crête aérodynamique est installée sur la surface supérieure de chaque console d'aile. Le bord de fuite de l'aile est équipé de volets fendus et d'ailerons, le bord d'attaque est équipé d'un pincement déviable à 4 sections. Les consoles de la queue horizontale entièrement mobile peuvent être déviées à la fois de manière synchrone (pour le contrôle du tangage) et de manière différentielle (pour le contrôle du roulis). La queue verticale à deux quilles, montée avec un angle de carrossage de 8º, est équipée de safrans. Des arêtes aérodynamiques supplémentaires sont installées sous la section arrière du fuselage avec une cambrure de 12º. Le système de contrôle du MiG-31 est mécanique, avec des surpresseurs hydrauliques dans tous les canaux.
Le train d'atterrissage principal de l'avion a dessin original. Au lieu d'une roue d'un diamètre de 1300 mm, utilisée sur le MiG-25, ils sont équipés d'un chariot à deux roues mesurant 950x300 mm, tandis que la roue arrière n'est pas située dans la voie avant, mais est quelque peu décalée vers l'extérieur. Un tel châssis réduit considérablement la pression au sol, ce qui permet au MiG-31 d'être exploité à partir d'aérodromes non pavés et de glace. Le train d'atterrissage avant est équipé d'une paire de roues mesurant 660x200 mm avec garde-boue.
Power Point comprend 2 turboréacteurs à double circuit D-30F-6 (à l'origine D-30F) avec mélange des flux des circuits extérieur et intérieur derrière la turbine, avec une postcombustion et une buse réglable tout mode de conception pliante. Poussée 9500 kgf en mode maximum et 15500 kgf en mode postcombustion complète. Les entrées d'air des moteurs de section rectangulaire sont latérales, réglables à l'aide de panneaux horizontaux mobiles. L'alimentation interne en carburant, placée dans 7 réservoirs de fuselage, 4 de voilure et 2 de quille, est de 19500 l (16350 kg). Deux réservoirs de carburant pour 2500 litres de carburant chacun peuvent être suspendus en plus sur les unités extérieures sous les ailes. Le ravitaillement est centralisé. Les avions MiG-31 d'une version ultérieure, ainsi que les MiG-31B (BS) sont équipés d'un système de ravitaillement en vol.
Équipement. Le système de contrôle des armes de l'avion est basé sur la station radar à réseau phasé RP-31 N007 Zaslon, qui a une portée de détection de cibles aériennes de type chasseur (EPR de l'ordre de 5 m 2) jusqu'à 180 km. Gamme de suivi automatique - 120 km. Zone de poursuite et de tir simultanés de cibles +70º horizontalement et +70/-60º verticalement. L'indicateur radar dans la cabine de l'opérateur affiche un grand nombre de cibles détectées, dont 10 sont acceptées pour le suivi automatique. L'ordinateur de bord "Argon-K" sélectionne les 4 plus importants d'entre eux, sur lesquels sont pointés 4 missiles air-air R-33.
Un moyen supplémentaire de détecter des cibles aériennes est le radiogoniomètre 8TK, situé sous le nez du fuselage (portée de détection - jusqu'à 50 km, champ de vision horizontal - +60º, vertical - +6 / -13º. Le radiogoniomètre est couplé au radar et est conçu pour la surveillance secrète (passive) de l'espace aérien, ainsi que pour la désignation de cibles pour les missiles R-40TD et R-60 à têtes chercheuses thermiques.
La plus grande efficacité au combat est obtenue par des actions de groupe de quatre MiG-31 interconnectés interaction d'informations via ACS avec échange automatique d'informations. L'échange automatique d'informations tactiques entre les aéronefs du groupe est effectué à l'aide de l'équipement de transmission de données APD-518 à une distance pouvant atteindre 200 km. Cette option d'utilisation au combat permet au groupe MiG-31 de 4 avions de contrôler l'espace aérien jusqu'à 1000 km de large. La possibilité d'effectuer un échange d'informations permet d'utiliser le MiG-31 pour la détection radar à longue portée, ciblant des avions tels que Su-27, MiG-29. La distribution des cibles, ainsi que l'affectation des cibles pour une attaque, est effectuée par le chef du groupe en fonction des informations affichées sur l'indicateur de situation tactique, suivie d'un transfert automatique vers les intercepteurs esclaves.
La transmission des commandes de guidage à l'intercepteur depuis les postes de commandement au sol s'effectue à l'aide de l'équipement embarqué de la ligne de radiocommande de commande 5U15K-11.
Équipement de vol et de navigation l'avion comprend un système contrôle automatique SAU-155MP avec un système de signalisation de limite SOS-3M-2 et un complexe de navigation KN-25 avec deux systèmes inertiels IS-1-72A avec un ordinateur numérique "Manoeuvre", un système radio pour la navigation à courte portée, l'atterrissage et la détermination du coordonnées mutuelles "Radical-NP" (A-312), radioaltimètre A-031, compas radio automatique ARK-19, récepteur radio marqueur A-611, système de radionavigation longue portée A-723 Kvitok-2 (sur un MiG- 31B avion). La radionavigation à longue portée est réalisée dans le cadre de deux systèmes: "Tropic" (similaire au système occidental "Loran") avec une portée allant jusqu'à 2000 km et une précision de détermination des coordonnées de 130 ... 1300 m et "Route" (similaire au système Omega) avec une portée de 2 à 10 000 km et la précision de la détermination des coordonnées de 1800 ... 3600 M. L'équipement de communication radio comprend les stations de radio VHF R-800LG et R-862 et Radio HF R-864. L'avion est équipé d'un équipement d'avertissement de rayonnement SPO-15 LM Bereza et d'un dispositif de réinitialisation des interférences passives UV-3A.
Armement des avions Le MiG-31 se compose de missiles air-air et d'un support de canon intégré. L'armement principal de l'avion est constitué de 4 missiles R-33 à longue portée, placés par paires l'un après l'autre sous le fuselage sur des dispositifs d'éjection d'avion AKU-410. De plus, deux missiles à moyenne portée R-40TD ou quatre missiles à courte portée R-60M avec têtes chercheuses thermiques peuvent être placés sur les points durs sous les ailes. Le support de canon avec un canon GSh-6-23M à 6 canons de calibre 23 mm avec une charge de munitions de 260 cartouches est situé dans un carénage sur le côté droit du fuselage.

Bureau d'études nommé d'après A.I. Mikoyan MiG-31 Foxhound (chien de chasse) Intercepteur supersonique longue portée 1981 2 22,688 6,15 13,464 61,6 7,113 3,638 46200 41000 21825 16350 4000 (3000) 2 DTRDF D-30F6 maximum 9500 (91)postcombustion 15510 (152)à M=2,35 720avec cuves suspendues 1400 pratique 2150distillation 3300 au niveau de la mer 1500à une altitude de 17500 m 3000 (2.83) 2500 (2,35) 20600 950-1200 800 six canons 23 mm GSh-23-6 R-33 4R-60M 4

La description
Développeur
La désignation
Nom de code OTAN
Type de
Année d'adoption
Équipage, personnes
Caractéristiques géométriques et de masse
Longueur de l'avion, m
Hauteur de l'avion, m
Envergure, m
Superficie de l'aile, m 2
Base de châssis, m
Voie de châssis, m
Masse maximale au décollage (2 PTB), kg
Masse normale au décollage, kg
Masse de l'avion équipé, kg
Masse de carburant dans les réservoirs internes, kg
Power Point
Nombre de moteurs
Moteur
Poussée du moteur, kgf (kN)
données de vol
Rayon de combat, km
Distance de vol, km
Vitesse de vol maximale, km/h
Vitesse de croisière, (M=)
Plafond pratique, m
Course au décollage, m
Longueur de course, m
Armement
Un pistolet
UR "air-air"

Sources d'information:

1. Histoire et aéronefs OKB MiG / Wings of Russia LLC, ANPK MiG, 1999, CD-ROM /
2. Aviation et cosmonautique №8. 1999
3. Valise de Deli Mig-31 / A. Larionov; Monde de l'aviation №3-99 /
4. "Encyclopédie des armes" / "Akella", 1996 - CD-ROM /;
5. "Encyclopédie des armes" / "Cyrille et Méthode", 1998 - CD-ROM /;
6. "Combattants" / V. Ilyin, M. Levin, 1997 /
7. "Bulletin d'aviation et d'astronautique" 4 "99

Au printemps de 1916. Cela a nécessité la création d'un avion de combat spécial qui surpasse tous les autres en termes de vitesse, de maniabilité, d'altitude et d'utilisation d'armes légères offensives. En novembre 1915, les biplans Nieuport II Webe arrivent au front. Il s'agit du premier avion construit en France, qui était destiné au combat aérien.

Les avions militaires nationaux les plus modernes de Russie et du monde doivent leur apparition à la vulgarisation et au développement de l'aviation en Russie, qui ont été facilités par les vols des pilotes russes M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B Rossiysky, S. Utochkin. Le premier a commencé à apparaître voitures domestiques designers J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. En 1913, l'avion lourd "Russian Knight" effectue son premier vol. Mais on ne peut manquer de rappeler le premier créateur d'avions au monde - le capitaine de 1er rang Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Avions militaires soviétiques de la Grande URSS Guerre patriotique a cherché à frapper les troupes ennemies, ses communications et d'autres objets à l'arrière avec des frappes aériennes, ce qui a conduit à la création d'avions bombardiers capables de transporter une grande charge de bombes sur des distances considérables. La variété des missions de combat pour bombarder les forces ennemies dans la profondeur tactique et opérationnelle des fronts a conduit à comprendre que leurs performances devaient être proportionnées aux capacités tactiques et techniques d'un avion particulier. Par conséquent, les équipes de conception ont dû résoudre le problème de la spécialisation des avions bombardiers, ce qui a conduit à l'émergence de plusieurs classes de ces machines.

Types et classification, les derniers modèles d'avions militaires en Russie et dans le monde. Il était évident que la création d'un avion de chasse spécialisé prendrait du temps. La première étape dans cette direction consistait donc à essayer d'équiper les avions existants d'armes offensives de petit calibre. Les supports de mitrailleuses mobiles, qui ont commencé à équiper l'avion, ont nécessité des efforts excessifs de la part des pilotes, car le contrôle de la machine dans une bataille manœuvrable et le tir simultané d'une arme instable réduisaient l'efficacité du tir. L'utilisation d'un avion biplace comme chasseur, où l'un des membres d'équipage jouait le rôle de mitrailleur, posait également certains problèmes, car une augmentation du poids et de la traînée de l'engin entraînait une diminution de ses qualités de vol.

Quels sont les avions. Au cours de nos années, l'aviation a fait un grand saut qualitatif, qui s'est traduit par une augmentation significative de la vitesse de vol. Cela a été facilité par les progrès dans le domaine de l'aérodynamique, la création de nouveaux moteurs plus puissants, de matériaux de structure et d'équipements électroniques. informatisation des méthodes de calcul, etc. Les vitesses supersoniques sont devenues les principaux modes de vol des chasseurs. Cependant, la course à la vitesse a eu son côtés négatifs- les caractéristiques de décollage et d'atterrissage et la manœuvrabilité de l'avion se sont fortement détériorées. Au cours de ces années, le niveau de construction d'avions a atteint un niveau tel qu'il a été possible de commencer à créer des avions à aile à balayage variable.

Avions de combat de la Russie pour une nouvelle croissance des vitesses de vol chasseurs à réaction dépassant la vitesse du son, il a fallu augmenter leur rapport puissance/poids, augmenter les caractéristiques spécifiques du turboréacteur, et aussi améliorer la forme aérodynamique de l'avion. À cette fin, des moteurs avec un compresseur axial ont été développés, qui avaient des dimensions frontales plus petites, une efficacité plus élevée et de meilleures caractéristiques de poids. Pour une augmentation significative de la poussée, et donc de la vitesse de vol, des postcombustion ont été introduites dans la conception du moteur. L'amélioration des formes aérodynamiques de l'avion consistait en l'utilisation d'ailes et d'empennages à grands angles de balayage (dans la transition vers des ailes delta minces), ainsi que des prises d'air supersoniques.