La voiture à laquelle vous êtes habitué. Armes domestiques et équipements militaires Sénateurs - contre, militaires - pour

Avec deux moteurs à turbine à gaz TVZ-117MT puissance de décollage 1400kw, et des performances de vol améliorées. Développement d'hélicoptères Mi-17 achevé en 1980 et terminé en 1981. il a été présenté pour la première fois au salon de l'aérospatiale à Paris. Hélicoptères Mi-17 fabriqués par l'usine d'hélicoptères de Kazan et l'usine d'aviation d'Ulan-Ude, où plus de 2 000 hélicoptères ont été construits Mi-17 diverses modifs :

• Mi-17- hélicoptère de base polyvalent et de transport ;
• Mi-17P- hélicoptère de transport de passagers, conçu pour transporter 26 passagers ; dans la cabine, il y a 13 sièges passagers doubles et une armoire, des porte-bagages au-dessus des sièges, il y a une isolation thermique et acoustique et un système de chauffage et de ventilation, il y a une porte d'échelle sur le côté gauche et une trappe pour charger les bagages dans le section de queue ;
• Mi-17 "Salon"- un hélicoptère de transport de passagers avec une cabine supérieure dans les versions pour 11, 9 et 7 passagers, une version pour 86 est en cours de préparation pour la sortie ( combien?) passagers avec une autonomie de vol étendue jusqu'à 1700 km;
• Mi-17M- hélicoptère de sauvetage, équipé d'une flèche embarquée avec un treuil SLG-300 permettant de monter à bord ou de descendre une ou deux personnes ou une cargaison de 300 kg en vol stationnaire jusqu'à une hauteur de 55 m et d'une nacelle d'une capacité d'emport de 280 kg équipé d'une lanterne, ainsi que d'un siège élévateur universel avec une balise à impulsion, le projecteur embarqué PBP-DRISH-575 permet la recherche d'objets la nuit et la sélection d'un site d'atterrissage ;
• Mi-17-1V- hélicoptère de transport avec moteur à turbine à gaz TVZ-117VM puissance de décollage 1620kw, capacité de charge maximale 4000 kg dans le cockpit et 5000 kg sur suspension extérieure et plafond statique 3980mà la masse normale au décollage 11100kg, masse maximale au décollage 13000kg.

  En version transport aérien, 30 parachutistes sur strapontins peuvent être placés dans la soute, et en version sanitaire, 12 blessés sur brancards ou jusqu'à 20 blessés, dont 3 sur brancards et 17 assis.

  Dans la version de transport aérien, des pylônes avec supports de poutre VDZ-57 KRVM sont installés sur les côtés du fuselage pour la fixation de 4 blocs B8V20 Calibre 20 NAR 57mm ou conteneurs UPK-23-250 avec des fusils GSh-23L calibre 23mm ou des bombes jusqu'à 500 kg et bombes incendiaires. 8 mitrailleuses sur supports pivotants peuvent être placées dans les ouvertures des portes cargo et les cloques du cockpit, et le bombardement des hémisphères avant et arrière est assuré par deux mitrailleuses PKT dans les supports mobiles avant et arrière. La protection des membres d'équipage et des tireurs est assurée par des plaques de blindage. Pour se protéger contre les missiles air-air et sol-air, l'hélicoptère est équipé de systèmes de protection actifs et passifs, comme sur un hélicoptère Mi-8MTV-2 . Pour larguer des parachutistes, les portes cargo sont démontées et des sauts sont effectués à travers la trappe cargo et une porte coulissante ouverte;

• Mi-171- variante hélicoptère Mi-17, développé en 1989 ; produit dans une usine d'avions à Ulan-Ude ;
• Mi-171VA- un hôpital héliporté avec un ensemble d'équipements médicaux pour fournir une assistance dans les zones difficiles d'accès ; la cabine est équipée d'une salle d'opération avec isolation thermique et phonique et équipement nécessaire alimenté par un groupe auxiliaire de puissance.
• Mi-172- hélicoptère de passagers avec moteur à turbine à gaz TVZ-117VM puissance de décollage 1620kw, qui assure le fonctionnement de l'hélicoptère depuis des plates-formes en hauteur, jusqu'à 4000m.
• Mi-17 "laboratoire environnemental"- conçu pour le suivi opérationnel qualitatif et quantitatif de l'état environnement et structures de production; équipé d'un complexe d'équipements pour la cartographie spectrale-zonale du terrain et pour sonder l'atmosphère et la surface de la terre à différentes longueurs d'onde, ainsi que pour la surveillance radiologique et l'analyse environnementale du terrain. L'hélicoptère peut être équipé d'un équipement de photographie aérienne pour la photographie aérienne quotidienne programmée d'itinéraires et de zones à des altitudes de 50 à 6000 m à des vitesses de vol allant jusqu'à 250 km/h.
• Pompier Mi-17- pour éliminer les incendies dans les zones résidentielles ou éloignées et difficiles d'accès ou en forêt, avec un dispositif déversoir d'un volume de 2 m 3 et un dispositif de descente feu de forêt pour l'atterrissage sans parachute de jusqu'à 20 pompiers dans les zones feu de forêt en vol stationnaire en hélicoptère jusqu'à 45 m de hauteur ;
• Mi-17P L - hélicoptère de brouillage radioélectronique (REP), avec réseaux d'antennes phasées (PAR) pour la suppression radio des radars d'avion et des radars de contrôle des armes des systèmes de missiles anti-aériens, des radars de surveillance, de la détection et de la désignation des cibles des systèmes de défense aérienne ennemis. système numérique le traitement et la formation des interférences assurent la classification des objets irradiants et le choix des plus forme efficace brouillage, le contrôle du REB est effectué par un opérateur inclus dans l'équipage de l'hélicoptère ;
• Mi-17MD– modernisation en profondeur de l'hélicoptère Mi-17-1V, qui se distingue par des contours améliorés vers l'extérieur du fuselage avant et de la trappe de chargement et un certain nombre d'améliorations de conception, y compris des portes coulissantes dans le cockpit du côté gauche augmentées en largeur à 1,25 m, ce qui assure un chargement et un déchargement rapides de 36 parachutistes, un système de suspension externe conçu pour le transport de marchandises 5000 kg, système de flottabilité lors d'un atterrissage d'urgence sur l'eau, constitué de deux ballonnets sur le train principal et de deux ballonnets à l'avant, remplis en 30 s et assurant le maintien de l'hélicoptère à flot pendant au moins 30 s ; réservoirs supplémentaires, augmentant la portée de vol jusqu'à 1600km, équipement optionel.

La conception de l'hélicoptère est fondamentalement la même que celle de Mi-8, avec un certain nombre d'unités et de systèmes d'un hélicoptère Mi-14. Mi-17 semble différent de Mi-8 installation du rotor de queue sur le côté gauche de la poutre de queue (au lieu du droit sur Mi-8) et des nacelles moteur raccourcies dont les entrées d'air sont équipées d'une ROM.

Le rotor principal est équipé d'amortisseurs de vibrations pendulaires pour réduire le niveau de vibrations. Les pales du rotor principal sont en fibre de verre et ont les mêmes dimensions géométriques que celles d'un hélicoptère. Mi-8.

La centrale dispose d'un système de maintien automatique de la vitesse du rotor et d'un système de synchronisation du fonctionnement des moteurs : en cas de panne d'un moteur, le vol se poursuit avec un moteur fonctionnant en mode secours. L'hélicoptère est équipé d'un groupe auxiliaire de puissance AI-9V GTE pour alimenter les démarreurs pneumatiques des moteurs lors de leur démarrage et pour alimenter le réseau de bord en courant continu lorsque les moteurs ne tournent pas.

La transmission se distingue par l'utilisation d'une nouvelle boîte de vitesses VR-14 conçue pour un hélicoptère Mi-14. La boîte de vitesses est à trois étages, avec deux roues libres, dispose d'un système d'huile indépendant des moteurs; la boîte de vitesses a des dimensions de 1,2 x 0,88 x 1,76 m et un poids à sec de 842,5 kg, conçue pour une transmission de puissance de 3000 kW, la vitesse de rotation des arbres de sortie des moteurs est de 15900 tr/min, l'arbre du rotor principal est de 192 tr/min.

L'équipement assure un pilotage de jour comme de nuit et dans des conditions météorologiques défavorables. Sur le Mi-171 stations de radio de communication "Baklan-20" et "Yadro-1", compas radio ARK-15M et ARK-UD, compteur de vitesse et de dérive Doppler DISS-32-90, indicateurs d'attitude AGK-77 et AGP-74V, radioaltimètre F- 037, système de navigation A-723, radar météorologique 8A-813. Sur les versions militaires Mi-17 un dispositif d'éjection des réflecteurs LTC et dipôle ASO-2 (sous la poutre de queue) et un émetteur d'interférences pour les systèmes IR ont été installés.

L'armement utilisé est le même que dans l'hélicoptère Mi-8MTV de plus, il est possible de suspendre l'installation avec le pistolet GSh-23.

Données techniques Mi-17

Centrale électrique: 2 x GTD TV3-117MT NPO im. Klimov puissance selon 1400kw, diamètre du rotor : 21.29m, longueur: 25.35m, la taille: 4.76m, masse au décollage : 13000kg, vitesse maximum: 250km/h, vitesse de croisière: 240km/h, plafond dynamique : 5000m, plafond statique hors de l'influence de la terre : 1760m, portée de vol.

Hélicoptères de transport aéroportés Mi-17V-5 en Afghanistan / Photo: north-line.rf

Le département américain de la Défense évalue positivement la qualité des hélicoptères russes Mi-17V-5, qui sont fournis pour équiper les forces armées afghanes. À ce sujet dans interview exclusive ARMS-TASS a été informé par une source du complexe militaro-industriel (OPK).

"La lettre, signée par le chef du bureau américain NSRWA (Non-Standard Rotary Wing Aircraft), apprécie hautement les hélicoptères russes Mi-17V-5. Je souligne qu'il s'agit d'un document officiel, pas des mots de quelqu'un d'autre", a déclaré la source. dit. .

Comme l'a noté le spécialiste, une autre reconnaissance des qualités de vol et de la fiabilité exceptionnelles du Mi-17V-5 du côté américain a été la délivrance d'un certificat de reconnaissance le 9 novembre 2011 des procédures d'assurance et de maintien de la navigabilité par rapport à l'hélicoptère équipement. Fabrication russe.

"Les représentants américains ont déclaré à plusieurs reprises qu'ils avaient choisi Hélicoptères russes en raison de leur fiabilité inégalée dans les climats désertiques et les tempêtes de sable", a ajouté la source.

Le représentant de l'industrie de la défense a également noté que dès le début des livraisons en 2011, la partie américaine n'avait eu aucune plainte concernant la qualité des avions fournis. "Tous les giravions sont arrivés à temps, ils ont été assemblés, testés, puis utilisés conformément à leur destination", a ajouté la source.

Hélicoptère russe Mi-17V-5 / Photo : upload.wikimedia.org

Référence technique

Mi-8MTV-5/Mi-17V-5 hélicoptère de transport amphibie - une modification moderne de l'hélicoptère Mi-8MT, développée en tenant compte de l'expérience de l'utilisation au combat.

Créé à la suite d'une amélioration supplémentaire des hélicoptères de la famille Mi-8, développé par le bureau d'études de l'usine d'hélicoptères de Moscou avec des fonds et avec la participation directe de l'usine d'hélicoptères de Kazan.

L'hélicoptère est conçu pour transporter du fret et des parachutistes à l'intérieur de la cabine et du fret volumineux sur une élingue externe.

Dans le cockpit / Photo : www.aex.ru

Compartiment à bagages / Photo : www.aex.ru

La disposition de l'hélicoptère vous permet de minimiser le temps nécessaire pour quitter l'hélicoptère, ce qui est particulièrement important lors de l'atterrissage dans des conditions de combat (36 personnes en 15 secondes). Dans la version d'atterrissage, 36 sièges sont installés sur l'hélicoptère, 6 d'entre eux sont facilement démontables.

Le Mi-17V-5 est équipé d'un système d'atterrissage sans parachute, qui permet la descente simultanée de quatre personnes. L'hélicoptère est équipé d'un treuil SLG-300 avec une flèche embarquée d'une capacité de levage de 300 kg. Pour rechercher des victimes la nuit, un projecteur de type SX-16 est utilisé.

Pour augmenter la portée de vol, le Mi-17V-5 est équipé de réservoirs de carburant supplémentaires (jusqu'à 4 réservoirs à l'intérieur de la soute ou deux réservoirs à l'extérieur dans des fermes spéciales).

Mi-17V-5 / Photo: topwar.ru

Mi-17V-5 / Photo: topwar.ru

Principale caractéristiques de performance

Moteur (quantité, type, marque)	2 x GTD TV3-117VM
Puissance au décollage, ch	2х2000
Équipage, personnes	3
Passagers, personnes	36
Max. masse au décollage, kg	13000
Norme. masse au décollage, kg	11100
Poids à vide, kg	7580
4000
4000
Max. vitesse, km/h	250
Vitesse de croisière, km/h	230
statistique plafond, m	3980
Plafond pratique, m	6000
Portée, km	715
Durée, h	3,5
Dimensions de la cellule, m :
longueur	19
la taille
largeur
Dimensions cabine
longueur
la taille	1,8
largeur
Diamètre HB, m	21,3

Selon lui, la seule mesure imprévue a été l'envoi d'une brigade de garantie renforcée en Afghanistan en raison du fait que la partie américaine a refusé de former du personnel d'ingénierie russe pour entretenir la flotte Mi-17V-5.

"L'état de fonctionnement de la flotte d'hélicoptères russes livrés dépasse le niveau requis de 80 à 90% et cet indicateur répond à toutes les exigences", a également indiqué le représentant de l'industrie de la défense.

La source a noté que le temps de vol annuel moyen d'un hélicoptère Mi-17V-5 en Afghanistan est supérieur à 200 heures. "Ce chiffre est supérieur au vol annuel moyen de la période soviétique", a-t-il informé.

Avant la refonte, selon le représentant du complexe de l'industrie de la défense, il reste 6 à 7 ans ou 2 000 heures de vol. "Ainsi, les termes de la refonte ne sont pas encore venus", a-t-il déclaré.

Mi-17V-5 Armée de l'air afghane / Photo: / Photo: periscope2.ru

À l'heure actuelle, la partie russe s'efforce d'augmenter les ressources affectées à l'hélicoptère (l'intervalle de temps entre la mise en service du giravion et sa mise au rebut - environ ITAR-TASS) de 20 à 25-30 ans.

"Actuellement, nous étudions la possibilité d'étendre l'indicateur de la ressource affectée à 35 ans", a informé le représentant de l'industrie de défense. Malgré le fait que les États-Unis n'utilisent pas l'opportunité d'acheter des pièces de rechange supplémentaires pour les hélicoptères Mi-17V-5 en provenance de Russie lors de la révision, selon la source, ils devront se tourner vers le fabricant à l'avenir.

"Une entreprise relativement puissante à l'étranger pour la réparation d'avions russes est située à Prague, dans une usine aux États-Unis Emirats Arabes Unis(Sharzha) il est possible de réparer le fuselage, l'entreprise Zaporijia "Motor Sich" pourra réparer les moteurs.

Pilotes de l'armée de l'air afghane aux commandes du Mi-17V-5 / Photo : periscope2.ru

Des techniciens de l'armée de l'air afghane aux commandes du Mi-17V-5 / Photo : periscope2.ru

Cependant, pour Maintenance des composants tels qu'une boîte de vitesses, un moteur et une transmission, les États-Unis devront se tourner uniquement vers la Russie", a déclaré le représentant de l'industrie de la défense. 8/17.

Jusqu'à présent, 48 hélicoptères russes Mi-17V-5 sur 63 commandés ont été livrés en Afghanistan par l'intermédiaire des forces terrestres américaines. Le contrat principal pour la fourniture de 21 hélicoptères a été signé par Rosoboronexport et le gouvernement américain le 26 mai 2011 et a été achevé à la mi-2012.

L'année dernière, la Russie a achevé la livraison de 12 hélicoptères de transport militaire Mi-17V-5 accord supplémentaire, conclu avec le gouvernement américain en 2012 dans le cadre de l'option du contrat principal.

En 2013, Rosoboronexport et le gouvernement américain se sont mis d'accord et ont signé un accord pour la livraison en 2014 d'un lot supplémentaire de 30 hélicoptères.

Au total, conformément aux accords entre les deux pays, 63 hélicoptères Mi-17V-5 seront livrés à l'armée afghane dans le cadre des efforts conjoints de lutte contre le terrorisme international. montant total environ 1,150 milliard de dollars Tous les hélicoptères sont fabriqués dans la version "nuit" et sont équipés de lunettes de vision nocturne.

Le Pentagone préfère le Mi-17V-5 russe

Le prochain lot de trois hélicoptères de transport militaire, fabriqués en Russie dans le cadre d'un contrat avec le département américain de la Défense, devait se rendre en Afghanistan en juin. Selon une source du complexe militaro-industriel (DIC) russe, en ce moment, dans le cadre d'un contrat avec le Pentagone, Rosoboronexport doit livrer cinq lots d'hélicoptères de transport militaire Mi-17V-5, trois unités chacun, à l'Afghanistan.

Le contrat principal pour la fourniture de 21 hélicoptères, signé par Rosoboronexport avec le gouvernement américain le 26 mai 2011, a été achevé à la mi-2012. En 2013, la Russie a achevé le transfert au client de 12 autres Mi-17V-5 de transport militaire dans le cadre d'un accord conclu dans le cadre d'une option sur le contrat principal.

En 2013, Rosoboronexport et la Maison Blanche ont convenu et signé un accord pour un lot supplémentaire de 30 hélicoptères à livrer en 2014. Leur but est la lutte commune des pays contre le terrorisme international.

Au total, conformément aux accords bilatéraux, l'armée afghane recevra 63 hélicoptères Mi-17V-5. Tous les équipements d'éclairage des machines sont adaptés pour la possibilité de voler de nuit. coût total contrat - environ 1,2 milliard de dollars. L'acquisition d'hélicoptères russes fait partie d'une opération plus large des États-Unis et de la FIAS (Force internationale d'assistance à la sécurité) visant à renforcer les capacités des forces de sécurité nationales afghanes.

Selon des sources occidentales, le corps aérien de l'Armée nationale afghane ANA (Armée nationale afghane) compte actuellement dix Mi-24 / Mi-35 d'attaque, huit Mi-8 de transport militaire et 48 Mi-17V-5, dont le nombre total d'ici la fin de l'année passera à 63 unités. Dans le cadre d'un contrat avec Rosoboronexport, le Mi-17V-5 est fabriqué par l'usine d'hélicoptères de Kazan (KVZ). Les véhicules fournis à l'Afghanistan comportent 17 composants de fabrication occidentale qui ont été intégrés à l'équipement de bord russe.

Comme l'ont noté les experts, ces Mi-17V-5 sont capables d'effectuer des missions de combat. "Conformément à la conception convenue avec la partie américaine, les hélicoptères sont fabriqués dans une version de transport militaire, qui est équipée d'armes, notamment des blocs de roquettes non guidées, des conteneurs de canon avec un canon de 23 millimètres", a déclaré un représentant de l'industrie russe de la défense.

Fiable en cas de tempête

Avant le contrat direct avec Rosoboronexport, les Américains ont essayé de moderniser eux-mêmes de nouveaux hélicoptères russes dans une base de réparation aux Émirats arabes unis (la ville de Sharzha). Aujourd'hui, dans le cadre du contrat de fourniture de Mi-17V-5, tous les travaux sont effectués à l'usine d'hélicoptères de Kazan, qui s'est avérée efficace tant en termes de temps de production que la plus haute qualité exécution. Ils sont réalisés sous le contrôle du développeur d'hélicoptères - l'usine d'hélicoptères de Moscou, ainsi que de représentants du ministère russe de la Défense. "Grâce à cela, pour la première fois dans sa pratique, la partie américaine a reçu des hélicoptères Mi-17V-5 prêts à l'emploi qui ne nécessitent pas de modifications et répondent aux exigences et aux conditions de la région dans laquelle ils sont exploités", a souligné une source dans l'industrie de la défense.

Anciennement directeur adjoint Service fédéral sur la coopération militaro-technique de la Russie Vyacheslav Dzirkaln a déclaré que la délégation américaine a visité l'usine d'hélicoptères de Kazan, où sont produits des hélicoptères pour l'Afghanistan. "Des représentants américains ont inspecté l'usine, y compris les fuselages déjà fabriqués. Ils ont été agréablement surpris par le niveau d'organisation de la production et l'équipement technique de l'entreprise », a déclaré Dzirkaln. - Nous avons des contacts constants avec des représentants du Département américain de la Défense, un groupe de travail contrôler l'exécution du contrat de part et d'autre. Il n'y a pas de contradictions avec les partenaires américains.

Selon PDG Rosoboronexport Anatoly Isaikin, le contrat d'hélicoptère avec le Pentagone a été l'un des plus difficiles en raison de conflits liés à la législation américaine. "Nous n'avons jamais travaillé dans de telles conditions", a-t-il déclaré. "Maintenant, nous pouvons avoir des perspectives de fourniture d'autres types d'armes à l'armée afghane dans le cadre d'un programme similaire."

Le transport de tous les hélicoptères assemblés à l'usine d'hélicoptères de Kazan est effectué à Kaboul par des avions de transport An-124 Ruslan de Volga-Dnepr Airlines. Lors d'un vol, l'An-124 livre trois véhicules en Afghanistan, placés dans la soute avec les pales du rotor principal non ancrées.

"Le département américain de la Défense évalue positivement la qualité des hélicoptères Mi-17V-5 reçus pour l'Afghanistan de Rosoboronexport", souligne Dzirkaln. Selon lui, la reconnaissance des hautes qualités de vol et de la fiabilité du Mi-17V-5 du côté américain a été la présentation le 9 novembre 2011 d'un certificat de reconnaissance des procédures d'assurance et de maintien de la navigabilité des hélicoptères existant dans Fédération Russe. Les responsables américains ont déclaré à plusieurs reprises qu'ils avaient choisi les hélicoptères russes en raison de leur grande fiabilité sans précédent, y compris dans les conditions qui existent dans les déserts où de violentes tempêtes de sable ne sont pas rares.

Dans une lettre adressée à la direction des aéronefs à voilure tournante non standard NSRWA (Non-Standard Rotary Wing Aircraft) du Ministère forces terrestres Il est à noter que la partie russe a fait un excellent travail d'adaptation des instruments de vol et de navigation étrangers pour l'utilisation de lunettes de vision nocturne. Un représentant du complexe de l'industrie de la défense a informé que dès le début des livraisons en 2011, la partie américaine ne s'était pas plainte de la qualité des avions: «Tous les hélicoptères sont arrivés à Kaboul à temps, ils ont été assemblés, pilotés et après avoir signé le certificat de réception approprié, le client les a utilisés conformément à leur destination. . L'état de fonctionnement de la flotte d'hélicoptères russes livrés dépasse le niveau requis de 80 à 90%, et cet indicateur répond à toutes les exigences. La source a informé que le temps de vol annuel moyen d'un Mi-17V-5 en Afghanistan est supérieur à 200 heures : "Ce chiffre est supérieur au temps de vol annuel moyen des opérateurs ordinaires."

La durée de vie de révision de l'hélicoptère Mi-17V-5 est de 2000 heures ou 8 ans. À l'heure actuelle, la partie russe travaille à augmenter la ressource affectée à l'hélicoptère (l'intervalle de temps entre la mise en service d'un giravion et son élimination). Aujourd'hui, la durée de vie de l'hélicoptère de transport militaire Mi-17V-5 peut atteindre 35 ans.

Malgré le fait que le gouvernement américain n'utilise pas la possibilité d'acheter des pièces de rechange pour le fonctionnement et la réparation des hélicoptères Mi-17V-5 directement auprès des exportateurs spéciaux russes, à l'avenir, lors de la révision des Américains, selon la source, ils encore faut-il se tourner vers le fabricant. À l'étranger, bien sûr, il existe un certain nombre d'entreprises capables de travailler avec des avions russes, par exemple en République tchèque ou aux Émirats arabes unis. Zaporozhye Motor Sich JSC a la capacité de réparer les moteurs. "Cependant, les États-Unis devront se tourner vers la Russie pour l'entretien des boîtes de vitesses, des bagues de transmission, etc. - le fabricant de ces composants importants", a déclaré le responsable de l'OPK. Selon lui, en Afghanistan et en Irak, compte tenu des hélicoptères nouvellement livrés et déclassés, un total de plus de 200 avions de fabrication russe sont en service.

Sénateurs - contre, militaires - pour

Rosoboronexport a attiré l'attention du Pentagone sur la nécessité d'un service après-vente approprié et légitime pour les Mi-17V-5 russes fournis à l'Afghanistan dans le cadre d'un contrat. Selon les données dont dispose la partie russe, à l'heure actuelle, le besoin prévu de révision et de révision de tous les types d'hélicoptères exploités en Afghanistan et dans d'autres pays dans l'intérêt des États-Unis est actuellement supérieur à 170 unités.

"Tout les conditions nécessaires pour effectuer des travaux de réparation et de restauration et répondre à une demande aussi élevée de maintien de la navigabilité des hélicoptères précédemment livrés, la partie russe les a », a souligné Anatoly Isaikin.

L'armée américaine considère que la mise en œuvre du contrat de fourniture d'hélicoptères russes à l'Afghanistan est très importante dans la perspective de la lutte contre le terrorisme international et pour assurer le renforcement des capacités et du potentiel des forces de sécurité nationale afghanes. C'est ce qu'a déclaré le représentant officiel du ministère de la Défense George Little.

Lorsqu'on lui a demandé de commenter les tentatives en cours de l'opposition républicaine au Congrès pour bloquer de nouveaux achats d'équipements militaires russes pour les forces armées afghanes, Little a déclaré que les véhicules acquis sont un soutien important pour l'armée de l'air afghane : un hélicoptère, c'est très important pour eux, car il complète la technologie des hélicoptères utilisés par la flotte.

Plus tôt, le Sénat du Congrès américain a présenté un amendement au projet de loi sur l'aide à l'Ukraine concernant la rupture des relations commerciales entre les structures gouvernementales américaines et Rosoboronexport. Le document soumis contient une proposition visant à interdire la participation aux contrats du gouvernement américain pour tout Américain ou entreprise étrangère, à son tour, interagissant dans le domaine du développement, de la production et des ventes avec Rosoboronexport. Avant cela, un certain nombre de membres de la Chambre des représentants du Congrès ont fait appel au secrétaire à la Défense Chuck Hagel avec une demande de suspendre la coopération avec Exportateur russeéquipement militaire.

Malgré la pression constante des membres du Congrès et les appels à l'imposition de sanctions, au refus d'acheter des Mi-17V-5 pour les forces armées afghanes, l'armée adopte une position complètement opposée. "Le problème, c'est que les représentants du Pentagone leur demandent discrètement (des membres du Congrès) de reporter ces mesures, puisque Rosoboronexport fournit des hélicoptères utilisés par l'armée de l'air afghane, qui connaît actuellement des difficultés", se réfère Christian Science Monitor à des sources au Sénat. "Ils utilisent le mot 'flexibilité' dans leurs conversations avec nous, ce qui signifie qu'ils veulent que nous fassions une exception majeure pour Rosoboronexport", a déclaré un membre du Congrès au journal.

Les sanctions imposées à la Russie n'affectent pas le contrat avec Rosoboronexport pour l'achat de Mi-17V-5 pour les forces armées afghanes, a confirmé le contre-amiral John Kirby, porte-parole du Pentagone, dans une interview aux journalistes. Selon lui, les Afghans ont désespérément besoin de la technologie russe. « Ils sont habitués à ces voitures. Cet hélicoptère répond à leurs besoins de sécurité », a expliqué Kirby. "Par conséquent, nous continuons à les soutenir à travers ce contrat."

C'est un hélicoptère polyvalent moyen, qui est utilisé pour les passagers et trafic de marchandises. Il effectue un large éventail de tâches dans toutes les régions de la planète.

Développement du Mi-17 au Bureau d'études. M. L. Le Mil (maintenant JSC "Moscow Helicopter Plant nommé d'après M.L. Mil") a été achevé en 1980, et en 1981, il a été démontré pour la première fois à l'exposition aérospatiale à Paris (France). Les hélicoptères Mi-17 sont fabriqués par l'usine d'hélicoptères de Kazan et l'usine d'aviation d'Ulan-Ude, où plus de 2 000 hélicoptères Mi-17 de diverses modifications ont été construits.

La conception de l'hélicoptère est fondamentalement la même que celle du Mi-8, avec un certain nombre d'unités et de systèmes de l'hélicoptère Mi-14. Le Mi-17 diffère extérieurement du Mi-8 en installant un rotor de queue sur le côté gauche de la poutre de queue (au lieu du côté droit sur le Mi-8) et des nacelles moteur raccourcies, dont les prises d'air sont équipées de poussière dispositifs de protection.
Le rotor principal est équipé d'amortisseurs de vibrations pendulaires pour réduire le niveau de vibrations. Les pales du rotor principal sont en fibre de verre et ont les mêmes dimensions géométriques que celles de l'hélicoptère Mi-8.
La centrale dispose d'un système de maintien automatique de la vitesse du rotor et d'un système de synchronisation du fonctionnement des moteurs : en cas de panne d'un moteur, le vol se poursuit avec un moteur fonctionnant en mode secours. L'hélicoptère est équipé d'un groupe auxiliaire de puissance AI-9V GTE pour alimenter les démarreurs pneumatiques des moteurs lors de leur démarrage et pour alimenter le réseau de bord en courant continu lorsque les moteurs ne tournent pas.
L'équipement assure le pilotage de l'hélicoptère de jour comme de nuit et dans des conditions météorologiques défavorables.
L'hélicoptère est équipé de deux TVZ-117MT NPO eux. Klimov d'une capacité de 1400 kW.

Performances de vol

vitesse maximale– 250km/h
Vitesse de croisière - 230 km / h
Portée de vol maximale avec réservoirs principaux - 610 km
Plafond pratique - 6 000 m
Plafond statique en dehors de la zone d'influence de la terre - 1 760 m
Caractéristiques de masse
Masse maximale au décollage - 13 000 kg
Charge utile maximale sur élingue externe - 4 000 kg
Charge utile maximale dans la cabine de transport - 4 000 kg
Dimensions cabine
Longueur de la cabine - 5, 34 m
Largeur cabine - 2,34 m
Hauteur de la cabine - 1,8 m
Personnel navigant - 3 personnes
Passagers (dans les sièges passagers) - jusqu'à 26 personnes.

La prochaine étape importante de la modernisation du Mi-8 a été son équipement avec des moteurs à haute altitude TV3-117VM, dont les premiers exemplaires ont été testés en 1985. Pendant deux ans, le Mil Design Bureau a créé un nouveau modèle de base Mi-8MTV (Mi-17-1V dans la version export), capable de décoller et d'atterrir à des altitudes allant jusqu'à 4000 m et de voler à des altitudes allant jusqu'à 6000 m. en plus des plafonds, du taux de montée, de la portée, etc. .d. Le nouveau modèle de base était différent équipement moderne, comprenant une station radar météorologique et une station radio de navigation à longue portée, avaient des réservations, des réservoirs scellés avec remplissage en mousse de polyuréthane, des mitrailleuses PKT à l'avant et à l'arrière, six supports de poutre suspendus et des supports pivotants pour les armes des parachutistes.

Compte tenu de l'expérience "afghane", la capacité de survie des pièces et des assemblages de l'hélicoptère a été augmentée et, pour la sécurité des opérations, un système d'éclaboussure d'urgence développé conjointement avec des entreprises françaises a été installé sur le Mi-8MTV. Le développement a commencé en 1988 production en série Mi-8MTV (Mi-8MTV-1) à Kazan. Le modèle de base peut être utilisé dans les versions transport, aéroporté, assaut aérien, ambulance, ferry, ainsi que dans les versions d'un hélicoptère d'appui-feu et d'un poseur de mines.

À l'usine d'Ulan-Ude, le Mi-8MTV est entré en production en 1991 avec des modifications mineures de l'équipement sous la désignation Mi-8AMT (code d'exportation - Mi-171). Les constructeurs d'hélicoptères Ulan-Ude ont déjà construit plusieurs centaines de ces machines. En 1997, le Mi-171 en Russie a reçu un certificat de type, et deux ans plus tard - un certificat de type en Chine selon les normes américaines FAR-29 dans les versions passagers et cargo pour le vol au-dessus de la terre et de l'eau.

Après le Mi-8MTV-1 dans les années 1990, l'usine de Kazan a été suivie par les modifications de base des Mi-8MTV-2 et Mi-8MTV-3. Jusqu'à 30 parachutistes ont été placés dans leur cockpit. Ces véhicules avaient un blindage renforcé et des systèmes améliorés. Sur le Mi-8MTV-3, il ne restait que quatre des six supports de faisceau, mais en même temps, le nombre d'options de suspension d'armement possibles est passé de 8 à 24. Les hélicoptères ont reçu un rotor de queue avec une corde de pale accrue et une rigidité accrue. du câblage de commande, un système d'atterrissage en parachute et une flèche embarquée avec une plus grande capacité de charge .

Mi-8MTV-3 en 1991 a servi de prototype pour la modification d'exportation du Mi-172, qui a été certifié en 1994 par le registre de l'aviation indienne selon les normes américaines FAR-29. Toutes les améliorations testées sur ces modifications ont été introduites en 1992 sur le nouveau modèle de démonstration Mi-17M. De plus, un système de navigation international et un radar amélioré y ont été installés, les portes latérales ont été agrandies et la trappe de chargement arrière a été repensée selon le type Mi-26 (avec des portes réduites et une rampe descendante). Une grande trappe dans le plancher permettait d'installer un système de suspension externe d'une capacité de charge de 5 tonnes.

Ce modèle de démonstration a servi de base à la création en 1997 du Mi-8MTV-5 (Mi-17MD), qui connaît un grand succès sur le marché de l'aviation internationale. Dans le cadre d'un accord avec une société canadienne, les constructeurs d'hélicoptères de Kazan travaillent également sur une modification conjointe du Mi-17KF. En 1998, les versions modifiées des Mi-171 et Mi-172 ont reçu un certificat de type domestique selon les normes américaines FAR-29. Ils ont reçu les désignations Mi-171A et Mi-172A.

Après l'effondrement de l'URSS, les équipages du Mi-8 continuent d'accomplir régulièrement leur difficile tâche militaire dans les points chauds de la Russie et de la CEI. Les "huit" ont été largement utilisés lors des conflits au Haut-Karabakh, en Abkhazie et au Tadjikistan. Les caractéristiques uniques de haute altitude du Mi-8MTV les ont rendus indispensables dans les zones de haute altitude. Eux seuls peuvent fournir lutteà des altitudes supérieures à 3500-4000 m.

Ils ont été largement utilisés lors des opérations antiterroristes en Tchétchénie. En 1995, plusieurs escadrilles de Mi-8 opéraient ici, qui servaient principalement au transfert de personnel, à leur remplacement dans les postes, à l'approvisionnement en munitions et en nourriture, à l'évacuation des blessés et des malades, ainsi qu'à l'évacuation des réfugiés et des fourniture d'une assistance humanitaire globale à la population.

Modification : Mi-8MTV
Diamètre de l'hélice principale, m : 21,30
Diamètre du rotor de queue, m : 3,91
Longueur, m : 18,42
Hauteur, m : 5,34
Poids (kg
- vide : 7381
- décollage normal : 11100
-décollage maximal : 13000
Type de moteur : 2 x GTE TV3-117VM
- puissance, kW : 2 x 1639
Vitesse maximale, km/h : 250
Vitesse de croisière, km/h : 230
Autonomie pratique, km : 500
Taux de montée, m/min : 540
Plafond pratique, m: 6000
Plafond statique, m: 3980
Équipage, personnes : 2-3
Charge utile : jusqu'à 24 passagers ou 12 brancards avec accompagnateurs ou 4000 kg de fret en cabine ou 4000 kg sur la suspension.

Hélicoptère Mi-8MTV-1 dans le parking.

Remorquage d'hélicoptère Mi-8MTV-2 de l'armée de l'air russe.