Електрик судновий. Документація та її заповнення на судні електромеханіком Посадова інструкція з електромеханіка річкового судна

Відповідає вимогам документа - "ДОВІДНИК кваліфікаційних характеристикпрофесій працівників. ВИПУСК 67. Водний транспорт. Розділ "Морський транспорт" (Зі змінами та доповненнями, внесеними наказами Міністерства транспорту та зв'язку України N 189 від 10.05.2005 р., N 671 від 06.08.2007 р.). Видання друге, доповнене, перероблене станом на 06.08.2007 рік", який затверджено наказом Міністерства транспорту України від 10.12.2001 р. N 863. Узгоджено Міністерством праці та соціальної політики України.
Статус документа - "діючий".

Передмова до посадової інструкції

0.1. Документ набирає чинності з моменту затвердження.

0.2. Розробник документа: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0.3. Документ погоджений: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0.4. Періодична перевірка цього документавиробляється з інтервалом, що не перевищує 3 роки.

1. Загальні положення

1.1. Посада "Електромеханік" належить до категорії "Фахівці".

1.2. кваліфікаційні вимоги- електромеханік (судновий) 1 класу: повне або базове вища освітавідповідного напряму підготовки (спеціаліст чи бакалавр). Стаж роботи за фахом електромеханіка (судинного) 2 класу - не менше 2 років. Електромеханік (судновий) 2 класу: повна або базова вища освіта відповідного напряму підготовки (спеціаліст або бакалавр): для спеціаліста – без вимог до стажу роботи, бакалавра – стаж роботи на посаді електромеханіка (судинного) 3 класу – не менше 2 років. Електромеханік (судновий) 3 класу: базова або неповна вища освіта відповідного напряму підготовки (бакалавр або молодший спеціаліст). Без вимог до стажу роботи.

1.3. Знає та застосовує у діяльності:
- постанови, розпорядження, нормативні матеріали щодо обслуговування та ремонту електротехнічного обладнання;
- Правила технічної експлуатації флоту;
- правила та нормативні документи Реєстру судноплавства України або іншого класифікаційного товариства, яке здійснює технічний нагляд за судном;
- Нормативні документи, що регламентують організацію суднової служби;
- положення міжнародних конвенцій та резолюцій Міжнародної морської організації (ІМО) з охорони життя людини на морі (СОЛАС), запобігання забруднення з суден (МАРПОЛ), про підготовку та дипломування моряків та несення вахти (ПДМНВ) тощо;
- єдині графіки проведення технічних оглядів та профілактик, правила обслуговування та ремонту суднового електрообладнання, засобів суднової автоматики, будову та принцип дії електроенергетичного обладнання судів;
- Суднову електроавтоматику;
- правила електробезпеки із виконанням ремонтно-профілактичних робіт;
- основи організації праці та економіки;
- аварійно-рятувальна справа, засади трудового законодавства.

1.4. Електромеханік призначається посаду і звільняється з посади наказом з організації (підприємству/установі).

1.5. Електромеханік підпорядковується безпосередньо _ _ ​​_ _ _ _ _ _ _ _ .

1.6. Електромеханік керує роботою _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.7. Електромеханік під час відсутності заміщається особою, призначеною в установленому порядку, яка набуває відповідних прав та несе відповідальність за належне виконання покладених на неї обов'язків.

2. Характеристика робіт, завдання та посадові обов'язки

2.1. Забезпечує надійну роботу та справний технічний стан електричної гребної установки (на електроходах), судновій електростанції, електричних мереж, розподільних пристроїв, електричної частини електроприводних механізмів, обладнання, засобів автоматизації та контролю, джерел живлення технічних засобів судноводіння, суднової телефонної станції, систем сигналізації, а також інших електромеханічних засобів.

2.2. Складає план робіт суднового електроустаткування, ремонтні відомості електричної частини.

2.3. Контролює якість робіт на судновому електрообладнанні, що виконуються береговими та судновими фахівцями.

2.4. Керує ремонтно-профілактичними роботами суднового електрообладнання та засобів автоматики.

2.5. Пред'являє електрообладнання, засоби автоматизації та управління судном органам технічного нагляду.

2.6. Контролює роботу електроустаткування суднових вантажних засобів під час вантажних операцій.

2.7. Виробляє технічне обслуговуванняелектронної апаратури електронавігаційних приладів.

2.8. Стежить за джерелами їхнього харчування.

2.9. Перевіряє готовність технічних засобів у межах свого відання до рейсу.

2.10. Здійснює складання заявок, прийом та облік змінних запасних частин та матеріально-технічного постачання електричної частини.

2.11. Веде встановлену технічну документаціюсуднового електроустаткування.

2.12. Контролює відповідність напруги, що подається з берега, параметрами суднової мережі в умовах заводського ремонту судна.

2.13. Перевірка заземлення корпусу судна під час встановлення судна в док.

2.14. Несе вахту відповідно до судових розкладів.

2.15. Знає, розуміє та застосовує чинні нормативні документи, що стосуються його діяльності.

2.16. Знає та виконує вимоги нормативних актів про охорону праці та довкілля, дотримується норм, методів і прийомів безпечного виконанняробіт.

3. Права

3.1. Електромеханік має право робити дії для запобігання та усунення випадків будь-яких порушень чи невідповідностей.

3.2. Електромеханік має право отримувати усі передбачені законодавством соціальні гарантії.

3.3. Електромеханік має право вимагати надання сприяння у виконанні своїх посадових обов'язківта здійснення прав.

3.4. Електромеханік має право вимагати створення організаційно-технічних умов, необхідних для виконання посадових обов'язків та надання необхідного обладнаннята інвентарю.

3.5. Електромеханік має право знайомитися з проектами документів щодо його діяльності.

3.6. Електромеханік має право запитувати та отримувати документи, матеріали та інформацію, необхідні для виконання своїх посадових обов'язків та розпоряджень керівництва.

3.7. Електромеханік має право підвищувати свою професійну кваліфікацію.

3.8. Електромеханік має право повідомляти про всі виявлені в процесі своєї діяльності порушення та невідповідності та вносити пропозиції щодо їх усунення.

3.9. Електромеханік має право ознайомлюватися з документами, що визначають права та обов'язки з посади, критерії оцінки якості виконання посадових обов'язків.

4. Відповідальність

4.1. Електромеханік несе відповідальність за невиконання або несвоєчасне виконання покладених на цю посадову інструкцію обов'язків та (або) невикористання наданих прав.

4.2. Електромеханік відповідає за недотримання правил внутрішнього трудового розпорядку, охорони праці, техніки безпеки, виробничої санітарії та протипожежного захисту.

4.3. Електромеханік несе відповідальність за розголошення інформації про організацію (підприємство/установу), що належить до комерційної таємниці.

4.4. Електромеханік відповідає за невиконання чи неналежне виконання вимог внутрішніх нормативних документіворганізації (підприємства/установи) та законних розпоряджень керівництва.

4.5. Електромеханік несе відповідальність за правопорушення, скоєні у процесі своєї діяльності, у межах, встановлених чинним адміністративним, кримінальним та цивільним законодавством.

4.6. Електромеханік відповідає за заподіяння матеріальних збитківорганізації (підприємству/установі) у межах, встановлених чинним адміністративним, кримінальним та цивільним законодавством.

4.7. Електромеханік відповідає за неправомірне використання наданих службових повноважень, А також використання їх в особистих цілях.

На більшості транспортних судів є штатна посада електромеханіка, який несе безпосередню відповідальність за технічну експлуатацію суднового електроустаткування.

Загальну відповідальність за правильну технічну експлуатацію суднового електроустаткування несе старший (головний) механік.

Найчастіше електромеханіку роботи доводиться взаємодіяти з судновими механіками . Це пояснюється тим, що основна частина суднових технічних засобів є електрифікованими механізмами, такими, наприклад, як рульові та якірно-швартовні пристрої, вантажопідйомні механізми, насоси, вентилятори, компресори тощо.

Електромеханік повинен знати пристрій, принцип дії та особливості експлуатації перерахованих вище механізмів та інших СТС так само добре, як і суднові механіки, якщо не краще за них.

Це пояснюється тим, що будь-який механізм і електродвигун, що приводить його в рух, пов'язані законом збереження енергії і тому взаємно впливають один на одного.

Наприклад, якщо відкрити в більшому, ніж раніше, клапан на нагнітальній магістралі насоса, збільшиться потужність, що розвивається насосом. Оскільки насос отримує цю потужність від електродвигуна, автоматично збільшиться потужність електродвигуна. Інакше висловлюючись, зміна параметрів механізму призвело до зміни параметрів двигуна.

Зворотній приклад: якщо при підйомі лебідкою певного вантажу перевести двигун на велику швидкість, збільшиться потужність електродвигуна, так і лебідки.

У цьому випадку зміна параметрів електродвигуна призвела до зміни параметрів механізму.

Звідси випливає ще один висновок: при роботі на судні треба допомагати одне одному, а

не заявляти відразу при виникненні несправності: це у тебе.

Міжнародна морська організація (IMO – ІМО), що визначає основні напрямки розвитку морського судноплавства, прийняла у 1978 та 1995 роках два основних документи в частині професійної підготовки моряків:

1. у 1978 році - міжнародну Конвенціюз підготовки та дипломування

моряків та несення вахт (ПДМНВ – 78, STCW – 78);

2. у 1995 році - міжнародний Кодекс з підготовки та дипломування моря

та несення вахт (КПДМ – 95, CODE – 95).

Обидва документи є обов'язковими для країн, які підписали ці документи. Виконання вимог цих документів дозволяє морякам будь-якої держави працювати без обмежень будь-якому судні світового флоту.

Україна приєдналася до ПДНВ-78 у 1996 році, після ухвалення Верховною Радою України Закону №464-96/ВР від 1 листопада 1996 року.

Обидва документи містять таблиці мінімальних вимог до компетентності суднових фахівців – судноводіїв, суднових механіків та радіофахівців під час виконання ними певних функцій на трьох рівнях:

1. обслуговування (для рядового складу);

2. експлуатації (для вахтових помічників та механіків);

3. управління (для капітанів та старших помічників; старших та других хутр.)

Значення предмета

Предмет „Судові автоматизовані електроприводи” має першорядне значення в освітньо-професійній підготовці суднових електромеханіків.

Абсолютна більшість суднових технічних засобів (СТС) морських суден електрифіковано та автоматизовано, тому їхня ефективна експлуатація неможлива без освоєння даного предмета.

Цей предмет закладає основи знань суднового електрообладнання та систем управління ним, його технічного використання та обслуговування. Необхідність фундаментальних знань судновими електромеханіками судновий електротехніки та її складової частини – суднових електроприводів визначається, насамперед, потребами виробництва.

Контрольні питання для самоконтролю:

1. Що зв. електроприводом та його складові частини?

2. Навести основні ознаки класифікації електроприводів.

3. Умови роботи СЕО та вимоги Реєстру до нього.

4. Поясніть ступеня захисту СЕО за міжнародними стандартами.

5. Класифікація СЕП за режимами роботи.

Література:

1. Підручник (1) , § 1

2. Правила класифікації та спорудження судів.

Лекція №2

Тема: „Режими роботи електроприводу. Сили та моменти: статичні та динамічні.

І його обов'язки

У складі сучасного флоту знаходяться судна різного призначення, різних років будівництва, що мають різний склад електрообладнання та різну елементну базу засобів автоматики та систем управління. Ці обставини зумовлюють різний склад електротехнічного персоналу судів. Суднове електрообладнання та ЕСА, як і всі суднові конструкції та технічні засоби, розподілені на завідування членів електрогрупи з метою їхньої спеціалізації по ТЕ обмеженої кількості СТС, накопичення та спадкоємності досвіду експлуатації, конкретизації відповідальності за ТЗ.

Під завідуваннямрозуміється комплекс СТС, систем, пристроїв, постачання з відповідною документацією, закріплених за членом електрогрупи, що несе повністю відповідальність за їх технічну експлуатацію загалом або за одну з її складових частин(Технічне використання, технічне обслуговування). Розподіл за завідуваннями регламентується Статутом та уточнюється судновим розкладом за завідуваннями.

На морському флоті найповніше електрогрупа представлена ​​на електроходах. Там члени електрогрупи (другий, третій, четвертий електромеханіки і електрики) безпосередньо підпорядковуються старшому електромеханіку, який у своє чергу підпорядкований старшому механіку. У необхідних випадках другий електромеханік заміняє старшого електромеханіка, третій – другого, а четвертий – третього електромеханіка.

Старший електромеханіквідповідає за надійну роботу, правильну ТЕ та технічний стан: гребної електричної установки, СЕС та електричних мереж, розподільних пристроїв, ЕСА та контролю, телефонного зв'язку, систем сигналізації, а також джерел живлення електрорадіонавігаційних пристроїв та інших електромеханічних засобів. Він є відповідальним керівником робіт з СЕО і розповідає СЗЧ та матеріально-технічним постачанням електричної частини.

Старший електромеханік зобов'язаний:

- Забезпечувати виконання Положення про ТЕ морського флоту, ПТЕ та іншої нормативно-технічної документації, безпечну організаціюробіт та дотримання підлеглими особами правил техніки безпеки та пожежної безпеки;

- Складати план робіт з СЕО та ЕСА, що затверджується старшим механіком;

- розподіляти підлеглих йому членів екіпажу з вахтів та робіт, погоджуючи зі старшим механіком;

– складати заявки, забезпечувати прийом та облік СЗЧ та матеріально-технічного постачання по електричній частині;

– складати ремонтні відомості з електричної частини, «контролювати якість робіт з СЕО та ЕСА, що виконуються береговими та судновими фахівцями;

– контролювати роботу електрообладнання суднових вантажних засобів у період вантажних операцій;

– перед виходом судна в рейс перевіряти працездатність СЕО та ЕСА до плавання та за 30 хвилин до відходу доповідати старшому механіку про його готовність (обсяг підготовки конкретного обладнання визначено ПТЕ);

– особисто керувати управлінням електрообладнання СЕУ при вході судна в порт, виході з нього та під час швартовних операцій, не відлучаючись з машинного приміщення без дозволу старшого механіка;

– вести встановлену технічну документацію щодо СЕО, щодня підписувати добові записи в електромеханічному журналі та подавати його на підпис старшому механіку;

– організовувати технічне навчання з СЕО та ЕСА членів екіпажу служби ТЕ;

– приймати від свого попередника у встановленому порядку (на підставі рапортів відповідальних осібкомандного складу, акта про приймання-здачу, що затверджується старшим механіком, фіксації приймання-здавання в електромеханічному журналі) СЕО та ЕСА, СЗЧ, інструмент, інвентар та технічну документацію;

- при знаходженні судна в ремонті стежити за виконанням правил електробезпеки при забезпеченні суден, що будуються і ремонтуються, контролювати відповідність подається з берега напруги параметрам суднової мережі, переконатися в тому, що заводом при постановці судна в док здійснено заземлення корпусу судна.

Другий електромеханіквідповідає за надійну роботу та ТЗ головних генераторів, гребних електродвигунів та основних електроприводів, що обслуговують ГЕУ, центрального поста управління ГЕУ, електроприводу рульового пристрою, авторульового, аварійно-рятувальних та пожежних насосів, щитів електроруху та допоміжної електростанції, машинного телеграфу, контролю електроруху судна; розповідає електромайстерні та електрокомори. Він повинен проводити з дозволу старшого електромеханіка провертання гребних електродвигунів та основних генераторів після виконаних робіт з ремонту та ТО; вести журнал вимірів опору ізоляції.

Третій електромеханіквідповідає за надійну роботу допоміжних та аварійних генераторів, електрообладнання палубних механізмів, підрулюючого пристрою, електроприводів допоміжних механізмів машинного приміщення, електричної частини котельної автоматики.

Четвертий електромеханіквідповідає за надійну роботу та ТЗ кабельної мережі, електроприводів допоміжних механізмів, що не увійшли до управління другого та третього електромеханіків, електричних вентиляторів, перетворювачів, освітлення, у тому числі аварійного, ходових вогнів, прожекторів, тифонів та акумуляторних батареях. Він зобов'язаний своєчасно, згідно з інструкціями, проводити зарядку акумуляторних батарей, вести акумуляторний журнал та стежити за правильним використанням електричного освітлення.

Другий, третій і четвертий електромеханіки зобов'язаний:

– усувати особисто або із залученням суднових фахівців виявлені дефекти;

– керувати роботами виділених ним суднових спеціалістів, забезпечуючи безпечну організацію робіт;

– складати ремонтні відомості, контролювати якість робіт, що виконуються береговими та судновими фахівцями;

– складати заявки на матеріально-технічне постачання та нести облік СЗЧ та інструменту.

Старший електрикзобов'язаний виконувати ТО всього СЕО та засобів внутрішнього телефонного зв'язку, а електрики першогоі другого класу– брати участь у ТО та ремонті всього СЕО.

Старший електрик розповідає електромайстерні та електрокомори, забезпечує належне зберігання, облік та витрачання матеріально-технічного постачання по електричній частині.

На суднах без електроруху електрогрупу очолює електромеханік або перший електромеханік, якщо на судні штатним розкладом передбачено кілька електромеханіків. Другий електромеханік підпорядковується першому електромеханіку та у необхідних випадках заміщає його. Обов'язки із завідування між першим та другим електромеханіками розподіляє старший механік.

Електромеханік (перший електромеханік) підпорядковується старшому механіку та очолює електрогрупу на судні. Електромеханіку підпорядковуються старший електрик та електрики 1 та 2 класу. У необхідних випадках старший електрик заміняє електромеханіка, а електрик 1 класу – старшого електрика.

Електромеханіквідповідає за надійну роботу, правильну ТЕ та технічний стан всього СЕО та ЕСА та контролю, засобів внутрішньосудинного зв'язку та сигналізації, а також джерела живлення електрорадіонавігаційних пристроїв. Обов'язки електромеханіка відповідають переліченим вище обов'язкам старшого електромеханіка, крім цього він зобов'язаний:

– усувати особисто або із залученням суднових фахівців дефекти СЕО та ЕСА, що виявилися;

– у разі виникнення загрози аварії СЕО та ЕСА негайно доповідати старшому механіку, вживаючи відповідних заходів;

- готувати електрообладнання вантажних пристроїв перед вантажними операціями, перевіряти електрообладнання рульового пристрою, якірно-швартовного пристрою, шлюпкових та тралових лебідок перед приходом судна в порт і виходом з нього та повідомляти про готовність старшому механіку та вахтовому помічнику капітана;

– негайно бути за викликом вахтового механіка або за викликом вахтового помічника капітана.

Електромеханік може відключати відповідальні СТС з відома та дозволу вахтового механіка за винятком тих випадків, коли зволікання може спричинити аварію судна або нещасний випадок.

Електромеханік вказує місце несення вахти старшому електрику та електрикам при проході судном вузькостей, вході в порт та виході з нього та під час швартовних операцій.

На судах, де не передбачено посаду електромеханіка, старший електрик та електрики підпорядковуються другому механіку.

На суднах флоту рибної промисловості найбільшу за складом електротехнічну групу у складі 12-15 осіб мають плавзаводи. На плавбазах ця група становить 10-12 осіб, з них 4 спеціалісти командного складу. На великих автономних морозильних траулерах працює 5-6 електрофахівців. На судах типу СРТМ, СТ працює, зазвичай, один електромеханік. Норвезької споруди типу МТФ (малий траулер-філійщик), що надходять на рибальський флот суду, обслуговуються двома електромеханіками. На малих рибальських судах у штатному розкладіелектрофахівців немає, їх обов'язки виконує механік.

Широкий спектрскладу судів, особливості їх технологічних режимів, цільове призначення, постійна участь електрофахівців у виконанні рейсових завдань (підвахти на заводському конвеєрі) накладають свої особливості на характер обов'язків електрофахівців флоту рибної промисловості.

Конкретні обов'язки осіб електротехнічного персоналу, порядок їхньої взаємодії з особами вахтової служби, особами, відповідальними за завідування судновими технічними засобами, та особами, що використовують електрообладнання за призначенням, визначаються Статутом служби на судах флоту рибної промисловості та посадовими інструкціями. Статутом передбачені посади старшого електромеханіка (перший електромеханік), другого, третього та четвертого електромеханіка з відповідним поділом на завідування та обов'язки, а також старшого електрика та електрика.

Слід зазначити, що проект нового Статуту служби на судах рибного господарства Російської Федераціїкрім цих посад передбачена також посада другого електромеханіка з суднової автоматики, у необхідних випадках заміщує старшого електромеханіка, а другий електромеханік у необхідних випадках заміщає другого електромеханіка з суднової автоматики.

Робота суднового електромеханіка щонайменше відповідальна, ніж робота капітана чи старшого механіка. Електромеханік відповідає за правильну технічну експлуатацію та стан суднового електрообладнання, всіх засобів автоматизації, електричних мереж та розподільних пристроїв, телефонного зв'язку, джерел аварійного живлення та інших електричних приладів.

До того ж електромеханік повинен становити план робіт з судновому електрообладнанню; забезпечувати складання заявок, прийом та облік змінно-запасних частин та матеріально-технічного постачання по електричній частині та багато іншого.

Про свою роботу в морі газеті «Морська Правда/The Maritime Telegraph» розповідає електромеханік із 13-річним стажем роботи Іван Бадило:

«Найперший обов'язок електромеханіка – це освітлення, щоб усе працювало та світилося, особливо вночі. Тому що якщо вночі ілюмінація не повна, є згаслі лампочки в ланцюжку, це погане постачання постачання або електромеханік обростає лінню. А іноді це призводить до зупинки навантаження або вивантаження, а в гіршому випадку – до надзвичайних подій у нічний час. Тому не лінуйся, електромеханіку!

Скрізь, де підходять дроти, або є натяк на електрику – це робота електромеханіка. Якщо посудомийна машина перестає працювати, плита або пральна машина, відразу звати мене: поміняти лампочку, зробити подовжувач, поміняти розетку, якщо вимикач не працює, чайник, фен і т. д. Іноді доводиться шикувати всіх у чергу. У мене на останньому судні було 3 пралень, тож роботи вистачало».

Контейнеровоз – суцільна морока для електромеханіка

«Я працював на контейнерах, на балкерах, танкерах та в офшорі. Найспокійніша і найприємніша робота була на танкерах. Контейнера - це безліч мороки для електромеханіка. 5 років я відпрацював на контейнеровозах та відповідав як електромеханік за всі рефконтейнери. Доводилося розбиратися у всьому, надавати допомогу механікам у пошуку несправностей, оскільки часто проблему скидають на мене.

Вперше на посаді пішов саме на контейнеровоз у 2004 році. Тяжке було судно. Туди посилали всіх поганих або нових електромеханіків. Це, звичайно, була гарна школа життя. До того, як стати електромеханіком, ходив один контракт кадетом і два контракти помічником електромеханіка. Взагалі вступав я до академії на механіка, але один бал недобрав, і мене скинули на електромеханіка, там був недобір. Але зараз, дивлячись на пройдений шлях, думаю «як добре, що не став механіком».

Один у полі – теж воїн!

«Наразі через кризу асистент електромеханіка – це велика розкіш. А якщо немає асистента, це взагалі жерсть. Останні 4 роки у мене не було помічника, але найкращими помічниками були українці.

Найбільша труднощі в тому, що я один на судні, запитати мені ні в кого, порадитися ні з ким. Мотористи чи матроси можуть допомогти якусь фізично важку роботу зробити, віднести щось, але в принципі я один. Будь-якої миті тобі можуть зателефонувати, що виникла якась проблема. І треба йти щось робити, навіть якщо це ніч, і я сплю».

Форс-мажори – звичайна річ у роботі електромеханіка

«Різних НП у роботі електромеханіка вистачає, особливо на контейнеровозах. Ці чудові контейнеровози – це суцільний форс-мажор. Особливо, коли йде навантаження контейнерів, всі бігають, і тут раптом зупиняється кран. І одразу все до електромеханіка.

Ще був випадок, коли якір було неможливо підняти. Це теж було на контейнеровозі. Прийшли до Африки, треба було чекати заходу, і ми стояли на якорі. Тут вітер піднявся, почався шторм, це саме там, де Індійський океан поєднується з Атлантикою, і постійно штормить. Нам треба піднімати якір, а лебідки через сильний вітер не справляються. І знову звуть електромеханіка. Я подивився, що струм великий, лебідки ревуть… Виявилося, що все дуже просто. На ланцюг було надто велике навантаження. Потрібно було збільшити обороти, давши більше ходу головному двигуну, щоб навантаження впало, і ослабло натяг ланцюга. Після цього вдалося вибрати якір. Начебто авральна ситуація, але вирішується за лічені хвилини. Після таких випадків тебе навіть цінувати починають більше. А навантаження – це час, гроші, це чартер і насамперед репутація компанії».

Електромеханік - це робота в режимі нон-стоп!

«Електромеханік працює в режимі нон-стоп, і ця помилкова думка, що ми нічого не робимо на судні. Немає часу шашлики посмажити чи щось ще. Раніше смажили, коли стояли на якорі і чекали на роботу, або біля причалу стояли.

Вся робота електромеханіка складається із дрібних завдань. Все, що не працює, але там є дроти, все стосується мене. Шлюпки не спускаються – теж до мене. Головне – все робити поступово, а не накопичувати, як снігова куля, бо потім не знаєш, за що взятися насамперед.

У норвезьких компаніях кожні 3 місяці триває перевірка всіх побутових приладів, тобто я повинен пройти зі списком та перевірити всі прилади: кожен чайник, пилосос, дриль тощо, тому що часто приходять інспекції та запитують цей список, перевіряють, чи наклеєні на прилади наклейки з датою останнього огляду.

У чому велика різниця торгового і офшорного флоту – це тривалість контрактів. Але в коротких рейсах в офшорі теж є свої мінуси, від дуже частих перельотів та інтенсивної роботи в режимі нон-стоп, без вихідних, підвищується втома організму, потрібний відпочинок».

Просити допомоги ніколи не соромно!

«Якщо не знаю, як упоратися з проблемою, починаю думати – обкладаюся схемами, намагаюся вникнути та розібратися. Якщо це терміново і реально не можу впоратися, йду до старшого механіка і кажу, що нам потрібна допомога сервісу. Зрозуміло, що з нісенітницею якийсь не звертатимешся, але якщо це щось серйозне, то не повинно бути соромно написати в сервіс і отримати якісь нові знання і скористатися техпідтримкою. На останніх судах я безпосередньо звертався до виробників обладнання за техдопомогою у знаходженні несправностей та ремонті, але старший механік завжди повинен бути першим у курсі, що відбувається на судні».

Відсутність компетентного електрона на судні – катастрофа!

«Якщо на судні недосвідчений, некомпетентний електромеханік, він просто втратить роботу, його спишуть. А для судна відсутність нормального електромеханіка – це катастрофа!

Пам'ятаю ще у перших рейсах такий випадок. Ми відходимо з порту… Старший механік, вахтовий механік, і я контролюємо ситуацію. А у машині один компресор працював погано, а другий взагалі не працював. Виявилося, що автоматика не працює, і вони постійно бігають та вручну його включають. Вони вже два роки так ходили. А коли я його зробив, вони дуже раділи. У електромеханіка має бути чуття на те, куди саме потрібно залізти і підпорядкувати, а також удача має бути. Адже все одно знати ніхто не може, ситуації абсолютно різні можуть бути. Навіть наш викладач у академії казав, що ми не можемо навчити вас усьому, з чим ви можете зіткнутися на судах. Для цього є система самонавчання. Нам дають принципи, а далі справа за нами, є література, є схеми».

Китай – це сила!?

«У мене був добрий урок, коли я ще був кадетом, і мені принесли китайську зарядку, яка не працювала. Я в неї поліз, а вона мене як шарахнула, саме так! Я потім поміряв напругу - в ній було 400 вольт постійного струму. Після того випадку, коли мені приносять лагодити зарядки або інші побутові прилади, я говорю «Купіть нове – життя дорожче!».

Електромеханіку можна все!

Плюс моєї роботи в тому, що механік не може прийти будь-коли на місток, а я можу, коли завгодно, прийти туди, попити кави, або на камбуз прийти за яблучком, а заразом перевірити, чи все гаразд, чи все працює. Електромеханіку можна завжди і скрізь, де хоче. Інші не мають на це право.

Я підкоряюся старшому механіку і чомусь ще й другому механіку за правилами, але в принципі він у мою роботу не лізе.

Мені подобається моя робота. І що менше російськомовних, то краще. Мені так простіше працювати. Я працював багато з поляками. Вони не люблять російськомовних, хоча до мене нормально ставилися. Зараз працюю здебільшого з європейцями, індусами, філіппінцями.

Годують нас теж добре. Харчування залежить від кухаря та від капітана. У мене навіть на одному контейнеровозі капітан лобстерів замовляв. А в Еквадорі капітан посилав кухаря з мессменом на місцевий базар і ті купували по 4 долари за кілограм великі хвости креветок. Колись у офшорі було найкраще харчування, але останні пару років і там на всьому заощаджують, більше половини пароплавів стоять законсервовані. І контракти збільшують, і зарплат уже немає тих, що були.

Судновий електромеханік є професійним майстром, який вміє поводитися з різними за рівнем складності електричними системами. У завдання працівника входить ремонт та обслуговування такого роду структур.

Яка зарплатня суднових електромеханіків у різних країнахсвіту?

Грошова винагорода спеціаліста в РФ

Досвідчений судновий електромеханік завжди затребуваний на рибальському та транспортному флоті.

Саме тут кваліфікований працівник може заробити непогані гроші (від 40000 рублів).

Особливо цінується нафто-газовий сектор, який має високий рівеньрентабельності.

Середня зарплата електромеханіка на судні досягає 42 000 рублів (близько 724 американські долари).

Як правило, офіційні вакансії з цієї спеціальності відкриті у регіонах, які мають вихід до моря.

Для наочності розглянемо доходи майстрів у межах деяких територій країни, саме:

• Калінінградська область - 20 000 рублів;
• Республіка Бурятія - 20790 рублів;
• Архангельський регіон - 23 000 рублів;
• Іркутська область - 24 150 рублів;
• Камчатський край - 40 000 рублів;
• Астраханська територія - 100 000 рублів.

Найчастіше вакансії на іноземних суднах оплачуються набагато краще.

Тому якщо працівник уважно проаналізує відкриті посади, то обов'язково знайде високооплачувані місця:

Фінансування майстрів в Україні

Одеса є для України важливим портом, де успішно функціонує нещодавно відкритий Євротермінал.

Найбільш затребуваною та популярною фірмою, яка забезпечує роботою моряків, є «Тавріда» Шипінг.

Організація працевлаштування електромеханіків на судах ближнього та далекого плаваннятакож є можливістю організації.

Зайнятість у російськомовних екіпажах обіцяє кваліфікованим спеціалістам до 5000 доларів на місяць.

Середня зарплата електромеханіка на іноземних суднах складає 59 280 гривень (приблизно 2117 доларів).

Для наочності розглянемо виручку фахівців, які зайняті у різних морських компаніях:

• корабель із контейнерними перевезеннями набирає 3 електромеханіки, які будуть готові укласти контракт на 6 місяців. Рік побудови судна – 2002. Фахівець отримує тут від 4000 до 4500 у.о. у місяць;
• Heavy-Lift vessel. Для професіонала дуже важливо знати англійську мову. Дедвейт складає 32000 одиниць. Майстер заробляє тут 4000 доларів. При цьому компанія передбачає додаткові премії за результатами результату рейсу;
• судно у форматі AHTS платить за виконання електромеханічних робіт 130 доларів на місяць;
• Oil rig/platform. При відмінному володінні англійською мовоюфахівець може розраховувати на платню у розмірі 250 доларів на день. При цьому фахівець має бути готовий підписати договір мінімум на 4 місяці;
• LPG (Liquefied Petroleum Gas carrier). Посадку на корабель заплановано 15 лютого 2018 року. Експерту роботодавець пропонує оклад у розмірі 6000-6500 доларів на місяць. До обов'язків входить ремонт та обслуговування складних електричних систем.

Особливістю роботи електромеханіків в Україні є те, що практично вітчизняних компаній на ринку немає.

Таким чином, фахівці змушені підлаштовуватись під умови зарубіжних організацій.

Відмінність становлять лише військові майстри, які служать на фрегаті «Петро Сагайдачний».

Фрегат «Петро Сагайдачний»

Так, наприклад, електромеханік із високим розрядом заробляє тут від 15 000 гривень/535 доларів+ надбавки за вихід у море та ін.