Électricien de navire. Documentation et sa réalisation sur le navire par un électromécanicien Fiche de poste d'un électromécanicien de navire fluvial

Conforme aux exigences du document - "REPERTOIRE caractéristiques de qualification métiers des ouvriers. QUESTION 67. Transport par eau. Section "Transport maritime" (Avec modifications et ajouts effectués par arrêtés du Ministère ukrainien des transports et des communications N 189 du 10.05.2005, N 671 du 06.08.2007). La deuxième édition, complétée, révisée au 08/06/2007", qui a été approuvée par arrêté du Ministère des transports de l'Ukraine le 10.12.2001 N 863. Approuvée par le Ministère du travail et de la politique sociale de l'Ukraine.
Le statut du document est "valide".

Préface à la description de poste

0.1. Le document entre en vigueur au moment de son approbation.

0.2. Développeur du document : _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0.3. Document approuvé : _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0.4. Contrôle périodique ce document produit à des intervalles n'excédant pas 3 ans.

1. Dispositions générales

1.1. Le poste "Électricien" appartient à la catégorie "Spécialistes".

1.2. Qualifications- électricien (navire) 1ère classe : complet ou de base l'enseignement supérieur domaine d'études pertinent (spécialiste ou bachelier). Expérience professionnelle dans la profession d'électromécanicien (navire) 2e classe - au moins 2 ans. Électromécanicien (navire) Niveau 2 : formation supérieure complète ou de base dans le domaine d'études concerné (spécialiste ou licence) : pour un spécialiste - aucune exigence d'expérience professionnelle, licence - expérience professionnelle en tant qu'électromécanicien (navire) Niveau 3 - au moins 2 ans . Électromécanicien (bateau) Niveau 3 : enseignement supérieur de base ou incomplet dans le domaine d'études concerné (baccalauréat ou spécialiste débutant). Aucune exigence d'expérience de travail.

1.3. Connaît et applique :
- les résolutions, arrêtés, textes réglementaires relatifs à l'entretien et à la réparation des équipements électriques ;
- les règles d'exploitation technique de la flotte ;
- règles et réglementations du registre maritime d'Ukraine ou d'une autre société de classification qui assure la supervision technique du navire ;
- les documents normatifs réglementant l'organisation du service maritime ;
- les dispositions des conventions et résolutions internationales de l'Organisation maritime internationale (OMI) relatives à la sécurité de la vie humaine en mer (SOLAS), à la prévention de la pollution par les navires (MARPOL), à la formation et à la certification des gens de mer et à la veille (STCW), etc. ;
- calendriers unifiés pour les inspections techniques et la maintenance préventive, règles de maintenance et de réparation des équipements électriques des navires, des équipements d'automatisation des navires, conception et principe de fonctionnement des équipements électriques des navires ;
- navires électroautomatiques ;
- les règles de sécurité électrique avec la mise en œuvre des travaux de réparation et d'entretien ;
- Fondamentaux de l'organisation du travail et de l'économie;
- entreprise de sauvetage, bases de la législation du travail.

1.4. Un électricien est nommé à un poste et licencié par ordre de l'organisation (entreprise / institution).

1.5. L'électricien relève directement de _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.6. L'électricien surveille les travaux _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.7. Un électricien durant son absence est remplacé par une personne dûment mandatée qui acquiert les droits appropriés et est responsable de la bonne exécution des tâches qui lui sont confiées.

2. Description du travail, des tâches et des responsabilités professionnelles

2.1. Assure un fonctionnement fiable et un bon état technique de l'unité de propulsion électrique (sur les navires électriques), de la centrale électrique du navire, réseaux électriques, appareillage de commutation, parties électriques des mécanismes d'entraînement électriques, équipements, équipements d'automatisation et de contrôle, alimentations électriques pour moyens techniques de navigation, central téléphonique de navire, systèmes de signalisation, ainsi que d'autres moyens électromécaniques.

2.2. Rédige un plan de travail pour les équipements électriques du navire, des fiches de réparation pour la partie électrique.

2.3. Contrôle la qualité des travaux sur l'équipement électrique du navire effectués par des spécialistes à terre et à bord.

2.4. Supervise la réparation et l'entretien préventif des équipements électriques et des équipements d'automatisation des navires.

2.5. Présente les équipements électriques, les moyens d'automatisation et de contrôle du navire aux autorités de tutelle technique.

2.6. Contrôle le fonctionnement de l'équipement électrique des installations de fret du navire pendant les opérations de fret.

2.7. Effectue la maintenance des équipements électroniques des appareils de navigation électriques.

2.8. Gardez une trace de leurs sources de nourriture.

2.9. Vérifie la disponibilité des moyens techniques dans le cadre de sa responsabilité pour le vol.

2.10. Réalise la préparation des demandes, la réception et la comptabilisation des pièces de rechange variables et la logistique de la partie électrique.

2.11. Pistes établies documentation technique expédier du matériel électrique.

2.12. Contrôle la conformité de la tension fournie depuis le quai avec les paramètres du réseau du navire dans les conditions de réparation en usine du navire.

2.13. Vérification de l'échouement de la coque du navire lors de l'accostage du navire.

2.14. Veille selon les horaires du navire.

2.15. Connaît, comprend et applique les documents réglementaires en vigueur relatifs à ses activités.

2.16. Connaît et respecte les exigences des actes normatifs sur la protection du travail et environnement, respecte les normes, méthodes et techniques exécution en toute sécuritéœuvres.

3. Droits

3.1. L'électricien a le droit de prendre des mesures pour prévenir et éliminer la survenance de toute violation ou incohérence.

3.2. L'électricien a le droit de bénéficier de toutes les garanties sociales prévues par la loi.

3.3. L'électricien a le droit d'exiger de l'aide dans l'exécution de ses fonctions officielles et l'exercice des droits.

3.4. L'électricien a le droit d'exiger la création des conditions organisationnelles et techniques nécessaires à l'exercice des fonctions officielles et à la fourniture équipement nécessaire et inventaire.

3.5. L'électricien a le droit de prendre connaissance des projets de documents relatifs à ses activités.

3.6. L'électricien a le droit de demander et de recevoir les documents, matériels et informations nécessaires à l'exécution de ses fonctions et ordres de la direction.

3.7. L'électricien a le droit d'améliorer ses qualifications professionnelles.

3.8. L'électricien a le droit de signaler toutes les violations et incohérences constatées dans le cadre de ses activités et de faire des propositions pour leur élimination.

3.9. L'électricien a le droit de prendre connaissance des documents qui définissent les droits et obligations du poste occupé, les critères d'évaluation de la qualité de l'exercice des fonctions officielles.

4. Responsabilité

4.1. L'électricien est responsable de la non-exécution ou de l'exécution intempestive des tâches assignées par la présente description de poste et (ou) de la non-utilisation des droits accordés.

4.2. L'électricien est responsable du non-respect des règles du règlement intérieur du travail, de la protection du travail, de la sécurité, de l'assainissement industriel et de la protection contre l'incendie.

4.3. Un électricien est responsable de divulguer des informations sur une organisation (entreprise/institution) qui est un secret commercial.

4.4. L'électricien est responsable du non-respect ou du non-respect des exigences de la réglementation interne. documents normatifs organisations (entreprises/institutions) et ordres juridiques de gestion.

4.5. L'électricien est responsable des infractions commises dans le cadre de ses activités, dans les limites fixées par la législation administrative, pénale et civile en vigueur.

4.6. L'électricien est chargé de provoquer dommage matériel organisation (entreprise/institution) dans les limites établies par la législation administrative, pénale et civile en vigueur.

4.7. L'électricien est responsable de la mauvaise utilisation des pouvoirs officiels et les utiliser à des fins personnelles.

Sur la plupart des navires de transport, il y a un poste à temps plein d'électromécanicien qui est responsable de direct responsabilité pour opération technique expédier du matériel électrique.

Général L'ingénieur principal (chef) est responsable du bon fonctionnement technique de l'équipement électrique du navire.

Le plus souvent, un électricien doit travailler interagir avec les mécaniciens du navire . Cela s'explique par le fait que l'essentiel de l'équipement technique du navire est constitué de mécanismes électrifiés, tels que, par exemple, des dispositifs de direction et d'ancrage-amarrage, des mécanismes de levage, des pompes, des ventilateurs, des compresseurs, etc.

L'électricien doit connaître le dispositif, le principe de fonctionnement et les caractéristiques de fonctionnement des mécanismes ci-dessus et des autres CTS ainsi que la mécanique du navire, sinon mieux qu'eux.

Cela s'explique par le fait que tout mécanisme et le moteur électrique qui le met en mouvement sont liés par la loi de conservation de l'énergie et s'influencent donc mutuellement.

Par exemple, si la vanne sur la conduite de refoulement de la pompe est ouverte plus qu'avant, la puissance développée par la pompe augmentera. Puisque la pompe reçoit cette puissance du moteur électrique, la puissance du moteur électrique augmentera automatiquement. En d'autres termes, la modification des paramètres du mécanisme a entraîné une modification des paramètres du moteur.

L'exemple inverse : si, lors du levage d'une certaine charge avec un treuil, le moteur passe à une vitesse supérieure, la puissance du moteur électrique et du treuil augmentera.

Dans ce cas, la modification des paramètres du moteur électrique a entraîné une modification des paramètres du mécanisme.

De là découle une autre conclusion : lorsque l'on travaille sur un navire, il faut s'entraider, et

ne pas déclarer immédiatement lorsqu'un dysfonctionnement survient : « vous l'avez ».

L'Organisation Maritime Internationale (OMI - OMI), qui détermine les grandes orientations du développement de la navigation maritime, adoptées en 1978 et 1995 deux documents principaux concernant la formation professionnelle des gens de mer :

1. en 1978 - convention internationale pour la formation et la certification

marins et veille (STCW - 78, STCW - 78);

2. en 1995 - le Code international pour la préparation et la certification de la mer

kov et veille (KPDM - 95, CODE - 95).

Les deux documents sont obligatoires pour les pays qui ont signé ces documents. Le respect des exigences de ces documents permet aux marins de n'importe quel État de travailler sans restriction sur n'importe quel navire de la flotte mondiale.

L'Ukraine a adhéré à STCW-78 en 1996, après l'adoption par le Conseil suprême d'Ukraine de la loi n° 464-96/VR du 1er novembre 1996.

Les deux documents contiennent des tableaux d'exigences minimales pour la compétence des spécialistes de navire - navigateurs, mécaniciens de navire et spécialistes radio dans l'exercice de certaines fonctions à trois niveaux :

1. service (pour le personnel enrôlé);

2. opération (pour les assistants de quart et les mécaniciens);

3. gestion (pour les capitaines et les assistants principaux ; les mécans principaux et secondaires)

Valeur de l'article

Le sujet "Propulsions électriques automatisées de navires" est d'une importance primordiale dans la formation pédagogique et professionnelle des électriciens de navires.

La grande majorité des moyens techniques maritimes (STS) des navires de mer sont électrifiés et automatisés, leur fonctionnement efficace est donc impossible sans maîtriser ce sujet.

Ce cours jette les bases de la connaissance des équipements électriques marins et des systèmes de contrôle, de leur maintenance et de leur entretien. Le besoin de connaissances fondamentales en électromécanique des navires génie électrique des navires et ses composants - propulsions électriques marines déterminé principalement par les besoins de la production.

Questions de contrôle pour la maîtrise de soi :

1. Qu'est-ce qu'on appelle. entraînement électrique et ses composants?

2. Donner les principales caractéristiques de la classification des entraînements électriques.

3. Conditions de fonctionnement de l'EES et exigences du Registre à son égard.

4. Expliquez le degré de protection SEA selon les normes internationales.

5. Classification des BOT par modes de fonctionnement.

Littérature:

1. Manuel (1), § 1

2. Règles de classification et de construction des navires.

Conférence #2

Sujet : „ Modes de fonctionnement de l'entraînement électrique. Forces et moments : statiques et dynamiques.

Et ses devoirs

La flotte moderne comprend des navires à des fins diverses, différentes années de construction, ayant une composition différente de l'équipement électrique et une base d'éléments différente des systèmes d'automatisation et de contrôle. Ces circonstances déterminent également la composition différente du personnel électrique des tribunaux. Les équipements électriques et ESA du navire, ainsi que toutes les structures et moyens techniques du navire, sont distribués aux membres du groupe électrique dans le but de leur spécialisation dans le carburant et l'énergie d'un nombre limité de STS, l'accumulation et la continuité de l'expérience d'exploitation , et la spécification de la responsabilité du TS.

sous le commandement s'entend d'un ensemble de STS, de systèmes, d'appareils, de fournitures avec la documentation appropriée, confiés à un membre du groupe électrique, qui est entièrement responsable de leur fonctionnement technique en général ou de l'un de ses parties constitutives(utilisation technique, maintenance). La répartition par départements est réglementée par la Charte et est précisée par le programme du navire par départements.

Dans la marine, le groupe électrique est le plus représenté sur les navires électriques. Sur eux, les membres du groupe électrique (les deuxième, troisième, quatrième électromécaniciens et électriciens) sont directement subordonnés à l'électromécanicien principal, qui, à son tour, est subordonné au mécanicien principal. Si nécessaire, le deuxième électricien remplace l'électricien principal, le troisième - le deuxième et le quatrième - le troisième électricien.

Électricien principal est responsable du fonctionnement fiable, du carburant et de l'état technique corrects de : l'installation électrique de propulsion, la centrale solaire et les réseaux électriques, les tableaux, l'ESA et le contrôle, les communications téléphoniques, les systèmes d'alarme, ainsi que les alimentations électriques pour les appareils de navigation électro-radio et autres appareils électromécaniques moyens. Il est le responsable des travaux SEA et est en charge de la SPZ et de la logistique de la partie électrique.

Le chef électricien est chargé de :

– assurer la mise en œuvre du Règlement sur la centrale thermique marine, PTE et autres documentations réglementaires et techniques, une organisation sûre travail et respect par les subordonnés des règles de sécurité et de sécurité incendie;

– établir un plan de travail pour SEA et ESA, approuvé par l'ingénieur en chef ;

- répartir les membres d'équipage qui lui sont subordonnés selon les quarts de travail et le travail, en coordination avec le chef mécanicien ;

- rédiger les dossiers de candidature, assurer la réception et la comptabilisation des pièces de rechange et la logistique de la partie électrique ;

- établir les fiches de réparation de la partie électrique, « contrôler la qualité des travaux sur le SEA et le ESA effectués par les spécialistes terre et navire ;

- contrôler le fonctionnement de l'équipement électrique des installations de cargaison du navire pendant la période des opérations de cargaison ;

- avant le départ du navire pour un voyage, vérifier l'efficacité de l'EMS et de l'ESA pour la navigation et rendre compte au chef mécanicien de son état de préparation 30 minutes avant le départ (l'étendue de la préparation des équipements spécifiques est déterminée par le PTE) ;

- superviser personnellement le contrôle des équipements électriques de l'UES lorsque le navire entre dans le port, en sort et pendant les opérations d'amarrage, sans quitter la salle des machines sans l'autorisation du chef mécanicien ;

- maintenir la documentation technique établie pour l'EES, signer les entrées quotidiennes dans le journal électromécanique et la soumettre pour signature au mécanicien principal ;

– organiser des formations techniques SEA et ESA pour les membres d'équipage du service TE ;

- accepter de son prédécesseur de la manière prescrite (sur la base des rapports les personnes responsablesétat-major de commandement, un acte de réception et de livraison, visé par le chef mécanicien, fixant la réception et la livraison dans le journal électromécanique) SEA et ESA, pièces de rechange, outillages, inventaire et documentation technique ;

- lorsque le navire est en réparation, contrôler le respect des règles de sécurité électrique lors de l'approvisionnement des navires en construction et en réparation, contrôler la conformité de la tension fournie depuis le quai avec les paramètres du réseau du navire, s'assurer que le chantier a mis à la terre la coque du navire lors de l'accostage du navire.

Deuxième électricien est responsable du fonctionnement fiable et de la TS des générateurs principaux, des moteurs de propulsion et des entraînements électriques principaux desservant la centrale, du poste de commande central de la centrale, de l'entraînement électrique de l'appareil à gouverner, du pilote automatique, des pompes de secours et d'incendie, de la propulsion électrique panneaux et une centrale électrique auxiliaire, télégraphe moteur, postes de contrôle, ESA et contrôle de mouvement du navire ; responsable de l'atelier électrique et des locaux de stockage électriques. Il est tenu, avec la permission de l'électricien principal, de faire tourner les moteurs de propulsion et les génératrices principales une fois les travaux de réparation et d'entretien terminés ; tenir un registre des mesures de résistance d'isolement.

Troisième électricien responsable du fonctionnement fiable des générateurs auxiliaires et de secours, de l'équipement électrique des mécanismes de pont, du propulseur, des entraînements électriques des mécanismes auxiliaires de la salle des machines, de la partie électrique de l'automatisation de la chaudière.

Quatrième électricien Responsable de la fiabilité du fonctionnement et du véhicule réseau câblé, les entraînements électriques des mécanismes auxiliaires qui n'étaient pas inclus dans la gestion des deuxième et troisième électriciens, les ventilateurs électriques, les convertisseurs, l'éclairage, y compris l'éclairage de secours, les feux de circulation, les projecteurs, les typhons et les batteries. Il est tenu de recharger les batteries en temps opportun, conformément aux instructions, de tenir un journal des batteries et de surveiller l'utilisation correcte de l'éclairage électrique.

Les deuxième, troisième et quatrième électromécaniciens sont tenus par leur direction :

- éliminer personnellement ou avec la participation des spécialistes du navire les défauts identifiés ;

– superviser le travail des spécialistes du navire qui leur sont affectés, en veillant à la sécurité de l'organisation du travail ;

- établir des listes de réparation, contrôler la qualité des travaux effectués par les spécialistes à terre et à bord ;

– établir les demandes d'approvisionnement matériel et technique et tenir les registres des pièces de rechange et des outillages.

Électricien principal est tenu d'assurer la maintenance de tous les SEA et des moyens de communication téléphonique interne, et électriciens de la première et seconde classe– participer à l'entretien et à la réparation de l'ensemble du SEA.

L'électricien principal est responsable de l'atelier électrique et des locaux de stockage électrique, assure le bon stockage, la comptabilité et les dépenses des fournitures matérielles et techniques pour la partie électrique.

Sur les navires sans propulsion électrique, le groupe électrique est dirigé par un électricien ou le premier électricien, si plusieurs électriciens sont prévus au tableau d'état-major du navire. Le deuxième électricien est subordonné au premier électricien et, si nécessaire, le remplace. Les tâches d'encadrement entre le premier et le deuxième électromécanicien sont réparties par le mécanicien principal.

L'électricien (premier électricien) relève du chef mécanicien et dirige le groupe électrique du navire. L'électricien supérieur et les électriciens des 1ère et 2ème classes sont subordonnés à l'électromécanicien. Au besoin, l'électricien principal remplace l'électromécanicien et l'électricien 1re classe remplace l'électricien principal.

Électricien est responsable du fonctionnement fiable, du FC correct et de l'état technique de l'ensemble de l'EHS et de l'ESA et du contrôle, des moyens de communication et de signalisation embarqués, ainsi que des alimentations électriques pour les appareils de navigation électro-radio. Les tâches d'un électromécanicien correspondent aux tâches d'un électromécanicien senior énumérées ci-dessus, en plus, il doit :

- d'éliminer personnellement ou avec l'intervention des spécialistes du navire les défauts révélés du SEA et du ESA ;

- en cas de menace d'accident, l'AEE et l'ESA en informent immédiatement le chef mécanicien en prenant les mesures appropriées ;

- préparer l'équipement électrique de l'engin de chargement avant les opérations de chargement, vérifier l'équipement électrique de l'appareil à gouverner, de l'ancre-amarre, des treuils de bateau et de chalut avant que le navire n'arrive au port et en sorte, et rendre compte de l'état de préparation au chef mécanicien et l'officier de quart;

- se présenter immédiatement sur convocation du mécanicien de service ou sur convocation de l'officier de quart.

L'électricien peut éteindre le STS responsable avec la connaissance et la permission de l'ingénieur en service, sauf dans les cas où un retard peut causer un accident au navire ou un accident.

L'électricien indique le lieu de quart au chef électricien et aux électriciens lorsque le navire franchit l'étroitesse, entre et sort du port et lors des opérations d'amarrage.

Sur les navires où le poste d'électromécanicien n'est pas prévu, le chef électricien et les électriciens sont subordonnés au second mécanicien.

Sur les navires de la flotte de l'industrie de la pêche, la plus grande en composition groupe électrotechnique composé de 12-15 personnes ont des plantes flottantes. Sur bases flottantes, ce groupe est composé de 10 à 12 personnes dont 4 spécialistes de l'état-major. Les grands chalutiers congélateurs autonomes emploient 5 à 6 électriciens. Sur les navires de type SRTM, ST, en règle générale, un électricien travaille. Les navires de construction norvégienne de type MTF (petit chalutier à filets) qui entrent dans la flotte de pêche sont desservis par deux électriciens. Sur de petits bateaux de pêche recrutement Il n'y a pas de spécialistes en électricité, leurs tâches sont effectuées par un mécanicien.

Large spectre la composition des navires, les caractéristiques de leurs régimes technologiques, la destination, la participation constante d'électriciens à l'exécution des tâches de voyage (sous-garde sur le convoyeur de l'usine) imposent leurs propres caractéristiques à la nature des fonctions des électriciens dans la flotte de l'industrie de la pêche.

Devoirs spécifiques des personnes du personnel électrique, la procédure de leur interaction avec les personnes du service de quart, les personnes responsables de la gestion des navires moyens techniques, et les personnes utilisant les équipements électriques conformément à leur destination sont déterminées par la Charte de Service sur les Navires de la Flotte de la Pêche et les descriptions de poste. La charte prévoit les postes d'électricien principal (premier électricien), de deuxième, troisième et quatrième électricien avec la répartition appropriée de la gestion et des tâches, ainsi que d'électricien principal et d'électricien.

Il convient de noter que le projet de nouvelle charte de service des navires de pêche Fédération Russeà ces postes s'ajoute également un poste de deuxième électricien pour l'automatisation des navires, qui, si nécessaire, remplace l'électricien principal, et le deuxième électricien, si nécessaire, remplace le deuxième électromécanicien pour l'automatisation des navires.

Le travail d'un électricien de navire n'est pas moins responsable que le travail d'un capitaine ou d'un chef mécanicien. L'électricien est responsable du bon fonctionnement technique et de l'état des équipements électriques du navire, de tous les équipements d'automatisation, des réseaux et appareillages électriques, des communications téléphoniques, des alimentations de secours et des autres appareils électriques.

Entre autres, l'électricien est tenu d'établir un plan de travail pour l'équipement électrique du navire; assurer la préparation des dossiers, la réception et la comptabilisation des pièces de rechange et la logistique pour la partie électrique, et bien plus encore.

Ivan Badylo, un électricien avec 13 ans d'expérience, raconte son travail en mer au journal Morskaya Pravda/The Maritime Telegraph :

« Le tout premier devoir d'un électricien est d'éclairer, pour que tout fonctionne et brille, surtout la nuit. Parce que si la nuit l'éclairage n'est pas complet, il y a des ampoules éteintes dans la chaîne, alors c'est un mauvais approvisionnement ou l'électricien est envahi par la paresse. Et cela conduit parfois à un arrêt du chargement ou du déchargement, et dans le pire des cas, à des urgences nocturnes. Alors ne soyez pas paresseux, électricien !

Partout où les fils s'adaptent, ou s'il y a un soupçon d'électricité, tout cela est le travail d'un électromécanicien. Si le lave-vaisselle ne fonctionne pas, la cuisinière ou la machine à laver, ils m'appellent immédiatement : changer l'ampoule, faire une rallonge, changer la prise, si l'interrupteur ne fonctionne pas, la bouilloire, le sèche-cheveux, etc. Parfois, vous avez pour aligner tout le monde. J'avais 3 blanchisseries sur le dernier navire, donc il y avait assez de travail.

Porte-conteneurs - un véritable casse-tête pour un électromécanicien

« J'ai travaillé sur des conteneurs, des vraquiers, des tankers et l'offshore. Le travail le plus calme et le plus agréable était sur les pétroliers. Le conteneur est très compliqué pour un électricien. J'ai travaillé pendant 5 ans sur des porte-conteneurs et j'étais responsable en tant qu'électricien de tous les conteneurs réfrigérés. Il fallait que je comprenne tout, pour assister les mécanos dans le dépannage, car souvent le problème m'est repoussé.

Pour la première fois à son poste, il se rend sur un porte-conteneurs en 2004. Le navire était lourd. Tous les électriciens mauvais ou nouveaux y étaient exilés. Ce fut certainement une bonne école de la vie. Avant de devenir ingénieur électricien, il a eu un contrat comme cadet et deux contrats comme assistant ingénieur électricien. En général, je suis entré à l'académie en tant que mécanicien, mais j'ai raté un point, et ils m'ont jeté dans un électromécanicien, il y avait une pénurie. Mais maintenant, en regardant le chemin parcouru, je me dis « c'est bien que je ne sois pas devenu mécanicien ».

Seul sur le terrain, c'est aussi un guerrier !

« Aujourd'hui, à cause de la crise, un aide-électricien est un grand luxe. Et s'il n'y a pas d'assistant, c'est généralement de l'étain. Au cours des 4 dernières années, je n'ai pas eu d'assistant, mais les meilleurs assistants étaient des Ukrainiens.

La plus grande difficulté est que je suis seul sur le bateau, je n'ai personne à qui demander, personne à consulter. Les mineurs ou les marins peuvent aider à faire un travail physiquement difficile, porter quelque chose, mais en principe je suis seul. À tout moment, vous pouvez appeler qu'il y avait une sorte de problème. Et tu dois aller faire quelque chose, même s'il fait nuit et que je dors.

La force majeure est une chose courante dans le travail d'un électricien

« Il y a suffisamment d'urgences différentes dans le travail d'un électromécanicien, notamment sur les porte-conteneurs. Ces merveilleux porte-conteneurs sont un cas de force majeure. Surtout lors du chargement des conteneurs, tout le monde court, puis la grue s'arrête soudainement. Et tout d'un coup à l'électromécanique.

Il y a eu un autre cas où l'ancre n'a pas pu être levée. C'était aussi sur un porte-conteneurs. Nous sommes venus en Afrique, nous avons dû attendre un jour l'appel et nous étions au mouillage. Puis le vent s'est levé, une tempête a commencé, c'est exactement là où l'océan Indien se mêle à l'Atlantique, et il y a constamment des tempêtes. Il faut lever l'ancre, mais les winchs ne peuvent pas tenir à cause du vent fort. Et encore une fois l'électromécanicien est appelé. J'ai vu que le courant était fort, les winchs rugissaient… Tout s'est avéré très simple. La chaîne était trop lourde. Il fallait augmenter la vitesse, donner plus de débattement au moteur principal, pour que la charge baisse et que la tension de la chaîne se relâche. Après cela, il s'est avéré qu'il fallait choisir une ancre. Cela ressemble à une situation d'urgence, mais elle est résolue en quelques minutes. Après de tels cas, ils commencent même à vous apprécier davantage. Et le chargement, c'est du temps, de l'argent, c'est une charte et, avant tout, la réputation de l'entreprise.

Un électricien est un travail non-stop !

« L'électricien travaille sans arrêt et c'est une idée fausse que nous ne faisons rien sur le navire. Il n'y a pas le temps de faire frire des brochettes ou autre chose. Ils avaient l'habitude de rôtir lorsqu'ils étaient au mouillage et attendaient du travail, ou qu'ils se tenaient sur le quai.

Tout le travail d'un électromécanicien consiste en de petites tâches. Tout ce qui ne marche pas, mais il y a des fils, tout m'appartient. Les bateaux ne descendent pas - aussi pour moi. L'essentiel est de tout faire progressivement, et de ne pas accumuler comme une boule de neige, car alors vous ne savez pas quoi faire en premier.

Dans les entreprises norvégiennes, tous les 3 mois, il y a un contrôle de tous les appareils électroménagers, c'est-à-dire que je dois parcourir la liste et vérifier tous les appareils : chaque bouilloire, aspirateur, perceuse, etc., car les inspections viennent souvent demander cette liste, vérifiez s'il y a des autocollants sur les instruments avec la date de la dernière inspection.

Ce qui fait la grande différence entre la flotte marchande et l'offshore, c'est la durée des contrats. Mais les vols offshore courts ont aussi leurs inconvénients, des vols trop fréquents et un travail intensif en mode non-stop, sans jours de repos, la fatigue du corps augmente, il faut du repos.

N'ayez jamais honte de demander de l'aide !

"Si je ne sais pas comment gérer un problème, je commence à réfléchir - je mets des schémas, j'essaie de comprendre et de comprendre. Si c'est urgent et que je ne peux vraiment pas faire face, je vais voir le chef mécanicien et je dis que nous avons besoin de l'aide du service. Il est clair que vous ne gérerez pas une sorte de non-sens, mais s'il s'agit de quelque chose de sérieux, vous ne devriez pas avoir honte d'écrire au service et d'acquérir de nouvelles connaissances et d'utiliser le support technique. Sur les navires récents, j'ai contacté directement les équipementiers pour obtenir une assistance technique en matière de dépannage et de réparation, mais l'ingénieur en chef doit toujours être le premier à savoir ce qui se passe sur le navire.

L'absence d'un électron compétent sur le vaisseau est une catastrophe !

«S'il y a un électricien inexpérimenté et incompétent sur le navire, il perdra simplement son emploi, il sera radié. Et pour un navire, l'absence d'un électromécanicien normal est une catastrophe !

Je me souviens d'un tel incident sur les premiers vols. Nous quittons le port... Le chef mécanicien, le mécanicien de service et moi maîtrisons la situation. Et dans la voiture, un compresseur fonctionnait mal et le second ne fonctionnait pas du tout. Il s'est avéré que l'automatisation ne fonctionnait pas et ils l'exécutaient et l'activaient constamment manuellement. Ils font ça depuis deux ans maintenant. Et quand je l'ai fait, ils étaient très contents. L'électromécanicien doit avoir un instinct pour savoir exactement où grimper et maîtriser, ainsi que bonne chance. Après tout, personne ne peut tout savoir de toute façon, les situations peuvent être complètement différentes. Même notre professeur à l'académie a dit que nous ne pouvons pas vous apprendre tout ce que vous pourriez rencontrer sur les courts. Il existe un système d'auto-apprentissage pour cela. On nous donne des principes, et puis c'est à nous, il y a la littérature, il y a les schémas.

La Chine est le pouvoir!?

"J'ai eu une bonne leçon quand j'étais encore cadet, et ils m'ont apporté un exercice de chinois qui n'a pas marché. Je suis monté dedans, et elle m'a boudé comme ça, exactement comme ça ! J'ai ensuite mesuré la tension - c'était 400 volts DC. Après le cas où ils m'amènent à réparer des chargeurs ou d'autres appareils électroménagers, je dis "Achetez-en un nouveau - la vie est plus chère!".

L'électromécanique sait tout faire !

L'avantage de mon travail est qu'un mécanicien ne peut pas venir à tout moment sur le pont, mais je peux, à tout moment, y venir, boire un café, ou venir à la cuisine pour une pomme, et en même temps vérifier si tout est dans l'ordre, si tout fonctionne. Un électricien peut être n'importe quand et n'importe où. Les autres ne sont pas éligibles.

J'obéis au chef mécanicien et pour une raison quelconque aussi au deuxième mécanicien selon les règles, mais en principe il n'interfère pas dans mon travail.

J'aime mon travail. Et moins il y a de russophones, mieux c'est. C'est plus facile pour moi de travailler. J'ai beaucoup travaillé avec les Polonais. Ils n'aiment pas les russophones, même s'ils m'ont traité normalement. Maintenant, je travaille principalement avec des européens, des indiens, des philippins.

Ils nous nourrissent bien aussi. Les repas dépendent du chef et du capitaine. J'ai même demandé à un capitaine de commander des homards sur un porte-conteneurs. Et en Équateur, le capitaine a envoyé un cuisinier avec un messman au bazar local, et ils ont acheté de grosses queues de crevettes pour 4 $ le kilogramme. Une fois au large, il y avait la meilleure nourriture, mais depuis quelques années, ils économisent sur tout, plus de la moitié des navires sont mis sous cocon. Et les contrats augmentent, et les salaires ne sont plus ceux qui étaient.

L'électricien du navire est maître professionnel qui sait comment gérer des systèmes électriques de différents niveaux de complexité. La tâche de l'employé est la réparation et l'entretien de ce type de structures.

Quel est le salaire des électriciens de navires en différents pays paix?

Rémunération monétaire d'un spécialiste de la Fédération de Russie

Un électricien de marine expérimenté est toujours en demande dans la flotte de pêche et de transport.

C'est ici qu'un travailleur qualifié peut gagner beaucoup d'argent (à partir de 40 000 roubles).

Le secteur pétrolier et gazier est particulièrement apprécié, ce qui a haut niveau rentabilité.

salaire moyen l'électromécanique sur le navire atteint 42 000 roubles (environ 724 dollars américains).

En règle générale, les postes officiels dans cette spécialité sont ouverts dans les régions ayant accès à la mer.

Pour plus de clarté, considérons les revenus des artisans dans le contexte de certains territoires du pays, à savoir :

• Région de Kaliningrad - 20 000 roubles;
• République de Bouriatie - 20 790 roubles;
• Région d'Arkhangelsk - 23 000 roubles;
• Région d'Irkoutsk - 24 150 roubles;
• Territoire du Kamtchatka - 40 000 roubles;
• Territoire d'Astrakhan - 100 000 roubles.

Dans la plupart des cas, les postes vacants sur les navires étrangers sont bien mieux rémunérés.

Par conséquent, si un employé analyse attentivement les postes vacants, il trouvera certainement des postes très bien rémunérés :

Financement des masters en Ukraine

Odessa est un port important pour l'Ukraine, où l'Euroterminal récemment ouvert fonctionne avec succès.

L'entreprise la plus demandée et la plus populaire qui offre des emplois aux marins est Tavrida Shipping.

Organisation pour l'emploi des électriciens à courte portée et navigation longue distance est aussi une opportunité d'organisation.

L'emploi dans des équipages russophones promet des spécialistes qualifiés jusqu'à 5 000 $ par mois.

Le salaire moyen d'un électromécanicien sur des navires étrangers est de 59 280 hryvnia (environ 2117 dollars).

Pour plus de clarté, considérons les revenus des professionnels qui sont employés dans diverses compagnies maritimes :

• porte-conteneurs recrute 3 électriciens qui seront prêts à signer un contrat de 6 mois. L'année de construction du navire est 2002. Le spécialiste reçoit ici de 4000 à 4500 USD par mois;
• Navire de transport lourd. Il est très important pour un professionnel de connaître l'anglais. Le poids mort est de 32 000 unités. Le maître gagne 4000 dollars ici. Dans le même temps, la société offre des bonus supplémentaires en fonction des résultats du résultat du vol ;
• le navire au format AHTS paie les travaux électromécaniques 130 $ par mois;
• Plate-forme pétrolière/plate-forme. Avec une excellente propriété langue Anglaise un spécialiste peut compter sur un salaire de 250 dollars par jour. Dans ce cas, le spécialiste doit être prêt à signer un contrat d'au moins 4 mois ;
• GPL (Gaz de Pétrole Liquéfié transporteur). L'embarquement est prévu le 15 février 2018. L'employeur offre à l'expert un salaire de 6000-6500 dollars par mois. Les responsabilités comprennent la réparation et l'entretien de systèmes électriques complexes.

Une caractéristique du travail de l'électromécanique en Ukraine est qu'il n'y a pratiquement pas d'entreprises nationales sur le marché.

Ainsi, les spécialistes sont obligés de s'adapter aux conditions des organisations étrangères.

La seule différence est les maîtres militaires qui servent sur la frégate "Pyotr Sahaidachny".

Frégate "Pyotr Sahaidachny"

Ainsi, par exemple, un électricien de rang élevé gagne ici à partir de 15 000 UAH / 535 USD+ suppléments pour aller en mer, etc.