Les installations énergétiques font partie d'une immense structure et son travail dépend directement du respect des règles d'exploitation technique de chacune de ces installations. Dans l'article, nous vous expliquerons ce qui est réglementé et comment le PTE des centrales électriques et des réseaux est appliqué.

Lisez notre article :

Règles pour l'exploitation technique des centrales électriques et des réseaux de la Fédération de Russie. Champ d'application

Les PTE des centrales électriques et des réseaux de la Fédération de Russie ont été approuvés. Ce document précise que le champ d'application des règles est les centrales thermiques et électriques utilisant des combustibles fossiles (produits pétroliers, charbon, gaz naturel), ainsi que les centrales hydrauliques et les réseaux électriques. Toute organisation effectuant des travaux dans de telles installations doit respecter les règles d'exploitation des centrales et des réseaux.

Ce qui est réglementé par les règles d'exploitation des centrales et des réseaux

À vue générale Les PTE des centrales électriques et des réseaux distribuent, décrivent les instructions et les exigences relatives aux équipements, les procédures permettant d'assurer la sécurité de l'installation.

Répartition des domaines de responsabilité entre les différents départements et formation les descriptions d'emploi pour les spécialistes permettent d'atteindre la cohérence du travail. L'efficacité est obtenue en respectant scrupuleusement les exigences énumérées dans la documentation. Il en va de même pour la sécurité, tant technique qu'incendie.

Organisation de l'exploitation des installations électriques

Premièrement, nous devons définir la terminologie. Selon le PTE des centrales et des réseaux, les installations énergétiques sont considérées comme des éléments du système énergétique, unis dans un réseau centralisé. Réseaux électriques ou de chaleur, chaufferies, centrales électriques, autant d'installations énergétiques, si leur fonctionnement en commun est assuré.

Les règles d'exploitation technique des centrales et des réseaux imposent des exigences claires pour :

• la réception en exploitation des bâtiments et ouvrages ;
• Personnel;
• organisation du contrôle (d'efficacité, technique) ;
• maintenance;
• maintenir la documentation.

Ainsi, le PTE des centrales et des réseaux définit clairement la procédure de réception des installations, incluant la définition d'un complexe de démarrage, l'organisation des lancements d'essais, etc. Les exigences pour le personnel sont réglementées en détail: à leurs qualifications, la durée de service, l'ordre de formation et le comportement dans les situations d'urgence.

Les règles d'exploitation technique des centrales et des réseaux réglementent la procédure de collecte des données pour surveiller les performances et l'état technique des réseaux, des structures et des équipements. Pertes d'eau du réseau, chaleur, contrôle de la température - tout cela est dans les règles. La procédure de maintenance n'est pas moins importante: planifiée, sa réparation et sa modernisation - toutes ces activités doivent être menées de manière à maximiser la sécurité de l'installation électrique et à augmenter l'efficacité de son fonctionnement.

Enfin, le PTE des centrales et des réseaux contient une liste complète de la documentation technique et décrit la procédure pour sa maintenance et son stockage.

Territoire, bâtiments et structures

Chaque installation énergétique est unique à sa manière. Cela s'applique à sa conception, aux caractéristiques de la zone dans laquelle il a été construit, aux conditions climatiques et à de nombreux autres facteurs. Il est d'autant plus important d'observer attentivement les PTEESS : ils permettent de prendre en compte toutes ces caractéristiques et d'assurer le fonctionnement ininterrompu de l'installation.

Importance du PTE des centrales et des réseaux

Sans PTE des centrales électriques et des réseaux, le fonctionnement du système énergétique de la Russie serait impossible. Constamment mises à jour et complétées, ces règles réglementent le fonctionnement de ses principaux composants, définissent une norme unique et permettent aux installations énergétiques les plus diverses de fonctionner sans heurt et en toute sécurité, garantissant un fonctionnement optimal de l'ensemble du système énergétique du pays.

RÈGLEMENTS

FONCTIONNEMENT TECHNIQUE

CENTRALES ET RÉSEAUX

FÉDÉRATION RUSSE

DR 34.20.501-95

15eédition revue et augmentée

Obligatoire pour les centrales thermiques et les chaufferies fonctionnant aux combustibles fossiles, les centrales hydroélectriques, les réseaux électriques et de chaleur Fédération Russe, ainsi que les instituts de recherche, les bureaux d'études, les organismes de conception, de construction et d'installation, de réparation et de réglage effectuant des travaux en relation avec ces objets (quel que soit le mode de propriété).

DÉVELOPPEURS : JSC "Firma ORGRES" avec la participation de VTI, VNIIE, Energoremont Central Design Bureau, CDU UES de Russie sous la direction d'un docteur en ingénierie. Sciences, prof., membre correspondant. RAS A.F. DYAKOVA

COMMISSION ÉDITORIALE : A.F. DYAKOV (président), V.V. KUDRYAVY (Premier vice-président), A.P. Bersenev, O.V. Britvin, VI GORODNITSKY (vice-présidents), K.M. Antipov, V.T. Efimenko, F.Ya. MOROZOV, V. S. SERKOV, A.D. SHCHERBAKOV (chefs des groupes de travail), A.N. VAVILIN, B.P. Varnavsky, V.A. VASILIEV, I.T. Goryunov, V.I. ISAEV, FL. KOGAN, S.B. LOSHAK, V.V. LYSKO, L.G. MAMIKONYANTS, O.A. NIKITIN, I.A. Novozhilov, V.P. OSOLOVSKII, V.N. OKHOTIN, Yu.T. Salimov, N.E. Cheremisin, K.V. CHAKHSUVAROV, G.G. IAKOVLEV

La procédure d'organisation du fonctionnement des équipements des centrales thermiques et hydroélectriques, des chaufferies, des réseaux électriques et thermiques de la Fédération de Russie est donnée. La 14e édition a été publiée en 1989.

La 15e édition reflète les changements dans la structure et le niveau technique d'exploitation et de réparation des systèmes électriques et des installations électriques de la Fédération de Russie.

Pour les ingénieurs et les techniciens et les installations et organisations de puissance de travail.

Avant-propos

Les "Règles d'exploitation technique des centrales électriques et des réseaux de la Fédération de Russie" (15e édition) ont été révisées et complétées sur la base d'actes législatifs et de résolutions nouvellement publiés, en tenant compte de l'expérience d'exploitation de l'équipement, bâtiments industriels et communications. Les changements dans la structure de la gestion administrative et économique, ainsi que les formes de propriété dans le secteur de l'énergie sont pris en compte.

Les Règles énoncent les principales règles d'organisation et les pré-requis techniques au fonctionnement des installations énergétiques, dont la mise en œuvre régulière garantira le travail économique, fiable et bien coordonné de toutes les parties des systèmes énergétiques.

Les exigences relatives à la conception, la construction, l'installation, la réparation et l'aménagement des centrales électriques et leur équipement avec des moyens de contrôle, d'automatisation et de protection, comme dans les éditions précédentes, sont brièvement énoncées dans les présentes règles, car elles sont prises en compte dans d'autres réglementations et techniques documents (NTP, PTB, PUE, PGGTN, SNiP, etc.).

Tous les documents réglementaires et techniques en vigueur doivent être mis en conformité avec cette édition du Règlement.

Veuillez envoyer toutes les suggestions et commentaires sur cette édition du Règlement à l'adresse suivante : 105023, Moscou, Semenovsky per.; 15, Société JSC ORGRES.

Annexe n° 10

au Règlement Technique

exploitation ferroviaire

Fédération Russe

DES INSTRUCTIONS
POUR LA PREPARATION DES ACTES TECHNIQUES ET DE GESTION
GARES FERROVIAIRES

Liste des documents changeants

(introduit par l'arrêté du ministère des transports de Russie du 06/03/2016 N 145)

I. Dispositions générales

1. Conformément au paragraphe 12 de l'annexe n° 6 au Règlement, l'acte technique et administratif d'une gare (ci-après dénommé TPA de la gare) établit la procédure d'utilisation des équipements techniques dans les gares.

2. L'Instruction pour l'élaboration des actes techniques et administratifs des gares (ci-après dénommée l'Instruction) établit le modèle et le contenu de la TPA de la gare.

Le propriétaire de l'infrastructure, propriétaire des voies ferrées non publiques, établit la procédure d'approbation et de conservation du TPA de la gare et de ses annexes, ainsi que la procédure de prise de connaissance auprès des agents concernés.

3. Les propriétaires d'infrastructures, les propriétaires de voies ferrées non publiques aménagent des gares TRA pour les gares, ainsi que des embranchements, des points de passage, des waypoints (ci-après dénommés gares) conformément à la présente Instruction. Les stations TRA ne sont pas conçues pour les waypoints divisant un trait inter-stations équipé d'un blocage semi-automatique en traits inter-postes. L'ordre de travail des waypoints est établi dans l'annexe n° 8 aux règles.

4. Pour les poteaux de jonction des voies ferrées sur le tronçon :

a) Le TRA de la gare est développé pour les postes où le contrôle des aiguillages est effectué par l'agent de service de la gare à laquelle appartient ce poste (ci-après dénommée la gare d'attache) et il est possible de les transférer en secours contrôler;

b) Le TRA de la station n'est pas développé pour les postes dont les aiguillages sont commandés par le DSP de la station d'appartement, alors qu'il n'y a pas de possibilité de les transférer sur la commande de secours. L'ordre de fonctionnement de ces postes est reflété dans le TRA de la station d'attache.

Le mode opératoire des postes auxiliaires desservant les jonctions de voies ferrées non publiques sur le parcours et n'étant pas des points distincts lors de la circulation des trains est établi par des instructions particulières attachées à la gare TPA. La procédure d'aménagement et d'agrément d'exploitation des postes auxiliaires est établie respectivement par le propriétaire de l'infrastructure, le propriétaire de la voie ferrée non publique.

5. Les stations TPA ne sont pas aménagées pour les points de cheminement temporaires ouverts pour la production de travaux de voie au cours de l'année civile.

Pour les points de cheminement temporaires ouverts pour la production de travaux de voie pour une période supérieure à un an, une TRA distincte de la station est en cours d'élaboration.

6. Les stations TRA sont développées selon les modèles suivants :

Exemple 1 - pour les gares de triage, de voyageurs, techniques de voyageurs, de fret et locales (annexe n ° 1 à la présente instruction);

Exemple 2 - pour les gares intermédiaires, les embranchements, les points de passage et les points de cheminement (annexe n ° 2 à la présente instruction).

La procédure de remplissage de la station TPA est précisée au Chapitre II de la présente Instruction.

Pour les gares intermédiaires individuelles, en fonction de la nature des opérations effectuées et de l'équipement technique des gares, sur décision du propriétaire de l'infrastructure, propriétaire de la voie ferrée non publique, il est permis d'établir une gare TPA selon l'échantillon 1.

7. Les exigences stipulées par le TPA de la gare doivent être conformes aux Règles, sans dupliquer les normes des actes juridiques réglementaires en vigueur, actes du propriétaire de l'infrastructure, du propriétaire de la voie ferrée non publique, relatifs à tous gares ferroviaires.

La duplication des mêmes normes et dispositions dans différents points du TPA de la station n'est pas autorisée. Si nécessaire, des références sont faites aux points pertinents du TPA de la station.

8. La TPA de la gare et de ses annexes doit correspondre à la disponibilité effective des moyens techniques et de la technologie de travail à la gare. Pour apporter des modifications au TPA de la station, un acte est rédigé sur les modifications au TPA de la station, qui fait partie intégrante du TPA de la station et est approuvé de la manière prescrite par les présentes instructions.

Les motifs de modification des stations TRA sont les suivants :

a) les modifications apportées au Règlement ;

b) les modifications apportées à la documentation réglementaire du propriétaire de l'infrastructure, propriétaire de la voie ferrée non publique ;

c) modification de l'aménagement des voies, conservation, exclusion ou mise en service de moyens techniques, modification de l'ordre, de l'accueil, du départ des trains ou de l'exécution de travaux de manœuvre en gare ;

d) changement de technologie de travail;

e) erreurs ou erreurs typographiques commises lors de la compilation du TPA de la station.

9. Le traitement du TPA de la gare est effectué en présence de 20 actes de modifications, sauf disposition contraire de la décision du propriétaire de l'infrastructure, propriétaire de la voie ferrée non publique.

Le propriétaire de l'infrastructure, propriétaire de la voie ferrée non publique, détermine la personne responsable du traitement et de l'introduction en temps opportun des modifications (mise à jour) de la TPA de la gare.

10. Par décision du propriétaire de l'infrastructure, propriétaire de la voie ferrée non publique, les informations contenues dans le TPA de la gare peuvent être classées secret commercial.

II. Procédure de remplissage de la station TRA

11. Au paragraphe 1.1 du modèle 1 et du modèle 2 du TRA de la gare, la nature des travaux de la gare (agencement, voyageurs, technique voyageurs, fret, sectionnel, intermédiaire, voie de garage, point de passage, poste de voie) est indiquée, ainsi que la classe qui lui est attribuée (hors classe, 1, 2, 3, 4 ou 5 années).

Pour les gares situées sur des voies ferrées non publiques, la nécessité d'attribuer une classe de gares ferroviaires est déterminée par la décision du propriétaire de la voie ferrée non publique.

12. Le paragraphe 1.2 du modèle 1 et du modèle 2 de la TPA de la gare doit indiquer les trajets adjacents à la gare ferroviaire jusqu'au point distinct le plus proche sous le contrôle du DSP de la gare, y compris : un point de cheminement, qui est contrôlé par le DSP de la gare ; une gare ferroviaire transmise pour le télécontrôle par des flèches et des signaux d'un panneau de particules d'une gare ferroviaire voisine; une gare ferroviaire fonctionnant en mode non 24 heures sur 24 ou discontinu, indiquant le nombre de voies ferrées sur la scène et les installations de signalisation et de communication installées pour chaque voie ferrée. Pour les trajets à plusieurs voies, et dans les cas nécessaires (lorsqu'il existe des particularités dans la circulation des trains sur les voies ferrées individuelles d'un trajet) et pour les trajets à double voie, le même paragraphe indique la procédure de circulation des trains établie conformément à les Règles pour chaque voie ferrée.

Pour les traits non équipés d'appareils de réseau de contact, dont le mouvement est effectué en traction autonome, aux alinéas 1.2.1, 1.2.2 de l'échantillon 1 et de l'échantillon 2 de la TPA de la station, la marque correspondante est apposée : "Le trafic ferroviaire s'effectue en traction autonome."

De plus, dans les sous-paragraphes 1.2.1, 1.2.2 du TTRA de la station, les informations suivantes sont également indiquées si elles sont disponibles :

a) le train est équipé de dispositifs de contrôle de la vacance du train par la méthode de comptage des essieux du système _______ (le type de système est indiqué) ;

b) la gare est située sur la section de centralisation des répartiteurs (ci-après dénommée DC);

c) la gare fonctionne en mode non 24h/24 (sauf cas de travaux en DC, téléconduite) avec indication du mode de fonctionnement (fermeture de la gare pour rupture technologique, travaux certains jours de la semaine ou certaines heures de la journée, etc.) ;

d) la gare est en télécontrôle depuis la gare _______.

Le sous-paragraphe 1.2.1 du modèle 1 et du modèle 2 de la TPA de la gare énumère les trajets adjacents à la gare ferroviaire auxquels cette gare ferroviaire envoie des trains impairs. Le type de courant et le type de traction du train sont indiqués.

Le sous-paragraphe 1.2.2 du modèle 1 et du modèle 2 de la TPA de la gare énumère les trajets adjacents à la gare ferroviaire auxquels cette gare ferroviaire envoie des trains pairs. Le type de courant et le type de traction du train sont indiqués.

Le sous-paragraphe 1.2.3 du modèle 1 de la TPA de gare énumère les tronçons de liaison intra-gare et, le cas échéant, les sections des voies ferrées de la gare principale reliant les parcs de gare individuels, le long desquels les trains circulent en utilisant les installations de signalisation et de communication installées. La procédure d'affectation des voies ferrées à ces catégories est établie par le propriétaire de l'infrastructure, propriétaire de la voie ferrée non publique. Stations spécifiées au sous-paragraphe 1.2.3 du modèle 1 TPA les chemins de fer au paragraphe 1.5 du modèle 1, les stations TPA ​​ne sont pas incluses.

Dans la TPA de la gare du modèle 2, ces voies ferrées sont indiquées dans les sous-clauses 1.2.1 ou 1.2.2 de la TPA de la gare.

Adjacents à la gare de trains séparés menant à des voies ferrées non publiques, si le mouvement sur celles-ci est effectué par ordre de train (quel qu'en soit le propriétaire de l'infrastructure, le propriétaire de la voie ferrée non publique) , aux sous-paragraphes 1.2.1, 1.2.2 Station TPA Template 1 ne sont pas saisis, mais sont indiqués au sous-paragraphe 1.2.3 du Station TPA Template 1. S'il existe de telles liaisons avec des gares intermédiaires, elles sont indiquées au sous-paragraphe 1.2.1 ou au sous-paragraphe 1.2.2 du modèle 2 de la gare TPA.

Les contiguïtés de voies ferrées non publiques aux voies ferrées d'une gare ferroviaire, si la fourniture et l'évacuation des wagons sont effectuées sur une base de manœuvre, ne sont pas inscrites au sous-paragraphe 1.2.3 de l'échantillon 1 (respectivement, aux sous-paragraphes 1.2.1, 1.2.2 du Modèle 2) du TPA de la station, les informations les concernant sont indiquées au point 1.3 du Modèle 1 (dans le point 2 du Modèle 2) du TPA de la station.

13. Le paragraphe 1.3 du modèle 1 (au paragraphe 2 du modèle 2) de la TPA de la gare fournit de brèves informations sur les voies ferrées non publiques adjacentes à la gare, y compris celles affectées à la gare du chemin de fer non public voie adjacente aux traits adjacents.

Dans le cas où une voie ferrée non publique comporte plusieurs embranchements vers la gare, chacun d'eux est enregistré comme un embranchement indépendant dans une ligne distincte.

La colonne 1 indique les numéros de série des jonctions de voies ferrées non publiques.

La colonne 2 indique le nom ou le numéro de la voie ferrée non publique et le nom de l'organisme auquel la voie ferrée donnée est destinée à desservir (pour les voies ferrées non publiques appartenant au propriétaire de l'infrastructure).

Pour le propriétaire d'une voie ferrée non publique, la colonne 2 indique le nom de la contrepartie dont les voies ferrées sont adjacentes à la voie ferrée non publique.

Le nom d'une voie ferrée non publique, les frontières, la jonction, les mesures de sécurité supplémentaires, les longueurs de voies ferrées (totales et pour chaque propriétaire) sont indiqués sur la base d'instructions d'entretien et d'organisation du trafic sur une voie ferrée non publique. Dans les cas où une voie ferrée non publique n'est pas desservie pour une raison quelconque (le contrat est résilié, le propriétaire est absent, etc.), après son nom, « la voie ferrée non publique n'est pas desservie » est indiqué entre parenthèses.

Les gares TPA pour les voies ferrées publiques ne comprennent que les voies ferrées non publiques qui sont directement adjacentes aux voies ferrées publiques d'un point distinct ou aux voies ferrées des parcours. Les voies ferrées non publiques qui ne sont pas directement adjacentes à une gare ne sont pas incluses dans la TPA de la gare, les données les concernant et la procédure de maintenance sont reflétées dans la liste des voies ferrées non publiques, qui est une annexe à la TPA de la gare, et les consignes de desserte et d'organisation de la circulation sur une voie ferrée non publique.

Dans la colonne 3 :

a) pour les voies ferrées non publiques appartenant au propriétaire de l'infrastructure, la mention « propriétaire de l'infrastructure » est apposée ;

b) pour les voies ferrées appartenant à l'entreprise, l'organisation, la marque "propriétaire de la voie ferrée à usage non public" est apposée ;

c) pour les voies ferrées non publiques d'une jonction, détenues par le propriétaire de l'infrastructure (une partie des voies ferrées et des aiguillages) et l'entreprise, l'organisation (une partie des voies ferrées et des aiguillages), la marque "propriétaire de l'infrastructure - propriétaire de la voie ferrée non publique » est faite.

La colonne 4 indique les jonctions et les limites des voies ferrées non publiques.

Les jonctions suivantes de voies ferrées non publiques sont établies :

a) flèche N ___ ;

Les limites suivantes des voies ferrées non publiques sont établies :

d) feu de circulation ;

e) un panneau de signalisation « Limite d'une voie ferrée non publique » ;

La colonne 5 indique quels dispositifs de sécurité empêchant la sortie spontanée du matériel roulant ferroviaire d'une voie ferrée non publique parmi ceux spécifiés au paragraphe 28 de l'annexe n ° 1 aux règles sont équipés d'adjonctions:

b) flèche de sécurité N ___ ;

c) patin de chute N ___ ;

d) laisser tomber avec N ___ ;

Dans les gares TRA situées sur des voies ferrées non publiques, une liste des voies ferrées publiques est en outre remplie.

Dans le cas où une voie ferrée publique comporte plusieurs embranchements vers la gare, chacun d'eux est enregistré comme un embranchement indépendant dans une ligne distincte.

Le paragraphe fournit de brèves informations sur les voies ferrées publiques adjacentes à la gare, adjacentes aux voies adjacentes.

La colonne 1 indique les numéros de série des embranchements des voies ferrées publiques.

La colonne 2 indique le nom de la voie ferrée publique.

Dans la colonne 3, les voies ferrées publiques appartenant au propriétaire de l'infrastructure sont marquées du mot "propriétaire de l'infrastructure".

La colonne 4 indique les jonctions et les limites des voies ferrées publiques.

Les jonctions suivantes de voies ferrées publiques sont établies :

a) flèche N ___ ;

b) flèche N ___ vers la voie ferrée ___ ;

c) flèche N ___ sur le prolongement de la voie ferrée N ___ ;

d) sur le prolongement de la voie ferrée N ___.

Les limites suivantes des voies ferrées publiques sont établies :

a) la colonne limite de la flèche N ___ ;

b) le joint avant des flèches du longeron de cadre N ___ ;

c) joints d'isolation des feux de circulation ;

d) feu de circulation ;

e) panneau de signalisation « Limite d'une voie ferrée non publique » ;

e) la porte d'entrée de l'entreprise.

La colonne 5 indique quels dispositifs de sécurité empêchant la sortie spontanée du matériel roulant ferroviaire de la voie ferrée publique parmi ceux spécifiés à l'article 28 de l'annexe n ° 1 aux règles sont équipés d'adjonctions:

a) blocage de sécurité N ___ ;

b) flèche de sécurité N ___ ;

c) patin de chute N ___ ;

d) laisser tomber avec N ___ ;

e) flèche de réinitialisation N ___.

En l'absence de ces dispositifs, la colonne 5 indique "non".

14. À l'article 1.4 du modèle 1 (à l'article 2.1 du modèle 2) de la TPA de la gare, les jonctions et les frontières avec les voies ferrées administrées par d'autres divisions et organismes sur le territoire des gares sont indiquées conformément à l'article 10 du Annexe n° 6 aux Règles, similaire à la clause 1.3 Modèle 1 (point 2 du Modèle 2) Station TPA.

Pour les gares situées sur des voies ferrées non publiques, jonctions et frontières avec des voies ferrées administrées par d'autres divisions du propriétaire de la voie ferrée non publique (ateliers de production, unités) adjacentes aux gares de la voie ferrée non publique sur le territoire de la gare ferroviaire sont indiqués, conformément au paragraphe 10 de l'annexe n ° 6 au règlement.

Si les voies ferrées d'une division ou organisation sont adjacentes aux voies ferrées d'une autre division ou organisation, la jonction et la frontière entre elles sont également indiquées.

La colonne 1 indique les numéros de série des adjonctions.

La colonne 2 indique le nom de la subdivision et des organismes du propriétaire de l'infrastructure.

Pour les gares situées sur des voies ferrées non publiques, le nom de la subdivision du propriétaire de la voie ferrée non publique, subdivision de production, unité est indiqué.

Les colonnes 3 et 4 sont remplies sous réserve des mêmes exigences que lors du remplissage des colonnes 4 et 5 du paragraphe 1.3 du modèle 1 de la TPA de la station.

La procédure d'arrivée et de départ du matériel roulant ferroviaire sur les voies ferrées transférées à la compétence d'autres départements et organismes du propriétaire de l'infrastructure, propriétaire de la voie ferrée non publique, est brièvement indiquée à la clause 3.7 du modèle 1 (paragraphe 27 du modèle 2) de la station TPA. La procédure d'entretien et d'organisation du trafic sur ces voies ferrées est indiquée dans les instructions élaborées par le propriétaire de l'infrastructure, propriétaire des voies ferrées non publiques. La liste des divisions et organismes pour lesquels de telles instructions sont élaborées est établie par le propriétaire de l'infrastructure, propriétaire de la voie ferrée non publique.

Pour les gares situées sur des voies ferrées non publiques, la procédure d'arrivée et de départ du matériel roulant ferroviaire sur des voies ferrées transférées sous la juridiction d'autres ministères et organismes est brièvement indiquée au paragraphe 3.7 du modèle 1 de la LAT de la gare. La procédure d'entretien et d'organisation du trafic sur les chemins de fer transférés à la compétence d'autres départements et organisations est indiquée dans les instructions élaborées par le propriétaire de l'infrastructure, propriétaire des chemins de fer non publics. La liste des divisions et organismes pour lesquels de telles instructions sont élaborées est établie par le propriétaire de la voie ferrée non publique.

15. Le paragraphe 1.5 du modèle 1 (paragraphe 3 de l'échantillon 2) de la gare TPA indique les voies ferrées sous l'autorité du chef de gare. Aux gares voyageurs, techniques voyageurs, de triage, de fret et locales, l'appartenance des voies ferrées à un parc particulier est indiquée dans les sous-rubriques précédant le remplissage des informations caractérisant les voies ferrées de ce parc.

La colonne 1 contient les numéros de toutes les voies ferrées, y compris les principales, incluses dans le parc ou un groupe de voies ferrées. Les numéros des principales lignes ferroviaires sont indiqués par des chiffres romains.

Dans la colonne 2, en regard de chaque numéro de voie ferrée, son objet est indiqué compte tenu de la nature des opérations qui sont effectuées sur cette voie ferrée.

Pour les voies ferrées principales et réception-départ, le type de trains et le sens de circulation (pair, impair) qui suivent le tronçon doivent être indiqués.

Les colonnes 3 et 4 indiquent les flèches qui limitent la voie ferrée donnée (sa longueur utile). Pour les voies ferrées en cul-de-sac, la colonne 3 indique le numéro de la flèche menant à cette voie ferrée, la colonne 4 indique le mot « arrêt » ou « indicateur de clôture de voie » (pour les voies ferrées non équipées). Pour les voies ferrées dont le prolongement est une voie ferrée non publique, les "limites de la voie ferrée non publique" sont indiquées.

Pour les sections des voies ferrées principales et de réception et de départ, qui d'un côté sont limitées non pas par des flèches, mais directement par un feu de circulation, les colonnes 3-4 indiquent le numéro de la flèche et les lettres du feu de circulation. Si la section de la voie ferrée est limitée par des feux de circulation des deux côtés, leurs lettres sont enregistrées dans les deux colonnes. Les feux de route qui bloquent la sortie des voies ferrées latérales, ainsi que les feux de fin de semaine et de manœuvre, ne sont pas signalés comme limitant les voies ferrées.

La colonne 5 indique la longueur utile des voies ferrées en mètres (en nombres entiers arrondis à l'inférieur) conformément aux prescriptions du chapitre II des Règles.

Dans les cas nécessaires, lorsque dans les gares ferroviaires avec isolation électrique des voies ferrées, la longueur utile de la même voie ferrée pour les directions paires et impaires différera de plus d'une unité conventionnelle de longueur de la composition du wagon, la colonne 5 doit indiquer les données séparément pour mouvement dans chaque direction.

La colonne 6 indique la capacité des voies ferrées, déterminée comme suit :

a) pour les voies principales, réception-départ, tri-départ, départ, voies ferrées pour la réception des trains - de la longueur utile indiquée dans la colonne 5, la longueur maximale du type de locomotive de train circulant sur la section est soustraite et la différence qui en résulte est divisé par 14. Le quotient de la division donne la capacité d'une voie ferrée donnée en unités conventionnelles pour déterminer la capacité de la voie ferrée, ce chiffre est indiqué dans la colonne 6 arrondi au nombre entier le plus proche. Pour les tronçons où l'horaire de circulation prévoit une double traction des trains ou un changement de sens de circulation avec une remorque d'une locomotive à partir de la queue du train, la capacité de ces voies ferrées est déterminée en tenant compte de la longueur de deux locomotives ;

b) pour toutes les autres voies ferrées, la capacité est déterminée comme pour la principale, réception-départ, tri-départ, expédition, mais sans déduire la longueur de la locomotive (sauf pour les voies ferrées d'échappement). Pour les voies ferrées d'échappement, la longueur maximale de la locomotive de manœuvre est déduite de la longueur utile de la voie ferrée.

Pour les gares ferroviaires voyageurs et techniques voyageurs qui effectuent des opérations d'accueil, de départ et de traitement de trains de voyageurs uniquement, la capacité des voies ferrées dans la colonne 6 est indiquée en voitures voyageurs physiques à quatre essieux. Dans ce cas, la note au paragraphe indique : "La capacité des voies ferrées N _____ est indiquée en voitures voyageurs à quatre essieux d'une longueur de 24,54 m."

La capacité des voies ferrées sur lesquelles des opérations sont effectuées avec des wagons de flottes de fret et de passagers peut être indiquée sous forme de fraction: au numérateur - 14, au dénominateur - 24,54. De même, pour les voies ferrées, sur lesquelles arrivent principalement des citernes à quatre essieux, des camions de ciment et d'autres wagons du même type, en indiquant leur longueur en mètres (jusqu'au centième après la virgule, sans arrondir).

La colonne 7 indique la présence d'isolation électrique sur les voies ferrées (dans la longueur utile de la voie ferrée).

S'il y a une isolation électrique sur la voie ferrée, "Oui" est indiqué ; s'il n'y a pas d'isolation électrique sur la voie ferrée, "Non" est indiqué. Si seule une partie de la voie ferrée est équipée d'une isolation électrique, alors la longueur (en mètres) du tronçon équipé est indiquée, ainsi que de quel côté (pair ou impair) du feu de sortie (voie, manœuvre) ce section de la voie ferrée est équipée d'une isolation électrique.

La colonne 8 indique la présence d'un réseau de contact sur la voie ferrée (dans la longueur utile de la voie ferrée). Si le fil de contact recouvre complètement la voie ferrée, le mot "Oui" est indiqué ; si le fil de contact ne recouvre pas complètement la voie ferrée, il est indiqué de quel côté et à quelle distance du bord de la longueur utile de la voie ferrée (feu tricolore, colonne limite) le réseau de contact est suspendu.

Si le réseau de contact est désactivé ou mis sous cocon, des informations à ce sujet sont indiquées dans la note du paragraphe.

Aux gares ferroviaires diverses sortes courant de traction indique le type de courant : continu, variable ou commutable.

La colonne 9 indique la présence et le type de dispositifs de voie pour la signalisation automatique des locomotives. S'il existe des appareils de voie pour la signalisation automatique des locomotives, le type d'appareils de voie est entré dans la colonne, et en l'absence - "Non". Si les appareils fonctionnent dans un seul sens, cette colonne indique le type et le sens.

La note au paragraphe 1.5 du modèle 1 (paragraphe 3 du modèle 2) de la TPA de la station indique :

1) la longueur et le type des locomotives principales (voyageurs et marchandises) et de manœuvre utilisées pour le calcul de la capacité des voies principales, de réception-départ, de départ, de tri-départ, de réception des trains et d'échappement des voies ferrées. Pour une locomotive de grande ligne, le type de locomotive qui circule majoritairement sur le tronçon est indiqué ;

2) la présence sur les voies ferrées de la gare des dispositifs du système contrôle automatique freins - SAUT ;

3) une liste des voies ferrées pour la réception et le passage des trains de voyageurs desservis par un conducteur ;

5) la présence sur les voies ferrées de sabots de largage de roues, d'esprits, de flèches indiquant leurs numéros, leur mode de contrôle (centralisé ou non) et leur lieu d'installation ;

6) la présence de bretelles non électrifiées entre les voies ferrées électrifiées ;

7) voies ferrées de gare pour le stockage du matériel roulant ferroviaire des propriétaires sur la base d'un accord avec le propriétaire de l'infrastructure, propriétaire de la voie ferrée non publique ;

8) les voies ferrées mises sous cocon et les voies ferrées fermées à la circulation pour une longue durée (plus d'un an).

16. Le paragraphe 1.6 du modèle 1 (paragraphe 3 du modèle 2) de la station TPA reflète les questions suivantes :

au sous-paragraphe 1.6.1 du modèle 1 de la TPA de la gare, les voies ferrées parmi celles énumérées au paragraphe 1.5 du modèle 1 (au paragraphe 3 du modèle 2) de la TPA de la gare sont indiquées conformément aux exigences de l'annexe N° 8 aux Règles, qui sont attribuées pour l'accueil, le départ et le passage des trains avec VM. Il est également indiqué qu'en cas de départ temporaire en gare d'un train avec un VM sans locomotive (à l'exception du stationnement en opérations technologiques dans les gares : changement de locomotive, attente de démantèlement et autres opérations technologiques), il doit être fixe et clôturé avec des signaux d'arrêt portables ; les flèches menant à la voie ferrée correspondante doivent être installées et verrouillées en position d'isolement ; des capuchons rouges doivent être accrochés aux poignées fléchées (boutons) des panneaux de commande. Le même alinéa indique la procédure d'exécution de ces opérations et leurs exécutants, ainsi que les personnes qui détiennent les clés des flèches verrouillées ;

au sous-paragraphe 1.6.2 du modèle 1 du TPA de la gare, les voies ferrées sont indiquées conformément aux exigences de l'annexe n ° 8 aux règles et du paragraphe 33 de l'annexe n ° 6 aux règles, destinées au stationnement des personnes wagons avec VM et citernes pour gaz liquéfiés et comprimés sous pression, à l'exception des wagons qui se trouvent sous l'accumulation sur les voies ferrées des gares de triage. Les mêmes exigences sont indiquées qu'au sous-paragraphe 1.6.1 du modèle 1 de la station TPA.

Dans les gares où les opérations avec du fret VM ne sont pas effectuées, il est indiqué "La gare n'effectue pas d'opérations avec des marchandises dangereuses de classe 1 (VM). suivre le train de ces voitures est impossible, les voies ferrées ______ sont utilisées ( les numéros sont indiqués)" ;

au sous-paragraphe 1.6.3 du modèle 1 du TTRA de la gare, les voies ferrées (lieu) où les wagons transportant des marchandises dangereuses doivent être envoyés pour effectuer les mesures spécifiées dans la carte d'urgence en cas de fuite, de déversement ou d'incendie se produire.

Cet alinéa stipule également qu'en cas de manœuvres de transfert sur les voies ferrées (lieu) d'un wagon qui se trouve dans une situation d'urgence avec des marchandises dangereuses et une menace supplémentaire pour la vie des personnes et des objets de la gare ferroviaire peut survenir, le l'aggloméré peut prendre une décision différente selon l'environnement.

Dans les cas où, afin d'éliminer une urgence, des wagons sont envoyés sur des sections des voies ferrées principales situées sur le parcours, le calcul de leurs normes de fixation est indiqué au paragraphe 3.9.1 de l'exemple 1 (au paragraphe 24 de l'exemple 2) du TTRA de la station ;

au sous-paragraphe 1.6.4 du modèle 1 du TTRA de la gare, les voies ferrées destinées à l'accueil, au départ et au passage des trains, qui comprennent des wagons avec des marchandises surdimensionnées, sont indiquées. Pour chaque voie ferrée soumise à une restriction de passage, les zones et les degrés de surdimensionnement, ainsi que les conditions supplémentaires pour le passage de ces trains, doivent être indiqués.

17. Dans la clause 1.7 du modèle 1 (dans la clause 4 du modèle 2) de la TPA de la gare, une liste complète des aiguillages centralisés et non centralisés à la gare et les exigences pour leur fonctionnement conformément aux clauses 14 - 23 de l'annexe n° 6 au règlement sont indiqués.

La sous-clause 1.7.1 du modèle 1 (sous-clause 4.1 du modèle 2) de la TPA de la station reflète les problèmes liés au fonctionnement des commutateurs centralisés.

Toutes les flèches sont indiquées, y compris celles situées sur les voies ferrées non publiques, les voies ferrées des subdivisions ou des organismes du propriétaire de l'infrastructure, qui sont contrôlées depuis le poste de l'aggloméré de la gare.

Les flèches contrôlées à partir des poteaux (colonnes) sont également indiquées gouvernement local, si ces flèches ne peuvent pas être transférées à la commande centrale depuis le poste DSP de la station. Ces postes (colonnes) avec des numéros de flèches sont enregistrés séparément du poste du DSP de la station en remplissant toutes les colonnes du présent alinéa.

La colonne 1 répertorie les numéros ou les noms des postes de centralisation (administratif, exécutif, bosse) à partir desquels les aiguillages sont commandés. Dans les gares, où le tableau de commande des aiguillages est divisé en zones distinctes, dans chacune desquelles les aiguillages sont transférés par un ouvrier de service distinct de la gare agglomérée ou, sur ses instructions, l'opérateur du poste de centralisation (ci-après dénommé le OPT), ces zones doivent être reflétées en conséquence dans la colonne 1 (chaque zone est enregistrée séparément).

Dans la colonne 2, dans l'ordre séquentiel (sur une ligne), par cous, dans l'ordre croissant des numéros, les numéros de toutes les flèches centralisées, flèches tombantes, esprits, chaussures incluses dans un poste ou une zone de contrôle particulier sont répertoriés. Les flèches appariées sont indiquées par une fraction.

Dans la colonne 3, pour chaque poste ou zone de commande d'aiguillage, est indiqué le poste de l'agent de gare qui traduit les aiguillages compris dans ce poste ou cette zone (aggloméré gare, aggloméré poteau, OPT).

Dans les colonnes 4 et 5, conformément aux exigences de l'annexe n° 8 du Règlement, il est indiqué dans quel ordre l'employé exploitant les aiguillages s'assure qu'ils sont libres de matériel roulant ferroviaire avant d'effectuer le transfert. Parallèlement, dans les conditions de fonctionnement normal des dispositifs de centralisation, la colonne 4 est écrite "selon les dispositifs de contrôle". En cas de violation du fonctionnement normal des appareils, dans la colonne 5, en fonction des conditions de travail spécifiques, il est indiqué: "DSP de la station personnellement ou selon le rapport de ______ (poste d'un autre employé)".

Les flèches à noyau mobile de la croix sont également répertoriées dans la colonne 2. La procédure d'utilisation de ces appareils, ainsi que la procédure de transfert à l'aide d'un kurbel, indiquant les employés chargés d'effectuer ces opérations, sont indiquées dans l'instruction sur le procédure d'utilisation des dispositifs de signalisation, qui est une annexe à la station TRA .

La note de ce paragraphe énumère :

a) flèches équipées de dispositifs de soufflage pneumatiques ;

b) flèches équipées de dispositifs de chauffage électrique ;

c) flèches, flèches tombantes, wits tombants, chaussures tombantes (dropping) avec indication de leur position normale ;

d) flèches, flèches tombantes, esprits tombants, chaussures de chute de roue (chute) équipées de dispositifs de retour automatique ;

e) flèches avec un noyau mobile de la croix;

f) les flèches, les flèches tombantes, les wits tombants, les chaussures tombantes situées sur des voies ferrées non publiques, des voies ferrées de lotissements ou d'organismes du propriétaire de l'infrastructure.

Pour les interrupteurs, y compris ceux de sécurité, conduisant à des impasses de sécurité et non équipés de dispositifs de rappel automatique, leur position normale est indiquée, ce qui assure leur installation en direction de ces impasses.

La sous-clause 1.7.2 du modèle 1 (sous-clause 4.2 du modèle 2) de la TPA de la station énumère les commutateurs centralisés qui peuvent être transférés au contrôle local (parmi les commutateurs répertoriés dans la sous-clause 1.7.1 du modèle 1) de la station TPA, et les conditions de base pour l'utilisation de tels commutateurs. Les aiguillages qui sont commandés uniquement à partir des postes de commande locaux (colonnes) et qui ne peuvent pas être transférés à la commande centrale de l'EAF de la station ne sont pas inclus dans cette sous-clause du TPA de la station (ils doivent être inclus dans la sous-clause 1.7.1 du modèle 1) du TPA de la station.

La colonne 1 répertorie les numéros de colonnes ou de postes du gouvernement local.

Dans la colonne 2, en face du numéro de la colonne (poste de contrôle), les numéros des interrupteurs (dans une ligne) inclus dans la colonne (poste de contrôle) sont listés.

La colonne 3 répertorie les employés de la gare qui (conformément au paragraphe 20 de l'annexe n ° 6 des règles) sont tenus de traduire les aiguillages du poste (colonne) du gouvernement local.

Les colonnes 4 et 5 sont remplies en tenant compte des mêmes exigences que lors du remplissage des colonnes du sous-paragraphe 1.7.1 de l'échantillon 1 (dans le sous-paragraphe 4.1 de l'échantillon 2) de la TPA de la station et en fonction de la disponibilité des dispositifs de contrôle à le poste de contrôle local (colonne).

Dans les cas où les postes (colonnes) du gouvernement local sont mis en veilleuse, seules les colonnes 1 et 2 sont remplies, dans les colonnes 3 à 5 un tiret est mis.

La sous-clause 1.7.3 du modèle 1 (sous-clause 4.3 du modèle 2) de la TPA de la gare fournit les données nécessaires sur les aiguillages non centralisés, ventilés par postes et zones. Les aiguillages non centralisés sont répertoriés, desservis par l'officier de service du poste d'aiguillage, de la station d'aggloméré, ainsi que les aiguillages inclus dans l'itinéraire des trains de réception et de départ.

Le sous-alinéa énumère les commutateurs non centralisés qui ne sont pas desservis par le poste de commutation en service (transférés par d'autres employés conformément au paragraphe 20 de l'annexe n ° 6 des règles).

Dans la colonne 1, une colonne répertorie les numéros des circonscriptions d'aiguillage où la permanence du poste d'aiguillage principal en service est assurée à la gare.

Si l'officier supérieur de service de l'aiguillage est nommé uniquement pour contrôler le travail des aiguillages en service, les colonnes 2 à 7, situées à droite, immédiatement après le numéro du district, ne sont pas remplies. Le remplissage des informations pour ces colonnes commence dans ce cas par une ligne sous le numéro du district, où la colonne répertorie les informations sur les postes de commutation inclus dans chaque district. Si l'officier supérieur de service du poste d'aiguillage est également chargé de l'entretien direct du poste, le numéro de ce poste dans la colonne 2 est apposé à côté du numéro de cette zone, puis la colonne répertorie les informations sur les flèches de ce et autres postes inclus dans la zone. Si l'officier supérieur de service de l'aiguillage dessert directement l'aiguillage et qu'il n'y a pas d'autres postes sous son contrôle, alors un tel aiguillage est considéré en même temps comme une zone d'aiguillage (enregistrée sur une ligne). Si la fonction des officiers supérieurs de service du poste d'aiguillage n'est pas fournie, la colonne 1 n'est pas remplie.

Dans les gares, où les aiguillages individuels sont desservis directement par l'aggloméré de la gare, cela est indiqué en fin de paragraphe : « Les aiguillages ______ sont desservis directement par l'aggloméré de la gare.

La colonne 3 répertorie les numéros de tous les commutateurs inclus dans le poste de commutation. Le numéro de la flèche est écrit en face du numéro du poteau correspondant. Chaque flèche est écrite sur une ligne distincte. S'il existe des dispositifs à la disposition du poste qui empêchent le départ du matériel roulant ferroviaire et sont desservis par le poste d'aiguillage en service (flèches de réinitialisation, esprits et chaussures), ils sont également enregistrés dans cette colonne.

La colonne 4 est remplie pour les interrupteurs qui doivent être mis en position normale dans les cas prévus au paragraphe 20 de l'annexe n° 6 au règlement. La position indiquée de chaque flèche doit correspondre à la position normale de cette flèche, prévue dans le tableau de dépendance des itinéraires, des flèches et des signaux.

Dans la colonne 5, selon le mode de verrouillage de l'interrupteur, les abréviations suivantes doivent être saisies :

EZ - serrure électrique ;

MLN - Château de Melentiev;

MLNk/z - serrure de Melentiev avec une dépendance de clé ;

ShKZ-MLN - contacteur à bascule articulé avec serrure de Melentiev;

ShKZ-N - contacteur à bascule articulé avec cadenas;

ShKZ - contacteur à manivelle articulée;

H - cadenas;

Z - signet.

La colonne 6 doit indiquer l'endroit où sont conservées les clés des interrupteurs verrouillés. Pour les flèches non verrouillables, la colonne 6 n'est pas remplie.

Dans la colonne 7, des informations sont notées sur la présence d'éclairage des indicateurs d'aiguillage: pour éclairé - le mot "oui", pour éteint - "non".

La note de ce paragraphe énumère les numéros d'aiguillages, d'aiguillages et d'aiguillages, qui sont sous la juridiction du chef de gare, mais situés sur le territoire des voies ferrées transférées sous la juridiction des subdivisions du propriétaire du infrastructure, propriétaire de la voie ferrée non publique.

Aiguillages non centralisés situés sur le territoire des voies ferrées d'autres subdivisions du propriétaire de l'infrastructure, propriétaire de la voie ferrée non publique, au paragraphe 1.7.3 du modèle 1 (paragraphe 4.3 du modèle 2) du le TPA de la station, à la sous-clause 1.7.4 de l'échantillon 1 (sous-clause 4.4 de l'échantillon 2) des stations TPA ne sont pas inclus.

Dans la sous-clause 1.7.4 du modèle 1 (sous-clause 4.4 du modèle 2) de la TPA de la gare, il est indiqué des aiguillages non centralisés qui ne sont pas desservis par l'agent de service d'aiguillage.

La colonne 1 indique les numéros (noms) des districts de commutation, qui comprennent les commutateurs non centralisés qui ne sont pas desservis par le poste de commutation en service. En l'absence de zones de commutation, la colonne 1 n'est pas remplie.

La colonne 2 indique le nombre d'aiguillages (aiguillages et sabots de réarmement) inclus dans cette zone d'aiguillage. Chaque flèche est écrite sur une ligne distincte.

La colonne 3 indique la position normale des flèches non centrées dans les cas spécifiés au paragraphe 20 de l'annexe n° 6 au Règlement.

Dans la colonne 4, les abréviations données au sous-paragraphe 1.7.3 du modèle 1 (au sous-paragraphe 4.3 du modèle 2) de la TPA de la gare indiquent le système de verrouillage des aiguillages.

La colonne 5 indique les postes des employés de la gare qui sont autorisés à traduire les flèches non centralisées.

La colonne 6 indique les postes des employés de la gare ferroviaire qui effectuent l'entretien et le nettoyage des aiguillages.

La colonne 7 indique les postes des employés de la gare qui gardent les clés des flèches non centralisées verrouillables.

La colonne 8 indique des informations sur l'allumage des indicateurs d'aiguillage de ces flèches.

Le paragraphe 1.7 de l'exemple 1 (paragraphe 4 de l'exemple 2) de la TRA de la gare énumère les numéros d'aiguillages, d'aiguillages descendants et d'aiguillages, qui sont sous la juridiction du chef de gare, mais situés sur le territoire des voies ferrées transférées au ressort des subdivisions du propriétaire de l'infrastructure, propriétaire de la voie ferrée non publique.

18. Le paragraphe 1.8 du modèle 1 (paragraphe 5 du modèle 2) du TRA de la gare est rempli conformément aux conditions particulières de la gare pour les OPT, les signaleurs, les aiguillages en service.

La colonne 1 énumère les domaines de travail et les postes des employés.

La colonne 2 indique le poste de l'employé qui est subordonné aux OPT, aux signaleurs et aux aiguillages en service.

La colonne 3 (dans la colonne 2 du TPA de la gare de l'échantillon 2) énumère les tâches principales qui, dans les conditions de cette gare, sont attribuées à l'employé. Les principales tâches du salarié sont énumérées sans détailler comment elles sont exercées.

Après avoir énuméré les principales fonctions de l'employé dans les conditions de fonctionnement normal des dispositifs de signalisation, ses fonctions sont indiquées en cas de violation de leur travail, mais sans énumérer ces fonctions, mais uniquement en référence aux paragraphes et alinéas pertinents de la gare TPA.

19. Dans la clause 1.9 du modèle 1 (dans la clause 6 de l'échantillon 2) de la TPA de la gare, les emplacements pour ranger les cadenas, les kurbels, les capuchons rouges (séparément pour les poignées fléchées et les boutons de signalisation), les panneaux "Off", "Railcar" , "Power off" pour leur utilisation en cas de perturbation du fonctionnement normal des dispositifs de signalisation en raison d'un dysfonctionnement ou d'un arrêt de la centralisation, en indiquant le nombre requis (selon les conditions de travail) d'entre eux à chaque poste. L'introduction d'un autre inventaire dans cet article n'est pas autorisée. Pour les kurbels, après la quantité, leurs numéros sont indiqués entre parenthèses.

20. Le paragraphe 1.10 du modèle 1 de la TPA de la gare donne une brève description des dispositifs de triage disponibles à la gare - dos d'âne de tri et voies ferrées d'échappement profilées (dans les gares où les trains sont démantelés).

La colonne 1 répertorie les dispositifs disponibles en gare pour le tri des wagons.

La colonne 2 indique les directions pour lesquelles ces dispositifs fonctionnent.

La colonne 3 indique le nombre de voies ferrées en chevauchement.

La colonne 4 indique le nombre de lignes ferroviaires de dissolution.

La colonne 5 indique le nombre de voies ferrées de tri.

La colonne 6 indique l'équipement des dispositifs de tri par automatisation et mécanisation.

21. Le paragraphe 1.11 du modèle 1 du TPA de la gare indique la présence et le nombre d'applicateurs de sabots et d'éjecteurs de sabots sur les voies ferrées de la gare.

La colonne 1 répertorie les voies ferrées et les parcs où sont installés des applicateurs de chaussures ou des lanceurs de chaussures.

Dans la colonne 2 pour ces voies ferrées et parcs, l'emplacement (dans quelle direction) les dispositifs sont installés est indiqué.

Les colonnes 3 et 4 indiquent le nombre et le côté des applicateurs de chaussures et des éjecteurs de chaussures installés.

22. Le paragraphe 1.12 du modèle 1 de la TPA de la gare indique la présence sur les voies ferrées de la gare de dispositifs fixes de sécurisation des trains ou Grands groupes wagons.

La colonne 1 répertorie les parcs et les voies ferrées sur lesquels les trains sont fixés avec des dispositifs fixes.

Dans la colonne 2, en face de l'entrée faite dans la colonne 1, l'emplacement des appareils fixes est indiqué.

Si la voie ferrée est conçue pour recevoir des trains provenant de directions différentes, deux dispositifs fixes peuvent être installés aux deux extrémités de la voie ferrée pour sécuriser le train. Dans ces cas, vous devez spécifier le but de chaque appareil.

La colonne 3 indique le type et le nombre d'appareils fixes qui se trouvent sur chaque voie ferrée, ainsi que le système de gestion des appareils.

23. Dans la clause 1.13 du modèle 1 (dans la clause 7 du modèle 2), le TPA de la gare doit indiquer des informations sur les dispositifs passagers et fret de la gare.

La colonne 1 indique les voies ferrées sur lesquelles ou entre lesquelles se trouvent les dispositifs de transport de passagers et de fret.

La colonne 2 indique le nom réel des dispositifs de passagers et de fret.

La colonne 3 pour les plates-formes passagers indique la longueur de la plate-forme (en mètres), pour les autres appareils - la longueur (en mètres) ou la capacité (en voitures d'un certain type) du front de chargement et de déchargement.

24. Le paragraphe 1.14 de l'échantillon 1 du TPA de la gare indique la présence sur les voies ferrées de la gare de dispositifs d'équipement des locomotives, de test des freins automatiques, d'abreuvoirs pour êtres vivants et d'autres dispositifs.

La colonne 1 répertorie les dispositifs disponibles sur les voies ferrées de la gare pour équiper les locomotives des trains, tester les freins automatiques, les abreuvoirs pour les êtres vivants et autres dispositifs.

La colonne 2 indique les emplacements de ces appareils.

La colonne 3 indique à quelles directions de train le dispositif est destiné.

25. À la clause 1.15 du modèle 1 (à la clause 8 du modèle 2) de la TPA de la gare, l'éclairage des voies ferrées est indiqué en fonction de la présence de points d'éclairage et de l'endroit où l'éclairage extérieur est allumé.

La colonne 1 indique l'emplacement des points d'éclairage.

Les colonnes 2 à 6 sont remplies conformément à leur nom.

26. La rubrique 1.16 du Modèle 1 de la TPA de la gare est remplie pour chaque point administratif de la gare, les types de télécommunications technologiques dont ce point est équipé sont indiqués.

La colonne 1 indique uniquement les points administratifs pour l'accueil, le départ des trains et la réalisation des manœuvres.

La colonne 2 indique les types de communications téléphoniques directes, qui sont enregistrées dans l'ordre suivant : "Répartiteur de train de ______" ; "Interstation de train avec gare en aggloméré ______" ; "Changer de connexion avec ______" ; "Intrastation directe depuis ______" ; "Ligne téléphonique directe ______".

La colonne 3 indique tous les types de communications radio.

La colonne 4 indique le système de communication de parc utilisé entre le centre de contrôle et les zones (parcs, aiguillages) et indique s'il est bidirectionnel ou unidirectionnel.

La colonne 5 indique, s'ils sont disponibles, d'autres types de télécommunications technologiques et moyens de livraison de documents : "Téléimprimeur", "Fax", "Télégraphe", "Courrier pneumatique", etc. station) n'est pas spécifié dans ce paragraphe.

27. Le paragraphe 1.17 du modèle 1 (paragraphe 9 de l'exemple 2) du TRA de la station indique des informations sur les trains de récupération et d'incendie, les équipes de secours d'urgence, les équipes de réparation et de récupération du centre régional de communication, le réseau de contact, les stations médicales et vétérinaires, la police.

La colonne 1 indique le nom du moyen appelé en cas d'urgence et situations atypiques: train de secours, train de pompiers, poste médical, poste vétérinaire, police, équipe de réparation et de restauration d'une organisation ou d'une unité de communication, brigade de réseau de contact, brigade d'alimentation électrique, équipe de secours d'urgence ou unité mobile nécessaire pour éliminer les urgences et leurs conséquences.

La colonne 2 indique les gares ferroviaires d'immatriculation (emplacement) les plus proches des unités qui ont les fonds indiqués dans la colonne 1 de ce paragraphe.

La colonne 3 indique la procédure d'appel des trains de secours et d'incendie, des équipes de secours d'urgence, des équipes de réparation et de secours du centre régional de communication, du réseau de contact, des postes médicaux et vétérinaires et de la police.

28. Le paragraphe 2.1 du Modèle 1 de la TPA de la gare indique les zones de contrôle d'accueil et de départ des trains de l'aggloméré de la gare et délimite les missions, y compris dans le cas où deux ou plusieurs gares agglomérées sont situées dans le même local et travaillent en différentes sections d'un seul appareil de contrôle.

Si l'appareil de contrôle n'est pas divisé en sections (c'est-à-dire qu'il n'y a qu'une seule zone de contrôle) et que deux stations de panneaux de particules fonctionnent en équipe - l'une au panneau de commande et l'autre, remplissant les fonctions d'un opérateur (changer périodiquement de place avec enregistrement de la réception de service dans le journal de bord du train), alors il est indiqué: "Il y a un panneau de particules de gare à la gare", et la note à cet article peut indiquer que le deuxième panneau de particules de gare fonctionne pour l'opérateur.

Dans le cas où l'un des DSP de la station, œuvrant au même poste, est nommé chef de quart, le présent paragraphe établit ses fonctions de supérieur.

S'il y a une déchiqueteuse de station travaillant dans un quart de travail, il est indiqué: "Il y a un panneau de particules de station à la station."

S'il y a des opérateurs à la gare EAF ou d'autres employés qui participent à la réception et au départ des trains ou effectuent des opérations connexes (enregistrement, émission d'avertissements, saisie de données dans Systèmes d'information), ce paragraphe indique leurs fonctions, exercées à la direction et sous le contrôle de la station DSP.

En remplissant ce paragraphe, il faut garder à l'esprit que les obligations de la gare DSP pour l'accueil et le départ des trains sont établies par les exigences du Règlement et qu'il n'est pas permis de les énumérer ici. Ce paragraphe traite de la délimitation des tâches si deux ou plusieurs gares agglomérées travaillent en équipe (à des postes différents ou à un poste lors de la gestion de différentes zones de la gare à partir d'un tableau de commande divisé en sections).

Si un répartiteur de manœuvre d'une gare ferroviaire intervient dans l'exécution de toute opération directement liée à l'accueil et au départ des trains, y compris en cas d'infraction au fonctionnement normal des dispositifs de signalisation, ses attributions sont précisées au présent alinéa du le TRA de la station. Parallèlement, il est indiqué que le répartiteur manœuvres de la gare les exécute à la direction et sous la direction de la DSP de la gare, qui gère seule l'accueil et le départ des trains et est chargée d'assurer la sécurité du trafic.

29. Dans la clause 2.2 du modèle 1 (dans la clause 21.1 du modèle 2) de la TRA de la gare, la présence de tous les passages à niveau à la gare ferroviaire et des parcours adjacents situés sur la première section de bloc d'enlèvement, approche de la gare ferroviaire est indiquée.

La colonne 1 indique le nom du passage à niveau et son emplacement.

La colonne 2 indique le type de signalisation de passage pour les véhicules.

La colonne 3 indique la marche à suivre pour la station DSP en cas de dysfonctionnement de la signalisation du croisement. Pour les croisements non desservis par un employé en service, ou sans moyen de signalisation de croisement, la colonne 3 n'est pas remplie.

La procédure pour l'aggloméré de la gare en cas de dysfonctionnement des dispositifs de signalisation du passage à niveau et la procédure de travail avec l'agent de service au passage à niveau lorsque l'alarme de barrage est activée au passage à niveau et l'organisation du passage des véhicules lors de l'utilisation du Le bouton « Ouverture d'urgence » sur le panneau de commande du passage à niveau est indiqué dans ce paragraphe à l'emplacement suivant des passages à niveau :

1) le passage à niveau est situé sur le tronçon le plus proche de sa gare, le contrôle de l'état de fonctionnement de la signalisation du passage est placé sur le panneau de contrôle de sa gare, le passage est desservi par un employé de service, avec qui l'aggloméré de la gare a un lien ;

2) semblable au sous-paragraphe 1 du paragraphe 29 de la présente Instruction, mais sans employé en service au passage à niveau;

3) le passage à niveau est plus proche de la gare voisine, l'aggloméré de la gare n'a pas le contrôle de l'état de la signalisation et de la communication avec l'agent de service au passage à niveau (ou il n'y en a pas) ;

4° le passage à niveau est situé dans les limites de sa gare ferroviaire.

D'autres problèmes liés au passage des trains sur les passages à niveau (sur la mauvaise voie ferrée, avec un retour en arrière) sont indiqués dans la note de ce paragraphe.

30. Au paragraphe 2.3 du modèle 1 (au paragraphe 11 du modèle 2) de la TPA de la gare, conformément à l'annexe n° 8 des règles, la procédure d'arrêt des manœuvres sur les flèches et les voies ferrées non isolées du tracé de la réception ou le départ prochain du train, et en convaincre le panneau de particules de la gare avant d'ouvrir un signal ou d'émettre une autre autorisation de recevoir ou de quitter un train. Dans ce cas, il convient d'utiliser la communication radio, la communication de stationnement bidirectionnelle et, si ce n'est pas possible, la communication des aiguillages, la transmission des instructions et la réception des rapports du chef de manœuvre et du conducteur via l'aiguillage de service, le signaleur, l'opérateur du poste de centralisation ou le poste d'aggloméré personnellement.

31. Le paragraphe 2.4 de l'échantillon 1 (paragraphe 12 de l'échantillon 2) de la TPA de la station est rempli conformément à l'annexe n° 8 des règles. La procédure de vérification de la vacance des voies ferrées de réception est établie par le propriétaire de l'infrastructure, le propriétaire de la voie ferrée non publique, en fonction des conditions locales - la disponibilité de l'isolation électrique des voies ferrées, les conditions de travail sur la voie ferrée voies, la localisation des travailleurs impliqués dans la vérification de la vacance des voies ferrées. La méthode de vérification peut être différente pour les voies ferrées individuelles et les parcs, en fonction des heures d'obscurité ou de clarté, de l'emplacement des voies ferrées dans le plan (présence de courbes). Lors d'un contrôle préalable de la vacance d'une ou plusieurs voies ferrées, la nécessité de protéger chaque voie ferrée contrôlée par des signaux d'arrêt portables est indiquée.

Dans la sous-clause 2.4.1 du modèle 1 (dans la clause 12.1 du modèle 2) de la TPA de la gare, les dispositifs d'isolement électrique des voies ferrées sont indiqués.

En présence et en fonctionnement normal des dispositifs d'isolement électrique des voies ferrées, il est indiqué : "Selon les indications des dispositifs de commande de l'appareil de commande." En l'absence d'isolation électrique des voies ferrées, le paragraphe 2.4.1 du modèle 1 (paragraphe 12.1 du modèle 2) de la TPA de la gare n'est pas renseigné.

Le sous-paragraphe 2.4.2 du modèle 1 (au paragraphe 12.2 du modèle 2) de la TPA gare pour chaque groupe de voies ferrées ou flottes individuelles indique la procédure de vérification de la vacance des voies ferrées dans les gares où il n'y a pas d'isolation électrique, ainsi que comme dans les gares où il se trouve, mais son fonctionnement normal est perturbé.

Si, dans les gares intermédiaires, la libération des voies ferrées principales est contrôlée par la présence de signaux sur les wagons de queue des trains suivants, alors ce paragraphe doit indiquer des mesures supplémentaires pour garantir la libération complète de la voie ferrée par le train (négociations via communication radio avec le chauffeur, le postier, le brigadier et autres mesures).

Lors de la vérification de la liberté des voies ferrées en cas de violation du fonctionnement normal des dispositifs d'isolement électrique, ainsi que de l'établissement de la méthode de vérification, la position de l'employé de la gare impliqué dans cette opération est indiquée.

En cas d'infraction au contrôle électrique de l'occupation de deux ou plusieurs voies ferrées d'accueil et de départ ou de son absence, la DSP de la gare tient un registre ou programme d'occupation de ces voies ferrées.

32. Au paragraphe 2.5 du modèle 1 (au paragraphe 13 du modèle 2), le TRA de la gare indique la procédure de contrôle de l'exactitude de la préparation des itinéraires pour l'accueil et le départ des trains.

Dans la sous-clause 2.5.1 du modèle 1 (dans la clause 13.1 du modèle 2), la TRA de la gare précise comment le DSP de la gare contrôle la préparation correcte des itinéraires pour l'accueil ou le départ des trains pendant le fonctionnement normal des dispositifs de signalisation.

La sous-clause 2.5.2 du modèle 1 (clause 13.2 du modèle 2) de la TRA de la station précise comment le DSP de la station contrôle la disponibilité des routes en cas de violation du fonctionnement normal des dispositifs de signalisation.

Il est indiqué de quelle manière le panneau de particules de la gare contrôle la position correcte des aiguillages et leur fermeture (fixation, verrouillage) dans l'itinéraire de réception ou de départ du train en cas de diverses violations du fonctionnement normal des dispositifs de signalisation, qui doivent être regroupés selon le principe de similitude des actions de l'aggloméré de la station:

a) en cas de faux emploi, de fausse liberté des voies ferrées, des tronçons isolés avec et sans aiguillage, ainsi que lorsqu'ils sont éteints sans maintenir l'usage des signaux ;

b) en l'absence de contrôle sur la position des interrupteurs centralisés ;

c) s'il est impossible de traduire les flèches centralisées depuis le panneau de commande et de les traduire manuellement à l'aide d'un kurbel ;

d) en cas de dysfonctionnement des écluses d'aiguillage, des écluses à bascule (du type approprié) et des dispositifs de contrôle d'itinéraire ;

e) lors de la désactivation des flèches tout en maintenant l'utilisation des signaux ;

f) lors de la désactivation des flèches sans enregistrer l'utilisation des signaux ;

g) en cas de dysfonctionnement des feux d'entrée, de parcours et de sortie, mais avec le fonctionnement normal des autres dispositifs de signalisation de la gare, ainsi que l'impossibilité d'ouvrir le feu de sortie en raison d'un dysfonctionnement du premier section de bloc d'enlèvement (en cas de blocage automatique) ou dispositifs de blocage semi-automatiques.

De plus, les employés interviennent à la direction de l'aggloméré de la gare pour effectuer les opérations liées à la préparation des itinéraires pour l'accueil et le départ des trains dans les cas énumérés ci-dessus, ainsi que la nécessité de la présence de personnes responsables à la gare , sont indiqués.

Pour chaque cas de panne listé ci-dessus, il est indiqué si le train doit être accepté ou envoyé selon l'indication permissive ou prohibitive du feu.

Également indiqué à la fin ordre général organisation des travaux de train et de manœuvre en gare en cas d'arrêt des dispositifs de signalisation (s'il existe une annexe appropriée au TPA de la gare, il faut y faire référence).

Il est permis d'inclure des dispositions supplémentaires distinctes découlant des spécificités des conditions locales (par exemple, dans les gares, modification du type de courant de traction).

Il est interdit de saisir dans ce paragraphe des informations qui ne sont pas liées au contenu défini dans son en-tête.

33. Le paragraphe 2.6 du modèle 1 (paragraphe 10 du modèle 2) de la TPA de la gare indique le temps maximal nécessaire pour préparer les itinéraires de réception (au départ) des trains en cas de violation du fonctionnement normal des dispositifs de signalisation. Ce temps est défini en tenant compte du nombre maximum d'opérations sur cet itinéraire: transférer tous les aiguillages avec un kurbel, les verrouiller avec des signets et des cadenas, fixer au moins un interrupteur sur l'itinéraire avec un support standard.

Avec un plus petit nombre d'opérations (toutes les flèches ne sont pas commutées par kurbel, verrouillées), ainsi que l'utilisation d'une locomotive pour livrer les travailleurs aux endroits où ces opérations sont effectuées, l'itinéraire peut être préparé en moins de temps. Aucune modification (y compris pour la saison, car les conditions météorologiques peuvent être également défavorables à tout moment de l'année) et les commentaires dans ce paragraphe du TRA de la station ne sont autorisés.

34. Le paragraphe 2.7 du modèle 1 (paragraphe 14 du modèle 2) de la TPA de la gare indique les numéros d'aiguillages (de la liste des numéros d'aiguillage approuvée par le propriétaire de l'infrastructure, propriétaire de la voie ferrée non publique) , dont la position, conformément aux exigences de l'appendice n ° 8 des règles, peut être vérifiée non pas avant chaque réception ou départ du train, mais périodiquement. La fréquence de vérification de la position des flèches est fixée en fonction des conditions d'exploitation de la gare.

35. Le paragraphe 2.8 du modèle 1 (paragraphe 15 du modèle 2) de la TRA de la gare indique la procédure de croisement ou de manœuvre des trains sur les voies ferrées situées entre un train de voyageurs stationné en gare et un bâtiment voyageurs, énumérant les mesures particulières qui doivent être prises dans ce cas pour assurer la sécurité des passagers embarquant et débarquant conformément aux prescriptions de l'annexe n° 8 au Règlement en l'absence de pont ou de tunnel de transition.

36. Le paragraphe 2.9 du Modèle 1 de la TPA gare précise la procédure d'accueil des trains arrivant en gare.

Au sous-paragraphe 2.9.1 du Modèle 1 de la TPA en gare, il convient d'indiquer les catégories de trains et le point de rencontre du train DSP de la gare.

Pour les gares ou certaines zones où la gare DSP n'est pas tenue d'accueillir et d'escorter les trains, cette rubrique n'est pas renseignée.

Le sous-paragraphe 2.9.2 du modèle 1 de la TPA gare est rempli en cas d'organisation d'un rassemblement de trains par les employés d'une gare conformément à la procédure d'organisation d'un rassemblement de trains établie par le propriétaire de l'infrastructure, le propriétaire de la voie ferrée non publique.

La colonne 1 répertorie les flottes (et, si nécessaire, les voies ferrées individuelles) sur lesquelles les trains des directions correspondantes sont reçus.

Dans les colonnes 2 à 4, en face de chaque entrée effectuée dans la colonne 1, sont indiqués tous les postes de direction et zones d'aiguillage impliqués dans la préparation des itinéraires pour les trains reçus, y compris les entrées situées à l'extrémité opposée des voies ferrées de réception, et les postes qui incluent la sécurité flèches. Dans le cas où les itinéraires d'accueil des trains sont entièrement préparés par la DSP de la gare à partir du poste d'enclenchement électrique, ces colonnes ne sont pas remplies.

La colonne 5 indique les travailleurs de service qui doivent répondre aux trains, en indiquant le lieu de rencontre.

37. Le paragraphe 2.10 du modèle 1 (paragraphe 17 du modèle 2) de la TPA de la station est rempli conformément aux exigences des annexes n° 6 et 7 des règles.

La colonne 1 énumère les flottes (et, si nécessaire, les voies ferrées séparées) sur lesquelles les trains des directions correspondantes sont acceptés.

Dans la colonne 2, en face de chaque inscription faite dans la colonne 1, il est indiqué comment l'aggloméré de la gare est convaincu de l'arrivée des trains à en pleine force. Pour les trains provenant de trains équipés d'appareils de blocage automatique ou de contrôle automatique de l'arrivée d'un train en gare en pleine force, cette colonne indique : "D'après les lectures des appareils de contrôle de l'appareil de contrôle."

Avec d'autres moyens de signalisation et de communication et l'absence de dispositifs de contrôle automatique de l'arrivée d'un train, l'aggloméré de la gare à l'arrivée du train en pleine force est convaincu par la présence d'un signal de train sur le dernier wagon du train . La présence d'un tel signal sur la dernière voiture du train est vérifiée personnellement par l'aggloméré de la gare ou par l'un des employés (le poste de l'employé, le numéro du poste est indiqué).

En cas de blocage automatique, une consigne supplémentaire est introduite dans ce paragraphe : " Si l'indication de la travée est occupée après l'arrivée du train en gare, en l'absence d'autres trains passant sur cette travée et avec des signaux de sortie fermés à la gare voisine, l'aggloméré de la gare est obligé de s'assurer de l'arrivée (en cours) des trains en pleine force par la présence d'un signal de train sur le dernier wagon.

De la même manière, la DSP de la gare doit vérifier l'arrivée (suivi) du train en pleine force en cas de fermeture de l'action d'autoblocage sur la voie ferrée correspondante et de passage aux moyens de communication téléphoniques, ainsi qu'en cas de recevoir un message du conducteur du train à l'arrivée concernant l'arrêt qui a eu lieu sur le tronçon en raison d'un freinage automatique ou d'une chute de pression dans la conduite de frein.

En l'absence d'un signal de train sur le wagon de queue, l'arrivée (procédure) du train en pleine force est établie en comparant le numéro du wagon de queue avec une liste à grande échelle via une communication radio avec le conducteur du train ou après le train s'arrête à cette gare (ou à la suivante en cours de route).

38. Dans la clause 2.11 du modèle 1 (dans la clause 18 du modèle 2) du TRA de la gare, la procédure d'acceptation des trains vers la gare avec une indication prohibitive du feu de signalisation d'entrée (itinéraire) et sur la mauvaise voie ferrée (en l'absence de feu d'entrée sur cette voie ferrée) est indiquée.

Au sous-paragraphe 2.11.1 du modèle 1 (au paragraphe 18.1 de l'échantillon 2) de la TPA de la gare, les autorisations pour le passage d'un feu de circulation avec une indication d'interdiction sont indiquées.

La colonne 1 répertorie tous les feux de circulation d'entrée et d'itinéraire (à l'entrée) disponibles à la gare, à la fois sur la bonne et sur la mauvaise voie ferrée.

Sur les parcours à double voie et multivoies, en l'absence de feu d'entrée pour les trains arrivant sur la mauvaise voie, il est indiqué : « Sur la mauvaise voie de ______ (nom de la gare) ».

Dans la colonne 2, en face de chaque entrée donnée dans la colonne 1, sont répertoriés les moyens dont dispose la gare d'aggloméré, à l'aide desquels il peut transférer l'autorisation au conducteur de se rendre à la gare avec une indication d'interdiction du feu correspondant ( sauf autorisation écrite).

Au sous-paragraphe 2.11.2 du modèle 1 (au paragraphe 18.2 de l'échantillon 2) de la TPA de la gare, conformément à l'annexe n ° 8 des règles, les postes des employés de la gare ferroviaire autorisés à présenter une autorisation écrite pour recevoir un train à la gare au conducteur du train et les lieux de leur livraison sont indiqués.

39. Au paragraphe 2.12 du modèle 1 (au paragraphe 19 de l'exemple 2) de la TPA de la gare, en fonction des conditions locales, des mesures supplémentaires sont indiquées pour assurer la sécurité du trafic lors du stationnement des passagers, des bagages postaux, des personnes et des passagers. et-trains de marchandises.

La procédure est indiquée dans laquelle, après l'arrivée de ces trains qui s'arrêtent dans une gare, une gare agglomérée et dans des tronçons équipés d'une centralisation des répartiteurs, un répartiteur de train prend les mesures nécessaires, dans la mesure du possible, pour assurer la sécurité des la circulation de ces catégories de trains (installation de flèches au poste de sécurité ; accrochage de casquettes rouges sur les boutons de signalisation, etc.).

40. Le paragraphe 2.13 de l'exemple 1 (paragraphe 20 de l'exemple 2) de la TPA de la gare indique les trajets qui ont une longue descente (montée) et la procédure de réception des trains à destination de la gare.

La colonne 1 indique les trajets qui ont une longue descente (montée) du côté de la gare.

La colonne 2 indique la procédure de réception des trains vers la gare à partir d'un trajet qui a une longue descente (montée). Sur les lignes à voie unique, en cas d'approche simultanée de la gare de deux trains de sens opposés, le premier train est accueilli, pour lequel les conditions d'arrêt ou de départ à un feu fermé d'entrée sont moins favorables, ou le train suivi d'un autre train, etc. Dans chaque cas, la procédure est déterminée en fonction des conditions locales, en tenant compte des exigences pour assurer la sécurité du trafic ferroviaire.

41. Au paragraphe 2.14 du modèle 1 du TPA de la gare, conformément aux exigences de l'appendice n ° 8 des règles, la procédure de réception des locomotives poussantes, ainsi que des locomotives simples et du matériel roulant à unités multiples arrivant à la voie ferrée gare (vers le dépôt ou depuis le dépôt sous les rames).

42. Le paragraphe 2.15 du modèle 1 (paragraphe 16 du modèle 2) de la TPA de la gare indique les catégories de trains et les directions des trains, le point de rencontre des trains, la position de l'employé de la gare qui rencontre ou accompagne les trains.

Lors du remplissage de cet alinéa, il convient de garder à l'esprit que si une gare (parc) est chargée de l'obligation d'escorter les trains, la gare (parc) en aggloméré est responsable du respect des exigences du paragraphe 81 de l'appendice n ° 1. 6 au Règlement. Il n'est pas permis de faire une entrée: "Le panneau de particules de la gare escorte les trains dans la salle des postes à travers la fenêtre, inspectant le côté droit (ou gauche) du train."

43. Au paragraphe 2.16 du modèle 1 (au paragraphe 16 de l'exemple 2) du TTRA de la gare, il est indiqué dans quels parcs, aires d'aiguillage et à quels postes de la gare les trains sont accueillis par les aiguillages en service, signaleurs et OPT. En l'absence de postes de direction, les colonnes 2 à 4 ne sont pas remplies.

44. Le paragraphe 2.17 du modèle 1 (paragraphe 21 du modèle 2) de la gare TPA est rempli en cas de départ de train à une indication d'interdiction du feu de sortie ou à partir de voies ferrées dépourvues de feux de sortie, tout en maintenant le les installations de signalisation et de communication existantes, à l'exclusion des cas de passage aux moyens de communication téléphoniques, de départ de trains en parcours fermé ou en cas d'interruption du fonctionnement de tout moyen de signalisation et de communication.

La colonne 1 indique les voies ferrées (parcs) des départs des trains, le sens de leur mouvement, le long de quelle voie ferrée principale le train part, la lettre du feu de sortie. Les feux de signalisation d'itinéraire ne sont pas inclus dans ce paragraphe, la procédure pour leur passage par les trains au départ est établie par les exigences de l'annexe n ° 8 aux règles.

Les colonnes 2 à 4 indiquent l'autorisation pour le conducteur d'occuper le trajet, la position de l'employé de la gare qui donne au conducteur l'autorisation d'occuper le trajet, une indication au conducteur sur la possibilité de quitter le train avec une indication prohibitive de la feu de sortie, ainsi que des voies ferrées où il n'y a pas de feux de sortie. Les inscriptions dans la colonne 4 doivent être faites en face des inscriptions dans les colonnes 2 à 3 relatives à l'autorisation écrite uniquement.

L'autorisation pour le droit d'occuper le parcours est délivrée conformément à l'annexe n ° 8 des règles.

Si le mouvement sur le trajet est effectué par un système de baguette électrique, par des moyens de communication téléphoniques, à l'aide d'une baguette ou sur ordre du répartiteur du train, transmis directement au conducteur du train par communication radio, alors cet élément de la station TRA car ce trait n'est pas rempli.

Cette rubrique du TRA de la gare n'est pas renseignée dans le cas où, s'il est impossible d'ouvrir le feu de sortie, on passe aux moyens de communication téléphoniques (par exemple, en cas de blocage semi-automatique, comme ainsi qu'à la mauvaise voie ferrée du trait avec blocage automatique unidirectionnel ou à un trait libre qui n'a pas de feux tricolores et n'est pas équipé de clé-baguette).

45. Le paragraphe 2.18 du modèle 1 du TRA de la gare précise la procédure d'émission d'avertissements concernant les conditions particulières des trains dans les gares pour la formation des trains et le changement de locomotives et d'équipages de locomotives conformément aux exigences des Règles :

a) dans les gares pour la formation des trains - la procédure d'information du panneau de particules de la gare (agent de service du parc) émettant des avertissements concernant l'inclusion d'unités en mouvement dans le train qui nécessitent des conditions particulières pour le suivi ;

b) dans les gares pour le changement de locomotives (équipages) - une vérification obligatoire de l'aggloméré de la gare, en envoyant le train, selon la liste actuelle et via le répartiteur de train de la présence de ce matériel roulant ferroviaire dans le train.

46. ​​Le paragraphe 2.19 du modèle 1 (paragraphe 27 du modèle 2) de la TPA de la gare précise des consignes supplémentaires pour l'accueil et le départ des trains, en fonction des conditions d'exploitation locales, sans reprendre les exigences prévues aux autres paragraphes de la TPA de la gare .

Le paragraphe répond aux questions suivantes :

a) la procédure de présentation des trains à l'entretien et à l'inspection commerciale ;

b) la procédure d'émission d'avertissements pour les trains, en indiquant les données suivantes : la position de l'employé de la gare qui tient un livre d'avertissements et émet des avertissements pour les trains (en ce qui concerne l'émission d'avertissements pour les trains individuels, il est fait référence au paragraphe 2.18 du Modèle 1 du TPA de la station) ;

c) la procédure d'avis aux employés de l'arrivée et du départ prochains des trains;

d) la procédure de contrôle des trains avant le départ conformément aux prescriptions du paragraphe 82 de l'appendice n° 6 aux Règles ;

e) la présence sur les parcours adjacents de dispositifs de contrôle de l'état du matériel roulant et la procédure de fonctionnement de la station EAF lorsqu'ils sont déclenchés (en référence aux instructions correspondantes) ;

f) la procédure de départ des trains des voies ferrées sur lesquelles les voitures restent, indiquant les exécutants des opérations de sécurisation des voitures restantes et le contrôle par l'aggloméré de la gare de leur mise en œuvre ;

g) la procédure d'obtention d'informations sur les trains transportant des marchandises dangereuses de classe 1 VM en route vers la gare, en informant les employés impliqués dans le traitement de ces trains à l'arrivée et au démantèlement (ou en les traitant comme des trains de transit sans traitement) sur ​​les voies ferrées établies au paragraphe 1.6.1 du modèle 1 de la gare TPA. Cette procédure doit être spécifiée dans ce paragraphe, indépendamment de la disponibilité d'instructions locales sur la procédure de travail avec des wagons chargés de VM.

Le cas échéant, en fonction des conditions locales, ce paragraphe peut également refléter d'autres exigences liées à la garantie de la sécurité du trafic ferroviaire dans une gare donnée, qui, de par leur contenu, ne sont pas soumises à l'inclusion obligatoire dans d'autres paragraphes de la TPA de la gare (questions liés à la violation du fonctionnement normal des appareils Les CCB ne sont pas inclus dans ce paragraphe, mais sont reflétés dans le sous-paragraphe 2.5.2 de l'échantillon 1 (dans le sous-paragraphe 13.2 de l'échantillon 2) de la TPA de la centrale.

47. Le paragraphe 2.20 du modèle 1 de la TPA de la gare indique la procédure de circulation des trains ou des trains de manœuvre entre des points distincts de voies ferrées non publiques conformément au paragraphe 86 de l'annexe n° 6 aux Règles, qui reflète :

a) le nom des points séparés entre lesquels la procédure de manœuvre pour la circulation des trains (trains) est établie, leurs limites ;

b) la procédure et la méthode de transfert d'autorisation pour le départ d'un train (composition) à partir d'un point distinct ;

c) la procédure de préparation et de contrôle de l'itinéraire du train (composition) ;

d) l'endroit où le train ou le train de manœuvre s'arrête après le départ du point distinct et la manière dont le conducteur du train ou le chef des manœuvres convient avec l'agent de service du point distinct voisin de la possibilité de se rendre au point distinct suivant ;

e) le nombre maximal de matériel roulant ferroviaire dans le train ;

f) l'endroit où la locomotive est placée sur le train (composition) ;

g) la vitesse de déplacement établie entre des points distincts ;

h) la procédure pour persuader l'arrivée du train (train) en pleine force.

48. Au paragraphe 3.1 du modèle 1 de la TPA de la gare, la répartition des responsabilités pour la commande des travaux de manœuvre est indiquée.

Conformément au paragraphe 24 de l'annexe n ° 6 au règlement, le poste de l'employé de la gare qui gère les manœuvres à la gare est indiqué dans le paragraphe. S'il existe plusieurs zones de manœuvre à la gare, ce paragraphe indique la répartition des responsabilités entre les responsables responsables de l'ordre des travaux de manœuvre.

49. Au paragraphe 3.2 du modèle 1 (au paragraphe 22 du modèle 2) de la gare TPA, des zones de manœuvre sont établies à la gare. La division de la gare en zones de manœuvre est déterminée par le développement des voies, la nature, le volume de travail de la gare et ne dépend pas du nombre de locomotives de manœuvre opérant à la gare.

Remplir les colonnes du paragraphe 3.2 du Modèle 1 de la station TPA.

Dans la colonne 1, chaque zone de manœuvre est affectée d'un numéro spécifique (indiqué par des chiffres arabes), qui est placé avant les mots caractérisant la zone.

Les zones de manœuvre établies dans le présent paragraphe avec les numéros qui leur sont attribués restent inchangées dans toutes les dispositions du paragraphe 3 du modèle 1 de la TPA de la gare.

Lors de la mention d'une zone de manœuvre en d'autres points de la TRA de la gare, seul le numéro de la zone est indiqué (sans rappeler ses caractéristiques).

Il est interdit de désigner des zones de la gare avec d'autres termes.

La même colonne indique les limites des zones de manœuvre. Dans le même temps, la limite des zones de manœuvre situées à différents côtés parc, l'axe de ce parc peut desservir, et la limite de la zone "Cargo Yard" peut être un feu tricolore de manœuvre qui enferme la sortie de la zone spécifiée.

La colonne 2 indique ce qui sert d'extrait et sa limite.

La colonne 3 indique la nature principale des travaux effectués dans la zone.

La colonne 4 indique la série de locomotives de manœuvre opérant dans la zone.

La colonne 5 liste les moyens techniques utilisés lors des manœuvres dans une zone donnée (les moyens de communication ne sont pas indiqués dans ce paragraphe).

En l'absence de moyens techniques complémentaires, la colonne 5 n'est pas renseignée.

S'il y a une gare de triage à la gare, elle est également indiquée comme zone de manœuvre (avec attribution d'un numéro), cependant, les colonnes 3 à 5 ne sont pas remplies, mais une référence est faite aux instructions pour le fonctionnement de la gare de triage, qui est une annexe du TPA de la gare.

Remplir les colonnes du paragraphe 22 de l'échantillon 2 de la station TPA.

La colonne 1 indique la nature du travail effectué.

La colonne 2 indique la série de locomotives effectuant des travaux de manœuvre à la gare (manœuvre, dispatching, ainsi que les locomotives des trains combinés et d'exportation).

La colonne 3 indique la composition des locomotives et des équipes de locomotives.

50. La clause 3.3 est remplie conformément aux exigences de la clause 25 de l'annexe n° 6 au règlement.

La colonne 1 indique le nombre de zones de manœuvre où les communications radio et parc sont utilisées lors des manœuvres.

Dans la colonne 2, en face de chaque inscription faite dans la colonne 1, sont indiqués les types de communication utilisés dans la zone de manœuvre donnée.

La colonne 3 indique les postes des employés de la gare ferroviaire qui ont le droit d'utiliser les appareils de radiocommunication, la communication du parc, et détermine également la nature des instructions et des messages qui peuvent être transmis par ces employés dans le cadre de leurs fonctions.

La nature des instructions, commandes et messages transmis est précisée dans l'annexe n° 8 au Règlement.

Au sous-paragraphe 3.3.1 du modèle 1 du TPA de la gare, conformément aux exigences de l'annexe n ° 8 des règles, en fonction des conditions locales et de l'équipement technique de la gare, la procédure pour les actions des employés dans l'événement d'une panne soudaine des communications radio est signalé. Le plus dangereux est la panne soudaine de la communication radio entre le compilateur de trains et le conducteur lorsque le train de manœuvre avance par voitures. Une telle procédure pour les actions des employés est indiquée, ce qui vous permet d'établir en temps opportun le fait d'une panne de communication radio. La condition pour cela est la stricte application de la procédure de négociation entre le compilateur de trains et le conducteur lors du mouvement du train de manœuvre par wagons vers l'avant: avant le démarrage, pendant le mouvement, à l'entrée de la voie ferrée de destination et à l'approche des wagons à l'arrêt. En cas de perturbation du fonctionnement stable des communications radio entre le conducteur et le compilateur de trains, ou si l'un des participants aux travaux de manœuvre ne reçoit pas de message confirmant l'existence de la communication, un arrêt immédiat du train de manœuvre devrait être fourni. Selon la zone de service (zone de manœuvre de la gare), en fonction des conditions locales, le compilateur de train et le conducteur de la locomotive peuvent passer aux signaux manuels ou sonores avant de remplacer la station radio.

La procédure et les formes de négociation sont indiquées dans l'annexe au TRA de la station "Règlement des radiocommunications lors des travaux de manœuvre".

51. Le paragraphe 3.4 du modèle 1 de la TPA de la gare indique les caractéristiques relatives à l'exécution des opérations de manœuvre dans chaque zone de la gare (séparément pour chaque zone de manœuvre).

La colonne 1 indique le nombre de zones de manœuvre.

La colonne 2 indique le nombre de personnes de l'équipe de compilation (brigades) travaillant dans la zone donnée, qui est déterminée par le propriétaire de l'infrastructure, propriétaire de la voie ferrée non publique.

Si deux employés sont nommés pour travailler avec une locomotive au poste de compilateur de trains, l'un d'eux, à son entrée en service, est nommé par le panneau de particules de la gare en tant que chef des manœuvres, et l'autre exerce les fonctions d'un compilateur de train adjoint, comme indiqué dans la note de ce paragraphe.

Dans la colonne 3, sur la base du paragraphe 84 de l'annexe n ° 7 au règlement, il est indiqué par quel moyen la tâche est transférée à l'officier de service du poste d'aiguillage, aux OPT ou au signaleur pour installer des aiguillages sur la voie ferrée (via communication radio, communication de stationnement bidirectionnelle, sifflet de locomotive, personnellement par le compilateur des trains).

Dans le cas où les flèches, lors des manœuvres, traduisent l'aggloméré de la gare, la colonne 3 indique : "Le compilateur du train demande l'aggloméré de la gare par radio." Lors de manœuvres sur des aiguillages non centralisés, une mention peut être faite : "Le concepteur du train commute personnellement les aiguillages pendant les manœuvres."

La colonne 4 indique comment le conducteur est autorisé à quitter le train de manœuvre aux flèches (indication du feu de manœuvre, signal manuel du poste d'aiguillage en service N ______, indication de la gare en aggloméré, opérateur du poste de centralisation par communication radio ).

Dans la colonne 5, pour les zones où les travaux de manœuvre sont systématiquement effectués dans les chocs, le poste d'un employé de gare qui ralentit les coupes en mouvement sur les voies ferrées est indiqué: "contrôleur de vitesse de voiture", "assistant compilateur de train". Si les manœuvres de jerk ne sont pas effectuées, la colonne n'est pas remplie.

52. Le paragraphe 3.5 du modèle 1 du TPA de la gare indique les mesures de sécurité supplémentaires nécessaires conformément aux exigences de l'appendice n ° 8 des règles pour les gares, où deux locomotives de manœuvre ou plus sont autorisées à circuler dans une zone de manœuvre. .

Les principales conditions pour la possibilité d'exploitation simultanée de deux ou plusieurs locomotives de manœuvre dans une zone de manœuvre sont :

a) la présence de deux ou plusieurs voies ferrées pouvant être utilisées comme capots (passages parallèles) ;

b) la possibilité d'isoler complètement les voies de manœuvre en mettant les aiguillages en position de garde ;

c) fonctionnement normal des dispositifs de signalisation, assurant la fermeture des aiguillages dans les voies de manœuvre.

Pour les zones où l'exploitation de deux locomotives de manœuvre ou plus n'est pas autorisée, il convient d'indiquer : "L'exploitation simultanée de deux locomotives de manœuvre ou plus dans la même zone de manœuvre n'est pas autorisée."

53. La clause 3.6 du modèle 1 (clause 23 du modèle 2) de la TPA de la station est remplie conformément aux exigences de l'annexe n ° 8 des règles.

La colonne 1 répertorie les numéros des zones de travail de manœuvre dans lesquelles la locomotive de manœuvre opère.

Dans la colonne 2, en regard de chaque inscription de la colonne 1, sont indiqués les voies ferrées ou les parcs où, selon les conditions de travail, il faut prendre des précautions particulières pour éviter que les wagons ne dépassent la longueur utile des voies ferrées, quittent et collision de wagons vers la gare (parc) en face de la zone de manœuvre. Si la locomotive de manœuvre circule du côté pair de la gare (parc), des mesures sont indiquées pour empêcher les wagons de dépasser la longueur utile de la voie ferrée du côté impair de la gare (parc).

54. La clause 3.7 du modèle 1 de la TPA de la gare est remplie conformément aux exigences de l'annexe n° 8 aux Règles.

La colonne 1 indique les zones où l'arrivée des locomotives de manœuvre, des trains, du matériel roulant ferroviaire automoteur spécial n'est autorisée qu'après accord préalable.

La colonne 2 indique les postes des employés de la gare qui coordonnent la possibilité d'arrivée d'une locomotive de manœuvre dans la zone, et la procédure de coordination.

La colonne 3 indique la procédure de coordination du retour d'une locomotive de manœuvre, de trains, de matériel roulant ferroviaire automoteur spécial d'une zone non desservie par un aiguillage en service.

La colonne 4, si nécessaire, indique les conditions supplémentaires qui doivent être respectées lors de l'entrée des locomotives de manœuvre dans certaines zones.

55. Le paragraphe 3.8 du Modèle 1 de la TPA de la gare est rempli conformément aux prescriptions de l'Annexe n° 8 au Règlement.

La colonne 1 indique brièvement où et où le train de manœuvre est remanié.

La colonne 2 brièvement (sans énumérer toutes les flèches le long de l'itinéraire) indique l'itinéraire ferroviaire du train de manœuvre.

La colonne 3 indique le nombre maximal de wagons dans un train de manœuvre si le train de manœuvre comprend des wagons du même type.

Sinon, "non" est indiqué dans cette colonne. Le type de wagons du train de manœuvre est indiqué dans la note de ce paragraphe.

La colonne 4 indique la longueur maximale en unités conventionnelles pour déterminer la longueur du train de manœuvre.

Dans la colonne 5, les mots "Activer" ou "Ne pas inclure" indiquent la nécessité d'activer le frein automatique dans le train de manœuvre et la position de l'employé de la gare qui effectue cette opération (compilateur de train, chef de train).

La colonne 6 indique la position de l'employé de la gare qui accompagne le train de manœuvre lors du remaniement.

Si nécessaire, l'emplacement de l'employé accompagnant le train de manœuvre pendant le quart de travail est indiqué. Si suivre le train de manœuvre est autorisé sans escorte, alors "Non accompagné" est indiqué.

La colonne 7, en fonction des caractéristiques locales, indique les conditions supplémentaires nécessaires associées au réaménagement.

56. Le paragraphe 3.9 du modèle 1 (paragraphe 24 du modèle 2) de la TRA de la gare précise la procédure et les normes d'arrimage du matériel roulant ferroviaire sur les voies ferrées d'une gare et la procédure de contrôle de l'arrimage du matériel roulant ferroviaire.

Le calcul de la fixation du matériel roulant ferroviaire est effectué conformément aux exigences de l'annexe n ° 8 au règlement. Le nombre requis de mâchoires de frein peut être déterminé à l'aide d'un système de calcul automatisé du taux de fixation.

L'alinéa 3.9.1 du modèle 1 (paragraphe 24 du modèle 2) du TPA de la gare précise les normes de fixation des voitures et autres matériels roulants ferroviaires en fonction du nombre d'essieux, de l'emplacement des voitures dans le matériel roulant ferroviaire fixe (groupe) et leurs caractéristiques pondérales, ainsi que l'ordre d'exécution de ces opérations. Ces données sont saisies séparément pour chaque parc de voies ferrées et de gares. Le nom du parc est écrit sur toute la longueur de la ligne.

La colonne 1 indique les numéros des voies ferrées de la gare où il est permis de laisser le matériel roulant sans locomotive, y compris les voies ferrées des gares de triage ou de triage et de départ. Après le numéro de la voie ferrée, il est indiqué à partir de quelle extrémité de la voie ferrée le matériel roulant ferroviaire (groupes, trains) commence à se situer.

Lors du calcul de la fixation à un endroit arbitraire, seul le numéro de la voie ferrée est indiqué.

La présence d'une pente moyenne d'une voie ferrée supérieure à 0,0025 n'est pas une raison pour ne pas inclure dans ce paragraphe les normes d'arrimage du matériel roulant ferroviaire sur cette voie ferrée.

Sur les voies de raccordement séparées, d'échappement et certaines autres voies ferrées, sur lesquelles, selon la technologie de l'exploitation de la gare, le matériel roulant ferroviaire n'est pas laissé sans locomotive, il peut être interdit de la quitter, comme indiqué dans la note indiquant le raison, dans ce cas, les normes de fixation ne sont pas calculées et ne sont pas indiquées.

Pour les voies ferrées principales et de départ avec une pente moyenne supérieure à 0,0025, les normes de fixation sont calculées et saisies, et les restrictions ou interdictions correspondantes de laisser des voitures sans locomotive sont indiquées dans la note. La note indique également les sections de voies ferrées dont les pentes dépassent 0,0025, qui ne disposent pas de dispositifs empêchant le matériel roulant ferroviaire d'entrer dans les voies d'accueil et de départ des trains ou le stade adjacent, où il est interdit de quitter le matériel roulant ferroviaire sans locomotive .

La colonne 2 indique les pentes moyennes des sections de voies ferrées sur lesquelles se trouvent des groupes de wagons, fixés respectivement par un, deux ou plusieurs patins de frein à la pleine capacité de la voie ferrée, pour lesquels la pente moyenne sur toute la longueur utile de la voie ferrée est indiquée. Les valeurs de pente sont indiquées en millièmes avec une précision d'une fraction décimale: au numérateur pour la colonne 6, au dénominateur - pour la colonne 7.

La colonne 3 indique de quel côté (selon le sens du départ éventuel des wagons) le matériel roulant ferroviaire est arrimé.

La colonne 4 indique la présence de dispositifs fixes de sécurisation du matériel roulant ferroviaire sur une voie ferrée donnée avec le chiffre 1 (uniquement à une extrémité de la voie ferrée) ou 2 (aux deux extrémités de la voie ferrée), qui doit correspondre aux inscriptions au paragraphe 1.12 de la station TPA. Le chiffre 1 ou 2 n'est inscrit que sur la première ligne de la colonne 4 et fait référence à l'ensemble de la voie ferrée. S'il n'y a pas de tels dispositifs, la colonne 4 n'est pas remplie.

La colonne 5 indique sur des lignes distinctes de la colonne le nombre de sabots de frein en ordre croissant jusqu'au nombre maximal nécessaire pour immobiliser les wagons lorsque toute la longueur utile de la voie ferrée est complètement remplie au taux maximal.

Indépendamment de la présence de dispositifs de sécurisation fixes sur la voie ferrée, les normes de sécurisation du matériel roulant ferroviaire avec mâchoires de frein sont indiquées dans leur intégralité. En dessous des normes (pour une ou plusieurs voies ferrées), les caractéristiques de poids du matériel roulant ferroviaire sont indiquées, auxquelles, en fonction des pentes réelles des voies ferrées, en plus de la fixation avec un dispositif fixe, la pose de mâchoires de frein est nécessaires, en indiquant leur numéro. En cas de dysfonctionnement d'un appareil fixe ou pour une autre raison empêchant son utilisation, la fixation est effectuée selon les normes spécifiées dans les colonnes 5-7.

Dans les colonnes 6 et 7, successivement, conformément au nombre de semelles de frein indiqué dans la colonne 5, le nombre maximal d'essieux d'un train ou d'un groupe de voitures, qui doivent être immobilisés avec un nombre donné de semelles de frein conformément à la normes calculées conformément à l'annexe n ° 8 du règlement, est indiquée.

L'inscription dans les colonnes 6 et 7 du nombre d'essieux (par exemple 40) en regard du premier sabot de frein indiqué dans la colonne 5 signifie qu'un groupe de wagons de deux à 40 essieux inclus doit être arrimé avec un seul sabot de frein. Une inscription à la ligne suivante contre deux sabots de frein (par exemple, 80) signifie qu'un groupe de wagons de 42 à 80 essieux inclus doit être immobilisé avec deux sabots de frein.

Le nombre d'essieux dans les colonnes 6 et 7 est écrit sur une ligne en face du nombre correspondant de mâchoires de frein indiqué dans la colonne 5, et lorsqu'il atteint le maximum pour la colonne 6 (par exemple, 3), les lignes suivantes de la colonne 6 ne sont pas remplies dans, la colonne 7 continue à être remplie jusqu'au maximum du nombre de mâchoires de frein pour une colonne donnée (par exemple, 7).

Les colonnes 8 et 9 indiquent le poste de l'employé de la gare qui fixe ou enlève les sabots de frein, le poste de l'employé de la gare qui donne des instructions pour serrer ou retirer les sabots de frein, le poste des employés de la gare qui signalent la pose ou dépose des mâchoires de frein.

La rubrique est remplie de la même manière dans le cas de la fixation des voitures avec des appareils fixes à partir des colonnes de commande locales ou de l'aggloméré de la station à partir du poste d'enclenchement électrique.

La fixation est effectuée avant le dételage de la locomotive, le retrait de la fixation - après son attelage.

Le calcul du nombre d'essieux fixés avec un patin, deux, trois patins de frein ou plus doit être fait en fonction de :

a) l'emplacement du matériel roulant ferroviaire à un endroit arbitraire sur la voie ferrée (à l'exclusion du type de profil "montagne");

b) l'emplacement du matériel roulant ferroviaire à partir de l'extrémité de la voie ferrée (à partir du feu de circulation, du poteau limite) et / ou sur une section distincte de la voie ferrée (pas à l'extrémité de la voie ferrée).

Le choix d'une ou plusieurs options pour le calcul des normes de fixation du matériel roulant ferroviaire pour des voies ferrées spécifiques est déterminé par le propriétaire de l'infrastructure, le propriétaire des voies ferrées non publiques conformément aux exigences de l'annexe n ° 8 aux règles , en fonction du profil réel, de la technologie d'exploitation et des exigences de sécurité.

Dans les cas où, conformément au paragraphe 1.5 du modèle 1 (paragraphe 3 du modèle 2) de la TPA de la gare, la capacité des voies ferrées est également calculée pour un autre type de matériel roulant ferroviaire ( voitures particulières, réservoirs, trémies doseuses, etc.), pour le type de matériel roulant ferroviaire spécifié, un calcul séparé des normes de fixation est effectué.

Pour les voies ferrées, où la technique d'exploitation prévoit exceptionnellement l'abandon définitif des wagons sur certains tronçons de voie ferrée (et non en bout de voie ferrée), le calcul des normes de fixation en fonction de la pente réelle pour ces sections sont réalisées séparément. Dans ce cas, la colonne 1 indique les limites de ces sections de voies ferrées.

Toutes ces options de calcul, y compris celles prenant en compte une ou plusieurs ruptures du matériel roulant ferroviaire pour le passage des piétons ou le passage des véhicules, peuvent être faites à l'aide des systèmes automatisés du propriétaire de l'infrastructure, du propriétaire des voies ferrées.

La procédure de freinage des coupes de triage des voies ferrées et d'enlèvement des mâchoires de frein sous les voitures, ainsi que les mesures visant à empêcher la sortie du matériel roulant ferroviaire du triage des voies ferrées dans le sens opposé à la gare de triage (échappement), doivent être indiquées dans le instructions pour l'exploitation de la cour de triage, qui s'applique à la station TRA.

Au sous-paragraphe 3.9.2 du modèle 1 (au paragraphe 25 de l'échantillon 2) de la TPA de la gare, les employés de la gare ferroviaire sont indiqués, qui sont chargés de vérifier la fixation du matériel roulant ferroviaire avec des sabots de frein avant d'accepter et remise de service, indiquant les voies ferrées et les parcs.

57. Le paragraphe 3.10 du modèle 1 (paragraphe 26 du modèle 2) de la TPA de la gare indique les endroits où sont entreposés les sabots de frein.

Conformément aux conditions de travail de la gare, le point indique les lieux de stockage des sabots de frein servant à sécuriser les voitures, leurs numéros d'inventaire et le nombre à chaque point, ainsi que les employés chargés de leur sécurité.

58. Le paragraphe 3.11 du modèle 1 de la TPA de la gare indique les emplacements d'équipement des locomotives de manœuvre disponibles à la gare.

59. Le paragraphe 3.12 du modèle 1 de la TPA de la gare indique l'emplacement des bascules des wagons, la vitesse de déplacement le long de celles-ci et leur force de levage.

60. Le paragraphe 3.13 du modèle 1 (paragraphe 27 du modèle 2) de la TPA de la gare fixe les consignes nécessaires aux travaux de manœuvre dans une gare ferroviaire donnée, qui ne figuraient pas dans les paragraphes précédents de la TPA de la gare.

Dans la TPA de la gare modèle 2, au paragraphe 27, après avoir énoncé les positions obligatoires concernant l'exploitation des trains, des instructions supplémentaires pour les travaux de manœuvre sont énoncées.

Ce paragraphe précise :

1) la procédure d'exécution des travaux de manœuvre avec des wagons chargés de matières explosives, les mesures de sécurité et la procédure d'action des employés en cas d'urgence (dysfonctionnement technique ou commercial du wagon et autres dysfonctionnements). Si une gare ferroviaire dispose d'instructions relatives à la prise en charge des wagons chargés de marchandises dangereuses de la classe 1 (matières explosives) (annexe à la gare TPA), il est fait référence à l'instruction indiquée. Cette procédure en termes d'utilisation des voies ferrées de la gare doit être entièrement conforme aux exigences de la clause 1.6 du modèle 1 de la TPA de la gare ;

2) la procédure de livraison et d'enlèvement des wagons dans les lieux publics : la procédure de coordination de l'enregistrement et du départ, les précautions d'arrivée lors des opérations de chargement et de déchargement.

La procédure de fourniture et d'enlèvement des wagons et l'exécution des manœuvres sur les voies ferrées non publiques sont définies dans les instructions pour l'entretien et l'organisation de la circulation sur une voie ferrée non publique, qui ne figurent pas dans la liste des annexes à la gare TRA.

La procédure de saisie des autres informations relatives à la réalisation des travaux de manœuvre dans les gares est établie par le propriétaire de l'infrastructure, propriétaire de la voie ferrée non publique.

61. Rattaché à la station TRA :

1. Plan à l'échelle de la gare.

9. Relevé de l'occupation des voies ferrées d'arrivée et de départ par les trains de voyageurs, de courrier-bagages et de voyageurs et de marchandises. Une liste des gares de voyageurs, de triage, de fret et locales est établie (à l'exception de celles où trains de voyageurs suivre les voies ferrées principales correspondantes sans s'engager sur d'autres voies ferrées d'accueil et de départ), les gares de circulation des trains voyageurs, suburbains et rames automotrices, ainsi que les gares intermédiaires dont l'horaire de circulation prévoit le dépassement ou le croisement des voyageurs, trains de courrier-bagages et trains de voyageurs et de marchandises avec d'autres trains de mêmes catégories.

10. Règlement pour les négociations sur les communications radio pendant les travaux de manœuvre.

"RÈGLES D'EXPLOITATION TECHNIQUE DES CENTRALES ET RÉSEAUX ÉLECTRIQUES DE LA FÉDÉRATION DE RUSSIE Obligatoire pour les thermiques ..."

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Numéro d'enregistrement 4799

"Sur l'approbation du Règlement d'exploitation technique des centrales et des réseaux

Fédération Russe"

Je commande:

Approuver les Règles ci-jointes pour l'exploitation technique des centrales et des réseaux

Fédération Russe.

Ministre I.Kh. Yusufov

RÈGLEMENTS

EXPLOITATION TECHNIQUE DES CENTRALES ET RESEAUX

FÉDÉRATION RUSSE

Obligatoire pour les centrales thermiques fonctionnant aux combustibles fossiles, les centrales hydroélectriques, les réseaux électriques et thermiques de la Fédération de Russie et pour les organisations effectuant des travaux en relation avec ces objets

AVANT-PROPOS

Les règles d'exploitation technique des centrales électriques et des réseaux de la Fédération de Russie ont été révisées et complétées sur la base d'actes législatifs et de documents réglementaires et techniques nouvellement publiés, en tenant compte de l'expérience d'exploitation des équipements, des bâtiments industriels et des communications. Les changements dans la structure de la gestion administrative et économique, ainsi que les formes de propriété dans le secteur de l'énergie sont pris en compte.

Les règles définissent les principales exigences organisationnelles et techniques pour l'exploitation des installations énergétiques, dont la mise en œuvre régulière garantira le fonctionnement économique, fiable et bien coordonné de toutes les parties des systèmes énergétiques.

Les exigences relatives à la conception, à la construction, à l'installation, à la réparation et à l'aménagement des centrales électriques et à leur équipement en moyens de contrôle, d'automatisation et de protection sont brièvement énoncées dans les présentes règles, car elles sont prises en compte dans d'autres documents réglementaires et techniques.

Tous les documents réglementaires et techniques en vigueur doivent être mis en conformité avec cette édition du Règlement.

Suggestions et commentaires sur cette édition du Règlement, veuillez les envoyer à :

103074, Moscou, Kitaygorodsky pr., 7. Gosenergonadzor du ministère de l'Énergie de la Russie.

1. ORGANISATION DE L'EXPLOITATION

1.1. Dispositions fondamentales et tâches 1.1.1. Ces règles s'appliquent aux centrales thermiques fonctionnant aux combustibles fossiles, aux centrales hydroélectriques, aux réseaux électriques et thermiques de la Fédération de Russie et aux organisations effectuant des travaux en relation avec ces installations.

1.1.2. Au niveau de chaque installation électrique, les périmètres et les fonctions de desserte des équipements, des bâtiments, des ouvrages et des communications entre les unités de production (ateliers, sections, laboratoires, etc.) doivent être répartis, et fonctions officielles personnel.

1.1.3. La sécurité d'exploitation des équipements, des bâtiments et des structures est assurée par les dispositions des instructions et autres documents normatifs et techniques.

1.1.4. Chaque salarié de l'industrie, dans la limite de ses fonctions, doit s'assurer que le dispositif et l'exploitation des équipements, bâtiments et ouvrages des centrales et réseaux sont conformes aux règles de sécurité et la sécurité incendie.

1.1.5. La tâche principale des centrales électriques, des chaufferies, des réseaux électriques et de chaleur est la production, la transformation, la distribution et la fourniture d'énergie électrique et de chaleur aux consommateurs (ci-après dénommée production d'énergie).

1.1.6. Le principal maillon technologique de la production d'énergie est le système énergétique, qui est une combinaison de centrales électriques, de chaufferies, de réseaux électriques et thermiques (ci-après dénommés installations électriques), reliés par un mode de fonctionnement commun et disposant d'un contrôle de répartition opérationnel centralisé.

1.1.7. Les employés des centrales électriques sont tenus de :

maintenir la qualité de l'énergie fournie - la fréquence et la tension normalisées courant électrique, pression et température du liquide de refroidissement ;

observer la discipline opérationnelle et de répartition ;

assurer une efficacité et une fiabilité maximales de la production d'énergie ;

respecter les règles de sécurité industrielle et incendie lors de l'exploitation d'équipements et de structures;

respecter les règles de protection du travail;

réduire les effets néfastes de la production sur les personnes et l'environnement ;

assurer l'uniformité des mesures dans la production, le transport et la distribution de l'énergie ;

utiliser les acquis du progrès scientifique et technologique afin d'accroître l'efficacité, la fiabilité et la sécurité, d'améliorer l'écologie de l'installation électrique et environnement.

1.1.8. À chaque installation électrique, les fonctions et les limites de l'équipement de service, des bâtiments, des structures et des communications doivent être réparties entre les subdivisions structurelles.

1.1.9. Les systèmes d'alimentation doivent effectuer :

développement de la production pour répondre aux besoins d'électricité et de chaleur ;

exploitation efficace des centrales et des réseaux électriques en réduisant les coûts de production, en augmentant l'efficacité d'utilisation de la capacité des équipements installés, en mettant en œuvre des mesures d'économie d'énergie et d'utilisation des ressources énergétiques secondaires ;

améliorer la fiabilité et la sécurité des équipements, bâtiments, structures, dispositifs, systèmes de contrôle, communications ;

mise à jour de la principale actifs de production par le rééquipement technique et la reconstruction des centrales et des réseaux, la modernisation des équipements ;

introduction et développement de nouveaux équipements, technologies d'exploitation et de réparation, méthodes efficaces et sûres d'organisation de la production et de la main-d'œuvre;

perfectionnement du personnel, diffusion de méthodes de production avancées.

Les organisations engagées dans la conception, le réglage et l'exploitation d'installations électriques associées à un risque industriel accru doivent avoir des permis (licences) délivrés de la manière prescrite.

1.1.10. La surveillance de l'état technique et la mise en œuvre de mesures visant à assurer la maintenance sûre des équipements et des structures, l'utilisation rationnelle et efficace des ressources en carburant et en énergie sont effectuées par des organismes de contrôle et de surveillance de l'État.

1.2. Mise en service des équipements et installations

1.2.1. La construction entièrement achevée de centrales électriques, de chaufferies (chauffage à vapeur et à eau), d'installations de réseau électrique et de chauffage, ainsi que, selon la complexité de l'installation électrique, leurs files d'attente et leurs complexes de démarrage doivent être mis en service de la manière prescrit par les règles en vigueur. Cette exigence s'applique également à la mise en service des installations électriques après l'agrandissement et la reconstruction.

1.2.2. Le complexe de lancement devrait comprendre, en assurant un fonctionnement normal dans les paramètres donnés, une partie du volume de conception total de l'installation électrique, constitué d'un ensemble de structures et d'installations affectées à certaines centrales électriques ou à l'ensemble de la centrale électrique (sans référence à des centrales spécifiques). Il doit inclure : les équipements, les structures, les bâtiments (ou des parties de ceux-ci) de la production principale, de la production auxiliaire, de l'auxiliaire, du ménage, du transport, de la réparation et du stockage, de l'espace paysager, des points Restauration, centres de santé, moyens de répartition et de contrôle technologique (SDTU), moyens de communication, communications d'ingénierie, installations de traitement qui assurent la production, la transmission et la distribution d'énergie électrique et de chaleur aux consommateurs, le passage des navires ou des poissons par la navigation ou les passes à poissons . Dans la mesure envisagée par le projet de ce complexe de lancement, les conditions sanitaires et de sécurité standard pour les travailleurs, la protection de l'environnement et la sécurité incendie doivent être assurées.

1.2.3. Avant la mise en service d'une installation électrique (complexe de démarrage), il convient d'effectuer les opérations suivantes :

tests individuels des équipements et tests fonctionnels des systèmes individuels, culminant pour les unités de puissance avec un essai des équipements principaux et auxiliaires ;

essais complexes d'équipements.

Lors de la construction et de l'installation de bâtiments et de structures, une réception intermédiaire d'unités d'équipement et de structures, ainsi que des travaux cachés, doit être effectuée.

1.2.4. Les tests individuels et fonctionnels des équipements et des systèmes individuels sont effectués avec la participation du personnel du client selon les schémas de conception après l'achèvement de toutes les constructions et travaux d'installation sur ce nœud. Avant les tests individuels et fonctionnels, la mise en œuvre de : ces règles, les codes et règlements de construction, les normes, y compris les normes de sécurité du travail, les normes de conception de processus, les règles des organes de contrôle et de surveillance de l'État, les règles et exigences de la législation environnementale et d'autres organismes de surveillance de l'État, les règles pour l'installation d'installations électriques, les règles de protection du travail, les règles de sécurité contre les explosions et les incendies.

1.2.5. Les défauts et imperfections constatés lors de la construction et de l'installation, ainsi que les défauts d'équipement identifiés lors des tests individuels et fonctionnels, doivent être éliminés par les organismes de construction, d'installation et les fabricants avant le début des tests complets.

1.2.6. Des lancements d'essai sont effectués avant les tests complets des installations électriques. Lors d'un essai, l'opérabilité des équipements et des schémas technologiques, la sécurité de leur fonctionnement doivent être vérifiées; tous les systèmes de surveillance et de contrôle ont été vérifiés et ajustés, y compris les régulateurs automatiques, les dispositifs de protection et de verrouillage, les dispositifs de signalisation et l'instrumentation.

Avant une marche d'essai, les conditions d'un fonctionnement fiable et sûr de l'installation électrique doivent être remplies :

personnel d'exploitation et de maintenance doté en personnel et formé (avec un test de connaissances), instructions d'exploitation élaborées et approuvées, instructions pour la protection du travail et les programmes opérationnels, documentation technique pour la comptabilité et les rapports ;

stocks préparés de carburant, de matériaux, d'outils et de pièces de rechange ;

SDTU avec lignes de communication, systèmes d'alarme incendie et d'extinction d'incendie, éclairage de secours, systèmes de ventilation ont été mis en service ;

systèmes de contrôle et de gestion installés et ajustés ;

les autorisations d'exploitation de l'installation électrique ont été obtenues auprès des organes de contrôle et de surveillance de l'État.

1.2.7. Des tests complets doivent être effectués par le client. Lors d'un test complet, le fonctionnement conjoint des unités principales et de tous les équipements auxiliaires sous charge doit être vérifié.

Le début d'un test complet de la centrale électrique est considéré au moment où elle est connectée au réseau ou sous charge.

Les tests complets des équipements selon des schémas non prévus par le projet ne sont pas autorisés.

Les essais complets des équipements des centrales électriques et des chaufferies sont considérés comme étant effectués dans des conditions de fonctionnement normal et continu de l'équipement principal pendant 72 heures sur le combustible principal avec une charge nominale et des paramètres de conception de vapeur [pour les turbines à gaz ( GTP) - gaz] pour une centrale thermique, pression et débit d'eau pour une centrale hydroélectrique prévue dans le complexe de lancement, et avec le fonctionnement constant ou alterné de tous les équipements auxiliaires inclus dans le complexe de lancement.

Dans les réseaux électriques, des tests complets sont considérés comme étant effectués dans des conditions de fonctionnement normal et continu sous charge de l'équipement de la sous-station pendant 72 heures et pour les lignes électriques - pendant 24 heures.

Dans les réseaux thermiques, les essais complexes sont considérés comme étant effectués dans des conditions de fonctionnement normal et continu de l'équipement sous charge pendant 24 heures avec une pression nominale prévue dans le complexe de démarrage.

Pour les turbines à gaz, une condition préalable à des tests complets est, en outre, la réussite de 10, et pour les unités hydrauliques des HPP et des PSPP - 3 démarrages automatiques.

Au cours de tests complexes, les verrouillages, les dispositifs de signalisation et télécommande, protection et automatisme qui ne nécessitent pas de réglage de régime.

Si des essais complexes ne peuvent pas être effectués sur le combustible principal, ou sur la charge nominale et les paramètres de conception de la vapeur (pour les turbines à gaz) pour une centrale thermique, la hauteur et le débit d'eau pour une centrale hydroélectrique ou la charge pour une sous-station, les lignes électriques dans les essais conjoints ou séparés et les paramètres de fluide caloporteur des réseaux thermiques ne peuvent être atteints pour une raison non liée à la non réalisation des travaux prévus par le complexe de lancement, la décision de procéder à un essai complet sur le carburant de réserve, ainsi que les paramètres limitants et charges, sont acceptées et établies par le comité d'acceptation et sont précisées dans l'acte d'acceptation en exploitation du complexe de lancement.

1.2.8. Pour préparer l'installation électrique (complexe de démarrage) en vue de sa présentation au comité d'acceptation, un comité de travail doit être nommé, qui accepte l'équipement conformément à la loi après ses tests individuels pour des tests complets. Depuis la signature de cet acte, l'organisation est responsable de la sécurité du matériel.

1.2.9. L'acceptation pour l'exploitation d'équipements, de bâtiments et de structures présentant des défauts, des imperfections n'est pas autorisée.

Après un test complet et l'élimination des défauts et imperfections identifiés, un acte d'acceptation en fonctionnement de l'équipement avec les bâtiments et structures associés est établi. La durée de la période de développement de l'équipement de série est établie, au cours de laquelle les tests, les travaux de réglage et de développement nécessaires doivent être achevés et le fonctionnement de l'équipement avec des indicateurs de conception doit être assuré.

1.2.10. L'organisation doit soumettre au comité d'acceptation la documentation préparée par le comité de travail dans le montant prévu par les documents réglementaires en vigueur.

1.2.11. Complétés par la construction, les bâtiments isolés, les structures et les appareils électriques, les locaux intégrés ou attenants à la production industrielle, auxiliaire et à des fins auxiliaires avec des équipements installés, les installations de contrôle et de communication sont acceptés pour l'exploitation par les commissions de travail.

1.2.12. Les installations technologiques expérimentales (expérimentales) industrielles pilotes sont soumises à l'acceptation de la mise en service par le comité d'acceptation si elles sont préparées pour mener des expériences ou produire des produits prévus par le projet.

1.3. Personnel

1.3.1. Les personnes ayant une formation professionnelle sont autorisées à travailler dans les installations électriques de l'industrie de l'énergie électrique, et les personnes ayant une expérience professionnelle pertinente dans la gestion des centrales électriques sont également autorisées.

1.3.2. Les personnes qui n'ont pas la formation professionnelle ou l'expérience de travail appropriées, tant nouvellement embauchées que mutées à un nouveau poste, doivent suivre une formation selon le mode de formation en vigueur dans l'industrie.

1.3.3. Employés d'organisations travaillant avec des substances nocives, dangereuses et défavorables facteurs de production, conformément à la procédure établie, doivent subir des examens médicaux préliminaires (lors de la candidature à un emploi) et périodiques (pendant l'emploi).

1.3.4. Dans les centrales électriques, un travail constant doit être effectué avec le personnel, visant à garantir sa préparation à exercer des fonctions professionnelles et à maintenir ses qualifications.

Les installations de formation du personnel devraient être équipées de terrains d'entraînement, de salles de classe, d'ateliers, de laboratoires, équipées d'installations de formation technique et de formation, dotées de personnel et capables d'attirer des spécialistes hautement qualifiés pour l'enseignement.

1.3.5. Une bibliothèque technique devrait être créée dans chaque installation électrique, ainsi que la possibilité pour le personnel d'utiliser des manuels, des aides pédagogiques et d'autres littérature technique relatives au profil de l'organisme, ainsi que des documents réglementaires et techniques.

Sur chaque installation électrique, une armoire de sécurité et une armoire technique doivent être créées conformément aux dispositions normatives.

1.3.6. Dans les petites installations électriques où la création d'une formation matérielle et technique et d'une base de production est difficile, il est permis d'effectuer des travaux pour améliorer le niveau de formation professionnelle du personnel dans le cadre d'un accord avec une autre organisation énergétique disposant d'une telle base.

Le chef de l'installation électrique ou exécutif de la direction de l'organisation.

1.3.7. Admission au travail indépendant les employés nouvellement embauchés ou ayant une interruption de travail de plus de 6 mois, selon la catégorie de personnel, reçoivent le droit au travail indépendant après avoir passé les briefings de sécurité nécessaires, la formation (stages) et les tests de connaissances, en dupliquant les exigences des règles de travail avec le personnel.

1.3.8. En cas d'interruption de travail de 30 jours à 6 mois, la forme de formation du personnel pour l'admission au travail indépendant est déterminée par le chef de l'organisation ou unité structurelle en tenant compte du niveau de formation professionnelle de l'employé, de son expérience professionnelle, de ses fonctions, etc. Dans ce cas, dans tous les cas, une séance d'information non planifiée sur la sécurité du travail doit être effectuée.

1.4. Surveillance de l'efficacité des centrales électriques, des chaufferies et des réseaux

1.4.1. A chaque centrale thermique d'une capacité de 10 MW ou plus, centrale hydroélectrique d'une capacité de 30 MW ou plus, dans chaque chaufferie d'une puissance calorifique de 50 Gcal/h (209,5 GJ/h) et plus, les caractéristiques énergétiques de l'équipement doivent être développés qui établissent la dépendance des indicateurs techniques et économiques de son fonctionnement en calcul absolu ou relatif à partir des charges électriques et thermiques. De plus, dans une centrale thermique et dans une chaufferie urbaine, des graphiques de la consommation spécifique nominale initiale de combustible pour l'alimentation électrique et l'énérgie thermique, et dans une centrale hydroélectrique, la consommation d'eau spécifique normative pour l'énergie électrique fournie.

La possibilité de développer des caractéristiques pour les centrales électriques et les chaufferies de district de capacité et de production de chaleur inférieures doit être établie par le système électrique.

L'élaboration, la révision, la coordination et l'approbation des caractéristiques énergétiques des équipements et des programmes de consommation spécifique de carburant ou d'eau doivent être effectués conformément aux réglementations et directives en vigueur.

1.4.2. Les caractéristiques énergétiques doivent refléter l'efficacité réellement atteignable du fonctionnement de l'équipement maîtrisé lorsque les dispositions des présentes règles sont respectées.

1.4.3. Les caractéristiques énergétiques des réseaux de chauffage doivent être compilées en fonction des indicateurs suivants : pertes d'eau du réseau, pertes de chaleur, consommation horaire moyenne spécifique d'eau du réseau par unité de charge calorifique connectée calculée des consommateurs, différence de température entre l'eau du réseau dans les conduites d'alimentation et de retour (ou température de l'eau du réseau dans les canalisations de retour), consommation d'électricité spécifique pour le transport et la distribution d'énergie thermique.

Le développement, la révision, l'harmonisation et l'approbation des caractéristiques énergétiques des réseaux de chaleur doivent être effectués conformément aux réglementations et directives en vigueur.

1.4.4. Pour le réseau électrique, l'indicateur normalisé est consommation technologique l'électricité pour son transport.

1.4.5. En volume, forme et contenu, les caractéristiques énergétiques doivent être conformes aux exigences des documents réglementaires et méthodologiques en vigueur.

1.4.6. Dans les systèmes électriques, dans les centrales électriques, dans les chaufferies, les réseaux électriques et de chauffage afin d'améliorer résultat final les travaux doivent être effectués :

respect de la précision requise des mesures de consommation d'énergie et des paramètres technologiques;

comptabilité (poste, quotidienne, mensuelle, annuelle) selon les formes établies d'indicateurs de fonctionnement des équipements, sur la base des lectures des systèmes d'instrumentation et de mesure de l'information;

analyse d'indicateurs technico-économiques permettant d'évaluer l'état des équipements, leurs modes de fonctionnement, les réserves d'économies de carburant, l'efficacité des mesures organisationnelles et techniques en cours ;

examen (au moins une fois par mois) avec le personnel des résultats du travail d'une équipe, d'un atelier, d'une unité structurelle du système électrique afin de déterminer les raisons de l'écart des valeurs réelles des paramètres et des indicateurs par rapport à celles déterminé par les caractéristiques énergétiques, identifier les lacunes dans le travail et les éliminer, se familiariser avec l'expérience des meilleurs quarts de travail et des travailleurs individuels;

développement et mise en œuvre de mesures visant à améliorer la fiabilité et l'efficacité du fonctionnement des équipements, à réduire les coûts inutiles et les pertes de carburant et de ressources énergétiques.

1.4.7. Toutes les centrales électriques, chaufferies, réseaux électriques et de chaleur sont soumis à une surveillance énergétique par des organismes spécialement autorisés exerçant un contrôle sur l'utilisation efficace des combustibles et des ressources énergétiques.

1.4.8. Les organismes exploitant des centrales électriques, des chaufferies, des réseaux électriques et de chaleur doivent faire l'objet d'audits énergétiques conformément à la législation en vigueur sur les économies d'énergie. Les audits énergétiques des organismes exploitant des installations énergétiques, produisant, convertissant, transmettant et distribuant de l'énergie électrique et thermique, doivent être effectués par des organismes de contrôle et de surveillance de l'État habilités, ainsi que par des organismes dûment accrédités.

1.5. Contrôle technique. Surveillance technique et technologique de l'organisation de l'exploitation des installations électriques 1.5.1. Dans chaque installation électrique, une surveillance constante et périodique (inspections, examens techniques, enquêtes) de l'état technique des centrales électriques (équipements, bâtiments et structures) doit être organisée, les personnes autorisées pour leur état et leur fonctionnement sûr doivent être identifiées, et le personnel pour la supervision technique et technologique doit être nommé et approuvé ses fonctions officielles.

Toutes les installations électriques engagées dans la production, la transformation, le transport et la distribution d'énergie électrique et thermique sont soumises à la surveillance technique et technologique départementale par des organismes spécialement habilités.

1.5.2. Tout systèmes technologiques, les équipements, les bâtiments et les ouvrages, y compris les ouvrages hydrauliques faisant partie de l'installation électrique, doivent faire l'objet d'examens techniques périodiques.

L'examen technique des schémas technologiques et des équipements électriques est effectué après l'expiration de la durée de vie établie par la documentation réglementaire et technique, et lors de chaque examen, en fonction de l'état de l'équipement, la période d'examen ultérieur est prévue. Ingénierie thermique - dans les délais conformément aux documents réglementaires et techniques en vigueur. Bâtiments et ouvrages dans le temps conformément aux documents réglementaires et techniques en vigueur, mais au moins 1 fois en 5 ans.

L'examen technique est effectué par la commission de l'installation électrique, présidée par le responsable technique de l'installation électrique ou son adjoint. La commission comprend des chefs et des spécialistes des subdivisions structurelles de l'installation électrique, des représentants des services du système électrique, des spécialistes des organismes spécialisés et des organes de contrôle et de surveillance de l'État.

Les objectifs de l'examen technique sont d'évaluer l'état, ainsi que de déterminer les mesures nécessaires pour assurer la ressource établie de la centrale.

Le périmètre du contrôle technique périodique sur la base des documents réglementaires et techniques en vigueur doit comprendre : le contrôle externe et interne, la vérification de la documentation technique, les essais de conformité aux conditions de sécurité des équipements, bâtiments et ouvrages (essais hydrauliques, réglage des soupapes de sécurité, essais de sécurité automatique appareils, mécanismes de levage, boucles de terre, etc.).

Parallèlement à l'examen technique, le respect des instructions des organes de contrôle et de surveillance de l'État et les mesures décrites à la suite de l'enquête sur les violations de l'exploitation de l'installation électrique et les accidents lors de son entretien, ainsi que les mesures élaborées au cours l'examen technique précédent, doit être effectué.

Les résultats de l'examen technique doivent être inscrits dans le passeport technique de l'installation électrique.

L'exploitation de centrales électriques avec des défauts d'urgence identifiés dans le processus, ainsi qu'avec des violations des conditions d'examen technique, n'est pas autorisée.

Sur la base des résultats de l'examen technique des bâtiments et des structures, la nécessité d'un examen technique est établie. La tâche principale de l'inspection technique des bâtiments et des structures est l'identification en temps opportun des défauts et dommages susceptibles d'accidents et l'adoption de solutions techniques pour rétablir un fonctionnement fiable et sûr.

1.5.3. La surveillance continue de l'état technique de l'équipement est effectuée par le personnel de maintenance opérationnelle et opérationnelle de l'installation électrique.

Le périmètre de contrôle est établi conformément aux dispositions des documents réglementaires.

La procédure de contrôle est établie par la production locale et les descriptions de poste.

1.5.4. Des inspections périodiques des équipements, des bâtiments et des structures sont effectuées par des personnes qui contrôlent leur fonctionnement en toute sécurité.

La fréquence des inspections est établie par le responsable technique de l'installation électrique.

Les résultats des inspections doivent être consignés dans un journal spécial.

1.5.5. Les personnes contrôlant l'état et le fonctionnement sûr des équipements, des bâtiments et des structures assurent le respect des conditions techniques d'exploitation des installations électriques, rendent compte de leur état, enquêtent et enregistrent les défaillances dans le fonctionnement des centrales électriques et de leurs éléments, maintiennent la documentation d'exploitation et de réparation .

1.5.6. Les employés des installations électriques qui effectuent la surveillance technique et technologique de l'exploitation des équipements, des bâtiments et des structures d'une installation électrique doivent :

organiser une enquête sur les violations dans le fonctionnement des équipements et des installations ;

tenir des registres des violations technologiques dans le fonctionnement de l'équipement ;

contrôler l'état et la maintenance de la documentation technique ;

tenir des registres de la mise en œuvre des mesures préventives d'urgence et de prévention des incendies ;

participer à l'organisation du travail avec le personnel.

1.5.7. Les réseaux électriques et les autres organisations de l'industrie de l'énergie électrique doivent effectuer :

contrôle systématique de l'organisation de l'exploitation des installations électriques;

surveillance périodique de l'état des équipements, des bâtiments et des structures des installations électriques ;

examens techniques périodiques;

contrôle du respect des délais établis par les normes techniques pour l'exécution des réparations moyennes et majeures ;

le contrôle de l'exécution des mesures et des dispositions des documents administratifs réglementaires ;

contrôle et organisation d'enquêtes sur les causes d'incendies et de violations technologiques dans les installations électriques;

évaluation de la suffisance des mesures préventives et préventives appliquées à l'installation sur les questions de sécurité de la production ;

contrôler l'élaboration et la mise en œuvre de mesures visant à prévenir les incendies et les accidents dans les installations électriques et à assurer la préparation des installations électriques à leur liquidation ;

le contrôle de l'exécution des instructions des organes habilités de la tutelle technique et technologique départementale ;

enregistrement des infractions, y compris dans les installations contrôlées par les organes de contrôle et de supervision de l'État ;

rendre compte de la mise en œuvre des mesures d'urgence et de prévention des incendies dans les installations contrôlées par les organismes de contrôle et de surveillance de l'État ;

révision des conditions techniques de fabrication et de fourniture d'équipements pour centrales électriques ;

transfert d'informations sur les violations et incidents technologiques aux organes de contrôle et de surveillance de l'État.

1.5.8. Les missions principales des structures départementales de tutelle technique et technologique doivent être :

surveiller la conformité aux exigences établies en matière d'entretien et de réparation ;

contrôle de la mise en œuvre des règles et instructions pour un maintien en régime sûr et économique ;

organisation, contrôle et analyse opérationnelle des résultats de l'enquête sur les causes d'incendies et de perturbations technologiques dans le fonctionnement des centrales électriques, des réseaux et des systèmes électriques ;

contrôler l'élaboration et la mise en œuvre de mesures visant à prévenir les incendies, les accidents et autres perturbations technologiques dans le fonctionnement des équipements électriques et à améliorer leur fonctionnement ;

généralisation de la pratique de l'application de mesures réglementaires visant à la sécurité des travaux et au fonctionnement fiable des équipements lors de la construction et de l'utilisation des centrales, et organisation de l'élaboration de propositions pour leur amélioration;

organisation du développement et de la maintenance des documents réglementaires et techniques sur la sécurité industrielle et incendie et la protection du travail.

1.6. Entretien, réparation et modernisation

1.6.1. Dans chaque installation électrique, la maintenance, les réparations programmées et la modernisation des équipements, des bâtiments, des structures et des communications des centrales électriques doivent être organisées.

1.6.2. Le propriétaire est responsable de l'état technique des équipements, des bâtiments et des structures, de l'exécution de l'étendue des travaux de réparation qui assure la stabilité des indicateurs de performance établis, de l'intégralité des travaux préparatoires, de la fourniture en temps opportun de l'étendue des travaux de réparation prévus avec des pièces de rechange et des matériaux, ainsi que le calendrier et la qualité des travaux de réparation effectués.

1.6.3. L'étendue de l'entretien et des réparations programmées doit être déterminée par la nécessité de maintenir l'état de fonctionnement et de fonctionnement des équipements, des bâtiments et des structures, en tenant compte de leur état technique réel. La liste recommandée et l'étendue des travaux d'entretien et de révision des équipements sont indiquées dans les règles d'organisation de l'entretien et de la réparation des équipements, des bâtiments et des structures des centrales et des réseaux et dans les normes techniques et économiques de maintenance préventive des groupes électrogènes.

1.6.4. La fréquence et la durée de tous les types de réparations sont fixées par les règles d'organisation de la maintenance et de la réparation des équipements, des bâtiments et des structures des centrales et des réseaux et des documents réglementaires et techniques pour la réparation de ce type d'équipements.

1.6.5. Une augmentation de la période de fonctionnement des groupes électrogènes entre les révisions et une augmentation de la durée de la révision (moyenne) de la réparation des groupes électrogènes d'une capacité de 160 MW et plus par rapport aux normatifs doivent être effectuées conformément aux procédure établie par les règles d'organisation de l'entretien et de la réparation des équipements, des bâtiments et des structures des centrales et des réseaux.

1.6.6. L'organisation de la production de réparation, l'élaboration de la documentation de réparation, la planification et la préparation de la réparation, la mise en réparation et la réparation, ainsi que l'acceptation et l'évaluation de la qualité de la réparation de l'équipement doivent être effectuées conformément aux règles d'organisation de la maintenance et de la réparation de l'équipement , les bâtiments et les structures des centrales électriques et des réseaux.

1.6.7. Le volume des travaux de réparation doit être préalablement convenu avec les organismes exécutants (entrepreneurs).

1.6.8. Avant de commencer la réparation et lors de sa mise en œuvre, la commission, dont la composition est approuvée par le responsable technique, doit identifier tous les défauts. Les critères auxquels doivent répondre les équipements, bâtiments ou ouvrages réparés sont établis dans la documentation réglementaire et technique.

1.6.9. Le retrait des équipements et des structures pour réparation et leur mise en service doivent être effectués dans les délais spécifiés dans les programmes annuels de réparation et convenus avec l'organisme dont la gestion opérationnelle ou la juridiction opérationnelle sont situées.

1.6.10. La réception des équipements, des bâtiments et des structures des réparations majeures et moyennes doit être effectuée par la commission selon le programme convenu avec les exécutants et approuvé par le responsable technique de l'installation électrique. La composition de la commission de réception doit être fixée par arrêté pour l'installation électrique.

1.6.11. Les équipements des centrales électriques, sous-stations de 35 kV et plus, qui ont subi des réparations majeures et moyennes, sont soumis à des tests de réception en charge dans les 48 heures, équipements des réseaux de chaleur - dans les 24 heures.

1.6.12. Lors de la réception d'un équipement après réparation, une évaluation de la qualité de la réparation doit être effectuée, qui comprend une évaluation de :

la qualité du matériel réparé ;

la qualité des travaux de réparation effectués;

niveau de sécurité incendie.

Les cotes de qualité sont définies :

préliminaire - à la fin des tests d'acceptation ;

enfin - sur la base des résultats d'une opération contrôlée mensuelle, au cours de laquelle l'équipement doit être vérifié dans tous les modes, des tests et des réglages de tous les systèmes doivent être effectués.

1.6.13. L'heure de fin de la réparation de révision (moyenne) est :

pour les unités de puissance, les turbines à vapeur des centrales thermiques (TPP) avec connexions transversales, les unités hydrauliques et les transformateurs - le temps pendant lequel le générateur (transformateur) est connecté au réseau ;

pour les chaudières à vapeur des centrales thermiques avec connexions croisées - l'heure de connexion de la chaudière à la conduite de vapeur vive de la centrale;

pour les unités de puissance avec chaudières à double enveloppe (blocs doubles) - le temps de mise sous tension de l'unité de puissance en charge avec l'une des enveloppes de la chaudière ; en même temps, l'allumage et la mise en marche du deuxième corps de chaudière doivent être effectués conformément au programme de chargement de l'unité de puissance, si le retard des réparations n'est pas prévu par le programme de réparation ;

pour les réseaux de chauffage - l'heure de mise en marche du réseau et l'établissement de la circulation de l'eau du réseau dans celui-ci;

pour les réseaux électriques - le moment de l'inclusion dans le réseau, si aucune panne ne s'est produite lors de la mise sous tension; en cas de réparation sans coupure de tension - le moment de la notification au répartiteur de service par le responsable (fabricant) des travaux à leur achèvement.

Si, au cours des tests de réception, des défauts empêchant le fonctionnement de l'équipement avec une charge nominale ou des défauts nécessitant un arrêt immédiat ont été découverts, la réparation est considérée comme incomplète jusqu'à ce que ces défauts soient éliminés et que les tests de réception soient répétés.

Si, au cours des tests de réception, il y a des violations du fonctionnement normal de composants individuels de l'équipement, dans lesquels un arrêt immédiat n'est pas nécessaire, la question de la poursuite des tests de réception est décidée en fonction de la nature des violations par le responsable technique du centrale électrique en accord avec le réparateur. Dans le même temps, les défauts détectés sont éliminés par l'entrepreneur de réparation dans le délai convenu avec l'installation électrique.

Si les tests d'acceptation de l'équipement sous charge ont été interrompus pour éliminer les défauts, le moment de l'achèvement de la réparation est considéré comme le moment de la dernière fois dans le processus de test de l'équipement a été mis sous charge.

1.6.14. La réparation de tous les équipements principaux faisant partie de l'unité de puissance doit être effectuée simultanément.

1.6.15. Les installations électriques doivent tenir un registre systématique des indicateurs techniques et économiques de réparation et d'entretien des équipements, des bâtiments et des structures.

1.6.16. Les installations électriques doivent être équipées de :

dans les centrales électriques - ateliers de réparation centraux, sites de réparation et installations de production pour le personnel de réparation dans le bâtiment principal, les bâtiments auxiliaires et les structures ;

dans les réseaux thermiques - bases de réparation et de maintenance ;

dans les réseaux électriques - bases de réparation et de production.

1.6.17. L'équipement des installations électriques doit être desservi par des machines de levage fixes et d'inventaire et des moyens de mécanisation des réparations dans le bâtiment principal, les bâtiments auxiliaires et les structures.

1.6.18. Pour des réparations rapides et de haute qualité, les installations électriques doivent être équipées d'une documentation de réparation, d'outils et de moyens pour effectuer les travaux de réparation.

1.6.19. Les installations électriques et les organismes de réparation qui effectuent des réparations d'installations sous la juridiction des organes de contrôle et de surveillance de l'État doivent avoir un permis (licence) pour le droit d'effectuer des travaux de réparation.

1.6.20. Les installations électriques doivent disposer de pièces de rechange, de matériaux et d'un fonds d'échange d'assemblages et d'équipements pour assurer les volumes de réparation prévus en temps opportun.

1.7. Documentation technique

1.7.1. Chaque centrale électrique doit disposer des documents suivants :

actes d'attribution de terrains;

plan directeur du site avec les bâtiments et structures appliqués, y compris les installations souterraines ;

les données géologiques, hydrogéologiques et autres sur le territoire avec les résultats des analyses de sol et des eaux souterraines ;

actes de pose de fondations avec des sections de fosses ;

actes d'acceptation d'œuvres cachées;

actes primaires sur les tassements des bâtiments, des structures et des fondations des équipements ;

actes primaires des dispositifs d'essai qui assurent la sécurité contre les explosions, la sécurité incendie, la protection contre la foudre et la protection anticorrosion des structures ;

actes primaires de test des systèmes d'approvisionnement en eau internes et externes, de l'approvisionnement en eau d'incendie, des égouts, de l'approvisionnement en gaz, de l'approvisionnement en chaleur, du chauffage et de la ventilation ;

actes primaires de tests individuels et de tests d'équipements et de pipelines technologiques;

actes des commissions d'acceptation de l'État et du travail;

documentation de projet approuvée avec toutes les modifications ultérieures ;

passeports techniques des bâtiments, des structures, des unités technologiques et des équipements ;

plans d'exécution exécutifs des équipements et des structures, plans de l'ensemble des installations souterraines ;

Schémas de travail exécutifs des connexions électriques primaires et secondaires ;

cadres schémas technologiques;

dessins de pièces de rechange pour équipements ;

plan opérationnel de lutte contre l'incendie ;

documentation conforme aux exigences des organes de contrôle et de surveillance de l'État;

un ensemble d'instructions actuelles et annulées pour le fonctionnement des équipements, des bâtiments et des structures, des descriptions de poste pour toutes les catégories de spécialistes et pour les travailleurs liés au personnel de service, et des instructions pour la protection du travail.

L'ensemble de la documentation ci-dessus doit être conservé dans les archives techniques de l'installation électrique.

1.7.2. Dans chaque installation électrique, dans les services de production des systèmes électriques, une liste des instructions nécessaires, réglementations, schémas technologiques et opérationnels pour chaque atelier, sous-station, district, section, laboratoire et service. La liste est approuvée par le responsable technique de l'installation électrique (système énergétique).

1.7.3. Sur les équipements principaux et auxiliaires des centrales électriques, des chaufferies et des sous-stations, des plaques avec les données nominales doivent être installées conformément à norme d'état pour cet équipement.

1.7.4. Tous les équipements principaux et auxiliaires, y compris les conduites, les systèmes de bus et les sections, ainsi que les raccords, les registres des conduites de gaz et d'air, doivent être numérotés.

En présence d'un système de commande sélective (ISS), la numérotation des vannes en place et sur les schémas exécutifs doit être double, en indiquant le numéro correspondant au schéma de fonctionnement et le numéro selon l'ISU. L'équipement principal doit avoir des numéros de série et l'équipement auxiliaire doit avoir le même numéro que l'équipement principal, avec l'ajout des lettres A, B, C, etc. La numérotation des équipements doit être faite à partir de l'extrémité permanente du bâtiment et de la rangée A. Sur les doubles blocs, chaque chaudière doit se voir attribuer un numéro de bloc avec l'ajout des lettres A et B. Les liaisons individuelles du système d'alimentation en combustible doivent être numérotés séquentiellement et dans le sens du mouvement du carburant, et des liens parallèles - avec l'ajout à ces numéros de lettres A et B le long du parcours du carburant de gauche à droite.

1.7.5. Toutes les modifications apportées aux centrales électriques en cours d'exploitation doivent être consignées dans des instructions, schémas et dessins avant la mise en service, signés par une personne autorisée, indiquant sa position et la date de la modification.

Les informations sur les modifications des instructions, schémas et dessins doivent être portées à la connaissance de tous les employés (avec une entrée dans le journal des commandes), pour lesquels la connaissance de ces instructions, schémas et dessins est obligatoire.

1.7.6. Les schémas technologiques exécutifs (dessins) et les schémas exécutifs des connexions électriques primaires doivent être vérifiés pour leur conformité avec les schémas opérationnels réels au moins 1 fois en 3 ans avec une marque dessus sur la vérification.

Dans le même temps, les instructions et les listes d'instructions nécessaires et les schémas de travail exécutifs (dessins) sont passés en revue.

1.7.7. Les ensembles des schémas nécessaires doivent se trouver dans les organes de contrôle de surveillance du niveau approprié, avec le répartiteur du système d'alimentation, du réseau de chaleur et d'électricité, les chefs de quart de la centrale électrique, le chef de quart de chaque atelier et unité de puissance, le devoir responsable de la sous-station, du district du réseau de chauffage et d'électricité et du contremaître de l'équipe d'exploitation.

La forme sous laquelle les cartes sont stockées doit être déterminée par les conditions locales.

1.7.8. Tous les lieux de travail doivent être pourvus des instructions nécessaires.

1.7.9. Le personnel en service doit disposer d'une documentation opérationnelle dont le volume est présenté dans le tableau. 1.1.

En fonction des conditions locales, le volume de la documentation opérationnelle peut être modifié par décision du responsable technique de l'installation électrique ou du système électrique.

1.7.10. Sur les lieux de travail du personnel d'exploitation et d'expédition dans les ateliers de la centrale électrique, sur les panneaux de contrôle avec un personnel constamment en service, aux points de contrôle, des enregistrements quotidiens doivent être conservés.

1.7.11. Le personnel administratif et technique, conformément aux calendriers établis pour les inspections et les rondes d'équipements, doit vérifier la documentation opérationnelle et prendre les mesures nécessaires pour éliminer les défauts et les irrégularités dans le fonctionnement des équipements et du personnel.

Tableau 1.1

–  –  –

1.8.1. Systèmes automatisés gestion (ACS) doit apporter une solution aux problèmes de production-technologique, d'exploitation-dispatch et de gestion organisationnelle et économique de la production d'énergie. Ces tâches sont confiées respectivement à :

systèmes de contrôle de processus automatisés (APCS);

systèmes automatisés de contrôle de répartition (ASDU);

systèmes de contrôle de production automatisés (APCS).

1.8.2. Dans chaque centrale thermique avec des unités de puissance d'une capacité de 180 MW et plus, dans chaque centrale hydroélectrique d'une capacité installée de 1000 MW et plus, dans chaque organisation exploitant réseau électrique, l'APCS doit fonctionner. En fonction des conditions locales, de la faisabilité économique et de la production, les systèmes de contrôle de processus automatisés peuvent être équipés de centrales électriques avec des unités ayant une capacité inférieure à celle spécifiée.

1.8.3. Dans les centres de contrôle (DP) des organisations exploitant les réseaux électriques et thermiques, dans les systèmes électriques, les organismes de contrôle de répartition, les ASDU doivent fonctionner.

1.8.4. Lors de l'utilisation de l'ACS, il est nécessaire d'être guidé par:

documents réglementaires de l'industrie, ordonnances, instructions des autorités supérieures sur le développement, la mise en œuvre et l'exploitation de systèmes de contrôle automatisés dans les installations électriques et les systèmes électriques ;

normes gouvernementales et industrielles.

1.8.5. Dans les centrales électriques, dans les organisations exploitant des réseaux électriques et thermiques, dans les systèmes électriques, en envoyant des organismes de contrôle du niveau approprié, ACS P doit fonctionner, ce qui peut résoudre les ensembles de tâches typiques suivants :

planification technique et économique;

gestion des réparations énergétiques ;

gestion commerciale d'énergie électrique et thermique;

gestion du développement de la production d'énergie ;

gestion de la qualité des produits, normalisation et métrologie;

gestion de la logistique;

gestion du carburant ;

transport et gestion des transports;

gestion du personnel;

formation du personnel d'exploitation;

comptabilité;

Direction générale.

Les systèmes de contrôle automatique de processus (APCS), ADCS et ACS P peuvent fonctionner comme des systèmes indépendants et comme des sous-systèmes de systèmes de contrôle automatisés intégrés de systèmes électriques.

1.8.6. Le choix des complexes de tâches fonctionnelles individuelles du système de contrôle automatisé dans chaque système électrique (dans une installation électrique) doit être déterminé en fonction de la production et de la faisabilité économique, en tenant compte utilisation rationnelle solutions de conception standard disponibles, progiciels d'application et capacités des moyens techniques.

1.8.7. L'ensemble des moyens techniques des systèmes de contrôle automatisés devrait comprendre :

moyens de collecte et de transmission d'informations (capteurs d'informations, canaux de communication, dispositifs télémécaniques, équipements de transmission de données, etc.) ;

moyens de traitement et d'affichage d'informations (ordinateurs, appareils analogiques et numériques, afficheurs, appareils d'impression, clavier fonctionnel, etc.) ;

contrôles (contrôleurs, machines exécutives, équipements électriques : relais, amplificateurs de puissance, etc.) ;

systèmes auxiliaires (alimentation sans interruption, climatisation, extinction automatique d'incendie, etc.).

1.8.8. La mise en service du système de contrôle automatisé doit être effectuée conformément à la procédure établie sur la base d'un acte du comité de réception.

La mise en service du système de contrôle automatisé en exploitation commerciale peut être précédée de son exploitation pilote d'une durée maximale de 6 mois. La création et la mise en service du système de contrôle automatisé peuvent être réalisées en une ou deux étapes.

L'acceptation du système de contrôle automatisé pour l'exploitation commerciale doit être effectuée à la fin de l'acceptation pour l'exploitation commerciale de toutes les tâches prévues pour la file d'attente d'entrée.

1.8.9. Lors de l'organisation du fonctionnement du système de contrôle automatisé, les tâches des unités structurelles pour l'entretien du complexe de moyens techniques, les logiciels doivent être déterminés par les ordres des responsables des installations électriques, des systèmes électriques ou d'autres organismes de gestion de la production d'électricité.

La liste des équipements desservis par chaque subdivision, indiquant les limites de service, doit être approuvée par le responsable technique de l'installation ou de l'organisme concerné.

1.8.10. Les subdivisions servant le système de contrôle automatisé doivent assurer :

fonctionnement fiable des moyens techniques, informations et Logiciel SCA ;

transmission selon le calendrier aux services compétents des informations traitées dans l'ordinateur ;

utilisation efficace l'informatique conformément à la réglementation applicable ;

amélioration et développement du système de gestion, y compris l'introduction de nouvelles tâches, la modernisation des programmes en cours, le développement de technologies avancées pour la collecte et la préparation des informations initiales ;

maintenance de classificateurs d'informations de référence ;

organisme échange d'informations avec des niveaux hiérarchiques adjacents de systèmes de contrôle automatisés ;

élaboration des documents réglementaires nécessaires au fonctionnement des systèmes de contrôle automatisés ;

analyse du travail du système de contrôle automatisé, de son l'efficacité économique et des rapports en temps opportun.

1.8.11. Le personnel de maintenance de chaque système de contrôle automatisé, à l'exception de la conception et de l'usine, doit conserver la documentation technique et opérationnelle selon la liste approuvée par le responsable technique du système électrique (installation électrique).

1.8.12. Les travaux de réparation et d'entretien des moyens techniques du système de contrôle automatisé doivent être effectués conformément aux calendriers approuvés, la procédure de leur retrait pour réparation doit être déterminée par le règlement approuvé.

1.8.13. La gestion des systèmes électriques, les autorités de répartition des installations électriques devraient analyser le fonctionnement des systèmes de contrôle automatisés, leur efficacité, surveiller le fonctionnement et élaborer des mesures pour le développement et l'amélioration des systèmes de contrôle automatisés et leur rééquipement technique en temps opportun.

1.9. Assurer l'uniformité des mesures

1.9.1. L'ensemble des mesures visant à assurer l'homogénéité des mesures effectuées par chaque installation électrique comprend :

soumission en temps voulu pour vérification des instruments de mesure (IM) soumis au contrôle et à la supervision de l'État ;

organisation et réalisation de travaux d'étalonnage d'instruments de mesure non soumis à vérification;

l'utilisation de méthodes certifiées pour effectuer des mesures (MVI);

s'assurer que les caractéristiques de précision des instruments de mesure appliqués sont conformes aux exigences de précision des mesures des paramètres technologiques ;

entretien, réparation d'instruments de mesure, contrôle et supervision métrologiques;

examen métrologique de la documentation normative et du projet.

1.9.2. L'exécution des travaux d'homogénéité des mesures, le contrôle et la surveillance de leur mise en œuvre sont assurés par les services de métrologie des réseaux électriques, des installations électriques et des organismes ou subdivisions exerçant les fonctions de ces services.

1.9.3. L'équipement des installations électriques avec SI est réalisé conformément à la documentation de conception et réglementaire et Caractéristiques pour la livraison, dans laquelle le contrôle est fourni : sur l'état technique de l'équipement et son mode de fonctionnement ; comptabilisation de la réception et de la consommation des ressources générées, consommées et alimentées en électricité et en chaleur ; pour le respect des conditions de travail sécuritaires et des normes sanitaires ; pour la protection de l'environnement.

1.9.4. Le personnel de l'installation électrique maintient tous les instruments de mesure, ainsi que les systèmes de mesure de l'information, y compris ceux inclus dans l'APCS et l'ADCS, ainsi que ASKUE plus loin (IMS) en bon état et constamment prêts à effectuer des mesures.

de la Fédération de Russie", ci-après dénommé le "Client", représenté par le chef du détachement de sécurité départementale de Rostov - une unité structurelle de la branche de l'entreprise d'État fédérale "Sécurité départementale du transport ferroviaire de la Fédération de Russie" sur le chemin de fer du Caucase du Nord Shakhvorostov Dmitry Evgenievich, ... "Université polytechnique du nom de M .AND. Platova Novotcherkassk, Russie COURS : SYSTÈME DE CONTRÔLE DU PROCESSUS TECHNOLOGIQUE DE PRODUCTION D'ÉTHANOL Bulatova D.A., Makarenko V.G. Platov Université polytechnique d'État du sud de la Russie Novotcherkassk, Russie

« Docteur en sciences techniques, professeur, inventeur honoré de l'URSS Yu.I. Kudryavtsev; Docteur en économie, professeur, ouvrier émérite des sciences de la Fédération de Russie A.V. Polikarpov. Kokhno P.A., Kokhno A.P.K75 Russie intellectuelle / Ed. éd. Docteur en économie, prof. PENNSYLVANIE. Kokhno. - M. : Académie du Trinitarisme, 2011. - 244 p., ill. Le livre montre...

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Principale document normatif réglementant le fonctionnement fiable, coordonné et donnant le meilleur effet économique du fonctionnement des installations énergétiques, sont les PTE des centrales électriques et des réseaux. Ils énoncent toutes les nuances qui s'appliquent à l'organisation et tâches techniques résultant du processus de construction, de lancement et d'exploitation des structures énergétiques.

Exploitation de centrales et de réseaux

Dans les règles d'exploitation technique des centrales et des réseaux (pteess), l'une des dispositions aborde des questions telles que :

• mise en service et réception d'installations et de structures nouvellement construites ;
• demandes de base pour le personnel de service ;
• création d'un contrôle sur l'efficacité des processus;
• contrôle technique du fonctionnement des installations électriques et des centrales électriques;
• réparation, entretien et modernisation d'équipements;
• maintenance de la documentation technique ;
• Dispositifs ACS (systèmes de contrôle automatique).

L'ensemble de règles comprend également une réglementation unifiée pour la production de mesures dans l'ensemble du système énergétique de la Russie.

Règles de réception en exploitation des installations et équipements

Attention! Les règles de cette section considérées dans le ptess incluent des tâches pour les structures et équipements nouvellement construits ou techniquement rééquipés.

Avant de parler d'acceptation, il faut savoir ce qu'est un complexe de lancement (installation énergétique).

Important! Dans le processus de construction ou de rééquipement, des tests intermédiaires sont nécessairement effectués, à la fois des assemblages et des travaux cachés.

La vérification de la conformité au PTE 2003 est obligatoire avant les essais de fonctionnement.

Toutes les imperfections détectées, les défauts d'installation ou de construction, identifiés lors de l'inspection, sont sujets à élimination avant le début des tests complets.

Noter. Le fonctionnement normal ininterrompu de l'équipement principal pendant 72 heures avec une charge égale à la charge nominale est considéré comme un essai complet. Pour les lignes électriques (TL), l'intervalle de temps est de 24 heures.

Exigences des règles pour le personnel

Lors de la constitution de brigades de personnel de réparation, de maintenance et de répartition opérationnelle, un certain nombre d'exigences sont respectées.

Nécessairement. En cas de violation de ces règles, chaque employé est tenu d'en informer son supérieur immédiat et d'essayer d'éliminer lui-même les violations. L'étude et le respect des règles de sécurité sont de la responsabilité de l'employé.

Moyens de contrôler l'efficacité des installations énergétiques

Afin de contrôler la productivité des centrales électriques (thermiques ou hydrauliques), des paramètres énergétiques développés opèrent. Les graphiques, tableaux et annexes contiennent la dépendance des charges thermiques et électriques sur les performances économiques et techniques de l'équipement. Ils peuvent être complétés par des barèmes de taux de consommation de matières premières (eau ou carburant) nécessaires à la production de l'énergie fournie.

Information. La nécessité de développer de telles caractéristiques pour les chaufferies régionales et les centrales électriques de faible puissance est établie par la société anonyme régionale - Energo.

Supervision technique de l'exploitation des installations énergétiques

L'encadrement technique des inspections, des visites techniques et des expertises est fixé par les arrêtés relatifs à l'entreprise.

Important! La Commission évalue l'état et décrit les mesures pour maintenir et garantir la ressource approuvée de l'installation.

Modernisation, réparation et maintenance (TO)

En raison de l'usure lors de l'exploitation des bâtiments, des structures et des équipements électriques, se pose le problème de la réparation et du remplacement des composants obsolètes. En raison des spécificités du travail de production d'énergie, les arrêts imprévus ou d'urgence (avec une perte totale ou partielle d'alimentation) entraînent de graves dommages pour les consommateurs.

Attention! L'arrêt inattendu d'un équipement défaillant entraîne son endommagement. De plus, une situation d'urgence peut menacer la vie et la santé du personnel qui entretient le système.

Afin d'éviter que cela ne se produise, il convient de prévoir les éléments suivants :

• modernisation - remplacement des équipements obsolètes par de nouveaux, plus modernes;
• réparations programmées: capital (a pour objectif de restaurer la durée de vie complète de l'installation avec le remplacement des unités de base) et actuel (soutenir le fonctionnement de l'installation dans les paramètres spécifiés avec le remplacement des pièces d'usure);
• maintenance - travaux non liés au retrait pour réparation (by-pass, inspections, graissage, détection des écarts par rapport à la norme, remplacement des consommables).

Une section distincte des Règles traite de la reconstruction d'objets, ce qui implique :

• augmentation de puissance;
• réduction des coûts de main-d'œuvre;
• réduction de la consommation de matière.

La reconstruction entraîne une amélioration des indicateurs de production et une baisse du coût de l'électricité.

Documentation technique de l'installation électrique

Chaque entreprise du secteur de l'énergie devrait disposer d'un ensemble de documents.

De plus, il doit y avoir des plans de lutte contre l'incendie et d'évacuation approuvés par les services d'incendie.

Systèmes de contrôle automatisés (ACS)

Permet de contrôler le fonctionnement des systèmes en mode automatique. Un système bien organisé et mis en œuvre permet d'optimiser les effectifs et d'exercer un contrôle sur la qualité et le fonctionnement de l'installation.

Important! L'ACS mis en œuvre doit être flexible de manière adaptative aux mises à niveau ultérieures et aux divers changements dans les conditions d'utilisation.

Unité de mesure

Toutes les mesures effectuées dans le secteur de l'énergie doivent respecter les normes de précision autorisées en Russie et être exprimées en unités utilisées dans la Fédération de Russie. Cela est nécessaire pour que tous les résultats obtenus soient comparables, quels que soient le temps, le lieu et les méthodes de mesure utilisées.

Territoire des centrales électriques, exigences

Lors de l'aménagement du territoire, faites attention aux points suivants:

• mise en œuvre de détournements d'eau de surface;
• installation de dispositifs d'absorption du bruit;
• organisation des ouvrages d'art : gazoducs, égouts, réseaux de chauffage, conduites d'eau, etc. ;
• exécution d'infrastructures de transport : routes, entrées de réservoirs d'incendie, chemins piétonniers, ponts, etc. ;
• aménagement de puits pour contrôler le niveau des eaux souterraines;
• protection du territoire et aménagement de points de contrôle (points de contrôle).

L'aménagement paysager et l'aménagement paysager sont également inclus dans un certain nombre d'exigences.

Structures hydrauliques des centrales électriques

PTE RF impose des exigences sur la fiabilité et la sécurité de fonctionnement des ouvrages hydrauliques. Ceci est facilité par le drainage et les dispositifs et mécanismes étanches. Les règles se concentrent sur le service :

• barrages et barrages;
• systèmes de drainage;
• bermes et fossés.

Leur travail à long terme est assuré par les conditions :

• protection contre les influences extérieures;
• surveillance périodique de l'état.

Toutes les nuances associées à un état sûr sont transmises par écrit aux structures de contrôle.

Equipements pour ouvrages hydrauliques

Les mécanismes de quincaillerie des portes sont maintenus en bon état de fonctionnement. Lors des examens (tous les 60 mois), concentrez-vous sur les points suivants :

• la présence d'un repère pour la hauteur d'ouverture maximale ;
• absence d'obstacles mécaniques au moment du travail;
• absence de vibrations, déformations mécaniques, retrait précis sur le seuil.

Les cordes, les alarmes, la mise à la terre et les câbles sont vérifiés une fois tous les 12 mois.

Régime de l'eau pour les centrales électriques

Une fois tous les 10 ans, les règles de régime hydrique des centrales hydroélectriques sont revues. Il existe deux types de modes : travail et spécial. Le mode de fonctionnement permet d'utiliser la ressource en eau pour assurer la charge optimale de la station.

Un régime spécial - avant la crue printanière, il comprend :

• remplissage maximal (par niveau);
• décharger le volume d'eau en excès, avec la possibilité de sauter la glace et les sédiments ;
• la capacité de maintenir le fonctionnement normal de l'irrigation et de la navigation.

Dans un mode spécial, il y a un contrôle supplémentaire de l'évacuation de l'eau afin d'assurer travail en toute sécurité ouvrages hydrauliques.

Ouvrages hydrauliques en hiver

Avant le froid hivernal, ils vérifient le travail des collecteurs de boues et nettoient les décanteurs pour cela. Si les structures hydrauliques ne sont pas conçues pour la pression des glaces, une polynie est créée devant elles. Tout l'hiver, il est débarrassé de la glace.

Noter. La mesure hivernale du T0C de l'eau est effectuée quotidiennement pour déterminer le moment où le chauffage des grilles est activé. Lorsque la glace n'a pas encore remonté, les boues peuvent passer par des turbines ou des évents à boues.

Exigences relatives aux réservoirs des centrales électriques

Les règles décrivent en détail toutes les exigences relatives au stockage de l'eau pour les centrales hydroélectriques. Les principales activités comprennent :

• l'attribution d'une zone tampon dans laquelle l'utilisation de l'eau est limitée ;
• nettoyer le réservoir du limon et des fourrés;
• la protection du littoral et sa surveillance permanente ;
• prélèvement d'eau en laboratoire pour analyse de sa qualité;
• contrôle de la température de l'eau et de l'état des glaces en hiver.

Les règles obligent à mettre en œuvre des mesures de protection de l'environnement dans les limites de la zone tampon.

Centrales hydroélectriques

Ces règles réglementent le fonctionnement ininterrompu des turbines hydrauliques pour une charge nominale. Dans le même temps, l'efficacité (facteur d'efficacité) est supérieure au niveau moyen. Si nécessaire, l'installation doit immédiatement passer en mode de charge maximale. Ceci est fourni par un certain nombre de conditions:

• automatisation absolue de toutes les unités HPP ;
• la possibilité d'un fonctionnement stable avec des volets ouverts à 100 % ;
• le mode compensatoire synchrone du groupe hydraulique, si nécessaire, doit passer immédiatement en mode générateur.

Attention! Avec trois unités hydrauliques ou plus, GRAM (contrôle de groupe de puissance active) est installé.

Approvisionnement en eau de service des centrales électriques

Les tours de refroidissement sont utilisées pour refroidir et distribuer l'eau utilisée. Les parois des appareils ont un revêtement anti-corrosion, qui est nettoyé une fois tous les deux ans des dépôts. L'imperméabilisation de la feuille est restaurée au besoin.

Économie de carburant et de transport des centrales électriques

Réseau de transport ferroviaire fournissant du carburant chemin de fer directement sur le territoire de la HPP, devrait fonctionner sans interruption. Le processus de déchargement est entièrement mécanisé. Pteesis RF prescrit :

• contrôle de la qualité des matières premières;
• livraison en temps opportun à la gare;
• maintien de la propreté des territoires adjacents au déchargement.

Les équipements de contrôle (balances, instruments de mesure) doivent être calibrés et vérifiés.

Combustible pour une centrale électrique

Selon le type de combustible fourni à la centrale pour son fonctionnement, il est divisé en types suivants:

• dur;
• liquide;
• gazeux.

Le combustible solide sur les sites de déchargement pendant la période froide est décongelé et desserré. Selon les règles, cela se fait selon la carte du régime. L'échantillonnage et les essais périodiques des mécanismes sont réglementés.

Le carburant liquide est évacué par une conduite de carburant fermée, filtré et alimenté en continu. Il est demandé de prêter attention aux questions suivantes:

• état de fonctionnement des appareils ;
• plage de température admissible du carburant ;
• viscosité;
• pression;
• la présence d'un passeport pour le pipeline.

La prise de carburant pour le stockage doit avoir lieu à partir des couches supérieures du contenu du réservoir. La fréquence de contrôle de la qualité des stocks détenus peut être développée localement.

Le combustible gazeux est fourni aux brûleurs des unités par un gazoduc. Toutes les caractéristiques de l'organisation et du service installations de gaz détaillé dans le Règlement.

Centrales et réseaux, équipements électriques

La section PTE SO 153-34.20.501-2003 considère :

• générateurs et compensateurs synchrones;
• moteurs électriques;
• transformateurs de puissance;
• réacteurs;
• dispositifs de distribution de tension.

Les exigences pour le fonctionnement technique de chaque élément sont considérées du point de vue d'un fonctionnement sûr, fiable et à long terme.

Exigences pour les câbles électriques

Ptess, en tant que manuel d'entretien et de réparation, prévoit les exigences suivantes :

• maintenance des câbles électriques aériens et souterrains : lignes électriques, réseaux de contacts métro et chemin de fer, etc. ;
• fourniture de climatisation dans les chaînes câblées;
• entretien des chemins de câbles ;
• contrôle de la charge actuelle et de la température des veines chauffantes.

Avec attention! Pour les câbles dont la durée de vie est supérieure à 15 ans, la surcharge de courant admissible ne dépasse pas 10 %. Les surintensités pour les câbles à isolation papier fonctionnant à une tension de 35 kV sont inacceptables.

Conformité aux règles SO 153-34.20.501-2003 réglemente tous les types d'entretien, de réparation et d'exploitation des installations énergétiques. Tout écart par rapport aux normes et recommandations entraîne les urgences, temps d'arrêt de l'équipement, menace la santé et la vie du personnel de service.

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