Oamenii au numit Uzina de tractoare Chelyabinsk. Tankograd în carne și oase. ChTZ: de la uriaș la pitic șchiop. adjunct al șefului departamentului producție

Numar de angajati 7,6 mii de oameni Firma mamă Uralvagonzavod Site-ul web chtz-uraltrac.ru Uzina de tractoare Chelyabinsk la Wikimedia Commons

Premii

Uzina de tractoare Chelyabinsk(până la 6 octombrie 1941 - Uzina de tractoare Chelyabinsk im. I. V. Stalin, până la 20 iunie 1958 - Uzina Kirov a Comisariatului Poporului pentru Industria Tancurilor din Chelyabinsk, de la 10 noiembrie 1971 până la 1 octombrie 1992 - Asociația de producție „Uzina de tractoare Chelyabinsk numită după V. I. Lenin”) este o întreprindere de construcție de mașini pentru dezvoltarea și producția de echipamente de construcție a drumurilor pe roți și pe șenile (buldozere, montatoare de țevi, încărcătoare frontale, minitractoare), motoare cu ardere internă, piese de schimb și alte produse de inginerie de înaltă tehnologie. A fost cunoscută popular sub numele popular „Tankograd”.

Numărul de angajați este de peste 7.600 de persoane. Suprafața de producție ocupată de întreprindere este de 1,2 milioane m 2 .

Operatorul (proprietarul) întreprinderii este Chelyabinsk Tractor Plant - Uraltrak LLC.

Istoria ChTZ [ | ]

Înainte de război [ | ]

Construcția unei fabrici de tractoare la Chelyabinsk a fost prevăzută de primul plan cincinal pentru 1928-1932 adoptat de Congresul al V-lea al Sovietelor din URSS. La 29 mai 1929, Consiliul Comisarilor Poporului a adoptat o rezoluție privind construirea unei fabrici de tractoare în Urali. Capacitatea de producție a fabricii a fost planificată la nivelul de 40 de mii de tractoare pe an. Ca prototip al primului tractor a fost ales tractorul american Caterpillar 60.Constructia uzinei a fost realizata cu implicarea specialistilor din SUA si alte tari. Proiectarea uzinei a fost realizată de firma de arhitectură Albert Kahn Incorporated din Detroit (SUA), care proiectase anterior Uzina de Tractor Stalingrad (și înainte de aceasta, înainte de Marea Depresiune din 1929-1933, fabricile Ford și altele fabrici de automobile SUA) de celebrul arhitect american Albert Kahn (1869-1942). Din partea sovietică, proiectarea a fost realizată de arhitecții A. S. Fisenko, V. Shvetsov și A. Velichkin. Construcția a fost realizată de trustul Traktorostroy, înființat în 1929. În martie 1930, șeful trustului a organizat biroul de proiectare Chelyabinsk Tractorplant în Detroit, iar până la 1 iunie 1930, a fost elaborat un plan general pentru fabrică pe baza proiectului de proiect al Institutului de Proiectare Leningrad GIPROMEZ. Biroul era format din 40 de specialiști din URSS și 12 din SUA. La sfârșitul anului 1930, construcția era amenințată din cauza diferitelor dificultăți apărute, în legătură cu care a fost adoptată o rezoluție a Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor „Cu privire la progresul construcției Uzina de tractoare Chelyabinsk”, controlul asupra implementării căreia i-a fost încredințat Shvernik N.M.

Planta în timpul Marelui Război Patriotic[ | ]

În octombrie 1941, ChTZ, împreună cu șapte întreprinderi evacuate parțial și complet la Chelyabinsk, au format o fabrică de construcție de tancuri, denumită mai târziu neoficial ca "Tankograd". În special, aici au fost evacuate complet Uzina de motor din Harkov nr. 75 și Uzina Kirov din Leningrad, în legătură cu care, la 6 octombrie 1941, uzina a fost redenumită. „Uzina Kirov a Comisariatului Poporului pentru industria tancurilor din orașul Chelyabinsk”(planta numărul 100). Din august 1942 a început producția de tancuri T-34, în februarie 1943 - monturi de artilerie autopropulsate, în septembrie 1943 - tancuri grele IS. LA timp scurt uzina a devenit unul dintre principalele arsenale ale frontului, în anii de război s-au produs: 18 mii de tancuri și tunuri autopropulsate; 48,5 mii motoare diesel cu rezervor; 17,7 milioane de bulgări de muniție.

Întreprinderea a creat 13 tipuri de tancuri noi și tunuri autopropulsate, 6 tipuri de motoare diesel cu rezervor, în special modificarea V-2. Pentru prima dată în practica mondială a construcției de tancuri, ansamblul tancurilor grele a fost pus pe transportor.

În timpul războiului, fabrica a primit de 33 de ori Bannerele Roșii ale Comitetului de Apărare a Statului pentru câștigarea competiției All-Union. Două bannere au fost lăsate echipei pentru depozitare veșnică.

Dupa razboi [ | ]

Octombrie 2002 - a fost asamblat un prototip de tractor DET-320 cu un motor de la Uzina de motoare Yaroslavl.

ChTZ ca parte a Uralvagonzavod[ | ]

Ca parte a UVZ, uzina de tractoare Chelyabinsk ar trebui să devină una dintre principalele întreprinderi pentru producția de echipamente civile, în special, construcția de drumuri. O divizie de inginerie grea va fi construită pe baza ChTZ.

Cel mai mare contract de export a fost furnizarea a 100 de buldozere B-10M către Ministerul Resurselor de Apă și Recuperării Terenurilor din Turkmenistan, concepute pentru a curăța albiile canalelor de irigații din deșertul Kara-Kum.

În Rusia, ChTZ a încheiat un contract major pentru furnizarea a 300 de unități de echipamente inginerești specializate pentru stațiile regionale de incendiu și chimie ale Agenției Federale pentru Silvicultură; mașinile au fost livrate unui număr de corporații de petrol și gaze.

Prezența unui număr mare de contracte a permis ChTZ să reia angajarea lucrătorilor pentru prima dată în ultimii ani.

ChTZ astăzi [ | ]

Astăzi [ clarifica] ChTZ oferă consumatorului:

Fapte curioase[ | ]

ChTZ a produs peste 1.268.000 de tractoare în 80 de ani de funcționare. Au mutat aproximativ 350 de kilometri cubi de sol. Ar putea acoperi întreaga suprafață a lunii cu un strat de trei centimetri și jumătate. Iar pentru a transporta pământul îndepărtat de echipamentele ChTZ ar fi nevoie de un tren de cale ferată cu o lungime de 135,5 milioane de kilometri. Aparatele ChTZ au călătorit în jurul planetei timp de aproximativ 90 de miliarde de kilometri - adică 600 de distanțe de la Pământ la Soare.

Uzina de tractoare Chelyabinsk a fost construită în timpul primului plan de cinci ani. La 29 mai 1929, a fost emis Decretul Consiliului Comisarilor Poporului din URSS privind construirea unei fabrici de tractoare în Urali cu o capacitate de producție de cel puțin 40.000 de tractoare pe an.

În 1933 - anul lansării - ChTZ a oferit țării primele 1650 de tractoare. Deja în 1936, au fost produse 29 de mii de mașini. În 1937, uzina de tractoare a început să producă un tractor cu motor diesel. Constructorii de tractoare din Chelyabinsk au devenit pionierii plămânului sovietic fără compresor industria motorinei de transport.

Noua fabrică a ocupat o poziție de lider printre întreprinderi de inginerieţări. Uzina de tractoare Chelyabinsk avea un teritoriu vast, clădiri spațioase de atelier, transportoare, echipamente de linie excelente, mașini specializate și accesorii. Noile tehnologii și amenajarea atelierelor au fost concepute pentru producția de tractoare, zeci de mii de mașini. Toate acestea au creat o bază excelentă pentru organizarea producției în masă a tancurilor.

La 19 iunie 1940, Comitetul Central al Partidului și guvernul țării au decis să organizeze producția de „tancuri de tip KV” proiectate de Uzina Kirov din Leningrad la ChTZ.

Deja în 1940, la ChTZ a fost creat un departament de tancuri pentru a se pregăti pentru producția de tancuri KV și un birou special de proiectare, care, pe lângă specialiștii din Chelyabinsk, includea un grup de Leningrad detașați conduși de Izhevsky și Mirkin. În luna august a celui de-al patruzecilea an, un prototip al tancului KV și un set complet de desene au sosit de la uzina Kirov. Toate componentele rezervorului KV au fost fabricate la ChTZ, iar la 31 decembrie 1940 a fost efectuat un asamblare experimentală a primului rezervor fabricat din Ural. În același timp, în Chelyabinsk a început construcția unei clădiri speciale pentru asamblarea tancurilor.

În timpul Marelui Război Patriotic, Uralii au devenit principalul arsenal al Armatei Roșii, luând o poziție de lider în aprovizionarea armatei cu arme și echipamente. A asigurat 40% din întreaga industrie militară a țării: fabricile sale furnizează 60% din tancuri medii și 100% din tancuri grele; fiecare al doilea proiectil tras de artileria sovietică asupra inamicului era făcut din oțel Ural.

La 30 iunie 1941 s-a format Comitetul de Apărare a Statului. Prima sa rezoluție a declarat: „Începe imediat să ruleze tipuri speciale de oțel pentru producția de tancuri ChTZ la fabricile din Ural și Siberia; transportul tuturor mărfurilor pentru ChTZ... să fie efectuat la egalitate cu mărfurile militare urgente”.

Din iulie, ritmul de lucru s-a schimbat dramatic în atelierele uzinei de tractoare, iar restructurarea producției a început. Durată tura de muncă prelungit până la ora 11. A crescut gravitație specifică produse militare în trimestrul trei al anului 1941.

Un moment de cotitură la uzină a avut loc în toamna anului 1941, când echipamentele și personalul din întreprinderile evacuate au început să sosească la ChTZ.

Pe 12 septembrie, Comitetul de Apărare a Statului a adoptat o rezoluție privind evacuarea fabricii de motoare diesel din Harkov în Urali. Primele eșaloane cu echipamente și oameni au plecat de la Harkov spre est pe 17 septembrie, urmate de peste 60 de trenuri.

La 6 octombrie 1941, prin decizia Comitetului de Apărare a Statului, a început evacuarea producției de tancuri a Uzinei Kirov din Leningrad. În aceeași zi, din ordinul comisarului poporului al industriei de tancuri din URSS, ChTZ numit după Stalin a fost redenumit Uzina Kirov Narkomtankpromîn orașul Chelyabinsk. I.M. a fost numit director al acesteia. Saltzman.

Mai multe fabrici se mutau în Urali, în Chelyabinsk, în ChTZ: Uzina de mașini-unelte din Harkov, numită după. Molotov, uzina de mașini-unelte din Moscova „Proletarul roșu”, uzina de mașini de șlefuit, magazinele uzinei „Dinamo”... Mai târziu, în 1942, Uzina de tractoare Stalingrad im. Dzerzhinsky și planta Voronezh paranitic cauciuc produse.

În octombrie 1941, la uzina Kirov din Chelyabinsk a fost creat un departament de tancuri, care includea atelierele mecanice MX-2, MX-4, MX-5, SB-2, SD-2, un magazin normal și de achiziții.

Prin metode de mare viteză, la uzină au fost construite și puse în funcțiune 17 noi ateliere, cu o suprafață totală de 100.000 mp. În cel mai scurt timp posibil s-a realizat instalarea echipamentelor pentru aceste ateliere. În mișcare, „de pe roți”, deseori în frig, printre zăpadele din pustie, au descărcat utilajele și apoi, în spații uneori neterminate, au pus mașini pe fundații, le-au pus în acțiune și apoi au ridicat pereții atelierelor și au construit acoperișul.

În paralel cu reechiparea magazinelor, au continuat lucrările la producția de rezervoare. Am început cu unități pe zi, iar în curând am adus la 12-15. Specialiștii fabricii au urmărit îmbunătățirea constantă și reducerea intensității forței de muncă a rezervoarelor de fabricație. Dacă la 1 mai 1941 . vehiculele de luptă aveau 23.453 de piese, apoi până la 1 septembrie 1941 . numărul de unități a fost redus la 11.647, iar la sfârșitul anului la 9 mii. Deja în al patrulea trimestru al anului 1941, în comparație cu al treilea trimestru, producția de tancuri grele „KV” a crescut de 5,5 ori, iar față de prima jumătate a anului 1941 - de 17 ori.

Toate atelierele principale s-au mutat în poziția de cazarmă. În frig, încălzit cumva de aburii de la trei cazane de locomotivă, în atelierele uzinei și în aer liber în cutiile clădirilor noi, oamenii lucrau între șaisprezece și optsprezece ore, și uneori și douăzeci. Lipsiți sistematic de somn și malnutriție, aceștia au lucrat cu deplină dăruire de energie și nu și-au părăsit locurile până nu au finalizat două-trei norme pe tură. Totul pentru fata! Totul pentru Victorie! Aceste cuvinte au alcătuit esența și sensul vieții plantei în anii de război.

Din noiembrie 1941, producția de tractoare și tractoare de artilerie, obuze, mine și bombe aeriene a fost complet oprită la ChTZ. Fabrica a fost eliberată de furnizarea de piese turnate, ștanțate și forjate către toți consumatorii externi. De acum înainte, toate atelierele sale, mii de oameni, echipamente, au fost nevoite să treacă doar la producția de tancuri grele.

Fiecare fabrică, fiecare întreprindere este ca o persoană. Fiecare are propriul său chip, propriul său scris de mână, propriul său caracter. În timpul fuziunii fabricilor, interesele și destinele unor echipe întregi s-au ciocnit, s-au ciocnit viziuni diferite asupra cursului producției și a metodelor de lucru.

Constructorii de motoare din Harkov, încetând în mod oficial să mai fie o fabrică independentă, și-au păstrat complet structura și interconectarea tehnologică a atelierelor lor, personalul de conducere, producție și inginerie, tehnologia lor de fabricare a motoarelor, documentația tehnică, numerotarea pieselor, codurile de magazin și chiar propriile tarife. si preturi. Datorită „autonomiei” lor și specificului producției de motorină, constructorii de motoare nu au avut relații complicate cu alte echipe ale uzinei.

A fost mai dificil când constructorii de tractoare Chelyabinsk s-au fuzionat cu personalul Uzinei Kirov din Leningrad. Din punct de vedere tehnic și organizatoric, Chelyabinsk și Leningraders au avut o abordare diferită a afacerilor. Acest lucru a fost determinat de specificul producției fiecărei echipe.

Leningradarii erau faimoși pentru faptul că orice sarcină depindea de ei. Guvernul a încredințat acestei fabrici multe sarcini complexe. Gama în schimbare de produse, producția lor relativ mică, în cea mai mare parte, nu a necesitat o pregătire tehnologică serioasă a producției din partea oamenilor Kirov. Acolo unde era posibil să se falsească manual, petrecându-l de multe ori mai mult decât ar fi nevoie pentru ștanțare, au falsificat-o, deoarece realizarea unei ștampile pentru un lot mic de piese era neprofitabilă, lungă și costisitoare.

În Chelyabinsk, totul a fost invers. Aici, de mulți ani la rând, au produs aceleași produse. Eliberarea lor a fost măsurată în mii de bucăți pe an. Pe tractor, în spatele utilajelor speciale se aflau operatori - muncitori care știau să prelucreze piesele într-o singură operațiune care le era atribuită. Aici ei sunt obișnuiți cu pregătirea serioasă a producției, cu proiectarea și fabricarea de dispozitive speciale, unelte, modele și ștampile.

Disputa dintre cele două fabrici a fost decisă de viața însăși în favoarea locuitorilor din Chelyabinsk. Producția de tancuri în loturi mici, așa cum a fost cazul în Leningrad, nu a putut continua. În plus, uzina a fost reaprovizionată cu mii de noi oameni neinstruiți cărora li se putea încredința doar cele mai simple operațiuni disecate. Începătorii nu puteau citi desenele, ca niște Leningraders cu înaltă calificare, nu știau cum să monteze mașina, aveau nevoie de echipamente și pregătirea locului de muncă.

Deci, în anii grei ai războiului, s-a născut Tankograd - cea mai puternică fabrică pentru producția de tancuri grele din orașul Chelyabinsk. Acest oraș, care nu exista pe hartă, a devenit cel mai mare laborator de cercetare.

La începutul lunii noiembrie 1941, a fost înființată Uzina Ural pentru producția de tancuri grele KV. În plus față de CHKZ, a inclus Uzina de mașini grele Ural, Uzina de motoare turbo Ural (nr. 76) (Sverdlovsk), iar mai târziu uzina blindată nr. 200 (azi uzina Chelyabinsk numită după Sergo Ordzhonikidze). În același timp, I.M. Zaltsman și Zh.Ya. Kotin.

Din cauza circumstanțelor, uzina Kirov din Chelyabinsk s-a dovedit a fi locația mai multor birouri mari de proiectare.

Echipa comună de proiectare a fost formată din Leningrad SKB-2, căruia la începutul războiului i s-au alăturat specialiștii SKB-1 implicați în dezvoltarea motoarelor cu turbine cu gaz și o parte din proiectanții de artilerie. Deja în Chelyabinsk, a fost completat cu lucrători de la tractor și birouri locale de proiectare a rezervoarelor. Biroul de proiectare al Uzinei Chelyabinsk Kirov, după modelul Leningrad, a devenit cunoscut sub numele de SKB-2.

Director al uzinei în timpul războiului I.M. Saltzman a remarcat că rolul decisiv în succesul Tankograd a fost jucat de cea mai mare concentrare de personal științific și tehnic, precum și de prezența a numeroase departamente de proiectare științifică în structura fabricii.

primăvară 1942 . din ordinul Comisarului Poporului al Industriei Tancurilor din URSS V.A. Malyshev, o fabrică experimentală de motoare cu rezervor a Comisariatului Poporului pentru Industria Tancurilor nr. 100 a fost creată pe baza Uzinei Experimentale ChTZ și a Uzinei de Mașini-Unelte Harkov, numită după. Molotov. Fabrica rezultată a inclus departamente de proiectare și cercetare. Prin aceeași ordine, noii structuri i s-a încredințat „gestionarea temelor de proiectare experimentală la fabricile Comisariatului Poporului, dezvoltarea, fabricarea și perfecţionarea proiectelor pentru tancuri, unităţile acestora, armele de tancuri și motoare”.

Curând a fost primită o altă întărire foarte puternică: biroul de proiectare al Academiei Militare de Motorizare și Mecanizare, condus de celebrul inginer militar A. I. Blagonravov, a fost mutat la Chelyabinsk. Aici, oamenii de știință în uniformă dezvoltau mecanisme de întoarcere planetară pentru tancurile grele.

La sfârșitul anului 1943, Uzina Experimentală Nr. 100 a fost separată de ChKZ. Șeful actual al acestei plante din momentul creării ei până la sfârșitul războiului a fost Zh.Ya. Kotin. După ce a părăsit ChKZ Zh.Ya. Kotin, N.L. a devenit proiectantul șef al fabricii principale. Spirite.

Al treilea birou de proiectare a fost Biroul Specializat de Proiectare diesel (SKB-75), condus de I.Ya. Trashutin și adjuncții săi Ya. E. Vikhman și M. A. Meksin. În Chelyabinsk, a fost completat cu specialiști în motoarele fabricii de tractoare.

Uzina Kirov din Chelyabinsk avea și alte rezerve puternice - instituții științifice și de proiectare.

Unul dintre ele este NII-48. Următoarele cifre vorbesc despre potențialul său creativ. La sfârșitul anului 1943, aici lucrau doi academicieni, un membru corespondent al Academiei de Științe a URSS, patru doctori și 10 candidați la științe.

NII-48 avea sediul la Sverdlovsk, iar Institutul Specializat de Proiectare și Tehnologie a Construcțiilor de Tancuri (8GSPI) în iulie 1941 . a fost evacuat direct la Chelyabinsk. A fost creat cu mult înainte de război la Leningrad și a fost numit Institutul Spetsproekt până în 1937.

În anii de război, acest institut și-a direcționat o parte semnificativă a eforturilor sale pentru a ajuta Uzina Kirov din Chelyabinsk. Conform proiectelor sale, au fost reconstruite vechi ateliere și au fost ridicate altele noi, au fost create benzi transportoare și linii de producție. Un ajutor de neprețuit l-au constituit standardele dezvoltate de institut în domeniul instalațiilor de desenare, pieselor și ansamblurilor rezervoarelor, unificării sculelor, armăturilor, matrițelor și documentației tehnologice.

In noiembrie 1941 . la Chelyabinsk, a sosit laboratorul de electrotermie (LETI), condus de profesorul V.P.Vologdin, care era angajat în călirea oțelului prin curenți de înaltă frecvență (HFC). Sub conducerea sa, la ChKZ a fost construit un atelier de înaltă frecvență, unde au fost instalate instalații HDTV. Atelierul a fost lansat în august 1942. Introducerea tehnologiei de întărire pentru o serie de părți critice ale rezervoarelor, cum ar fi angrenajele finale, bolțurile pistonului, căptușele de cilindri, care au fost anterior carburate, consumând mult combustibil, a făcut posibilă reducerea timpului de tratament termic al pieselor de la 70. ore până la 37 de secunde.

Este evident că cele mai bune minți ale țării au fost concentrate și unite printr-un scop comun în Comisariatul Poporului al industriei de tancuri în ansamblu și la principalele sale fabrici. Așa se explică faptul că noi ateliere, producții, benzi transportoare și linii de producție au apărut de la zero într-un timp fără precedent.

Încă pe 25 iunie 1941, Sergey Nesterovich Makhonin, inginer șef al ChKZ, a sosit la Chelyabinsk pentru a organiza producția de tancuri KV într-o bandă transportoare. El a reușit, bazându-se pe evoluțiile dinainte de război ale poporului Chelyabinsk și pe experiența fabricii sale natale din Kharkov nr. 183, să creeze un transportor în Chelyabinsk. În septembrie 1941, atelierul de asamblare nr. 2 a fost pus în funcțiune, iar la începutul lunii octombrie primul rezervor a coborât de pe linia de asamblare. Cu toate acestea, din cauza întreruperii aprovizionării cu plantele aliate, nu a fost posibil să se stabilească ritmul adecvat al activității sale. La două luni după lansare, transportorul a fost oprit din ordinul lui Zh.Ya. Tancurile Kotin și KV au început să fie asamblate în același mod ca mai devreme în Leningrad - pe standuri.

Producția de motoare diesel V-2 la Chelyabinsk Kirovsk a fost construită inițial conform modelului Harkov - principiul fluxului transportor. A fost desfășurat în atelierele de motoare de tractoare și într-o clădire mare ridicată la un moment dat pentru producția de generatoare de gaz. Producția în serie a început la 35 de zile după sosirea la Celiabinsk a primului dintre cele 26 de eșaloane ale Uzinei Harkov nr. 75. În decembrie 1941, motoarele erau deja asamblate din piese fabricate din Ural, iar producția completă a motoarelor a fost implementată până la sfârșitul anului. primul trimestru al anului 1942.

În mai 1943, fabrica de motoare a atins o producție stabilă de 50 de motoare diesel pe zi, sau 1.500 pe lună. Acest ritm a fost menținut până la sfârșitul războiului.

Cea mai high-tech producție a fabricii de motoare, ca în anii 30, a fost atelierul echipamente de combustibil. Datorită combinației dintre experiența producției de masă a locuitorilor din Chelyabinsk și tehnologiile avansate ale Uzinei Harkov nr. 75, producția de echipamente de combustibil a fost adusă la 100-110 seturi pe zi. Aceasta a acoperit nevoile nu numai ale Uzinei Kirov din Chelyabinsk.

15 iulie 1942, numit Comisar al Poporului al Industriei Tancurilor I.M. Zaltsman, a ajuns la ChKZ și a anunțat decizia de a lansa producția de tancuri T-34 în Chelyabinsk pentru a compensa pierderile din închiderea Uzinei de tractoare Stalingrad.

Linia de asamblare a tancului T-34 de la uzina Chelyabinsk Kirov a decis să se desfășoare în locul transportorului principal al tractorului - în atelierul de asamblare mecanică. Acest lucru a fost realizat în 33 de zile. Ansamblul de producție al lui T-34 a început pe 22 august 1942.

Până la sfârșitul anului 1943, fabrica asigura o producție zilnică de 20 de tancuri T-34 și 10 vehicule grele.

Sprijinul de proiectare pentru producția în serie de tancuri medii în Chelyabinsk a fost încredințat lui N. L. Dukhov. Kiroviții au contribuit, de asemenea, la îmbunătățirea designului T-34.

Deci, la începutul anului 1943, Biroul de Proiectare ChKZ a dezvoltat un nou filtru pentru curățarea aerului care intră în motor - Multiciclonul. Datorită utilizării sale, calitatea epurării aerului a fost îmbunătățită și consumul de energie a fost redus semnificativ. Ulterior, desenele „Multiciclonului” au fost trimise tuturor fabricilor pentru a-și organiza producția independentă.

În același 1943, designerii din Chelyabinsk au finalizat experimente cu noi role T-34, ale căror anvelope au fost fabricate din produse laminate profilate cu procesare minimă. Acest lucru a oferit economii uriașe de costuri cu forța de muncă și metal, astfel încât proiectarea și tehnologia Chelyabinsk, prin ordinul Comisariatului Poporului din 24 iulie, s-a propus să fie introdus imediat în toate fabricile care produc treizeci și patru.

În raportul biroului de proiectare al producției de rezervoare ChKZ timp de 9 luni 1943 . există, de asemenea, dezvoltarea cupolei comandantului T-34 și instalarea unui dispozitiv de vizualizare pe aceasta, crearea de răcitoare de ulei îmbunătățite, instalarea unei stații de radio importate și multe altele ...

„Pentru îndeplinirea exemplară a sarcinii guvernului de a îmbunătăți proiectarea și îmbunătățirea calităților de luptă ale tancului T-34” N.L. Duhov a primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii.

Și în martie 1943, a primit Premiul de Stat doar pentru îmbunătățirea designului tancurilor grele.

Sub conducerea acestui designer talentat, producția unui nou tanc greu IS-2 a fost stăpânită. La sfarsitul lui octombrie 1943 . IS-2 a fost adoptat de Armata Roșie. Noul tanc a combinat mobilitatea T-34 cu arme și armuri mai puternice. El a devenit principalul în regimentele de tancuri grele de gardă ale descoperirii.

Pentru uzina Kirov din Chelyabinsk, 1944 a fost un an special. A fost necesar să se combine producția de tancuri „IS” cu lansarea „T-34”. Mai mult, odată cu reducerea treptată a producției de tancuri T-34, producția de tancuri IS ar fi trebuit să crească. După câteva luni de asamblare pe bancă a tancurilor IS, în august 1944, a fost pus în funcțiune primul transportor de tancuri grele din lume. Ca urmare, costul fabricii al unui tanc greu a fost redus cu mai mult de o sută de mii de ruble (de la 343 mii de ruble la începutul producției la 234,4 mii de ruble în primul trimestru). 1945 .), și a depășit doar puțin costul tancului mediu T-34-85.

În august 1944, designerul din Chelyabinsk M.F. Balzhi a propus proiectarea unei noi mașini - tancul IS-3.

La 30 decembrie 1944, I.V. Stalin a autorizat producția acestui rezervor de către Uzina Kirov din Chelyabinsk.

Pe lângă forma perfectă anti-shell a carenei și a turelei, tancul a avut multe alte inovații. Pentru prima dată pe un tanc domestic în serie, a apărut sistemul de control al țintirii unui comandant. Instrumentele optice au făcut posibil să tragi cu încredere la distanțe maxime pentru o luptă cu tancuri: 2000- 2500 m . Motorul V-2 avea aceeași putere ca și predecesorul său în rezervorul IS-2, dar datorită noului sistem de răcire, consuma mai puțină energie pentru autoservire. Mai mult, economiile s-au ridicat la zeci de CP. Pornirea motorului iarna a fost facilitată de prezența unui cazan de încălzire a lichidului de răcire.

J.Ya. Kotin a numit competiția de corespondență dintre birourile de proiectare a tancurilor sovietice și străine un „război al inteligenței”. În Occident, acesta a fost numit și „războiul armurii”.

În 1944-1945. mintea sovietică a întrecut complet armura occidentală. Asemenea mașini precum IS-2 și IS-3, în 1944-1945. nici o singură armată din lume nu a avut. Nici un singur birou sau fabrică străină de proiectare nu a reușit să atingă o combinație atât de excelentă între cea mai mare eficiență de luptă, cost scăzut și fabricabilitate în producție. La sfârșitul anului 1944 și primele luni ale anului 1945. Tancurile grele din Chelyabinsk Isa și sunătoare (așa-numitele monturi de artilerie autopropulsate ISU-122 și ISU-152) au spart zidul defensiv solid al orașelor germane cu armura lor și monstruosul 122-mm și 152. -mm scoici. Acesta este un merit imens al designerilor, inginerilor, tehnologilor și lucrătorilor fabricii Chelyabinsk Kirov.

LA 1945 . fabrica opera deja 150 de linii de producție, care produceau până la 80% din toate piesele și ansamblurile necesare pentru tancuri, tunuri autopropulsate și motoare diesel. Pentru prima dată în practica mondială, la Uzina Kirov din Chelyabinsk, la turnarea pieselor mari de oțel, matrițele de nisip au fost înlocuite cu altele metalice (turnarea pieselor într-o matriță de răcire). Pentru prima dată la fabrică a fost aplicat tratamentul termic al pieselor cu curenți de înaltă frecvență, sudarea manuală a blindajului carenei rezervorului a fost înlocuită cu sudarea automată.

În timpul evacuării, echipa de 15.000 de oameni a Uzinei de tractoare din Chelyabinsk de dinainte de război a fost completată de 7.500 de leningrad, 3.000 de harkoviți și o mie de moscoviți. În plus, au fost mobilizați 10 mii de oameni din diverse regiuni ale țării. LA 1942 . La ChKZ au ajuns 2050 de persoane evacuate din Volga. În 1943-44 gg numărul de oameni care lucrează la uzină a depășit 44 de mii de oameni. Dar la începutul anilor 1941-1942, a existat o lipsă gravă de forță de muncă la fabrică, deoarece crearea unei fabrici de rezervoare a necesitat o creștere foarte bruscă a numărului de muncitori. Nici mobilizarea populației urbane apte de muncă pentru întreprindere, nici mișcarea patriotică în masă a femeilor și tinerilor pentru trecerea la producție, nici întoarcerea pensionarilor la muncă nu au putut rezolva principala problemă economică - asigurarea îndeplinirii sarcinilor de producție. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să stăpânească echipamentul, tehnica producției de masă, să se introducă o pregătire tehnică sistematică - la urma urmei, 67% dintre muncitorii nou sosiți la fabrică nu aveau calificări. Acest procent include muncitori din Asia Centrală și Kazahstan, care s-au alăturat echipei de constructori de tancuri

Pentru a finaliza cu succes sarcina de pregătire tehnică a personalului în condiții de război, s-au folosit astfel de forme de educație în masă, cum ar fi: ucenicie de brigadă și individuală, școli de excelență Stahanov, cursuri de pregătire tehnică pentru muncitorii de mașini cu o pauză de la producție, școli combinate. profesii, cursuri pentru reglatori, controlori, macaragi etc. Pentru rezolvarea cu succes a problemei de personal, conducerea uzinei a folosit diverse masuri. Deja în a doua jumătate a anului 1942 a început competiția socialistă pentru organizarea exemplară a învățământului tehnic de masă. Echipa câștigătoare a primit bannere roșii de provocare și premii în bani. În cele mai bune ateliere s-au organizat concursuri între liderii învățământului tehnic cu rezumat zilnic. În octombrie 1942, la inițiativa șefului atelierului de normali G. Falkovsky, au fost organizate școli de specialități suplimentare. Deja în noiembrie, la uzină erau 18 astfel de școli.În trimestrul IV 1942, planul de învățământ tehnic la uzină a fost îndeplinit cu 136,8%. Deci, până la sfârșitul anului 1942, perioada organizatorică în pregătirea tehnică a muncitorilor din Tankograd a fost încheiată.

Anul 1943 s-a încheiat cu o schimbare radicală în activitatea industriei. Dacă în prima perioadă a războiului creșterea producției s-a realizat din cauza saturației suplimentare a întreprinderii cu echipamente, a creșterii duratei zilei de lucru, a punerii în funcțiune a unor noi magazine, atunci în anii următori s-a datorat o creștere a productivității muncii, a culturii tehnice a întreprinderii, dezvoltarea în continuare a inițiativei creative și a activității maselor. În 1943 a avut loc procesul de stabilizare a personalului, cifra de afaceri a acestora a scăzut brusc și s-a pus accentul principal pe îmbunătățirea abilităților muncitorilor. În 1943, conferințe, întâlniri pe antrenament tehnic, crearea de biblioteci tehnice mobile, discuții și prelegeri pe cele mai importante probleme ale tehnologiei. În 1943 și-au îmbunătățit calificările și au fost instruiți în sistem producție și tehnică instruirea a peste 21 mii, în 1944 - 18 mii constructori de tancuri. Studiile tehnice au condus la o creștere a productivității muncii, o reducere a costului de producție, dezvoltarea unei inițiative a inovatorilor și inventatorilor, o creștere a stahanoviștilor și a lucrătorilor șoc la fabrică. Până la începutul anului 1945, ei reprezentau 97,9% din numărul total de lucrători la bucată.

Eroismul muncitoresc în timpul Marelui Război Patriotic a fost un fenomen de masă, larg răspândit. Chiar în primele luni de război, la uzina noastră s-a desfășurat o mișcare patriotică. Amploarea sa era enormă, formele sale de manifestare variate. Astfel, mișcarea Stahanov a celor două sute a fost plină de conținut nou, a acoperit toate magazinele întreprinderii. Acum, constructorii de tractoare lucrau pentru ei și pentru un tovarăș care plecase pe front. Muncitorii și angajații, inginerii și tehnicienii la întâlnirile desfășurate în primele zile de război au promis că își vor dubla eforturile.

Rezoluția mitingului muncitorilor și angajaților din 24 iunie 1941 a menționat că, la inițiativa stahanoviților Vorzov și Kudrin, care s-au angajat să dea mai mult de două norme, toți lucrătorii atelierului de mașini au urmat acest exemplu.

Cu o vigoare reînnoită, mișcările celor trei sute, cinci sute, miimi s-au desfășurat la plantă. Mai ales după ce a devenit cunoscută despre remarcabila inițiativă de muncă a operatorului de frezat al fabricii Nijni Tagil D.F. Bosogo, care în februarie 1942, după ce a luat ceasul Stahanov în onoarea aniversării Armatei Roșii, a elaborat o normă zilnică de 1480. %.

Dar aici trebuie remarcat faptul că primele milenii au apărut la uzina de rezervoare din Chelyabinsk încă din septembrie 1941. Adevărat, înregistrările stahanoviștilor V. Novgorodov și M. Stogniy au fost singure și abia în aprilie 1942, în timpul Competiției Întreaga Uniune a Întreprinderilor din Industria Tancurilor, a avut ca rezultat mișcare și a câștigat o gamă largă.

La 26 aprilie 1942, strungarul magazinului obișnuit, membrul Komsomol Grigory Yekhlakov a depășit rata de schimb cu 1018%, Zina Danilova - cu 1340% ... Ziarul fabricii „Tractorul nostru” în numărul de 1 Mai a raportat: „În timpul răzuirea suspensiilor care necesită prelucrare de precizie, lăcătușul G. Salo a finalizat sarcina zilnică cu 1391%. Turner I. Gudim a dat 1008% din normă. Komsomolets V. Panin, angajându-se să-și doboare recordul, care a depășit 1700%, a finalizat sarcina cu 2482%. Alte forme de competiție au fost strâns legate de mișcarea mileniilor: dezvoltarea profesiilor conexe și serviciul multi-mașină.

În timpul implementării programului din mai din 1942, la uzină a luat naștere un concurs pentru titlul de „Nobil maestru al plantei”. Acest lucru s-a datorat nevoii de a ridica autoritatea maestrului, ca organizator direct al producției. Au fost elaborate condițiile concursului, conform cărora titlul era acordat maestrului numai dacă toți angajații secției sale executau o sarcină zilnică de cel puțin 110%.

Această mișcare a început activ în atelierele de mașini. La șantiere au început să creeze cadre de operatori multi-mașini, în care pregătirea tehnică a oferit asistență eficientă, s-a introdus un concurs orar. Toate aceste măsuri au crescut productivitatea muncii: în prima zi a competiției, echipa maistrului S. Pavlov a finalizat sarcina zilnică cu 119,8%, schimbarea maistrului P. Gorlov - cu 130%. O lună mai târziu, din 1.085 de muncitori din producția Komsomol, 900 de membri Komsomol au fost implicați în competiție, dintre care 786 de persoane au finalizat sarcina cu 110% zilnic.

În anii de război a luat naștere competiția brigăzilor de tineret din Komsomol, luptând pentru titlul de „prima linie”. O condiție prealabilă pentru astfel de echipe a fost implementarea ritmică a planului. Membrii brigăzilor din prima linie, de regulă, nu și-au părăsit locurile de muncă până la finalizarea sarcinii.

LA La Tankograd, mișcarea brigăzilor de primă linie a început la inițiativa membrului Komsomol al magazinului normal A. Pașnina pe 6 octombrie 1942. Brigada ei „din față” numită după N. Gastello, formată din 20 de oameni, lucra pentru 50 de muncitori calificați. Fiecare fată a întreținut 2-3 mașini, iar Anya însăși, cu o normă de 320 de piese, a frezat 1300 sau mai mult. Fetele au îndeplinit norma cu 120 - 130%, ulterior crescând-o la 210%. Inițiativa lui A. Pașnina a fost preluată și deja în decembrie 1942 erau 67 de brigăzi de primă linie la uzină, iar în ianuarie 1944 erau 8.356 de oameni în 1175 de brigăzi de linia de front.

În octombrie 1942, membrii brigăzii de tineret „din față” a lui Alexandru Salomatov au decis să nu părăsească fabrica până la finalizarea completă a planului lunar. În fiecare zi și-au îndeplinit sarcina de schimb cu 300-360%. Lucrau 18-20 de ore pe zi, dormeau la aparate. Inițiativa brigăzii lui A. Salomatov s-a transformat într-o mișcare de masă a muncitorilor pentru a ajuta lupta Stalingradului.

Brigada de primă linie a lui Vasily Gusev s-a glorificat cu mare dăruire. Băieții, datorită introducerii propunerilor de raționalizare, au crescut producția la 435%, realizând 4-5 norme pe zi. Brigada lui Gusev a câștigat competiția All-Union a brigăzilor din prima linie. Ea a primit de două ori steagul roșu de provocare al Comitetului Central al Komsomolului și al Comisariatului Poporului pentru industria tancurilor.

În octombrie 1943, 712 brigăzi de tineret Komsomol au concurat la fabrică, unind 60% dintre tinerii muncitori de producție. Dintre acestea, 656 de brigăzi au primit titlul de prima linie. Brigăzile lui V. Tsaplinsky, A. Sadikova, J. Wolf, V. Berezin, A. Kutyina, A. Pashina au finalizat sistematic sarcinile cu 200-300%. Numele celor 68 de mai buni maiștri ai brigăzilor de primă linie au fost incluse în Cartea de Onoare a Plantului.

În 1943, au avut loc schimbări semnificative în competiția brigăzilor de tineret Komsomol, precum și în competiția în ansamblu. S-a pus un accent tot mai mare pe indicatorii de calitate în lucrare. Decretul Comitetului de Apărare a Statului din 29 martie 1943 „Cu privire la îmbunătățirea calității tancurilor și a motoarelor” a jucat un rol decisiv în acest sens. La scurt timp după lansarea sa la uzina Kirov din Chelyabinsk, a început un concurs pentru titlul de „Lucrător excelent în producție”. A fost inițiat de stahanoviții magazinului „180” A. Levoshko și V. Yudakov, care au îndeplinit sarcina 200% fără căsătorie.

Mișcarea patriotică a tineretului pentru indicatori de calitate în muncă s-a îmbogățit constant. Pe baza stăpânirii tehnologiei și a introducerii propunerilor de raționalizare, a fost posibilă reducerea numărului de lucrători cu productivitate mai mare a muncii.

Inițiatorii mișcării de eliberare a forței de muncă din Tankograd au fost brigăzile de tineret Komsomol V. Toporishcheva, M. Rashevskaya și L. Shumkova. În brigada lui M. Rashevskaya, s-a decis să plece în loc de 14 persoane - 9. Rezerva a fost găsită datorită pregătirii în avans a sculei, semifabricatelor, compactării zilei de lucru. Brigada V. Toporishcheva, după ce a eliberat 4 persoane, șase dintre ei au finalizat sarcina cu 200-220%.

În competiția socialistă pentru creșterea producției, munca de raționalizare și invențiile care vizează găsirea și utilizarea tuturor rezervelor interne, economisirea metalelor, combustibilului, energiei electrice și îmbunătățirea organizării muncii au dobândit o importanță deosebită. În total, în anii de război, la fabrică au fost introduse peste 17,5 mii de propuneri, ceea ce a dus la economii de 77 de milioane de ruble.

Tankograd a dat în față: 18 mii de tancuri și tunuri autopropulsate, 48,5 mii de motoare diesel cu rezervor, 85 de mii de seturi de echipamente pentru combustibil, 17,5 milioane de gunoaie.

Echipa fabricii în timpul competiției All-Union a întreprinderilor Narkomtankoprom De 33 de ori a câștigat provocarea Red Banner a GKO (Comitetul de Apărare a Statului). Două bannere au fost lăsate fabricii pentru depozitare veșnică.

Patria a apreciat foarte mult exploatarea forței de muncă ale tancurilor, premiând fabrica cu Ordinul Steaua Roșie (1944), Ordinul Kutuzov, gradul I (1945), biroul de proiectare pentru motoare - Ordinul lui Lenin (1945), uzina experimentală - Ordinul lui Lenin (1944).

Astfel, datorită gândirii inteligente și curajoase a designerilor talentați, a înaltei erudiții tehnice a tehnologilor, a muncii eroice a muncitorilor, fabrica a făcut față cu succes uneia dintre sarcinile principale ale industriei de apărare, reușind să organizeze producția pe scară largă de tancuri. , monturi de artilerie autopropulsate, motoare de tancuri, contribuind astfel la asigurarea superiorității.forțele armate ale URSS asupra Germaniei naziste.

1 iunie 1933 este considerată ziua de naștere a Uzinei de tractoare Chelyabinsk, una dintre cele mai mari asociații industriale ruse care produc produse de inginerie de înaltă tehnologie. În această zi, primul „Stalinets” S-60, cu o capacitate de doar șaizeci de cai putere, a părăsit linia de producție a fabricii. Din acel moment, oriunde în vasta noastră țară, soluția importantelor tehnice și sarcini tehnologice nu se putea lipsi de participarea mașinilor create la această întreprindere ilustră. În 1936, tractoarele Chelyabinsk și-au arătat perfect capacitățile atunci când au trecut de-a lungul traseului Snow Crossing din Yakutia, parcurgând cu succes mai mult de două mii de kilometri de-a lungul teren greu accesibilîn minus 50 de grade. Aceste vehicule nu au dat greș în timpul traversării Pamirului de pe teritoriul districtului militar Turkestan, când poteca trecea prin puncte montane înalte la cota de patru mii de metri.

Proiectul de proiect al ChTZ a fost întocmit până în primăvara anului 1930 la un birou special de proiectare din Leningrad. Dându-și seama că construirea unei întreprinderi de un asemenea nivel precum Uzina de tractoare Chelyabinsk este posibilă numai cu utilizarea întregii experiențe mondiale acumulate, conducerea țării a decis să efectueze revizuirea finală în Statele Unite. În Detroit, centrul industriei americane de autotractoare, a fost creat biroul de proiectare „Uzina de tractoare Chelyabinsk”. Doisprezece specialiști americani și patruzeci de specialiști sovietici au făcut multe modificări schițelor originale. În locul celor douăzeci de clădiri separate planificate, s-a decis înființarea a trei ateliere: mecanică, forjare și turnătorie. Pentru a putea schimba instalațiile de producție, structurile de susținere din beton armat ale clădirilor au fost înlocuite cu cele metalice. Mai târziu, în anii de război, acest lucru a făcut posibilă trecerea rapidă la producția de tancuri la uzină. La 7 iunie 1930, masterplanul ChTZ a fost finalizat, iar până la 10 august au fost puse atelierele.

Tractoare S-60

Primii constructori au întâmpinat mari dificultăți: nu existau echipamente, locuințe și îngrijiri medicale. Nu erau suficiente materiale și până la sfârșitul anului 1930, finanțarea construcției a scăzut brusc. Din cei 43.000 de muncitori care au ajuns aici în 1930, 38.000 au plecat până la sfârșitul anului. Construcția era în pericol de prăbușire. Cu toate acestea, la 11 mai 1931, I.V. Stalin a declarat că uzina de tractoare Chelyabinsk se afla sub supravegherea specială a Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune. După aceea, construcția centralei a mers într-un ritm accelerat. În 1932, a început o instalare extinsă de echipamente de producție, la a cărei aprovizionare au participat trei sute șapte companii din SUA, Germania, Franța și Anglia, precum și peste o sută douăzeci de fabrici interne. În general, ponderea echipamentelor sovietice s-a ridicat la peste patruzeci și trei la sută. Ceea ce s-a făcut în trei ani a fost uimitor. Câmpul nesfârșit s-a transformat într-un oraș în creștere. Acolo unde de curând era doar pământ, erau case de cărămidă și ateliere uriașe, erau drumuri asfaltate. În cartierul fabricilor era o bucătărie-fabrică, un club, un cinematograf și un centru de formare.

Primele tractoare produse de ChTZ im. Lenin, a lucrat la combustibil nafta și numai după o reconstrucție semnificativă în 1937, întreprinderea a lansat producția de noi motoare diesel. Vehicul, creat pe baza lui S-60, dar cu o capacitate cu cinci cai putere mai mare decât predecesorul său. Deja în luna mai a aceluiași an, S-65 a devenit câștigătorul Expoziției Mondiale de la Paris, după ce a primit o diplomă de Grand Prix binemeritată de la organizatorii săi. Producția în serie a acestor mașini economice a fost lansată la ChTZ pe 20 iunie 1937, datorită căreia întreprinderea a devenit un pionier în industria autohtonă a tractoarelor, producând tractoare diesel. În total, din 1937 până în 1941, fabrica a produs aproximativ treizeci și opt de mii de tractoare S-65.

Tractorul S-65 este primul tractor diesel de uz casnic cu motor M-17 cu o putere de 65 CP. Un model de lucru al unui tractor la parada rarităților produse la Uzina de tractoare Chelyabinsk.

Prototipul tractorului S-60 a fost americanul Caterpillar-60 al aceleiași companii. Scopul principal al tractorului era să lucreze cu mașini agricole remorcate și să conducă dispozitive staționare. Din cauza pierderilor mari, Armata Roșie la începutul războiului a retras majoritatea tractoarelor S-60 și S-65 din Agricultură. Au fost folosite pentru a tracta pistoale de calibru mare, în special ML-20 de 152 mm.

În 1939, compania și-a extins gama de produse, stăpânind simultan producția unui tractor pentru artilerie S-2 sau Stalinets-2. Puterea sa era deja de o sută cinci cai putere. La 30 martie 1940, uzina din Chelyabinsk a sărbătorit o nouă realizare: al 100.000-lea tractor a ieșit din linia de asamblare în acea zi. Supliștii meticuloși au calculat că capacitatea totală a tuturor mașinilor produse de întreprindere până în acest moment era de șase milioane de cai putere, ceea ce este aproximativ egal cu capacitatea a zece DneproHPP.

Tractor de transport S-2 "Stalinets-2"

Erau tractoare S-2 pe toate fronturile, cel mai mare număr pe Sud-Vest. Ei transportau tunuri antiaeriene de 85 mm, precum și sisteme de artilerie medie și grea, inclusiv obuziere de 203 mm și mortare de 280 mm. Au fost folosite cu eficienta in evacuarea tancurilor medii si usoare. Până la 1 septembrie 1942, în armată erau aproximativ nouă sute de tractoare C-2. Au fost protejate cu grijă, deoarece nu au existat livrări din fabrică de piese de schimb din 1942. A fost un caz când cutia de viteze a șoferului C-2 s-a stricat, iar pentru a nu abandona mașina, acesta a parcurs o sută treizeci de kilometri în marșarier până la unitatea sa. Din păcate, nici un astfel de tractor militar nu a supraviețuit până în vremea noastră.

Așteptarea unui război care plutea în aer a necesitat o reorientare a producției, iar în 1940 ChTZ a efectuat cercetări intense și pregătire pentru producția de tancuri grele (tip KV) împreună cu proiectanții Uzinei Kirov din Leningrad. În același timp, o pompă de combustibil pentru motoarele bombardierelor T-12 era pregătită pentru producție. Primul tanc a fost acceptat la ChTZ de către comisia de stat în ultima zi a anului 1940.

Începutul invaziei naziste și înaintarea lor rapidă pe teritoriul nostru în 1941 au forțat conducerea țării să efectueze o evacuare urgentă a tuturor. mari intreprinderi adânc în URSS, în special până la Urali. Principalele magazine de producție și specialiști ai Uzinei Kirov au fost transferate la Chelyabinsk din Leningrad în cel mai scurt timp posibil. Producția a fost desfășurată pe teritoriul ChTZ. Mai târziu, uzina de motoare din Harkov și alte cinci întreprinderi evacuate din teritoriile deja ocupate de inamic au fost atașate acesteia. În mișcare, în frig, printre năpădițe, oamenii au descărcat utilajele, au pus imediat utilajele pe fundații și le-au pus în funcțiune. Abia atunci s-au ridicat ziduri în jurul utilajului și s-a construit un acoperiș. În cel mai scurt timp posibil, au fost construite și lansate șaptesprezece noi ateliere. Drept urmare, pe locul fostei fabrici de tractoare Chelyabinsk a fost creată cea mai mare fabrică de mașini pentru producția de echipamente și arme militare sub numele condiționat „Tankodrom”.

Oficial, din 6 octombrie 1941, întreprinderea a devenit cunoscută ca Uzina Kirov a Comisariatului Poporului pentru Industria Tancurilor. Chiar și după sfârșitul războiului, timp de douăzeci de ani, locuitorii din Chelyabinsk și-au produs produsele sub numele de marcă a Uzinei Kirov.

Producția de tancuri a început de la unul sau două pe zi, dar în curând acest număr a fost adus la doisprezece sau cincisprezece. Toate atelierele funcționau conform poziției cazărmii. În camerele frigorifice, oamenii lucrau timp de șaisprezece până la optsprezece ore, subnutriți sistematic și lipsiți de somn, cu dedicare deplină a puterii. Nimeni nu și-a părăsit locurile până nu a finalizat două-trei norme pe tură. Cu adevărat, esența și sensul vieții echipei fabricii au devenit cuvintele: „Totul pentru față! Totul pentru Victorie! Specialiștii întreprinderii au reușit să pună în funcțiune ansamblul tancurilor grele IS-1, IS-2, IS-3 și KV. Uzina Chelyabinsk Kirov a devenit încet principalul furnizor militar al țării, producând cele mai noi și mai bune echipamente militare, fără de care ar fi pur și simplu imposibil să rezistați unui inamic atât de bine antrenat și echipat precum armata germană. IS-urile au reprezentat tot ce-l putea oferi construcția internă de tancuri grele. Au combinat armonios viteza, armura și armele. Mai ușoare decât tancurile grele ale germanilor, cu o armură mai groasă și un tun mai puternic, ei nu cunoșteau egal la manevrabilitate. După ce IS-urile au apărut pe câmpurile de luptă, comanda celui de-al Treilea Reich a interzis tancurilor săi să-i contacteze în luptă deschisă.

Pe lângă tancurile grele, fabrica a produs cele mai faimoase și utilizate pe scară largă T-34, precum și SU-152 (tunuri autopropulsate). În total, în timpul războiului, Tankodromul a produs și trimis pe front optsprezece mii de monturi de artilerie autopropulsate și tancuri de diferite tipuri, optsprezece milioane de semințe pentru muniție și patruzeci și nouă de mii de motoare diesel pentru tancuri. În ciuda situației tensionate, mințile inginerești ale întreprinderii au lucrat fructuos, care în timpul războiului au creat treisprezece noi tipuri de tunuri și tancuri autopropulsate, precum și șase tipuri de motoare diesel pentru aceste vehicule de luptă. Pentru munca altruistă și realizările remarcabile, personalul uzinei pentru întreaga perioadă de război a primit de treizeci și trei de ori Bannerul Roșu al Comitetului de Apărare a Statului, în calitate de câștigător al competiției All-Union. Două bannere au fost chiar lăsate la întreprindere pentru depozitare veșnică. La 5 august 1944, pentru merite în dezvoltarea și producerea de noi tipuri de echipamente și asistență neprețuită acordată armatei, uzina a primit Ordinul Steaua Roșie și Ordinul lui Lenin. Biroul de proiectare al fabricii a primit al doilea Ordin al lui Lenin pentru realizările în dezvoltarea și producția de motoare diesel cu rezervor la 30 aprilie 1945.

La sfârșitul războiului, activitatea întreprinderii a intrat din nou pe un curs pașnic, iar la 5 ianuarie 1946, fabrica a produs prima sa creație postbelică, tractorul Stalinets-80 sau S-80, care folosea deja un dispozitiv închis. taxi. De la mijlocul lui iulie 1946, întreprinderea a lansat producția în masă a acestei mașini, indispensabilă pentru reconstrucția postbelică a economiei, care a fost ulterior utilizată pe scară largă nu numai în dezvoltarea terenurilor virgine, ci și în timpul construcției celor mai mari și mai mari. majoritatea dotărilor de mare amploare. Uniunea Sovietică. Apropo, din întreaga flotă de mașini care au efectuat lucrări de terasament în timpul construcției Canalului Volga-Don, tractoarele ChTZ au reprezentat mai mult de jumătate din echipamentele disponibile și au finalizat cea mai mare parte a lucrărilor.

Stalinets-80 sau S-80

S-80 avea o tracțiune bună, o rezervă mare de putere și o performanță îmbunătățită. Designul versatil a fost conceput pentru tipuri diferite lucrari: agricole, rutiere, constructii. Tractorul a fost folosit ca buldozer, rooter, a existat chiar și o versiune de mlaștină cu șenile largi. Meritând pe bună dreptate titlul de oameni, tractorul S-80 a fost folosit pentru a crea canale, a arat terenuri nedorite și a restabili economia. A fost folosit până la mijlocul anilor 1970.

Istoric pentru tractorul Chelyabinsk este ziua de 20 iunie 1958, când compania a revenit în cele din urmă la numele inițial. În acel moment, fabrica stăpânia deja producția noului utilaj T-100, care în 1961 a câștigat medalia de aur a expoziției internaționale. Tractorul T-100 (poreclit popular „țesut”) se distingea printr-un nivel ridicat de confort pentru anii șaizeci în interiorul cabinei, avea un scaun moale, iluminare și ventilație forțată. O serie de mașini de acest tip sunt încă în funcțiune. Tractorul a fost produs de întreprindere până în 1963, când a fost introdus în producție modelul său îmbunătățit T-100M (108 cai putere), care a primit și cel mai înalt premiu internațional în 1968.

Tractor T-100

Până în 1964, ChTZ a produs deja douăzeci și două de modele de tractor T-100M, dintre care o parte semnificativă a fost ocupată de mașini cu productivitate și fiabilitate crescute pentru lucrul în zone mlăștinoase, zone de permafrost și, de asemenea, pe soluri nisipoase. Și în ianuarie 1961, uzina din Chelyabinsk a fost lansată complet în producție de masă tip nou tractoare diesel-electrice DET-250, cu o capacitate de trei sute zece cai putere și ulterior premiate de trei ori cu medalii la expoziții internaționale (în 1960, 1965 și 1966).
DET-250 este proiectat să funcționeze ca buldozer sau ripper. În plus, la tractor pot fi atașate echipamentele unei macarale de forat, un burghiu, un excavator de șanț. Singurul tractor din lume (cu excepția DET-320) cu transmisie electromecanică. Acest lucru se datorează faptului că la Uzina de tractoare Chelyabinsk nu au putut organiza producția de mașini cu transmisie hidromecanică, iar una mecanică a fost recunoscută ca fiind necorespunzătoare. În ciuda faptului că sunt supraponderali, eficiența scăzută si un sistem de racire complex, transmisia electromecanica a tractorului DET-250 prezinta anumite avantaje fata de transmisia hidromecanica in zonele climatice reci.

Fără a opri producția de tractoare, la sfârșitul anilor șaizeci, a început o reconstrucție majoră a întreprinderii și reechiparea completă a acesteia, în conformitate cu noile cerințe ale timpului și pregătirile pentru fabricarea tractoarelor din noua generație T-130. . La 26 mai 1970, construcția de noi capacități și lucrările de reconstrucție a ChTZ au primit statutul de șantier de construcții All-Union Komsomol. Și deja pe 22 ianuarie 1971, fabrica a primit un alt premiu, Ordinul lui Lenin, pentru performanța excelentă în îndeplinirea sarcinilor planului de cinci ani de dezvoltare a producției. Pe baza acestei fabrici a fost creată la 10 noiembrie 1971 prima asociație de producție din istoria ingineriei sovietice, ChTZ im. Lenin”, care a unit încă patru ramuri de producție.

Tractor T-130

Tractorul T-130 este o modernizare profundă a lui T-100. Aceste mașini merită o evaluare ambiguă. În comparație cu tractoarele de o clasă similară, acestea erau ușor de întreținut, reparat și ieftine. Cu toate acestea, designul lui T-130, „înrădăcinat” în anii treizeci, este serios depășit. Transmisia mecanică a complicat controlul, pârghiile și pedalele vibrau puternic, suspensia semirigidă nu permitea motorului să realizeze potențialul de tracțiune inerent, iar durata de viață a ambreiajelor laterale s-a dovedit a fi foarte scurtă.

La 31 mai 1983, la aniversarea înființării, întreprinderea a primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii, iar la 1 iunie, în piața din fața fabricii, primul născut ChTZ și primul vehicul pe șenile autohton. S-60 au fost instalate pe un piedestal. Până la data de aur, specialiștii fabricii au cronometrat și lansarea primului tractor de mare tonaj T-800 din lume, folosit pentru demontarea rocilor în condiții deosebit de dificile, unde explozivii sunt neputincioși. 3 noiembrie 1984 a fost o zi semnificativă pentru ChTZ, când al milionul de tractor cu marcajul companiei a ieșit de pe linia de producție. Iar septembrie 1988 a fost marcat de o altă realizare neobișnuită: Cartea Recordurilor Guinness pentru cele mai multe performanta ridicatași dimensiuni gigantice, a fost adus buldozerul-ripper T-800.

Buldozer-ripper T-800

T-800 este cel mai mare tractor produs în Europa. Au fost produse în total zece. Puterea de tracțiune la valoarea nominală este de șaptezeci și cinci de tone, maxim până la o sută patruzeci, puterea motorului este de peste opt sute de cai putere. Greutatea totală a T-800 este de peste o sută de tone. Gigantul a fost botezat la construcția centralei nucleare din Uralul de Sud și în timpul reconstrucției Magnitogorsk. Mașina îndeplinea sarcini în care niciun alt echipament nu putea funcționa în principiu. Când a încercat să livreze T-800 pentru exploatarea diamantelor în Yakutia, platforma celei mai puternice aeronave Antey a Aeroflot s-a prăbușit, incapabil să-și reziste greutății. Ulterior, tractorul a fost livrat de superlinerul Mriya.

A început în 1992 noua etapaîn viața lui ChTZ. În primul rând, pe 30 aprilie, Guvernul Federației Ruse a decis să o privatizeze. Apoi, la 1 octombrie, asociația de producție, prin hotărâre a adunării acționarilor, a devenit SA URALTRAK. Dar trei ani și jumătate mai târziu, pe 27 aprilie 1996, aceeași ședință a decis schimbarea numelui în Chelyabinsk Tractor Plant OJSC. O situație dificilă la tara, gresit politica financiara, în ciuda cererii pentru produsele companiei de pe piață, a condus în 1998 la recunoașterea ChTZ ca falimentară și la reorganizarea completă a acesteia. Cu toate acestea, legendara întreprindere a reușit să supraviețuiască, după modificările făcute, pe piață a apărut un nou gigant în construcția de mașini, numit ChTZ-Uraltrak LLC.

Îmbunătățirea anuală a produsului aliniamentul utilajelor, produsele fabricii primesc constant titluri onorifice și premii. La expoziția desfășurată la 25 septembrie 2000 în orașul Ufa importanță internațională Tractoarele „URALSTROY - 2000” ChTZ au primit o Cupă de aur de gradul I. Și doi ani mai târziu, la sfârșitul lunii iulie 2002, primul centru comercial regional al țării, ChTZ-URALTRAK LLC, sa deschis în Perm.
Sărbătorirea celei de-a șaptezeci de ani a fabricii la 1 iunie 2003 a avut loc într-o atmosferă solemnă, când o întreagă coloană de mașini a ieșit de la porțile întreprinderii pentru a fi vizualizate de către orășeni, în care toate modelele de tractoare produse în momente diferite. de către întreprindere au fost prezentate. Atât S-65, care a devenit deja o legendă, cât și mărcile de tractoare modernizate ulterior au participat la parada tractoarelor. Printre mostrele de echipamente militare s-au putut vedea atât „bătrânul” T-34, cât și BMP-1 și T-72 care se află în arsenalul armatei ruse moderne. Coloana care a urmat de-a lungul străzii principale din Chelyabinsk a oferit locuitorilor orașului posibilitatea de a vedea cu ochii lor vehicule de inginerie, echipamente pe roți și de dimensiuni mici produse de fabrică. Ulterior, această cea mai interesantă expoziție a fost instalată pe un site demonstrativ pregătit, care a fost vizitat de câteva zeci de mii de locuitori și oaspeți ai orașului în câteva zile.

Produsele ChTZ au primit recunoaștere și în străinătate, iar unele modele de vehicule sunt exportate. 25 iulie 2003 pentru contribuția la consolidarea amicalelor relaţiile economiceîntre Vietnam și Federația Rusă, președintele acestei republici socialiste a decis să acorde personalului fabricii Ordinul Prieteniei. În mai 2009, ChTZ-URALTRAK a devenit „Cel mai bun exportator rus al anului 2008” printre întreprinderile de constructii de mașini, confirmând acest titlu un an mai târziu.

Anumite modele de tractoare fabricate la ChTZ au devenit în repetate rânduri câștigătoare de diplome ai unui concurs binecunoscut în rândul producătorilor autohtoni numit „100 cele mai bune bunuri Rusia": în decembrie 2004, modelul DET-320 a primit această onoare, în decembrie 2010 - tractorul T13 și încărcătorul PK-65, iar în 2011 - buldozerul B-8. În plus, compania însăși a fost premiată pentru calitate superioară produse fabricate. O altă dovadă a recunoașterii autorității fabricii a fost alegerea directorului general al ChTZ V. Platonov în funcția de șef al comitetului Camerei de Comerț și Industrie a Rusiei în iulie 2006.

DET-320

Buldozer B-8

Este curios, dar „faptele bune ale întreprinderii în folosul omenirii” au fost remarcate și de Patriarhul Moscovei și al Întregii Rusii Alexi al II-lea, care în iunie 2008 a decis să acorde ChTZ Ordinul Sfântului Prinț Dmitri Donskoy.

Obținerea unui certificat european de calitate pentru unul dintre modelele de echipamente produse de întreprindere (buldozer B11) în iunie 2009 și a unui certificat de protecție a muncii în iunie 2010 a deschis calea pentru ChTZ către piața UE cu posibilitatea organizării producției în comun. Rezultatul cooperării fructuoase cu partenerii italieni a fost mini-fabrica de turnătorie lansată în septembrie 2010. Și în ianuarie a aceluiași an, întreprinderea a început să testeze cele mai recente buldozere folosind sistemul de navigație prin satelit GLONASS.

Buldozer B11

În martie 2011, corporația Uralvagonzavod a achiziționat un pachet de control al ChTZ (63,3%), care, în total cu acțiunile deținute deja de această întreprindere, se ridica la circa 80%. Acordul dintre UVZ și ChTZ a fost numit pe bună dreptate „Acordul din 2011”. Direcția principală de producție a fabricii ca parte a UVZ a fost producția de echipamente de construcție a drumurilor civile. Astfel, astăzi ChTZ este una dintre cele mai mari asociații de producție din Rusia, care poate oferi consumatorilor ruși și străini nu numai tractoare, buldozere și mașini de inginerie de înaltă calitate, ci și tastatori de țevi de mare capacitate, role vibratoare, încărcătoare și motoare diesel, precum și ca motoare diesel, grupuri electrogene si statii diesel-hidraulice, piese de schimb pentru tractoare producție proprie, mini tractoare și vehicule utilitare. În ultimii ani, produsele fabricii au fost introduse nu numai în fostele republici sovietice, ci și în șaisprezece țări străine, inclusiv în Europa de Est, Vietnam, India, Indonezia, Emiratele Arabe Uniteși multe altele. Comenzile mari de export pentru țări străine, precum și comenzile interne de la Rosleshoz, corporații de petrol și gaze, au permis în sfârșit întreprinderii să rezolve toate problemele financiare și să reia angajarea pentru prima dată în mulți ani.

DEDICAT CEI 75 DE ANI A LUI CHTZ

Soarta fabricii de tractoare Chelyabinsk este indisolubil legată de istoria țării. Construită în timp record și devenind un simbol al entuziasmului muncii din primele planuri cincinale, ChTZ în anii 30 ai secolului XX nu avea analogi nici în Europa, nici în America. În timpul Marelui Război Patriotic, puterea de muncă a muncitorilor din Tankograd a asigurat superioritatea tehnică a tancurilor noastre față de vehiculele de luptă inamice. Este imposibil să ne imaginăm restaurarea postbelică a țării fără tractoare Chelyabinsk. Eroii Urali au lucrat la toate cele mai mari șantiere din URSS. Mașini puternice cu emblema ChTZ pot fi găsite pe toate continentele - de la deșerturile Africii până la zăpezile nesfârșite din Antarctica și își desfășoară întotdeauna serviciul cu onoare.

Cel mai mare din lume

Anii 1930 vor rămâne în istoria țării noastre ca o perioadă de dezvoltare industrială fără precedent. De mare importanță pentru țară a fost crearea unei industrii autohtone de tractoare, a cărei navă emblematică a fost ChTZ.

La 29 mai 1929, Consiliul Comisarilor Poporului din URSS a adoptat o rezoluție „Cu privire la începerea construcției unei fabrici de tractoare în Urali”. Nu întâmplător a fost ales Celiabinsk ca loc pentru construcția sa: minele de cărbune din Kopeisk puteau furniza viitoarei uzine gigantice combustibil ieftin, ChGRES cu energia necesară și Combinatul siderurgic de la Magnitogorsk, care se construia la un ritm fără precedent, cu fier și cocs. Amplasarea orașului pe calea ferată Transsiberiană a făcut posibilă reducerea semnificativă a costurilor de transport la livrarea tractoarelor în regiunile de est ale țării. În plus, cea mai veche regiune industrială - Uralii - este o forță de muncă calificată.

În noiembrie 1929, prin ordin al Consiliului Economic Suprem al URSS, s-a aprobat ca viitorul ChTZ să devină prima fabrică din țară pentru producția pe scară largă de tractoare cu omizi și să producă 40.000 de vehicule pe an. Nici în Europa, nici în America nu exista la acea vreme o producție de tractoare de un asemenea nivel.

Master plan de la Detroit

Până în primăvara anului 1930, un birou de proiectare organizat special în Leningrad a fost finalizat proiectare preliminarăîntreprinderilor. Conducerea țării a înțeles că construirea unei întreprinderi de un asemenea nivel ca ChTZ a fost posibilă numai cu utilizarea întregii experiențe avansate acumulate până atunci în industria mondială a tractoarelor.

Nu s-a putut conveni asupra acordării de asistență tehnică cu conducerea companiei americane Caterpillar: cererile prezentate au fost inacceptabile, negocierile au ajuns într-un impas. Apoi, reprezentanții sovietici au decis să creeze la Detroit un birou special de proiectare „Uzina de tractoare Chelyabinsk”, unde 40 de specialiști sovietici și 12 americani au lucrat împreună la planul general al ChTZ. Având în vedere cele mai recente realizări în domeniul construcției de tractoare, au fost aduse modificări semnificative în proiectarea inițială a proiectului. Am decis să creăm trei clădiri: mecanică, turnătorie și forjare - în loc de 20 de ateliere separate. O altă inovație importantă este înlocuirea structurilor de susținere din beton armat ale clădirilor cu altele metalice. Datorită acestui fapt, deschiderile din clădiri au fost extinse, ceea ce a făcut posibilă, dacă este necesar, schimbarea instalațiilor de producție. Acesta a făcut posibil ca fabrica de la începutul Marelui Război Patriotic să treacă la producția de tancuri cât mai curând posibil și a confirmat pe deplin corectitudinea deciziilor luate.

La 7 iunie 1930, masterplanul ChTZ era gata. Și deja pe 10 august, la Chelyabinsk, într-o atmosferă solemnă au fost amenajate o turnătorie, forjare și ateliere de asamblare mecanică.

Începe Traktorostroy

Primii constructori ai ChTZ s-au confruntat cu dificultăți foarte mari: lipsă de echipamente, locuințe și calificare îngrijire medicală. Personal în 1929 - 1930 - doar 60 la sută, rotație mare, lipsă de fonduri...

La 30 aprilie 1931, Comitetul Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune a adoptat o rezoluție „Cu privire la progresul construcției Uzinei de tractoare Chelyabinsk”. Acesta a spus că „... finalizarea la timp a construcției și lansării Uzinei de tractoare Chelyabinsk este una dintre cele mai importante sarcini cu care se confruntă economia națională a URSS”. Am schițat măsuri specifice pentru a asigura șantierul cu personal și materiale de construcție. Rezoluția a menționat în mod special că munca tuturor partidelor, sovietice și organizatii sindicale Uralii vor fi judecați „... după gradul asistenței lor active finalizarea cu succes construcția și punerea în funcțiune a ChTZ”.

La 11 mai 1931, conducătorii Chelyabtraktorostroy au fost primiți de I.V. Stalin, care a declarat că „... Comitetul Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune nu va permite în niciun caz să fie perturbată construcția unui gigant mondial”.

La șantierul industrial ChTZ s-a desfășurat o mișcare pentru un ritm accelerat de lucru. Dacă în 1931, muncitorii șocați de pe șantier reprezentau 57 la sută din numărul total de muncitori, atunci în ajunul lansării centralei - aproape 90. Ritmul ridicat de construcție a făcut posibilă până în 1932 trecerea la instalarea extinsă a echipamentelor de producție.

La dotarea ChTZ cu echipamente au participat 307 firme din Germania, SUA, Franța și Anglia. Peste 120 de fabrici din URSS au produs mașini-unelte și mecanisme pentru ChTZ. Ponderea echipamentelor casnice a fost de peste 40 la sută. „Întreaga clasă muncitoare a URSS este responsabilă pentru lansarea ChTZ! ..” - sub acest motto, a avut loc o competiție a Uniunii pentru îndeplinirea din timp a comenzilor pentru fabrică.

Recunoaștere mondială

La 31 mai 1933, la ora 15:40, la exclamațiile jubile ale miilor de cei adunați, primul tractor S-60 asamblat pe transportorul ChTZ a părăsit porțile clădirii de ansamblu mecanic către curtea fabricii. A doua zi, 1 iunie 1933, a avut loc lansarea ceremonială a Uzinei de tractoare Chelyabinsk, numită după Stalin.

Ceea ce s-a făcut în doar trei ani a fost uimitor. Câmpul gol s-a transformat într-un oraș în creștere. Acolo unde până de curând era noroi impracticabil, erau ateliere imense, case din cărămidă. În microcartierul fabricii au fost construite drumuri asfaltate, o bucătărie-fabrică, un cinematograf, un club și un centru de antrenament.

În mai 1937, la Paris s-a deschis Expoziția Internațională „Arta și Tehnologia Vieții Moderne”. Tractoarele ChTZ-S-60 și diesel S-65 prezentate în pavilionul sovietic au primit „Marele Premiu” - cel mai înalt premiu al expoziției.

La 30 martie 1940, la mai puțin de șapte ani de la punerea în funcțiune a fabricii, cel de-al 100.000-lea tractor ChTZ a ieșit de pe linia de asamblare.

Și mâine a fost război...

Încă de la începutul anului 1940, fabrica a fost instruită să înceapă să stăpânească producția de tancuri grele KV dezvoltate la Uzina Kirov din Leningrad. Toate lucrările pregătitoare au fost apoi finalizate, iar la 31 decembrie 1940, primul rezervor a fost asamblat la ChTZ. Înainte de începerea războiului, au fost fabricate 25 de vehicule KV-1.

Încă de la 1 iulie 1941, atelierele și secțiile fabricii, angajate în fabricarea de piese pentru KV, au trecut la lucru în două schimburi de 11 ore. Toate vacanțele obișnuite și suplimentare au fost anulate. Dacă de la începutul anului până la 1 iulie 1941, ponderea produselor militare în programul de producție al ChTZ a fost de numai 13,1 la sută, atunci de la 1 iulie până la 1 octombrie a crescut la 42,8 la sută, iar din octombrie 1941 a crescut la 92,7 la sută. la sută.la sută. Fabrica urma să stăpânească producția la scară largă de tancuri și motoare de tancuri.

Situația de pe fronturi s-a înrăutățit. La 6 octombrie 1941, din ordinul Comisarului Poporului pentru Industria Tancurilor din URSS, Uzina de Tractor din Chelyabinsk, numită după Stalin, a fost redenumită Uzina Kirov a Comisariatului Poporului pentru Industria Tancurilor din Chelyabinsk.

În septembrie - octombrie 1941, a început evacuarea a două întreprinderi uriașe la Chelyabinsk - Uzina Kirov din Leningrad și Uzina de motoare diesel Harkov nr. 75 din Ucraina.

Nu existau precedente nici în practica internă, nici în cea mondială, când astfel de fabrici gigantice cu multe mii de echipe ale lor au fost „scoate de la fundație” în câteva zile, încărcate în trenuri și, după scurt timp, producția a fost lansată practic de pe roți. pe multe mii de kilometri, într-un alt capăt al unei țări vaste.

Uzina de motoare nr. 75 din Harkov a fost evacuată sub bombardamentul aeronavelor naziste cu doar o săptămână înainte ca tancurile germane să intre în oraș. Într-o situație și mai dificilă, Uzina Kirov a fost evacuată. În octombrie-noiembrie 1941, toate locurile din avioanele care părăseau Leningradul înconjurate de naziști spre continent au fost date muncitorilor și specialiștilor lui Kirovsky, care au fost apoi trimiși de urgență cu calea ferată la Chelyabinsk. Peste 15 mii de muncitori ai fabricii și familiile lor au fost trimiși în Urali. Personalul principal al atelierelor de tancuri de conducere create la ChTZ a fost alcătuit din muncitori și specialiști de la Uzina Kirov.

Până în ianuarie 1942, 29.850 de oameni au ajuns la fabrică. 8 mii dintre ei au fost plasați în oraș, 17 mii - în casele fabricii, 3800 de oameni - la centre de evacuare - în FZU, clubul fabricii și școala nr. 52 (acum nr. 48). Condițiile de viață erau incredibil de grele. Dar toate problemele de zi cu zi din acele vremuri au trecut în fundal. Rezervoarele erau principala preocupare a tuturor celor care lucrau la uzină. Frontul a cerut: "Dă-mi tancurile! Grăbește-te! Imediat!"

În cursul anului 1941, producția de tancuri grele KV a crescut de 5,5 ori. Acest lucru a fost realizat prin creșterea producției lunare medii per muncitor, deoarece chiar și după sosirea specialiștilor din Leningrad și Harkov la Chelyabinsk, a existat o lipsă catastrofală de muncitori. Conform planului pentru primul trimestru al anului 1942, în atelierele uzinei trebuia să lucreze aproximativ 40 de mii de oameni, dar în realitate erau doar 27 321. Pentru a acoperi deficitul de personal, au fost atrași femei și copii adolescenți. la plantă.

La mijlocul lunii noiembrie 1941, printr-o rezoluție specială a Comitetului de Apărare a Statului (GKO), producția de tractoare, tractoare de artilerie, obuze, mine și bombe a fost oprită la fabrică. De acum înainte, toate atelierele, mii de oameni, echipamente - au trebuit să treacă doar la producția de tancuri grele. S-a născut legendarul Tankograd.

Totul pentru „treizeci și patru”

La 4 iulie 1942, Uzina Kirov din Chelyabinsk a fost încredințată cu o sarcină extrem de urgentă: simultan cu producția de tancuri grele KV, să organizeze producția de masă a tancurilor medii T-34. Capacitatea de producție uzina nu s-a extins. Pe același echipament, în aceleași ateliere, urmau să fie realizate două mașini de luptă complet diferite. Din august 1942, producția lunară de KV-uri a fost stabilită la 150 de bucăți, iar producția de T-34 trebuia să crească constant: 100 de bucăți în august, 300 în septembrie și deja 350 în octombrie.Uzina a fost împărțită în două producții independente. . Aici urmau să apară ateliere independente pentru producția de vehicule grele și separat pentru tancuri medii, iar producția mixtă urma să fie organizată în unele ateliere.

Istoria nu cunoștea astfel de exemple în care în doar o lună întregul ciclu de producție al unei întreprinderi să fie reconstruit pe o mașină nouă. A fost considerat imposibil din punct de vedere tehnic. Dar a fost necesar pentru Victorie, iar tancurile au făcut-o.

Uzina era pe cale să sufere o reconstrucție majoră. Un nou atelier de masini pentru a asigura tancurilor grele și medii piese și componente ale trenului de rulare. Pe locul fostei linii principale de asamblare a tractoarelor a fost organizat un atelier de asamblare a rezervoarelor medii - atelierul SB-34. De la tehnologia la scară mică, încă păstrată în unele zone, a fost necesar să se treacă la tehnologia producției de masă.

În câteva zile, au trebuit instalate 1200 de mașini suplimentare și aproximativ 700 s-au mutat din magazin în magazin. A fost necesar să se proiecteze și să fabrice câteva mii de tipuri de ștampile, modele, dispozitive de fixare, unelte și să antreneze mii de oameni pentru a lucra la o nouă mașină. Deja pe 22 iulie 1942, proiectanții au emis desene de lucru ale pieselor „treizeci și patru”, iar patru zile mai târziu, fiecare atelier a primit sarcini specifice pentru gama de piese pe care ar trebui să le producă ...

IS într-o serie - înainte de termen

La mijlocul lunii septembrie 1943, Comitetul de Apărare a Statului a stabilit sarcina fabricii: fără a reduce volumul atins de asamblare a vehiculelor militare, să stabilească producția de tancuri IS grele complet noi.

Aceste vehicule, dezvoltate în Biroul de proiectare Tankograd, combinau armonios armura, viteza și armamentul. IS-urile erau cu aproape 10 tone mai ușoare decât tancurile grele germane, în timp ce aveau o armură mai groasă și un tun mai puternic, aveau o manevrabilitate, manevrabilitate și adaptabilitate mai bune la reparațiile pe teren. Fără a opri producția la fabrică, multe ateliere au fost reconstruite, organizând noi secțiuni și linii. Peste 600 de ingineri și tehnicieni dezvoltau tehnologia noii mașini, oamenii practic nu și-au părăsit locurile de muncă. Și imposibilul a devenit din nou posibil: în noaptea de 31 octombrie 1943, producția în serie a tancurilor IS a început înainte de termen.

În august 1944, pentru prima dată în lume, la ChTZ a fost lansat un transportor pentru asamblarea tancurilor grele!

Comandamentul german a interzis tancurilor sale să se angajeze într-o luptă deschisă cu IS-urile noastre. Tancurile Ural au câștigat duelul cu tancurile Germaniei fasciste datorită gândului îndrăzneț al designerilor, muncii altruiste a muncitorilor și abilităților de inginerie ale tehnologilor din Tankograd. Prin eforturile lor eroice, fabrica a atins în cel mai scurt timp posibil o rată de producție fără precedent de vehicule de luptă.

În anii de război, în Chelyabinsk au fost produse treisprezece modele de tancuri și monturi de artilerie autopropulsate. În total, s-au fabricat 18.000 de vehicule de luptă, 48.500 de motoare de tancuri, 85.000 de seturi de echipamente pentru combustibil, 17,5 milioane de semifabricate de muniție și au fost finalizate multe alte comenzi de apărare.

Pe drumuri pașnice

Tankograd a început să se gândească la produsele civile încă din 1943. Pe fronturi au avut loc bătălii încăpățânate, iar în Chelyabinsk un grup de designeri, din proprie inițiativă, elaborează deja conceptul unei mașini promițătoare. La 15 mai 1944, prin ordinul nr. 320 al Comisarului Poporului al industriei de tancuri, uzina a fost însărcinată oficial să dezvolte un tractor agricol de 80 CP.

Primul tractor S-80 postbelic a fost asamblat la ChTZ în ianuarie 1946, la opt luni după încheierea războiului. Transferul fabricii de rezervoare la producția de tractoare a necesitat din nou o reconstrucție serioasă a întreprinderii, a cărei primă etapă a fost finalizată abia în 1948. ChTZ trebuia să asigure aprovizionarea anuală cu peste 10 mii de tractoare S-80 pentru economia națională a țării. Până la sfârșitul anului 1948, o medie de 20-25 de tractoare pe zi au început să părăsească linia principală de asamblare a fabricii.

După război, au început livrările de mașini Chelyabinsk în străinătate. În 1949, primele 194 de tractoare au fost expediate în Polonia, Cehoslovacia și alte țări. La mijlocul anilor '50, echipamentele ChTZ erau deja vândute în toate țările din lagărul socialist, precum și în Finlanda, Suedia, Austria, India, Birmania, Siria, Egipt, Afganistan și Brazilia.

La 30 aprilie 1956, a fost asamblată prima probă de tractor diesel-electric DET-250, care nu avea analogi în lume. La 1 mai, a fost demonstrată în Piața Revoluției în timpul unei demonstrații festive la Chelyabinsk. DET modernizat este încă produs astăzi; a fost și rămâne cel mai rapid buldozer din lume.

La sfârșitul anilor 60 - începutul anilor 80, uzina de tractoare Chelyabinsk a cunoscut o renaștere: trecea printr-o reconstrucție radicală pentru a pune în producție o nouă familie de tractoare industriale promițătoare de tip T-130.

În 1984, a fost asamblat al milionul de tractor al mărcii ChTZ. Apogeul producției de tractoare industriale a fost atins în 1988, când 31.700 de mașini au ieșit de pe linia de asamblare a întreprinderii.

Test de piață

Noul timp, care a început după perestroika anunțată în 1985, a stabilit sarcini ChTZ pe care încă nu trebuia să le rezolve. Era vorba despre dacă uzina va putea supraviețui în realitățile pieței.

La sfârșitul anilor 1980, fabrica a trecut printr-o conversie, producția de rezervoare a fost complet redusă. Stăpânirea producției de mini-tractoare și bunuri de larg consum nu a putut compensa volumele pierdute.

URSS s-a prăbușit, au început reformele pieței în Rusia. ChTZ a fost una dintre primele mari întreprinderi de construcție de mașini care a realizat corporatizare. În 1992 întreprindere de stat asociaţia de producţie „ChTZ numită după V.I. Lenin” s-a transformat în societate pe actiuni. Dar speranțele constructorilor de tractoare pentru o prosperitate timpurie nu s-au împlinit. O scădere bruscă a volumului producției și muncii în rândul consumatorilor tradiționali de echipamente Chelyabinsk - constructori, recuperatori de terenuri, în industria minieră și în alte industrii din fosta Uniune Sovietică a provocat o scădere de teren a producției de tractoare. Și nu numai la ChTZ: întreaga industrie internă de inginerie a trecut prin ani grei. Criza de la mijlocul anilor 90 pentru gigantul tractorului s-a transformat în faliment, însăși existența ChTZ a fost pusă sub semnul întrebării.

Sosirea la întreprindere a unei echipe de manageri sub conducerea administratorului falimentului, iar acum directorul general Valery Platonov, fără exagerare, a devenit un nou punct de plecare în istoria Uzinei de tractoare Chelyabinsk. De câțiva ani, s-a depus multă muncă pentru a reînvia ChTZ. Echipa lui V. Platonov a reușit nu numai să salveze legendara fabrică, să nu distrugă integritatea complexului de producție, ci să o transforme efectiv în afaceri eficiente, pentru a crea condiții pentru dezvoltarea dinamică a unei noi întreprinderi - ChTZ-Uraltrak LLC.

Din nou în ascensiune

În ultimii ani, au fost create o serie de noi modele și modificări ale mașinilor de inginerie ale mărcii ChTZ. Designerii fabricilor și agenții de marketing încearcă să răspundă rapid la cerințele pieței în schimbare. A început producția de serie a tractoarelor B-10M2 cu transmisie finală modulară, axă de boghiu la distanță și transmisie hidromecanică. la mare cautare consumatorii folosesc un buldozer B-12 nou, mai puternic, cu o clasă de tracțiune de 15 tone. Tractorul B-11 a fost creat cu un design modern, ergonomie îmbunătățită a cabinei și o căptușeală din materiale compozite. La uzina de tractoare puternice, împreună cu producția unui nou buldozer diesel-electric DET-320, precum și a unui modul de reparații autopropulsat bazat pe un tractor mic "Uralets". Producția de vehicule cu roți, încărcătoarele frontale ale familiei Proffi, începută în urmă cu doi ani, se dezvoltă activ. Și aceasta nu este întreaga listă de produse noi care au devenit deja produse comerciale.

Producția de motoare diesel pentru vehicule blindate este în creștere la uzina de motoare. Contractul dintre Uralvagonzavod și India pentru furnizarea a 300 de tancuri T-90 a fost realizat doar datorită motorului V-92 de 1000 de cai putere creat la ChTZ. Noi motoare diesel dezvoltate de proiectanții fabricii pentru tractoare Chelyabinsk și Nizhny Tagil sunt în curs de pregătire pentru producția de serie.

Astăzi, ChTZ - Uraltrak - nu mai este doar o fabrică de tractoare, ci o asociație industrială pentru producerea unei game largi de echipamente pentru construcții rutiere, motoare, piese de schimb și altele. produse de înaltă tehnologie. Pentru prima dată în Istoria recentă au început lucrările de reechipare tehnică a producției, dezvoltarea tehnologiilor flexibile, se achiziționează noi echipamente moderne.

Complexul imobiliar al ChTZ include 160 de întreprinderi, inclusiv peste 20 de filiale care operează într-un singur ciclu tehnologic cu compania-mamă. În total, aici lucrează peste 20 de mii de oameni. În ultimii trei ani, complexul de întreprinderi ChTZ a demonstrat o tendință de creștere constantă. Dacă în 2005 volumul vânzărilor (inclusiv TVA) s-a ridicat la 8,76 miliarde de ruble, în 2006 - 11,66 miliarde, atunci în 2007 - mai mult de 16,8 miliarde de ruble (44% mai mare decât în ​​2006) .

Creștere stabilă a volumelor de producție și, ca urmare, îmbunătățire starea financiara ChTZ a asigurat în 2007 o creștere de două ori a plăților fiscale către bugetele de toate nivelurile (1,9 miliarde de ruble).

3.160 de vehicule de inginerie (tractoare) sub marca ChTZ au fost vândute în 2007 - de 1,55 ori mai multe decât în ​​2006. Cifra de vânzări este cea mai bună din ultimii cinci ani.

ChTZ furnizează din nou echipamente țări din străinătate îndepărtată, inclusiv țări din Europa de Est, India, Vietnam, Indonezia, Mongolia, Emiratele Arabe Unite și altele. Constructorii de tractoare au reușit să-și returneze produsele în toate republicile din fosta Uniune Sovietică: Ministerul Dezvoltării Economice al Federației Ruse a numit ChTZ câștigătorul concursului „Cel mai bun exportator al Rusiei în țările CSI”.

La 1 iunie 2008, Uzina de tractoare Chelyabinsk va sărbători cea de-a 75-a aniversare. Personalul întreprinderii întâlnește anul aniversar cu rezultate bune, perspective clare și încredere că generația modernă de constructori de tractoare Chelyabinsk va putea fi demnă de numele glorios al ChTZ.

(compactorul deșeurilor menajere)

MOTOARE DIESEL

Putere de până la 1350 de cai putere

PIESE DE SCHIMB

La echipamentele fabricate (inclusiv omizi și role pentru piese de schimb pentru tractoare T-130, T-170 și T-170)

Potențial de producție în fabrică

Potențialul de producție al fabricii oferă un ciclu tehnologic complet pentru crearea de mașini de inginerie: de la achiziție până la asamblare și testare. Folosit pe scară largă la ChTZ tehnologii moderne: tratament termic în mediu de gaz inert, îndoirea tablei, prelucrare pe mașini CNC și centre de prelucrare, sudare robotizată, plasmă, taietura cu laser metal, etc.

Diviziile fabricii folosesc echipamentele principalelor fabrici de mașini-unelte din Rusia, CSI, Germania, Cehia, Austria, Elveția, Japonia, Italia, Polonia, România, Ungaria etc.
Asociația include o turnătorie, forjare, presare și sudură, asamblare mecanică și alte instalații.

Rețeaua de dealeri ChTZ

În anumite segmente ale pieței ruse, cum ar fi buldozerele și instalatorii de conducte din cele mai populare clase, ChTZ deține în mod constant o poziție de lider. Sute de utilaje sunt exportate anual. Pe lângă țările CSI, în ultimii ani, echipamentele cu marca ChTZ au fost furnizate în 16 țări din afara CSI.

Având o rețea extinsă de dealeri în Rusia și țările CSI, precum și un sistem de depozite proprii pentru produse finite și piese de schimb în regiunile de la Sahalin până la Sankt Petersburg și Teritoriul Krasnodar, ChTZ asigură funcționarea eficientă a echipamentelor fabricate. pe întreaga perioadă de utilizare în orice regiune.

Realizările noastre

Uzina de tractoare Chelyabinsk are un certificat de conformitate a sistemului de management al calității cu cerințele GOST R ISO 9001-2001

• adjudecare
• adjudecare
• adjudecare
• adjudecare
• adjudecare

De asemenea, întreprinderea are multe medalii, cupe, certificate și diplome primite pentru obținerea unor rezultate înalte în ultimii ani.

ChTZ este deosebit de mândru de premii de stat. 12 constructori de tractoare au primit titlul de Erou al Muncii Socialiste.

Istoria ChTZ URALTRAK

TRACTOR CATERPILLAR "STALINETS-60"

Acestea au fost tractoare omidă Stalinets-60 (S-60) cu o capacitate de 60 de cai putere, care funcționează cu combustibil nafta. De la lansare, Chelyabinsk Tractor Plant a fost principalul producător de tractoare puternice cu omizi din Rusia.

Oriunde s-au rezolvat probleme de importanță națională, acolo unde a avut loc prima linie a bătăliei pentru nou, mașinile ChTZ au funcționat și încă funcționează.

1936

Tractoarele noastre au rezistat celei mai dificile încercări, participând la două expediții grandioase: „Campania de zăpadă” - trecând două mii de kilometri prin crunta Yakutia februarie la o temperatură de minus 50 de grade și traversarea Pamirului la o altitudine de 4 mii de metri în districtul militar Turkestan.

mai 1937

La Expoziția Mondială de la Paris, tractorul S-65 a primit cel mai înalt premiu - diploma Grand Prix.

20 iunie 1937

A început producția de serie a tractorului Stalinets-65 (S-65) cu o capacitate de 65 de cai putere cu un motor diesel. Am fost primii din țară care au stăpânit producția de echipamente de combustibil pentru motoarele diesel. ChTZ a devenit un pionier în industria sovietică a tractoarelor diesel.

1939

ChTZ a stăpânit producția de echipamente militare - tractorul de artilerie Stalinets-2 (S-2) cu o capacitate de 105 cai putere.

• Ani de război

  1940

  Constructorii de tractoare au efectuat lucrări experimentale privind stăpânirea producției de rezervoare grele KV proiectate de Uzina Kirov din Leningrad și pompa de combustibil cu 12 plonjeri „TN-12” pt. motoare de avioane bombardiere grele. La 31 decembrie 1940, primul tanc Chelyabinsk a fost acceptat de comisia de stat.

  30 martie 1940

  Al 100.000-lea tractor a ieșit de pe linia de asamblare. Capacitatea totală a tractoarelor Chelyabinsk produse a fost egală cu 6 milioane de cai putere sau zece Dneproges.

  În timpul Marelui Război Patriotic, ChTZ a fost redenumită Uzina Kirov al Comisariatului Poporului pentru Industria Tancurilor din orașul Chelyabinsk și, împreună cu șapte întreprinderi mutate parțial sau complet la Celiabinsk, a fost o fabrică de tancuri, numită ulterior de către oameni Tankograd. Într-un timp fără precedent, uzina a devenit unul dintre principalele arsenale ale frontului: 18 mii de tancuri și tunuri autopropulsate, 48,5 mii de motoare diesel de tanc, 17,7 milioane de bulgări de muniție.

  Tankograd a creat 13 tipuri de tancuri noi și tunuri autopropulsate, 6 tipuri de motoare diesel cu rezervor. Pentru prima dată în practica mondială a construcției de tancuri, asamblarea unui tanc greu a fost pus pe transportor.

  În timpul războiului, fabrica a primit de 33 de ori Bannerele Roșii ale Comitetului de Apărare a Statului (GKO) pentru câștigarea competiției All-Union. Două bannere au fost lăsate echipei pentru depozitare veșnică.

  5 august 1944

  Fabrica a primit Ordinul Steaua Roșie pentru servicii remarcabile în organizarea producției și dezvoltării de noi tipuri de tancuri, unități de artilerie autopropulsate și motoare diesel de tancuri, precum și pentru echiparea Armatei Roșii cu acestea.

  Fabrica a primit Ordinul lui Lenin pentru merite speciale în crearea de noi modele de grea tancuri sovieticeși unități autopropulsate de artilerie (uzina Comisariatului Poporului pentru Industria Tancurilor).

  30 aprilie 1945

  Fabrica a fost distinsă cu Ordinul lui Lenin pentru servicii remarcabile în crearea și îmbunătățirea modelelor de motorină a rezervoarelor (Biroul de proiectare pentru motorine al Uzinei Kirov al Comisariatului Poporului pentru Industria Tancurilor).

  18 iulie 1945

  Fabrica a primit Ordinul Kutuzov, gradul I, pentru serviciile remarcabile aduse Patriei în crearea de noi modele de tancuri grele, unități de artilerie autopropulsate și motoare diesel de tancuri, precum și pentru organizarea producției lor în masă și echiparea roșii. Armata cu ei.

• Anii postbelici

  5 ianuarie 1946

  Primul „Stalinets-80” (S-80) postbelic cu o cabină închisă a fost asamblat, iar pe 12 iulie 1946 a început producția sa în masă. Această mașină a găsit o aplicație largă în diferite sectoare ale economiei naționale: de exemplu, în timpul construcției canalului navigabil Volga-Don, mai mult de jumătate din lucrările de terasament au fost efectuate de tractoarele noastre. Mașinile ChTZ au fost utilizate pe scară largă în arătura terenurilor virgine și a pârghiilor.

  Nisipurile din Kara-Kum și întinderile de gheață din Antarctica. ... Pe toate continentele planetei, un tractor cu emblema ChTZ este cu adevărat un om de treabă - lucrează la construcția de noi drumuri, orașe și stații hidroelectrice, la instalarea conductelor de petrol și gaze, la drenarea mlaștinilor și la udare. deserturi.

  

  20 iunie 1958

  Fabrica a fost readusă la numele său istoric - Uzina de tractoare Chelyabinsk. Tractorul S-100 este produs în serie. Mașina asta
  distins cu medalia de aur a internaţionalului
  expoziții în 1961.

  ianuarie 1961

  Un tractor diesel-electric DET-250 cu o capacitate de 310 cai putere a fost dat în producție de masă. Are trei medalii de aur la diferite expoziții internaționale: 1960, 1965, 1966.

  9 octombrie 1963

  Primul tractor de producție T-100M cu o capacitate de 108 cai putere a ieșit de pe linia principală de asamblare. În 1968 pe expoziție internațională a primit o medalie de aur. Pentru a crește productivitatea muncii, a îmbunătăți fiabilitatea și durabilitatea tractoarelor atunci când se lucrează în diferite condiții climatice (mlaștini, nisipuri, permafrost etc.), au fost dezvoltate și introduse modificări ale modelului de bază în producția de serie. Deci, în 1964, fabrica a produs 22 de variante ale tractorului T-100M.

  La sfârşitul anilor '60

  În condițiile producției actuale de tractoare industriale T-100M, reconstrucția radicală și reechiparea sa tehnică a început să înceapă producția de tractoare T-130. La 26 mai 1970, construcția și reconstrucția ChTZ a fost declarată șantier de șoc al All-Union Komsomol.

  22 ianuarie 1971

  Fabrica a fost distinsă cu Ordinul Lenin pentru marele succes obținut de personalul întreprinderii în îndeplinirea sarcinilor planului cincinal pentru dezvoltarea producției de tractoare puternice cu omizi.

  10 noiembrie 1971

  A fost creată prima asociație de producție „Uzina de tractoare Chelyabinsk numită după V.I. Lenin” în domeniul tractoarelor și ingineriei agricole din URSS.

  6 august 1982

  Pe versantul nordic al Elbrusului la o înălțime de doi kilometri, unde frontul de munte înalt al Marelui război patriotic, este instalat un obelisc, la baza căruia se află părți ale tractorului S-60, care a fost folosit ca tractor militar.

  31 mai 1983

  Fabrica a primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii pentru o mare contribuție la dotarea economiei naționale cu tractoare și servicii puternice cu omizi în Marele Război Patriotic.

  1 iunie 1983

  La aniversarea de aur a ChTZ, primul tractor S-60, primul vehicul sovietic pe șenile, a fost instalat pe un piedestal în zona pre-fabricii, iar primul tractor domestic T-800 de mare putere saturată cu energie din lume cu un 820. A fost asamblat un motor de cai putere, conceput pentru a dezvolta roci deosebit de grele, înghețate și stâncoase, fără explozie.

  3 noiembrie 1984

  Fabrica a fabricat al milionul de tractor cu marca ChTZ.

• perestroika

  martie 1988

  Constructorii de tractoare au început producția tractorului T-170, echipat cu un motor diesel modernizat. Anul acesta, fabrica a atins productivitatea maximă în producția de tractoare: 31,5 mii de vehicule au ieșit de pe benzi transportoare.

  septembrie 1988

  Tractorul T-800 este listat în Cartea Recordurilor
  Guinness.

  ianuarie 1989

  A început producția de serie a tractorului
  DET-250M2.

  30 decembrie 1990

  A fost produs primul tractor de producție Т10 cu transmisie hidromecanică.

• Fabrica secolului XXI

  25 septembrie 2000

  La expoziția internațională „URALSTROY - 2000” (Ufa), produsele ChTZ au fost premiate cu o Cupă de aur de gradul I.

  01 iunie 2002

  Producția de serie a tractorului T10 a început.

  20 iulie 2002

  A fost pregătit un prototip al tractorului T3 cu design modular.

  25 iulie 2002

  A fost deschis primul centru comercial regional - RTC LLC „CHTZ-URALTRAK” în Perm.

  octombrie 2002

  A fost asamblat un tractor prototip DET-320 cu un motor de la Uzina de motoare din Yaroslavl.

  18 decembrie 2002

  Un certificat de calitate (Certificat de testare a probelor) al buldozerului B - 10.02 a fost primit la Centrul de Certificare CEE (Germania).

  01 iunie 2003

  ChTZ-URALTRAK LLC are 70 de ani. În ziua aniversării, de la porțile uzinei a ieșit cu putere proprie o coloană în care a fost prezentată toată gama de tractoare, utilaje cu roți și speciale, mini utilaje. A fost într-adevăr o paradă de mostre pe care fabrica le-a produs vreodată. La parada a participat și „tractorul veteran” - S-65 din ediția din 1937, tractoare DET-250, buldozere pe baza tractorului T-170. Tema militară a fost reprezentată de tancurile legendare T 34 și KV, vehicule în serviciu cu armata rusă - T-72 și BMP-1. Gama modernă de modele a fost reprezentată de o familie de vehicule de inginerie bazate pe tractorul T10M. Au fost demonstrate și echipamente pe roți: un tăvălug vibrator VK-24, un încărcător PK-5, un buldozer BK-1, un tractor de dimensiuni mici „Uralets” și vehicule de inginerie bazate pe acesta. Probele promițătoare au fost reprezentate de un buldozer bazat pe un tractor T3. Coloana a defilat solemn de-a lungul străzii centrale a centrului regional până la locul demonstrației și timp de câteva zile locuitorii și oaspeții din Chelyabinsk au putut admira echipamentul. Mii de cetățeni au salutat cu căldură trecerea coloanei. Peste 15.000 de oameni au vizitat expoziția pe parcursul a trei zile.

  01 iulie 2003

  Producția de serie a tractorului T10M și a unităților bazate pe acesta a fost stăpânită. Premii ChTZ - Ordinul vietnamez al prieteniei /

  25 iulie 2003

  Prin decizia președintelui Republicii Socialiste Vietnam, Uzina de tractoare Chelyabinsk-Uraltrak a fost distinsă cu Ordinul Prieteniei pentru activitatea sa activă în consolidarea relațiilor amicale și economice dintre cele două țări - Republica Socialistă Vietnam și Federația Rusă.

  august 2004

  Primul lot de buldozere B10M.6000 cu transmisie hidromecanică a fost expediat către consumator.

  decembrie 2004

  Tractorul DET-320 devine un laureat al competiției „20 de cele mai bune mărfuri ale regiunii Chelyabinsk” și un câștigător al diplomei concursului „100 de cele mai bune bunuri ale Rusiei.

  martie 2005

  Primul buldozer B12 cu o transmisie hidromecanică, un motor YaMZ, o axă oscilantă la distanță a trenurilor de rulare și o transmisie finală planetară a fost livrat către consumator. Conform dimensiunii standard, buldozerul aparține clasei de 15 tone de tracțiune.

  februarie 2006

  Primul încărcător frontal PK-46 cu o capacitate de transport de 4,6 tone a fost expediat către consumator. produs de ChTZ. Seria de încărcătoare este cea mai avansată dezvoltare a ingineriei mecanice autohtone, datorită experienței designerilor ruși de top în această industrie, precum și utilizării componentelor și componentelor de la producători europeni renumiti.

  iulie 2006

  CEO ChTZ Valery Platonov a condus comitetul Camerei de Comerț și Industrie a Federației Ruse și a devenit membru al prezidiului acesteia.

  noiembrie 2006

  Proiectat nou reprezentantîncărcătoare frontale cu roți ChTZ: PK-30 cu o capacitate de încărcare de 3 tone.

  martie 2007

  Începe producția unui nou model de buldozer B11. Pentru prima dată la ChTZ, plasticul de înaltă rezistență a fost utilizat pe scară largă pentru fabricarea panourilor de placare. Alături de soluțiile de proiectare dovedite (transmisie hidromecanică, suspensie nouă de camioane cu omizi și transmisii finale planetare), buldozerul este echipat cu o cabină hexagonală confortabilă, cu vizibilitate sporită și condiții de lucru îmbunătățite pentru operator.

  mai 2007

  La Uzina de Tractore Puternice ChTZ, au început asamblarea tractorului DET-400 cu mașini electrice cu injecție vectorială.

  Toamna 2007

  A fost dezvoltat și fabricat un nou membru al familiei de încărcătoare frontale ChTZ:PK-65 cu o capacitate de încărcare utilă de 6,5 tone.

  ianuarie 2008

  Ca parte a înființării Ural Armored Holding, uzina de tractoare Chelyabinsk a achiziționat un pachet de 100% din compania de construcție de mașini Vityaz Ishimbay, singurul producător rus de transportoare cu omizi plutitoare.

  iunie 2008

  Prin decizia Patriarhului Moscovei și al Întregii Rusii Alexy II, Uzina de tractoare Chelyabinsk a primit Ordinul Sfântului Prinț Dmitri Donskoy. Un astfel de premiu prestigios a fost acordat ChTZ pentru fapte bune în folosul oamenilor.

  decembrie 2008

  Unitatea de rupere buldozer B11.6000EN, fabricată de ChTZ-URALTRAK, a fost recunoscută drept laureat al competiției „100 Best Goods of Russia”.

  iunie 2010

  ChTZ-URALTRAK a primit un certificat de conformitate pentru munca de protectie a muncii. Prezența unui certificat de siguranță este o condiție obligatorie pe care întreprinderile din țările UE o pun pentru potențialii lor parteneri. Având acest document, ChTZ poate organiza producția în comun cu aceștia pe teritoriul său.

  iunie 2010

  ChTZ-URALTRAK a câștigat concursul pentru titlul de „Cel mai bun exportator rus 2009” în industrie - inginerie mecanică.

  septembrie 2010

  La ChTZ, o mini-instalație de turnătorie este în curs de pregătire pentru lansare - o linie de turnare automată ultramodernă IMF (Italia) - un proiect comun al Uzinei de tractoare Chelyabinsk și Vertex-Transstal (VTS).

  decembrie 2010

  Tractorul T13 cu atașamente și încărcătorul frontal PK-65 au primit diplome competiție integrală rusească producătorii de mărfuri „100 de cele mai bune bunuri din Rusia”. În plus, tractorul T13 a primit titlul de „Noutatea anului”. Uzina de tractoare Chelyabinsk a fost, de asemenea, premiată „pentru producția de produse de înaltă calitate”.

  iulie 2013

  ChTZ-URALTRAK LLC a confirmat certificatul de conformitate a sistemului de management al calității la cerințele GOST ISO 9001-2011 (ISO 90001-2008) primit anterior.

Noi lucram
pentru succesul comun

Cu toții suntem uniți de un scop comun

1. Pentru a face din ChTZ - URALTRAK LLC o întreprindere exemplară
2. Deveniți principalul producător de echipamente de tractoare din Rusia și din țările învecinate
3. Oferiți clienților dumneavoastră produse competitive la un preț accesibil
4. Garantați o calitate înaltă a vieții fiecărui angajat
5. Furnizați nivel inalt deduceri pentru nevoile sociale ale societatii

Politica de calitate a ChTZ-URALTRAK LLC

O parte integrantă a politicii generale de afaceri a ChTZ-URALTRAK LLC este Politica de calitate, care vizează crearea și asigurarea calității produselor de apărare și civile și satisfacerea cerințelor consumatorilor în cea mai mare măsură posibilă.

CALITATEA LUCRĂRII FIECĂRUI LUCRĂTOR -
CHEIA BOGĂȚIILOR SOCIETĂȚII

Misiunea noastră:

• Asigurarea producției de echipamente de inginerie și produse de apărare care să îndeplinească cerințele și așteptările consumatorilor, pe baza îmbunătățirii eficienței proceselor de afaceri și a proceselor sistemului de management al calității.

Strategia noastra:

Păstrarea piețelor existente și dezvoltarea de noi piețe pentru produsele noastre.

Creșterea competitivității produselor fabricate și asigurarea unui nivel stabil al calității, fiabilității, siguranței și procese tehnologice fabricarea acestuia.

Crearea si dezvoltarea de noi tipuri de produse competitive in conformitate cu asteptarile Clientului si consumatorilor la costuri optime.

Respectarea cerințelor și condițiilor contractelor cu Clientul. Reducerea riscurilor în executarea ordinului de stat.

Mentinerea si imbunatatirea sistemului de management al calitatii in toate etapele ciclu de viață echipamente de inginerie și produse de apărare în conformitate cu cerințele GOST ISO 9001, GOST RV 0015-002.

Îmbunătățirea eficacității măsurilor de asigurare a calității produselor, prevenirea abaterilor de la cerințele specificate.

Reducerea costurilor neproductive la executarea lucrărilor la comenzi (contracte).

Asigurarea unei calități decente a vieții angajaților Companiei printr-o muncă eficientă și productivă.

Metode de rezolvare a problemelor din domeniul calitatii:

Instruirea sistematica si imbunatatirea competentei personalului in domeniul calitatii, promovarea simtului responsabilitatii angajatilor fata de calitatea produselor de fabricatie, motivarea personalului in vederea dezvaluirii lor. creativitateși angajarea într-un proces de îmbunătățire continuă.

Analiza constantă a cerințelor și așteptărilor actuale și viitoare ale consumatorilor, satisfacția acestora față de produsele noastre în conformitate cu cerințele reglementari tehnice, standarde interstatale și naționale.

Evaluarea regulată (autoevaluarea) a propriei performanțe și oportunități de îmbunătățire și oportunități de îmbunătățire pentru atingerea obiectivelor strategice.

Luarea deciziilor care nu contravin Politicii și Obiectivelor de calitate.

Conducerea ChTZ-URALTRAK LLC își asumă responsabilitatea pentru implementarea Politicii de calitate, asigurându-se că aceasta este înțeleasă și susținută de toți angajații Companiei.

Calitatea muncii fiecărui angajat este munca eficientă a societății! Lucrăm pentru succesul comun!

POLITICA DE MEDIU A SOCIETĂŢII PE ACŢIUNI „CORPORATIA ŞTIINŢIFICĂ ŞI DE PRODUCTIE „URALVAGONZAVOD” denumită după F.E. DZERJINSKI

Întreprinderile incluse în SA „Corporația științifică și de producție „Uralvagonzavod” sunt cele mai mari complex de constructii de masiniși să desfășoare activități de producție cu o înțelegere a responsabilității pentru impactul asupra mediu inconjurator. Reducerea și prevenirea continuă a impactului negativ asupra mediului este un element esențial al strategiei care asigură dezvoltarea durabilă a corporației.

Conducerea de vârf a întreprinderilor incluse în SA Corporația științifică și de producție Uralvagonzavod își asumă următoarele obligații:

• În procesul activitati de productie asigura respectarea cerințelor legislației internaționale, federale, regionale, locale și a altor reglementări legate de aspectele de mediu ale activităților companiei;

• Asigurați eliminarea maximă posibilă a deșeurilor acumulate anterior și nou generate pentru a reduce impactul negativ asupra mediului;

• Actualizați instalația generală existentă facilitati de tratament pentru a reduce deversarea de poluanți în corpurile de apă;

Elaborarea de măsuri menite să reducă emisiile de gaze cu efect de seră în atmosferă;

Dezvoltarea și implementarea măsurilor de îmbunătățire a eficienței energetice a producției;

Dezvoltați și luați măsuri pentru a preveni situațiile de urgență și alte situații de urgență cu impact negativ asupra mediului;

Reconstrucția și modernizarea producției principale, elaborarea de măsuri folosind cele mai bune tehnologii disponibile disponibile pentru reducerea emisiilor de poluanți în aer;

Îmbunătățiți constant sistemul management de mediu pentru a îmbunătăți performanța de mediu;

Asigurarea sistemului de management de mediu cu resursele necesare functionarii si imbunatatirii continua a acestuia;

Creșterea competenței personalului în domeniul protecției mediului și al sistemului de management al mediului pentru participarea efectivă a angajaților la atingerea obiectivelor de mediu;

Asigurarea unei interacțiuni efective cu antreprenorii pentru a asigura siguranța mediului în timpul lucrului la locurile de producție ale întreprinderilor care fac parte din Corporația de Cercetare și Producție JSC Uralvagonzavod;

Menținerea sistemului de responsabilitate a fiecărui angajat al întreprinderilor aparținând SA „Corporația științifică și de producție „Uralvagonzavod” pentru implementarea cerințelor și standardelor de mediu stabilite prin lege și adoptate de Corporație.

Conducerea de vârf a întreprinderilor incluse în SA „Corporația științifică și de producție „Uralvagonzavod” își asumă responsabilitatea pentru îndeplinirea obligațiilor asumate.

Post vacant	Cerințe	Salariu
Şeful Biroului Motivarea Personalului	Superior Educatia economica; experienta in munca de 3 ani; Elaborarea propunerilor de introducere a formelor progresive de remunerare și stimulente a muncii, analiza eficacității aplicării sistemelor existente de motivare a personalului; Elaborarea reglementărilor locale privind motivarea personalului, inclusiv bonusuri, stabilirea unor suprataxe și indemnizații de slăbire.	DIN 35 000 RUB/LUNA
Inginer de proces	Educatie inalta la specialitatea „Tehnologia ingineriei mecanice”; Experienta de la 1 an; cunoștințe despre proiectarea pieselor, sistemelor și metodelor de proiectare a proceselor tehnologice.	DIN 12 000 RUB/LUNA
Inginer pregatire productie	experiența de lucru este de dorit Controlul asupra furnizării producției cu componente, materiale, executarea la timp a documentației tehnice.	DIN 12 000 RUB/LUNA
adjunct al șefului departamentului producție		DIN 35 000 RUB/LUNA
Şef adjunct Departament Pregătire Producţie	Învățământ tehnic superior; experiență de muncă pe poziție de conducere de la 3 ani; Managementul activităților de producție și economice ale atelierului; Cunostinte de prelucrare, sudura si asamblare.	DIN 35 000 RUB/LUNA
Specialist șef al PDU	Studii superioare economice sau contabile; experiență de muncă Planificarea comenzilor de afaceri Contabilitate și analiză WIP calculul standardului capital de lucru; stabilirea standardului WIP pentru unitățile de producție.	DIN 22 000 RUB/LUNA
Inginer sef productie	Învățământ tehnic superior; 5 ani experiență într-o poziție de conducere; Gestionarea serviciilor tehnice de productie; Definirea politicii tehnice și direcția dezvoltării tehnice a producției antrenament tehnic producția, eficiența acesteia și reducerea costurilor de producție.	DIN 60 000 RUB/LUNA
Inginer principal de pre-producție	Învățământ secundar special experiența de lucru este de dorit Dezvoltarea programelor de producție și a sarcinilor zilnice în schimburi.	DIN 13 000 RUB/LUNA