| Нагороди |
|---|
Челябінський тракторний завод(до 6 жовтня 1941 року - Челябінський тракторний завод ім. І. В. Сталіна, до 20 червня 1958 року - Кіровський завод наркомтанкопрому у м. Челябінську, з 10 листопада 1971 по 1 жовтня 1992 року - виробниче об'єднання "Челябінський тракторний завод імені В. І. Леніна") - машинобудівне підприємство з розробки та виробництва колісної та гусеничної дорожньо-будівельної техніки (бульдозерів, трубоукладачів, фронтальних навантажувачів, мінітракторів), двигунів внутрішнього згоряння, запасних частин та іншої високотехнологічної машинобудівної продукції. У народі був відомий під назвою «Танкоград».
Чисельність працюючих – понад 7 600 осіб. Виробнича площа, яку займає підприємство, становить 1,2 млн м 2 .
Оператором (власником) підприємства є ТОВ «Челябінський тракторний завод – Уралтрак».
Історія ЧТЗ [ | ]
До війни [ | ]
Будівництво тракторного заводу в Челябінську передбачалося першим п'ятирічний план на 1928-1932 роки, прийнятий п'ятим З'їздом Рад СРСР. 29 травня 1929 року Рада Народних Комісарів прийняла ухвалу про будівництво тракторного заводу на Уралі. Виробнича потужність заводу була запланована на рівні 40 тис. тракторів на рік. Як прототип першого трактора було обрано американський трактор Caterpillar 60. Будівництво заводу здійснювалося із залученням фахівців із США та інших країн. Проектування заводу здійснювалося архітектурною фірмою «Альберт Кан Інкорпорейтед» з Детройта (США), яка спроектувала до цього Сталінградський тракторний завод (а перед цим, до Великої депресії 1929-1933 років - заводи Форда та інші автомобільні заводиСША) знаменитого американського архітектора Альберта Кана (1869-1942). З радянської сторони проектування вели архітектори А. С. Фісенко, В. Швецов та А. Велічкін. Будівництво велося трестом «Тракторобуд» створеним у 1929 році. Керівником тресту в березні 1930 року в Детройті було організовано проектне бюро «Челябінськ тракторплент» і до 1 червня 1930 року було розроблено генеральний план заводу на основі ескізного проекту Ленінградського проектного інституту «ДІПРОМЕЗ». Бюро складалося з 40 фахівців із СРСР та 12 із США. Наприкінці 1930 року будівництво знаходилося під загрозою через різні труднощі, у зв'язку з чим було прийнято постанову ЦК ВКП(б) «Про хід будівництва Челябінського тракторного заводу», контроль за виконанням якого було покладено на Шверника Н.М.
Завод у роки Великої Вітчизняної війни[ | ]
У жовтні 1941 р. ЧТЗ разом з сімома частково і повністю евакуйованими в Челябінськ підприємствами, утворили танкобудівний комбінат, пізніше неофіційно іменований «Танкоград». Зокрема, сюди було повністю евакуйовано Харківський моторний завод № 75 та Ленінградський Кіровський завод, у зв'язку з чим 6 жовтня 1941 року завод було перейменовано на «Кіровський завод Наркомату танкової промисловості у місті Челябінську»(Завод № 100). З серпня 1942 р. було розпочато виробництво танків Т-34, у лютому 1943 р. - самохідних артилерійських установок, у вересні 1943 р. - важких танків ІС. В стислі термінизавод став одним із головних арсеналів фронту, за роки війни було вироблено: 18 тисяч танків та самохідних установок; 48,5 тисяч танкових дизельмоторів; 17,7 мільйона заготовок боєприпасів.
Підприємством було створено 13 типів нових танків та САУ, 6 типів танкових дизельмоторів, зокрема модифікації В-2. Вперше у світовій практиці танкобудування складання важких танків було поставлено на конвеєр.
За час війни заводу 33 рази присуджували Червоні Прапори Державного Комітету Оборони за перемогу у Всесоюзному змаганні. Два прапори залишено колективу на вічне зберігання.
Після війни [ | ]
Жовтень 2002 року - зібраний досвідчений зразок трактора ДЕТ-320 із двигуном Ярославського моторного заводу.
ЧТЗ у складі Уралвагонзаводу[ | ]
У складі УНЗ Челябінський тракторний завод має стати одним із основних підприємств із виробництва цивільної техніки, зокрема, дорожньо-будівельної. На базі ЧТЗ вибудовуватиметься дивізіон важкого машинобудування.
Найбільшим експортним контрактом стало постачання Міністерству водного господарства та меліорації Туркменії 100 бульдозерів Б-10М, призначених для розчищення русел зрошувальних каналів у пустелі Кара-Кум.
У Росії ЧТЗ виконав великий контракт на постачання 300 одиниць спеціалізованої інженерної техніки для комплектування регіональних пожежно-хімічних станцій Рослісгоспу; були поставлені машини для низки нафтових та газових корпорацій.
Наявність великої кількості контрактів дозволило ЧТЗ вперше останніми роками відновити прийом працівників.
ЧТЗ сьогодні [ | ]
Сьогодні [ прояснити] ЧТЗ пропонує споживачеві:
Цікаві факти[ | ]
ЧТЗ за 80 років роботи виготовив понад 1 268 000 тракторів. Вони перемістили близько 350 кубічних кілометрів ґрунту. Їм можна було б покрити всю поверхню Місяця шаром три з половиною сантиметри. А щоб перевезти ґрунт, знятий технікою ЧТЗ, був би потрібний залізничний склад довжиною в 135,5 мільйонів кілометрів. Самі ж машини ЧТЗ пройшли планетою близько 90 мільярдів кілометрів - тобто 600 відстаней від Землі до Сонця.
Челябінський тракторний завод було збудовано у роки першої п'ятирічки. 29 травня 1929 року вийшла Постанова РНК СРСР про будівництво тракторного заводу на Уралі з продуктивною потужністю щонайменше 40 тисяч тракторів на рік.
У 1933 року – рік пуску – ЧТЗ дав країні перші 1650 тракторів. Вже 1936 року було випущено 29 тисяч машин. У 1937 році тракторний завод почав випускати трактор із дизельним двигуном. Челябінські тракторобудівники стали піонерами радянської легені безкомпресорноготранспортного дизелебудування.
Новий завод зайняв чільне місце серед машинобудівних підприємствкраїни. Челябінський тракторний мав величезну територію, просторі корпуси цехів, конвеєри, чудову оснащеність ліній, спеціалізовані верстати, пристрої. Нові технології та планування цехів були розраховані на виробництво тракторів, десятків тисяч машин. Усе це створювало чудову основу організації масового виробництва танків.
19 червня 1940 року Центральний Комітет партії та уряд країни вирішують організувати на ЧТЗ виробництво «танків типу КВ» конструкції ленінградського Кіровського заводу.
Вже в 1940 році на ЧТЗ було створено танковий відділ для підготовки виробництва танків КВ та спеціальне конструкторське бюро, до якого, окрім челябінських фахівців, увійшла група відряджених ленінградців на чолі з Іжевським та Міркіним. У серпні сорокового року з Кіровського заводу прибув досвідчений зразок танка КВ та повний комплект креслень. На ЧТЗ були виготовлені всі вузли танка КВ і 31 грудня 1940 проведена дослідна збірка першого танка уральського виробництва. Водночас у Челябінську розпочалося будівництво спеціального корпусу для збирання танків.
У роки Великої Вітчизняної війни Урал став основним арсеналом Червоної Армії, зайнявши провідне становище у постачанні армії озброєнням та спорядженням. Він давав 40% усієї військової промисловості країни: його заводи постачали 60% середніх та 100% важких танків; кожен другий снаряд, випущений радянською артилерією по ворогові, виготовили з уральської сталі.
30 червня 1941 року було утворено Державний Комітет Оборони. У першому постанові говорилося: " Негайно приступити на Уральських і Сибірських заводах до прокату спеціальних марок сталей для танкового виробництва ЧТЗ; перевезення всіх вантажів для ЧТЗ... виробляти як із терміновими військовими вантажами " .
Починаючи з липня, у цехах тракторного заводу різко змінився ритм роботи, почалася перебудова виробництва. Тривалість робочої змінизбільшилася до 11 години. Виріс питома вагавійськової продукції третьому кварталі 1941 року.
Перелом на заводі стався восени 1941 року, коли на ЧТЗ стали прибувати обладнання та персонал евакуйованих підприємств.
12 вересня ДКО ухвалив постанову про евакуацію Харківського дизель-моторного заводу на Урал. Перші ешелони з обладнанням та людьми пішли з Харкова на схід 17 вересня, за ними ще понад 60 складів.
6 жовтня 1941 року, за рішенням ДКО, розпочалася евакуація танкового виробництва Ленінградського Кіровського заводу. Того ж дня наказом наркома танкової промисловості СРСР, ЧТЗ імені Сталіна було перейменовано на Кіровський завод Наркомтанкпромуу місті Челябінську. Директором його призначено І.М. Зальцман.
На Урал, Челябінськ, на ЧТЗ рухалися ще кілька заводів: харківський верстатобудівний завод ім. Молотова, московський верстатобудівний завод «Червоний пролетар», завод шліфувальних верстатів, цехи заводу «Динамо»… Пізніше, 1942 року, прибули Сталінградський тракторний завод ім. Дзержинського та Воронезький завод гумопаранітовихвиробів.
У жовтні 1941 року на Челябінському Кіровському заводі було створено танковий відділ, до складу якого були включені механічні цехи МХ-2, МХ-4, МХ-5, СБ-2, СД-2, заготівельний та цех нормалей.
Швидкісними методами на заводі було збудовано та введено в дію 17 нових цехів, загальною площею 100 тисяч кв.м. У мінімально короткі терміни було проведено монтаж обладнання цих цехів. З ходу, «з коліс», нерідко на морозі, серед кучугур на пустирях розвантажували обладнання і тут же у недобудованих часом приміщеннях ставили на фундаменти верстати, пускали їх у справу, а потім уже зводили стіни цехів і споруджували покрівлю.
Паралельно із переозброєнням цехів тривала робота над виробництвом танків. Почали з одиниць на добу, а невдовзі довели до 12-15. Фахівці заводу вимагали постійного вдосконалення та скорочення трудомісткості виготовлення танків. Якщо на 1 травня 1941 р . бойові машини мали 23.453 частини, то до 1 вересня 1941 р . число елементів скоротилося до 11.647, а до кінця року – до 9 тисяч. Вже четвертому кварталі 1941 року, проти третім випуск важких танків «КВ» збільшився в 5,5 разу, а проти першої половиною 1941 року – в 17 раз.
Усі основні цехи перейшли на казарменне становище. У холодних, абияк опалюваних парою від трьох паровозних котлів цехах заводу і просто неба в коробках новобудов, люди працювали по шістнадцять – вісімнадцять годин, а бувало по двадцять. Систематично недосипаючи і недоїдаючи, вони працювали з повною віддачею сил і не покидали своїх місць, доки не виконували дві-три норми на зміну. «Все для фронту! Все для Перемоги! Ці слова склали суть та сенс життя заводу воєнних років.
З листопада 1941 року на ЧТЗ повністю припинялося виробництво тракторів та артилерійських тягачів, снарядів, мін, авіабомб. Завод звільнявся від постачання всім зовнішнім споживачам лиття, штампувань та поковок. Відтепер усі його цехи, тисячі людей, обладнання мали переключитися тільки на випуск важких танків.
Кожен завод, кожне підприємство – як людина. Кожен має своє обличчя, свій почерк, свій характер. При злитті заводів стикалися інтереси та долі цілих колективів, стикалися різні погляди на хід виробництва та методи роботи.
Харківські моторобудівники, формально переставши бути самостійним заводом, повністю зберегли структуру та технологічний взаємозв'язок своїх цехів, свої керівні, виробничі та інженерно-технічні кадри, свою технологію виготовлення моторів, технічну документацію, нумерацію деталей, шифр цехів та навіть свої норми та розцінки. Завдяки своїй "автономії" та специфіці дизельного виробництва у моторобудівників не ускладнилися взаємини з іншими колективами заводу.
Найважче було при злитті челябінських тракторобудівників з колективом Ленінградського Кіровського заводу. З технічного та організаційного боку у челябінців та ленінградців був різний підхід до справи. Це визначалося специфікою виробництва кожного з колективів.
Ленінградці славилися тим, що будь-яке завдання було їм по плечу. Уряд доручав цьому заводу виконання багатьох складних завдань. Номенклатура виробів, що змінюється, їх порівняно невеликий випуск здебільшого не вимагали від кірівців серйозної технологічної підготовки виробництва. Там, де можна було відкувати вручну, витративши на це набагато більше часу, ніж знадобилося б при штампуванні, - там кували, бо робити штамп для невеликої партії деталей було невигідно, довго і дорого.
У Челябінську все було навпаки. Тут багато років поспіль випускали одні й самі вироби. Випуск їх вимірювався тисячами штук на рік. На тракторному за спеціальними верстатами стояли оператори – робітники, які вміли вести обробку деталей лише на одній закріпленій за ними операції. Тут звикли до серйозної підготовки виробництва, до проектування та виготовлення спеціальних пристроїв, інструменту, моделей та штампів.
Суперечка двох заводів вирішила саме життя на користь челябінців. Випуск танків малими серіями, як це було у Ленінграді, було тривати. Крім того, завод поповнювався тисячами нових ненавчених людей, яким можна було доручити лише найпростіші, розчленовані операції. Новачки не могли читати креслення, як висококваліфіковані ленінградці, не вміли налагодити верстат, їм необхідне було оснащення та підготовка робочого місця.
Так, у суворі роки війни народився Танкоград – найпотужніший комбінат із виробництва важких танків у місті Челябінську. Це місто, яке не існувало на карті, стало найбільшою науково-дослідною лабораторією.
На початку листопада 1941 року було засновано Уральський комбінат із виробництва важких танків КВ. До нього, крім ЧКЗ, увійшли Уральський завод важкого машинобудування Уральський турбомоторний завод (№76) (м. Свердловськ), а згодом і броньовий завод №200 (сьогодні – Челябінський завод імені Серго Орджонікідзе). При цьому директором та головним конструктором всього комбінату були призначені І.М. Зальцман та Ж.Я. Котин.
В силу обставин, що склалися, Челябінський Кіровський завод виявився місцем розташування кількох великих конструкторських бюро.
Об'єднаний конструкторський колектив складався з ленінградського СКБ-2, в яке на початку війни влили фахівців СКБ-1, які займалися розробкою газотурбінних двигунів, та частина конструкторів-артилеристів. Вже у Челябінську його поповнили працівники тракторного та місцевого танкового конструкторського бюро. КБ Челябінського Кіровського заводу на ленінградський зразок стало називатися СКБ-2.
Директор заводу у роки війни І.М. Зальцман зазначав, що вирішальну роль успіхах Танкограда зіграла найвища концентрація науково-технічних кадрів, і навіть наявність у структурі заводу численних наукових конструкторських підрозділів.
Весною 1942 р . наказом наркома танкової промисловості СРСР В.А. Малишева було створено досвідчений танкомоторний завод Народного Комісаріату Танкової Промисловості №100 на базі Досвідченого заводу ЧТЗ та Харківського верстатобудівного заводу ім. Молотова. У складі утвореного заводу були конструкторські та дослідницькі підрозділи. Цим же наказом на нову структуру покладалося «керівництво дослідно-конструкторської тематикою на заводах Наркомату, розробка, виготовлення та доведення конструкцій з танків, їх агрегатів, танкового озброєння та моторів».
Незабаром було отримано ще одне дуже сильне підкріплення: у Челябінську перебазувалося конструкторське бюро Військової академії моторизації та механізації на чолі з відомим військовим інженером А. І. Благонравовим. Тут вчені у погонах займалися розробкою планетарних механізмів повороту важких танків.
Наприкінці 1943 року Досвідчений завод №100 було виділено зі складу ЧКЗ. Фактичним керівником цього заводу з створення і остаточно війни був Ж.Я. Котин. Після звільнення з ЧКЗ Ж.Я. Котін головним конструктором головного заводу став Н.Л. Духів.
Третім конструкторським бюро стало евакуйоване з Харкова разом із заводом № 75 дизельне спеціалізоване конструкторське бюро (СКБ-75) на чолі з І.Я. Трашутіним та його заступниками Я. Є. Віхманом та М. А. Мексиним. У Челябінську воно поповнилося фахівцями з двигунів тракторного заводу.
Челябінський Кіровський завод мав інші потужні резерви – наукові та проектні установи.
Одне з них – НДІ-48. Про його творчий потенціал свідчать такі цифри. Наприкінці 1943 року тут працювали два академіки, один член-кореспондент АН СРСР, чотири доктори та 10 кандидатів наук.
НДІ-48 базувався у Свердловську, а спеціалізований танкобудівний проектно-технологічний інститут (8ДСПІ) у липні 1941 р . був евакуйований безпосередньо до Челябінська. Він був створений задовго до війни в Ленінграді і називався до 1937 інститутом "Спецпроект".
У роки війни цей інститут значної частини своїх зусиль направив на допомогу Челябінському Кіровському заводу. За його проектами перебудовувалися старі та зводилися нові цехи, створювалися конвеєри та потокові лінії. Неоціненною допомогою стали розроблені інститутом нормалі в галузі креслярського господарства, деталей та вузлів танків, уніфікації інструменту, пристроїв, штампів, технологічної документації.
В листопаді 1941 р . до Челябінська прибула лабораторія електротермії (ЛЕТІ) на чолі з професором В. П. Вологдіним, яка займалася загартуванням стали струмами високої частоти (ТВЧ). Під його керівництвом на ЧКЗ було збудовано високочастотний цех, де було змонтовано установки ТВЧ. Цех було пущено у серпні 1942 року. Впровадження технології гарту низки відповідальних деталей танків, таких як шестірні бортового редуктора, поршневі пальці, гільзи циліндра, які раніше піддавали цементації, витрачаючи масу палива, дозволило скоротити час термообробки деталей з 70 годин до 37 секунд.
Очевидно, що в Наркоматі танкової промисловості загалом і за основних його заводів були сконцентровані та об'єднані спільною метою найкращі уми країни. Саме цим пояснюється те, що у небачено швидкі терміни на порожньому місці з'явилися нові цехи, виробництва, конвеєри та потокові лінії.
Ще 25 червня 1941 року до Челябінська прибув Сергій Нестерович Махонін, головний інженер ЧКЗ, для організації потоково-конвеєрного виробництва танків КВ. Він зумів, спираючись на передвоєнні напрацювання челябінців та досвід свого рідного Харківського заводу №183, створити конвеєр у Челябінську. У вересні 1941 року в дію було введено складальний цех №2, а на початку жовтня з конвеєра зійшов перший танк. Проте через зрив постачання заводів-суміжників налагодити належний ритм його роботи не вдалося. Через два місяці після запуску конвеєр зупинили за наказом Ж.Я. Котина, а танки КВ стали збирати так само, як раніше в Ленінграді – на стендах.
Виробництво дизелів В-2 на Челябінському Кіровському спочатку будувалося за харківським зразком – поточно-конвеєрним принципом. Воно було розгорнуто в цехах тракторних двигунів та у великому корпусі, зведеному свого часу для випуску газогенераторів. Серійне виробництво почалося через 35 днів після прибуття до Челябінська першого з 26 ешелонів Харківського заводу № 75. У грудні 1941 року двигуни збирали вже з деталей уральського виготовлення, а повністю моторне виробництво було розгорнуто до кінця першого кварталу 1942 року.
У травні 1943 року моторний завод досяг стабільного випуску 50 дизелів на добу або 1500 на місяць. Цей темп витримувався до кінця війни.
Найбільш високотехнологічним виробництвом моторного заводу, як і в 30-ті роки, був цех паливної апаратури. Завдяки поєднанню досвіду масового виробництва челябінців та передових технологій Харківського заводу №75 випуск паливної апаратури було доведено до 100-110 комплектів на добу. Це покривало потреби не лише Челябінського Кіровського заводу.
15 липня 1942 року, призначений наркомом танкової промисловості І.М. Зальцман прибув на ЧКЗ і повідомив про рішення розгорнути в Челябінську виробництво танків Т-34, щоб заповнити втрати від зупинки Сталінградського тракторного заводу.
Складальний конвеєр танка Т-34 на Челябінському Кіровському заводі вирішили розгорнути на місці головного тракторного конвеєра – у механозбірному цеху. Здійснити це вдалося за 33 дні. Поточне складання Т-34 розпочалося 22 серпня 1942 року.
До кінця 1943 року заводом було забезпечено добовий випуск 20 танків Т-34 та 10 важких машин.
Конструкторський супровід серійного виробництва середніх танків у Челябінську було покладено на Н. Л. Духова. Кіровці також зробили свій внесок у вдосконалення конструкції Т-34.
Так, на початку 1943 року Конструкторське бюро ЧКЗ розробило новий фільтр очищення повітря, що надходить у двигун – «Мультіциклон». Завдяки його застосуванню покращувалася якість очищення повітря та значно знижувалися енерговитрати. Пізніше креслення «Мультициклона» було розіслано всім заводам в організацію їх самостійного виробництва.
У тому ж 1943 челябінські конструктори завершили досліди з новими катками Т-34, бандажі яких виготовлялися з профільованого прокату з мінімальною обробкою. Це давало величезну економію трудовитрат і металу, так що челябінську конструкцію та технологію наказом по Наркомату від 24 липня пропонувалося негайно впровадити на всіх заводах, що випускають тридцятьчетвірки.
У звіті конструкторського бюро танкового виробництва ЧКЗ за 9 місяців 1943 р . значаться також відпрацювання командирської вежі Т-34 і встановлення на ньому оглядового приладу, створення покращених масляних радіаторів, встановлення імпортної радіостанції та багато іншого.
«За зразкове виконання завдання уряду щодо удосконалення конструкції та покращення бойових якостей танка Т-34» Н.Л. Духів був нагороджений орденом Трудового Червоного Прапора.
На березні 1943 року йому вручили Державну премію лише за удосконалення конструкції важких танків.
Під керівництвом цього талановитого конструктора було освоєно виробництво нового важкого танка ІС-2. В кінці жовтня 1943 р . ІС-2 було прийнято на озброєння Червоної Армії. Новий танк поєднував у собі рухливість Т-34 і потужніше озброєння та броню. Він став основним у важких гвардійських танкових полицях прориву.
Для челябінського Кіровського заводу 1944 був особливим. Потрібно було поєднати виробництво танків "ІС" з випуском "Т-34". Причому, за поступового скорочення випуску танків «Т-34» мав зрости випуск танків «ІС». Після кількох місяців стендового складання танків «ІС» у серпні 1944 року був пущений у дію перший у світі конвеєр важких танків. В результаті заводська вартість важкого танка скоротилася на сто з лишком тисяч рублів (від 343 тис. руб. на початку виробництва до 234,4 тис. руб. у першому кварталі 1945 р .), і лише трохи перевищувала вартість середнього танка Т-34-85.
Торішнього серпня 1944 року челябінський конструктор М.Ф. Балжі запропонував конструкцію нової машини – танка ІС-3.
30 грудня 1944 року І.В.Сталін санкціонував виробництво цього танка Челябінським Кіровським заводом.
Крім досконалої протиснарядної форми корпусу та вежі, танк мав безліч інших нововведень. Вперше на вітчизняному серійному танку з'явилася командирська система управління наведенням. Оптичні прилади дозволяли впевнено вести вогонь на граничних для танкового бою дистанціях: 2000- 2500 м . Двигун В-2 мав ту ж потужність, що й його попередник у танку ІС-2, але завдяки новій системі охолодження витрачав на самообслуговування менше потужності. Причому економія становила десятки л. Запуск двигуна в зимовий час полегшувався наявністю котла підігріву рідини, що охолоджує.
Ж.Я. Котін називав заочне змагання радянських та іноземних танкових конструкторських бюро «війною розумів». На Заході це називалося «війною броні».
У 1944-1945 рр. радянський розум повністю переграв західну броню. Таких машин, як ІС-2 та ІС-3, у 1944-1945 гг. не мала жодна армія світу. Жодному іноземному КБ, ні заводу не вдалося домогтися настільки ж чудового поєднання найвищої бойової ефективності, дешевизни та технологічності у виробництві. Наприкінці 1944 та перші місяці 1945 р.р. саме челябінські важкі танки ІСи та «Звіробої» (так називали самохідні артилерійські установки ІСУ-122 та ІСУ-152) проломили своєю бронею і жахливими 122-мм та 152-мм снарядами суцільну оборонну стіну німецьких міст. У цьому величезна заслуга конструкторів, інженерів, технологів та робітників Челябінського Кіровського заводу.
В 1945 р . на заводі діяло вже 150 потокових ліній, на яких виготовлялися до 80% усіх необхідних деталей та вузлів танків, САУ та дизелів. Вперше у світовій практиці на челябінському Кіровському заводі при виливку великих сталевих деталей пісочні форми замінили металевими (відливка деталей у кокіль). Вперше на заводі було застосовано термічну обробку деталей струмами високої частоти, ручне зварювання броні корпусів танків було замінено автоматичним.
У ході евакуації 15-тисячний колектив довоєнного Челябінського тракторного заводу поповнили 7,5 тисячі ленінградців, 3 тисячі харків'ян і тисяча москвичів. Крім того, було мобілізовано 10 тисяч людей з різних регіонів країни. В 1942 р . на ЧКЗ прибули 2050 осіб, евакуйованих із Волги. У 1943—44 ррчисельність людей, що працюють на заводі, перевищувала 44 тисячі осіб. Але на рубежі 1941-42 років на заводі відчувалася серйозна нестача робочої сили, оскільки створення танкового комбінату вимагало дуже різкого збільшення чисельності робітників. Ні мобілізація працездатного міського населення на підприємство, ні масовий патріотичний рух жінок та молоді за перехід на виробництво, ні повернення пенсіонерів на роботу не могли вирішити головне економічне завдання – забезпечення виконання виробничих завдань. Для цього необхідно було освоїти обладнання, техніку масово-потокового виробництва, запровадити систематичне технічне навчання, - адже 67% робітників, що знову надійшли на завод, не мали кваліфікації. У цей відсоток входили робітники із Середньої Азії та Казахстану, які поповнили колектив танкобудівників
Для успішного виконання завдання технічного навчання кадрів в умовах воєнного часу були використані такі форми масового навчання, як: бригадне та індивідуальне учнівство, стаханівські школи передового досвіду, курси технічного навчання верстатних робітників з відривом від виробництва, школи суміщених професій, курси налагодників, контролерів, кранівників , та ін. Для успішного вирішення кадрової проблеми керівництво заводу використовувало різні заходи. Вже у другій половині 1942 року розпочалося соціалістичне змагання за зразкову постановку масового технічного навчання. Колективу-переможцю вручалися перехідні Червоні прапори та грошові премії. У найкращих цехах організовувалися змагання між керівниками технавчання зі щоденним підбиттям підсумків. У жовтні 1942 року з ініціативи майстра цеху нормалей Г. Фальковського було організовано школи додаткових спеціальностей. Вже в листопаді місяці на заводі таких шкіл було 18. У четвертому кварталі 1942 план технавчання по заводу був виконаний на 136,8%. Так, до кінця 1942 року організаційний період у справі технічного навчання робітників Танкограда було завершено.
1943 закінчився корінним переломом у роботі промисловості. Якщо перший період війни зростання виробництва здійснювався з допомогою додаткового насичення підприємства устаткуванням, збільшенням тривалості робочого дня, введенням у лад нових цехів, то наступні роки – з допомогою підвищення продуктивність праці, технічної культури підприємства, подальшого розвитку творчої ініціативи та активності мас. Саме 1943 року відбувається процес стабілізації кадрів, різко зменшується їх плинність і основний наголос робиться підвищення кваліфікації робочих. У 1943 році підвищенню технічного навчання та поширенню передового досвіду на заводі сприяли конференції, наради з технічного навчання, створення пересувних технічних бібліотек, бесіди та лекції з найважливіших питань техніки У 1943 році підвищили кваліфікацію та пройшли підготовку в системі виробничо-технічногонавчання понад 21 тисячу, в 1944 році - 18 тисяч танкобудівників. Технічне навчання призвело до підйому продуктивності праці, зниження собівартості продукції, розгортання ініціативи раціоналізаторів та винахідників, збільшення стаханівців та ударників на заводі. На початку 1945 року вони склали 97,9% від загальної чисельності робітників-відрядників.
Трудовий героїзм у роки Великої Вітчизняної війни був масовим, поширеним явищем. У перші місяці війни на нашому заводі розгорнувся патріотичний рух. Розмах його був величезний, форми прояву різноманітні. Так, стаханівський рух двосотників наповнилося новим змістом, ним охопили всі цехи підприємства. Тепер тракторобудівники працювали за себе і за товариша, який пішов на фронт. Робітники та службовці, інженери та техніки на мітингах, що проходили у перші дні війни, давали обіцянки подвоїти свої зусилля.
У резолюції мітингу робітників і службовців 24 червня 1941 року зазначалося, що з ініціативи стахановців Ворзова і Кудріна, які взяли зобов'язання давати понад дві норми, наслідували цей приклад всі робітники механічного цеху.
З новою силою розгорнулися на заводі рухи трисотників, п'ятисотників, тисячників. Особливо після того, як стало відомо про чудове трудове починання фрезерувальника Нижньотагільського заводу Д.Ф Босого, який у лютому 1942 року, ставши на стаханівську вахту на честь річниці Червоної Армії, виробив денну норму на 1480%.
Але тут слід зазначити, що на Челябінському танковому заводі перші тисячники з'явилися ще у вересні 1941 року. Правда рекорди стахановців В.Новгородова і М. Стогнія були поодинокі і лише у квітні 1942 року в період Всесоюзного змагання підприємств Танкової промисловості, воно виливається в рух і набуває широкого розмаху.
26 квітня 1942 року токар цеху нормалей, комсомолець Григорій Єхлаков перевиконав змінну норму на 1018%, Зіна Данилова – на 1340%. Сало виконав денне завдання на 1391%. Токар І. Гудім дав 1008% норми». Комсомолець В.Панін, взявши зобов'язання перекрити свій рекорд, що перевищував 1700%, виконав завдання на 2482%. До руху тисячників тісно примикали інші форми змагання: освоєння суміжних професій та багатоверстатне обслуговування.
У ході виконання травневої програми 1942 на заводі народилося змагання за звання «Знатний майстер заводу». Це викликано необхідністю підняти авторитет майстра, як безпосереднього організатора виробництва. Було розроблено умови змагання, якими звання присуджувалося майстру лише тому випадку, якщо всі працівники його ділянки виконували щодня завдання не нижче 110%.
Активно почався цей рух у механічних цехах. На дільницях почали створювати кадри багатоверстатників, у чому дієву допомогу надало технічне навчання, було введено погодинне змагання. Усі ці заходи підвищили продуктивність праці: колектив майстра С.Павлова у день змагання виконав добове завдання на 119,8%, зміна майстра П. Горлова – на 130%. Через місяць із 1085 комсомольців-виробників змаганням було охоплено 900 комсомольців, з яких 786 осіб щодня виконували завдання на 110%.
У роки війни народилося змагання комсомольсько-молодіжних бригад, котрі боролися за звання «фронтових». Обов'язковою умовою таких бригад було ритмічне виконання плану. Члени фронтових бригад, зазвичай, не залишали своїх робочих місць до виконання завдання.
В Танкоград рух фронтових бригад почався з ініціативи комсомолки цеху нормалей А. Пашніною з 6 жовтня 1942 року. Її «фронтова» бригада імені М. Гастелло, що складалася з 20 осіб, працювала за 50 кваліфікованих робітників. Кожна дівчина обслуговувала 2-3 верстати, а сама Аня за норми 320 деталей, фрезерувала 1300 і більше. Дівчата виконували норму на 120 - 130%, підвищивши її пізніше до 210%. Почин А. Пашніна був підхоплений, і вже в грудні 1942 року на заводі було 67 фронтових бригад, а в січні 1944 року в 1175 фронтових бригадах налічувалося 8356 осіб.
У жовтні 1942 року члени «фронтової» молодіжної бригади Олександра Саломатова вирішили не виходити із заводу, доки повністю не буде виконано місячний план. Щоденно своє змінне завдання виконували на 300-360%. Працювали по 18-20 годин на добу, спали біля верстатів. Починання бригади А. Саломатова перетворилося на масовий рух робітників на допомогу Сталінграду, що б'ється.
Високою самовіддачею уславила себе «фронтова» бригада Василя Гусєва. Діти, за рахунок впровадження раціоналізаторських пропозицій, підвищили вироблення до 435%, виконуючи на день по 4-5 норм. Бригада Гусєва перемогла у Всесоюзному змаганні фронтових бригад. Їй двічі вручали перехідний червоний прапор ЦК ВЛКСМ та наркомату танкової промисловості.
У жовтні 1943 року на заводі змагалися вже 712 комсомольсько-молодіжних бригад, які об'єднали 60% молодих виробничників. З них 656 бригадам було надано звання фронтових. Бригади В. Цаплінського, А. Садікової, Я. Вольфа, В. Березіна, А. Кутьїної, А. Пашніної систематично виконували завдання на 200-300%. Імена 68 найкращих бригадирів фронтових бригад були внесені до Книги Пошани заводу.
У 1943 році у змаганні комсомольсько-молодіжних бригад, як і у змаганні загалом, відбулися значні зміни. Все більший акцент став робитися на якісні показники в роботі. Вирішальну роль цьому зіграло постанову ДКО від 29 березня 1943 року «Про поліпшення якості танків і моторів». Незабаром після виходу на Челябінському Кіровському заводі розгорнулося змагання за звання «Відмінник виробництва». Ініціаторами його стали стаханівці цеху «180» А. Левошко та В. Юдаков, які виконували завдання на 200% без шлюбу.
Патріотичний рух молоді за якісні показники у роботі постійно збагачувався. На основі оволодіння технікою та впровадження раціоналізаторських пропозицій створювалася можливість скорочення кількості робітників за більш високої продуктивності праці.
Ініціаторами руху з вивільнення робочої сили в Танкограді стали комсомольсько-молодіжні бригади В. Топорищевої, М. Рашевської та Л. Шумкової. У бригаді М. Рашевської було вирішено залишити замість 14 осіб – 9. Резерв було знайдено завдяки завчасній підготовці інструменту, заготовок, ущільнення робочого дня. Бригада В. Топорищева, вивільнивши 4 особи, вшестером виконувала завдання на 200-220%.
У соціалістичному змаганні за збільшення випуску продукції особливого значення набули раціоналізаторська робота та винахідництво, спрямовані на пошук та використання всіх внутрішніх резервів, економію металу, палива, електроенергії, на кращу організацію праці. Всього за роки війни на заводі було впроваджено понад 17,5 тисячі пропозицій, що дали економію в 77 млн. рублів.
Танкоград дав фронту: 18 тисяч танків та САУ, 48,5 тисяч танкових дизель-моторів, 85 тисяч комплектів паливної апаратури, 17,5 млн. заготовок боєприпасів.
Колектив заводу під час Всесоюзного змагання підприємств Наркомтанкопрому 33 рази завойовував перехідний Червоний прапор ДКО (Державного Комітету Оборони). Два прапори залишено заводу на вічне зберігання.
Батьківщина високо оцінила трудові подвиги танкоградців, нагородивши завод орденом Червоної Зірки (1944 рік), орденом Кутузова I ступеня (1945 рік), конструкторське бюро з двигунів – орденом Леніна (1945 рік), досвідчений завод – орденом Леніна (1944 рік).
Так, завдяки розумній і сміливій думці талановитих конструкторів, високої технічної ерудиції технологів, героїчній праці робітників завод успішно впорався з одним з головних завдань оборонної промисловості, зумівши організувати великосерійний випуск танків, самохідних артилерійських установок, танкових двигунів, вносячи тим самим свій внесок у забезпечення збройних сил СРСР над фашистською Німеччиною.
Днем народження Челябінського тракторного заводу - одного з найбільших російських промислових об'єднань, що випускає високотехнологічну машинобудівну продукцію, - вважається 1 червня 1933 року. Саме в цей день перший «Сталінець» С-60 потужністю лише шістдесят кінських сил зійшов з виробничої лінії заводу. З цього моменту часу в будь-якій точці нашої неосяжної країни вирішення важливих технічних та технологічних завданьне обходилося без участі машин, створених у цьому уславленому підприємстві. 1936-го року челябінські трактори чудово показали свої можливості при проходженні трасою «Снігового переходу» в Якутії, успішно здолавши понад дві тисячі кілометрів по важкодоступної місцевостів умовах п'ятдесятиградусного морозу. Не підвели ці машини і під час Памірського переходу на території Туркестанського військового округу, коли шлях пролягав через високогірні точки на рівні чотирьох тисяч метрів.
Ескізний проект ЧТЗ було складено навесні 1930-го року у спеціальному проектному бюро Ленінграда. Усвідомлюючи те, що будівництво підприємства такого рівня, як Челябінський тракторний завод, можливе лише при застосуванні всього накопиченого світового досвіду, керівництво країни вирішило провести остаточну редакцію в США. У Детройті, центрі американської автотракторної індустрії, було створено проектне бюро «Челябінський трактор плент». Дванадцять американських та сорок радянських фахівців внесли безліч змін до початкових ескізів. Замість намічених двадцяти окремих корпусів було вирішено заснувати три цехи: механічний, ковальський та ливарний. Для можливості міняти об'єкти виробництва, залізобетонні опорні конструкції будівель замінили на металеві. Пізніше у роки це дозволило швидко перейти на заводі на випуск танків. 7 червня 1930 року генеральний план ЧТЗ було завершено, а вже до 10 серпня були закладені цехи.
Трактори С-60
Перші будівельники зустрілися з великими труднощами: була відсутня техніка, житло та медична допомога. Бракувало матеріалів, а до кінця 1930-го року різко зменшилося фінансування будівництва. Із прибули сюди 1930-го сорока трьох тисяч працівників, тридцять вісім тисяч людей поїхали до кінця року. Над будівництвом нависла загроза зриву. Проте 11 травня 1931 року І.В. Сталін заявив, що Челябінський тракторний підпадає під особливе спостереження ЦК ВКП(б). Після цього спорудження заводу пішло пришвидшеними темпами. 1932-го розпочався розгорнутий монтаж виробничого обладнання, у постачанні якого брали участь триста сім компаній США, Німеччини Франції та Англії, а також більше ста двадцяти вітчизняних заводів. Загалом питома вага радянського обладнання становила понад сорок три відсотки. Зроблене за три роки вражало. Безкрайнє поле перетворилося на зростаюче місто. Там, де недавно був один бруд, стояли цегляні будинки та величезні цехи, були асфальтовані дороги. У заводському районі була фабрика-кухня, клуб, кінотеатр та навчальний комбінат.
Перші трактори, які випускають ЧТЗ ім. Леніна, працювали на лігроїновому паливі, і лише після значної реконструкції у 1937-му році підприємство налагодило випуск нових дизельних. транспортних засобів, створених на базі С-60, але потужністю на п'ять кінських сил більше за свого попередника. Вже у травні того ж року С-65 став призером Всесвітньої Паризької виставки, отримавши заслужений диплом "Гран-прі" від її організаторів. Серійний випуск цих економічних машин був налагоджений на ЧТЗ 20 червня 1937 року, завдяки чому підприємство стало піонером вітчизняного тракторобудування, що випускає дизельні тягачі. Всього з 1937-го по 1941 рік заводом було випущено близько тридцяти восьми тисяч тракторів С-65.
Трактор С-65 - перший вітчизняний дизельний трактор із двигуном М-17 потужністю 65 к.с. Робочий зразок трактора на параді раритетів випущених на Челябінському тракторному заводі.
Прототипом трактора С-60 був американський "Катерпілар-60" однойменної компанії. Основним призначенням тягача була робота з причіпними сільськогосподарськими машинами та привід стаціонарних пристроїв. Внаслідок важких втрат Червона Армія на початку війни вилучила більшість тракторів С-60 та С-65 з сільського господарства. Вони використовувалися для буксирування знарядь великих калібрів, зокрема 152 мм МЛ-20.
1939-го року підприємство розширило асортимент своєї продукції, освоївши паралельно виробництво тягача для артилерії С-2 або «Сталінець-2». Його потужність складала вже сто п'ять кінських сил. День 30 березня 1940-го Челябінський завод відзначив новим досягненням: з його конвеєра цього дня зійшов 100-тисячний трактор. Прискіпливі статисти підрахували, що загальна потужність всіх випущених до цього моменту підприємством машин склала шість мільйонів кінських сил, що приблизно дорівнює потужності десяти ДніпроГЕС.
Транспортний трактор С-2 «Сталінець-2»
Трактори С-2 були на всіх фронтах, найбільше - на Південно-Західному. Вони тягали гармати 85-мм зенітних, а також середніх та важких артилерійських систем, включаючи 203-мм гаубиці та 280-мм мортири. З ефективністю використовувалися при евакуації середніх та легких танків. До 1 вересня 1942 року в армії було близько дев'ятисот тракторів С-2. Їх ретельно берегли, оскільки заводських поставок запчастин із 1942-го не випускалося. Був випадок, коли у водія С-2 зламалася коробка передач, і щоб не кидати машину, він заднім ходом проїхав сто тридцять кілометрів до своєї частини. Жоден такий військовий тягач до нашого часу, на жаль, не зберігся.
Витаючий у повітрі очікування війни зажадало переорієнтування виробництва, і 1940-го на ЧТЗ велася посилена дослідницька робота та підготовка до виробництва важких танків (типу КВ) разом із конструкторами Кіровського заводу міста Ленінграда. Одночасно готувався випуск паливного насоса для двигунів літаків-бомбардувальників Т-12. Перший танк було прийнято на ЧТЗ держкомісією в останній день 1940 року.
Початок вторгнення фашистів та їхнє стрімке просування нашою територією у 1941-му змусили керівництво країни провести термінову евакуацію всіх великих підприємствуглиб СРСР, зокрема на Урал. До Челябінська з Ленінграда в найкоротші терміни були переправлені основні виробничі цехи та фахівці Кіровського заводу. Виробництво було розгорнуто біля ЧТЗ. Надалі до нього було приєднано Харківський моторний завод та ще п'ять підприємств, евакуйованих із уже захоплених ворогом територій. З ходу, на морозі, серед кучугур люди розвантажували обладнання, одразу ж ставили верстати на фундаменти та пускали у справу. Лише потім навколо обладнання зводили стіни та споруджували покрівлю. У мінімально стислий термін були побудовані та запущені сімнадцять нових цехів. В результаті на місці колишнього Челябінського тракторного заводу було створено найбільший машинобудівний комбінат з виробництва військової техніки та зброї під умовною назвою «Танкодром».
Офіційно з 6 жовтня 1941 року підприємство стало називатися «Кіровський завод Наркомату танкової промисловості». Навіть після закінчення війни протягом двадцяти років челябінці випускали свою продукцію саме під маркою Кіровського заводу.
Виробництво танків було розпочато з одного-двох на добу, але невдовзі це число довели до дванадцяти-п'ятнадцяти. Усі цехи працювали за казармовим становищем. У холодних приміщеннях люди працювали по шістнадцять-вісімнадцять годин, систематично недоїдаючи та недосипаючи, з повною віддачею сил. Ніхто не залишав своїх місць, доки не виконував дві-три норми за зміну. Воістину суттю та змістом життя колективу заводу стали слова: «Все для фронту! Все для Перемоги! Фахівцям підприємства вдалося поставити на потік складання важких танків ІС-1, ІС-2, ІС-3 та КВ. Челябинський Кіровський завод повільно ставав головним військовим постачальником країни, виробляючи новітні та найкращі зразки бойової техніки, без яких протистояти такому добре підготовленому та оснащеному ворогові як німецька армія було б просто неможливо. ІСи були все найкраще, що могло запропонувати вітчизняне важке танкобудування. У них гармонійно поєдналася швидкість, броня та озброєння. Легше важких танків німців, з більш товстою бронею та потужнішою гарматою вони не знали собі рівних за маневреністю. Після того, як ІС з'явилися на полях битв, командування Третього рейху заборонило своїм танкістам зв'язуватися з ними у відкритому бою.
Крім важких танків завод випускав найвідоміші та широко використовувані Т-34, а також СУ-152 (САУ). Усього за військовий час Танкодромом було випущено та відправлено на фронт вісімнадцять тисяч самохідних артилерійських установок та танків різних типів, вісімнадцять мільйонів заготовок для боєприпасів та сорок дев'ять тисяч дизель-моторів для танків. Незважаючи на напруженість обстановки, плідно працювали інженерні уми підприємства, якими протягом війни було створено тринадцять нових типів САУ та танків, а також шість типів дизель-моторів для цих бойових машин. За самовіддану працю та видатні досягнення колективу заводу за весь військовий період тридцять три рази присуджувався Червоний Прапор Державного Комітету Оборони як переможцю Всесоюзного змагання. Два прапори навіть залишили для підприємства на вічне зберігання. 5 серпня 1944-го року за досягнення в освоєнні та виробництві нових видів техніки та неоціненну допомогу армії завод був нагороджений Орденом Червоної Зірки та Орденом Леніна. Другий Орден Леніна Конструкторське бюро заводу отримало досягнення у розробці та виробництві танкових дизелів 30 квітня 1945-го року.
Після закінчення війни робота підприємства знову увійшла до мирного русла, і 5 січня 1946-го завод випустив своє перше повоєнне дітище, трактор «Сталінець-80» або С-80, у якому вже використовувалася кабіна закритого типу. З середини липня 1946-го року підприємство налагодило масове виробництво цієї незамінної для повоєнного відновлення господарства машини, яка згодом широко використовувалася не тільки при освоєнні цілинних земель, а й під час будівництва найбільших і масштабних об'єктів. Радянського Союзу. До речі, з усього парку машин, що виконували земляні роботи під час будівництва Волго-Донського каналу, трактори ЧТЗ становили понад половину наявної техніки та виконали більшу частину робіт.
"Сталінець-80" або С-80
С-80 мав хорошу тягу, великий запас потужності та підвищену продуктивність. Універсальна конструкція була призначена для різних видівробіт: сільськогосподарських, шляхових, будівельних. Трактор використовувався як бульдозер, корчувальник, існував навіть болотохідний варіант із широкими гусеницями. По праву заслуживши звання народного, трактор С-80 використовувався під час створення каналів, розорювання залежних земель, відновлення господарства. Він застосовувався до середини 1970-х років.
Історичним для Челябінського тракторного є день 20 червня 1958 року, коли підприємству, нарешті, було повернено його початкову назву. До того моменту завод вже освоював виробництво нової машини Т-100, яка 1961-го стала володарем золотої медалі міжнародної виставки. Трактор Т-100 (який отримав у народі прізвисько «сотка») відрізнявся високим для шістдесятих років рівнем комфорту всередині кабіни, в ній було м'яке сидіння, освітлення, примусова вентиляція. Низка машин цього типу перебуває в експлуатації досі. Тягач випускався підприємством аж до 1963 року, коли у виробництво була впроваджена його покращена модель Т-100М (108 кінських сил), також удостоєна найвищої міжнародної нагороди 1968-го.
Трактор Т-100
До 1964 року ЧТЗ виробляв уже двадцять дві моделі трактора Т-100М, серед яких значну частину займали машини з підвищеною продуктивністю та надійністю для проведення робіт у болотистій місцевості, зоні вічної мерзлоти, а також на піщаних ґрунтах. А ще в січні 1961 року Челябінський завод запустив у серійне виробництво абсолютно новий типдизель-електричних тракторів ДЕТ-250, що мають потужність у триста десять кінських сил та триразово нагороджених згодом медалями міжнародних виставок (1960-го, 1965-го та 1966-го).
ДЕТ-250 призначений для роботи як бульдозер або розпушувач. Крім цього, на тракторі може закріплюватись обладнання буро-кранової машини, ямобура, траншейного екскаватора. Єдиний у світі трактор (крім ДЕТ-320) із електромеханічною трансмісією. Це пояснюється тим, що на Челябінському тракторному заводі не змогли організувати випуск машин із гідромеханічною трансмісією, а механічну визнали недоцільною. Незважаючи на надмірну вагу, низька к.п.д. та складну систему охолодження електромеханічна трансмісія трактора ДЕТ-250 має певні переваги перед гідромеханічною в холодних кліматичних зонах.
Без зупинки виробництва тягачів, наприкінці шістдесятих почалася велика реконструкція підприємства та його повне переозброєння відповідно до нових вимог часу та підготовки до виготовлення тракторів нового покоління Т-130. Будівництво нових потужностей та роботи з реконструкції ЧТЗ 26 травня 1970 року отримали статус Всесоюзного комсомольського будівництва. А вже 22 січня 1971 завод отримав чергову нагороду, Орден Леніна, за відмінні показники при виконанні завдань п'ятирічного плану розвитку виробництва. Саме на базі цього заводу 10 листопада 1971 року було створено перше в історії радянського машинобудування виробниче об'єднання «ЧТЗ ім. Леніна», що об'єднало ще чотири виробничі філії.
Трактор Т-130
Трактор Т-130 є глибокою модернізацією Т-100. Дані машини заслуговують на неоднозначну оцінку. У порівнянні з тягачами аналогічного класу вони були прості в обслуговуванні, ремонті та недорогі. Проте конструкція Т-130, «що сягає корінням» у тридцяті роки, серйозно застаріла. Механічна трансмісія ускладнювала управління, важелі та педалі сильно вібрували, напівжорстка підвіска не давала реалізувати закладений тяговий потенціал двигуна, а термін життя бортових фрикціонів виявився дуже малим.
31 травня 1983 року до ювілейної дати з дня створення підприємство отримало Орден трудового Червоного Прапора, а 1 червня на площі перед заводом на постамент було встановлено первісток ЧТЗ та першу вітчизняну гусеничну машину С-60. До золотої дати фахівці заводу приурочили і випуск першого у світі надпотужного трактора Т-800, який використовується для розбирання порід в особливо важких умовах, де безсила вибухівка. Знаменним для ЧТЗ став день 3 листопада 1984, коли з виробничого конвеєра зійшов мільйонний трактор з маркуванням підприємства. А вересень 1988 року був відзначений ще одним незвичайним досягненням: у Книгу рекордів Гіннеса за саму високу продуктивністьі гігантські розміри було занесено бульдозер-розпушувач Т-800.
Бульдозер-розпушувач Т-800
Т-800 є найбільшим трактором, що випускається у Європі. Усього їх було виготовлено десять штук. Сила тяги номіналом сімдесят п'ять тонн, максимальна до ста сорока, потужність двигуна понад вісімсот кінських сил. Повна маса Т-800 – понад сто тонн. Своє хрещення велетень пройшов на спорудженні Південно-Уральської АЕС та при реконструкції Магнітки. Машина виконувала завдання там, де жодна інша техніка не могла функціонувати у принципі. При спробі доставити Т-800 на видобуток алмазів до Якутії, платформа наймогутнішого літака Аерофлоту «Антей» розвалилася, не витримавши його ваги. Згодом трактор доставляли суперлайнером "Мрія".
З 1992 року почався новий етапу житті ЧТЗ. На початку 30 квітня Урядом РФ було прийнято рішення про його приватизацію. Потім 1 жовтня виробниче об'єднання за рішенням зборів акціонерів перетворилося на ВАТ «Уралтраку». Але через три з половиною роки, 27 квітня 1996-го, ті самі збори винесли рішення про зміну назви на ВАТ «Челябинський тракторний завод». Складна ситуаціяу країні, неправильна фінансова політика, попри затребуваність продукції підприємства над ринком, призвела 1998-го року до визнання ЧТЗ банкрутом та її повної реорганізації. Проте легендарному підприємству вдалося вижити, після змін на ринку з'явився новий машинобудівний гігант, названий ТОВ «ЧТЗ-Уралтрак».
Щорічно удосконалюючи випускається модельний рядмашин, продукція заводу постійно удостоюється почесних звань та нагород. На виставці, що відбулася 25 вересня 2000-го року в місті Уфі міжнародного значення«УРАЛБУД - 2000» трактори ЧТЗ здобули золотий Кубок І ступеня. А за два роки наприкінці липня 2002-го в Пермі відкрився перший у країні регіональний торговий центр ТОВ «ЧТЗ-УРАЛТРАК».
В урочистій обстановці проходило святкування сімдесятиріччя заводу 1 червня 2003 року, коли з воріт підприємства на огляд городян пройшла ціла колона машин, в якій були представлені всі моделі тракторів, що випускаються в різний час підприємством. У параді тягачів брали участь і вже легенда С-65, і пізніші модернізовані марки тракторів. Серед зразків військової техніки можна було бачити як «старі» Т-34, так і перебувають в арсеналі сучасної Російської армії БМП-1 і Т-72. Колона, що пройшла по головній вулиці Челябінська, дала можливість жителям міста на власні очі побачити випускні заводом інженерні машини, колісну і малогабаритну техніку. Надалі ця найцікавіша експозиція була встановлена на підготовленому демонстраційному майданчику, який за кілька днів відвідали кілька десятків тисяч мешканців та гостей міста.
Продукція ЧТЗ здобула визнання і за кордоном, окремі моделі транспортних засобів поставляються на експорт. 25 липня 2003 року за внесок у зміцнення дружніх економічних відносинміж В'єтнамом та Російською Федерацією президент цієї Соціалістичної Республіки вирішив нагородити колектив заводу Орденом Дружби. У травні 2009-го «ЧТЗ-УРАЛТРАК» став серед підприємств машинобудування «Найкращим російським експортером 2008-го року», підтвердивши це звання за рік.
Окремі моделі тракторів, створених на ЧТЗ, неодноразово ставали дипломантами конкурсу добре відомого серед вітчизняних виробників під назвою «100 кращих товарівРосії»: у грудні 2004-го року цієї честі була удостоєна модель ДЕТ-320, у грудні 2010-го – трактор Т13 та навантажувач ПК-65, а у 2011-му – бульдозер Б-8. Крім того, саме підприємство було відзначено нагородами за висока якістьпродукції, що випускається. Ще одним свідченням визнання авторитетності заводу стало обрання генерального директора ЧТЗ В. Платонова на посаду голови комітету Торгово-промислової палати Росії в липні 2006 року.
ДЕТ-320
Бульдозер Б-8
Цікаво, але добрі «діяння підприємства на благо людства» були відзначені і Патріархом Московським та Всія Русі Олексієм II, який у червні 2008 року вирішив нагородити ЧТЗ Орденом Святого благовірного князя Дмитра Донського.
Отримання європейського сертифікату якості на одну з моделей техніки, що випускається підприємством (бульдозер Б11) у червні 2009-го та сертифікату з охорони праці в червні 2010-го року відкрило дорогу для ЧТЗ на ринок Євросоюзу з можливістю організації спільного виробництва. Підсумком плідної співпраці з італійськими партнерами став запущений у вересні 2010 ливарний міні-завод. А в січні того ж року підприємство почало випробування нових бульдозерів з використанням системи супутникової навігації ГЛОНАСС.
Бульдозер Б11
У березні 2011-го року корпорацією Уралвагонзавод був придбаний контрольний пакет акцій ЧТЗ (63,3%), що в сумі з акціями, що вже належали даному підприємству, склало близько 80%. Угода між УВЗ та ЧТЗ була по праву названа «Угодою 2011 року». Основним напрямом виробництва заводу у складі УВЗ став випуск дорожньо-будівельної техніки цивільного призначення. Таким чином, сьогодні ЧТЗ - це одне з найбільших виробничих об'єднань Росії, яке може запропонувати російським та зарубіжним споживачам не тільки трактори, бульдозери та інженерні машини високої якості, а й трубоукладачі високої вантажопідйомності, віброкатки, навантажувачі та дизельні двигуни, а також дизель- генераторні установки та дизель-гідравлічні станції, запчастини до тракторів власного виробництва, міні-трактори та комунальні машини. В останні роки з продукцією заводу познайомилися не тільки в колишніх радянських республіках, а й у шістнадцяти країнах далекого зарубіжжя, включаючи держави Східної Європи, В'єтнам, Індію, Індонезію, Арабські Еміратиі багато інших. Великі експортні замовлення для іноземних держав, а також внутрішні замовлення Рослісгоспу, нафтових та газових корпорацій дозволили підприємству нарешті вирішити всі фінансові проблеми і вперше за багато років відновити прийом персоналу на роботу.
75-РІЧЧЮ ЧТЗ ПРИСВЯЧАЄТЬСЯ
Доля Челябінського тракторного заводу нерозривно пов'язані з історією країни. Зведений у рекордно короткий термін і став символом трудового інтересу перших п'ятирічок, ЧТЗ у роки ХХ століття у відсутності аналогів ні Європі, ні Америці. У роки Великої Великої Вітчизняної війни трудова доблесть трудівників Танкограда забезпечила технічну перевагу наших танків над бойовими машинами ворога. Без челябінських тракторів неможливо уявити повоєнне відновлення країни. Уральські богатирі працювали на всіх найбільших будовах СРСР. Потужні машини з емблемою "ЧТЗ" можна зустріти на всіх континентах - від пустель Африки до безкрайніх снігів Антарктиди, і вони завжди несуть свою службу.
Найбільший у світі
30-ті роки XX століття залишаться в історії нашої країни як час безпрецедентного індустріального розвитку. Велике значення для країни мало створення вітчизняного тракторобудування, флагманом якого став ЧТЗ.
29 травня 1929 року РНК СРСР прийняла постанову "Про напад до будівництва тракторного заводу на Уралі". Місцем для його зведення не випадково було обрано Челябінськ: вугільні шахти Копейська могли забезпечити майбутній завод-гігант дешевим паливом, ЧДРЕС - необхідною енергією, а Магнітогорський металургійний комбінат, що споруджувався небаченими темпами, - чавуном і коксом. Розташування міста на Транссибірській магістралі дозволяло значно знизити транспортні витрати при доставці тракторів до східних районів країни. Плюс до того, найстаріший промисловий район – Урал – це кваліфіковані робітничі кадри.
У листопаді 1929 року наказом ВРНГ СРСР затвердили, що майбутній ЧТЗ має стати першим у країні заводом із великосерійного випуску гусеничних тракторів та виробляти 40 тисяч машин на рік. Ні в Європі, ні в Америці не було тоді тракторного виробництва такого рівня.
Генплан із Детройту
Вже навесні 1930 року у спеціально організованому Ленінграді проектному бюро виконали ескізний проектпідприємства. Керівництво країни розуміло, що спорудження підприємства такого рівня, як ЧТЗ, можливе лише за умови використання всього передового досвіду, накопиченого на той час у світовому тракторобудуванні.
З керівництвом американської фірми Caterpillar про надання технічної допомоги домовитися не вдалося: вимоги висувалися неприйнятні, переговори зайшли в глухий кут. Тоді радянські представники вирішили створити у Детройті спеціальне проектне бюро "Челябінськ трактор плент", де 40 радянських та 12 американських фахівців спільно працювали над генеральним планом ЧТЗ. Враховуючи останні досягнення в галузі тракторобудування, до початкового ескізного проекту внесли значні зміни. Вирішили створити три корпуси: механічний, ливарний та ковальський – замість 20 окремих цехів. Інше важливе нововведення - заміна залізобетонних опорних конструкцій будівель металевими. Завдяки цьому розширювалися прольоти в корпусах, що дозволяло за необхідності змінювати об'єкти виробництва. Саме це дало можливість заводу на початку Великої Вітчизняної війни у найкоротші терміни перейти на випуск танків та повністю підтвердило правильність прийнятих рішень.
7 червня 1930 року генеральний план ЧТЗ був готовий. А вже 10 серпня у Челябінську в урочистій обстановці заклали ливарний, ковальський та механозбірний цехи.
Тракторобуд починається
Перші будівельники ЧТЗ зіткнулися з дуже великими труднощами: відсутність техніки, житла та кваліфікованої медичної допомоги. Забезпеченість кадрами у 1929 – 1930 роках – всього 60 відсотків, велика плинність, брак коштів…
30 квітня 1931 року ЦК ВКП(б) ухвалив постанову "Про хід будівництва Челябінського тракторного заводу". У ньому говорилося, що "...своєчасне закінчення будівництва та пуск Челябінського тракторного заводу є одним з найважливіших завдань, що стоять перед народним господарством СРСР". Намітили конкретні заходи щодо забезпечення будівництва кадрами та будматеріалами. У постанові особливо наголошувалося, що робота всіх партійних, радянських та профспілкових організаційУралу оцінюватиметься "...за ступенем їх активного сприяння. успішному закінченнюбудівництва та пуску ЧТЗ".
11 травня 1931 року керівники "Челябтракторобуду" були прийняті І.В. Сталіним, який заявив, що "...ЦК ВКП(б) у жодному разі не допустить зриву будівництва світового гіганта".
На проммайданчику ЧТЗ розгорнулося рух за прискорені темпи робіт. Якщо 1931 року ударники на будівництві становили 57 відсотків від загальної кількості робітників, то напередодні пуску заводу майже 90. Високі темпи будівництва дозволили вже до 1932 року перейти до розгорнутого монтажу виробничого обладнання.
В оснащенні ЧТЗ обладнанням брали участь 307 фірм Німеччини, США, Франції та Англії. Понад 120 заводів СРСР виготовляли верстати та механізми для ЧТЗ. Питома вага вітчизняного обладнання становила понад 40 відсотків. "За пуск ЧТЗ відповідає весь робітничий клас СРСР!.." - під таким гаслом розгорнулося всесоюзне змагання за дострокове виконання замовлень для заводу.
Світове визнання
31 травня 1933 року о 15 годині 40 хвилин під тріумфальні вигуки тисяч зібраних на конвеєрі ЧТЗ трактор С-60 виїхав з воріт механозбірного корпусу на заводський двір. Наступного дня - 1 червня 1933 року відбувся урочистий запуск "Челябінського тракторного заводу імені Сталіна".
Зроблене всього за три роки вражало. Голе поле перетворилося на зростаюче місто. Там, де ще недавно був непролазний бруд, стояли величезні цехи, цегляні будинки. У заводському мікрорайоні було збудовано асфальтовані дороги, фабрика-кухня, кінотеатр, клуб, навчальний комбінат.
У травні 1937 року у Парижі відкрилася Міжнародна виставка "Мистецтво та техніка сучасного життя". Представлені в радянському павільйоні трактори ЧТЗ – С-60 та дизельний С-65 були удостоєні "Гран-Прі" – найвищої нагороди виставки.
30 березня 1940 року - через сім років після пуску заводу - з конвеєра зійшов 100-тисячний трактор марки "ЧТЗ".
А завтра була війна.
Ще початку 1940 року заводу було доручено розпочати освоєння виробництва важких танків КВ, розроблених на ленінградському Кіровському заводі. Усі підготовчі роботи тоді було виконано, і 31 грудня 1940 року на ЧТЗ зібрали перший танк. На початок війни вдалося зробити 25 машин КВ-1.
Вже з 1 липня 1941 цехи і ділянки заводу, зайняті виготовленням деталей для КВ, перейшли на роботу в дві зміни по 11 годин. Усі чергові та додаткові відпустки було скасовано. Якщо з початку року до 1 липня 1941 року питома вага військової продукції у виробничій програмі ЧТЗ становила лише 13,1 відсотка, то з 1 липня до 1 жовтня вона зросла вже до 42,8 відсотка, а з жовтня 1941 року піднялася до 92,7 відсотка. відсотки. Завод мав освоювати великосерійне виробництво танків і танкових двигунів.
Становище на фронтах погіршувалося. 6 жовтня 1941 року наказом народного комісара танкової промисловості СРСР Челябінський тракторний завод імені Сталіна був перейменований на "Кіровський завод наркомтанкопрому в м. Челябінську".
У вересні – жовтні 1941 року до Челябінська розпочалася евакуація двох величезних підприємств – Кіровського заводу з Ленінграда та Харківського дизель-моторного заводу № 75 з України.
Ні у вітчизняній, ні у світовій практиці не було прецедентів, коли такі заводи-гіганти з їхніми багатотисячними колективами за лічені дні "знімали з фундаменту", вантажили в ешелони, і через короткий час практично з коліс запускали виробництво за багато тисяч кілометрів, в іншому наприкінці величезної країни.
Харківський моторний завод № 75 встигли евакуювати під бомбардуванням фашистської авіації лише за тиждень до того, як у місто увійшли німецькі танки. У складній обстановці велася евакуація Кіровського заводу. У жовтні-листопаді 1941 року всі місця на літаках, що йдуть з оточеного гітлерівцями Ленінграда на Велику землю, віддавалися робітникам та спеціалістам Кіровського, яких потім залізницею терміново направляли до Челябінська. Понад 15 тисяч працівників заводу та членів їхніх сімей було переправлено на Урал. Основний склад провідних танкових цехів створених на ЧТЗ було укомплектовано робітниками та фахівцями Кіровського заводу.
До січня 1942 року на завод прибуло 29 850 осіб. 8 тисяч із них було розміщено у місті, 17 тисяч – у заводських будинках, 3800 осіб – на евакопунктах – у ФЗУ, заводському клубі та школі №52 (нині №48). Умови життя були неймовірно важкими. Але всі побутові проблеми у ті дні відходили на другий план. Головною турботою всіх, хто працював на заводі, були танки. Фронт вимагав: "Дайте танки! Швидше! Негайно!"
Протягом 1941 року випуск важких танків КВ збільшився у 5,5 рази. Це було досягнуто за рахунок зростання середньомісячного виробітку на одного робітника, оскільки навіть після прибуття в Челябінськ фахівців з Ленінграда та Харкова, робочих рук катастрофічно не вистачало. За планом на I квартал 1942 року, у цехах заводу мало працювати близько 40 тисяч чоловік, а реально їх налічувалося всього 27 321. Щоб заповнити кадровий дефіцит, на завод залучалися жінки та діти-підлітки.
У середині листопада 1941 року спеціальною постановою Державного Комітету Оборони (ДКО) на заводі було припинено виробництво тракторів, артилерійських тягачів, снарядів, мін та авіабомб. Відтепер усі цехи, тисячі людей, обладнання повинні були переключитися тільки на випуск важких танків. Народжувався легендарний Танкоград.
Все для "тридцятьчетвірки"
4 липня 1942 Кіровському заводу в Челябінську було доручено надзвичайно термінове завдання: одночасно з випуском важких танків КВ організувати масове виробництво середніх танків Т-34. Виробничі потужностізаводи не розширилися. На тому ж обладнанні, в тих же цехах потрібно було робити дві різні бойові машини. З серпня 1942 року щомісячний випуск КВ було визначено 150 штук, а виробництво Т-34 мало постійно зростати: 100 штук у серпні, 300 - у вересні, а жовтні - вже 350. Завод хіба що ділився на два незалежних виробництва. Тут повинні були з'явитися самостійні цехи для випуску важких машин і окремо для середніх танків, а в деяких цехах слід організувати змішане виробництво.
Історія не знала таких прикладів, щоб протягом усього місяця весь виробничий цикл підприємства перебудували б на нову машину. Вважалося, що це неможливо. Але це було потрібне для Перемоги, і танкоградці це зробили.
Завод чекала найбільша реконструкція. Створювався новий механічний цех, щоб забезпечувати важкі та середні танки деталями та вузлами ходової частини. На місці колишнього головного конвеєра збирання тракторів організували цех збирання середніх танків - цех СБ-34. Від дрібносерійної технології, яка все ще збереглася на окремих ділянках, слід перейти до технології масового виробництва.
У лічені дні потрібно було встановити 1200 додаткових верстатів та близько 700 перемістити з цеху до цеху. Треба було спроектувати та виготовити кілька тисяч найменувань штампів, моделей, пристроїв, інструментів, навчити тисячі людей роботі над новою машиною. Вже 22 липня 1942 року конструктори видали робочі креслення деталей "тридцятьчетвірки", а через чотири дні кожен цех отримав конкретні завдання з номенклатури деталей, які він повинен виготовляти.
ІСи в серію – достроково
У середині вересня 1943 року Державний Комітет Оборони ставить перед заводом завдання: не знижуючи досягнутого обсягу складання бойових машин, налагодити виробництво нових важких танків ІС.
У цих машинах, розроблених у КБ Танкограда, гармонійно поєднувалися броня, швидкість та озброєння. ІСи були майже на 10 тонн легшими за німецькі важкі танки, маючи при цьому більш товсту броню і потужнішу гармату, мали кращу прохідність, маневреність і пристосованість до польового ремонту. Без зупинки виробництва на заводі провели реконструкцію багатьох цехів, організувавши нові ділянки та лінії. Понад 600 інженерів та техніків вели розробку технології нової машини, люди практично не залишали робочих місць. І неможливе знову стало можливим: у ніч проти 31 жовтня 1943 року достроково розпочався серійний випуск танків ІС.
У серпні 1944 року на ЧТЗ вперше у світі було пущено конвеєр зі збирання важких танків!
Німецьке командування забороняло своїм танкістам вступати з нашими ІСами у відкритий бій. Уральські танки виграли в поєдинку з танками фашистської Німеччини завдяки сміливій думці конструкторів, самовідданій праці робітників, інженерній майстерності технологів Танкограда. Їх героїчними зусиллями завод у найкоротший термін досяг небачених темпів виробництва бойових машин.
За роки війни у Челябінську було випущено тринадцять моделей танків та самохідних артилерійських установок. Усього було виготовлено 18 000 бойових машин, 48 500 танкових двигунів, 85 000 комплектів паливної апаратури, 17,5 мільйонів заготовок боєприпасів, виконано безліч інших оборонних замовлень.
На мирні рейки
Про мирну продукцію в Танкограді замислилися ще 1943 року. На фронтах йшли запеклі бої, а Челябінську група конструкторів з власної ініціативи вже опрацьовувала концепцію перспективної машини. 15 травня 1944 року наказом № 320 наркому танкової промисловості заводу офіційно доручили розробку сільгосптрактора потужністю 80 к.с.
Перший повоєнний трактор С-80 зібрали на ЧТЗ у січні 1946 року, через вісім місяців після закінчення війни. Переведення танкового заводу на виробництво тракторів знову вимагало серйозної реконструкції підприємства, перший етап якої було завершено лише до 1948 року. ЧТЗ мав забезпечити щорічне постачання народному господарству країни понад 10 тисяч тракторів С-80. Вже до кінця 1948 року з головного конвеєра заводу в середньому стали сходити 20 – 25 тракторів на добу.
Після війни почалися постачання челябінських машин за кордон. У 1949 році до Польщі, Чехословаччини та інших країн було відвантажено перші 194 трактори. До середини 50-х років техніка ЧТЗ вже продавалася до всіх країн соціалістичного табору, а також до Фінляндії, Швеції, Австрії, Індії, Бірми, Сирії, Єгипту, Афганістану, Бразилії.
30 квітня 1956 року було зібрано перший зразок дизель-електричного трактора ДЕТ-250, що не має світових аналогів. 1 травня він демонструвався на площі Революції під час святкової демонстрації у Челябінську. Модернізована ДЕТ випускається і понині, він був і залишається найшвидшим бульдозером у світі.
Наприкінці 60-х – на початку 80-х років Челябінський тракторний завод переживає друге народження: проводиться його корінна реконструкція з метою постановки на виробництво нового сімейства перспективних промислових тракторів типу Т-130.
У 1984 році зібрано мільйонний трактор марки "ЧТЗ". Пік випуску промислових тракторів було досягнуто 1988 року, коли з конвеєра підприємства зійшли 31 700 машин.
Випробування ринком
Новий час, відлік якого пішов після перебудови, оголошеної в 1985 році, поставило перед ЧТЗ завдання, які ще не доводилося вирішувати. Йшлося про те, чи зуміє завод вижити у ринкових реаліях.
Наприкінці 80-х завод пережив конверсію, було повністю згорнуто танкове виробництво. Освоєння випуску міні-тракторів та товарів народного споживання не могло компенсувати втрачені обсяги.
Розпався СРСР, у Росії почалися ринкові реформи. ЧТЗ серед перших великих машинобудівних підприємств провів акціонування. У 1992 році державне підприємствовиробниче об'єднання "ЧТЗ ім. В.І. Леніна" було перетворено на акціонерне товариство. Але надії тракторобудівників на швидке процвітання не справдилися. Різке зниження обсягів виробництва та робіт у традиційних споживачів челябінської техніки – будівельників, меліораторів, у видобувних та інших галузях колишнього Союзу викликало обвальне падіння випуску тракторів. І не лише на ЧТЗ: важкі роки переживало все вітчизняне машинобудування. Криза середини 90-х для тракторного гіганта обернулася банкрутством, під питанням виявилося саме існування ЧТЗ.
Прихід на підприємство команди менеджерів під керівництвом конкурсного керуючого, а нині генерального директора Валерія Платонова, без перебільшення, став новою точкою відліку в історії Челябінського тракторного. За кілька років виконано величезну роботу з відродження ЧТЗ. Команді В. Платонова вдалося не тільки зберегти легендарний завод, не зруйнувати цілісність виробничого комплексу, а й реально перетворити його на ефективний бізнес, створити умови для динамічного розвитку вже нового підприємства – ТОВ "ЧТЗ-Уралтрак".
Знову на підйомі
За останні кілька років створено цілу низку нових моделей та модифікацій інженерних машин марки ЧТЗ. Заводські конструктори і маркетологи намагаються оперативно реагувати на запити ринку, що змінюються. Розпочато серійний випуск тракторів Б-10М2 з модульним бортредуктором, винесеним віссю візка та гідромеханічною трансмісією. Великим попитомспоживачів користується новий, потужніший бульдозер Б-12 тягового класу 15 тонн. Створено трактор Б-11 із сучасним дизайном, покращеною ергономікою кабіни та облицюванням з композитних матеріалів. На заводі потужних тракторів разом випускається новий дизель-електричний бульдозер ДЕТ-320, а також самохідний ремонтний модуль на базі малогабаритного трактора "Уралець". Активно розвивається розпочате два роки тому виробництво колісної техніки – фронтальних навантажувачів сімейства Proffi. І це далеко не весь список новинок, які вже стали товарною продукцією.
На моторному заводі зростає випуск дизелів для бронетанкової техніки. Контракт Уралвагонзаводу з Індією на постачання 300 танків Т-90 здійснено лише завдяки створеному на ЧТЗ 1000-сильному двигуну В-92. Готуються до серійного виробництва розроблені конструкторами заводу нові дизелі для челябінських та нижньотагільських тракторів.
Сьогодні ЧТЗ – Уралтрак – вже не тільки тракторний завод, а промислове об'єднання з виробництва широкої гами дорожньо-будівельної техніки, двигунів, запасних частин та ін. високотехнологічної продукції. Вперше у новітньої історіїрозпочалася робота з технічного переозброєння виробництва, освоєння гнучких технологій, купується нове сучасне обладнання.
До складу майнового комплексу ЧТЗ входять 160 підприємств, у тому числі понад 20 дочірніх товариств, що працюють в єдиному технологічному циклі з головною компанією. Загалом тут працює понад 20 тисяч людей. Останні три роки комплекс підприємств ЧТЗ демонструє стійку динаміку зростання. Якщо в 2005 році обсяг реалізації продукції (з ПДВ) склав 8,76 мільярда рублів, у 2006-му - 11,66 мільярда, то за підсумками 2007-го - понад 16,8 мільярда рублів (на 44 відсотки вище за рівень 2006 року) .
Стабільне зростання обсягів виробництва і, як наслідок, покращення фінансового стануЧТЗ забезпечили у 2007-му дворазове збільшення податкових виплат до бюджетів усіх рівнів (1,9 мільярда рублів).
3160 інженерних машин (тракторів, ) під маркою ЧТЗ реалізовано у 2007 році – у 1,55 раза більше, ніж у 2006-му. Показник продажів – найкращий за п'ять років.
ЧТЗ знову постачає техніку в дальнє зарубіжжя, включаючи країни Східної Європи, Індію, В'єтнам, Індонезію, Монголію, Арабські Емірати та інші. Тракторобудівники зуміли повернути свою продукцію до всіх республік колишнього Союзу: Міністерство економічного розвитку РФ назвало ЧТЗ переможцем конкурсу "Кращий експортер Росії до країн СНД".
1 червня 2008 року Челябінський тракторний відзначить своє 75-річчя. Ювілейний рік колектив підприємства зустрічає з добрими результатами, чіткими перспективами та впевненістю, що сучасному поколінню челябінських тракторобудівників вдасться бути гідними славетного імені ЧТЗ.
(Ущільнювач побутових відходів)
ДИЗЕЛЬНІ ДВИГУНИ
Потужністю до 1350 кінських сил
ЗАПАСНІ ЧАСТИНИ
До техніки, що випускається (в т.ч. гусениці та ковзанки в запчастини до тракторів Т-130, Т-170 і Т-170)
Виробничий потенціал заводу
Виробничий потенціал заводу забезпечує повний технологічний цикл створення інженерних машин: від заготовки до збирання та випробування. На ЧТЗ широко використовуються сучасні технології: термообробка в середовищі інертних газів, листозгинання, механообробка на верстатах з ЧПУ та обробних центрах, роботизоване зварювання, плазмове, лазерне різанняметалу та ін.
Підрозділи заводу використовують обладнання провідних верстатобудівних заводів Росії, СНД, Німеччини, Чехії, Австрії, Швейцарії, Японії, Італії, Польщі, Румунії, Угорщини та ін.
До складу об'єднання входять ливарний, ковальський, пресово-зварювальний, механозбірні та інші заводи.
Дилерська мережа ЧТЗ
В окремих сегментах російського ринку, таких як бульдозери та трубоукладачі найзатребуваніших класів, ЧТЗ стабільно утримує лідируючі позиції. Сотні машин щорічно постачається на експорт. Крім країн СНД, за останні кілька років техніка з маркою ЧТЗ постачалася до 16 країн далекого зарубіжжя.
Маючи розгалужену дилерську мережу в Росії та країнах СНД, а також системою власних складів готової продукції та запасних запчастин у регіонах від Сахаліну до Санкт-Петербурга та Краснодарського краю, ЧТЗ забезпечує ефективну роботу випущеної техніки протягом усього терміну її використання у будь-якому регіоні.
Наші досягнення
Челябинський тракторний завод має сертифікат відповідності системи менеджменту якості вимогам ДСТУ ISO 9001-2001
- award
- award
- award
- award
- award
Також підприємство має безліч медалей, кубків, сертифікатів та дипломів, отриманих за досягнення високих результатів у останні роки.
Особливу гордість ЧТЗ відчуває і через державні нагороди. 12 тракторобудівників удостоєно звання Героя Соціалістичної праці.
Історія ЧТЗ УРАЛТРАК
Військові роки
1940 рік
Тракторобудівники вели досвідчені роботи з освоєння виробництва важких танків КВ конструкції ленінградського Кіровського заводу та 12-плунжерного паливного насоса «ТН-12» авіаційних двигунівважких бомбардувальників. 31 грудня 1940 року державною комісією було прийнято перший челябінський танк.
30 березня 1940
З конвеєра зійшов 100 тисячний трактор. Сумарна потужність випущених челябінських тракторів дорівнювала 6 мільйонам кінських сил або десяти Дніпрогесам.
У роки Великої Вітчизняної війни ЧТЗ був перейменований на Кіровський завод Наркомтанкопрому в місті Челябінську і, разом із сімома частково або повністю передислокованими в Челябінськ підприємствами, був танковий комбінат, пізніше названий народом Танкоградом. У небувало стислий термін завод став одним із головних арсеналів фронту: 18 тисяч танків та самохідних установок, 48,5 тисяч танкових дизельмоторів, 17,7 мільйонів заготовок боєприпасів.Танкоградом було створено 13 типів нових танків та САУ, 6 типів танкових дизельмоторів. Вперше у світовій практиці танкобудування складання важкого танка було поставлено на конвеєр.
За час війни заводу 33 рази присуджували Червоні Прапори Державного Комітету Оборони (ДКО) за перемогу у Всесоюзному змаганні. Два прапори залишено колективу на вічне зберігання.
5 серпня 1944 року
Завод нагороджений Орденом Червоної Зірки за видатні досягнення організації виробництва та освоєнні нових типів танків, артелерійських самохідних установок і танкових дизелів, і навіть за оснащення ними Червоної Армії.
Завод нагороджений Орденом Леніна за особливі заслуги у створенні нових зразків важких радянських танківта артелерійських самохідних установок (заводу Народного комісаріату танкової промисловості).
30 квітня 1945 року
Завод нагороджений Орденом Леніна за визначні заслуги у створенні та вдосконаленні конструкцій танкових дизелів (Конструкторське бюро з дизелів Кіровського заводу Наркомтанкпрому).
18 липня 1945 року
Завод нагороджений Орденом Кутузова I ступеня за визначні заслуги перед Батьківщиною у справі створення нових конструкцій важких танків, артелерійських самохідних установок та танкових дизелів, а також за організацію їхнього масового виробництва та оснащення ними Червоної Армії.
Післявоєнні роки
5 січня 1946 року
Зібрано перший повоєнний "Сталінець-80" (С-80), з кабіною закритого типу, а з 12 липня 1946 почалося його масове виробництво. Ця машина знайшла широке застосування у різних галузях народного господарства: так під час будівництва Волго-Донського судноплавного каналу понад половину земляних робіт виконано нашими тракторами. Машини ЧТЗ широко використовувалися під час розорювання цілинних та залежних земель.Піски Кара-Кумов та крижані простори Антарктиди. …На всіх континентах планети трактор з емблемою ЧТЗ – це воістину на всі руки майстер – працює на будівництві нових доріг, міст та гідростанцій, на прокладанні нафто- та газопроводів, на осушенні боліт та обводненні пустель.
20 червня 1958 рік
Заводу повернуто його історичне ім'я – Челябінський тракторний завод. Серійно виготовляється трактор С-100. Ця машина
відзначена золотою міжнародною медаллю
виставки у 1961 році.Січень 1961 року.
Запущено у серійне виробництво дизельелектричний трактор ДЕТ-250, потужністю 310 кінських сил. На його рахунку три золоті медалі різних міжнародних виставок: 1960, 1965, 1966 років.9 жовтня 1963 року
З головного конвеєра зійшов перший серійний трактор Т-100М потужністю 108 кінських сил. У 1968 році на міжнародній виставцівін нагороджений золотою медаллю. Для збільшення продуктивності праці, підвищення надійності та довговічності тракторів при роботі у різних кліматичних умовах (болота, піски, вічна мерзлота тощо) розроблено та впроваджено у серійне виробництво модифікації базової моделі. Так у 1964 році на заводі випускали 22 варіанти трактора Т-100М.Наприкінці 60-х років
В умовах діючого виробництва промислових тракторів Т-100М розпочато його корінну реконструкцію та технічне переозброєння для початку випуску тракторів Т-130. 26 травня 1970 року будівництво та реконструкція ЧТЗ було оголошено Всесоюзним ударним комсомольським будівництвом.22 січня 1971 року
Завод нагороджений Орденом Леніна за великі успіхи, досягнуті колективом підприємства у виконанні завдань п'ятирічного плану розвитку виробництва потужних гусеничних тракторів.
10 листопада 1971 року
Створено перше у галузі тракторного та сільськогосподарського машинобудування СРСР виробниче об'єднання "Челябінський тракторний завод імені В.І. Леніна".6 серпня 1982 року
На північному схилі Ельбруса на двокілометровій висоті, де проходив високогірний фронт Великої вітчизняної війни, встановлено обеліск, на підставі якого знаходяться частини трактора С-60, що застосовувався як військовий тягач.31 травня 1983 року
Завод нагороджений Орденом Трудового Червоного Прапора за великий внесок у оснащення народного господарства потужними гусеничними тракторами та заслуги у Великій Вітчизняній Війні.
1 червня 1983 року,
До золотого ювілею ЧТЗ, на передзаводській площі встановлений на постамент перший трактор С-60 - перша радянська гусенична машина, і був зібраний перший у світі надпотужний енергонасичений вітчизняний трактор Т-800 з двигуном потужністю 820 кінських сил, призначений для розробки особливо важких заходів. порід без вибуху3 листопада 1984 року
Заводом виготовлено мільйонний трактор із маркою ЧТЗ.Перебудова
Березень 1988 року
Тракторобудівники розпочали виробництво трактора Т-170, оснащеного модернізованим дизельним двигуном. Цього року завод досяг максимальної продуктивності з випуску тракторів: з конвеєрів зійшло 31,5 тисяч машин.
Трактор Т-800 занесено до Книги рекордів
Вересень 1988 року
Гіннеса.Січень 1989 року
Розпочато серійний випуск трактора
ДЕТ-250М2.30 грудня 1990 року
Випущено перший серійний трактор Т10 із гідромеханічною трансмісією.Завод XXI століття
25 вересня 2000 року
На міжнародній виставці "УРАЛБУД - 2000" (м. Уфа) продукція ЧТЗ була відзначена золотим Кубком першого ступеня.01 червня 2002 року
Розпочато серійне виробництво трактора Т10.20 липня 2002 року
Виготовлений дослідний зразок трактора Т3 модульної конструкції.25 липня 2002 року
Відкрито перший регіональний торговий центр – РТЦ ТОВ "ЧТЗ-УРАЛТРАК" у м. Пермі.Жовтень 2002 року
Зібрано дослідний зразок трактора ДЕТ-320 із двигуном Ярославського моторного заводу.18 грудня 2002 року
Отримано сертифікат якості (Свідоцтво про випробування зразка) бульдозера Б – 10.02 у сертифікаційному Центрі ЄЕС (Німеччина).01 червня 2003 року
ТОВ "ЧТЗ-Уралтраку" - 70 років. У день ювілею з воріт заводу своїм ходом вийшла колона, в якій було представлено весь спектр тракторів, колісних та спеціальних машин, міні техніки. Це був справді парад зразків, які колись випускалися заводом. У параді взяли участь і "трактор-ветеран" – С-65 випуску 1937 року, трактори ДЕТ-250, бульдозери на базі трактора Т-170. Військова тематика була представлена легендарними танками Т 34 та КВ, машинами, що знаходяться на озброєнні Російської армії – Т-72 та БМП-1. Сучасний ряд моделей був представлений сімейством інженерних машин з урахуванням трактора Т10М. Було продемонстровано і колісну техніку: віброкаток ВК-24, навантажувач ПК-5, бульдозер БК-1, малогабаритний трактор "Уралець" та інженерні машини на його базі. Перспективні зразки представляв бульдозер з урахуванням трактора Т3. Колона урочистим маршем пройшла центральною вулицею обласного центру на демонстраційний майданчик і протягом кількох днів технікою могли милуватися мешканці та гості Челябінська. Тисячі городян тепло вітали проходження колони. За три дні експозицію відвідало понад 15000 людей.01 липня 2003 року
Освоєно серійний випуск трактора Т10М та агрегатів на його базі. нагороди ЧТЗ - В'єтнамський Орден Дружби/25 липня 2003 року
Рішенням президента соціалістичної республіки В'єтнам "Челябінський тракторний завод-Уралтрак" нагородили Орденом Дружби за активну діяльність у зміцненні дружніх та економічних взаємин між двома країнами – Соціалістичною Республікою В'єтнам та Російською Федерацією.
Серпень 2004 року
Споживачу відвантажено першу партію бульдозерів Б10М.6000 з гідромеханічною трансмісією.Грудень 2004 року
Трактор ДЕТ-320 стає лауреатом конкурсу "20 найкращих товарів Челябінської області" та дипломантом конкурсу "100 найкращих товарів Росії.Березень 2005 року
Споживачу відвантажено перший бульдозер Б12 з гідромеханічною трансмісією, двигуном ЯМЗ, винесеною віссю хитання ходових візків та планетарним бортовим редуктором. За типорозміром бульдозер відноситься до класу 15 тонн тяги.Лютий 2006 року
Споживачу відвантажено перший колісний фронтальний навантажувач ПК-46 вантажопідйомністю 4,6т. виробництва ЧТЗ. Серія навантажувачів є найдосконалішою розробкою вітчизняного машинобудування завдяки використанню досвіду провідних конструкторів Росії в даній галузі, а також застосуванню вузлів та комплектуючих від відомих європейських виробників.Липень 2006 року
Генеральний директорЧТЗ Валерій Платонов очолив комітет Торгово-промислової палати Російської Федерації та увійшов до складу її президії.Листопад 2006 року
Розроблено новий представниксімейства колісних фронтальних навантажувачів ЧТЗ: ПК-30 вантажопідйомністю 3 тонниБерезень 2007 року
Початок виробництва нової моделі бульдозера Б11. Вперше на ЧТЗ широко застосовано високоміцний пластик для виготовлення облицювальних панелей. Поряд з апробованими конструктивними рішеннями (гідромеханічною трансмісією, новою підвіскою гусеничних візків та планетарних бортових редукторів) на бульдозері встановлено зручну шестигранну кабіну з підвищеною оглядовістю та покращеними умовами праці оператора.Травень 2007 року
На Заводі потужних тракторів ЧТЗ розпочали складання трактора ДЕТ-400 з векторно-інжекторними електромашинами.Осінь 2007 року
Розроблено та виготовлено новий представник сімейства колісних фронтальних навантажувачів ЧТЗ:ПК-65 вантажопідйомністю 6,5 тонн.Січень 2008 року
У рамках створення Уральського бронетанкового холдингу Челябінський тракторний завод придбав 100-відсотковий пакет акцій Ішимбайської машинобудівної компанії "Вітязь" - єдиного російського виробника гусеничних транспортерів.Червень 2008 року
За рішенням Патріарха Московського і всієї Русі Алексія II Челябинський тракторний завод удостоєний ордена Святого благовірного князя Дмитра Донського. Такою престижною нагородою ЧТЗ відзначено за добрі діяння на благо людей.
Грудень 2008 року
Бульдозерно-розпушувальний агрегат Б11.6000ЕН, виробництва ЧТЗ-Уралтраку, визнаний лауреатом конкурсу "100 кращих товарів Росії".Червень 2010 року
ЧТЗ-Уралтрак отримав сертифікат відповідності робіт з охорони праці. Наявність сертифікату безпеки – обов'язкова умова, яку виставляють для своїх потенційних партнерів підприємства країн Євросоюзу. Маючи цей документ, ЧТЗ може організовувати із нею спільні виробництва своєї території.Червень 2010 року
ЧТЗ-УРАЛТРАК переміг у конкурсі на звання «Найкращий російський експортер 2009 року» у галузі – машинобудування.Вересень 2010 року
на ЧТЗ готується до пуску ливарний міні-завод – суперсучасна автоматична формувальна лінія IMF (Італія) – спільний проект Челябінського тракторного заводу та фірми «Вертекс-Транссталь» (ВТС).Грудень 2010 року
Трактор Т13 з навісним обладнанням та фронтальний колісний навантажувач ПК-65 відзначені дипломами всеросійського конкурсутоваровиробників «100 найкращих товарів Росії». Крім того, трактор Т13 отримав звання «Новинка року». Челябінський тракторний завод також нагороджено «за виробництво продукції високої якості».Липень 2013 року
ТОВ "ЧТЗ-УРАЛТРАК" підтвердило отриманий раніше сертифікат відповідності системи менеджменту якості вимог ГОСТ ISO 9001-2011 (ISO 90001-2008).
ГУСЕНІЧНИЙ ТРАКТОР «СТАЛІНЕЦЬ-60»
Це були гусеничні трактори «Сталінець-60» (С-60) потужністю 60 кінських сил, що працюють на лігроїновому паливі. З дня пуску Челябінський тракторний залишається основним виробником потужних гусеничних тракторів у Росії.
Скрізь, де вирішувалися завдання державного значення, де проходив передній край битви за нове, працювали та працюють машини ЧТЗ.
1936 рік
Найважчий іспит витримали наші трактори, взявши участь у двох грандіозних експедиціях: «Сніговий похід» - пройшовши дві тисячі кілометрів суворою лютневою Якутією при температурі мінус 50 градусів, і Памірський перехід на висоті 4 тисячі метрів у Туркестанському військовому окрузі.
травень 1937 року
На Всесвітній виставці у Парижі трактор С-65 відзначений найвищою нагородою – дипломом «Гран-прі».
20 червня 1937 року
Розпочато серійний випуск трактора «Сталінець-65» (С-65) потужністю 65 кінських сил з дизельним двигуном. Ми першими у країні освоїли випуск паливної апаратури для дизелів. ЧТЗ став піонером радянського тракторного дизелебудування.
1939 рік
ЧТЗ освоїв випуск бойової техніки – артилерійського тягача «Сталінець-2» (С-2) потужністю 105 кінських сил.
Ми працюємо
для загального успіху
Ми всі об'єднані спільною метою
- Зробити ТОВ «ЧТЗ – УРАЛТРАК» зразковим підприємством
- Стати головним виробником тракторної техніки в Росії та країнах ближнього зарубіжжя
- Забезпечити своїх споживачів конкурентоспроможною продукцією за доступною ціною
- Гарантувати високу якість життя кожного працівника
- Забезпечити високий рівеньвідрахувань на соціальні потреби суспільства
Політика в галузі якості ТОВ «ЧТЗ-УРАЛТРАК»
Невід'ємною частиною загальної ділової політики ТОВ «ЧТЗ-УРАЛТРАК» є Політика у сфері якості, спрямовану створення і забезпечення якості оборонної продукції і на продукції громадянського призначення, максимально повне задоволення вимог споживачів.
ЯКІСТЬ ПРАЦІ КОЖНОГО РОБОТНИКА -
КЛЮЧ ДО БЛАГОБУДУ СУСПІЛЬСТВА
Наша місія:
-
Забезпечення виробництва інженерної техніки та оборонної продукції, що відповідає вимогам та очікуванням споживачів, на основі підвищення ефективності функціонування бізнес-процесів та процесів системи менеджменту якості.
Наша стратегія:
Збереження існуючих та освоєння нових ринків збуту нашої продукції.
Підвищення конкурентоспроможності продукції та забезпечення стабільного рівня її якості, надійності безпеки та технологічних процесівїї виготовлення.
Створення та освоєння нових видів конкурентоспроможної продукції відповідно до очікувань Замовника та споживачів за оптимальних витрат.
Дотримання вимог та умов контрактів із Замовником. Зниження ризиків у виконанні державного замовлення.
Підтримання та вдосконалення системи менеджменту якості на всіх етапах життєвого циклуінженерної техніки та оборонної продукції відповідно до вимог ГОСТ ISO 9001, ГОСТ РВ 0015-002.
Підвищення результативності заходів щодо забезпечення якості продукції, що попереджає відхилень від заданих вимог.
Зниження непродуктивних витрат при виконанні робіт на замовлення (договори).
Забезпечення гідної якості життя працівників Товариства через ефективну та продуктивну працю.
Методи вирішення завдань у сфері якості:
Систематичне навчання та підвищення компетенції персоналу в галузі якості, виховання почуття відповідальності працівників за якість виготовлення продукції, мотивація персоналу з метою розкриття їх творчих здібностейта залучення до процесу безперервних поліпшень.
Постійний аналіз поточних та перспективних вимог та очікувань споживачів, їх задоволеності нашою продукцією відповідно до вимог технічних регламентів, міждержавних та національних стандартів
Регулярне проведення оцінки (самооцінки) власної діяльності та можливостей щодо покращення та можливостей щодо покращення для досягнення стратегічних цілей.
Прийняття рішень, що не суперечать Політиці та Цілям у сфері якості.
Керівництво ТОВ «ЧТЗ-УРАЛТРАК» бере на себе відповідальність за реалізацію Політики у сфері якості, забезпечення розуміння та підтримки її всіма працівниками Товариства.
Якість роботи кожного працівника – Ефективна робота товариства! Ми працюємо для загального успіху!
ЕКОЛОГІЧНА ПОЛІТИКА АКЦІОНЕРНОГО СУСПІЛЬСТВА «НАУКОВО-ВИРОБНИЧА КОРПОРАЦІЯ «УРАЛВАГОНЗАВОД» імені Ф.Е. ДЗЕРЖИНСЬКОГО
Підприємства, що входять до АТ «Науково-виробнича корпорація «Уралвагонзавод», утворюють найбільший машинобудівний комплекста здійснюють виробничу діяльність з розумінням відповідальності за вплив на навколишнє середовище. Постійне зниження та запобігання негативному впливу на навколишнє середовище є обов'язковим елементом стратегії, що забезпечує сталий розвиток корпорації.
Вище керівництво підприємств, що входять до АТ «Науково-виробнича корпорація «Уралвагонзавод», приймає він такі зобов'язання:
-
В процесі виробничої діяльностізабезпечувати дотримання вимог міжнародного, федерального, регіонального, місцевого законодавства та інших нормативних актів, що належать до екологічних аспектів діяльності суспільства;
-
Забезпечити максимально можливу утилізацію раніше накопичених відходів, що знову утворюються, з метою зниження негативного навантаження на навколишнє середовище;
-
Проводити модернізацію існуючих загальнозаводських очисних спорудзниження скидів забруднюючих речовин у водні об'єкти;
Розробляти заходи, створені задля зниження обсягу викидів парникових газів у повітря;
Розробляти та впроваджувати заходи щодо підвищення енергоефективності виробництва;
Розробляти та вживати дій для запобігання аварійним та іншим позаштатним ситуаціям з негативним впливомна довкілля;
Проводити реконструкцію та модернізацію основного виробництва, розробляти заходи із застосуванням найкращих доступних технологій, що дозволяють скоротити викиди забруднюючих речовин в атмосферне повітря;
Постійно удосконалювати систему екологічного менеджментудля покращення екологічних результатів діяльності;
Забезпечувати систему екологічного менеджменту ресурсами, необхідними для її функціонування та постійного вдосконалення;
Підвищувати компетентність персоналу в галузі природоохоронної діяльності та системи екологічного менеджменту для ефективної участі працівників у досягненні екологічних цілей;
Забезпечувати ефективну взаємодію з підрядними організаціями щодо забезпечення екологічної безпеки під час робіт на виробничих майданчиках підприємств, що входять до АТ «Науково-виробнича корпорація «Уралвагонзавод»;
Підтримувати систему відповідальності кожного працівника підприємств, що входять до АТ «Науково-виробнича корпорація «Уралвагонзавод» за виконання законодавчо встановлених та прийнятих у Корпорації екологічних вимог та норм.
Вище керівництво підприємств, що входять до АТ «Науково-виробнича корпорація «Уралвагонзавод», бере на себе відповідальність за виконання прийнятих зобов'язань.
| Вакансія | Вимоги | Заробітня плата |
|---|---|---|
Начальник бюро мотивації персоналу |
|
ВІД 35 000 РУБ/МІС |
Інженер-технолог |
|
ВІД 12 000 РУБ/МІС |
Інженер з підготовки виробництва |
|
ВІД 12 000 РУБ/МІС |
Заступник начальника цеху з виробництва |
ВІД 35 000 РУБ/МІС |
|
Заступник начальника цеху з підготовки виробництва |
|
ВІД 35 000 РУБ/МІС |
Головний спеціаліст ПДУ |
|
ВІД 22 000 РУБ/МІС |
Головний інженер виробництва |
|
ВІД 60 000 РУБ/МІС |
Провідний інженер з підготовки виробництва |
|
ВІД 13 000 РУБ/МІС |
Планування будинку, плани будинків та котеджів
Малий бізнес - ідеї виробництва вдома
Історія JANOME. Швейні машини. Janome, Veritas, Pfaff Швейна машинка janome виробник країна
Робота з системою tattis
Властивості міді та її застосування