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Usine de tracteurs de Tcheliabinsk(jusqu'au 6 octobre 1941 - Usine de tracteurs de Tcheliabinsk im. I. V. Staline, jusqu'au 20 juin 1958 - Usine de Kirov du Commissariat du peuple à l'industrie des chars à Tcheliabinsk, du 10 novembre 1971 au 1er octobre 1992 - Association de production "Usine de tracteurs de Tcheliabinsk nommée d'après V. I. Lénine") est une entreprise de construction de machines pour le développement et la production d'équipements de construction routière à roues et à chenilles (bulldozers, poseurs de canalisations, chargeuses frontales, minitracteurs), de moteurs à combustion interne, de pièces de rechange et d'autres produits d'ingénierie de haute technologie. Il était populairement connu sous le nom populaire de "Tankograd".
Le nombre d'employés est de plus de 7 600 personnes. La surface de production occupée par l'entreprise est de 1,2 millions de m 2 .
L'exploitant (propriétaire) de l'entreprise est Chelyabinsk Tractor Plant - Uraltrak LLC.
Histoire de ChTZ [ | ]
Avant la guerre [ | ]
La construction d'une usine de tracteurs à Tcheliabinsk était prévue par le premier plan quinquennal 1928-1932 adopté par le Ve Congrès des Soviets de l'URSS. Le 29 mai 1929, le Conseil des commissaires du peuple a adopté une résolution sur la construction d'une usine de tracteurs dans l'Oural. La capacité de production de l'usine était prévue au niveau de 40 000 tracteurs par an. Le tracteur américain Caterpillar 60 a été choisi comme prototype du premier tracteur.La construction de l'usine a été réalisée avec la participation de spécialistes des États-Unis et d'autres pays. La conception de l'usine a été réalisée par le cabinet d'architectes Albert Kahn Incorporated de Detroit (USA), qui avait auparavant conçu l'usine de tracteurs de Stalingrad (et avant cela, avant la Grande Dépression de 1929-1933, les usines Ford et autres usines automobiles USA) par le célèbre architecte américain Albert Kahn (1869-1942). Du côté soviétique, la conception a été réalisée par les architectes A. S. Fisenko, V. Shvetsov et A. Velichkin. La construction a été réalisée par la fiducie Traktorostroy, créée en 1929. En mars 1930, le chef de la fiducie organisa le bureau d'études de Chelyabinsk Tractorplant à Detroit et, le 1er juin 1930, un plan directeur pour l'usine fut élaboré sur la base du projet de conception de l'Institut de conception de Leningrad GIPROMEZ. Le bureau était composé de 40 spécialistes de l'URSS et de 12 des États-Unis. À la fin de 1930, la construction était menacée en raison de diverses sortes de difficultés qui avaient surgi, à propos desquelles une résolution du Comité central du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union fut adoptée "Sur l'état d'avancement de la construction du Chelyabinsk Tractor Plant », dont le contrôle de la mise en œuvre a été confié à Shvernik N.M.
Plante pendant la Grande Guerre Patriotique[ | ]
En octobre 1941, ChTZ, avec sept entreprises partiellement et complètement évacuées vers Tcheliabinsk, a formé une usine de construction de réservoirs, plus tard officieusement appelée "Tankograd". En particulier, l'usine de moteurs de Kharkov n ° 75 et l'usine de Leningrad Kirov ont été complètement évacuées ici, à propos desquelles, le 6 octobre 1941, l'usine a été renommée "Usine de Kirov du Commissariat du peuple de l'industrie des chars dans la ville de Tcheliabinsk"(usine numéro 100). À partir d'août 1942, la production de chars T-34 a commencé, en février 1943 - des supports d'artillerie automoteurs, en septembre 1943 - des chars lourds IS. À court instant l'usine est devenue l'un des principaux arsenaux du front, pendant les années de guerre, elle a été produite: 18 000 chars et canons automoteurs; 48 500 moteurs diesel à réservoir ; 17,7 millions d'ébauches de munitions.
L'entreprise a créé 13 types de nouveaux réservoirs et canons automoteurs, 6 types de moteurs diesel de réservoir, en particulier la modification V-2. Pour la première fois dans la pratique mondiale de la construction de chars, l'assemblage de chars lourds a été mis sur le convoyeur.
Pendant la guerre, l'usine a reçu 33 fois les bannières rouges du Comité de défense de l'État pour avoir remporté le concours All-Union. Deux bannières ont été laissées à l'équipe pour un stockage éternel.
Après la guerre [ | ]
Octobre 2002 - un prototype de tracteur DET-320 avec un moteur de l'usine de moteurs de Yaroslavl a été assemblé.
ChTZ dans le cadre d'Uralvagonzavod[ | ]
Dans le cadre d'UVZ, l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk devrait devenir l'une des principales entreprises de production d'équipements civils, en particulier de construction de routes. Une division d'ingénierie lourde sera construite sur la base de ChTZ.
Le plus gros contrat d'exportation a été la fourniture de 100 bulldozers B-10M au ministère des Ressources en eau et de l'Aménagement du territoire du Turkménistan, destinés à nettoyer les lits des canaux d'irrigation dans le désert de Kara-Kum.
En Russie, ChTZ a conclu un important contrat pour la fourniture de 300 unités d'équipements d'ingénierie spécialisés pour les stations régionales d'incendie et de produits chimiques de l'Agence fédérale des forêts ; des machines ont été livrées à un certain nombre de sociétés pétrolières et gazières.
La présence d'un grand nombre de contrats a permis à ChTZ de reprendre l'embauche de travailleurs pour la première fois ces dernières années.
ChTZ aujourd'hui [ | ]
Aujourd'hui [ clarifier] ChTZ offre au consommateur :
Faits curieux[ | ]
ChTZ a fabriqué plus de 1 268 000 tracteurs en 80 ans d'exploitation. Ils ont déplacé environ 350 kilomètres cubes de sol. Ils pourraient recouvrir toute la surface de la lune d'une couche de trois centimètres et demi. Et pour transporter le sol enlevé par l'équipement ChTZ, un train ferroviaire d'une longueur de 135,5 millions de kilomètres serait nécessaire. Les machines ChTZ elles-mêmes ont parcouru la planète sur environ 90 milliards de kilomètres, soit 600 distances de la Terre au Soleil.
L'usine de tracteurs de Tcheliabinsk a été construite au cours du premier plan quinquennal. Le 29 mai 1929, le décret du Conseil des commissaires du peuple de l'URSS sur la construction d'une usine de tracteurs dans l'Oural d'une capacité de production d'au moins 40 000 tracteurs par an a été publié.
En 1933 - l'année du lancement - ChTZ a donné au pays les 1650 premiers tracteurs. Déjà en 1936, 29 000 voitures ont été produites. En 1937, l'usine de tracteurs a commencé à produire un tracteur à moteur diesel. Les constructeurs de tracteurs de Tcheliabinsk sont devenus les pionniers du poumon soviétique sans compresseur l'industrie du diesel de transport.
La nouvelle usine a pris une position de leader parmi entreprises d'ingénierie des pays. L'usine de tracteurs de Tcheliabinsk avait un vaste territoire, des bâtiments d'atelier spacieux, des convoyeurs, un excellent équipement de ligne, des machines spécialisées et des installations. Les nouvelles technologies et l'aménagement des ateliers ont été conçus pour la production de tracteurs, de dizaines de milliers de machines. Tout cela a créé une excellente base pour organiser la production de masse de réservoirs.
Le 19 juin 1940, le Comité central du Parti et le gouvernement du pays décident d'organiser la production de "réservoirs de type KV" conçus par l'usine de Leningrad Kirov à ChTZ.
Déjà en 1940, un département de réservoirs a été créé à ChTZ pour préparer la production de réservoirs KV et un bureau d'études spécial, qui, en plus des spécialistes de Tcheliabinsk, comprenait un groupe de Leningraders détachés dirigé par Izhevsky et Mirkin. En août de la quarantième année, un prototype du réservoir KV et un ensemble complet de dessins sont arrivés de l'usine de Kirov. Tous les composants du réservoir KV ont été fabriqués à ChTZ et, le 31 décembre 1940, un assemblage expérimental du premier réservoir de fabrication Ural a été réalisé. Dans le même temps, la construction d'un bâtiment spécial pour l'assemblage de chars a commencé à Tcheliabinsk.
Pendant la Grande Guerre patriotique, l'Oural est devenu le principal arsenal de l'Armée rouge, occupant une position de leader dans l'approvisionnement de l'armée en armes et équipements. Il fournissait 40 % de toute l'industrie militaire du pays : ses usines fournissaient 60 % des chars moyens et 100 % des chars lourds ; un projectile sur deux tiré par l'artillerie soviétique sur l'ennemi était en acier de l'Oural.
Le 30 juin 1941, le Comité de défense de l'État est formé. Sa première résolution stipulait: "Commencez immédiatement à laminer des nuances d'acier spéciales pour la production de réservoirs ChTZ dans les usines de l'Oural et de la Sibérie; le transport de toutes les cargaisons pour ChTZ ... doit être effectué au même titre que les cargaisons militaires urgentes."
Depuis juillet, le rythme de travail a radicalement changé dans les ateliers de l'usine de tracteurs, et la restructuration de la production a commencé. Durée un poste de travail prolongé jusqu'à 11 heures. Augmenté gravité spécifique produits militaires au troisième trimestre de 1941.
Un tournant dans l'usine s'est produit à l'automne 1941, lorsque le matériel et le personnel des entreprises évacuées ont commencé à arriver à ChTZ.
Le 12 septembre, le Comité de défense de l'État a adopté une résolution sur l'évacuation de l'usine de moteurs diesel de Kharkov vers l'Oural. Les premiers échelons avec du matériel et des personnes ont quitté Kharkov pour l'est le 17 septembre, suivis de plus de 60 trains.
Le 6 octobre 1941, par décision du Comité de défense de l'État, l'évacuation de la production de chars de l'usine de Leningrad Kirov a commencé. Le même jour, sur ordre du commissaire du peuple à l'industrie des chars de l'URSS, ChTZ du nom de Staline a été rebaptisée usine de Kirov Narkomtankprom dans la ville de Tcheliabinsk. I.M. en a été nommé directeur. Saltzman.
Plusieurs autres usines se déplaçaient dans l'Oural, à Tcheliabinsk, à ChTZ : l'usine de machines-outils de Kharkov qui porte son nom. Molotov, l'usine de machines-outils de Moscou "Red Proletarian", l'usine de rectifieuses, les ateliers de l'usine "Dynamo" ... Plus tard, en 1942, l'usine de tracteurs de Stalingrad im. Usine de Dzerjinski et de Voronej caoutchouc paranitique des produits.
En octobre 1941, un département de chars a été créé à l'usine de Chelyabinsk Kirov, qui comprenait les ateliers mécaniques MX-2, MX-4, MX-5, SB-2, SD-2, un magasin d'approvisionnement et normal.
Par des méthodes à grande vitesse, 17 nouveaux ateliers ont été construits et mis en service à l'usine, d'une superficie totale de 100 000 m². Dans les plus brefs délais, l'installation des équipements de ces ateliers a été réalisée. En déplacement, "des roues", souvent dans le froid, parmi les congères des friches, ils déchargeaient le matériel puis, dans des locaux parfois inachevés, ils posaient des machines sur les fondations, les mettaient en action, puis érigeaient les murs des ateliers et construit le toit.
Parallèlement au rééquipement des ateliers, les travaux se poursuivent sur la fabrication des réservoirs. Nous avons commencé avec des unités par jour, et nous avons rapidement porté à 12-15. Les spécialistes de l'usine ont recherché une amélioration constante et une réduction de l'intensité de travail des réservoirs de fabrication. Si le 1er mai 1941 . les véhicules de combat avaient 23.453 pièces, puis au 1er septembre 1941 . le nombre d'unités a été réduit à 11 647 et à la fin de l'année à 9 000. Déjà au quatrième trimestre de 1941, par rapport au troisième trimestre, la production de chars lourds "KV" a été multipliée par 5,5 et par rapport au premier semestre de 1941 - par 17 fois.
Tous les ateliers principaux ont déménagé à la caserne. Dans le froid, en quelque sorte chauffé par la vapeur des trois chaudières de locomotive, les ateliers de l'usine et à l'air libre dans les box des nouveaux bâtiments, les gens travaillaient seize à dix-huit heures, et parfois vingt. Manquant systématiquement de sommeil et souffrant de malnutrition, ils travaillaient en se consacrant pleinement à leur énergie et ne quittaient leur place qu'après avoir accompli deux ou trois normes par quart de travail. Tout pour le devant ! Tout pour la Victoire ! Ces mots constituaient l'essence et le sens de la vie de la plante pendant les années de guerre.
À partir de novembre 1941, la production de tracteurs et de tracteurs d'artillerie, d'obus, de mines et de bombes aériennes est complètement arrêtée à ChTZ. L'usine a été libérée de la fourniture de pièces moulées, embouties et forgées à tous les consommateurs externes. Désormais, tous ses ateliers, des milliers de personnes, du matériel, devaient basculer uniquement vers la production de chars lourds.
Chaque usine, chaque entreprise est comme une personne. Chacun a son propre visage, sa propre écriture, son propre caractère. Lors de la fusion des usines, les intérêts et les destins d'équipes entières se sont heurtés, des visions différentes sur le cours de la production et les méthodes de travail se sont heurtées.
Les constructeurs de moteurs de Kharkov, cessant officiellement d'être une usine indépendante, ont complètement conservé la structure et l'interconnexion technologique de leurs ateliers, leur personnel de direction, de production et d'ingénierie, leur technologie de fabrication de moteurs, leur documentation technique, la numérotation des pièces, les codes de magasin et même leurs propres tarifs. et les prix. Du fait de leur « autonomie » et des spécificités de la production de diesel, les motoristes n'avaient pas de relations compliquées avec les autres équipes de l'usine.
Cela a été plus difficile lorsque les constructeurs de tracteurs de Chelyabinsk ont fusionné avec le personnel de l'usine de Leningrad Kirov. Du point de vue technique et organisationnel, Tcheliabinsk et Leningraders avaient une approche différente des affaires. Cela a été déterminé par les spécificités de la production de chacune des équipes.
Les habitants de Leningrad étaient célèbres pour le fait que toute tâche leur appartenait. Le gouvernement a confié à cette usine de nombreuses tâches complexes. L'évolution de la gamme de produits, leur production relativement faible, pour la plupart, n'ont pas nécessité une préparation technologique sérieuse de la production de la part du peuple Kirov. Là où il était possible de forger manuellement, en y consacrant beaucoup plus de temps qu'il n'en faudrait pour l'emboutissage, ils l'ont forgé, car fabriquer un embouti pour un petit lot de pièces était peu rentable, long et coûteux.
A Tcheliabinsk, tout était le contraire. Ici, pendant de nombreuses années consécutives, ils ont fabriqué les mêmes produits. Leur libération a été mesurée en milliers de pièces par an. Sur le tracteur, derrière les machines spéciales se trouvaient des opérateurs - des ouvriers qui savaient traiter des pièces en une seule opération qui leur était assignée. Ici, ils sont habitués à une préparation sérieuse de la production, à la conception et à la fabrication d'appareils spéciaux, d'outils, de modèles et de tampons.
Le différend entre les deux usines a été décidé par la vie elle-même en faveur des habitants de Tcheliabinsk. La production de réservoirs en petites séries, comme c'était le cas à Leningrad, ne pouvait pas continuer. De plus, l'usine a été reconstituée avec des milliers de nouvelles personnes non formées qui ne pouvaient se voir confier que les opérations les plus simples et les plus disséquées. Les débutants ne pouvaient pas lire les dessins, comme les Leningraders hautement qualifiés, ils ne savaient pas comment configurer la machine, ils avaient besoin d'équipement et de préparation du lieu de travail.
Ainsi, dans les dures années de la guerre, Tankograd est né - l'usine la plus puissante pour la production de chars lourds dans la ville de Tcheliabinsk. Cette ville, qui n'existait pas sur la carte, est devenue le plus grand laboratoire de recherche.
Début novembre 1941, l'usine de l'Oural pour la production de chars lourds KV a été créée. En plus de CHKZ, il comprenait l'usine de machines lourdes de l'Oural, l'usine de moteurs turbo de l'Oural (n ° 76) (Sverdlovsk), et plus tard l'usine blindée n ° 200 (aujourd'hui l'usine de Chelyabinsk du nom de Sergo Ordzhonikidze). Dans le même temps, I.M. Zaltsman et Zh.Ya. Kotine.
En raison des circonstances, l'usine de Chelyabinsk Kirov s'est avérée être le siège de plusieurs grands bureaux d'études.
L'équipe de conception conjointe était composée du Leningrad SKB-2, qui au début de la guerre a été rejoint par des spécialistes du SKB-1 impliqués dans le développement de moteurs à turbine à gaz, et une partie des concepteurs d'artillerie. Déjà à Tcheliabinsk, il a été reconstitué avec des travailleurs des bureaux de conception de tracteurs et de réservoirs locaux. Le bureau d'études de l'usine de Chelyabinsk Kirov, suivant le modèle de Leningrad, est devenu connu sous le nom de SKB-2.
Directeur de l'usine pendant la guerre I.M. Saltzman a noté que le rôle décisif dans le succès de Tankograd a été joué par la plus forte concentration de personnel scientifique et technique, ainsi que par la présence de nombreux départements de conception scientifique dans la structure de l'usine.
le printemps 1942 . par ordre du commissaire du peuple à l'industrie des chars de l'URSS V.A. Malyshev, une usine expérimentale de moteurs de chars du Commissariat du peuple de l'industrie des chars n ° 100, a été créée sur la base de l'usine expérimentale de ChTZ et de l'usine de machines-outils de Kharkov nommée d'après. Molotov. L'usine résultante comprenait des divisions de conception et de recherche. Par le même ordre, la nouvelle structure s'est vu confier "la gestion des sujets de conception expérimentale dans les usines du Commissariat du peuple, le développement, la fabrication et le raffinement des conceptions de chars, de leurs unités, d'armes de chars et de moteurs".
Bientôt, un autre renfort très important a été reçu: le bureau d'études de l'Académie militaire de motorisation et de mécanisation, dirigé par le célèbre ingénieur militaire A. I. Blagonravov, a été transféré à Tcheliabinsk. Ici, des scientifiques en uniforme développaient des mécanismes de rotation planétaire pour les chars lourds.
À la fin de 1943, l'usine expérimentale n ° 100 a été séparée de la ChKZ. Le chef réel de cette usine depuis le moment de sa création jusqu'à la fin de la guerre était Zh.Ya. Kotine. Après avoir quitté ChKZ Zh.Ya. Kotin, NL est devenu le concepteur en chef de l'usine principale. Esprits.
Le troisième bureau d'études était le Bureau d'études spécialisé diesel (SKB-75), dirigé par I.Ya. Trashutin et ses adjoints Ya. E. Vikhman et M. A. Meksin. À Tcheliabinsk, il a été reconstitué avec des spécialistes des moteurs de l'usine de tracteurs.
L'usine de Chelyabinsk Kirov disposait également d'autres réserves puissantes - des institutions scientifiques et de conception.
L'un d'eux est NII-48. Les chiffres suivants parlent de son potentiel créatif. Fin 1943, deux académiciens, un membre correspondant de l'Académie des sciences de l'URSS, quatre docteurs et 10 candidats en sciences travaillaient ici.
Le NII-48 était basé à Sverdlovsk et l'Institut spécialisé de conception et de technologie de construction de réservoirs (8GSPI) en juillet 1941 . a été évacué directement vers Tcheliabinsk. Il a été créé bien avant la guerre à Leningrad et s'appelait l'Institut Spetsproekt jusqu'en 1937.
Pendant les années de guerre, cet institut a dirigé une partie importante de ses efforts pour aider l'usine de Chelyabinsk Kirov. Selon ses projets, d'anciens ateliers ont été reconstruits et de nouveaux ont été érigés, des convoyeurs et des lignes de production ont été créés. Une aide inestimable a été les normes développées par l'institut dans le domaine des installations de dessin, des pièces et des assemblages de réservoirs, de l'unification des outils, des montages, des matrices et de la documentation technologique.
En novembre 1941 . à Tcheliabinsk, le laboratoire d'électrothermie (LETI), dirigé par le professeur V.P. Vologdin, est arrivé, qui était engagé dans le durcissement de l'acier par des courants à haute fréquence (HFC). Sous sa direction, un atelier haute fréquence a été construit à ChKZ, où des installations HDTV ont été installées. L'atelier est lancé en août 1942. L'introduction de la technologie de trempe pour un certain nombre de pièces critiques des réservoirs, telles que les pignons de transmission finale, les axes de piston, les chemises de cylindre, qui étaient auparavant cémentés, consommant beaucoup de carburant, a permis de réduire le temps de traitement thermique des pièces de 70 heures à 37 secondes.
Il est évident que les meilleurs esprits du pays étaient concentrés et unis par un objectif commun au Commissariat du peuple de l'industrie des chars dans son ensemble et dans ses principales usines. Cela explique le fait que de nouveaux ateliers, productions, convoyeurs et lignes de production sont apparus de toutes pièces dans un délai sans précédent.
Dès le 25 juin 1941, Sergei Nesterovich Makhonin, ingénieur en chef de ChKZ, arriva à Tcheliabinsk pour organiser la production de réservoirs KV dans un tapis roulant. Il a réussi, en s'appuyant sur les développements d'avant-guerre du peuple de Tcheliabinsk et sur l'expérience de son usine natale de Kharkov n ° 183, à créer un convoyeur à Tcheliabinsk. En septembre 1941, l'atelier d'assemblage n ° 2 a été mis en service et, début octobre, le premier char est sorti de la chaîne de montage. Cependant, en raison de la perturbation de l'approvisionnement en plantes alliées, il n'a pas été possible d'établir le bon rythme de ses travaux. Deux mois après le lancement, le convoyeur a été arrêté sur ordre de Zh.Ya. Les chars Kotin et KV ont commencé à être assemblés de la même manière qu'auparavant à Leningrad - sur des supports.
La production de moteurs diesel V-2 à Chelyabinsk Kirovsk a été construite à l'origine selon le modèle de Kharkov - le principe du convoyeur de flux. Il a été déployé dans les ateliers de moteurs de tracteurs et dans un grand bâtiment érigé à une époque pour la production de générateurs de gaz. La production en série a commencé 35 jours après l'arrivée à Tcheliabinsk du premier des 26 échelons de l'usine n ° 75 de Kharkov. En décembre 1941, les moteurs étaient déjà assemblés à partir de pièces fabriquées dans l'Oural et la production complète de moteurs a été déployée à la fin. du premier trimestre de 1942.
En mai 1943, l'usine de moteurs atteint une production stable de 50 moteurs diesel par jour, soit 1 500 par mois. Ce rythme fut maintenu jusqu'à la fin de la guerre.
La production la plus high-tech de l'usine de moteurs, comme dans les années 30, était l'atelier équipement de carburant. Grâce à la combinaison de l'expérience de la production de masse des habitants de Tcheliabinsk et des technologies de pointe de l'usine n ° 75 de Kharkov, la production d'équipements de carburant a été portée à 100-110 ensembles par jour. Cela couvrait non seulement les besoins de l'usine de Chelyabinsk Kirov.
Le 15 juillet 1942, nommé commissaire du peuple à l'industrie des chars I.M. Zaltsman, est arrivé à ChKZ et a annoncé la décision de lancer la production de chars T-34 à Tcheliabinsk afin de compenser les pertes dues à l'arrêt de l'usine de tracteurs de Stalingrad.
La chaîne de montage du char T-34 à l'usine de Chelyabinsk Kirov a décidé de se déployer à la place du convoyeur principal du tracteur - dans l'atelier de montage mécanique. Cela a été accompli en 33 jours. L'assemblage de production du T-34 a commencé le 22 août 1942.
À la fin de 1943, l'usine fournissait une production quotidienne de 20 chars T-34 et de 10 véhicules lourds.
L'assistance à la conception pour la production en série de chars moyens à Tcheliabinsk a été confiée à N. L. Dukhov. Les Kirovites ont également contribué à l'amélioration de la conception du T-34.
Ainsi, au début de 1943, le bureau d'études ChKZ a développé un nouveau filtre pour nettoyer l'air entrant dans le moteur - le Multicyclone. Grâce à son utilisation, la qualité de la purification de l'air a été améliorée et la consommation d'énergie a été considérablement réduite. Plus tard, les dessins du "Multicyclone" ont été envoyés à toutes les usines pour organiser leur production indépendante.
Dans le même 1943, les concepteurs de Tcheliabinsk ont réalisé des expériences avec de nouveaux rouleaux T-34, dont les pneus étaient fabriqués à partir de produits laminés profilés avec un traitement minimal. Cela a permis d'énormes économies sur les coûts de main-d'œuvre et le métal, de sorte que la conception et la technologie de Tcheliabinsk, par ordre du Commissariat du peuple du 24 juillet, ont été proposées pour être immédiatement introduites dans toutes les usines produisant des trente-quatre.
Dans le rapport du bureau d'études de la production de réservoirs ChKZ pendant 9 mois 1943 . il y a aussi le développement de la coupole du commandant T-34 et l'installation d'un dispositif de visualisation dessus, la création de refroidisseurs d'huile améliorés, l'installation d'une station de radio importée, et bien plus encore ...
"Pour l'accomplissement exemplaire de la tâche du gouvernement d'améliorer la conception et d'améliorer les qualités de combat du char T-34" N.L. Dukhov a reçu l'Ordre de la bannière rouge du travail.
Et en mars 1943, il a reçu le prix d'État uniquement pour l'amélioration de la conception des chars lourds.
Sous la direction de ce designer talentueux, la production d'un nouveau char lourd IS-2 a été maîtrisée. Fin octobre 1943 . IS-2 a été adopté par l'Armée rouge. Le nouveau char combinait la mobilité du T-34 avec des armes et une armure plus puissantes. Il est devenu le principal dans les régiments de chars lourds de la garde de la percée.
Pour l'usine de Chelyabinsk Kirov, 1944 a été une année spéciale. Il était nécessaire de combiner la production de chars "IS" avec la sortie de "T-34". De plus, avec une réduction progressive de la production de chars T-34, la production de chars IS aurait dû augmenter. Après plusieurs mois d'assemblage au banc de chars IS, en août 1944, le premier convoyeur de chars lourds au monde est mis en service. En conséquence, le coût d'usine d'un char lourd a été réduit de plus de cent mille roubles (de 343 mille roubles au début de la production à 234,4 mille roubles au premier trimestre 1945 .), et ne dépassait que légèrement le coût du char moyen T-34-85.
En août 1944, le designer de Tcheliabinsk M.F. Balzhi a proposé la conception d'une nouvelle machine - le réservoir IS-3.
Le 30 décembre 1944, I.V. Staline autorisa la production de ce char par l'usine de Chelyabinsk Kirov.
En plus de la forme anti-obus parfaite de la coque et de la tourelle, le char comportait de nombreuses autres innovations. Pour la première fois sur un char domestique en série, un système de contrôle de visée du commandant est apparu. Les instruments optiques ont permis de tirer en toute confiance aux distances maximales pour une bataille de chars : 2000- 2500 mètres . Le moteur V-2 avait la même puissance que son prédécesseur dans le réservoir IS-2, mais grâce au nouveau système de refroidissement, il consommait moins d'énergie pour le libre-service. De plus, les économies s'élevaient à des dizaines de ch. Le démarrage du moteur en hiver était facilité par la présence d'une chaudière de chauffage du liquide de refroidissement.
J.Ya. Kotin a qualifié le concours de correspondance entre les bureaux de conception de chars soviétiques et étrangers de « guerre d'esprit ». En Occident, cela s'appelait aussi la "guerre des armures".
En 1944-1945. l'esprit soviétique a complètement surpassé l'armure occidentale. Des machines telles que l'IS-2 et l'IS-3, en 1944-1945. pas une seule armée au monde n'en avait. Pas un seul bureau d'études ou usine étranger n'a réussi à obtenir une aussi excellente combinaison de la plus haute efficacité au combat, d'un faible coût et d'une fabrication en production. A la fin de 1944 et les premiers mois de 1945. Ce sont les chars lourds de Tcheliabinsk Isa et le millepertuis (les soi-disant supports d'artillerie automoteurs ISU-122 et ISU-152) qui ont percé le solide mur défensif des villes allemandes avec leur armure et monstrueux 122-mm et 152 -mm coquilles. C'est un énorme mérite des concepteurs, ingénieurs, technologues et travailleurs de l'usine de Chelyabinsk Kirov.
À 1945 . l'usine exploitait déjà 150 lignes de production, qui produisaient jusqu'à 80% de toutes les pièces et assemblages nécessaires pour les chars, les canons automoteurs et les moteurs diesel. Pour la première fois dans la pratique mondiale, à l'usine de Chelyabinsk Kirov, lors de la coulée de grandes pièces en acier, les moules en sable ont été remplacés par des moules en métal (coulée des pièces dans un moule de refroidissement). Pour la première fois à l'usine, le traitement thermique des pièces avec des courants à haute fréquence a été appliqué, le soudage manuel du blindage de la coque du réservoir a été remplacé par le soudage automatique.
Lors de l'évacuation, l'équipe de 15 000 hommes de l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk d'avant-guerre a été reconstituée par 7 500 Leningraders, 3 000 Kharkovites et un millier de Moscovites. De plus, 10 000 personnes de diverses régions du pays ont été mobilisées. À 1942 . 2050 personnes évacuées de la Volga sont arrivées à ChKZ. En 1943-44 gg le nombre de personnes travaillant à l'usine a dépassé 44 000 personnes. Mais au tournant de 1941-42, l'usine connaît une grave pénurie de main-d'œuvre, puisque la création d'une usine de réservoirs nécessite une très forte augmentation du nombre d'ouvriers. Ni la mobilisation de la population urbaine valide pour l'entreprise, ni le mouvement patriotique de masse des femmes et des jeunes pour la transition vers la production, ni le retour des retraités au travail ne pourraient résoudre le principal problème économique - assurer l'accomplissement des tâches de production. Pour cela, il a fallu maîtriser le matériel, les techniques de production de masse, mettre en place une formation technique systématique - après tout, 67% des ouvriers nouvellement admis dans l'usine n'avaient aucune qualification. Ce pourcentage comprenait des travailleurs d'Asie centrale et du Kazakhstan, qui ont rejoint l'équipe de constructeurs de chars
Pour mener à bien la tâche de formation technique du personnel en temps de guerre, des formes d'éducation de masse ont été utilisées, telles que: apprentissages de brigade et individuels, écoles d'excellence Stakhanov, cours de formation technique pour les ouvriers de la machine avec une pause dans la production, écoles de formation combinée métiers, cours pour régleurs, contrôleurs, grutiers, etc. Pour résoudre avec succès le problème du personnel, la direction de l'usine a pris diverses mesures. Déjà dans la seconde moitié de 1942, la concurrence socialiste a commencé pour l'organisation exemplaire de l'enseignement technique de masse. L'équipe gagnante a reçu des bannières rouges du défi et des prix en argent. Dans les meilleurs ateliers, des concours étaient organisés entre les responsables de l'enseignement technique avec des synthèses quotidiennes. En octobre 1942, à l'initiative du contremaître de l'atelier des normales G. Falkovsky, des écoles de spécialités complémentaires sont organisées. Déjà en novembre, il y avait 18 écoles de ce type à l'usine.Au quatrième trimestre de 1942, le plan d'enseignement technique à l'usine a été réalisé à 136,8%. Ainsi, à la fin de 1942, la période d'organisation de la formation technique des travailleurs de Tankograd était terminée.
L'année 1943 se termina par un changement radical dans le travail de l'industrie. Si, dans la première période de la guerre, la croissance de la production a été réalisée en raison de la saturation supplémentaire de l'entreprise en équipements, d'une augmentation de la durée de la journée de travail, de la mise en service de nouveaux magasins, alors les années suivantes, elle était due à une augmentation de la productivité du travail, de la culture technique de l'entreprise, du développement ultérieur de l'initiative créatrice et de l'activité des masses. C'est en 1943 que le processus de stabilisation du personnel a eu lieu, leur rotation a fortement diminué et l'accent a été mis principalement sur l'amélioration des compétences des travailleurs. En 1943, conférences, réunions sur entrainement technique, la création de bibliothèques techniques mobiles, des conférences et des conférences sur les questions les plus importantes de la technologie. En 1943, ils ont amélioré leurs qualifications et ont été formés au système fabrication et technique former plus de 21 000, en 1944 - 18 000 constructeurs de chars. Les études techniques ont conduit à une augmentation de la productivité du travail, à une réduction des coûts de production, au développement d'une initiative d'innovateurs et d'inventeurs, à une augmentation des stakhanovistes et des travailleurs de choc à l'usine. Au début de 1945, ils représentaient 97,9 % du nombre total de travailleurs aux pièces.
L'héroïsme ouvrier pendant la Grande Guerre patriotique était un phénomène de masse et répandu. Dans les tout premiers mois de la guerre, un mouvement patriotique s'est développé dans notre usine. Sa portée était énorme, ses formes de manifestation variées. Ainsi, le mouvement Stakhanov des deux cents était rempli de nouveaux contenus, il couvrait tous les magasins de l'entreprise. Désormais, les constructeurs de tracteurs travaillaient pour eux-mêmes et pour un camarade parti au front. Ouvriers et employés, ingénieurs et techniciens, lors des assemblées tenues dans les premiers jours de la guerre, promettent de redoubler d'efforts.
La résolution du rassemblement des ouvriers et employés du 24 juin 1941 notait qu'à l'initiative des stakhanovistes Vorzov et Koudrine, qui s'engageaient à donner plus de deux normes, tous les ouvriers de l'atelier d'usinage suivirent cet exemple.
Avec une vigueur renouvelée, les mouvements des trois cent cinq cent millièmes se déroulaient à l'usine. Surtout après avoir été informé de la remarquable initiative de travail de l'opérateur de fraiseuse de l'usine de Nizhny Tagil D.F. Bosogo, qui en février 1942, après avoir pris la montre Stakhanov en l'honneur de l'anniversaire de l'Armée rouge, a établi une norme quotidienne de 1480 %.
Mais ici, il convient de noter que les premiers millénaires sont apparus à l'usine de réservoirs de Tcheliabinsk dès septembre 1941. Certes, les dossiers des stakhanovistes V. Novgorodov et M. Stogniy étaient célibataires et ce n'est qu'en avril 1942, lors du concours pansyndical des entreprises de l'industrie des chars, qu'il a entraîné un mouvement et une large portée.
Le 26 avril 1942, le tourneur de l'atelier normal, Grigory Yekhlakov, membre du Komsomol, a dépassé le taux de changement de 1018%, Zina Danilova - de 1340% ... Le journal d'usine "Notre tracteur" dans le numéro du 1er mai a rapporté: "Pendant le grattage des suspensions nécessitant un traitement de précision, le serrurier G. Salo a réalisé la tâche quotidienne à 1391%. Turner I. Gudim a donné 1008% de la norme. Komsomolets V. Panin, s'engageant à battre son record, qui a dépassé 1700%, a terminé la tâche de 2482%. D'autres formes de concurrence sont étroitement liées au mouvement des millénaires : le développement des métiers connexes et le service multi-machines.
Lors de la mise en place du programme de mai 1942, un concours pour le titre de « Noble Maître de la Plante » voit le jour à la plante. Cela était dû à la nécessité d'élever l'autorité du maître, en tant qu'organisateur direct de la production. Les conditions du concours ont été élaborées, selon lesquelles le titre n'était décerné au maître que si tous les ouvriers de sa section effectuaient une tâche quotidienne d'au moins 110%.
Ce mouvement a commencé activement dans les ateliers d'usinage. Sur les sites, ils ont commencé à créer des cadres d'opérateurs multi-machines, dans lesquels une formation technique a fourni une assistance efficace, un concours horaire a été introduit. Toutes ces mesures ont augmenté la productivité du travail: le premier jour du concours, l'équipe du contremaître S. Pavlov a terminé la tâche quotidienne de 119,8%, le changement de contremaître P. Gorlov - de 130%. Un mois plus tard, 900 membres du Komsomol sur 1085 membres du Komsomol de production ont participé à la compétition, dont 786 personnes ont terminé la tâche à 110% par jour.
Pendant les années de guerre, le concours des brigades de jeunesse du Komsomol est né, luttant pour le titre de "première ligne". Une condition préalable pour de telles équipes était la mise en œuvre rythmique du plan. En règle générale, les membres des brigades de première ligne ne quittaient pas leur emploi tant que la tâche n'était pas terminée.
À À Tankograd, le mouvement des brigades de première ligne a commencé à l'initiative du membre du Komsomol du magasin des normales A. Pashnina le 6 octobre 1942. Sa brigade "avant" du nom de N. Gastello, composée de 20 personnes, travaillait pour 50 ouvriers qualifiés. Chaque fille a entretenu 2 à 3 machines et Anya elle-même, avec une norme de 320 pièces, en a usiné 1300 ou plus. Les filles ont rempli la norme de 120 à 130%, l'augmentant ensuite à 210%. L'initiative d'A. Pashnina a été reprise et déjà en décembre 1942, il y avait 67 brigades de première ligne à l'usine, et en janvier 1944, il y avait 8 356 personnes dans 1 175 brigades de première ligne.
En octobre 1942, les membres de la brigade de jeunesse "frontale" d'Alexander Salomatov décidèrent de ne pas quitter l'usine tant que le plan mensuel n'était pas entièrement achevé. Chaque jour, ils effectuaient leur tâche de quart de 300 à 360 %. Ils travaillaient 18 à 20 heures par jour, dormaient devant les machines. L'initiative de la brigade d'A. Salomatov s'est transformée en un mouvement de masse de travailleurs pour aider les combattants de Stalingrad.
La brigade de première ligne de Vasily Gusev s'est glorifiée avec un grand dévouement. Les gars, en raison de l'introduction de propositions de rationalisation, ont augmenté la production à 435%, réalisant 4 à 5 normes par jour. La brigade de Gusev a remporté le concours All-Union des brigades de première ligne. Elle a reçu deux fois la bannière rouge du défi du Comité central du Komsomol et du commissariat populaire de l'industrie des chars.
En octobre 1943, 712 brigades de jeunes du Komsomol ont concouru à l'usine, réunissant 60% des jeunes ouvriers de la production. Parmi celles-ci, 656 brigades ont reçu le titre de première ligne. Les brigades de V. Tsaplinsky, A. Sadikova, J. Wolf, V. Berezin, A. Kutyina, A. Pashnina ont systématiquement accompli les tâches à 200-300%. Les noms des 68 meilleurs contremaîtres des brigades de première ligne ont été inclus dans le livre d'honneur de l'usine.
En 1943, des changements importants ont eu lieu dans la compétition des brigades de jeunes du Komsomol, ainsi que dans la compétition dans son ensemble. L'accent a été mis de plus en plus sur les indicateurs de qualité dans le travail. Le décret du Comité de défense de l'État du 29 mars 1943 "Sur l'amélioration de la qualité des chars et des moteurs" a joué un rôle décisif à cet égard. Peu de temps après sa sortie à l'usine de Chelyabinsk Kirov, un concours pour le titre "Excellent Worker in Production" a commencé. Il a été lancé par les stakhanovistes du magasin "180" A. Levoshko et V. Yudakov, qui ont accompli la tâche à 200% sans mariage.
Le mouvement patriotique des jeunes pour les indicateurs de qualité dans le travail s'est constamment enrichi. Sur la base de la maîtrise de la technologie et de l'introduction de propositions de rationalisation, il a été possible de réduire le nombre de travailleurs ayant une productivité du travail plus élevée.
Les initiateurs du mouvement de libération de la main-d'œuvre à Tankograd étaient les brigades de jeunesse du Komsomol V. Toporishcheva, M. Rashevskaya et L. Shumkova. Dans la brigade de M. Rashevskaya, il a été décidé de partir au lieu de 14 personnes - 9. La réserve a été trouvée grâce à la préparation préalable de l'outil, des ébauches, du compactage de la journée de travail. Brigade V. Toporishcheva, après avoir libéré 4 personnes, six d'entre elles ont achevé la tâche à 200-220%.
Dans la compétition socialiste pour l'augmentation de la production, les travaux de rationalisation et les inventions visant à trouver et à utiliser toutes les réserves internes, à économiser le métal, le combustible, l'électricité et à améliorer l'organisation du travail ont acquis une importance particulière. Au total, pendant les années de guerre, plus de 17 500 propositions ont été introduites dans l'usine, ce qui a permis d'économiser 77 millions de roubles.
Tankograd a donné le front: 18 000 chars et canons automoteurs, 48 500 moteurs diesel de réservoir, 85 000 ensembles d'équipements de carburant, 17,5 millions de flans de munitions.
L'équipe de l'usine lors du concours All-Union des entreprises Narkomtankoprom 33 fois a remporté le défi Red Banner du GKO (State Defense Committee). Deux bannières ont été laissées à l'usine pour un stockage éternel.
La patrie a hautement apprécié les exploits de travail des pétroliers, décernant à l'usine l'Ordre de l'Étoile Rouge (1944), l'Ordre de Kutuzov, I degré (1945), le bureau d'études des moteurs - l'Ordre de Lénine (1945), l'usine expérimentale - l'Ordre de Lénine (1944).
Ainsi, grâce à la pensée intelligente et courageuse de designers talentueux, à la haute érudition technique des technologues, au travail héroïque des ouvriers, l'usine a réussi à faire face à l'une des principales tâches de l'industrie de la défense, en réussissant à organiser la production à grande échelle de chars , supports d'artillerie automoteurs, moteurs de chars, contribuant ainsi à assurer la supériorité des forces armées de l'URSS sur l'Allemagne nazie.
Le 1er juin 1933 est considéré comme l'anniversaire de l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk, l'une des plus grandes associations industrielles russes produisant des produits d'ingénierie de haute technologie. C'est ce jour-là que les premiers "Stalinets" S-60 d'une capacité de soixante chevaux seulement sortent de la chaîne de production de l'usine. A partir de ce moment, partout dans notre vaste pays, la solution d'importants problèmes techniques et tâches technologiques ne pouvait se passer de la participation des machines créées dans cette illustre entreprise. En 1936, les tracteurs de Tcheliabinsk ont parfaitement montré leurs capacités lors du passage le long de la route Snow Crossing en Yakoutie, après avoir parcouru avec succès plus de deux mille kilomètres le long terrain difficile d'accèsà moins 50 degrés. Ces véhicules n'ont pas échoué lors de la traversée du Pamir sur le territoire du district militaire du Turkestan, lorsque le chemin traversait des points de haute montagne au niveau de quatre mille mètres.
Le projet de conception du ChTZ a été élaboré au printemps 1930 dans un bureau d'études spécial à Leningrad. Réalisant que la construction d'une entreprise d'un niveau tel que l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk n'est possible qu'avec l'utilisation de toute l'expérience mondiale accumulée, les dirigeants du pays ont décidé de procéder à la révision finale aux États-Unis. À Detroit, le centre de l'industrie américaine des tracteurs automobiles, le bureau d'études "Chelyabinsk Tractor Plant" a été créé. Douze spécialistes américains et quarante spécialistes soviétiques ont apporté de nombreuses modifications aux croquis originaux. Au lieu des vingt bâtiments distincts prévus, il a été décidé de créer trois ateliers : mécanique, forge et fonderie. Pour pouvoir changer d'outil de production, les structures portantes en béton armé des bâtiments ont été remplacées par des structures métalliques. Plus tard, pendant les années de guerre, cela a permis de passer rapidement à la production de réservoirs à l'usine. Le 7 juin 1930, le plan directeur de la ChTZ est achevé et le 10 août, les ateliers sont posés.
Tracteurs S-60
Les premiers bâtisseurs rencontrèrent de grandes difficultés : il n'y avait pas d'équipement, de logement et de soins médicaux. Il n'y avait pas assez de matériaux et à la fin de 1930, le financement de la construction avait fortement diminué. Sur les 43 000 ouvriers arrivés ici en 1930, 38 000 sont partis à la fin de l'année. La construction menaçait de s'effondrer. Cependant, le 11 mai 1931, I.V. Staline a déclaré que l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk était sous la surveillance spéciale du Comité central du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union. Après cela, la construction de l'usine s'est accélérée. En 1932, une vaste installation d'équipements de production a commencé, dont la fourniture a été suivie par trois cent sept entreprises des États-Unis, d'Allemagne, de France et d'Angleterre, ainsi que plus de cent vingt usines nationales. En général, la part de l'équipement soviétique s'élevait à plus de quarante-trois pour cent. Ce qui a été fait en trois ans était incroyable. Le champ sans fin s'est transformé en une ville en pleine croissance. Là où récemment il n'y avait que de la terre, il y avait des maisons en briques et d'immenses ateliers, il y avait des routes asphaltées. Dans le quartier de l'usine, il y avait une usine-cuisine, un club, un cinéma et un centre de formation.
Les premiers tracteurs fabriqués par ChTZ im. Lénine travaillait sur le carburant naphta, et ce n'est qu'après une reconstruction importante en 1937 que l'entreprise a lancé la production de nouveaux moteurs diesel. Véhicule, créé sur la base du S-60, mais avec une capacité de cinq chevaux de plus que son prédécesseur. Déjà en mai de la même année, le S-65 est devenu le vainqueur de l'Exposition universelle de Paris, après avoir reçu un diplôme de Grand Prix bien mérité de ses organisateurs. La production en série de ces machines économiques a été lancée à ChTZ le 20 juin 1937, grâce à laquelle l'entreprise est devenue un pionnier dans l'industrie nationale des tracteurs, produisant des tracteurs diesel. Au total, de 1937 à 1941, l'usine a produit environ trente-huit mille tracteurs S-65.
Le tracteur S-65 est le premier tracteur diesel domestique doté d'un moteur M-17 d'une puissance de 65 ch. Un modèle de travail d'un tracteur au défilé des raretés produites à l'usine de tracteurs de Chelyabinsk.
Le prototype du tracteur S-60 était le Caterpillar-60 américain de la même société. L'objectif principal du tracteur était de travailler avec des machines agricoles traînées et d'entraîner des appareils fixes. En raison de lourdes pertes, l'Armée rouge au début de la guerre a retiré la plupart des tracteurs S-60 et S-65 de Agriculture. Ils servaient à tracter des canons de gros calibre, notamment le 152 mm ML-20.
En 1939, l'entreprise élargit sa gamme de produits, maîtrisant simultanément la production d'un tracteur pour l'artillerie S-2 ou Stalinets-2. Sa puissance était déjà de cent cinq chevaux. Le 30 mars 1940, l'usine de Tcheliabinsk célèbre un nouvel exploit : le 100 000e tracteur sort de sa chaîne de montage ce jour-là. Des extras méticuleux ont calculé que la capacité totale de toutes les machines produites par l'entreprise jusqu'à présent était de six millions de chevaux, ce qui équivaut approximativement à la capacité de dix DneproHPP.
Tracteur de transport S-2 "Stalinets-2"
Il y avait des tracteurs S-2 sur tous les fronts, le plus grand nombre dans le Sud-Ouest. Ils transportaient des canons antiaériens de 85 mm, ainsi que des systèmes d'artillerie moyenne et lourde, dont des obusiers de 203 mm et des mortiers de 280 mm. Ils ont été utilisés avec efficacité dans l'évacuation des chars moyens et légers. Au 1er septembre 1942, il y avait environ neuf cents tracteurs S-2 dans l'armée. Ils ont été soigneusement protégés, car il n'y a pas eu de livraisons d'usine de pièces de rechange depuis 1942. Il y a eu un cas où la boîte de vitesses du conducteur C-2 est tombée en panne et, pour ne pas abandonner la voiture, il a parcouru cent trente kilomètres en sens inverse jusqu'à son unité. Malheureusement, pas un seul de ces tracteurs militaires n'a survécu jusqu'à nos jours.
L'attente d'une guerre planant dans les airs nécessitait une réorientation de la production et, en 1940, ChTZ mena des recherches et une préparation intensives pour la production de chars lourds (type KV) en collaboration avec les concepteurs de l'usine Kirov de Leningrad. Au même moment, une pompe à carburant pour les moteurs des bombardiers T-12 était en préparation pour la production. Le premier char a été accepté à ChTZ par la commission d'État le dernier jour de 1940.
Le début de l'invasion nazie et leur avancée rapide sur notre territoire en 1941 ont forcé les dirigeants du pays à procéder à une évacuation urgente de tous grandes entreprises profondément dans l'URSS, en particulier dans l'Oural. Les principaux ateliers de production et les spécialistes de l'usine de Kirov ont été transférés à Tcheliabinsk depuis Leningrad dans les plus brefs délais. La production a été déployée sur le territoire de ChTZ. Plus tard, l'usine de moteurs de Kharkov et cinq autres entreprises évacuées des territoires déjà occupés par l'ennemi y ont été rattachées. En mouvement, dans le froid, parmi les congères, les gens déchargeaient le matériel, posaient immédiatement les machines sur les fondations et les mettaient en action. Ce n'est qu'alors que des murs ont été érigés autour de l'équipement et qu'un toit a été construit. Dans les plus brefs délais, dix-sept nouveaux ateliers ont été construits et lancés. En conséquence, sur le site de l'ancienne usine de tracteurs de Tcheliabinsk, la plus grande usine de construction de machines pour la production d'équipements et d'armes militaires sous le nom conditionnel "Tankodrom" a été créée.
Officiellement, à partir du 6 octobre 1941, l'entreprise est devenue connue sous le nom d'usine de Kirov du Commissariat du peuple à l'industrie des chars. Même après la fin de la guerre, pendant vingt ans, les habitants de Tcheliabinsk ont fabriqué leurs produits sous la marque de l'usine de Kirov.
La production de réservoirs a commencé à partir d'un ou deux par jour, mais bientôt ce nombre a été porté à douze ou quinze. Tous les ateliers travaillaient selon la position de la caserne. Dans les chambres froides, les gens travaillaient seize à dix-huit heures, systématiquement sous-alimentés et privés de sommeil, avec un dévouement total de force. Personne n'a quitté son siège avant d'avoir terminé deux ou trois normes par quart de travail. Vraiment, l'essence et le sens de la vie de l'équipe de l'usine sont devenus les mots : « Tout pour le front ! Tout pour la Victoire ! Les spécialistes de l'entreprise ont réussi à mettre en service l'assemblage des chars lourds IS-1, IS-2, IS-3 et KV. L'usine de Chelyabinsk Kirov est lentement devenue le principal fournisseur militaire du pays, produisant les équipements militaires les plus récents et les plus performants, sans lesquels il serait tout simplement impossible de résister à un ennemi aussi bien entraîné et équipé que l'armée allemande. Les IS représentaient tout ce que la construction de chars lourds nationaux pouvait offrir de mieux. Ils combinaient harmonieusement vitesse, armure et armes. Plus légers que les chars lourds des Allemands, avec un blindage plus épais et un canon plus puissant, ils ne connaissaient pas d'égal en maniabilité. Après l'apparition des IS sur les champs de bataille, le commandement du Troisième Reich a interdit à ses pétroliers de les contacter en combat ouvert.
En plus des chars lourds, l'usine a produit les T-34 les plus célèbres et les plus utilisés, ainsi que les SU-152 (canons automoteurs). Au total, pendant la guerre, le Tankodrome a produit et envoyé au front dix-huit mille montures d'artillerie automotrices et chars de divers types, dix-huit millions de flans pour munitions et quarante-neuf mille moteurs diesel pour chars. Malgré la situation tendue, les ingénieurs de l'entreprise ont travaillé de manière fructueuse, ce qui a créé pendant la guerre treize nouveaux types de canons et de chars automoteurs, ainsi que six types de moteurs diesel pour ces véhicules de combat. Pour son travail désintéressé et ses réalisations exceptionnelles, le personnel de l'usine pendant toute la période de guerre a reçu trente-trois fois la bannière rouge du Comité de défense de l'État en tant que vainqueur du concours All-Union. Deux bannières ont même été laissées à l'entreprise pour un stockage éternel. Le 5 août 1944, pour ses mérites dans le développement et la production de nouveaux types d'équipements et son aide inestimable à l'armée, l'usine a reçu l'Ordre de l'Étoile Rouge et l'Ordre de Lénine. Le bureau d'études de l'usine a reçu le deuxième ordre de Lénine pour ses réalisations dans le développement et la production de moteurs diesel à réservoir le 30 avril 1945.
À la fin de la guerre, les travaux de l'entreprise reprennent un cours pacifique et, le 5 janvier 1946, l'usine produit sa première idée d'après-guerre, le tracteur Stalinets-80 ou S-80, qui utilisait déjà un système fermé. taxi. A partir de la mi-juillet 1946, l'entreprise lance la production en série de cette machine, indispensable à la reconstruction de l'économie d'après-guerre, qui sera par la suite largement utilisée non seulement dans l'aménagement des terres vierges en jachère, mais aussi lors de la construction des plus grands et la plupart des installations à grande échelle. Union soviétique. Soit dit en passant, sur l'ensemble du parc de machines qui ont effectué des travaux de terrassement lors de la construction du canal Volga-Don, les tracteurs ChTZ représentaient plus de la moitié de l'équipement disponible et ont effectué la majeure partie des travaux.
Stalinets-80 ou S-80
Le S-80 avait une bonne traction, une grande réserve de puissance et des performances améliorées. La conception polyvalente a été conçue pour différents types travaux : agricoles, routiers, de construction. Le tracteur était utilisé comme bulldozer, rooter, il y avait même une version marais avec des chenilles larges. Méritant à juste titre le titre de peuple, le tracteur S-80 a été utilisé pour créer des canaux, labourer des terres en jachère et restaurer l'économie. Il a été utilisé jusqu'au milieu des années 1970.
Historique pour le tracteur Chelyabinsk est le jour du 20 juin 1958, lorsque l'entreprise est finalement revenue à son nom d'origine. À cette époque, l'usine maîtrisait déjà la production de la nouvelle machine T-100, qui en 1961 a remporté la médaille d'or de l'exposition internationale. Le tracteur T-100 (populairement surnommé "tissage") se distinguait par un haut niveau de confort pour les années soixante à l'intérieur de la cabine, il avait un siège moelleux, un éclairage et une ventilation forcée. Un certain nombre de machines de ce type sont encore en activité. Le tracteur a été produit par l'entreprise jusqu'en 1963, date à laquelle son modèle amélioré T-100M (108 chevaux) a été introduit dans la production, qui a également reçu la plus haute distinction internationale en 1968.
Tracteur T-100
En 1964, ChTZ avait déjà produit vingt-deux modèles de tracteurs T-100M, parmi lesquels une part importante était occupée par des machines à productivité et fiabilité accrues pour travailler dans les zones marécageuses, les zones de pergélisol et également sur les sols sablonneux. Et en janvier 1961, l'usine de Tcheliabinsk se lance dans la production de masse complètement nouveau type tracteurs diesel-électriques DET-250, d'une capacité de trois cent dix chevaux et récompensés par la suite à trois reprises par des médailles lors d'expositions internationales (en 1960, 1965 et 1966).
Le DET-250 est conçu pour fonctionner comme un bulldozer ou un ripper. De plus, l'équipement d'une grue de forage, d'une perceuse de fosse, d'une excavatrice de tranchée peut être attaché au tracteur. Le seul tracteur au monde (sauf DET-320) avec une transmission électromécanique. Cela est dû au fait qu'à l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk, ils ne pouvaient pas organiser la production de machines à transmission hydromécanique, et une mécanique a été reconnue comme inopportune. Malgré le surpoids, la faible efficacité et un système de refroidissement complexe, la transmission électromécanique du tracteur DET-250 présente certains avantages par rapport à la transmission hydromécanique dans les zones climatiques froides.
Sans arrêter la production de tracteurs, à la fin des années soixante, une reconstruction majeure de l'entreprise et son rééquipement complet ont commencé conformément aux nouvelles exigences de l'époque et aux préparatifs pour la fabrication de tracteurs de la nouvelle génération T-130 . Le 26 mai 1970, la construction de nouvelles capacités et les travaux de reconstruction de ChTZ ont reçu le statut de chantier de construction All-Union Komsomol. Et déjà le 22 janvier 1971, l'usine a reçu un autre prix, l'Ordre de Lénine, pour ses excellentes performances dans l'accomplissement des tâches du plan quinquennal de développement de la production. C'est sur la base de cette usine que le 10 novembre 1971, la première association de production de l'histoire de l'ingénierie soviétique a été créée, ChTZ im. Lénine », qui a réuni quatre autres branches de production.
Tracteur T-130
Le tracteur T-130 est une profonde modernisation du T-100. Ces machines méritent une évaluation ambigüe. Comparés aux tracteurs d'une classe similaire, ils étaient faciles à entretenir, à réparer et peu coûteux. Cependant, la conception du T-130, "enracinée" dans les années trente, est sérieusement dépassée. La transmission mécanique compliquait le contrôle, les leviers et les pédales vibraient fortement, la suspension semi-rigide ne permettait pas au moteur de réaliser le potentiel de traction inhérent et la durée de vie des embrayages latéraux s'avérait très courte.
Le 31 mai 1983, jour anniversaire de sa création, l'entreprise a reçu l'Ordre de la bannière rouge du travail, et le 1er juin, sur la place devant l'usine, le premier-né ChTZ et le premier véhicule à chenilles domestique S-60 ont été installés sur un piédestal. À la date d'or, les spécialistes de l'usine ont également chronométré la sortie du premier tracteur lourd T-800 au monde, utilisé pour démanteler des roches dans des conditions particulièrement difficiles, où les explosifs sont impuissants. Le 3 novembre 1984 a été un jour important pour ChTZ, lorsque le millionième tracteur portant le marquage de l'entreprise est sorti de la chaîne de production. Et septembre 1988 a été marqué par une autre réalisation inhabituelle : le Livre Guinness des records pour le plus haute performance et des dimensions gigantesques, le bulldozer-ripper T-800 a été introduit.
Bulldozer-ripper T-800
Le T-800 est le plus gros tracteur produit en Europe. Au total, dix ont été produits. La puissance de traction à sa valeur nominale est de soixante-quinze tonnes, maximum jusqu'à cent quarante, la puissance du moteur est supérieure à huit cents chevaux. Le poids total du T-800 est supérieur à cent tonnes. Le géant a été baptisé lors de la construction de la centrale nucléaire du sud de l'Oural et lors de la reconstruction de Magnitogorsk. La machine effectuait des tâches où aucun autre équipement ne pouvait fonctionner en principe. En essayant de livrer le T-800 pour l'extraction de diamants en Yakoutie, la plate-forme de l'avion Antey le plus puissant d'Aeroflot s'est effondrée, incapable de supporter son poids. Par la suite, le tracteur a été livré par le superliner Mriya.
Commencé en 1992 nouvelle étape dans la vie de ChTZ. Premièrement, le 30 avril, le gouvernement de la Fédération de Russie a décidé de la privatiser. Puis, le 1er octobre, l'association de production, par décision de l'assemblée générale, est devenue JSC URALTRAK. Mais trois ans et demi plus tard, le 27 avril 1996, la même réunion a décidé de changer le nom en Chelyabinsk Tractor Plant OJSC. Une situation difficile dans le pays, mal Politique financière, malgré la demande pour les produits de l'entreprise sur le marché, a conduit en 1998 à la reconnaissance de ChTZ en faillite et à sa réorganisation complète. Cependant, l'entreprise légendaire a réussi à survivre, après les changements apportés, un nouveau géant de la construction de machines est apparu sur le marché, appelé ChTZ-Uraltrak LLC.
Amélioration annuelle de la production la programmation machines, les produits de l'usine reçoivent constamment des titres honorifiques et des récompenses. Lors de l'exposition tenue le 25 septembre 2000 dans la ville d'Oufa importance internationale Les tracteurs "URALSTROY - 2000" ChTZ ont reçu une coupe d'or du 1er degré. Et deux ans plus tard, fin juillet 2002, le premier centre commercial régional du pays, ChTZ-URALTRAK LLC, a ouvert ses portes à Perm.
La célébration du soixante-dixième anniversaire de l'usine le 1er juin 2003 s'est déroulée dans une atmosphère solennelle, lorsqu'une colonne entière de voitures est sortie des portes de l'entreprise pour être vue par les citadins, dans laquelle tous les modèles de tracteurs produits à des moments différents par l'entreprise ont été présentées. Le S-65, qui est déjà devenu une légende, et les marques de tracteurs modernisées plus tard ont participé au défilé de tracteurs. Parmi les échantillons d'équipement militaire, on pouvait voir à la fois le "vieil homme" T-34 et les BMP-1 et T-72 qui font partie de l'arsenal de l'armée russe moderne. La colonne qui a suivi le long de la rue principale de Tcheliabinsk a donné aux habitants de la ville l'occasion de voir de leurs propres yeux des véhicules d'ingénierie, des équipements à roues et de petite taille produits par l'usine. Par la suite, cette exposition des plus intéressantes a été installée sur un site de démonstration préparé, qui a été visité par plusieurs dizaines de milliers d'habitants et d'invités de la ville en quelques jours.
Les produits de ChTZ ont également été reconnus à l'étranger et certains modèles de véhicules sont exportés. 25 juillet 2003 pour la contribution au renforcement de l'amitié relations économiques entre le Vietnam et la Fédération de Russie, le président de cette République socialiste a décidé de décerner au personnel de l'usine l'Ordre de l'amitié. En mai 2009, ChTZ-URALTRAK est devenu le "Meilleur exportateur russe de 2008" parmi les entreprises de construction de machines, confirmant ce titre un an plus tard.
Certains modèles de tracteurs fabriqués à ChTZ sont devenus à plusieurs reprises des lauréats du diplôme d'un concours bien connu des fabricants nationaux appelé "100 les meilleurs produits Russie": en décembre 2004, le modèle DET-320 a reçu cet honneur, en décembre 2010 - le tracteur T13 et le chargeur PK-65, et en 2011 - le bulldozer B-8. De plus, l'entreprise elle-même a été récompensée pour haute qualité produits manufacturés. Une autre preuve de la reconnaissance de l'autorité de l'usine a été l'élection du directeur général de ChTZ V. Platonov au poste de chef du comité de la Chambre de commerce et d'industrie de Russie en juillet 2006.
DET-320
Bouteur B-8
Curieusement, les bonnes "actions de l'entreprise au profit de l'humanité" ont également été notées par le patriarche de Moscou et de toute la Russie Alexy II, qui en juin 2008 a décidé de décerner à ChTZ l'Ordre du Saint Prince Dmitry Donskoy.
L'obtention d'un certificat de qualité européen pour l'un des modèles d'équipement produits par l'entreprise (bulldozer B11) en juin 2009 et d'un certificat de protection du travail en juin 2010 a ouvert la voie à ChTZ sur le marché de l'UE avec la possibilité d'organiser une production conjointe. Le résultat d'une coopération fructueuse avec des partenaires italiens a été la mini-usine de fonderie lancée en septembre 2010. Et en janvier de la même année, l'entreprise a commencé à tester les derniers bulldozers à l'aide du système de navigation par satellite GLONASS.
Bouteur B11
En mars 2011, la société Uralvagonzavod a acquis une participation majoritaire dans ChTZ (63,3%), qui, au total avec les actions déjà détenues par cette entreprise, s'élevait à environ 80%. L'accord entre UVZ et ChTZ a été appelé à juste titre le "Deal de 2011". La principale direction de production de l'usine dans le cadre d'UVZ était la production d'équipements de construction de routes civiles. Ainsi, ChTZ est aujourd'hui l'une des plus grandes associations de production en Russie, qui peut offrir aux consommateurs russes et étrangers non seulement des tracteurs, des bulldozers et des machines d'ingénierie de haute qualité, mais aussi des poseurs de canalisations, des rouleaux vibrants, des chargeurs et des moteurs diesel de grande capacité, ainsi moteurs diesel, groupes électrogènes et stations diesel-hydrauliques, pièces de rechange pour tracteurs propre production, mini tracteurs et véhicules utilitaires. Ces dernières années, les produits de l'usine sont devenus familiers non seulement dans les anciennes républiques soviétiques, mais aussi dans seize pays étrangers, dont l'Europe de l'Est, le Vietnam, l'Inde, l'Indonésie, Emirats Arabes Unis et plein d'autres. D'importantes commandes à l'exportation pour les pays étrangers, ainsi que des commandes internes de Rosleskhoz, des sociétés pétrolières et gazières, ont finalement permis à l'entreprise de résoudre tous les problèmes financiers et de reprendre l'embauche pour la première fois depuis de nombreuses années.
DÉDIÉ AU 75E ANNIVERSAIRE DE CHTZ
Le sort de l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk est inextricablement lié à l'histoire du pays. Érigé en un temps record et devenant un symbole de l'enthousiasme ouvrier des premiers plans quinquennaux, ChTZ dans les années 30 du XXe siècle n'avait pas d'analogues ni en Europe ni en Amérique. Pendant la Grande Guerre patriotique, les prouesses de travail des ouvriers de Tankograd ont assuré la supériorité technique de nos chars sur les véhicules de combat ennemis. Il est impossible d'imaginer la restauration d'après-guerre du pays sans les tracteurs de Tcheliabinsk. Les héros de l'Oural ont travaillé sur tous les plus grands chantiers de construction de l'URSS. Des machines puissantes avec l'emblème ChTZ peuvent être trouvées sur tous les continents - des déserts d'Afrique aux neiges sans fin de l'Antarctique, et elles effectuent toujours leur service avec honneur.
Le plus grand du monde
Les années 1930 resteront dans l'histoire de notre pays comme une période de développement industriel sans précédent. La création d'une industrie nationale des tracteurs, dont le fleuron était ChTZ, était d'une grande importance pour le pays.
Le 29 mai 1929, le Conseil des commissaires du peuple de l'URSS a adopté une résolution "Sur le début de la construction d'une usine de tracteurs dans l'Oural". Ce n'est pas par hasard que Tcheliabinsk a été choisie comme lieu de sa construction : les mines de charbon de Kopeisk pourraient fournir à la future usine géante du combustible bon marché, ChGRES l'énergie nécessaire, et l'usine sidérurgique de Magnitogorsk, qui était en construction à un rythme sans précédent, avec du fer et de la coke. L'emplacement de la ville sur le chemin de fer transsibérien a permis de réduire considérablement les coûts de transport lors de la livraison de tracteurs dans les régions de l'est du pays. De plus, la plus ancienne région industrielle - l'Oural - est une main-d'œuvre qualifiée.
En novembre 1929, sur ordre du Conseil économique suprême de l'URSS, il fut approuvé que la future ChTZ devienne la première usine du pays pour la production à grande échelle de tracteurs à chenilles et produise 40 000 véhicules par an. Ni en Europe ni en Amérique n'existait à cette époque une production de tracteurs d'un tel niveau.
Plan directeur de Detroit
Au printemps 1930, un bureau d'études spécialement organisé à Leningrad avait terminé conception preliminaire entreprises. Les dirigeants du pays ont compris que la construction d'une entreprise d'un niveau tel que ChTZ n'était possible qu'avec l'utilisation de toute l'expérience avancée accumulée à cette époque dans l'industrie mondiale des tracteurs.
Il n'a pas été possible de s'entendre sur la fourniture d'une assistance technique avec la direction de la société américaine Caterpillar : les demandes avancées étaient inacceptables, les négociations étaient dans une impasse. Ensuite, les représentants soviétiques ont décidé de créer à Detroit un bureau d'études spécial "Chelyabinsk Tractor Plant", où 40 spécialistes soviétiques et 12 américains ont travaillé ensemble sur le plan général de ChTZ. Compte tenu des dernières réalisations dans le domaine de la construction de tracteurs, des modifications importantes ont été apportées à la conception initiale du projet. Nous avons décidé de créer trois bâtiments : mécanique, fonderie et forge - au lieu de 20 ateliers distincts. Une autre innovation importante est le remplacement des structures porteuses en béton armé des bâtiments par des structures métalliques. Grâce à cela, les travées des bâtiments ont été élargies, ce qui a permis, si nécessaire, de changer d'outil de production. C'est ce qui a permis à l'usine au début de la Grande Guerre patriotique de passer dès que possible à la production de chars et a pleinement confirmé la justesse des décisions prises.
Le 7 juin 1930, le plan directeur de la ChTZ était prêt. Et déjà le 10 août, à Tcheliabinsk, une fonderie, des ateliers de forgeage et d'assemblage mécanique ont été aménagés dans une atmosphère solennelle.
Traktorostroy commence
Les premiers constructeurs de ChTZ ont rencontré de très grandes difficultés : manque d'équipements, de logements et de personnel qualifié soins médicaux. Effectif en 1929 - 1930 - seulement 60%, chiffre d'affaires élevé, manque de fonds ...
Le 30 avril 1931, le Comité central du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union a adopté une résolution "Sur l'avancement de la construction de l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk". Il a déclaré que "... l'achèvement en temps opportun de la construction et du lancement de l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk est l'une des tâches les plus importantes auxquelles l'économie nationale de l'URSS est confrontée". Nous avons défini des mesures spécifiques pour fournir au chantier de construction du personnel et des matériaux de construction. La résolution notait spécifiquement que le travail de tous les partis, soviétiques et organisations syndicales L'Oural sera jugé "... par le degré de son assistance active réussite construction et démarrage de ChTZ".
Le 11 mai 1931, les dirigeants de Chelyabtraktorostroy sont reçus par I.V. Staline, qui a déclaré que "... le Comité central du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union ne permettra en aucun cas que la construction d'un géant mondial soit perturbée".
Sur le site industriel de ChTZ, un mouvement d'accélération du rythme de travail s'est mis en place. Si en 1931, les travailleurs de choc sur le chantier représentaient 57% du nombre total de travailleurs, alors à la veille du lancement de l'usine - près de 90. Le rythme élevé de la construction a permis en 1932 de passer au installation importante d'équipements de production.
307 entreprises d'Allemagne, des États-Unis, de France et d'Angleterre ont participé à l'équipement de ChTZ. Plus de 120 usines de l'URSS ont produit des machines-outils et des mécanismes pour ChTZ. La part de l'équipement domestique était de plus de 40 %. "Toute la classe ouvrière de l'URSS est responsable du lancement de ChTZ! .." - sous cette devise, un concours pansyndical pour l'exécution rapide des commandes de l'usine s'est déroulé.
Reconnaissance mondiale
Le 31 mai 1933, à 15h40, sous les exclamations jubilatoires de milliers de personnes rassemblées, le premier tracteur S-60 monté sur le convoyeur ChTZ quitte les portes du bâtiment de montage mécanique pour se rendre dans la cour de l'usine. Le lendemain, 1er juin 1933, a eu lieu la cérémonie de lancement de l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk nommée d'après Staline.
Ce qui a été fait en seulement trois ans était incroyable. Le champ nu s'est transformé en une ville en pleine croissance. Là où jusqu'à récemment il y avait de la boue infranchissable, il y avait d'immenses ateliers, des maisons en briques. Des routes goudronnées, une usine-cuisine, un cinéma, un club et un centre de formation ont été construits dans le microdistrict de l'usine.
En mai 1937, l'exposition internationale "L'art et la technique de la vie moderne" s'ouvre à Paris. Les tracteurs ChTZ-S-60 et diesel S-65 présentés dans le pavillon soviétique ont reçu le "Grand Prix" - la plus haute distinction de l'exposition.
Le 30 mars 1940, moins de sept ans après le démarrage de l'usine, le 100 000e tracteur ChTZ sort de la chaîne de montage.
Et demain c'était la guerre...
Dès le début de 1940, l'usine a été chargée de commencer à maîtriser la production de réservoirs lourds KV développés à l'usine de Leningrad Kirov. Tous les travaux préparatoires sont alors terminés et le 31 décembre 1940, le premier char est assemblé à ChTZ. Avant le début de la guerre, 25 véhicules KV-1 ont été fabriqués.
Dès le 1er juillet 1941, les ateliers et les sections de l'usine, engagés dans la fabrication de pièces pour KV, sont passés au travail en deux équipes de 11 heures. Tous les congés réguliers et supplémentaires ont été annulés. Si du début de l'année jusqu'au 1er juillet 1941, la part des produits militaires dans le programme de production de ChTZ n'était que de 13,1%, alors du 1er juillet au 1er octobre, elle est passée à 42,8% et à partir d'octobre 1941, elle est passée à 92,7 pour cent. pour cent. L'usine devait maîtriser la production à grande échelle de réservoirs et de moteurs de réservoir.
La situation sur les fronts s'est aggravée. Le 6 octobre 1941, sur ordre du commissaire du peuple à l'industrie des chars de l'URSS, l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk du nom de Staline a été rebaptisée usine de Kirov du Commissariat du peuple à l'industrie des chars à Tcheliabinsk.
En septembre-octobre 1941, l'évacuation de deux énormes entreprises vers Tcheliabinsk a commencé - l'usine de Kirov de Leningrad et l'usine de moteurs diesel n ° 75 de Kharkov d'Ukraine.
Il n'y avait aucun précédent, ni dans la pratique nationale ni dans la pratique mondiale, où de telles usines géantes avec leurs plusieurs milliers d'équipes étaient «retirées de la fondation» en quelques jours, chargées dans des trains et, après un court laps de temps, la production était lancée pratiquement à partir de roues. sur plusieurs milliers de kilomètres, à l'autre bout d'un vaste pays.
L'usine de moteurs n° 75 de Kharkov a été évacuée sous le bombardement des avions nazis juste une semaine avant que les chars allemands n'entrent dans la ville. Dans une situation encore plus difficile, l'usine de Kirov a été évacuée. En octobre-novembre 1941, tous les sièges des avions quittant Leningrad encerclé par les nazis pour le continent sont attribués aux ouvriers et spécialistes de Kirovsky, qui sont ensuite envoyés d'urgence par chemin de fer à Tcheliabinsk. Plus de 15 000 travailleurs de l'usine et leurs familles ont été envoyés dans l'Oural. Le personnel principal des principaux ateliers de réservoirs créés à ChTZ était composé d'ouvriers et de spécialistes de l'usine de Kirov.
En janvier 1942, 29 850 personnes sont arrivées à l'usine. 8 000 d'entre eux ont été placés dans la ville, 17 000 - dans des maisons d'usine, 3800 personnes - dans des centres d'évacuation - dans le FZU, le club d'usine et l'école n ° 52 (aujourd'hui n ° 48). Les conditions de vie étaient incroyablement difficiles. Mais tous les problèmes quotidiens de l'époque sont passés au second plan. Les réservoirs étaient la principale préoccupation de tous ceux qui travaillaient à l'usine. Le front a exigé: "Donnez-moi les chars! Dépêchez-vous! Immédiatement!"
En 1941, la production de chars lourds KV a été multipliée par 5,5. Cela a été réalisé en augmentant la production mensuelle moyenne par travailleur, car même après l'arrivée de spécialistes de Leningrad et de Kharkov à Tcheliabinsk, il y avait une pénurie catastrophique de travailleurs. Selon le plan du 1er trimestre de 1942, environ 40 000 personnes étaient censées travailler dans les ateliers de l'usine, mais en réalité elles n'étaient que 27 321. Afin de combler le manque de personnel, les femmes et les adolescents ont été attirés à la plante.
À la mi-novembre 1941, par un décret spécial du Comité de défense de l'État (GKO), la production de tracteurs, de tracteurs d'artillerie, d'obus, de mines et de bombes a été arrêtée à l'usine. Désormais, tous les ateliers, des milliers de personnes, des équipements - devaient passer uniquement à la production de chars lourds. Le légendaire Tankograd est né.
Tout pour "trente-quatre"
Le 4 juillet 1942, l'usine Kirov de Tcheliabinsk se voit confier une tâche extrêmement urgente: simultanément à la production de chars lourds KV, organiser la production en série de chars moyens T-34. Capacité de production l'usine ne s'est pas agrandie. Sur le même équipement, dans les mêmes ateliers, deux véhicules de combat complètement différents devaient être fabriqués. A partir d'août 1942, la production mensuelle des KV est fixée à 150 pièces, et la production des T-34 va sans cesse augmenter : 100 pièces en août, 300 en septembre, et déjà 350 en octobre.L'usine est divisée en deux productions indépendantes . Ici, des ateliers indépendants devaient apparaître pour la production de véhicules lourds et séparément pour les chars moyens, et une production mixte devait être organisée dans certains ateliers.
L'histoire n'a pas connu de tels exemples qu'en un mois seulement, tout le cycle de production d'une entreprise serait reconstruit sur une nouvelle machine. Cela a été jugé techniquement impossible. Mais c'était nécessaire pour la Victoire, et les pétroliers l'ont fait.
L'usine était sur le point de subir une reconstruction majeure. Un nouveau atelier fournir aux chars lourds et moyens des pièces et des composants du train d'atterrissage. Sur le site de l'ancienne chaîne de montage principale des tracteurs, un atelier d'assemblage de chars moyens a été organisé - l'atelier SB-34. De la technologie à petite échelle, encore préservée dans certaines régions, il a fallu passer à la technologie de production de masse.
En quelques jours, 1200 machines supplémentaires ont dû être installées et environ 700 déplacées d'un magasin à l'autre. Il a fallu concevoir et fabriquer plusieurs milliers de types de tampons, de modèles, de montages, d'outils et former des milliers de personnes pour travailler sur une nouvelle machine. Déjà le 22 juillet 1942, les concepteurs ont publié des dessins d'exécution des "trente-quatre" pièces, et quatre jours plus tard, chaque atelier a reçu des tâches spécifiques pour la gamme de pièces qu'il devait produire ...
IS en série - en avance sur le calendrier
À la mi-septembre 1943, le Comité de défense de l'État a fixé la tâche de l'usine : sans réduire le volume d'assemblage de véhicules militaires réalisé, établir la production de chars lourds IS entièrement nouveaux.
Ces véhicules, développés au sein du bureau de conception de Tankograd, combinaient harmonieusement blindage, vitesse et armement. Les IS étaient près de 10 tonnes plus légers que les chars lourds allemands, tout en ayant un blindage plus épais et un canon plus puissant, ils avaient une meilleure maniabilité, maniabilité et adaptabilité aux réparations sur le terrain. Sans arrêter la production à l'usine, de nombreux ateliers ont été reconstruits, organisant de nouvelles sections et lignes. Plus de 600 ingénieurs et techniciens développaient la technologie de la nouvelle machine, les gens ne quittaient pratiquement pas leur emploi. Et l'impossible redevient possible : dans la nuit du 31 octobre 1943, la production en série des chars de l'EI débute plus tôt que prévu.
En août 1944, pour la première fois au monde, un convoyeur pour l'assemblage de chars lourds est lancé à ChTZ !
Le commandement allemand a interdit à ses pétroliers de s'engager dans une bataille ouverte avec nos IS. Les chars de l'Oural ont remporté le duel avec les chars de l'Allemagne fasciste grâce à la pensée audacieuse des concepteurs, au travail désintéressé des travailleurs et aux compétences en ingénierie des technologues de Tankograd. Grâce à leurs efforts héroïques, l'usine a atteint dans les plus brefs délais un taux de production sans précédent de véhicules de combat.
Pendant les années de guerre, treize modèles de chars et de supports d'artillerie automoteurs ont été produits à Tcheliabinsk. Au total, 18 000 véhicules de combat, 48 500 moteurs de chars, 85 000 équipements de carburant, 17,5 millions d'ébauches de munitions ont été fabriqués et de nombreuses autres commandes de défense ont été exécutées.
Sur des pistes paisibles
Tankograd a commencé à penser aux produits civils dès 1943. Il y avait des batailles tenaces sur les fronts et à Tcheliabinsk, un groupe de concepteurs, de leur propre initiative, élaborait déjà le concept d'une machine prometteuse. Le 15 mai 1944, par arrêté n° 320 du commissaire du peuple à l'industrie des chars, l'usine est officiellement chargée de développer un tracteur agricole de 80 ch.
Le premier tracteur S-80 d'après-guerre a été assemblé à ChTZ en janvier 1946, huit mois après la fin de la guerre. Le transfert de l'usine de réservoirs à la production de tracteurs a de nouveau nécessité une reconstruction sérieuse de l'entreprise, dont la première étape n'a été achevée qu'en 1948. ChTZ était censé assurer l'approvisionnement annuel de plus de 10 000 tracteurs S-80 à l'économie nationale du pays. À la fin de 1948, une moyenne de 20 à 25 tracteurs par jour ont commencé à quitter la chaîne de montage principale de l'usine.
Après la guerre, les livraisons de voitures Chelyabinsk à l'étranger ont commencé. En 1949, les 194 premiers tracteurs ont été expédiés en Pologne, en Tchécoslovaquie et dans d'autres pays. Au milieu des années 50, l'équipement ChTZ était déjà vendu à tous les pays du camp socialiste, ainsi qu'à la Finlande, la Suède, l'Autriche, l'Inde, la Birmanie, la Syrie, l'Égypte, l'Afghanistan et le Brésil.
Le 30 avril 1956, le premier échantillon du tracteur diesel-électrique DET-250, qui n'avait pas d'analogues dans le monde, a été assemblé. Le 1er mai, il a été manifesté sur la place de la Révolution lors d'une manifestation festive à Tcheliabinsk. Le DET amélioré est toujours produit aujourd'hui; c'était et reste le bulldozer le plus rapide au monde.
À la fin des années 60 et au début des années 80, l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk a connu une renaissance : elle subissait une reconstruction radicale afin de mettre en production une nouvelle famille de tracteurs industriels prometteurs de type T-130.
En 1984, le millionième tracteur de la marque ChTZ est assemblé. Le pic de production de tracteurs industriels a été atteint en 1988, lorsque 31 700 machines sont sorties de la chaîne de montage de l'entreprise.
Essai de marché
La nouvelle époque, qui a commencé après la perestroïka annoncée en 1985, a imposé à ChTZ des tâches qu'il n'avait pas encore eu à résoudre. Il s'agissait de savoir si l'usine serait capable de survivre dans les réalités du marché.
À la fin des années 1980, l'usine a subi une conversion, la production de réservoirs a été complètement réduite. La maîtrise de la production de mini-tracteurs et de biens de consommation ne pouvait compenser les volumes perdus.
L'URSS s'est effondrée, les réformes du marché ont commencé en Russie. ChTZ a été l'une des premières grandes entreprises de construction de machines à se transformer en société. En 1992 entreprise d'état l'association de production "ChTZ nommée d'après V.I. Lénine" a été transformée en société par actions. Mais les espoirs des constructeurs de tracteurs d'une prospérité précoce ne se sont pas réalisés. Une forte baisse du volume de production et de travail chez les consommateurs traditionnels d'équipements de Tcheliabinsk - constructeurs, récupérateurs de terres, dans les industries minières et autres de l'ex-Union soviétique a provoqué une chute écrasante de la production de tracteurs. Et pas seulement chez ChTZ : toute l'industrie mécanique nationale a connu des années difficiles. La crise du milieu des années 90 pour le géant du tracteur s'est transformée en faillite, l'existence même de ChTZ a été remise en cause.
L'arrivée dans l'entreprise d'une équipe de dirigeants sous la direction du syndic de faillite, et maintenant du directeur général Valery Platonov, sans exagération, est devenue un nouveau point de départ dans l'histoire de l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk. Depuis plusieurs années, beaucoup de travail a été fait pour relancer ChTZ. L'équipe de V. Platonov a réussi non seulement à sauver l'usine légendaire, à ne pas détruire l'intégrité du complexe de production, mais à le transformer en entreprise efficace, pour créer les conditions du développement dynamique d'une nouvelle entreprise - ChTZ-Uraltrak LLC.
À nouveau en hausse
Au cours des dernières années, un certain nombre de nouveaux modèles et modifications de machines d'ingénierie de la marque ChTZ ont été créés. Les concepteurs d'usine et les spécialistes du marketing essaient de répondre rapidement aux demandes changeantes du marché. La production en série de tracteurs B-10M2 avec une transmission finale modulaire, un essieu de bogie déporté et une transmission hydromécanique a commencé. en grande demande les consommateurs utilisent un nouveau bulldozer B-12 plus puissant avec une classe de traction de 15 tonnes. Le tracteur B-11 a été créé avec un design moderne, une ergonomie de cabine améliorée et une doublure en matériaux composites. À l'usine de tracteurs puissants, avec la production d'un nouveau bulldozer diesel-électrique DET-320, ainsi qu'un module de réparation automoteur basé sur le tracteur de petite taille "Uralets". La production de véhicules à roues, les chargeurs frontaux de la famille Proffi, lancée il y a deux ans, se développe activement. Et ce n'est pas toute la liste des nouveaux produits qui sont déjà devenus des produits commerciaux.
La production de moteurs diesel pour véhicules blindés se développe à l'usine de moteurs. Le contrat entre Uralvagonzavod et l'Inde pour la fourniture de 300 chars T-90 n'a été réalisé que grâce au moteur V-92 de 1000 chevaux créé à ChTZ. De nouveaux moteurs diesel développés par les concepteurs de l'usine pour les tracteurs Chelyabinsk et Nizhny Tagil sont en cours de préparation pour la production en série.
Aujourd'hui, ChTZ - Uraltrak - n'est plus seulement une usine de tracteurs, mais une association industrielle pour la production d'une large gamme d'équipements de construction routière, de moteurs, de pièces de rechange et d'autres produits de haute technologie. Pour la première fois en histoire récente les travaux ont commencé sur le rééquipement technique de la production, le développement de technologies flexibles, de nouveaux équipements modernes sont en cours d'achat.
Le complexe immobilier de ChTZ comprend 160 entreprises, dont plus de 20 filiales opérant dans un cycle technologique unique avec la société mère. Au total, plus de 20 000 personnes travaillent ici. Au cours des trois dernières années, le complexe d'entreprises ChTZ a démontré une tendance à la croissance constante. Si en 2005, le volume des ventes (TVA comprise) s'élevait à 8,76 milliards de roubles, en 2006 - 11,66 milliards, puis en 2007 - plus de 16,8 milliards de roubles (44% de plus qu'en 2006) .
Croissance stable des volumes de production et, par conséquent, amélioration condition financière ChTZ a assuré en 2007 une double augmentation des paiements d'impôts aux budgets de tous les niveaux (1,9 milliard de roubles).
3 160 véhicules d'ingénierie (tracteurs) sous la marque ChTZ ont été vendus en 2007, soit 1,55 fois plus qu'en 2006. Le chiffre d'affaires est le meilleur depuis cinq ans.
ChTZ fournit à nouveau des équipements à des pays étrangers lointains, notamment les pays d'Europe de l'Est, l'Inde, le Vietnam, l'Indonésie, la Mongolie, les Émirats arabes unis et d'autres. Les constructeurs de tracteurs ont réussi à renvoyer leurs produits dans toutes les républiques de l'ex-Union soviétique: le ministère du Développement économique de la Fédération de Russie a nommé ChTZ vainqueur du concours "Le meilleur exportateur de Russie vers les pays de la CEI".
Le 1er juin 2008, l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk fêtera son 75e anniversaire. Le personnel de l'entreprise rencontre l'année anniversaire avec de bons résultats, des perspectives claires et la confiance que la génération moderne de constructeurs de tracteurs de Tcheliabinsk pourra être digne du nom glorieux de ChTZ.
(compacteur d'ordures ménagères)
MOTEURS DIESEL
Puissance jusqu'à 1350 chevaux
PIÈCES DE RECHANGE
Aux équipements fabriqués (y compris les chenilles et les rouleaux pour les pièces de rechange des tracteurs T-130, T-170 et T-170)
Potentiel de production en usine
Le potentiel de production de l'usine offre un cycle technologique complet pour la création de machines d'ingénierie : de l'approvisionnement à l'assemblage et aux essais. Largement utilisé à ChTZ technologies modernes: traitement thermique sous gaz inerte, pliage de tôles, usinage sur machines CNC et centres d'usinage, soudage robotisé, plasma, découpe au laser métal, etc...
Les divisions de l'usine utilisent les équipements des principales usines de machines-outils en Russie, dans la CEI, en Allemagne, en République tchèque, en Autriche, en Suisse, au Japon, en Italie, en Pologne, en Roumanie, en Hongrie, etc.
L'association comprend une fonderie, forgeage, emboutissage et soudage, assemblage mécanique et autres usines.
Réseau de concessionnaires ChTZ
Dans certains segments du marché russe, tels que les bulldozers et les poseurs de canalisations des classes les plus populaires, ChTZ occupe systématiquement une position de leader. Des centaines de machines sont exportées chaque année. Outre les pays de la CEI, au cours des dernières années, des équipements de la marque ChTZ ont été fournis à 16 pays hors CEI.
Disposant d'un vaste réseau de concessionnaires en Russie et dans les pays de la CEI, ainsi que d'un système de ses propres entrepôts pour les produits finis et les pièces détachées dans les régions de Sakhaline à Saint-Pétersbourg et dans le territoire de Krasnodar, ChTZ assure le fonctionnement efficace des équipements fabriqués pendant toute la durée de son utilisation dans n'importe quelle région.
Nos réalisations
L'usine de tracteurs de Tcheliabinsk possède un certificat de conformité du système de gestion de la qualité aux exigences de GOST R ISO 9001-2001
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En outre, l'entreprise compte de nombreuses médailles, coupes, certificats et diplômes reçus pour avoir obtenu des résultats élevés au cours des dernières années.
ChTZ est particulièrement fier de récompenses d'État. 12 constructeurs de tracteurs ont reçu le titre de héros du travail socialiste.
Histoire de ChTZ URALTRAK
Années de guerre
1940
Les constructeurs de tracteurs ont mené des travaux expérimentaux sur la maîtrise de la production de réservoirs KV lourds conçus par l'usine de Leningrad Kirov et de la pompe à carburant à 12 pistons "TN-12" pour Moteurs d'avion bombardiers lourds. Le 31 décembre 1940, le premier char de Tcheliabinsk est accepté par la commission d'État.
30 mars 1940
Le 100 000e tracteur est sorti de la chaîne de montage. La capacité totale des tracteurs Chelyabinsk produits était égale à 6 millions de chevaux ou dix Dneproges.
Pendant la Grande Guerre patriotique, ChTZ a été rebaptisée Usine de Kirov du Commissariat du peuple à l'industrie des chars dans la ville de Tcheliabinsk et, avec sept entreprises partiellement ou complètement relocalisées à Tcheliabinsk, était une usine de chars, plus tard appelée Tankograd par le peuple. En un temps record, l'usine est devenue l'un des principaux arsenaux du front: 18 000 chars et canons automoteurs, 48 500 moteurs diesel de chars, 17,7 millions de flans de munitions.Tankograd a créé 13 types de nouveaux réservoirs et canons automoteurs, 6 types de moteurs diesel de réservoir. Pour la première fois dans la pratique mondiale de la construction de chars, l'assemblage d'un char lourd a été mis sur le convoyeur.
Pendant la guerre, l'usine a reçu 33 fois les bannières rouges du Comité de défense de l'État (GKO) pour avoir remporté le concours All-Union. Deux bannières ont été laissées à l'équipe pour un stockage éternel.
5 août 1944
L'usine a reçu l'Ordre de l'Étoile rouge pour ses services exceptionnels dans l'organisation de la production et du développement de nouveaux types de chars, d'unités d'artillerie automotrices et de moteurs diesel de chars, ainsi que pour en équiper l'Armée rouge.
L'usine a reçu l'Ordre de Lénine pour ses mérites particuliers dans la création de nouveaux modèles de poids lourds Chars soviétiques et unités automotrices d'artillerie (usine du Commissariat du peuple à l'industrie des chars).
30 avril 1945
L'usine a reçu l'Ordre de Lénine pour ses services exceptionnels dans la création et l'amélioration des conceptions de réservoirs diesel (Bureau d'études pour les diesels de l'usine de Kirov du Commissariat du peuple à l'industrie).
18 juillet 1945
L'usine a reçu l'Ordre de Kutuzov, I degré, pour ses services exceptionnels à la patrie dans la création de nouveaux modèles de chars lourds, d'unités d'artillerie automotrices et de moteurs diesel de réservoir, ainsi que pour l'organisation de leur production de masse et l'équipement du Red Armée avec eux.
Les années d'après-guerre
5 janvier 1946
Le premier "Stalinets-80" (S-80) d'après-guerre avec une cabine fermée a été assemblé et le 12 juillet 1946, sa production en série a commencé. Cette machine a trouvé une large application dans divers secteurs de l'économie nationale : par exemple, lors de la construction du canal navigable Volga-Don, plus de la moitié des travaux de terrassement ont été effectués par nos tracteurs. Les machines ChTZ étaient largement utilisées pour le labour des terres vierges et en jachère.Les sables du Kara-Kum et les étendues de glace de l'Antarctique. ... Sur tous les continents de la planète, un tracteur avec l'emblème ChTZ est vraiment un touche-à-tout - il travaille à la construction de nouvelles routes, villes et centrales hydroélectriques, à la pose d'oléoducs et de gazoducs, à l'assèchement des marécages et à l'arrosage déserts.
20 juin 1958
L'usine a retrouvé son nom historique - l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk. Le tracteur S-100 est produit en série. Cette voiture
a reçu la médaille d'or du concours international
expositions en 1961.Janvier 1961
Un tracteur diesel-électrique DET-250 d'une capacité de 310 chevaux a été mis en production de masse. Il a trois médailles d'or à diverses expositions internationales : 1960, 1965, 1966.9 octobre 1963
Le premier tracteur de production T-100M d'une capacité de 108 chevaux est sorti de la chaîne de montage principale. En 1968 sur exposition internationale il a reçu une médaille d'or. Pour augmenter la productivité du travail, améliorer la fiabilité et la durabilité des tracteurs lorsqu'ils travaillent dans diverses conditions climatiques (marécages, sables, pergélisol, etc.), des modifications du modèle de base ont été développées et introduites dans la production en série. Ainsi, en 1964, l'usine a produit 22 variantes du tracteur T-100M.A la fin des années 60
Dans les conditions de la production actuelle de tracteurs industriels T-100M, sa reconstruction radicale et son rééquipement technique ont commencé à démarrer la production de tracteurs T-130. Le 26 mai 1970, la construction et la reconstruction de la ChTZ ont été déclarées chantier de construction du Komsomol de choc de toute l'Union.22 janvier 1971
L'usine a reçu l'Ordre de Lénine pour le grand succès obtenu par le personnel de l'entreprise dans l'accomplissement des tâches du plan quinquennal pour le développement de la production de puissants tracteurs à chenilles.
10 novembre 1971
La première association de production "Tcheliabinsk Tractor Plant nommée d'après V.I. Lénine" dans le domaine des tracteurs et de l'ingénierie agricole de l'URSS a été créée.6 août 1982
Sur le versant nord d'Elbrouz à une hauteur de deux kilomètres, où le front de haute montagne du Grand guerre patriotique, un obélisque est installé, à la base duquel se trouvent des parties du tracteur S-60, qui a été utilisé comme tracteur militaire.31 mai 1983
L'usine a reçu l'Ordre de la bannière rouge du travail pour sa grande contribution à l'équipement de l'économie nationale de puissants tracteurs à chenilles et de services pendant la Grande Guerre patriotique.
1 juin 1983
À l'occasion de l'anniversaire d'or de ChTZ, le premier tracteur S-60, le premier véhicule à chenilles soviétique, a été installé sur un piédestal dans la zone pré-usine, et le premier tracteur domestique lourd saturé d'énergie T-800 avec un 820 moteur de puissance a été assemblé, conçu pour développer des roches gelées et rocheuses particulièrement lourdes sans explosion.3 novembre 1984
L'usine a fabriqué le millionième tracteur de la marque ChTZ.perestroïka
Mars 1988
Les constructeurs de tracteurs ont commencé la production du tracteur T-170, équipé d'un moteur diesel modernisé. Cette année, l'usine a atteint sa productivité maximale dans la production de tracteurs : 31 500 véhicules sont sortis des convoyeurs.
Le tracteur T-800 est répertorié dans le livre des records
Septembre 1988
Guinness.janvier 1989
Début de la production en série du tracteur
DET-250M2.30 décembre 1990
Le premier tracteur de série Т10 à transmission hydromécanique a été produit.Usine du 21ème siècle
25 septembre 2000
Lors de l'exposition internationale "URALSTROY - 2000" (Ufa), les produits de ChTZ ont été récompensés par une coupe d'or du premier degré.01 juin 2002
La production en série du tracteur T10 a commencé.20 juillet 2002
Un prototype du tracteur T3 de conception modulaire a été préparé.25 juillet 2002
Le premier centre commercial régional a été ouvert - RTC LLC "CHTZ-URALTRAK" à Perm.octobre 2002
Un prototype de tracteur DET-320 avec un moteur de l'usine de moteurs de Yaroslavl a été assemblé.18 décembre 2002
Un certificat de qualité (certificat d'essai d'échantillons) du bulldozer B - 10.02 a été reçu au centre de certification CEE (Allemagne).01 juin 2003
ChTZ-URALTRAK LLC a 70 ans. Le jour de l'anniversaire, une colonne est sortie des portes de l'usine par ses propres moyens, dans laquelle toute la gamme de tracteurs, machines à roues et spéciales, mini-équipements a été présentée. C'était vraiment un défilé d'échantillons que l'usine n'avait jamais produits. Le "tracteur vétéran" a également participé au défilé - S-65 du numéro de 1937, tracteurs DET-250, bulldozers basés sur le tracteur T-170. Le thème militaire était représenté par les chars légendaires T 34 et KV, des véhicules en service dans l'armée russe - T-72 et BMP-1. La gamme moderne de modèles était représentée par une famille de véhicules d'ingénierie basée sur le tracteur T10M. Des équipements à roues ont également été présentés: un rouleau vibrant VK-24, un chargeur PK-5, un bulldozer BK-1, un tracteur Uralets de petite taille et des véhicules d'ingénierie basés sur celui-ci. Des échantillons prometteurs étaient représentés par un bulldozer basé sur un tracteur T3. La colonne a solennellement marché le long de la rue centrale du centre régional jusqu'au site de démonstration et pendant plusieurs jours, les habitants et les invités de Tcheliabinsk ont pu admirer l'équipement. Des milliers de citoyens ont chaleureusement accueilli le passage de la colonne. Plus de 15 000 personnes ont visité l'exposition pendant trois jours.01 juillet 2003
La production en série du tracteur T10M et des unités basées sur celui-ci a été maîtrisée. Prix ChTZ - Ordre vietnamien de l'amitié /25 juillet 2003
Par décision du président de la République socialiste du Vietnam, l'usine de tracteurs de Chelyabinsk-Uraltrak a reçu l'Ordre de l'amitié pour son travail actif dans le renforcement des relations amicales et économiques entre les deux pays - la République socialiste du Vietnam et la Fédération de Russie.
août 2004
Le premier lot de bulldozers B10M.6000 à transmission hydromécanique a été expédié au consommateur.Décembre 2004
Le tracteur DET-320 devient lauréat du concours "20 meilleurs produits de la région de Tcheliabinsk" et lauréat du diplôme du concours "100 meilleurs produits de Russie.mars 2005
Le premier bulldozer B12 avec une transmission hydromécanique, un moteur YaMZ, un axe oscillant à distance des trains de roulement et une transmission finale planétaire a été expédié au consommateur. Selon la taille standard, le bulldozer appartient à la classe des 15 tonnes de poussée.février 2006
La première chargeuse sur pneus PK-46 d'une capacité de charge de 4,6 tonnes a été expédiée au consommateur. produit par ChTZ. La série de chargeurs est le développement le plus avancé de l'ingénierie mécanique nationale grâce à l'expérience des principaux concepteurs russes de cette industrie, ainsi qu'à l'utilisation de composants et de composants de fabricants européens renommés.juillet 2006
PDG ChTZ Valery Platonov a dirigé le comité de la Chambre de commerce et d'industrie de la Fédération de Russie et est devenu membre de son présidium.novembre 2006
Conçu nouveau représentant chargeurs frontaux sur roues ChTZ: PK-30 avec une capacité de charge de 3 tonnes.mars 2007
Début de la production d'un nouveau modèle de bulldozer B11. Pour la première fois à ChTZ, le plastique à haute résistance a été largement utilisé pour la fabrication de panneaux de revêtement. Outre des solutions de conception éprouvées (transmission hydromécanique, nouvelle suspension des camions à chenilles et transmissions finales planétaires), le bulldozer est équipé d'une cabine hexagonale confortable avec une visibilité accrue et de meilleures conditions de travail pour l'opérateur.Mai 2007
À l'usine de tracteurs puissants de ChTZ, ils ont commencé à assembler le tracteur DET-400 avec des machines électriques à injection vectorielle.Automne 2007
Un nouveau membre de la famille des chargeuses sur pneus ChTZ:PK-65 avec une capacité de charge utile de 6,5 tonnes a été développé et fabriqué.janvier 2008
Dans le cadre de la création de l'Ural Armored Holding, l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk a acquis une participation de 100 % dans la société de construction de machines Vityaz Ishimbay, le seul fabricant russe de transporteurs flottants à chenilles.juin 2008
Par décision du patriarche de Moscou et de toute la Russie Alexis II, l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk a reçu l'Ordre du saint prince Dmitri Donskoï. Un prix aussi prestigieux a été décerné à ChTZ pour ses bonnes actions au profit des personnes.
décembre 2008
L'unité de défonçage de bulldozer B11.6000EN, fabriquée par ChTZ-URALTRAK, a été reconnue comme lauréate du concours "100 Best Goods of Russia".juin 2010
ChTZ-URALTRAK a reçu un certificat de conformité pour les travaux sur la protection du travail. La présence d'un certificat de sécurité est une condition obligatoire que les entreprises des pays de l'UE imposent à leurs partenaires potentiels. Disposant de ce document, ChTZ peut organiser avec eux une coproduction sur son territoire.juin 2010
ChTZ-URALTRAK a remporté le concours pour le titre de "Meilleur Exportateur russe 2009" dans l'industrie - génie mécanique.Septembre 2010
À ChTZ, une mini-usine de fonderie est en cours de préparation pour le lancement - une ligne de moulage automatique ultramoderne IMF (Italie) - un projet conjoint de l'usine de tracteurs de Chelyabinsk et de Vertex-Transstal (VTS).décembre 2010
Le tracteur T13 avec accessoires et la chargeuse sur pneus PK-65 ont reçu des diplômes compétition panrusse producteurs de matières premières "100 meilleurs produits de Russie". De plus, le tracteur T13 a reçu le titre de "Nouveauté de l'année". L'usine de tracteurs de Chelyabinsk a également été récompensée "pour la production de produits de haute qualité".juillet 2013
ChTZ-URALTRAK LLC a confirmé le certificat de conformité du système de gestion de la qualité aux exigences de GOST ISO 9001-2011 (ISO 90001-2008) reçu précédemment.
TRACTEUR CATERPILLAR "STALINETS-60"
Il s'agissait de tracteurs à chenilles Stalinets-60 (S-60) d'une capacité de 60 chevaux, fonctionnant au naphta. Depuis son lancement, Chelyabinsk Tractor Plant est le principal fabricant de puissants tracteurs à chenilles en Russie.
Partout où des problèmes d'importance nationale ont été résolus, où la ligne de front de la bataille pour le nouveau a eu lieu, les machines ChTZ ont fonctionné et fonctionnent toujours.
1936
Nos tracteurs ont résisté à l'épreuve la plus difficile en participant à deux expéditions grandioses: "Snow Campaign" - passant deux mille kilomètres à travers la dure Yakoutie de février à une température de moins 50 degrés, et la traversée du Pamir à une altitude de 4 mille mètres dans le Région militaire du Turkestan.
mai 1937
Lors de l'Exposition universelle de Paris, le tracteur S-65 a reçu la plus haute distinction - le diplôme du Grand Prix.
20 juin 1937
La production en série du tracteur Stalinets-65 (S-65) d'une capacité de 65 chevaux avec un moteur diesel a commencé. Nous avons été les premiers dans le pays à maîtriser la production d'équipements à carburant pour moteurs diesel. ChTZ est devenu un pionnier dans l'industrie soviétique du diesel pour tracteurs.
1939
ChTZ maîtrisait la production d'équipements militaires - le tracteur d'artillerie Stalinets-2 (S-2) d'une capacité de 105 chevaux.
Nous travaillons
pour un succès commun
Nous sommes tous unis par un objectif commun
- Faire de ChTZ - URALTRAK LLC une entreprise exemplaire
- Devenir le principal fabricant d'équipements pour tracteurs en Russie et dans les pays voisins
- Offrez à vos clients des produits compétitifs à un prix abordable
- Garantir une qualité de vie élevée à chaque employé
- Apporter haut niveau déductions pour les besoins sociaux de la société
Politique de qualité de ChTZ-URALTRAK LLC
Une partie intégrante de la politique commerciale globale de ChTZ-URALTRAK LLC est la politique de qualité, visant à créer et à garantir la qualité des produits de défense et civils, et à répondre dans toute la mesure du possible aux exigences des consommateurs.
QUALITÉ DE TRAVAIL DE CHAQUE OUVRIER -
LA CLÉ DE LA RICHESSE DE LA SOCIÉTÉ
Notre mission:
-
Assurer la production d'équipements d'ingénierie et de produits de défense qui répondent aux exigences et aux attentes des consommateurs, sur la base de l'amélioration de l'efficacité des processus commerciaux et des processus du système de gestion de la qualité.
Notre stratégie :
Préservation de l'existant et développement de nouveaux marchés pour nos produits.
Accroître la compétitivité des produits manufacturés et assurer un niveau stable de leur qualité, fiabilité, sécurité et procédés technologiques sa fabrication.
Création et développement de nouveaux types de produits compétitifs en accord avec les attentes du Client et des consommateurs à des coûts optimaux.
Respect des exigences et des conditions des contrats avec le Client. Réduire les risques dans l'exécution de l'ordre de l'État.
Maintenir et améliorer le système de gestion de la qualité à toutes les étapes cycle de la vieéquipements d'ingénierie et produits de défense conformément aux exigences de GOST ISO 9001, GOST RV 0015-002.
Améliorer l'efficacité des mesures pour assurer la qualité des produits, la prévention des écarts par rapport aux exigences spécifiées.
Réduire les coûts improductifs lors de l'exécution de travaux sur commandes (contrats).
Assurer une qualité de vie décente aux employés de l'entreprise par un travail efficace et productif.
Méthodes de résolution de problèmes dans le domaine de la qualité :
La formation systématique et l'amélioration de la compétence du personnel dans le domaine de la qualité, la responsabilisation des employés pour la qualité des produits de fabrication, la motivation du personnel afin de divulguer leur la créativité et s'engager dans une démarche d'amélioration continue.
Analyse constante des exigences et attentes actuelles et futures des consommateurs, leur satisfaction vis-à-vis de nos produits conformément aux exigences règlements techniques, normes interétatiques et nationales.
Évaluation régulière (auto-évaluation) de ses propres performances et opportunités d'amélioration et opportunités d'amélioration pour atteindre les objectifs stratégiques.
Prendre des décisions qui ne contredisent pas la politique et les objectifs de qualité.
La direction de ChTZ-URALTRAK LLC assume la responsabilité de la mise en œuvre de la politique de qualité, en veillant à ce qu'elle soit comprise et soutenue par tous les employés de la société.
La qualité du travail de chaque collaborateur est le travail effectif de la société !Nous travaillons pour le succès commun !
POLITIQUE ENVIRONNEMENTALE DE LA SOCIÉTÉ PAR ACTIONS "SOCIÉTÉ SCIENTIFIQUE ET DE PRODUCTION "URALVAGONZAVOD" du nom de F.E. Dzerjinski
Les entreprises incluses dans JSC "Scientific and Production Corporation "Uralvagonzavod" forment le plus grand complexe de construction de machines et mener des activités de production avec une compréhension de la responsabilité de l'impact sur environnement. La réduction et la prévention constantes de l'impact négatif sur l'environnement est un élément obligatoire de la stratégie qui assure le développement durable de l'entreprise.
La haute direction des entreprises incluses dans JSC "Scientific and Production Corporation" Uralvagonzavod "assume les obligations suivantes :
-
Dans le processus activités de production assurer le respect des exigences de la législation internationale, fédérale, régionale, locale et autres réglementations relatives aux aspects environnementaux des activités de l'entreprise ;
-
Assurer l'élimination maximale possible des déchets précédemment accumulés et nouvellement générés afin de réduire l'impact négatif sur l'environnement ;
-
Mettre à niveau l'usine générale existante installations de traitement réduire le rejet de polluants dans les masses d'eau;
Développer des mesures visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre dans l'atmosphère;
Élaborer et mettre en œuvre des mesures pour améliorer l'efficacité énergétique de la production ;
Élaborer et prendre des mesures pour prévenir les situations d'urgence et autres situations d'urgence avec impact négatif sur l'environnement;
Reconstruction et modernisation de la production principale, développer des mesures utilisant les meilleures technologies disponibles pour réduire les émissions de polluants dans l'air ;
Améliorer constamment le système gestion de l'environnement améliorer les performances environnementales;
Doter le système de management environnemental des ressources nécessaires à son fonctionnement et à son amélioration continue ;
Accroître la compétence du personnel dans le domaine de la protection de l'environnement et du système de gestion environnementale pour la participation effective des employés à la réalisation des objectifs environnementaux ;
Assurer une interaction efficace avec les sous-traitants pour assurer la sécurité environnementale lors des travaux sur les sites de production des entreprises faisant partie de JSC Research and Production Corporation Uralvagonzavod ;
Maintenir le système de responsabilité de chaque employé des entreprises appartenant à JSC "Société scientifique et de production "Uralvagonzavod" pour le respect des exigences et normes environnementales établies par la loi et adoptées par la société.
La haute direction des entreprises incluses dans JSC "Société scientifique et de production" Uralvagonzavod "assume la responsabilité de remplir les obligations assumées.
| poste vacant | Conditions | Salaire |
|---|---|---|
Chef du Bureau de la Motivation du Personnel |
|
DE 35 000 RUB/MOIS |
Ingénieur de procédé |
|
DE 12 000 RUB/MOIS |
Ingénieur préparation de production |
|
DE 12 000 RUB/MOIS |
Adjoint au chef du service production |
DE 35 000 RUB/MOIS |
|
Adjoint au chef du service de préparation de la production |
|
DE 35 000 RUB/MOIS |
Spécialiste en chef de PDU |
|
DE 22 000 RUB/MOIS |
Ingénieur de production en chef |
|
DE 60 000 RUB/MOIS |
Ingénieur principal de pré-production |
|
DE 13 000 RUB/MOIS |
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